【ちっちゃくて】リトルカブ祝・70速目 記念スレ【ｶヮｲｨやつ】
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リトルカブ祝・70速記念スレです。
HONDA・リトルカブ
http://www.honda.co.jp/LITTLECUB/
スクーターと比べて趣味性の高いバイクですから、それぞれ思い入れあるでしょう。
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お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
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【ちっちゃくて】リトルカブ祝・69速目 記念スレ【ｶヮｲｨやつ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1628664872/ かっこいいバイク、おしゃれなバイクいろいろあるけれど、一番かわいいバイクはプコブルーのリトルカブだと思います スーパーに行って買い物を終えて駐輪場に戻ったら自分のプコブルーのリトルカブの隣にイエローのスーパーカブが停めてあって
おしゃれでキレイな女性がスマホでそれを撮影していた
自分が近づくとその女性は逃げるように去っていった リトルカブ(FI)のボアアップを考えています。
88ccボアアップキットですが、武川、キタコ、クリッピングポイントが主なメーカーかと思います。ネット上で調べてもあまり比較材料が無いのですが、やはり価格によりけり、なんでしょうか。
ちなみに40〜50km程度で、のんびり巡航の街乗り程度を想定しております。
ボアアップされてる方のリアルなご意見をお聞かせください。よろしくお願いします。 タケガワは高いだけ有って加工は良く出来てる。
マニュアルも写真入りの親切な物で初心者にオススメ。
キタコとクリッピングは紙切れ1枚なので慣れてる人向けかな。 ご回答頂きありがとうございます。
ちなみに取付はバイクショップに依頼するつもりです。あと、小型AT限定免許を今月入校予定です。
キットによって付属品が変わるので一概には言えないと思いますが、一緒に変えた方が良いのは以下の付属品でしょうか。もちろんお財布との相談になりますが。
・FIコン
・スプロケ
・ハイカム
・エアクリーナー
・スパークプラグ
・強化クラッチ
・強化オイルポンプ
・マフラー
・フロントサスペンション(リアは武川装着済) >>30
自分はFIリトルで武川のキット使ってボアアップしたけど、そこに並んでるものは全て交換しました。
あと3万キロ走ってたから、ついでにできるエンジン内の消耗品も一通り交換しています。
40-50くらいで走るなら、マフラーやエアクリも純正のままでいいし、ハイカムもいらないと思います。 フロントのサスか補助ダンパーの交換も検討してみてはどうだろうか？ あ！ フロントサスペンション書いてあったのね
ごめんなさい キャブ車の俺はキタコ75cc＋社外キャブ＋スプロケで済ませた
ポート拡張も効果でかかった
全開にしたら80くらい出たが、燃料供給が追い付かないのか一時的にガス欠みたいになる >>30
自分はタケガワのSステージで組んだよ。
耐久性は8年3万キロ程度だけど問題なし。
北海道一周3000kmの連続でもダレなかったし、60km/hなら安定してるよ。
それ以上も出せるけど、ブレーキを強化しても不安なので。
2万キロ越えでメンテの為バラしたので、ついでに強化オイルポンプと強化クラッチに変えた。特に意味はないし、効果は感じなかった。
店組みの場合は、店で取付パーツ買わないと工賃が高くなるかもよ。
タケガワならハイパーSステージキットで買えば、FIコン/ハイカム/エアフィルター/プラグ/Fスプロケが付いてくる。
店がFI車のボアアップに詳しいならバラで揃えても良いけど、そうで無ければキットと同一メーカーが無難。
あと、今の車体状況にもよるけど、無理な速度域やシフトチェンジでなければ強化クラッチは不要と思ってる。
オイルポンプに関しても、FI車はキャブ車より容量大きめだからどうだろ。
ただ、どっちもバラさないと交換できないので、ついでに交換って考えもあるが。
自分もリストに載ってるのは全部交換してるな… >>31
ご回答頂きありがとうございます。
なるほど、スピードを求めなければ不要なパーツなんですね。参考になります。 >>33
ご回答頂きありがとうございます。
