【ﾜｯﾁｮｲ】YAMAHA BOLT その30【ボルト】
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自分がヤマハ好きなのはとにかくデザインが感性にささるからだなぁ
ドラッグスターやトリッカー、FZ1あたりはデザインに惹かれて買った 芸術のヤマハって初めて聞いた
ヤマハ以外は聞くけど、ヤマハはなんだろうっていつも思ってた
ピンと来ないヤマハって自分では思ってたけど気がついたらボルト乗ってた >>505
ヤマハのバイクは造形美
ボルトは眺めているだけで酒が飲めるよ でも最近のヤマハのMT系に代表されるようなアバンギャルドなデザインに俺みたいなロートルはついていけませんわ 同感なんだけど MTは若い女性に人気あるんだよな
うちの会社の子も最近免許取ってMT25買ってたわ 「デザインのヤマハ」ってのは前から聞いてたなあ。
ヤマハは色の選び方が秀逸。
最近のホンダとか白黒赤青とか無難なお決まりカラーで浪漫を感じないんだよな。
カワサキはまあまあいい色デザインなんだけど、売り方がなあ・・・。
スズキは変態だよね。 >>509
Z900rRSがバカ売れしてるから
ヤマハもXJRの復刻版作れば売れるんだけど
しないのがヤマハらしさ >>503
SDR200のデザインは絶品
メッキのトラスフレームと細身のタンク
ストッパーつきシングルシート
タレ角の強いセパハン
コレにDT200の2ストエンジンが載る デザインお話ならXS-V1 Sakuraがもしあのまま出たら200万までなら迷わず出しちゃう。
300万なら迷ったうえ出す。 ハンドリングのヤマハとも聞くけどどうなの？
他車種を乗らないからあまりわかんないんだけど。 昔乗ってたFZ1は
重いわりにはよく曲がるバイクだったと思う。 ハンドリングのヤマハは80年代に言われてたイメージ。当時知らないけど
個人的にヤマハは他のメーカーがやらない新しいことにチャレンジする企業に感じる。逆に他のメーカーがやってる流行りのバイクは造らない気がする。そこはデメリットの場合もあるなあ XJ750Eは見た目の押しが弱いせいで売れなかったけど、全体的なバランスが良くていま乗っても十分楽しいから手放せない。
FJ1200も見た目の大きさの割に軽快さと安定感を両立させたとても乗りやすいバイクだった。
BOLTの始祖・国産初のVツイン750だったXV750SPも、ダイヤモンドフレームでその造形美も際立つエンジンが良く回り、ワインディングも楽しめる仕上がりになってた。
他にも挙げだすとキリがないけど、エンジンのパワーや見た目の押しの強さより “走る楽しさ” “デザインの美しさ” を優先して妥協しなかったのが昭和のヤマハ。
当時を知らない人は、磐田の “ヤマハコミュニケーションプラザ” へ行ってぜひ自分の目で実車を見てほしい。
ちなみに “スズキ歴史館” もそう遠くないから、併せて行って見比べてみるといいよ。 Twitterとかで#ヤマハは美しいとかやってそうw 古いバイク見ても、古いバイクだなぁ以上の感想出てこない どんどん本題からハズれてきてるな
BOLTだよBOLT >>514
ハーレー系ショップの人も認めるBOLTの良さはハンドリング。
昭和のヤマハを知るジジイにとっては、ヤマハのスピリットが営々と受け継がれてて嬉しい。
BOLTの系譜
bike-lineage.org/yamaha/bolt/2017bolt.html このジジイって道の駅とかで他人のバイクをジロジロ舐めまわすように見てくるタイプだよな。
本当に気持ち悪い。 他人の目が気になるやつって、何か潜在的なコンプレックスでも抱えてるんじゃね？ 最近エンジン暖まってない状態でニュートラル&サイドスタンド出してるとエンストしちゃう様になった
セルが回してエンジンかかるのにすぐエンスト、みたいな変な挙動してたからプラグの不調とかを怪しんでたけどむしろ複雑な修理になりそう
同じような事経験した人いる？ >>535
すみません
「セルが回して」
じゃなくて
「セルを回して」
でした失礼しました
ニュートラル点灯はしてるしセルも回るからニュートラルスイッチが壊れかけ…なのかな >>537
おそらく内部接点の接触不良か取付部の緩み、もしくは断線しかかってるとかだろうな
スイッチ類は分解さえできれば中の構造は簡単だから、ダメ元で開けてみればいいと思う いいな思い出したのに、生産終了してんのね。
中古も調子こいてえれえ高い。 >>540
ソースはグーバイク？
注文受けてから発注するから、電話しても無いって言ってくる可能性が高いよ
昔別のバイクでやられた 数年前は70万代で割と中古あったのに
今は新車と変わらないようなアホな値付けしてて
激萎えだよ。以前買っときゃよかったわほんま。 昔はBOLTの中古は安かったよなあ
SCRなんて新車で50万くらいで売ってるの見かけたぞ BOLTが良いことには同意するけど、今はBOLTに限らずあらゆる廃番バイクが高騰してるな
セローのファイナルエディションなんかも新車より高いのがザラにある
典型的な売り手市場だな そんなに上がったのかと、グーバイクのCスペ見に行ったら殆ど変化無しだったでござる c specって酷評されてるけど
そんなに乗りにくいん？
カッコいいのに c-spec乗りです。
