【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 30台目【通勤快速】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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スレ立て時↑が3行になるようコピペして下さい
取りまわしのしやすさはもちろん、
軽快な操作性と、安定感のある走り。
コンパクトでスタイリッシュなボディと高い実用性。
1人で乗るたび、知らない道を楽しんだり
2人で乗るたび、新しい街の発見ができる。
広がっていく、あなたの“ワクワク"
SWISH
次スレは>>970を踏んだ者が立てましょう。
不可なら別の方が立てましょう。
公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/ug125sebl9/
スズキ、125ccの上質なスクーター新型「SWISH（スウィッシュ）」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2018/0531/
前スレ
【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 28台目【通勤快速】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1658898972/
【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 29台目【通勤快速】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1668294305/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>15
Ronin持ちなら違う結果かもしれない。 次回は、Ronin持ちが率先して
スレ立て&ｲ呆 守をしませんか？ 本日は、たまたまｲ呆 守可能だった。
常に可能な訳ではない。
>>1
乙！ 保守 上げ
保守二文字だけだと荒らし認定？なのかぁ オイル交換したらタペタペ言ってたのが消えたわ。
もうすぐ40000kmだから2回目のWRとベルト交換かな。 駆動系交換 3万でもイケそうな精度だぞ ＷＲ片減り皆無だった ベルトも1ミリ以下の減りだったし 年間3～4千km程度で現在1万3千km
3万km走る頃には、ガソリン車は淘汰されて次世代のEMVに代わっているかも知れない >>27
このバイクはWR丈夫だよね。
自分のは3万で確認したけど片減りなし。
スライドピースも減ってる感じしなかった。
ベルトは流石に2万で交換したシッカリ減ってたしね。
唯一心配なのがカチカチ音が大きいこと
最近オイルの推奨粘度変わったし大丈夫かな？ >>29
ウェイトローラーが減って無いのは、高速側を多用する様な運転をしていない可能性が有るな
ローラーが減るのは際外周まで広がって、変速が終了して外周壁に当たって擦ってるから
v125は70kで変速終了、PCXは90kで終わるがスウィッシュも90k位か？、それ以下で走ると減らない
高めの異音で有ればヘッドの音の可能性が有るね、オイル粘度が固い内は静かに成っても
温もって柔らかく成ったったら音を立てやすい ローラーが減ってるプーリーをよく見れば解るはず
際外周の壁もローラーが当たる部分がすり減ってるしランププレートも外周側が減ってる ローラーが動くことでも磨耗しないのか？
磨耗の主たる原因はそっちだと思うのだけど。 リアアクスルナットて締め付けトルクいくらだったかな？ >>32
フェイスタッチした時点で壁に当たらないようなハイプリ組めば一生減らなくなるのかい やった事有るが最高速が明らかに落ちるぐらい軽いローラーを組めば減らないぞ
（外周壁まで行かないから） >>34
