【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part68
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スレ立ての際には一行目に↑ヨロシク
公式ページ
CRF250L
https://www.honda.co.jp/CRF250L/
CRF250M
https://www.honda.co.jp/CRF250M/
前スレ
【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part67
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1664951399/
関連スレ
【HONDA】CRF250RALLY part35
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1667396460/
パーツカタログ
https://www.hondamotopub.com/HMJ/
※注意事項※
・次スレは>>980が建てて下さい
・980が建てられない場合は他の人にお願いして下さい
・次スレのURLを前スレに貼り、誘導して下さい
・即死回避のため20レスまで保守をお願いします
・荒らしはスルー推奨、LD煽りは厳禁
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2021→2023
型式：2BK-MD47→8BK-MD47
車両重量：140kg→141kg
60km/h燃費：46km/l→47.5km/l
WMTC燃費：34.8km/l→33.7km/l
外装：ハンドガード・サイドリフレクター追加
カラー：スウィフトグレー(無印)
排ガス規制適合：平成28年→令和2年
税込価格：595000円→621500円 サイドリフレクターそんなにいかんか？
外車の証みたいでアメリカンについてるのは結構好きだったんだが ついてなくてもいいけど付いてたから嫌ということもない >>21
定地燃費が伸びてるのにWMTCが下がってるのは結局燃費悪くなってるのかな？ 排ガス規制に合わせた燃料マッピングの変更によるものでしょう
重量が0.8%増えたからと言って燃費が3%も悪くなる事はないです バイク屋から2月分の割当外れたと連絡ありorz...
3月分に当たれば良いな... 重量増はたぶん、追加されてそうな触媒とハンドガードの重さだと思う。
CRFは触媒、どこに追加されてるんだろう？
2.2万円の値上げは仕方ないけど、売れ筋のレブルは1.1万円だから、ちょっと足元見られてる所はあるよね。 スタンダード仕様はグレーのみで
S仕様はレッドのみなんだね
てっきりどっちも両色設定されてるのかと思った
足つき考えたらスタンダードだけど
色はレッド希望なときはどうしたら 無印で外装変えるかSでローダウンするか中古探すかだな >>31
俺その逆だから外装交換できたらいいのにな 47用のローダウンリンク確かあっただろ
カウル一式よりは確実に安いと思う 2021モデル触媒はあるけど、2023で更に追加されてると思う。
空冷モデルの4miniとかだと、シリンダー近くのエキパイに触媒追加されてて分かりやすいよね。
レブルは、エンジン下のマフラー手前に、でかいの追加されてるみたい。 足つき不安で標準を考えてるなら一回Sまたがってみたらいいのに
オフ車ってサス結構沈むから男ならたいていSでも慣れると思うけどな
ラリーなら迷うところだけどLは林道も入ってみたくなるだろうし 林道考えたら二足二輪だわ
カッコ良く速く走りたいんじゃなくて
安全に通り抜けたいだけだし 足つきは身長次第で大した事ないにも深刻な問題にもなるからSに跨がれる機会があればやってみたらとしか言えないな 2021モデルの触媒はFIとスタータの間に筒見たいなのがついてる あれチャコールキャニスターか現行レブルに無いしMD38からMD47に乗り換えた時についてたから勘違いしてた シート高設定と外装カラーについては替えたい者同士がオフ会して解決しよう♂ >>30
21のパーツカタログと23のパワーユニット画像を見る限りフロントパイプは変わってない感じ
リアからサイレンサーまでの太い部分は両方ともある
なんで触媒内部の変更か、更に太く容積を稼いでサイレンサーも長くなってるかもしれん STDかSかずっと悩んでる
悩んだらとりあえずSなんだろうけど
グレーの黒フレームカッコいいよな 両足だとつま先ツンツンでギリギリとかいうんでなければSにしていいんじゃない
大抵は片足ならベタでつくしなんとかなるさ 迷うってことは足つき不安なんでしょ？
コース持ち込むならそらSだけどジャンプしないならスタンダードのがいいよ
スタンダードとSの違いが分かるような走りする人は悩まない これから乗って分かるようになるから悩んでんだろう
オフ慣れしてなくて足付きで悩まないのは180cmクラスの巨人だけだけど慣れればもっとチビでも平気だし 迷ったらSにして社外リンク入れたらいいじゃん
俺もいつでも戻せると思いながら何年も乗ってるぞ
ハイシート着けたら後戻りできなくなった オフロード初心者なのですが、素人考えで
体重があるライダーのS乗りの沈み込みの最低地上高
体重が軽いライダーのSTD乗りの沈み込みの最低地上高
これは結局フラット林道くらいなら同じ状態になる？
ストローク量が多いほど衝撃やギャップを吸収できる幅だと思うけど、インプレとか見てもオンオフ両立ならSTDとか走破性特化ならSとか見れば見るほど悩みます。
S乗りSTD乗りの選んだ背景を教えて欲しいです。
長々申し訳ない。 SでタンデムするとSTDくらいの足付きになる
選択肢としてあるから悩むだけでどっち選んでもそれぞれ特性にあわせて楽しむだけだからどっちでもいいんだけどな
後で後悔する可能性を考えると、STD買ってあとからサス延ばすのと、S買ってローダウンリンク組むのなら後者のほうが圧倒的に楽 フラットダートでスタンダードのストローク使い切ることなんて無いよ
足つき優先で2足2輪できた方が圧倒的に安全安心に走れる そんなに足付きいいのがよければモンキーでも乗ってな >>55
なんで切れてるの？
あなたの考え100%肯定しないと発言しちゃいけないスレなの？
スタンダート売ってるホンダに文句言えばいいと思う だからセロー難民の行き先がここだからだよ
ヤマハが悪い 167cm85kgやや短足の太ったおっさんやけど、880mm買った方が後々後悔せんのやろか
830mm買おうかと思ったりしてたが、見た目の好みはどうしても赤色なんよ
CRFの実車なかなか置いてないから跨りテスト出来んでなあ
cb1300sfだと、スニーカーで両足親指の付け根なんとかつくくらいなんやけど >>60
175cm78kgでs乗ってる
買う前に跨った時はちょっと高いかな？と思ったけど、沈むから両足かかとチョイ浮きくらいの足付きだよ
俺は身体固いからその点で乗り降りしんどいけど 後から変えられないわけじゃないし好きな方にしたらいいよ
サスだって外装だって普通に売ってるしね
今なら社外サスも出てるし クソデブなのにめちゃウマだったりしたら感動＆尊敬しちゃう 78やら85やら
ただのデブかマッチョか知らんが体重あるな
俺はガチ筋トレと吐き気がするまで食って本気で増量してやっと80弱しかいけなかったのに 大事なのは身長と体重じゃなくて
股下と体重だと思うぞ >>70
自分の身長に対しての標準体重に1割りでも結構な筋肉質な見た目になるし運動能力を下げたくないならこの辺りまでかな
使える筋肉で2割り以上はマジ才能だと思う バイク慣れしてたらつま先着けばなんとかなるだろ
まぁ信号待ちしてる時とかちょっとカッコ悪いが >>72
運動能力なんて俺は気にしない
どんだけ動けてもベンチ100すら上がらないような非力な見た目とかには絶対なりたくない
例えば煽り運転されて中からDQNが降りてきてもいつでもブチ頃せるくらいの自信を持っておきたい（もちろん実際にはやらないよw）
あくまでも俺の個人的な意見だから異論は認めるよ >>75
そんぐらいマッチョだと林道でも頼りになるなw
スタックしたバイク持ちあげてくれそう 俺も本当はSにしたかったけど、今回のグレーが良かったからstdにしたよ
外装がグレーだけならSにしたけどフレームとスイングアームが黒塗装なのが良い グレー予約したよー！
STDでトライアルしてる動画見て、Sいらんって決心ついた。
全ては乗り手次第。 >>79
小川友幸のYouTube動画トライアルなら
Sで装備が純正のままっていう意味のSTDじゃ...
見分けつかないけど その人なら乗ってるのSだよね。
最近はタイトルにS付けなくなったみたいだけど。
https://youtu.be/_X_P0HWBExw?t=31 ぱっと見、着地とかは足が長い<s>っぽいんだけど、どんなんだろうね。
車体ノーマルって意味のSTDなんだと思う。
コメントがつくといいね。 よくよく考えると<s>じゃないほうをSTDって呼ぶのも全然公式のあれではない そもそもこういうことに使うんだからs以外の選択肢ないでしょ(笑)わざわざローダウン使う理由ある？ ホンダ「無印(高い)とLD(低い)だぞ」
カワサキ「無印(高い)とS(低い)だぞ」
ホンダ「やっぱりＳ(高い)と無印(低い)にするぞ」
いい加減にせえやホンマ グレーが欲しかったけど見てたら赤でも良い気がしてきたな
それでもフレーム黒は魅力的だけど…
ダートフリークのデカールって再販しないのかなー というか「いわゆるLDであるところの標準モデル」をSTDって呼ぶのって公式なの？
ここのスレで読んでるだけかと思ってたわ >>90
MD47からLD→STD、車高880が〈S〉となった気がする
それまではそもそもSTDという概念がなく830がLD、880が〈S〉という設定だったような… 結局LDにだけ新色出したのも余ったパーツの在庫処分だよな
余ってるハンドガードを標準にして在庫処分始めたのと全く一緒 ハンドガードも赤しかなかったのが黒にしてるし在庫処分とは違う
排ガス規制やら原材料高で車両価格上げざるをえないから、
わかりやすくて安価で済むのをおまけでつけただけかな
高さは無印とSでいいんじゃね？ >>91
違う違う
「標準」であってstd呼びは公式じゃないんじゃない？ってこと 今度のグレーは人気が出そうだな。
バカのひとつ覚えのよう赤ばかりだったから。
それも真紅だったらいいが安っぽい朱色。 >>79
落ち込むなよ。乗り手次第なのは確かだ
弘法筆を選ばずというように上手い人はSでもSTDでも自在に操ることだろう
それをあてにするには自分が弘法クラスの人間になる必要があるがな…… kwskはスモールかショートのsかね？
ホンダはスタンダードのsか？ スポーツのSじゃないかな
LDが一番わかりやすいんだけどマイナスイメージを避けるために分かりづらくなってしまったな ホンダとカワサキが同じ文字で逆の意味を持たせてルのがややこしいな 新色見たけどめちゃ良いな
トリコロール？が苦手だったから欲しい 8BK-MD47 CRF250L（S）来週入荷連絡きた〜。
去年の7月2日の発注で12月に23モデルに変更となる連絡でした、、。
去年は、北海道、岩手、長野と3回もCRF250Lをレンタルしたので新鮮味はないけど、燃費下がった分、吹け上がりが良くなったという噂を検証します。 今の若者のバイク離れには本当呆れる
