【SUZUKI】GSX-8S Part2
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え?
260台ってなにw
ほんとにスズキはVストローム専門メーカーになりそうだな 店頭に並んでいるバイクは中国やインドで生産されているのばかりで国産は極々少数しかなさそうw 日産サクラが3万台売れたって言うけど まだ一回しか見たこと無い
260台の8Sって一生に一回見られるかどうかの超激レア車だな >>753
YouTuber の女の子は良い所に目をつけたと思う
レアなバイクの動画ってだけで長期間再生数稼げるし、雑誌なんかの仕事の依頼も来るだろ とりあえず予約はしたけど次回入荷はわからねぇって言われたわ
初回入荷は各色1台づつ試乗用に1台って話だった
試乗開始したらとりあえず試乗してみるわ >>755
製造国日本なのか
じゃあ多少高くてもしゃーないか お値段がいつものスズキ価格だったら良かったのに・・・ >>761
国内製造品は貧乏人には手が届かなくなってしまったね😢 国内製造バイクがどんどん高くなったら逆に輸入車が当たり前の世の中になったりするのだろうか
日本車は高いからキムコやロイヤルエンフィールドにするかな~、みたいな バイクの価格がコロナ前と比べて急上昇したから、相対的に外車にお得感感じるよね。
今自分が乗り換え検討してる車種のうち、半分以上が外車。ロイエンとか、トライアンフとか。 国内製造バイクなんてもう片手で数えられるぐらいの車種しかないだろ MT-09と比べると高いけどZ650RSと比べると安い Z650は10万円くらいの3年間メンテナンス費用込みなので >>766
海外向け特にアメリカオセアニア向けなこっちではまた売ってるのねの旧車たちも国内製造でしょ GSX-S750Zが出るって言ってるじゃん 日本でも発売されないかな それは流石にこんな所じゃなくてS750のスレで言ってくれ 2軸バランサー世界初
って言っても「誰もが思いつたけどやらなかった」って可能性の方が高そうなんだよなあ 一次振動や偶力振動は只不快なだけで何故今まで消そうとしなかったのか不思議なくらい 2軸バランサーのおかげでBMWのフラットツインみたいな感じにならないかなと興味津々な元ボクサー乗りの俺 >>776
誰かが思いついたら普通はまあ特許だけは出願する
今回特許が通ったなら出願された類似発明や実作された事例は確認されなかったということ >>780
あと特許出願しないまま一般文献などに理論として発表された事例も >>776 世界初・・・というか、特許取ったのは、2軸バランサーのレイアウト方式であって
パラツインの2軸バランサーは多くのメーカーがすでに採用済みだよ。 初代TDM850が360°だったけど、バランサー入ってるからかフラットツインより好ましい印象あった
あれも2軸バランサーだもんな 行きつけの店に8Sあった。
初回分逃すと1年後かも、だと SV650の完成度が高すぎるんだよなあ
しかも安い 所有欲満たされたいならそれこそ外車買えばいいと思うの 所有欲って乗りたいバイク持ってりゃ満たされるものじゃないんか? 所有欲はどうでもいいな。あくまでも走りを楽しむもので盆栽したいわけちゃうし。 >>789
SV650は カウルが無いので不可 米国では社外フルカウルがある スズキは商売下手 SV650SV650ずっと言ってるのはなんでSV650買わないの?
8Sに興味なんてないっしょSV650のことばっか言ってんだから これのハーフカウル版が出れば俄然購入候補になる
個人的にはカウルレスが許されるのは原二までどす ハーフカウル付けたらもうストリートファイターじゃないような >>798
世の中許せないバイクの方が多くて大変そうですね 現行ハーフカウルってKATANA、HAWK11、NT1100、CB1300SB、あとはアドベンチャー達やビキニ組ぐらいか?
あるにはあるが多数派のネイキッドやアメリカン全否定って難儀な生き方してんやね ハチエスのライト形状でスクリーン付けたら、絶望的にダサい。
と思ってたのだが、VストロームDEはスクリーン付いてても実物はカッコ良かった。
ハチエスもカッコ良いかもしれん。
gsx-s1000にスクリーンは、絶望的にダサいのだが。
なお、実物は見たことない。 写真じゃわからんけど
横幅どうなの?