補助ダンパーという存在を初めて知りました。
勉強になりました。 >>33
ご回答頂きありがとうございます。
補助ダンパーという存在を初めて知りました。
勉強になりました。 >>34
ご回答頂きありがとうございます。
自分も75ccで十分だと考えたんですが、FIだと88ccしかキットが無くて…。
参考になります。 >>35
下げるの忘れておりました。すいません。
ご回答頂きありがとうございます。
北海道1周！いいですねー！憧れます。
確かにリトルカブは元々スピード出すように作られてないですもんね。
オイルポンプと強化クラッチ、あまり効果なかったんですね。情報ありがとうございます。
色々自分でも検索して調べたんですが、1つ1つのパーツレビューや、ボアアップキットのレビューはあっても、全部について記されているサイトがなかなか見つからなくて、実際にボアアップされている方の意見はとても参考になります。
パーツ持ち込みの価格アップについては、取付予定のショップに確認したところ大丈夫との事でした。
ちなみにハイパーSステージは有力候補です。
愛知北部なんですが、そもそもボアアップ作業をしてくれるバイクショップがなかなか見つからなくて苦労しました。片道3時間くらいかけて持ち込むつもりですw
おっしゃる通り、せっかくならついでに色々交換という気持ちも出てきて、リストが色々増えてしまいました。皆さんからの意見を参考に、削れる部分は削りたいと思います。 オイルポンプはなるべく大容量なのを付けといた方がいいと思う。 油温はそんなに変わらなかったけど、油膜切れ防止には効果あるのかな。
タケガワ的には必須扱いみたいだから、やっばり入れたほうが良いのかも。 >>41
ご回答頂きありがとうございます。
参考になります。
クリッピングポイントの強化パーツ3点セットという商品には、オイルポンプ、カムチェーン、ケブラークラッチ(強化クラッチ？)の3点が同梱されているのを見ると、この3つは割と重要度の高いパーツなのかな、と感じてました。 >>42
ご回答頂きありがとうございます。
推奨どころか必須なんですね。
勉強になります。 ボアアップしての耐久性で
最終的にどうなったら寿命なのですか？ まあ壊れたらエンジン乗せ替えできるから、むしろご褒美と考えたほうがいい。 当たり中華エンヂン割合はナンパーセンチメートルですか？ リトルはこれから益々高くなるかね？
今のうちに買おうか考え中 リトルはこれから益々高くなるかね？
今のうちに買おうか考え中 わざわざリトルじゃなきゃいけない理由があんまないような･･･ キャブのリトルだけどタイヤが選べないから不満と言えば不満かな 絶版車でそれなりに人気あるから、程度がよければ多少は値段上がるんじゃない？
ただ、スーパーカブは普通に新車で売ってるし、限定車でもなければ極端に高くはならないと思う 細菌はリトルカブの部品の生産中止で、部品在庫切れが有って
補修、修復不可が起き始めているZO！ >>61
結局はそうなるのよね。リトルに限らず、ジョルカブや50、70、90、110もそうなるのよね
古いのはあかんちゅーことやね >>60
流行り病になってから、
売れ残ってた鉄カブすら捌けたとか。 リトルカブFIのリアウィンカーステーのネジってどこかで入手出来ませんか？
https://tadaup.jp/loda/0326115220938249.jpg
純正パーツだとウィンカーASSYになっててネジ単品設定がない。
ホムセンでも同じようなネジが見当たらず。
ネットでトラスネジで検索しても出てこない（そもそも正式名称が分からない）
M5のトラスネジで頭下(根元部）がスペーサーみたいに太くなってるネジです。 キャブ車のパーツリストには載ってるな。
10番の 90102-GS3-003
ググったら普通に売ってるね
モノタロウで209円税別
https://i.imgur.com/WUAkWIL.jpg >>69
おお、マジですか！
キャブ車の方も同じかと思ってチェックしてませんでした。
パーツナンバーまで親切にありがとうございます！
聞いてみてよかったです。
>>67 >>68
実際に他に見つからなければホムセンにあったM5×8のトラスネジを切り詰めて
何かでスペーサー入れるか、
今あるネジのサビ落として使うしか無いかと思ってました。 これはホンダに限らないけどメーカーは良くやるんだよ。
初期のモデルでは単品設定有る部品を後期型では載せずにASSY販売しか設定してない。
