【ライブ】 2stDioのスレ part90 【スーパー】
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※前スレ
【ライブ】 2stDioのスレ part89 【スーパー】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1641634971/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 質問テンプレ
●車型 ： (例：AF35)
●年式 ： (例：たぶん1998年式)
●グレード ： (例：LiveDioSR)
●改造：エンジン ： (例：AF35後期(5000キロ)に載せ替え)
吸気 ： (例：純正キャブにデイトナパワーフィルター)
排気 ： (例：KN企画純正タイプマフラー)
駆動系 ： (例：横綱プーリー/カメファク強化ベルト/零軽量クラッチアウター)
その他 ： (例：銀POSHCDI)
セッティング ： (例：メインジェット78→95に変更)
●最高速 ： (例：平地70キロ、下り坂80キロ、GPS アプリで測定)
■質問内容■
※質問内容はどういう場合にどういうことになるか具体的に書きましょう
写真や動画があるとなお良し ■FAQ
Q 最高速が遅くなったんだけど何？
A 消耗品であるウェイトローラー・ドライブベルトを交換しましょう。磨耗すると最高速や加速が落ちます。
Q マフラーやパワフィル付けても思ったほど速くなりません、むしろ遅くなった？
A キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。
Q マフラーから白煙が出ます
A マフラーが詰まっていたりエアクリーナースポンジが汚れているとそうなる場合があります。
マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。
基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。
エアクリーナーエレメントは洗うか交換しましょう。
Q タイヤは何がいいの？
A BT39＞TT92＞S1＞D306 TT92路面がウエット状態だと弱い。ウェット重視ならBT39をおすすめ。
ライブ系はリア3.50 OK （個体差でインナーの泥除け干渉する場合あり、対策を）
Q エンジン周りから異音がする？
A クランクベアリングがライバル車と比べて若干耐久性が低いようです。
修理しようと思うと工賃が非常に掛かります。良品の中古エンジンを探して乗せかえるのもお勧め。
(参考)クランクベアリングが逝っているライブディオ
https://www.youtube.com/watch?v=98hl1voucns
Q 素Dioの「素」って何？
A グレード名の無いモデルの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
スーパーDioの場合は「スーDio」と略せば分かりやすいです。
Q オイルは何がいいの？
A 青缶入れとけ 純正がいいならGR2 Q メインシリンダー、メットインの鍵穴を壊されたので開け方を教えてください
A 盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。
Q エンジンが掛かりにくいんだけど、どうすりゃいいんだ
A フューエルホースの逆流防止弁取り付けについて
http://blog.livedoor.jp/skip-ryo/archives/46665836.html
Q クランクベアリングの規格教えて
A Dio系のクランクベアリングは特殊規格なので一般サイズでは存在しない。
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html
Q 駆動系の熱ダレってセンタースプリングが悪いの？
A センタースプリングはそんなに熱に弱くありません。弱いのはベルトとかの場合が多いです。
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning25/scooter_tuning25.html
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning35/scooter_tuning35.html
○○ッて間単に付けられますか？>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第
駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない様に気を付けましょう。
あと、質問した方は答えて下さった方やアドバイスいただいた方に対して結果報告をなるべくしましょう。
きっとその方は気持ちよくなってどんどん答えてくれるかもしれません。 ライブDio af34 規制後に乗っています。
エンジンをデイトナの71ccにボアアップして、キャブ交換を予定しているのですが
規制後キャブからVM18に変えるとき、VM18のインマニとの接続場所の形状がＰＢキャブの形状をしているため、形が違うのですが、やったことある人はどうやって接続してますか？ インテークマニホールドの車体側に
https://i.imgur.com/UcBwZ5S.jpg
↑挟んで筒の挟むか
https://i.imgur.com/sTg7O07.jpg
↑このアタッチメント使えばいいんじゃね？
やった事ないから知らないけど >>26
返信ありがとうございます。
右のアタッチメントはどこに転がってた画像ですか？
キタコのセットの接続口（前期のやつ)はあるんですが、写真のやつは後期のような形してますね。 >>27
適当に「マニホールド・バイク」とかでググった画像なんですまん
グーグル画像検索でその画像の元ページ探してくれ
あと前期と後期でピッチ変わったっけ？あるなら加工すればいいんじゃないの？
知らんけど ボアアップよりも現行4スト125エンジンスワップの方が得られるものが大きい 高回転にするとエンブレがかかるような感じで減速→再加速→減速という風な走りをするようになってしまいました
とりあえずエアクリ開けてみたらキャブがこんな風に汚れていたのですがキャブの燃調が狂ってるってことですかね？
以前チョークが壊れた際にもこのようにベタベタになっていたので同様の燃調に問題があるのかと思いましたがどうなのでしょうか
https://i.imgur.com/DsqVLL2.jpg ●車型 ： Af35
●年式 ： 不明
●グレード ： DioZx
●改造：エンジン ：全て純正
●最高速 ： 52km/h(gps測定)
■質問内容■
上記の通りです。よろしくお願いします 全て純正では無いです
オートチョークを手動に交換
リミットカットを行っています 10年放置キャブならこんなもんかな？１年以内に綺麗にしたならどっか漏れてる 失速じゃなくてエンブレなの？ 失速なら寒くなって空気密度が高くなったから空気吸い込みすぎてる
イコール燃調が狂ってるで合ってる。手っ取り早くエアクリの吸気パイプ半分テープでふさいでみてどうなるかやってみたら？ 濃いとそう言う症状に似た感じにはなるよね
純正なら下手にキャブセッティングに逃げずに
エアクリスポンジ洗浄or交換
自分で出来るならキャブ洗浄とマフラー詰まりチェック
後は社外CDIは壊れるから純正に戻してみ ありがとうございます
とりあえず明日一通りやってみます
自分で乗ってて思ったのですが手動チョーク壊れて中の針が戻らなくなってるとかかもしれないです
チョーク引かなくてもエンジンかかってるし(暖かいからかと思ったけどよく考えたらまだかかる気温じゃない)
以前チョーク壊れた時も同じ症状出たし
でも手動のチョークが壊れるってあるのかなぁ >>41
去年夏に一度綺麗に掃除しました
スロットルワイヤーの回す部分とかも黒いオイルまみれだったので1度どこがおかしいのか確認してみます
ありがとうございます 今安定しない理由見つけました
ここ多分くっついたら不味いんだと思います
プラグ入れ替えたら走りが安定しました
でもこうなるって事は燃調おかしいんですよね
https://i.imgur.com/thelshA.jpg 燃調がおかしいのは結果であって
原因はマフラーかエアクリかジェットの詰り
もしくはCDIが適切に点火できていない マフラー詰まってんじゃね触媒マフラー詰まりやすいし プラグは普通のでいいから交換だな。
マフラー詰まりの可能性もあるな。 何年というか何万キロプラグ変えて無かったかだな。後オイルは100%合成にしないとマフラー詰まるよ。AF27新車購入して通勤に毎日往復20km、田舎なんでほぼ全開走行。これでもマフラー詰まったからね、ずっと本田純正オイルだったが 27だからじゃないの？
フルノーマルだと8500rpmくらいしか回らないよ うちのライブちゃん寒くて乗ってない間にウインカースイッチが不調になってた
自動で戻らなかったりたまにウインカー付かなかったり
分解せずに556とか吹いただけで応急処置にはなるかな？
寒いから分解したくなーい 応急処置の後にちゃんと整備するのならいいかもよ
なんか動いたからええやで放置するならやらないほうがマシ 春(というか初夏)まで放置する予定