部下の若い子に
「社会人なら自分のバイクを持て！」と
何度も口酸っぱく説教して、この間やっと購入したと
報告してきたから聞いてみれば……
電動アシスト自転車・・・
会社に恥掻かせる気か！って叱ったよ
思わずスポロレを叩きつけようかと思ったわ >>106
1年待ちで11月に2BKが納車されたオレ涙目
まぁ実質ナックルガードくらいだからいいけどさ >>109
来るか来ないかイライラしながら待ってる連中を差し置いて3カ月もいち早く乗って楽しめてるんだから勝ちだよ パーツリストの掲載まだかなぁ。
黒のフォークガード欲しい 定地燃費が伸びてWMTCが下がってるってのはよりリーンバーンになって加速時はアクセル開度大きめで走る必要があるんだろうか？ >>116
保安基準で二人乗りの場合は後の人の持ち手(タンデムベルトやグラブバー)が必要 >>117-119
ありがとう
まさにあの辺にけつが来るからじゃまで気になってた >>111
黒フォークガードなら年式忘れたけどラリー(ABS)のが付くよ 排ガス対策で重量+1kgで少なくともスペック上は性能キープしてるのって無茶苦茶頑張ってるだろう この数値ってどれくらいの劣化なの？
わかる人にはわかるレベル？
それとも全く気づかないレベル？ カタログスペック見ずに感覚だけで違いがわかるやつがいたら凄腕メカニックになれるよ 定地燃費が向上しつつ、シャーシダイナモ（時速40キロ以下の割合が7割くらいの
）WMTCクラス2ー2の数値が悪化してるね。
これが０から40キロぐらいの加速の負荷領域においてレスポンスが上がってるという噂の根拠かな。 先週乗った時はちょいしんどそうにエンジン掛かった
今回セルは回るけどエンジン掛かりそうで掛からない
しばらく続けたらセルが回る力が弱くなってくる
これはジャンプスターター買うより
バッテリー買えですかね？ 赤の830mm買いそびれた組なんやけど、意外にグレー人気っぽいね
赤希望なんやけど、グレー現物見たら考え変わるかしら
悩むわあ 外装は簡単に変えられるしデカール変えるだけでもイメージだいぶ変わるしそんな深く考えなくてもいいで グレーはグレーでローダウンしかないんだよな
悩むわー >>133
外装は簡単に変えられるけどフレームとスイングアームは塗装しなくちゃならんぞ 黒フレームは何色でも似合うしいいよな
ダートフリークのカスタムも黒フレーム赤外装だし
シルバーフレームとグレーってどうなんだろね 赤830なんて店舗在庫だらけやん。
好きなとこで買えばいいのに。 >>137
好みの問題だけど俺はシルバーフレームのが好きだな 今日、神奈川県でやってた初心者向け？のオフロードイベント見に行ってきたけど、CRF250L結構居て、使い方として良い悪いは意見分かれそうだけどみんなガンガン攻めててなんか良いなぁってイチL乗りとして思った。写真は撮り忘れた。 車高下げるより上げる方が難しいとすりゃ、迷うなら両足つま先ツンツンでもとりあえず880mm買っとけという考えでOK? 赤の方がかっこいいので赤注文しちゃった。
身長168で短足だけど大丈夫か不安になってきた
アフリカツインをレンタルで２回ほど乗ったから
大丈夫だと思うけど オフロード初心者とかこれからオフ走りたい人
とかは絶対二輪二足できる方が絶対良い
つま先ツンツンくらいだと絶対乗り降りのストレスや、乗り出すのがキツくなる。初めて林道突っ込んで転けた時とかな
足付き優先で体格にあった方を選んだ方がいい
背伸びせずに 日本は短足モデル選べるからいいよね
海外だとえらべないからなぁ、、、 〈s〉乗りで両足ベタ付きだけど
最近は短足モデルでも良かったのではと思うことがある Sから短足仕様にはできるけど逆はできないんだからS買っときゃいいじゃん >>150
部品が違うのサスだけ？
海外だとRallyが足長モデル、Lが短足モデルなんだよね
身長172cmしかないから短足のRally欲しいけど選べない
足つきとガソリンタンク容量とどっちを取るべきか、、、
英語があんまり通じない国に住んでるから、トラブル避けるためにもガソリンタンクが大きいほうがいいんだよね MD47はサスとシートが違うだけでリンク部は全部同じ
だけつってもローダウンリンク買えばいいだけなのとは全然かかる費用も違うけど >>155
ローダウンリンクってリアサスがさらに柔らかくなる
って書かれてたけど問題ないレベル？
海外のレビューとかみててもリアサスが柔らかすぎて不評なので、さらに柔らかくなるのが不安
>>156
大丈夫なのかな
去年の年末にホンダの直営ディーラー行ってきたんだけど、LもRallyも売り切れで試乗車もなく、またがるどころか実車を見ることすらできなかった、、、
しかもRallyは注文しても納車まで4ヶ月以上待ちと言われたw
2023年モデルの登場で縮まってると願いたい >>157
ローダウンリンク車には乗ったことないからわからん…
心配ならいっそテクニクスの短足用サスでも入れればごきげんなんじゃね？ 股下によるけど、身長175cm以下の人は低いモデルに乗ったほうがいいと思う。 >>158
そんなのあるんだ
まぁダメだったらとりあえずは短足用ブーツ試して
それでもだめならサス交換かな
ツンツンはきついと思うけど土踏まずの前までが両足設置するレベルになれば大丈夫なはず、と願いたいw 171だけど信号待ちは腰ずらせば踵浮くぐらい林道も4足走行しなきゃいけないとこには行けないから問題なし
結局人によるから試したがいいよみんな前提が違うからね 別にsが偉い訳でも無いし、低いの乗ってるからって劣等感感じる必要もない。
sでも標準でも自分のバイクライフ楽しめる方を選ぶべき。 >>162
試せるなら試したいんだけどね、、、
ホンダのライディングスクールでオフロードコースを受講すれは短足モデルのLに乗れるので、それで判断するしかない
いっぱいいっぱいなら短足L、余裕ありそうなら足長Rallyかな
東南アジアなので、赤土ダートと雨季のヌタヌタと路面をみんなで土を削った後のガタガタダートにいきたいな、と あーあ
俺の頭身がキャプつばだったらなー
165でもsもアフツイも乗り放題なのになー どっち買ってもあっちの方が良かったかなーって少なからず思いそう 足つき悪くても何とかなるけど、足つく度に内股がシートのエッジですれてツーリング終盤に痛くなる。
このバイクのシートはどうなのかな？ ホンダＨＰのお知らせに射出名指しで出てるけどそんな納期遅れるんか ファーストロットのデリバリーされてるのかなぁ。
グレーの実車見たいなぁ。 バイク屋に２月分の割当て外れたって言われたので１月中は出回らないかもね がれ場で転けたらウィンカー折れたわ
ウィンカー自体はゴムっぽくて柔いけど根本が硬いプラなんだね
オフ車なのにこの構造は欠陥だろ… 今時トレールはそんなもんだな旧型はもっと張り出してたし
でも心配しなくてもオフ車のウィンカーはビニテグルグル巻きにすれば何度でも簡単に直せるぞ
いちいち買い替えてたらきりないからな シートの前の留め金もそのうち折れてどっか行くよ
余ってたボルトで無理やり直した オフ車初めてなんだけどこんなもんなんか
テープで補修すんの簡単で良いね
シートのとめがねもちゃんと点検してみるよ オフ車は壊れ難く作ってるとはいえ壊れない訳じゃないしな 壊れたのがわかった時には結構致命的なダメージを受けてたりする 10年に一度の最強寒波到来！って
朝日出てるんですけど〜 ツイッターでグレー入荷してる店が写真上げてたけど
実際の色そこまでしょぼくなさそう ライトカウルがグレー1色だからのっぺり感否めないけどかっこいいな 待ちに待った今月納車だけど、しばらく雪続きそうで乗れそうにないな...。
路面凍結してるし、風強い。 たとえモデルチェンジしてなくても2022生産モデルになるんじゃないの? 2021年に販売開始したモデルは2022年に生産しようが2023年に生産しようが2021年モデルやろ
今回はたまたま年初に新型が出たけど、これが8月販売開始だったら、
7月に買った旧型を2023年モデルという訳にいかん 多分そうだね、年式が2022だろうから
早く林道通行止め解除されてほしいな～ ツイッター見てたら、スウィフトグレーの黒のシートを＜S＞に移してる人いるね。
2cmほど車高下がるらしいけど、派手派手じゃなくなっていい感じ。 >>195
ttps://twitter.com/supershear/status/1615965347890487297
きっちり測ったわけではないと思うけど。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Lについては2021モデルから無印の方がシート薄かったかと。
ラリーはSも無印も共通みたいだけど。 バイク屋から2023モデル乗って帰ってきた。
ならしスタートしたばっかの10キロも走ってない状態だけど、
何度か乗った2020モデルより、明らかに中低速トルク上がってる感じがする。
錯覚かな？誰か調べてー。 燃費の変化を見ると中低速重視のマップに変わってるんじゃなかろうか？ 黒シートかっこいいですね。
引き締まって見える。
だけど３万円はちょっと出せない。
革だけ買って自分で張り替えるかな？ >>196
2023モデルのシート単品ってもう手に入るんだ
それとも個人輸入か？ >>204
車体より先にパーツだけ入ってたとツイートされていたので、
おそらく、輸入ではないのでは？
ツイートされてる方がシートの比較画像とかあげておられるので、見てられてみては。
https://twitter.com/supershear/status/1615995217479630848
黒シート引き締まってていいですね。
わたしは、＜S＞の赤シートを黒色に張り替えようかと。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>205
そうなんすね
車両の発売よりさきにパーツが手に入るってのもなかなか不思議な感覚だなぁ 遅れの原因になってるパーツのせいで本体はなかなか入ってこないけどそれ以外のパーツは普通に流通してるのかな？ こんにちは
MD47の初期ロットに乗ってるんですけどゴム部品弱くないですか？
サイドカバーハメてるブッシュ千切れましたしメカニカルシールはゴミで冷却水ダダ漏れじゃないですか？ カバーごと交換を2回やってるんですけど漏れてきますね 1週間乗らないだけでもスキッドプレートの端に冷却水数滴溜まってるからティッシュで吸い取ってる もうオイルも混じってるんで排水口の所ベトベトですわ リコールになって無く、他から声が多数上がらない不具合
作業ミスか原因追及出来てないか
自分で交換したの？まさかショップが策も打たずに2回も同じことしないよね ショップの保証でやってもらいました。
カバーまるっと交換だから策もなにもないんじゃないんでしょうか メカニカルシールからの漏れはMD38時代からたまにあって持病扱いされてる
シールに当たり外れがあるのかとにかくカバーごと交換するしかない エンジン右下のチューブが付きそうなパイプからオイル滲んでるの大丈夫なん？ webikeで23年式の純正部品注文できるようになってるぽいね 天下のホンダ製でそんなカワサキみたいな事あるのか? 純正部品がやっと閲覧できたので
黒フォークカバーだけ頼んだわ。
両方で5,700円くらい。 黒シート3万かなんか勝手に2万だと思いこんでたわｗ