バイク屋ならずっとパーツリスト買わされてるから知ってるけど、自分のバイクのリストしか買わない素人だと判らないからな。
バリオスのキャブ内部のOリングがリストになくZXR250のリストには載ってるとかでハマりそうになったよ。 中古のリトルと言うフル装備のASSYを検討してみてはどうだろう？ >>75
年式わからんかった
ありがとう
あとなんでかセルだとエンジンかかりにくい
キックなら力入れずストンと落とすだけでかかるのに >>76
キャブカブはそんなもん
エンジン暖まってる時以外セル使わんわー セルとキックでクランク回転速度の違いでキャブへの負圧(混合ガス)の流速で始動性の変化が現れると
3速セル無しキャブ乗りが推測してみる 数年ぶりに乗ったら立て続けに車間距離詰められて疲れた
チャリンコ乗ってる時より煽られる バイクの後ろを走る事がなによりも許せない基地街は多い。 FIのリトルカブをタケガワの88ccにして、fiコンもタケガワ推奨値なんだが
発進時にすごいもたつく感じになった。
同じような症状出た人いない？
2016年のリトルカブ、マフラー、エアクリはノーマル。
ボアアップと付属してたハイカム入れてる。 前もその話出た気がするな
タケの仕様でどうしようもなくて、最後はFIコン変えたとかそんなんじゃなかったっけ エニグマ追加で入れて燃料増量すればまともに走れるようになるよ よくある症状？
ボアアップするとしょうがないのか、タケガワのがイマイチなのか
ちなみにキタコのimapとかなら大丈夫とかない？
エニグマかー、先に空燃比計でも付けて見てみようかな こういうの見ると、ある意味弛いキャブでよかったと思ったり思わなかったり FIは設定された噴射量以上は絶対に噴射しないからな。
キャブだと合って無くてもアクセルワークで誤魔化しながら走る事は可能では有る、かなりテクニック要るけど。
完璧なセッティング出すのは理論的に不可能と言われたレクトロンキャブをアクセルワークで無理矢理走らせてフレディと戦ったケニーロバーツに痺れたな。 したら変わるんかな？
どのサイト見てもPGMランプがちゃんとマニュアル通りリセットできたって記事ないからやってないのよね。 あまりに調子悪いなら、おまじない程度に試すのは有りだろ。
もたつく状態が、単に遅いと感じるのか、吹けきって扱い難いのか、エンジンが不調なのか？
例えば圧縮抜けしてれば、全体的にパワーが出ないし、4速でスプロケが14Tのままだと、吹けきって扱い難くいとか。
エニグマに関しては、一気にアクセル開けてボコつくのが気になるなら変えても良いかも。
タケガワのFIコンはインジェクタに割り込んで、噴射時間を変更して噴射量を増やしてるだけなので、常に適切かは微妙だとは思うけど。 おそらくタケガワがリトルカブ用のボアアップキットを開発した時とはインジェクターとかの仕様が変わってしまったんではないかと思ってる
だから燃料が足りなくてボコつきが起こるんではないか？
俺はエニグマでボコつく回転数アクセル開度を潰すように燃料増量していったら快適に走れるようになったけど、知る限り他に方法はないんでないか？
タケガワに言っても対応はしてくれなさそうだし FIは難しいねー
燃調いじれる人は尊敬するわ
今の状態を知る為にも空燃比計は欲しいな
初期の頃のECUに変えたらマシになったりするかなとか色々思案中 >>84
タケガワで揃えてるならタケガワに聞けば？？？
わりとマジで。 武川にきいて埒開かんかったからこっちきてるんじゃないのか 取説無いとわからんなーコレは
AA01用も似たようなものかな？
ttp://gentsuki-life.com/?eid=69#gsc.tab=0 それFIコン2だね
ワタシのFIコンはダイヤル回すだけの簡単なやつだわ。
色々調べてたら同じ症状出てる人も散見するし、試しでFI前期のECUに交換してみようかなと。
空燃比計つけたりしてからエニグマに挑戦かな >>84
モタつくのは発進時だけ？
アイドリングは安定してる？
走り出してしまえばちゃんと吹ける？
二次エア大丈夫？
スプロケ設定は？
すまん、解決策が分かるわけではないが
まあいろいろ原因みたいのは考えられるからね。
あとスロットルポジションの初期化（温度センサー外す方）はやったらフィーリング変わった気がするよ。 ちなみにECUのリセットとか学習とかは特にエラーがなければ変わらないっぽいので
初期化だけでもやったほうがいいよ。
うちのはそれでフィーリング変わったから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