GSXS1000もデブ過ぎてイマイチだった 【270度クランク2気筒のバランサーその6】
スズキクロスバランサーについて先週>>696からの続き
2軸バランサーなんてこれまでにもあったじゃないかという声もあるけどそもそもこれは前後2軸式の
バランサーとは原理が異なる
前後2軸バランサーの場合>>691にも書いたように左右のそれぞれ単気筒単位で力の釣り合いが完結する
それに対しスズキクロスバランサーでは左右の気筒でそれぞれ発生する逆方向の偶力のモーメントが
互いに打ち消し合う
たとえば下図は左気筒(1番気筒)でピストンが上死点にあるときクランクセンターとバランス
シャフトセンターにそれぞれ生じる力を示したものである
https://i.imgur.com/ebVax3U.jpg
左気筒の青矢印の力がエンジンを前方にロールさせるモーメントとなるのに対し、右気筒の赤矢印の
力は逆方向のモーメントになる
この関係がクランク軸回転の全周にわたって成り立つためエンジンをロールさせる振動が生じない
ことになる
(燃焼トルクや慣性トルクによるロール振動は残るけどそれらは他のバランサー形式でも同様) 【270度クランク2気筒のバランサーその7】
さて、ここで図を見て「なんか偶力の中心がズレててこれじゃダメじゃね?」と思った人もいるかもしれない
だが偶力には並行移動や回転をしても剛体に対する作用は変わらないという性質があるのでこれで大丈夫
なのである
[参考]
宇都宮大学工学部 機械システム工学科 「機械力学」剛体に働く力 p.62
https://edu.katzlab.jp/lec/mdyn/slides/04.pdf
FNの高校物理 剛体の静力学 (2)偶力(力対)の性質
http://fnorio.com/0127Statics_of_rigid_body/Statics_of_rigid_body.html
ちなみにこのエンジンはクランクケース割り面に対しシリンダーが12度ほど前傾しているが、
いろいろ図を描いて確認したところこの前傾角度は偶力の打ち消しには影響しない
https://i.imgur.com/Nnjd1I4.jpg 【270度クランク2気筒のバランサーその8】
スズキクロスバランサーのバランサー軸の軸受がどうなっているのかを特許の図面からみてみる
特許6569468 「エンジンのバランサ装置及び自動二輪車」
【登録日】2019.8.16
【公開日】2017.5.18
【出願日】2015.10.27
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/c1800/PU/JP-6569468/831985E387EBB7E47B6E31D969298DCC1A0CA60F6880BDC00DFA69CB385367AF/15/ja
図6
https://i.imgur.com/K5M7VJS.jpg
まあ説明するまでもなく前側のバランサーも下側のバランサーもプレーンベアリングを使用した
シンプルな構造となっている 【270度クランク2気筒のバランサーその9】
ちなみに今度発売されるホンダXL750 TRANSALPやCB750 HORNETのバランサーもほぼ同様の
バランサーであるが、スズキの特許の公開日が2017年5月であることを考えるとそちらを見て
から特許を避けて設計したと考えてもさほど不自然ではなかろう
https://www.honda.co.jp/tech/articles/motor/XL750/
https://i.imgur.com/frqOGXQ.jpg
スズキの特許では片方のバランサーがクランクシャフトの下方にあることを請求項としているが、
ホンダのレイアウトであれば「外に配置したので下方ではないからヨシ!」という理屈は一応
成り立つ
でも本当にスズキの特許見てマネしたのならダサすぎるぞホンダさん
ちなみにこの配置では左右外側にバランサーを移したことで新たに余計な偶力が生じる気もするが
細かいことは図を描いてみないとわからない
もう何枚かイラストや写真がほしいところである >>809
あ、一応ホンダはCRF1000Lアフリカツインで2軸3ウェイト式のヘンテコなバランサーつかってるので