今回は染めQにしとくか 2023モデル、2021より低中速でのアクセルのツキが良くなってるかも。
今度出るCL250を高回転寄り、CRFは低中速寄りに振り分けたとか？
レブル、CL、CBRと同じエンジンなのにかなり味付けが違うね。 普通のバイク屋なら2回目交換前にメーカーサービスになんらか確認するでしょ MD47になった時も中低速に振ったとか言われてたし逆にMD44以前はどれだけ下が薄かったのか気になるわ みんな当たり前みたいにパワーボックスつけてるけど
俺はノーマルだわ ノーマルは鉄で錆るからステンに変えた方が気分的に楽 >>229
そういう理由もあるのか
錆びてきたら俺もそうしよう 今待ってる人がどれぐらいいるか次第だな、自分は去年の8月に予約出来るようになったら予約してってバイク屋に頼んで3月以降になるとしかわかってない 今日Sと無印見てきたんだけど、Sでかすぎない？
身長170センチでつま先はしっかり全足指つく感じだったけど、林道でこけて車体立ててまた乗るの考えたら結構苦になる気がした
無印はなんかコンパクトな感じで親しみやすかったが、Sは背高いかっこよさはあった
店主からはSをおすすめされたけど、安心感は無印
身長175〜くらいだと迷わずSだろうけど中途半端な体格だから迷う 両足の全指つくならSでいいような気もするけど
そこまで自分なりに考えてるなら最後には自分を信じた方がいいと思う そのくらいつけば問題ないとは思うけどシート低いほうが安心感あるのは確か
でも安心感とか大丈夫かどうかの判断は個人によって違いすぎるので毎度揉める
誰にも共通する判断材料として言えるのは、サス延ばすよりサス縮めるほうが格段に安く済むということだ 林道なら斜面に寄せるとか石でも持ってくるとかまあなんとかなるよ
ヌタヌタを漕ぐなら両足しっかり付いて欲しいけど
不安ならタケガワのローダウンリンク2万でで40mm下がるからこれでいいんじゃね >>222
染めQって合皮みたいなやつにも定着するんですか？ >>227
日本でデカールでたしかfasthauseのやつしかないからタイの300用のがたくさん選べるよ １ヶ月前に赤男爵で22年式を予約して、今日また赤男爵行ってみたら時期は分からないけど自分の分は22年式が配車されますよーみたいなことを言われたんだが、23年式出てるのに22年式製造して配車なんて有り得るのかな？
あんまり信用ならん タイの倉庫に新車があったんじゃない
少し性能落ちた以外は大して変わってないし安くてラッキー 性能落ちたんだっけ？
ナックルガード追加と車重が微増ぐらいだったような… 馬力とトルクは発生回転数が変わって維持、定地燃費は伸びてWMTCは下がって車重1kg増加だから性能落ちたと言えるかどうか微妙 >>242
ほぼ変わらずですね。
自分だったら前モデルの新車でも良いな
年式と新色にこだわりないし
ナックルガードもジータに変えちゃうだろうし Vストと悩むならrallyでは？
オフロード少しでも走るならCRFだね
フラット林道くらいならrallyの人とも割とすれ違う 余計なカウルついてるのが嫌とか
ヘッドライトが車体側なのが嫌とか
顔が嫌とか
わざわざＬにする理由はいくらでも思い付くぞ 顔が嫌はどうしようもないけど、vストとLで悩むならrallyがベストな選択肢だと思うけどなぁ
タンク容量一緒で車両で14kg軽い
お財布が許せばね 販売店からSとLDの識別が難しいって意見が多数上がったんだろ Vストて一目小僧感あって好きになれんけど鈴菌なら納得できるんだろうな rallyの顔はHONDA信者なら納得できるんだから分かるだろw メーターの消費燃料表記でまだいけると思ったら6.6Lくらいで燃料切れになったわ
目安くらいにしておいたほうがいいんだな あれはほんと当てにならない
点滅してから1.5l分走れるってことくらいしか目安はないな 2023で外装継続になったからポリ製が出る可能性は上がったね Twitterは2023のS納車増えてきたけど
グレー納車まだだれもみてないな は！？もう納車はじまってんの！？
まー俺の場合、いま納車されても雪で乗れないけど このバイクでエンデューロコース走るのは厳しいですかね？ あの人トライアルの生きる伝説やぞｗ
比較対象したらアカン プロがタイムアタックするのは厳しいけど素人がエンジョイするには最適じゃねーの
272みたいな質問してるようなら十分でしょ >>272
MD44で走ってる人いるから走れるでしょ >>275
グレー見てきた。実車は思ってたより格好良いね。 うーん･･･
テールカウルは黒の方が締まった感じになったんじゃないのか･･･？
あと、オプションでモタードの足回り設定できれば完璧なのにねw
https://i.imgur.com/Wj1zQq4.jpg メーカー謹製のモタードはタイヤもホイールも細細だから、アフターパーツで自分好みの付けた方が良いでしょ メーカー製でベースバイクの数万円高いぐらいなら選択肢に入るけど外品で組んだら20万ぐらいかかるし.... そもそもMD47対応してるのがテクニクスのホイールしかないという… 23年モデル、今月中に納車が決まった。
結構数があるのかも？ >>280
羨ましい
近場には在庫なし
青山にもないし まぁ付き合いある店舗で買いたいって人もいるでしょ
整備全般投げてるなら尚の事 バイク屋に入り浸りで店主と仲が良かった知人が、
新車の見積もりがちょっと高い(2-3000円ぐらい)からって、他の店でバイク買ってたなあ...。
で、あっちで買ったと店主に見せに来る...。
取り寄せしたゲームを他で買ったからもう要らないと平気で言うやつだったけど、どうしてるかな。 >>280
自分も近くのドリームで見たけど思ってたより格好良かった 在庫あっても県外からの客だと売ってくれない店とかあるしな
理由は整備に持ってきてくれないからとのこと グレー出回り出してるな、順番回ってくるのはいつになるやら... >>299
10ヶ月待った身からしたら随分早いしちょうどいい季節じゃないか 納車して２年目なんだけど今話題のグレーに買い換えした方が幸せなの？ >>303
今MD47乗ってるなら最新型の新車に乗ってるぜ！って以上の幸せは得られないと思う 中古だけど契約してきた
股下74cm体重60kgだと両足爪先で荒れた場所は不安だからローダウンリンク入れるわ このスレで聞いたら無印は人権なしって言われたからなぁ 4年前までスレを遡って見たけど、そんなレスは一つも無かったよ
身長170cmない奴は人権なしってのは有ったけど 足つきとかね
納期の差という大問題の前には些細なことだよ
俺は３ヶ月早く乗るためにローダウンリンク買った 昨日くらいの暖かさでも例の右足熱結構感じたな
ズボンでもパーツでもなんかいい熱対策ある？ 最寄りのドリームでは若い人はsを買う人が多いって言ってたな
総数だと無印の方が出てそうだった 人権ガーで無理して買ったり他人の目が気になったりするの？統合失調症？ 単に若い客の方が身長高い事が多いってだけなんじゃない? 最近は平均身長また下がってきているらしいけどね
雑談でたまたま聞いただけだし誰とは言わんが中傷まがいの難癖はやめてね >>313
キタコだったかな？
シール状の耐熱シートをエキパイガードの裏に貼ったよ >>313
尼で3000円位のCRF300L用フレームガード買ってそれの裏に5㎜のスポンジテープ貼って付ければだいぶ違う
後はエキパイのセンサが熱いから何かカバー作って付けておしまい 横からですが、ホントだ、尼でフレームガード安いの売ってたので買いました。
あとは、耐熱シールはたぶんキジマですね。
情報ありがとうございます。 >>321-322
フレームガードに耐熱シートか
尼で探す インスタやグーバイクの写真見てるとグレーもなかなかアリかと思うようになってきた
現物見れるのはいつの日やら >>325
自分は3月納車にしたよ。まだ凍結もしそうだしね…北の方はそういう人も多いのかも。 >>327
ってことはホントはもっと早く納車可能だったって事か
いいなぁ >>319
下がってるね
体力も落ちてる
スタイルは良くなっておるけどモヤシ化してる
高校生だと175，それ以外の平均は170じゃなかったかな つまりおっさんとはいえ日本人で185ある俺は暫くは勝ち組ってことか >>331
シソンヌ長谷川やレーザーラモンHGと同じですね ユニクロの社長が人間のピークは25って言ってた
つまり25過ぎて40の奴とか中古もいいとこ半値も付かない (s)を1月に予約して、来週取りに行く
半年待つつもりでいたのに心の準備ができてねぇ！
ところでリヤキャリア無しでシートバッグつく？
タナックスのkシステムベルトってヤツ、
まあ、付かなかった場合に備えて縛るコード持っていくけど 172cm 股下短めだけど、オフ行かないなら車高低い方がいいかね？ ワッチョイ被り珍しいな
LINEMOにredmi note 11proかい
ちょっとでも車高の心配がある人は低いほうでいいと思うよ
そういう心配をする人なら、車高が低くて困る場面なんて一切ないだろう
<s>を買う人は「<s>がいい」「<s>で問題ない」「<s>じゃないと困る」という明確な意志がある人だけでいい Sは結構早いんだな、ここにどれぐらい人いるのかわからないけど無印納車の報告無いな 2023<S>ようやく納車。これで上がり。
これまでに乗たオフ車と比べるとトータルバランスが一番いい感じ。楽。買ってよかった。
ただやっぱり重いかな。DRZSを思い出した。部品交換でなんとか5〜７Kgは軽くしたい...。
とりあえず、マフラーとリチウムバッテリーで軽くするかな。
足つき心配だったらSじゃないほうがいいと思う。
↓比較
https://young-machine.com/2021/08/19/225059/?gnmode=all >>335
ユニクロのオッサンの言う事信じるのか
確かに身体のピークは25だけどな >>326
グーなんて実車無いとこも多いからあてにはならない
こも モタード化するならスタンダードかローダウンどっちがいいんだろ S選んでる野郎達は体格は置いといて、Sならではの性能使いこなす場所にいってるのか？ Sは最初後悔しても慣れるしな軽いバイクだし 最悪車高は下げられる靴にインソールでも対応できる
ローダウンは後悔してもどうしようもないし何より見た目がダセェ ローダウン仕様にしか選択肢ないやつが自分を正当化しようとしてて草 s乗り、道の駅で排気量マウントしてるおっさんと同じくらい気持ち悪いな。 今までオン車しか持ってなかったからローダウンが見た目ださいって感じない。2つ並べて「ああ、低いな」としか >>350
性能も糞も不整地入ったら恩恵受けるやで サスストロークが短い分オンロード寄りってどっかで見た ハイシートに変えるとかならわかるけど、Sをローダウンする意味がわからない
最初から足付きを気にするなら、スタンダードの方を選べばいいのでは
小柄な女性ライダーが無理矢理SSバイク乗ってるのと変わらん >>364
散々このスレでも言われてるけど、車高を高くするより低くする方が安上がりだから、悩んでる人にはSにしとけって言われることが多いだけで、
気になったら金かけて高さ上げるわ！って人や、足付き最優先な人は周りの声は気にせず無印がいいと俺も思うぞ。
オフ車のデザインとかが好きで乗りたいと思ってる、基本は舗装路しか走らない人とか、キャンプツーリングとかで荷物積んで未舗装路通る人とか、そういう人は無印の方が楽しく乗れると思う あと、将来このバイクでガッツリオフやりたいです！！って人は、無印かSかどうのこうのより、
Mかどうかの方が大事だとおっさんは思う(′•ω•｀) リンク変えるかサス変えるかじゃリンクのほうが安い
金が無限にありゃバイク変えれば済むからな
俺は納期で決めた どうせ社外サスに変えるし下取り価格よかった無印にしたな
その時は社外パーツも出てなくて下げようなかったし MD44 無印＝ハイ LD＝ロー
MD47 無印＝ロー S＝ハイ
単に無印と言われてもどっちのことか分からん 何買うかによって下取り価格を変更してくるクソバイク屋ってこと？ 新型(s) 買って200キロほど乗り回したがまだ慣れない
身長167 両足ツンツン状態です。
走ってるときはいいけど乗り降り、停車がちょっと違和感 いやそれぞれ違うバイク屋
どっちも在庫あったからどっちでもよかったんだけど安いなら47無印でいいかなって >>377
それ位だったらフロント突き出しとリヤ2回転位ゆるめれば何とかなるんじゃない しばらく乗ってればサス落ち付いて下がるよ そして併せて慣れて何とも思わなくなる タンクキャップのフタが折れて取れた
ここだけって交換できんのやろか タンクキャップ単位でってことだよな
MD44だけど47の安そうなキャップがそのままつくという情報を見つけた
また続報書きます エキパイのヒートガードが熱すぎる、ヒートガードになってない。 熱を防ぐためのヒートガードが金属製ってどういうことなんだろな
放熱フィン的な役割でも担ってるんかね 金があればカーボンにしたかったろうがそうもいかないしな グラスファイバー製耐熱1600℃サーモバンテージ みたいなのあるけど熱を封じ込めて大丈夫なのかとも思う
専用品出てほしいね 耐熱ってだけで断熱じゃないから あと断熱材は厚みが無いと断熱材が熱くなって変わらない Zetaから穴加工済のハンドルバーが発売されたみたいだけど
値段が倍以上になってるのはどうかと思う 明らか整備初心者向けの商品だし工具買うより安いし確実って買う人はいるでしょ
ダートフリークが強気の価格でも売れると判断したんだからしゃーなし >>392
バーエンドアダプターとプラグが付属するみたいだけど
割高感あるねぇ 店に取り付けしてもらっても穴あけとか長さ調整の加工費がかからなくて結果的に総額変わらんくなるんじゃない わざわざ穴開けしてるとか親切だな 工数考えたら妥当でしょう
ZETA、アルマイト弱いし品質も低いけど 数売れるもんでもないし車種専用の穴だから在庫のリスクも上がる
1回しか使わない工具買ったり音や切り粉の処理も有るし都会のワンルーム住んでる人にはありがたいだろうね 穴開ける正しい位置が何度失敗しても分からない
どこか目印あるの？ スイッチボックスの突起にインクかなんかぬって仮取り付けすると穴開けるべき場所がわかる インク程度じゃ印つかな買ったわ
グリスでも分からん
結局メジャーでノーマルの位置を測って、角度は目分量で穴開けた >>387
金属によっては熱をよく反射するから遮熱板として一般的 >>403
同じく突起削る派
グラインダーで削って、削れてるかどうか気になって何も考えずに触ったらめっちゃ熱かった思い出(当たり前 赤アルマイトなどハンドル交換したいなと思うけど購入時に純正のグリップヒーター装着したんでハンドル曲げるかヒーター壊れるまでヌクヌクしてからにしようと考えてる 1回EDタイヤ履いちゃうともうトレールに戻れないね 今のモデルは下記の区別で合ってますか？
L(s)→赤のみ、L→グレーのみ 2023モデル(8BK-MD47)ならそれで有ってる
MD47モデル全体で見ると、2021(2BK-MD47)はLもL<s>も赤のみ アドベンチャーウインドシールドほしいけど大きな出費(PSVR2)があったので悩む...。
林道無しで5日ほど出かける予定なんだけど、有る無しで疲れ方がぜんぜん違うんだろうか。 高速何時間も走るなら全然違う
下道で時々飛ばすぐらいなら大して変わらん psvr2ってfanzaのvrと動画にも使えますか？西宮ゆめちゃんのVR動画を見たいのですが 試しに外してみたことあるけど全然違うよ
田舎道のんびり50キロくらいなら変わらんけど
バイパス乗っちゃうともうダメだね
まあネジ４つで簡単に外せるのがウリなんだが 総合すると、60Km/h辺りからぶっ続けで乗ってると効果ありって感じっぽいですね。
80Km/hであったほうがいいと。
今回は田舎道メイン高速乗らないので無理して買わなくてもいいかな。
ただ、今即納なんですよね...。
ありがとうございました。 基本的に以後買い替えの必要ないものは早めに買っておいた方が長く使えてお得感あるからおれなら買う 今更だけどディスプレイにABSのホースがかかってて右ウインカーがちょうど隠れてしまうのがとても困る
うまいこと位置変えられんかな グレー近々来るけど前後サスとフェンダーレス、ハイシートにカスタムしてから納車です
脚長は赤しかないから余計な出費が痛いな >>426
シュラウド等外装関係はどうにかできるにしてもブラックフレームだけはどうしても外せなくて >>427
やっぱそういう理由だよね
サスは純正にしたの？ >>425
社外か純正か足回りに関しては完全にバイク屋任せで
バイク屋曰く林道や河川敷で軽く遊ぶ程度なら純正がいいとは言ってました
今までCRFスタンダードでリフトアップしてくれって人は当然いなかったみたいですね 今までは色一緒だったから足つき不安ならs買ってローダウンリンク入れとけってなってたしな バイク屋がスパイラルのハイシート注文するって言ってましたよyahooや楽天なんかにもあると思います >>434
ググったけどよく分からず、何センチ位うpするんですかね
当方身長180以上あるのでS乗ってますが足が窮屈です
納車されたら是非感想書いてください あれ？スパイラルのハイシートってMD47用出てたっけ？
先月くらいに調べた時はまだ無かった気がしたけど…
自作するほど求めてないけど、ポン付けできるならハイシート待ってるのよね 確かに調べてもスパイラルのハイシート見当たらないですね
今度バイク屋に行く時聞いてみます >>403
ですよね
ハンドル穴開けたらそこ弱くなるっしょ？ ハンドル穴開けたことによる強度低下とポッチ削ったことによるスイッチボックスの固定力低下
転倒時のこと考えても後者の方が影響ありそうだけど
まあ回るだけで戻せばいいし削る方が楽だし穴あけ失敗するリスクもあるから好きな方でいい むしろオフ走るなら、今後曲げた時のハンドル交換も楽になるし、スイッチボックスは回ってくれた方が転倒時に破損しにくくてメリットしかないかと。ブレーキ、クラッチレバーホルダーとかもレバー折れるよりマシだから、強めに叩けばズレるくらいにはわずかに緩めにしたりする人もいるよ。
でも、個人的にはハンドル側に穴開けた方がなんだかなんだか丁寧なカスタムって感じがするから、それも良いなとは思う。 このバイクに限らずハンドル交換する時にスイッチボックスのポッチ削るのはよくやるな、そんなにゆるゆるな訳でも無いし メーカーは固定の位置出し楽になるからやってるしな
問題なければ穴なんか開けないほうが良いね
確かに他のバイクだけど回って問題になった事はないな SRX600乗ってたたときにポッチ落としたらちょっと回転方向に力を入れると動いちゃうようになった経験があるから基本穴開ける派 近年のスイッチボックスの素材は柔らかくてボッチ削ると回りやすい気がする
あまりネジきつく締めるとスロットルやスイッチの動き悪くなるし
ハンドルに薄い両面テープ巻いてから付けてるわ 緩い場合は何かテープ巻いときゃ大抵は解決するわな
まぁどっちが正解とかないよ
好きにしる MD47で、DRCの折り畳みミラーに交換しようかと思ってるんだけど、以下ので合ってますか？
DRC(ディーアールシー) オフロードミラー 161 逆ネジ 10mm 右
DRC(ディーアールシー) オフロードミラー 161 正ネジ 10mm 左 >>446
純正の逆ネジアダプターを再利用するならそれでいいよ
根元からそっくり交換するなら左右とも10mmの正ネジ どうも、ありがとう。
どちらもで大丈夫なんですね。 RALLY690ミラーの方がちょっと曲がっていて好み 折りたたみミラーは振動でビビって見えなくなるので投げ捨てた
ラジカルミラー愛用
ラフロの690も良さそう タカツのトライアルミラーを再利用しようとしたらクランプが緩々でボールジョイントもだめになってた
やはり折り曲げられるそれなりのものを買わないとだめか DRC、ナポレオンときてタカツのオフロードミラーに落ち着いた タカツのトライアルミラーが新基準に対応してくれたら他は使わないんだが・・・ (s)納車された。車載工具の小さいプラスチックの工具は緩んだニップルを仮に締める工具でいいんだよな？ >>455
オメ!本当に納車報告来るのSばっかりだな >>456
デスヨネェー
はじめてのフルサイズオフ車です。
ミラーはずさないとエヌバンに積めないでした。 スイングアームはシルバーの方がオフ車の感じあるよな
黒だともうちょっとストリート寄りに見える 自分でバラせるなら塗装だけショップに任せてみれば？
分解から塗装組み付けまでやってもらうととんでもない金額になると思うよ >>457
ほとんどの人がSNSに上げてないだけで俺が行ってるショップは5台納車済みだよ ようやく嫁の許可がおりた！！
早速注文を考えてるんだけど基本的にはMD47と同じなのかな？
スキッドプレートを純正か社外かで悩み中 MD44を見つけて買おうとしてて47と同じ？って聞いてるのか
それともMD47を注文するにあたって知ってる44と比較したいのかどっちやねん
ちなみに言うほど同じではない スキッドプレートで質問
パワーボックスつけるならば、SRCのスキッドプレートだと干渉してつけれないとのコメントをウェ◯ックでみかけたんだが、普通にSRC付けてて、パワーボックス付けてるブログも見かけた。
どっちが正解？つけてる人いるからつくんだろうけど >>469
個体差で干渉することもあるんじゃないかなと 2BKと8BKと違いって事じゃない？俺もちょっと悩んでる。エンジンの部品もちょっと違うとかの情報もあるし、21年式と23年式でどれだけ違うのか、社外パーツとかどこまで共用なのか。 >>467
あら失礼、MCでMD48になったとみた気がしたけど勘違いでした
ちなみに純正とりきぞうで迷ってます >>473
おお、サンキュー。ちょっと調べてみる。 品番だけで言うなら、カムシャフトやクランクケースなどは変更になってる
水漏れが指摘されてたクランクケースカバー(?)も変更になってる
でもエンジン本体やパーツ単体を並べられても見分けが付かない自信がある ユーロ5対応してるからエンジン周りは色々変わってるだろうけど外装はナックルガードと色程度じゃない？ 出費が増えて車検なしの単車しか乗れなくなった貧乏人だけどオフ車完全に舐めてたわ
思ったよりストレスが少ないし軽い分取り回しが楽でよく曲がるし、航続距離は少ないけど遠出は隣県しかいかないからこれで十分満足 愛車には結局メンテ費用すごくかけちゃうから費用は変わらないよ ガチ勢や林道メインじゃなければ現行オフ車の重量なんて誤差の範囲内だと思うけど klx250 136kg
serow250 133kg
wr250r 132kg
drz400s 141kg
crf250l 141kg 純正マフラーでも音は悪くないしデザインも割と好きなんだけどマフラーだけはどうにかしたい
高い位置にあの重さのものがぶら下がってることだけは気になる >>485
私もそう思ってチタンマフラーに変えて3キロ減なったけどなにもわからんw
かっこいいから満足だけど オフに寄れば寄るほどオンロードで走りにくくなるからな
性能はトレードオフでどっちもってのは中々難しい
9割舗装路の日本じゃCRFがあってる
オフロードコース走りたいってんならKTM買えば良いし とはいえ120kgくらいに抑えてくれたら嬉しいがな 軽さやエンジンは昔の方が魅力的だけどやっぱりシャシーや足回りは現代の方が完成度高い
厳しい排ガス規制がなかったらもっと楽しいマシンがあったのかもね そういえばホンダはCRFをデュアルパーパスって呼んでるよね ホンダ的にもべつにこれをガチのオフ車としては売ってないからな
>>488的にしっかり走りたかったらCRF250R買ってねってことだろ 軽2輪枠を無視して300から400くらいの水冷シングルを開発してたら今のKTMやハスクの強い分野を取れたよね
スズキとコラボしてCRF400RALLYとか来ないかな 来たけどコレじゃなかったから売れなかった
マイナー枠って狙いに行っても予算やらの都合で微妙な出来の外したもん完成して狙ってた層にそっぽ向かれるテンプレがあるからね
ハイリスクローリターン あれ300「弱」だから排気量ほっとんど変わらんぞ
日本の車検に合わせて微調整しただけでしょ 高価でメンテナンスサイクル早く維持費高い外車メーカー
しかし、軽量でハイパワー
安価でメンテナンスサイクル長く維持費安い国内メーカー
しかし、重たくアンダーパワー
の分かりやすい選択2種どちらかが新車で選べるのに、何故文句や無いものねだってしまうのか非常に不思議 ユーザー「重い！軽くしろ！」
ホンダ「わかりました。セローと同じように空冷エンジンにします。かつ排ガス規制対応させます。エンジンは専用設計の新開発、小売価格100万円になります」
ユーザー「高いわ！買うかボケ！」
ホンダ「でしょうね、だから重いんです」 エンジンは専用設計にして欲しいわ
100万なら安い >>499
ぶっちゃけ俺も100万（エンジン専用設計／車重135kg以下）なら買うわ
150万超えてくるとさすかに考えるけど
まぁWR250R/Xがまさにその路線で消えていったから、日本販売するなら金にならん仕様なんだろうね
WR250Rはまだ海外で新車販売されてるんだっけ？
2020年まではあったみたいだけど メーカーだって慈善事業じゃないんだから売れないニッチなバイクは作らんでしょ カワサキのNinja ZX-4R(400cc4気筒)みたいな最後の打ち上げ花火みたいに、
ハイスペックなオフ出たら面白いんだけどね。
スズキがDR-Zを改良して出すかもって話あるようだし、電化前にどこかやってほしいな。 喚けば自分の思い通りになると思ってるとか赤ちゃんかな きつい排ガス規制てEUの馬鹿だけだろ
アメリカのゆるい排ガス規制で通せばいいじゃん >>503
オフってなんだかんだニッチだよね
本気で突き詰めたハイスペック車なんて欧州じゃごろごろいるけどレース主体で普段使いはほぼ無理だし
日本の道路時事を考えたらまあまあスペックが高いWRとまではいかなくてもKLXやCRFみたいなファンライクなオフ車で十分だと思うけどね こんなグレーを待っていたのだ...！
車高なんぞドーデモいいｗ 質問！
172cm、昭和、短足だけどSイケるかな？
田舎すぎてまたがる機会がないんだ 行けなかったらリンク変え、アンコ抜きでいくらでもいけるし大丈夫 >>498
君の想像するホンダって
技術的限界を開き直る集団なんだな >>508
君より俺の方が身長が低い股下短足クソ野郎だけどサスがかなり沈むうえにシートが細いから全然いける
取り回しに苦労することはないよ >>492
ヨーロッパが主戦場だとあちらはまだまだ需要あるし日本のレーサー買うくらいなら同じ欧州製買ったほうが安いからね
オフに限れば日本製を買うメリットなにもなし
アメリカや東南アジアはまだ日本メーカーが強いみたいだけど、本国の日本じゃオフやる人少ないからしょうがない >>508
いける
本気で欲しい(心配なら)試乗車検索して田舎から出ておいで 皆さんありがとうございます！(複数アンカで書き込めなかった)
ではSにしますね。
個人的にはグレーよりレッドの方が好きなんで 試乗車が近くに無いなら置いてある都市部まで電車で出てくればいいだけのこと
いちおうハンコ持っていこう レッドが安っぽいピンクっぽいのが嫌
もっと濃い赤にしてほしい
というか黒をなぜラインアップに入れない むしろレースシーンの影響の為かメーカーカラーに目が行きがちでブラックは印象薄いな
とは言ってもオンオフ問わず各国内外メーカーがこぞって出してる流行りのグレーはなかなかかっこいいと思う 写真映えの輝く赤と普段使いの溶け込む黒
山行く奴とコミューター想定の奴でかなり綺麗に住み分けできてたと思う
グレーはなんかアジアってかんじ 黒フレームはかっこいいが
スイングアームはシルバーがすき 250L復活しくれないかなー
モタードは今空洞状態だから…
KTMのアレは凶暴すぎるし アドベンチャーやスクランブラーが売れ筋なのでモタードは出さないんじゃね
CL250が出るし 登録可能モタードの今は現行で買えるモデルがKTMの690SMCR(単気筒700cc)のみという酷い状況 モタードとか需要ないし少数民族なんだから高い金出すか古いの乗ってろよ ８割方舗装路の俺もモタードかっけえな、いいなーって思ってたけど用途抜きにオフの車体だとやっぱり21インチが一番しっくりくる 250でモタードだとCB250Rに勝ってる部分ほとんど無いしな ぶっちゃけマフラーなんてダンモトでいいよな
十分軽いし、50φのサイレンサーで着せ替えし放題 >>533
おれもパワーボックスにダンモトチタンw
フェンダーレス、AIとキャニスターも撤去して5kg以上は軽量化できたと思う。 >>532
でもそのcb250rが売れてないのを見るにモタードってマジで需要無いんだろうな
ここでは望んでる人が大多数なように見えるけど Twitter見たら、エンジン自体か製造に問題あったみたいで、CL250の発売延期と同じエンジンのバイクが全て納期未定になったみたいやね。
エンジン自体に問題あるのなら、先週納車したわしのCRFは大丈夫なのかな。 そんなのメーカーが公表する訳ない
販売店にさえ漏らさない
発売延期や納期遅れなら材料調達困難って事にする >>535
熱烈な需要はあるけど数が少ないんだよ
普通の人は50万超えの買い物ポンポンできないしな
最近だとどこぞの緑色が一瞬だけモタ仕様を生産してすぐ止めるスタイルだったけど、あれが正解かなと思う
新車の店頭在庫でしばらく充分だろうね 690SMCRは凄まじいモタードだった
アイドリングで壁を登り1速で宇宙まで吹っ飛ぶんじゃないかってくらいのトルクがあった
ああいうのが国産で作られたらモタードも人気が出ると思うんだが セロー→CRF250L（MD47）→CRF450L
と乗り継いでる人で、MD47のカスタム参考でこの人のブログよく見てたんだけど
もはやモタードってこういうマニアな人の乗り物よね
https://ameblo.jp/wrserow/
つーか、450Lは250Lよりも軽いわ馬力あるわでエグイバイクだな
131kgて… モタード仕様で売ってたら欲しいけど無いならロードタイヤ履かせただけでもまあ良いかってなるからな >>537
コンプラ意識の低い社員から漏れたのかも
ヤマハとトヨタに友人いるけどどちらもコンプラ意識の低いヤツだから色々教えてくれた
R7の顔クソダサいとかプラドはランクル250になって丸目ぽくなるとか コンプラなんかそんなもんだからな…
ZX4Rもだいぶ前から教えてもらったわw スイフトグレーをSサスペンションに換装したニキはいくらくらいかかったか参考までに教えて欲しい Aさん「車格としてはスタンダード希望だけど色はグレーがいいです」
Bさん「シート低い方じゃないときついけどカウルは赤が好みです」
Cさん「だったらお前らカウル交換オフ会しろ」
A、B「「おう！！」」
Fin. >>548
工賃含めておおよそ16～18万で見といてくれと
因みに結局純正は辞めました。
金の無駄だと思われるかも知れないけど、Sと同じ足回りに替えるのはなんとなく本末転倒じゃなかろうかと思いどうせなら良いものに替えようかなと
なもんで小遣い超過して金欠です あっ因みにパーツが届くのが我慢出来なかったので今はつるしの状態で乗り回してます
それとスパイラルのシートはバイク屋の勘違いでmd47用はないみたいなので諦めました なんか各所の質感チープだよな
アジア生産のモデルってこんなもんだっけ？
外装とかレバーとか
スイッチボックスなんて125の車種と共通じゃないの >>553
オフ車の質感なんかそんなもんじゃないか？
WR250Rは価格帯が違うから除くとして、逆に質感高い国産オフなんかこれまであったっけ？
俺は新車で買ってアクセル側のスイッチボックスがグラついてて、そういう「精度」なら「海外生産の弊害かな…」と思うことはあったが、パーツの質感なんか別にこんなもんやろとしか思わなかったが SS風250に変なアルマイトパーツ付けまくって質感タケェ！言うてるかわいい大学生風情 セローもファイナルだとCRFと値段変わらんぐらいまで上がってたけどな セローの新車100万越えのところもあるね
名車の新車とはいえきついな KTMが130万ぐらいだから本気で作れば100万ぐらいは妥当なんじゃね
セローは単純に心理的リアクタンスで値段釣り上がってるだけだけど 100万出せるなら外車ならまだ登録できる2ストもあるしな
今の2ストは制御も上手いから低速トルクモリモリでめっちゃよく走るし ショップによっては人脈を伝に独自のネットワークで車両を回して早期に納車が可能なところもあるらしいね
なんかずりーけど 2023グレー納車されたけどなにからいじるか考えるだけで楽しい。
リアキャリアでもつけっかな。 マジか!自分は去年8月に予約してまだ納期未定だわorz.... 2023発表と同時に契約して3ヶ月待ちって言われた >>577
俺は8ヶ月街だった
辛い待機時間でした
あとCLのスレで250のエンジンが供給遅れてる的な情報をちらっと見た気が 新型出る前に予約してまだ来てない人って
納車されるのは旧型なの？ 新型発表の1月12日に、
ドリームじゃなくホンダ取扱店にS注文して
まだ何の連絡も無し >>581
配車は完全ランダムだから
街のバイク屋さんとかに転がってきたやつを、運良く掴めた人とかじゃね
県内全てのドリームで断られたけど近所のチャリ屋に普通に置いてあったとかダックスとかでもよくある話 >>581
グーバイクで新着探すと地方でも通販してくれるショップあるよ
メンテ考えると一長一短だが
時間が一番コスト高いからな モトクロスやエンデューロレースに出てるとか人脈の広い個人ショップを探せば回してくれるんじゃない？
それですぐ乗れた人もいるし
まあ常連じゃないと無理か youtuberのシンヨとかは明らかにショップから優先的に回してもらってるな 突然店に現れて、値段だ納期だエキパイが熱いとか言うやつが優先的に回してもらえる客になるはずが無い。 俺はMD47モデルチェンジ直後、マジでどこも入荷されないって騒がれてる時にたまたま通りかかったバロンで店頭在庫見つけて即買いしたわ 店から優遇されたところで店舗割当てに当たらなければ買えないからな 行きつけの店が無いなら店頭在庫探せば済むんだけどね 隣の県の系列店から引っ張ってもらって納車してもらったわ 逆に客の都合がどうあれ決められた期間までに契約納車しないと割り当てで次回納入が遅れてしまうんじゃなかったか エンジンmc52eの事で二人ツイッターでツブ焼いてる 今日行ったドリーム店でも4月入荷分は0。納期は1年見てくれって言われた >>603
そこ商売する気全くなさそう(´･ω･`) 2021モデルは1年待ちだったって前例が有るからな 前期型で予約待ちしてる人は納車されるのは前期型なの？ >>603
ドリームより街の自転車兼バイク屋かオフ車に強いショップ >>606
>>580
心配になるのは同情するが
このスレの住人に分かるわけないだろw
ショップに聞けよ エンデュランス
パイプが太くて取り回し時やグラブバーとして握るにはいいけどネットのフックがかからないのが弱点 中華のキャリアは値段相応だね
個人的に中華パーツで使えると思ってるのはマフラープロテクターくらいかな >>609
デイトナが安くて使い勝手よさそうなんだけど
取付時にシート破れるとかのレビュー読んで二の足踏んでる キジマのは駄目だな。ぜんぜん精度が出てない。
前側は3mmカラーを左右に追加。それでも若干取付部がハの字になる。
後側の片側はトーイン状態で、カラーに隙間があってしっかり取付できない。
純正パーツ落ちした理由が分かった。 >>612
スピードヒーラーもちゃんと使えるぞ
キャリアは絶対使いたくねえけどｗ >>615
樹脂製でも強度は問題なさげだけどシュラウドを取り付ける時少し曲げるらしいが年月が経ってコケた拍子に割れやすくなってないか心配ではある 4リッターの追加タンクが存在するらしいな。AliExpressで >>615
2ℓ+くらいで十分なんだけどな…
俺だけかもしれんけど
14ℓタンク積むならRally買う選択肢も考えるわ
俺だけかもs >>614
デイトナのキャリアつけてるけどスタイルが出っ張りなくて気に入ってる
たしかに取付時は無理やりつけようとするとシート傷つけるよ
だけど上手いこと左右均等にはめていけば大丈夫 デイトナキャリアは値段と積載重量みると一番バランス良くて魅力的
難点はこいつに追加できる保証のあるサイドバッグサポートがないこと
左側の純正の荷掛ボルトを逃がす取り付け位置に１点止めのサポートつけるぐらいしかできん キャリアって自作したらいくらくらいするんだろ？
そんなに積載性求めてないし、林道で必要な修理器具入れる程度のバッグ固定するくらいの用途なんだけど…
リヤ周りのシュッとしたシルエットをゴタゴタさせたくないから、なんなら絶対使わないシートのタンデムエリア使うくらいで後方に張り出してないキャリアが欲しいけどそんなもの売ってないので…
このキャリアが理想に近いけどMD47用は出てない
https://www.webike.net/sd/21843246/ 鉄パイプ曲げて作るだけなら1万しないんじゃない
粉体塗装とかすると多分既製品より高く付くだろうけど >>625
俺もシートバッグでいいのでは？というのは考えたことあるんだけど、林道でコケてバイク起こす時に後方に持つ場所なかったからキャリアあった方がいいかなと
セローみたいなグラブバーついてたら必要ないんだけどね
>>626
それならどこかに頼んでみようかな…
ありがとう、ちょっと探してみる ZETAのグラブバー二本買って付けて、あとは荷締めの紐持っておけば工夫すれば割と荷物積めてオススメだよ。 純正タイヤは何キロまで空気圧落とせる？山に行ったとき1キロまでは下げた >>629
デイトナキャリアに荷締めの紐つけると缶ジュースが収まる所が出来る あれは転んでも落ちない アチェルビスから14Lビッグタンクが出たな
取り付けた時の格好が気になる 俺の行きたい場所は最寄りのGSから林道起点まで片道60km
行って帰るだけならいいけど現地で散策したり山の反対に抜けると不安になる
めっちゃビッグタンク欲しいわ そういやMD47のタンクキャップ、MD44にもちゃんと着いたよ
接続部の形ほとんど同じだった 2台買ってグレー〈S〉と赤の無印造って
赤を売ろうと思う 前モデルの時もSとLDどっちにおいても黒より赤が人気だった印象だけど
今回赤LD無くなった影響はどうなるんだろうね ビッグタンクってハンドルロックできんのかな。
できるなら欲しいなぁ。 >>639
2台仕入れて外装入れ替えして、どっちも新同で売れば10万円くらい利益出そうな気がするな
黒フレームに赤外装のLD、グレー外装のS
どっちも5万円アップなら欲しいって需要が有りそう 今日ドリームで注文入れてきたけど納車はいつになるかわからないって言われた 正規代理店より街のバイク屋のほうが見つかる確率高いよ
知り合いは東北のほうから引っ張ってもらってた
常連だからこそだろうけど あれ？マフラーを交換しようかなって思ったんだけど、エキパイやらサイレンサーやら型式8bk-m47がなくて前の型の2bkまでしか政府認証マフラーがないんだけど、やはり各メーカーの新規データを待たないとだめな感じ？ >>627
DRCのキャリアにしたよ
安いし何も載せてないときも見た目いいし 排気系は変わってるから2BK用のマフラーは付かないかもしれないね？ >>646
これいいな。
23年モデルにもつくかな？ アフリカツインのちっこいの作れば良いだけなのにね 新興国ではウケるんかな トランザルプとか新型ホーネットとか明らかに流行ってないデザインで出すの何なんだろう 海外でもデザインはあれじゃ戦えないだろ。そもそも20年古いって言われてるわ 海外でも欧米とアジアはさらに違うので一概には言えない
センスもそうだし同じバイクが違う名前で売ってたりするから形成されてきたブランドイメージも違う
丸目じゃないホーネットとか確かにヤだけどね 購入を検討しています。皆様が新車購入時にこれつけてよかった・これは要らなかったなどありましたらご教示ください ヨーロッパはデュークが大ヒットする感性だから
一概にホーネットやらは否定できない >>624
似たような用途のためにキャリア欲しくてジビのフィッティング（SR1191）を単品状態で付けてる。
トップケースを付ける予定はない。 CRF納車待ちだけどUSBとETC2.0、それにスキッドプレートを頼んだ
ETCは工具入れに取り付けるらしい 費用対効果がダントツで高かったのがハンドルにつけるヘルメットロック（キジマの303-1579とか） ラフアンドロード(ROUGH&ROAD) バイクパンツ用ラフヒートガードII
これで右足の熱防げるかどうか 俺はコミネの電熱グローブ買ってたからUSBじゃなくてシガーソケット付けたわ 雨考えるとシガソケとqiの双璧だもんな
前者はUsb使いたきゃアダプター差せばいいだけだし完全上位互換
スマホだけでいいなら後者
下手にusbソケット着けると後悔するかもしれん
しないかもしれん
極力余計なもの着けたくないならいっそusbタイプCをコソッと出すのもあり クシタニのレッグヒートガード(ズボンの中に入れるタイプ)にしようかと思ってるんだけど、
夏限定っぽいんよね。ネットでは扱ってないし。 USB電源はシート下でケーブルだけ前に出してある
シガーソケットは防水タイプを左シュラウド前部カバーに穴あけして取付け
電動空気入れで使う 純正のシガーソケットつけてるシガータイプのソケット刺してUSB充電出来て便利
ハンドルヒーターも冬乗るなら暖かくて良い ストロングゼロの氷結のストロングゼロのウォッカ入ってるんだけど、この氷結のチューハイ毎日ではないけどかなりのペースで飲むと2本
今も例えば月曜日とかだと氷結でストロングゼロ飲んでって感じで飲んでるから人気になるんだと思う
楽でいろんな味だしね 672を見てストゼロのコピペが思い浮かんだんだろう
確かにそれっぽいｗ オフ車に電熱装備の話が出てくることに喫驚
時代は変わった‥ バイク屋から連絡あって4月分外れて5月以降になるってorz... みんながセローじゃなくCRFを選んだ理由を教えて
今でも新車だったらセローにしたって人もいる？ >>680
なんで乗り換えることにしたんですか？
>>681
セローは100キロ巡行でもキツイですよね～
納得 自分もセローから乗り換え待ち
セローは7万キロ近く走ってそろそろ重整備が必要そうなので 純正のグリップヒーターの温度がぬるいのは仕様ですか？ 皆様色々教えていただきありがとうございます。
ハンドルガードとUSBは購入の際一緒につけようと思います。エキパイやチャンバーやイモビライザーを薦める方がいなかったのは意外でした。 あぁそういえばパワーBOXも定番だな
イモビはちょっと層が違う気がする 排気系はノーマルをしばらく乗ってからでもいいかと老婆心 スタックベルトかリアキャリアが無いと、ガレ場でコケたらなかなか起こせないと思う。
下手な所掴ませて、仲間火傷させる訳にもいかないし。 MD44に着いてるキャリアって
MD47にもつく？ フェンダーレス検討してるんだけど泥跳ね軽減できるキットってありますか？ フェンダーレスにしといて泥跳ね軽減と言われましても・・・
PP板とかで泥除け作るか >>696
マッドガード付ける方法もあるんですね
パーツ探してみます！ありがとうざいます！ このゴチャゴチャ感結構好きだけどな
旅バイクって感じ 旅バイクかー響きがいいね
普段使いの時はオフヘル＋パーカーで河川敷に行く時はモトクロスジャージにナップスのウィンドブレーカーだけど丸一日長距離ツーリングする時は何気に服装に迷っちゃうんだよなー >>679
パワー
見た目
倒立フォーク
高速道路の性能 >>701
コミネマンだけどワークマンのウェアって実際どうなのかが気になってる >>696
ヨシムラはナンバープレートとウインカーが焦げるよね >>704
通勤はワークマン、休日はコミネマンだけど品質は特に問題ないと思うよ
ただサイズ感がバラバラなので試着をお勧めする
あと全く同じの着た通勤ライダーに遭遇しやすい 一番外側のレイヤーは安いカッパどんどん交換していくのが良いからね
そりゃみんな同じ見た目になる ワークマンはダサすぎて流石にちょっと抵抗あるな
せめてナナミカとか着たい バーエンドとクラッチレバーが破損したのだけど、いくらぐらいかかりますかねえ。純正がやはりよいでしょうか。 ナナミカってなんだと思って調べてみたら、下半身丸出しのおっさんがよく着てるコートだった ワークマンも最近バイカー系に力入れてきたよね
俺は雨対策用にイージスしか持ってないや オフを走らない長距離ツーリングのときにズボンを何にするか迷うな。いつもはデニムにプロテクター 冬は外付けニーガード
ダサいかどうかや安全性の問題じゃない
プロテクター無しで長時間走ってると、防寒着ごしでも容赦なくヒザの頭が冷えてくる >>715
それでいいと思う。冷えは良くないから安全も温かさも買えるなら安いし。 長距離走る時は出来ればルーズフィットめなライディングパンツがいいな
跨ぐとき、運転中ひざを折りたたんでる時、ともにゆとりがあった方が好み
ていうかその実、体重増加して太ももに肉ついてパッツンパッツンになったのが主な理由なんだが(´；ω；｀) SP忠男に質問したけどやはり現行の型式のエンジンでマフラー交換はアウトみたいだね
当分ノーマルマフラーで楽しみますか >>723