100N.mでOKでしょ、じゃないとそうしてる俺が困る 今4万キロ台後半なんだけどディスクローターって交換した方がいい?結構段差ついてるんだけど。乗り潰すまで放置でも意外と大丈夫だったりするんかな。 >>38
純正ローター安いし段付きしてるなら次のパッド交換する時に一緒に交換しなよ ローラーの移動終端部分の形状をみれば、
そこに押し付けられて転がり続けると摩耗するってのは明らかだわな。
偏摩耗のない人は最高速を出し続けるような走り方をしないか、
ローラーの移動終端部分がキレイなアール形状という
自作のプーリーでも使ってる人かと。ｗ >>40
外周まで行くと減るけど、外周まで行かないなら減らないってことだから
外周壁に当たって擦ってるって結論なんだろ
なんでそんなことが分からないん？ >>42
軽くしたことによる負荷軽減を完全無視？ｗ 軽くしたことによる負荷軽減？
ちょっと何言ってるか分からない
分かるように理論的に説明してみて>>43 外周まで移動したら遠心力で押し付けられたまま動かないから減らないだろ SSTRに大型で参加するはずだったんだけど今日まさかの故障で部品も海外からなので入荷未定
スウィッシュで千葉から千里浜目指す事になりそう 理論的は流石に草 小学校レベルじゃん
ローラーの遠心力でプーリー押す力とトルクカム、センスプの力でバランス取って変速してるのに
ローラー重くしすぎるとセンスプ側に力負けして押し返される負荷がローラーに来る
更に変速も進まんから同じとこだけ負荷かかりっぱなし
軽くするとその逆 それだけの話 自分、正直なところ言いますけど、トルクカムって実際のところ何してるパーツなのか？が、よく分かってない…誰か分かり易く解説してくれ文系のオレに… >>47
よう、去年の俺
千里浜には10インチタイヤだと過酷だった
ちな、御前崎スタートだった >>49
ドライブプーリーが変速してベルトを前に引っ張り2次側プーリーを広げるが
直ぐに高速側に移行しない様に、その抵抗に成るのがトルクカムとセンタースプリング
急加速の時にはカムの溝の傾斜によって大きな抵抗に成って、直ぐに高速側には
移行せず高い回転を保ち加速性能を上げる、そして溝の角度によって抵抗が変わる
センタースプリングはトルクカムと違って強化する場合でも状況に関係無く
2次側プーリーが広がる抵抗が全体に増え回転が上がる
PCXなどホンダに多い可変トルクカムなどは低回転側の溝は横に向いていて
その後一般的な45度に戻る特殊な溝も有り、ダッシュ性能のみを上げている
トルクカムはアクセルに連動して、直ぐに高速側に行かない様に制御している たぶん文字で書いても伝わらんだろう
ぐぐりゃいくらでも図解出てくると思うけどな >>34
リアアクスルナットの締め付けトルクは120N・ｍ
>>38
ディスクの使用限度は3.5ｍｍ >>51
今年は行かないの？
長時間下道でケツ大丈夫だった？
>>54
仕事休み取っちゃったし参加費返って来ないし宿も予約しちゃったけど今年は棄権するしか無いか。
あ、スウィッシュ有るじゃん。てな感じ >>52
ﾄﾝｸｽ。ある程度迄は理解出来た。あとは自分で組んでみるのが一番の勉強っすね、他車種で部品交換をやって、体験学習してみます。有難うございます！ >>56
安い椅子用ゲルザブ使って何とかなったよ
ノーマルのシートだとケツが死ぬと思う(帰る時に逝ったw)
日の入り直前だったので写真を撮っている暇が無かったのと、公式の写真販売にも無かった
今年は大型ツアラーで参加するよ ローラーの偏摩耗って駆動系が高熱になることによる溶解だよね
スウィッシュは強制空冷ファンの風をケース内に導入するダクトが
ようやく装備されたから、ケース内がV100やV125ほど高温に
ならなくなって、ローラーの偏摩耗が大幅に減少した 高熱で溶けてたらチャンバー付けて1万回点以上で走ってる2st時代の奴らは軒並みチーズみたいにとろけてるだろうな
すごいなぁ バイク屋に聞いたら、ファンの効果は冷却よりも、ベルトカスの排出効果がメインって言ってたけど、デタラメかねー？ グリヒ使ってた冬場でも45/L走ってたのに最近2回の給油どちらも40まで落ちたんだが原因何だろ？
距離8500オイル交換後1500、回転数は基本6000ちょっとまでしか使ってないし急加速はほとんどしないから駆動系はまだ大丈夫なんじゃないかと思うんだが、でもベルトぐらいしか思いつかない。 ”強制空冷ファンの風をケース内に導入するダクト”
デタラメ言うね、ダクトは強制ファンなんかには繋がって無いんだが >>65
そういや1本買っといたのがあるし燃料入れたばっかりだから明日ぶっ込んてみるわサンクス 走行中にセンタースタンドが揺れてガシャガシャと音がなって気になるんだが、スプリングがへたってるのかね？
そもそもスプリング交換した人なんている？ >>61
昔、ZXにチャンバーつけてたんだけど、異音でWRを見てみたら、
マジで樹脂部が全部無くなって金属剥き出しになってたことあるわ。
おそろしいのは、なんとケース内にその樹脂部が見当たらなかった。
まさか溶けるはずはないから、文字通り粉砕されちまってたのかしら…。 >>63
プラグ交換のタイミングなのではないだろうか >>72
それが主因な気がする。2,3万kmイケるのかと思ってたわ。そういえば朝イチのアイドリングがちょっと不安定だった。
合わないプラグがあるっぽい書き込み見た気がするけどNGKのMOTODXって大丈夫かな 車体をなにかに乗っけてスタンドを留めてるボルトを触ればわかるよ
多分もう穴が広がってて無理だと思うけどね 隣町ナンバープレートの白いス1種女性とGEOの駐車場で出会って、思わず感動(T ^ T)。けども、声もかけずに見送った。
初めてさ。男根以外のス1種乗り見たのは。|д👁)…ﾐﾀ ＞ス1種
こういうのって本人は面白いと思っているのかもしれないけどオヤジギャグ並みに寒いんでやめたほうが良いと思う
あとその顔文字も まぁおっさんの俺から見てもキモいとしか言いようがない このバイクのプレミアムエディションに興味あって購入検討中なんだが、探せばまだ新車の在庫ある店も有るみたいだし
ナックルガード グリップヒーター シートヒーター付でお買い得だからね
ところでシートヒーターはどんくらい暖かいものですか？グリップヒーターもだけど分厚い手袋だと恩恵低くなるし、厚着したらシートヒーターも意味無くなるのかな…？あと最高速はメーター読みで95km/h出ますか？アドレス110から乗り換えです。 >>85
体重75キロだけど、メーター読みで三桁行くよ。
グリヒは素手だと火傷するくらい熱くなるので、冬用グローブでも恩恵がある。シートヒーターは冬用のズボンだと余り変わらないかもしれない。薄着だと、暖かい。
どちらかというと、冬にシートが凍ってるときの解凍用に役立つ。
お値段は高めだけど、メットインスペースも広いし良いバイクだと思うよ。
byシグナスからの乗り換え >>86
生産終了の頃までは、お値段高めに感じてたけど昨今の原二の価格みると、相応かちょっとお得感がある。 もう3年目だけどホント買えて良かった
スズキはたまにこういう優れたバイク出すね
売れないけどw 慣らしが終わった頃はメーター108、スマホのGPSで98
精度は分からないけど10キロ1％くらいの割合でハッピーになっていく感じ
それから3年で太り体重は90キロになり最高速は93キロ
20000キロでベルトなどを変えたら復活してメーター105キロは確認した 100km/h超えなんですか、凄いですね、かなり参考になるレスありがとうございます、新車のSPの購入検討してみます。 今朝YouTubeでスーパーチャージャーインタークーラー付が有るんですね
市販にいたらなかったらしいですが
以前V100Gにスーチャーやターボ開発していた方々でしたが。
まぁ市販されてもバイク1台分の価格はしそうで買えませんが夢が有りますよね～ 強制空冷の排気をエアクリに導入するだけでも低中速のトルクアップは狙えそう
高回転域は風量足りるかわからんが
本格的に加給するなら冷却ファンの羽を伸ばして押し込む圧を高めないといけないかも 小型AT免許しか持ってなかったけど
この度大型二輪免取ったのでスウィッシュを普二の白ナンバー化したいわ
近所に保土ヶ谷バイパスとか横浜新道が通ってるので
その辺乗れたら嬉しいけどボアアップキットがないんだよねぇ(´･Д･) >>95
いいな大型２輪難しくなかった？普通２輪と普通免許は持ってるから学科は免除なんだよな
一度乗ってみたい、CBR1000RRRってバイク、1速165km/h 2速で230km/h出るモンスターマシンらしい、4速でメーター読み299km/h実測値300km/hオーバーらしい >>96
自分はATしか持ってなかったからクラッチ操作に手こずったけど
普通二輪持ってるなら余裕でしょ
大型だけの課題って波状路くらいで他は規定タイムが変わるくらいだし
通ってた教習所は教官1人に生徒2人ついて
よく普二持ってる人と一緒になったけどやっぱり慣れてて余裕で課題こなしてた 教習所ならよほどのことがなければ苦労しないだろうなぁ 普通二輪持ってるなら一発試験で良いだろ
法規走行出来れば良いだけなんだから お前らもう少し心にブレーキかけろ
事故したら大変だぞ >>100
社会人なら有休使わないといけないから、そこが一番の問題だな。 一般の大型教習が始まる前に限定解除しちゃったから教習所の様子はわからないけど
免許取得させるようにするのが教習所だから楽だと思うけどな >>96
自分も400のバイクがあるがSSに1度は乗りたくて大型取得を画策してる
CBRは下が無いと言われてるので低中速もあるR1かGSX-R1000Rがいいなあと思ってる 一発試験安くて良いよな。
あれで免許取れる奴は死なないと良く言われたけど、実際どうなんだろう。
自分の周りでは一発試験で免許取った奴少ないけど、確かに誰も死んではいない。多分俺も死んでないはずw その人がどのように免許を取得したかなんて一般人には分からないからね
警察なら調べられるだろうけど免許の有無を照会することはあってもどのように取得したかなんてのは基本する必要がない
なので統計を取るのは難しい
まぁ一発で取った人が他と差別したいから言い出したんだろうね、一発で取った俺スゲーみたいに
今でも自慢する人いるし 試験場によって難易度の差はあるようだけど
チェックが厳しくて何とか減点して落としてやろう感があるのは確か
近所ならまだいいけど事前審査も含めて遠方に何度も通うくらいなら教習所に行くわ 普通にどこがわるかったのか教えてくれるよ
普通二輪持ちなら平均3回で大型二輪受かる
タクドラなんか半数は2種免飛び込みで取ってる、だから2種だけAT限定なんかも多いよ 一発試験は凄くはないだろ。本当に一発で受けてるやつの方が少ないだろうし。免取り食らった人とかが多いと聞いたけど。
１人だけ本当に「天才なんだな」と言う奴が居たけど。
ただ、安上がりなのは事実。
>>107
>>108
三無い運動が盛んだった頃に、16の誕生日翌日に受験したら「高校生だろ。免許取って良いのか？」と言う謎の助言を頂いたw
その後無事取らせてくれたけど、初めての中型車で速度超過→危険行為で終了したのは良い思い出。
今は免許も細分化してるから大変だと思う。俺の頃は小型、中型、限定解除だけだったし、親の頃は車の免許を取るとおまけに二輪免許が付いて来た。 グリファスに少し心動くな25万以下でで試乗車出てたら買うかも >>110
教習所が二輪中型（現二輪普通）しか扱えなかった時期は
自信がないならレインボーモータースクールなどで練習して
限定解除の一発試験受けるしかなかったからしょうがないね スウィッシュ購入を考えてるんだけど足元のスペースはどうですか？
今のアドレス125が広いので気になる DT11Aと比べたら窮屈感はあるよ
フロア下タンクの宿命や アドレス125は広いからな
あれと比べたら負けるけどV125と同等くらいで不便は感じない
リードやシグナス、アヴェニス辺りよりかは全然広い PCX用のボアアップピストンを流用出来る可能性は有るが、まともなサブコンが無い
キャブに交換出来ればセッティングも可能 >>114
フロアはアドレスに敵わないが代わりにメットインが広いのでそこのバランスは良い うちスウィッシュとアドレスあるけどスウィッシュは足元に2lボトル6本のダンホールや20lのポリタンクも置けるから狭くはないんだけどね
妻と自分で気分次第で使い分けてる コンビニフックを使うとスウィッシュでもやはりあまり広くないなと感じる スウィッシュ：324500円(税込み)
バーグマンストリート125EX：317900円(税込み) その差、たったの6600円
どうなることやら・・・ 今日、コイツで初めてタンデムしたんだけれど、タンデムステップ使っていなかったから右側が固着していたので焦ったw
左は間違って飛び出す事があるので、動きは問題なかったけど、タンデムステップの所にあるカウルを固定するビス？が右は完全に外れていて、左は緩んでいた
ビスが外れていてもステップが収納されていた状態だったので紛失しなかったけれど、たまに緩みを確認した方が良いかもよ？ ワイはフロントカウルのステップと繋ぐビスが取れた カウルの中のネジ山が割れたみたいだ この辺りが台湾クオリティなのかな
確認できるビスやナットは、緩みが無いか一度全部チェックしておいた方が良さそうだね
特に舗装があまり良くない道路を走っているオーナーは、振動が多いから要点検かも >>63
だが、連休でメンテしようと思ってとりあえず給油したらまだ何も手入れしてないのに48km/L近く走ってた。何がなんだかよくわからんが頂戴した貴重なご意見は全部やってみるわ。みんなサンキューな。良いSWISHライフを！ >>130
それが基本中の基本なんだけれど、普段目視で確認しない所(使っていないタンデムステップ周辺)のビスが緩んでいたのは意外だった
普段見ているハンドル周りやステップボード、メットインスペース以外にも入念にチェックしないとダメだね
自分で反省しているわ よく使われているロックタイト243をねじ山に塗って
普通に締め付けておけばとりあえず安心 フロントシャフトブーツが1万キロ（4年）くらいでバラバラになったので交換
少し残ってたけどＲＫのフロントブレーキパッドも7000キロで交換
エンジンオイルも3000キロで交換
天気が良かったので洗車してピカピカレインを塗りたくってスッキリ
ＧＷ明けにツーリングにいこ フォークブーツはラバープロテクタントを半年に1回くらい吹いてるだけで新品同様のままだな かれこれ1万キロになるけどこのマシンは本当に良いね。
買って良かったと思う今日この頃
ところで満タンで200行ける？
山道だと、180位でエンプティついた 流れの良い平坦な通勤路でリッター40km切ることはないから
オレの場合は計算上200kmは可能だな。
両方点滅しだすと心配になって給油するから、いつも190km台で給油してるけど。 やはり最初の燃料警告タイミングが早すぎる気がするわ
1段階目は目障りなだけで結局2段階目の警告しか参考にしてない オレは東日本大震災以降、燃料計が半分ぐらいになったら
給油する癖がついちゃった
サイドスタンド立てて給油すると結構ギリまで入るよね 給油はサイドスタンドで駐車って説明書に書いてあるよ
意外と知らん人いるかな 給油ってノズルさして、止まった所で終わりにしてる？
俺の場合は、止まった所からチョイ足して液面が見える位までいれてる。 あふれる寸前まで入れて車体を垂直にして上部からチャーっと流れてくるの確認してからもうちょい足してる。 溢れるまで入れたり足したりするとキャニスターに流れ込んで良くないらしいよ
自分は給油ノズルのストッパーが効かなくてたまに溢れさせることあるけど、何度かエンジンかからなくなったことあるし わいのスイッシュ
バイク王に6万買取の紙貼られる
半年前十万円で洗車した後だったので軽くショック カウル割れてるし傷もチラホラあるからワイの下取りは5万以下確定だな 突然後輪の軸ボルトが錆びた……どうすりゃいいんだこれ エンジンかけてすぐに走り出すとアイドリングが2000回転くらいになってしまうんですが、同じ症状の方いますかい。 >>151
スロットルボディの清掃と、ECUリセットで解消かと(多分)
新車で購入なら販売店補償範囲
中古で購入だと有償修理になるか…も…？ 俺のも走行後にエンジン切って、再スタートした時に同じ現象がでてる。中古で買ったので諦めてる。 ECUリセットなら、バッテリー外して10分 じゃいかんのけ？ 一度、ECU・スロットルボディ交換で治ったんですがまた再発しました。ちなみにECUリセットの方法を知っている方がいたら試してみたいので教えてください。バッテリーを外せばいのかな? 知り合いが他のバイクで同じようなこと言ってて
見せてもらったらスロットルの遊びが全く無かったせいだった ガバ開けした後アイドリングが高くなることあるな
ブローバイガスが悪ささしてんじゃねーのかな
エアクリどうなってる？ ECUリセットは、ズキ特約店でないと専用診断機が無いからリセット出来ない
スズキ製診断機を使ってリセットする リセットはスズキの診断機がいるで、スズキ店に行く必要が有る オイルやパーツ交換のついでとかならサービスでやってくれることが多いけど、単純に診断機だけ繋いでエラー消す場合は2千円ぐらいかかったよ ecuの話し始めた者だけど、結局メーカー送りになった。僕の個体不具合ばっかで嫌になるわほんと。ストレスで禿げそう。 ちょい乗りばかりだとオイル減りやすいのかな
G2で交換して700㎞走ってレベルゲージ見たら下限ギリギリだったから継ぎ足した
500㎞で見ないと危ないかも >>164
2ストじゃないんだからオイル減りが早いのは何らかの原因あるんじゃね？ リセットして症状が改善されるなら代金支払うけど、直らないかもしれないので無料でやってほしいです。 >>162
それなら、関連するパーツが全交換で帰ってくるから禿げ上がる心配要らないよ
ほぼ、外装等のガワ以外中身新品対策品になって帰ってくるから(しかも無償)
てか、この症状販売当初から発生していたのに、まだ本社扱いなのか
そりゃ、後継車種出ない訳だ 俺の場合、初回点検(1ヶ月、1000km以内)の時に発生したから「こんな個体もあるんだな」と思っていたけど
未だに外れを引いてしまうオーナーも発生する事から、5chやSNS見てない人たちも多いかも知れない エンスト病個体で2年保証期間内でECM交換したけど、中古だったらゾッとするわ マジで外れ個体有るのか😰来月リミデッドの中古買う予定なのに心配になってきたじゃん。
コミコミ30万で、リア32literケースや風防付で5000キロ程度の美品なんだが。 5000km越えていれば、だいたいの不具合出まくって対策されているから、フロントフォークブーツ以外大丈夫かと YouTubeレビューでも評価良いし、リミデットだから今年の冬は完璧だよな
グリヒ＋シートヒーターナックルガードに風防だから、楽しみだよ😆 自分のは13000キロで3年目だが信号やらで止まるとアイドリング低過ぎてエンジン落ちるw
まあ今月末に乗り換えるのでもう修理出さないがそれまでは何の不具合無かった >>175
15000キロを目前に似たような状況が発生する
停止した時にはエンストしないけど、発進時にアクセル開くとエンストして慌ててセルを回しているので、最近は信号手前の左端に停まるようにしている
バッテリーの劣化かなぁ？ >>176
全く同じww
多分走行距離と運用年数的に見てバッテリー電圧低下かスパークプラグだとは思うんだが
走行し出すと問題全くないから恐らく消耗品交換で改善するとは思うんだけどね 大きな原因としてスロットルボディーの汚れ、取り合えずフューエル１を投入
次はシリンダーの傷による圧縮圧力の低下、リセットして燃調状態を修復 フューエルワンは四輪車から古いキャブ二輪車まで
手軽に使えて効果が体感しやすいからオススメだけど
価格が半分くらいだともっと気楽に使えるんだがなぁ モノタロウでフューエルワンに似たやつずっと買ってるわ安いし 19000kmで初のエンスト
結構前からアイドリングは安定してない
もう少しで駆動系交換するからそれで直るといいんだが エンスト病で保証でECM変えてから
アイドリング回転数が明らかに上がってんだよなぁ このバイクのタンデムステップなんですが、軽く触れるだけで飛び出したり