ハンドルがやたら遠く感じる。
ステップが停車時、邪魔する。
レーシーな雰囲気だけど絶望的にバンク角が無い。
ニーグリップできるが、幅が広く長時間乗るとて股がつりそうに成ることがある。
でも大好きです! C-SPEC乗ってるけど次はSCR950に乗りたい SCRのコンセプトやデザインの方向性は嫌いじゃないけど、現代的なところとレトロなところが混在してるから見てて落ち着かないというか、なんかモヤモヤする。
頭と尻だけ変えた光岡の車ほどではないけど、 “なんか違う感” が拭えない。
それに比べると、やっぱりBOLT のデザインは完成度が高いと思うわ。 Cスペックも以前と比べて中古上がってるな
今のBOLT所有する前、60万切る車輌もゴロゴロあったとき本気で買おうかと思ってた >>553
ヤマハのバイクだいたいそんな感じやん
ネオレトロだっけか 新しい試みも無しでレトロな所ばかりにして作ったら、そらただのおっさんホイホイになっちまうだろう？
ただでさえ売れてなかったのに… 初期のフレームに後期のフランジレスタンク無加工で乗るかな？ >>560
北米のファントムだろ
サベージみたいに日本では売らないやつだろ bolt水冷にしてデザイン変えたみたいなかんじか
同時に選択肢にあってもbolt選ぶだろうな俺の場合は バッ直→デイトナのD-unit経由でUSBを取ってるんだけど、
どうも電圧が弱い？ようで、たまにスマホの充電が切れるんだよね。
冬場は大丈夫なんだけど、夏になるとこの現象が起こる。
エンジンの回転を上げると給電される感じ。
皆さんのボルトのUSBは絶好調ですか？
ちなみにUSBというか、デイトナのLightiningコネクタだけのやつです。
15645って品番。
SR400の時もそんな感じだった。
ヤマハのバッテリーは弱いんだろうか？ デイトナの細長い2口USB使ってるけどそうゆうのは全くないな。 >>564
ヤマハのバッテリーなんてものはない。
とりあえずテスターで電圧測るくらいのことはしてみれば？
その上で、デジタルの安いのでいいから電圧計を付けとけばいいと思うよ。 まあ「ボルト25」って書いてあるので、125か250か925かその辺だろ。
ってか、公式HPで「生産終了」の文字がようやくついたね。
皆でホタルの光の合唱をしよう。 もう新規開発の空冷エンジンは出てこないんだろうなあ
もしボルトが復活したとしても3気筒かクロスプレーン4気筒か
それはそれで興味あるが もうちっと足つきのいいXSR900として出してくれてもええで あのドコドコ感がボルトなのに、３気筒とか４気筒とか
テメエのキトウでシコッてろよｗ ボルトのエアクリって、湿式か乾式かわかる方いますか？
いろいろ調べてるんですが、情報がなくてメンテのしようがなくて。 このクラスの排気量で空冷Vツインはもう二度とでなさそうだな ワイズギア製品も色々在庫限りになってるな
先週エンジンガードをバイク屋に発注してもらったら残り10個って言われた。欲しい人は急いだ方がいいよ >>579
ディーラーに聞きゃいいだろ
ていうか、既存の現物見りゃわかるたろうに… ディーラーとすら会話できないコミュ障の集まりなんだぞ。
ここは。 一年ちょい乗っとんやけど時々左足だけ痛くなるわ。そんな時はリアシート座ったり、ステップに足伸ばせて乗っけたりしたら治るんやけど、他のバイクと比べると足が窮屈だからかな？同じような人いない？ 血流が阻害される座り方、というか体重のかけ方してないかね。 このバイクは基本的に足を開いたガニ股で乗るのが一番楽だと思うけど ニーグリップをするバイクでは無いから >>587
問題の原因はライポジ
ハンドルバーを交換してみるのが一手
上下・前後・幅がバー１本分変わるだけでも、距離を走るとかなり違うと実感できる
ワイは３本目で自分のベスポジを見つけてから、一般道日帰り300kmが快適に走れるようになった 身体の左右どちらかに症状が出るのは、バイクの操作系が左右非対称だから仕方ないわな 海外の動画でスポーツヴァイクを追い回したり
とんでもねぇバンク角で走ってる人いるけど、
ありゃステップどうなってんだ？ 運動不足のおっさんのおいらは
初めてヴォルトに乗った時に、股関節つったな。
あれは死ぬかと思った。
今はハンドルバーも変えたので、楽チン子。 MT-07からの乗り換えで2021年式中古車買いました(納車は来週)
常識的な範囲で音量大き目なスリップオンマフラー探してるんですが何処のが良いんだろう・・
プラナスやキジマ辺りのJMCA認証は多分個人的に物足りなく感じると思うんですよね
MT-07はEC認証マーク有・バッフル付きのアクラポビッチで理想的な音量でした
ウェビック見るとアローかフリーダムパフォーマンスの二択なのかな？
MTと同じアクラポビッチはスリップオンなのに132,000円で高過ぎな気もするし
(プロトでなくアクティブの93,500円はもう無いのかな？)
コブラは音的にやり過ぎな感が・・ 2021なら元々北米仕様のマフラーじゃないの？ そこから変えるなら、そのやり過ぎレベルのに変えることになると思うけど マフラーは見た目変える為ならいいけど大きい音にするのはもう時代遅れ感がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