そっちから発展した可能性もあるか
このアフリカツインのやつは自分は検討したことがないのであまりよくわかっていない >>810
振動を消すためになんかすごいものをつけないといけないのが困るわけで、特にすごくない構造で
並進力も偶力も消せるのが良いところ 【270度クランク2気筒のバランサーその10】
もうひとつ変わった2軸バランサーの例としてはKTM DUKE790/DUKE890(285度クランク)のカムシャフト
の間に配置した偶力バランサーなんてのもある
(カムシャフトはクランクシャフトの半分の速度で回転するのでそれをまたギヤで増速する)
https://www.mcnews.com.au/ktm-790-duke-review-motorcycle-tests/2/
https://i.imgur.com/Wha8dfl.jpg
これも1軸バランサーで生じたエンジンをロールさせる偶力を消すためのもので、270度クランクでも
もちろん成立するが配置は窮屈だしなんかあまり良いメカニズムという感じはしない
[おしまい] >>814
エンジンの前後長や重心位置、カムシャフトが2組必要になることなんかの違いは? >>809
ホンダがスズキの特許侵害を回避ってwww
プークスクス感しかないな
結局のところ前傾エンジンのホンダの配置の方が全体としてはコンパクトにしか見えないし >>815
だから縦置きって言ってんだろよく読め
ヘッドはカムシャフトじゃなくてプッシュロッドにすればいいんじゃね V型を両横からシリンダーが斜めに飛び出る様に配置したバイクなんてあるんか? モトグッチ
あと実家近所のおっさんが乗ってたGL500もそうだね BMWのなら見た事あったけどこんなのもあったんだ面白いね
Vストみたいなアドベンチャーとのエンジン共用に無理が出るのを許容できるか、出力取り出し向きの違いによるコスト増を許容できるかとかが課題になりそう >>813
つまりスズキの特許が優秀で他は回避のためにそれなりに苦労してるということか >>821
ミッション自体はそりゃ当然長くなるけど縦置きVのホイールベースは極端に長くなるわけじゃない
つーかアンタ長文並べておいてそういう初歩的な所は調べないの? 何気なく行った店に現物あったんで跨らせてもらったんだけど、結構足つきも良いしまじで欲しくなったw
160cmで車運転用の普通の靴でも両足で親指付け根まで届いた >>825
スイングアームの長さも分からんとホイールベースだけ比べても意味無いからなあ 8Sには関係ないがエンジン工学的話題ついでに質問なんだけど
BMWフラットツインのクランクケース・ミッションケースってなんであんなに巨大なんだろか
モトグッチの縦置きV2のケースに比べても巨大に見えるのはシリンダー位置の
関係で大きく見えるだけなのかな 転倒したときの防御力を上げているんじゃないかね?知らんけど >>830 クランクの回転部分が単独で存在するからだろ >>834
たけースペックひきーとか、試乗してもないネガティブなスレ消費よりはよっぽど有意義じゃん?
工学なんて全然だし、今回の新型エンジンのどこがスゴイのかほへ~っとなれる スタイルだけKTMぽい極普通の尖ってないロードスポーツなんだろうね
ストリートファイターなのは見た目だけ、いやこういう見た目をストリートファイターと呼ぶのか(´・ω・`) パニアつけたいのにシートレールが貧弱そうなのがな
そういうのは黙ってVスト買えってことなんだろうけど、夏はスクリーン無しで走りたいのよ
オフも走らないからフロントは17インチがいいし 何はともあれスタイリングが第一、そんなバイクがあることも豊かさだろう
トヨタ C-HRとか視界最悪だけどデザインは凄く個性的 >>840
夏こそスクリーンが欲しい。虫の特攻を出来るだけ避けたい。 トルクカーブみるとすごい山と谷があるけど
どこの何を目指してるのかわからんエンジンだな とりあえず5月に静岡で試乗会あるからそこで8s試してみるかな ちなみに試乗会、8S人気すぎて6日は予約枠全滅、7日の午後から3人だけって感じ
スズキ以外にハスクなんかもあるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています