【峠に】また～り猫たん YZF-R1 【ツーリング】71
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最新買取相場
買取上限額と平均買取相場
ヤマハトップはOW01(OW02はデーターなし)
買取上限 266.2 万円
相場平均 252～255.9 万円
2 RZV500R
買取上限 226.4 万円
相場平均 160.6～188.5 万円
3 YZF-R1M (現行)
買取上限 227 万円
相場平均 152.9～181.9 万円
4 TZR250R SP 3xv
買取上限 207.1 万円
相場平均 151.2～173.1 万円
https://www.bike-passion.net/market/yamaha.htm?sort=avg_price_desc 参考
CBR1000RR-R SP
買取上限 310.3 万円
相場平均 169.6～218.8 万円
ZX-10RR
買取上限 275.4 万円
相場平均 174.9～217.5 万円
YZF-R6
買取上限 158.1 万円
相場平均 53.5～97 万円
平均買取相場トップ10 4大メーカー全1789車種
()は上限買取額
1 RC30 417.1〜633 万円(上限買取1019.9万円)
2 RC45 428.2〜508.6 万円(600.8万円)
3 NINJA H2 CARBON 253.1〜340.6 万円(468.2万円)
4 NINJA H2 235.6〜323.1 万円(397.8万円)
5 Z1000MKII 233.8〜305.7 万円(448.8万円)
6 ゴールドウイング(現行) 233.9〜293.1 万円(377.4 万円)
7 Z2 194.1〜272.5 万円(460万円)
8 CBX400F 87.6〜270.7 万円(712万円)
9 OW01 252〜255.9 万円(266.2万円)
10 Z1 182.2〜251.2 万円(387.6 万円) R9は３発なのが嫌
4発のR9出さないんなら別メーカーに逝くわ 廃盤になる前にシングルシートカバーでもと思って通販サイト見てたらR7と共通なのね 他社SSはデザインが嫌
クルマやバイクはデザインが気に入ってないと大抵は結局手放す事になるし
逆にデザインさえ良ければ多少の欠点は目を瞑ろう こんなもんじゃね？むしろ思ったより安い…と思ったら桁が違ってて笑った
揃えるとSP車体より余裕で高くなるのかｗ 最初からカーボン外装のモデルにした方が安いってことかw motoGP 2024年コンセッションの優遇措置えぐ過ぎん？
こんなの子供の頃の鬼ごっこのおまめさんじゃん……なんか日本メーカーが撤退しないように最大限譲歩したのかもな
Aランク（ポイント85％以上）：ドゥカティ
テストタイヤ：170本
プライベートテスト：3コース、テストライダーのみ
ワイルドカード：0回
エンジン仕様と年間基数：凍結、7or8基
エアロアップデート：1回
Bランク（60％以上、85％未満）
テストタイヤ：190本
プライベートテスト：3コース、テストライダーのみ
ワイルドカード：3回
エンジン仕様：凍結、7or8基
エアロアップデート：1回
Cランク（35％以上60％未満）：KTM、アプリリア
テストタイヤ：220本
プライベートテスト：3コース、テストライダーのみ
ワイルドカード：6回
エンジン仕様：凍結、7or8基
エアロアップデート：1回
Dランク（35％未満）：ホンダ、ヤマハ
テストタイヤ：260本
プライベートテスト：どのコースでも可、ライダー自由
ワイルドカード：6回※
エンジン仕様：自由、9or10基
エアロアップデート：2回 ワンメイクなら安くて乗りやすい方がいいわけで、つまりヤマハワンメイクだなw >>276
>>254 にあるように排ガス規制に対応しないため公道モデルは登録できなくなる
EU圏は2025年1月から
日本は2026年から >>278
何年も前から言われてていよいよ来たかって感じたからね
予定通りで騒ぎはしないだろ。事ここに至った後の興味はFEが出るかどうかくらいしかないでしょ せめて最後にインフォティントシステムと電子制御系のアップデートくらいやって欲しかったな >>278