とりあえず動いてくれるからこのまま無理矢理乗るか… 雨ざらして土埃や犬の毛が舞い散る環境だと詰まる(詰まった)
俺はばらさずにスイッチに高圧の水で洗ってコンタクトスプレーで直した
まぁ夏場だったから水洗いしたけど
お勧めはしない なんか動いたからええやで放置で問題ないな
水洗いはダメだと思うよ live dioのパーツの値段を調べてほしいと友達に言われたけ土パーツリストある？ホンダのバイクは慣れてないから困る どっちの方が助かった？
というかどっちを参考にした？ webikeのほうがパーツリストをそのまま転載したり全ページあるから見やすいんじゃない？海外サイトは統合番号や廃番の有無は確認できるけどそんなの見積もり出せば解ることだからね ZX AF35 規制後 ベルト交換前 フル回転して頑張れば60km行く。ベルト見ると3mm減っててこんなもんで変わるかなって思いながら純正に交換したら8割ぐらいでメーター振り切る
規制後でこれって規制前はもっとヤバいってことでしょ？そりゃやんちゃな小僧が乗るわなーって思った春前 AF35でキャブがAPBC0Aと書いてあるんですが、
ジェットはケーヒンの全ネジ、大でいいんでしょうか？ すいません、メインジェットの調整が目的です
(パワフィルつけて、増量したい) メインジェット取り出してサイズ測ればいい
自分の目で見た方がいいぞ
マフラー、ポートノーマルでパワフィル付けても意味ないって言うのはまた別の問題だけどｗ パワフィルはやめとけ
純正のエアクリ面積で容量十分だから エアクリいじるのなんて大幅なボアアップしたときぐらいで十分
それでもエンジンの寿命を1/10にしてパワーが3％上がるとかそんくらいでしかない パワフィルってフィルター面積が結局純正とほぼ変わらないどころかモノによっては小さいんだよね
やるなら純正の吸入口の追加/拡大の方がよっぽどいい
それか直キャブ
2ストは直＞＞ファンネルだっけ？ スーパーもライブも、エアクリの面積は十分足りてる。
それよりトルクで出るJOGの倍ぐらいの面積あるからな。
NTBとかのと新品交換しとけばいいだけ。 75です。
純正で十分でしたか、、
ボアアップなりチャンバーなりも含めてもう一回思案します
ありがとうございます それ4ストだね
ファンネルの重要性がよくわかる動画だな >>82
ぶっちゃけボアするなら2種買えと思う
エンジン変わると全てのバランス取れなくなるから、給排気に駆動系を調整する羽目になる。
正解を知っていても、パーツ代だけで2種エンジン載せ替えのほうが安く済むことがわかると思うよ。
まぁ、それ勉強するためにやると言うならどうぞだけど
かなりのトライエラーを繰り返してパーツも買い替えしまくる羽目になる。 だよなー
大型バイクや今時のインジェクション車なんてドレスアップと通常メンテしか出来ないわ
ボアアップしてチャンバー変えてビッグキャブ入れるのが楽しい 原付が理解できてればビッグバイクも理屈は同じさ
ものがデカく重く値段が高価だから気軽さは全くないが
SR400を600ｃｃにボアアップするとかそんぐらいがいいとこ 空冷単気筒なら50でも600でもエンジンの重さ以外はそうだけど
水冷マルチとか自分で開ける気しないわｗ
せいぜいやってもフォークのOHくらいまでかな すいません質問です。
スーパーやライブのZXエンジンを中古で購入するとします。
それが本物ZXエンジンだとしてもシリンダーは専用品と聞きました。
それが本当なら過去にシリンダーをKJTなどの非ZXと共用？の補修品に交換されていた場合、
もしかして純正シリンダーよりパワーが出てないってことでしょうか？ >>90
スーパーで3J/4J(ZX)とそれ以外
ライブは初期は3J(ZX)、後期5J/YE(ZX)は分かれていて
中期は一緒かな？
ポートの差があるかまでは知らんけどｗ >>91
答える気無いなら黙ってろハゲ
>>92
良い回答 嫌なことでもあったの？
このスレは>>93ちゃんのママだから安心してね
暴れなくても優しいから大丈夫だよ >>92
ありがとうございます。
共通か専用かは型式で違う可能性があるのですね。
ECUとマフラーでのスペック差だけじゃない可能性もあるのですね。
でもなんで専用なんでしょ？ライブはZX同士でも
後期だけポートの高さか形状の違いがあるらしい？ はずってなんだよ？
https://i.imgur.com/y1LipQj.jpg
ウェビックやいろんなところで調べられるのに
いい加減な適当な情報を流すのやめてくんない？ dio fit(AF27)のヘッド持ってるけどスーパーに比べて小さい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