そう
2023年モデルとそれ以前のものはエンジンの型式が違うから書類上問題みたいだよ
パワーBOXも法律上はだめ
性能的に問題はなくても俺はそういうの気にしちゃうから我慢しとく >>724
ありがとう
MD47内でエンジン型式違うの知らなかった
自分のは21年式なんで所謂前期型になるんだな 排ガス規制通す為のモデルチェンジだからエンジン関係は変わるわな 納車されました。めっちゃクラッチ軽い。
色々とパーツ取付けたいけど、ZETAのアルミパーツ赤が多いなぁ…外装も赤でさらに赤ばっかりになりそう。 車体がレッドだとアルマイトパーツをブルーにしてる人が多いね バイクパンツ用ラフヒートガードII は全然熱を遮断しなかったことを報告します ABS周りのせいで１７インチ化面倒と聞いた気もするがそうでもないんかね >>742
現時点でポン付で問題ないのはテクニクスのホイールだけだね
ダートフリークのほうが色々ニップル、ハブのカラーとかいろんな組み合わせが選べるけどスピードメーターにも問題があるみたい <s>でフラット林道ばかり走ってたから乗り降り以外には何の不満もなかったけど、
今日は知らない荒れた林道に特攻してきて脚付き悪いのは大変だったわ
股関節の筋が痛い 納車されました
早速マフラー換装しようと思ってるのですが、ジョイントガスケットは別途必要なのでしょうか？ 納車直後ならキレイに外れるかもしれないけどボチボチ走ってるなら買っといたほうがいい >>749
2023年モデルの政府認証マフラーはまだ開発されてないから気をつけたほうがいいよ 政府認証ではない＝違法って訳じゃないけど、政府認証じゃないとメンテしてくれない販売店も多いからな 初めて砂利道行ったけど確かに楽しいわ
山とかは怖くて行けないけど 正直林道行くよりコースがあってそれなりの規模がある河川敷ジャングルのほうが遊べるな
俺がしょっちゅう行くところだと茨城、栃木の鬼怒川沿いとか パワーボックスにしてる人、チリンチリン音する？セローのは音してた 早く既製品でハイシートでないかなー。オーダーで何マンもかけるほどではないのよなー。 >>754
鬼怒川沿いかぁ、いいな
ちと距離あるけど行ってみたい。 >>758
栃木の上三川町の河川敷はマジでおすすめ
Googleマップ見れば分かるけど1日遊べるよ
行政の人がたまに スマホの調子が悪い
たまに巡回してる行政の人に聞いたけど騒音、危険運転さえしなければ問題ないみたいだよ
コースは使い終わったらある程度綺麗にしよう 上三川ってインターチェンジが在るよな。いつも思うんだがこれなんて読むの？
ってググってみたら、かみのがわって読むのかー。うーん >>756
異音で聞こえないなけどそれが仕様なの？ ラリーの納車が最短5月か基本未定だと言われたのでこちらを覗いてみたら。
もっと悲惨な状況でした。待つしかありませんね。 宇都宮周辺の鬼怒川沿いはほぼ全域遊べるな
ウチも近所でよく遊びに行く ご近所さん多いなｗ
清原あたりの河川敷整備してくれた人ありがとう
フラットで走りやすくて良いです 新型のCRF、何故テールランプだけLEDじゃないのだろう？
セローは最終モデルでテールランプだけLEDになったけど 他全部LEDなんだからテールもLED化して欲しいよな ハロゲンのメリットがあるのヘッドだけなのにな
柔らかい配光が好みとか着雪が溶けるとかで
テールは切れやすいイメージあるし真っ先にLEDにすべき アジアンホンダの格安車でもフルLEDなんだからコスト面で不利なんて事は無さそう
12V1AのLEDの発光基板なんて50円もしないからな それは入手性からmd44の頭が続投してるだけっしょ
正直あっちの方が好き MD47のライトは軽量化の為にLEDにしてるでしょ MD38,44のライトは結構重いよ 300もタイ仕様はLEDヘッドライト出し仕向地によるんだな md47 でLEDテールのアフターパーツとかないの？ 注文入れてるドリームに聞いたら待ち順変わってなかった
納車に備えて買ったヘルメット眺めてる >>785
シューズ、グローブ、ジャケット、インカム少しづつ買っておこう
まとめて買うと結構な額になる 11年ぶりフルモデルチェンジ アライ ツアークロス3 が ツアークロスV に進化
発売時期は7月頃
アドベン系ヘルメット狙いの人はドゾ やっとツアークロス新しくなるのか
ホーネットも頼む TX3買ったばかりでショックだったが価格見て一安心
俺に手の届く値段じゃねーやw >>786
アドバイスありがとう
グローブ、インカムは購入済みだけど納車がいつになるかわからないからジャケットは保留
慣れるまでは街乗りメインだろうから手持ちのブーツでいいかと思ってる ツアークロス3は海外では4として売られてるんですよ なるほどだから5か
骨とツアクロ3の良いとこ取り目指したみたいな形してんなコレ 価格はソリッドカラーが6万9300円、グラフィックモデルが7万9200円。
いくらなんでも上げすぎ オン7オフ3くらいの比率なのでマルチパーパスなNOLANのN702xにしたけど重すぎて萎えた
ジェットとオフメットの2つ買えばよかった
所有物を増やしたくない人には悪くないかも バイク乗り換えの時に一緒にローン組まないと買うのをためらう値段になったのに囲い込みが進んでバイク屋で買えないっていうのがね アライ合わないんだよな。頭痛する。いつもはショーエイのジェット 今日、レッドバロンから連絡あった
話題になってたけど、エンジンにオイル漏れ不具合がありメーカーでエンジンの生産中断してるとのこと
原因解明まで生産しないから、納期未定とのこと
ちなみに1/20ごろに予約しました。
エンジン共通してる車種全てが該当するらしい レブルとCB250も全部生産止めてるらしいな
壊れないから国産オフ買ったのにこんなんじゃktm買った方がマシじゃねえか >>799
俺は逆でアライはそのまま被れるけどショウエイは頭頂部に詰め物しないと鉢周りが締め付けられて痛くなるわ >>800
「あくまでも聞いた話ですけど」って前置きでドリームでも同じこと言われた 先月、販売店からエンジン不具合の話聞いて、GWは諦めた >>801
設計だったら一番売れてるレブルユーザー様が沢山修理報告あるだろうし >>802
アジア生産だし
国産みたいな品質期待しちゃダメだよ
走行中のストールはFIまわりだっけ？
あれも手入れてくれるといいな LとRって6ps違うけど、乗ってて体感上の差はある？ LとRの6ps差が体感差が有るかどうか疑問に思う事にびっくりするわ こんな質問するような奴がなんでRに興味持ったのか不思議 エンジンの不都合で生産停止・販売時期未定ってどうなってんの？ 致命的な欠陥が見つかったんじゃないの？
全車リコール
エンジン載せ換えとかw クランクケースやカバーの品番が変わっているので、何かしら物理的な変更が入ってる これからCL250がガツンと売れそうな気配もあるのに残念だな
新学期なので？レブルも需要高まりそう 設計に問題は無く製造時にモンダイあるんでね？と聞いた 今市場に出てるmd47って大丈夫なの？後からリコール出そうだけど ここの情報見る限り8BKで変わった部分に不具合出たっぽい？ CRF250Lをモタードにしたらシート高どのくらい下がりますか？ >>826
ホイールポン付で、体感15 mmくらい下がったと思います サスいじらなければ後輪の半径分で0.5インチって所か バイク屋で聞いたら生産止まってるのは本当らしくて4、5月の納車は無いと言われた、夏までに乗れるかなぁ？ モタードで質問した者です。
皆さん、ありがとうございます。
L〈s〉じゃなくてLにしようと思います。 <s>にしようか迷ってる人はLDにして後悔する事は無い
迷う人は<s>にして良かったという場面に遭遇する事は皆無 昨今のクソ長い納期だと、納車の時にはもうこの世に居なかったケースも結構ありそう >>834
身長とか用途はそれぞれだから皆無ってことはないだろ
自分は体格に合わせてS選んだぞ 250エンジン優先順位ってCL>レブル>CBRRRって感じかな？
気温上がってきてLとラリーもけっこう見るようになってきたけど Sの車高が必要なシチュエーションってモトクロスコースとかトライアル要素があるコースとかかね フラット林道なら車高あまり関係ないけど、ちょっとでも荒れてる所走るなら、高いに越したことはないよ。
逆に倒木や縁石くらいの岩超えたりしなければ、低くてもそんなに問題無いと思う。
脚付きとか考えないで、どこ走るかで選んだほうが後悔しないと思う。 MD47でフレームに貼ってあるカラーコードのステッカーにCRF250LAMと書いてかるのは<s>なのでしょうか？ >>841
>>834をもう一度読んでいただけますか？
迷ってる人限定のお話だと思います。
私は>>833>>826です。
CRFが最高に格好いいと思うけど
股下75しかないし、メインの走りは舗装路の一般道だけなので
皆さんの意見をお伺いした次第です。
皆さん、ありがとうございました。 モタサイでグレーの実車見てきたけど、カッコいいわ。
sにしようか迷ってたけどグレー注文する。
170cmで両足踵浮く感じだった。
見栄張ってs買ってたら後悔してる未来が見えたよ。 <s>でいいや
<s>がいい
<s>じゃないと
で<s>を選んだ人は、<s>にしといて良かったってなるのは当たり前だわな
<s>にしようかSTD(LD)にしようか、足付きとか心配だから迷うなぁって人は
<s>じゃないと通用しないシチュエーションで利用する事は無さそうだもの オフ車で両踵までつくのは身長高い奴だけだからつま先さえつけば十分なんだがな
ネイキッドやアメリカンじゃあるまいし、オフ車にベタ足期待するくらいの人間ならLDで十分でもあるけど
もう買っちゃったならsじゃどうせ足つき悪いからLDで良かったんだと思うしかないな メットホルダー使うのが何故か下手くそなんだが上手い人いる？ 納車待ちでヘルメットとインカム、ブーツとプロテクター入りのウェア揃えたが使う日は来るんですかね？ >>854
予備のチューブ、左右レバー、タイヤレバー、ポンプ、エアゲージ、携帯ビードクリームあたりも揃えておくといいよ スキッドプレートと可倒式ミラー、ハンドガードあと予備部品用の入れ物とキャリアも ウェアは、春秋用、夏用、冬用の3種類用意したほうがいい。
グローブも。 >>852-853
単純に自分が下手なだけのようです Dリングは一個だけ
ピンを動かすときはヘルメットを支えて力がかからないようにする
鍵を回すときも同じ 5月末 納車予定の連絡来ました
注文は1月末 納車が遅れる場合もあるとの事です >>864
ついこの前ホンダが販売店に出してたCRF全面受注停止は解除されたの？
エンジンからオイル吹くとやらは問題無かったってことなのかな？ >>865
そこの所はよく分からないが
ドリームだから間違いないと思うんだけど 解決したなら良かった。
ちなみに2023年式はクーラントお漏らしやら、カムチェーンテンショナーの異音やらは改善されてるのだろうか。 >>864
おめでとう！
俺は2月末注文で来るのは楽しみだけど今金ないからボーナス後でいいやw 納車待ちの間に下取り車の走行距離がぐんぐん伸びてるんだがｗ
これ契約どうなんの、下取り車の評価額下げて契約やりなおし？ 契約書に書いてあるでしょ
納車までに下取り車の価値が下がったら再査定かもよ >>869
ありがとうございます！
初オフ車なんで楽しみです >>863