それだけリッターSSは注目度低いってことよ。 電子制御は20年モデルでも今だに最高扱いされてるからね
マイチェン繰り返してマシになったマシになったと言われるCBRより遥かに完成度高いから、アップデートは難しそう こういう場合って日本仕様は2026年まで引っ張ったり、あわよくばアップデートされたりするもんなんだろうか
ヨーロッパに合わせて2024年で終了なんだろうか
もし2024年で終わりならYSPにも通達行ってそうなもんだけど 誰か書いてたがトプラックが移籍したのが1番早い終了フラグだった 2015年から結局マイナーチェンジが一度だけか…
10年あったんだから一度くらいデザイン含めてフルモデルチェンジして欲しかったな 中身の事はよく分からんけど比べると全然違うよね見た目は
日本でも最終モデルですって正式にアナウンス出たら買っちゃおうかな… 2016乗りだが、2018からかなり乗りやすくなったと聞く 2018から見た目は変わってないけど電子制御が更新されてクイックシフターも上下対応になったからな
2020でヘッド作り直し新型電スロに合わせて電子制御更新（BCとEBM追加 R1Mはサスペンションがsmart EC2.0へ） 今買うなら20以降の新車一択だろうけど
将来的には中古がR6みたいに最終型だけがクソ高くて他は激安の2極化が進むだろうから
その際には2018がベストバイになりそう
ただ2018ってかなり少ないんだっけ？
中古見てるとほとんど2015か2016のような >>287
YSPにお願いしとかないとアナウンス出たときには既に完売してそうですね バイクに250万出せる人って中々いないんじゃないかなあ
自分も新車はとても手が出ない >>290
将来的に見ても好きなカラーの2020以降1択です デザインは初代R1Mが1番好き
無骨でシンプルな色の組み合わせ
大抵の車種は初代がもっともそそられる気がする じゃあ初代のカウルかっといて2020以降の車体を買うのだ >>294
R6が最終型だけが高騰してて極上車だと200万とか230万とかアホかっていう事になってて
それ以前のモデルは100万以下とかになってるように
将来的にR1も最終型（20以降）が300万とか400万になってバカバカしくて買えなくなった時に
それ以前の年式なら150万くらいで買えるっていう事になれば18モデルが一番買いって事 新型R1の開発はしてたのかな……そうは言ってもyspには情報ありそうだね
https://youtu.be/3q0oswWRhW4 >>299
22年式オーナーだから、盗難リスクが上がるだけの高騰はしてほしくないな
距離乗っているけど盗む時は関係ないしね 個人的には初代のMが1番伝説的かな。18のブルー黒ゼッケンも好きな16インターのり ドカティやホンダがSS作ってる限りヤマハもやめないと思う
MotoGPで直4じゃ勝てなくなって噂されている850cc時代に突入すると共にヤマハもV型エンジン投入
SBKもV4エンジンモデルになるんじゃないかな
その為にR1は開発終了した
予想だけど
そもそもFZ750から始まりM1やR1にも採用されていた
ジェネシス5バルブエンジンはV4開発の名残
ヤマハは従来とは全く異なるスーパースポーツ開発に着手、何とそこで選ばれたのはV4エンジンだったのです。
一気に高性能化を得ようというこのV4には、従来のひとつの燃焼室あたり4バルブではなく、5～7バルブという多バルブ化も併行して開発され、レーシングマシンも同時開発してスーパースポーツでのトップブランド獲得へ弓矢を放つ寸前まできていたのです。
ところがホンダからV4がデビュー、最大のライバルに対し模倣のイメージを嫌ったヤマハは、V4プロジェクトを封印してしまったのです。 R1があるのにR9なんか出して誰が買うんだ、何故そんなもん出すんだと思ってたけど
R1が無くなるからだったのかと納得出来た
R9が空力や電子制御をアップデートさせていけば10年後くらいにはR1と遜色ないタイム出すようになるかな？ ヤマハはmotoGPの開発と量産R1の開発は兼務なので、motoGPでは直4じゃダメだと判断したためv4の開発にシフトした V4だと所謂ヤマハハンドリングは生み出せないから、直4捨ててホンダやドカティみたいな直線番長を目指すとは思えない '15乗る頻度が少なくなって来て家族のプレッシャーから手放そうかと思ったけど
R1の火が消えそうなのであれば頑張って維持するのもアリか >>304
タイムだけならすぐだと思う
ストップ&ゴーでもろパワーサーキットの茂木でさえST600とST1000のレコードタイムは2秒しか変わらない
タイヤが600は溝付、1000はスリックだからタイヤ揃えたらさらにタイム差はなくなる
R9がR6より速ければR1とほぼイコール 最寄りのYSPでR1Mの受注について聞いてきた
今は期間外だけど夏～秋に次の受付があり、確証はないけどそれがラストになるんじゃないかとのこと
とりあえず仮予約的な感じで受付可能になったら連絡くれって言っておいたけど、これで割当数少ないから買えませんってなったらガックリきそう… グーバイク見てると即納出来る新車がいくらでもあるけどそれじゃダメなの？ 在庫ある店で買うには遠方過ぎるんだよね…
それとなく他店の在庫の話を振ってみたんだけど、やっぱり経営が違う店からの取り寄せとかはやってないみたいだった プレミア狙いなら2024のM1だろうね
今はM1は実はサーキットだと遅いとか盆栽用みたいな扱いで不人気で売れてないけど
絶版になってしばらくすると新車が売れなかった故のタマの少なさが効いてくるし
その頃にはM1が実は遅いなんて事も忘れ去られて一番高かったモデルとして人気出そう
まあ投機目的でバイク買うとかバカバカしいってのは置いといて WGPカラーはどうかな？
インターカラーが全然高くならないのを見てもダメか
インターカラーはエンジンがシルバーなせいもあるけど 出目金のクランク角センサーのギャップ適正値っていくつかわかる人いる？
外気温5°切るとエンジンのかかりが悪くて外人がクランク角センサー変えろって言われたんだけど交換前のセンサーのギャップが0.85で新品は0.55だったんだけどどちらも適正値なのかな？
抵抗値はどちらも適正なんだけどもう外気温が5°きること無くてこれで良かったのかわからないんだけど メーカーも外気温5℃は想定してないんじゃ？乗らんだろ >>318
冬って全く乗らないものなの？
鹿児島だから早朝5度以下がたまにあるけど昼間は10度以上あるから年中乗ってるわ 5℃以下は走らなくなってしまった
今の時期は昼近くになって
気温が上がってきてからですね
ちなみに関東
昔の俺は氷点下でも・・・ >>317
クランク角センサーの値は知らんけど、
出目金寒いと始動性悪いのはデフォじゃないの？
満充電、セルモーターOH済みやけど寒いとかかりにくいよ >>322
年式は？
俺2012年だけど低気温で始動悪いって感じた事無いなあ >>322
買った当初は俺の13年式もかかり悪くてショウライのLFX19A4て標準よりも大きいバッテリーにかえたのよ
一昨年までは寒くてもすぐ始動してたんだけどいよいよバッテリー下手ってきたかって思ってバッテリーはショウライの同じやつに替えてセルモーターはオーバーホール済みだから中身の確認はしたんけどそもそもセルは元気に回ってるからこれ関係ないよなと
始動性はかわらず悪いままだからインジェクターも掃除してプラグも交換して5000とかだから他に原因がわからなかったんだけど外人のR1コミュみてたらパンパン言ってかかりそうでかからないんだけどしつこくやれば始動してエンジン温まると普通にかかるようになるってこの症状はクランク角センサーだって書いてあったから交換したんだ >>242
俺は黒エンジンは安っぽくみえるから嫌い
人それぞれなんだよな〜 YAMAHA、YZF-R1開発中止の発表が
数日前にあった、WGP60が欲しくて
毎日グーバイク見てるけど
WGP60、販売店の登録のみ未使用車両や
ワンオーナー低走行車160km、などなど
数ヶ月間は、各車両ジリジリ値引きされても
動きが無かったが、ここ数日で
３台は、関西、関東、売れた
まだまだ値引きされたら、店行こう
なんてダメだ、欲しい時が、買い時
とは、良く言ったもんだわ WGPはそもそも近隣の人にしか売ってくれないと思う まさに今日WGPカラーの契約してきた
値引きで24年式の青と黒より安かったからな 買わない理由が値段ならそもそも縁がなかったって事だろ 同じく、WGP今日契約してきた、１月売上確保の
ショップ名義登録の未使用車だけど、一応新車
ＯＤＯメーター３ｋｍは、ヤマハの
製作工場内での完成車テスト走行した
為ですと、アドバンスディーラーの
営業の人が言っていた、たぶん本当だと思う
https://imepic.jp/20240304/008980
https://imepic.jp/20240304/003830 MT-10もなくなるんかな
R1と同じエンジンだろ MT-10がeuro5+通せるならR1も通せるはずだから普通に考えたら無くなるだろうな MT-10は相当デチューンしてパワー落としてるから排ガス的には大丈夫そうな気もするけど、たとえ規制的に大丈夫でもR1が無くなったら同時に無くなりそう
バカ売れしてるバイクでもないだろうし 2004のR1ですが、車庫に１年半ほど保管していて久しぶりにエンジンをかけると
メーターにエラー1と表示される状態でした。
SMではECUとメーターの信号のやり取りができてない的な感じらしいですが同じ経験の方いますか？
カプラーの抜き差し、エアー吹いたりすればエラー消えますかね？
R1乗ってなかったんでスレッドも久しぶりにきましたが、
プレスト解散済みでリコールもされない古いバイクになってしまってたんですね。 流石に20年前のバイクじゃ保証はもちろんパーツ供給義務もないしなぁ。 >>323,324
2014やね
もしかしたら、スターターリレーの接点炭化かもわからんよ
クランク角センサーのギャップ値は、
サービスマニュアル確認したけど載ってなかった、スマン 22年式だけど公道版を終売するなら次のモデルが出て旧モデルになってからにしてほしかったな
高騰を期待する意見も多いけど売るつもりがない者にとっては盗難リスクが上がるだけで何も良いことがないよ >>341
そうなると次モデルが気に入った人が同じこと言い出すわけで…
どんな車種でも最終版は特別感あるから純粋に乗りたいって意思の人以外を寄せつけちゃうわな 2CRのダクトは漫画のキャラクターの口みたいでユーモラス このまま終わったら最終の24と限定としては最終の22WGPどっちが人気になるんかな。 20〜24は色しか変わってないに等しいから差はないんじゃない？
人気としてはWGP、ブルー、ブラックの順かな
個人的にはブラックが好きだけど WGPカラーの頭の黄色が苦手で青にした自分
モンスターファームにあんな感じのキャラいなかった？ R1Mはカーボンカウルで高いのに重いし
速くないのが知れ渡るにつれて不人気一直線
2020以降はほとんど売れてないのでは？ってレベル
それゆえにタマが少なくて将来希少車として奪い合いになるかも R1はレースベースで継続生産されるから完全に終売になるR1Mくらいファイナルエディション出してほしいね あくまでそれあなたの感想ですよね、だけど
R1みたいなバイクは速さこそ絶対だと思うから
R1MよりR1の方が速い以上、R1こそ本質であり本物かなと SPなら欲しかったな、電制じゃないオーリンズ、ブレンボ、専用ECMとかで
みんな欲しいのはカーボンカウルのR1Mではなくそっちだろう それは今現在でしょ、数年後タマ数減って買えなくなったら速さなんてエンジン同じなんだからカーボンカウル欲しくなるよ
SPとか欲しいけど、発売もしてない物言われても 5VYのSPは実物見た事ないくらい希少だった
あとインターカラーのSEだっけ？あれも幻に近かった >>360
LEだね
50台程度輸入されたSPと違って正規輸入されてない文字通り幻のバイクだけど愛知の道の駅で遭遇したことある
SPは普段通るルートでも3個体くらい見かけるし東海にはそれなりに現存してる模様
ヤマハ社員かもしれんが コミュニケーションプラザに行った時
従業員用の駐輪場に置いてあるの見たわ
二輪も四輪もレア車結構あってホール見た後の番外編みたいでおもろかった 2006インターカラーのLEが個人的にベストR1
次点が2022WGPカラー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