すごい便利そう
アマにあったから買うわ 契約書見たら期限切ってなかった
売買契約の場合、通常は引き渡しまでが契約有効期間らしい >>872
初オフは楽しすぎてビックリするよ
CRFは最初のタイヤでもある程度のところは十分遊べる
林道、河原が近くにあるならぜひ行って欲しい、こんなに滑らないものかと驚愕すると思う >>873
おめでとう！
うちにも早くこないかなー！ 納車…納車はする…
だが…時期の指定はしていない… つまり・・・
車両の受け渡しは10年後、20年後ということも可能だろう・・・ということ・・・！ 今の新車を今の状態で20年後にくれるんなら
そのまま売れば良い値段つきそうだな
ガソリン車絶滅してそうだし 登録不能になってて今更もらってもって感じかもしれない もし全身グレーの服着てグレー乗っててヘッドライトが球切れしたら… 寝不足と油断で立ちごけした
レバー曲がってないけど、なんか位置が下になって遠くなった
バイク屋早く開いてくれ どんまいやで(′;ω;｀)
そんなことにならないために、クローズドエンドのハンドガードを取り付けておくか、可倒式のレバーにしておくか、予備レバーを車載しておくか…
カスタムするいい機会だと思って前向きに捉えようず ハンドガード付けるよ
ライコランド飛び込みで付けてくれるかな
ダメならとりあえず見積りだけでも ハンドガード付けるよ
ライコランド飛び込みで付けてくれるかな
ダメならとりあえず見積りだけでも レバーホールダー緩めて位置調整して締め直すだけじゃねーの
何なら緩めなくたってグイってやれば戻るだろ
つーか、本当にクローズのハンドガード？
立ちごけ程度じゃレバー当たらんでしょ >>891
とりあえずそれで定位置に戻した
転けたときは暗くてどうずれてたのか確認できなかったので ごめん
「ハンドガード付けるよ」が「ハンドガード付けてるよ」に見えてた むしろクローズドエンドのハンドガードが最初からついてない現状がおかしい
あらゆるバイクの標準装備でもいいだろ
コケたら高確率で曲がる･折れるもんを「予備のレバーを携行しよう！」で百年間も済ませてきたのって凄いことだと思うんよ
(過激派) それは各個人がどこまでリスクヘッジするかどうかでしょ。 ショートレバーにするだけでも破損確率は激減するし。 >>896
キジマのやつつけてるよ
頑丈そうだが本当に守ってくれるかは知らん >>894
クローズエンドはレバーは助かるかもしれんが、
逃げ場無くなって指、手のひら逝く可能性が上がるんよ ハンドガードのせいで手のひらが逝くってどんな状況だ
指も分からんが >>900
それたまに聞くけど
実際にそんなことになったって話は聞いたことない 気温上がってきてCRF見る機会が増えた
まさかこのバイクがタンデムできるとは
しかも男女で このバイクでアベックとか舐めてんのか？
一生離れられない呪いかけといたわ 急用で親とか妹乗せて5km弱ほど走ったことあるけど言うまでもなく途端に運転難しくなんのなｗ
レブルとかCL250なら幾分楽そう あんまり需要のないインプレだろうけど、
MD38無印からMD47のSに乗り換えて、タンデムした嫁に前のやつの方が全然振動少なかったって言われたな。
どっちもサスは純正のままだった。 違法だけどタンデムベルトもタンデムステップも外しちゃったわ
構造変更しようかな >>911
ベルト外したいけどなんか区分変更の届け出いるんだってね
面倒だから諦めた https://ameblo.jp/kotaro-gyosei/entry-11118724326.html#:~:text=%EF%BC%92%E5%90%8D%E4%B9%97%E8%BB%8A%E3%81%AE%E8%BB%BD%E4%BA%8C%E8%BC%AA%E8%BB%8A%E3%81%AF%E3%80%81%E5%89%8D%E8%BF%B0%E3%81%AE%E4%BF%9D%E5%AE%89,%E3%81%A9%E3%81%A1%E3%82%89%E3%81%A7%E3%82%82%EF%BC%AF%EF%BC%AB%E3%81%AA%E3%82%93%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82 ステップ、ベルトの片方だけ外すと整備不良切られるけど
両方外せばOKとか聞いたな そもそもなんで外したいのか分からん
別に邪魔にならないじゃん 軽量化信仰が一定のラインを越えると塵つも精神で苦しむことになる
ミニ四駆の肉巻きと同じよ
効果あるか分からんけどやれることは全部やろうっていうアレ
個人的にはタンデムベルトなんてタンデムしようがしまいが役に立たないから要らんと思うけどね
ちゃんとしたグラブバーないとやってられんわ 体格良いとベルトの上に座る事になって鬱陶しいとかはあるな 必要無いものを外す
ただそれだけのこと
ベルトはケツポジ調整の邪魔でもある
数十グラムの軽量化に数万円は馬鹿らしいが、タダなんだからええやん MD47でブレーキホースがちょうどメーターのインジケータあたりに重なるんだよね。乗車位置が悪いのか…
みんなはどう？ 俺もだ
ABSがついたことで取り回しがちょっと変わったせいだろうが設計ミスだよな シートのタンデム用ベルトって、外してもリアキャリアにつかめる場所があれば法規的には大丈夫なんじゃなかったっけ？
ブレーキホースは、気になる人は盆栽よろしく黒い針金巻いて視界に被らんように少し癖つけてあげるといいかもね グリップがあればベルト不要だからロードだと付いてない車種増えたよな >>926
パッとインジケータが見れないから、微妙にストレスになるんだよね。もう少し取り回しを考えて欲しかった。
ケーブルホルダーをちょっと移設とかしてみるか… CRF250ラリーのスレで5000回転位で出るエンジンの異音が騒がれてるけど、こっちの方は異音出ないの？
気にしてる人がいないだけ？ >>931
注意しては聴いてるけど、異音ってほどの音はしてないような気がします。他の車両と聴き比べしてないし、まだ慣らしだから、メカニカル音が普通なのか異常なのかわからないってのもあるけど。ラリーはカウルの形状で音がわかりやすいのかもしれない。
当たりがついたのか、最初の頃よりエンジン音は小さくなってきてるように思える。 ラリースレはやべーやつが暴れてるだけだから触れるな 走行中のエンスト症状もたまに聞くけどオレのラリーにはそんな症状は今のところないな
当たりのエンジンか >>932
クーラント漏れはMD47の何年式？
どの位漏れるの？修理不可？（仕様？） >>937
2021年
一週間放置でスキッドプレートの端に少し溜まるくらい
冷却水MAXまで入れて半年で半分くらい減る感じかな
メカニカルシール交換で治るみたいだけど47以前も漏れが仕様らしいからまぁいいかって感じですね >>939
漏れるか漏れないかは当たりハズレがあるみたいだけどね
納車楽しみだね >>938
パーツリスト見ると23年式のメカニカルシートは変わってないけど、その横のウォーターポンプカバーとガスケットが22年式から変わってるね。
もしかしたらお漏らし改善されてるかも。
知らんけど。 たぶんクーラントお漏らし言ってる人って特定の人だから(別にディスではないよ)ダイジョブさ 買う前に掲示板やSNSかなり見て回ったけどクラッチスイッチ起因のエンスト以外はトラブル目に止まらなかった
大多数のノントラブルで乗ってる人は特に何も発信しないからなぁ
車種固有とかメーカー独自のトラブルって意図して検索しなくてもボロボロ出るから MD38、何年乗ってもクーラントはほぼ減らなかったなぁアンダーガードにたまに水滴ついてたくらい
ツーリング中にCRFでクーラント全抜けした人と会った時はポンプから出るホースのとこから盛大に噴いてエンジン汚れて大惨事だった 一部の不良品掴まされたやつほど声がデカくてあたかも全体がそうであるかのように騒ぐからな まぁ外れる引いて大惨事なら気持ちは分からんでもないな 基本一人一台しか買わないんだから不良品買った人にはそれが全てだろうよ グレー納車されて1000km走ったけど
ラリーに乗り換えたくなった。 でかいタンクに付け替えてる人もいるし、あとはいい感じのスクリーンが出てくればラリーぽくはできるな >>948
なんで？
俺もラリーかLかでずっと迷ってるから教えて。 >>951
たぶん用途によると思う。
俺は通勤、そこいらの足がメイン。
そうすっとやっぱりスクリーン欲しい。
タンクもでかいほうがいい。
近場のツーリングでも二回とか給油必要だとなえる。 スクリーンはあったらあったで気軽さが損なわれて鬱陶しい
タンクはでかいほうがいい 昨日グレー予約してきた。
納期は不明w
待ってる間に24年モデルが発表される予感 去年の注文分も納車待ちで時期不明って言われたからどうだろうね
オイル漏れの問題解決してたくさん入ってくるといいね MD47
タンデムステップの左のピンがバッテリーケースに当たって抜けない
じゃあバッテリーケース動かすかってなったらワイヤーハーネスが邪魔で固定ボルトにアクセスできない
外した人はどうやったん？ >>956
ワイヤーハーネスをくくっている結束バンドを外したら、左上奥のボルトにアクセスできるよ。
右上のボルトだけ外せない(外さなかった)けど、
右上のボルトを軸にバッテリーケースを回転させ、何とか隙間を作ってピンを抜きました。 >>958
23年モデルだけか
ここにも何人かいるかな 設計じゃなくて製造の問題って情報が正しかったわけだな 原因対策はっきりしたから生産順調に戻るんじゃねーの、知らんけど 一旦国内に入れた車両も面倒のことにまたタイに送り返して組み直すらしいから納期はかなりまた遅れるよ 乗らないでくださいということで、代車出してくれた。
火災転倒の恐れは確かにまずいね。
｢改善措置部品の準備に時間を要する｣っていつまでかかるのかな。
今ETC取付キャンペーンやってるのよね…。 >>965
申込みだけ先にやっておくんじゃだめなの？
つか関東もやってほしい 火災転倒の恐れと書いてあるのに申込みだけな訳ないだろう 何を言ってるんだ NEXCO西日本のETCキャンペーンの申し込みの話だろ >>967
サンクス。そうやね、ETC取付してくれる店舗に問い合わせてみるわ。 しかしバロンからは音沙汰ないな
遅れるのかそのままなのかハッキリしないな
ただでさえコロナで長い間待っているというのに うちのも1月にバロンで予約してるんはずなんだけど音沙汰ないから本当に予約出来てるか不安になってきたよ ここでリコールやら納車やら連絡来ねーとか言ってるやつなんなん？
ここで聞いたってどうしようもないぞ。他人がこうだから俺のもって大間違いだぞ。全員横並びで対応してくれるわけじゃなしに。自分のことなんだからバイクなりホンダに直接聞けよ。 4月中旬の納期だったのが納期不明になったって話がきたから、乗れないストレスで魔が差してr25買っちゃったよ
crfが来る頃までにまた金貯めて頑張るよ >>959
ありがとう
ワイヤーハーネスのタイラップ外してバッテリーケース固定ボルト4本外せたわ
ボルト付けるのが超大変だった
どうせ見えないしケース削ろうかとも考えたけど止めといた
もしタンデムステップを付ける日が来たとしても、ピンを下から差せば済むからね このスレッドは１０００を超えました。
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