出して足載せてる時のグラグラが気になり怖いと嫁に指摘されたんだが、改善方法無いですか？ あのタンデム用ステップだけは間抜け仕様としか言いようがない
まずロック機能をなぜ付けなかったのか
開発陣に意見したいくらい。 取り回しの時なんか動かし辛いなと思ったらたいていステップがピョコンと飛び出てるのよな >>190
YouTubeのレビューで取り回し中に軽くステップに当たり、飛び出したリアステップでスネを怪我😱したとか言ってたから
他の社外品で取付交換ないかググったが無いんだな…😡 分解してボールとスプリングの内、スプリングの自由長を引っ張って伸ばせば？固く成る）
パーツを無くしたら、アドレスとか個別に使えそうな部品が出てるから（スウィッシュはAssyのみ） 新型アドレス バーグマン アブェニス どれにするか悩む バーグマンにしてちょっと大きめのスクリーン付けたい 今のスズキラインナップなら次は他のメーカーにするなぁ
良くも悪くもスズキにしてはSwishの出来がよすぎた スウィッシュ3年乗ったがタイヤとブレーキの減りはやっぱ早かった
動力性能は非常に良かったし積載量も良かった
今のスズキのラインナップでは自分も他社にするかなって感じはある >>177
今日またエンスト案件発生して、今度は赤信号で停止した時にエンスト
セルを何回か回しても始動せず、少しアクセルを煽り気味でセルを回したら何とかかかったよ
危うく職場に遅刻するかと思った(汗)
帰りに購入店に持ち込んで相談して、診断機で見てもエラーは無し
店長さん曰く「距離的にプラグのカーボン噛みかも知れない」との事
フューエルワン入れて様子見をし、改善されない様ならプラグ交換しましょうとの事
通勤途中の帰りならまだともかく、行きでエンストは勘弁して欲しい 職場まで5キロ以下とかならまぁ仕方ない そういうもんだ 125s乗ってたけど信号エンストよく起きたわ。
スズキの2種でよく有る事らしい サイドスタンドワーニングスイッチが悪さをしていたトカラ列島？ エンストはスズキの持病だろ
k7で10年あたりから冬に年1でエンストしてたわ >>202
スズキに限らずスクーターはどこのでも起きてる カーボン噛みはメーカー問わずだけど
信号待ちからの発進でストンと落ちるのはv125系で多発してた 200だけど、V125系でも多発していたって事はスズキの持病なのか
これは、長いお付き合いになりそうだからキックペダルを付けなかった事が悔やまれる
片道15km、往復30kmの通勤なのでなるべく回せる所は回して走っていたけど仕方がないね 持病持ちなの知らずに買ってしまったじゃないか 納車は一週間後だが。
やっぱ無難なリードあたりにすべきだと後悔してる。 現行リード成ってエンスト始動不良が多発しているらしい
エンストするとその直後はエンジンが掛からないという事態
ホンダからの回答は、アクセルを少し開けた状態で始動してみてくれと言う物
新車の内は問題ない様なのでさて？経たったエンジンも少し開けた方が掛かり易いしね アクシスリアキャリアバー付けて込25にならんかね？ 5万円で持って帰って来いって言われてるんですーって
査定する前に金額が決まってるってどういうことなの？
ってなるとおもいますー オプションのキックペダルやデイトナスクリーンやスマホホルダーのついた中古の青を
新品フォークブーツや新品ブレーキパッドに交換してもらって約20万円で購入できたから
浮いた金でデカールやピリオンバーとかシートカバーなど色々付けちゃったぜ ぶっちゃけこれに代わる足無いよなー
ことごとくパワーダウンしてるし高いしで信号グランプリできなくなるものな もう盗難されやすいスクーターにノミネートされてるかかもしれない 半年ごとにフューエルワン入れてるせいかエンストとかしたことない 此間オイル交換してもらったんだけど燃費が凄く悪くなった
オイル交換後の給油は2回しかしてないけどリッター30キロ
1回目の給油でしっかり入れなかったんだと思いたい >>225
走行環境にもよるだろうから何とも言えんけど、この季節に30km/Lは流石に燃費悪すぎる気がするなぁ。。。 ベルトがスリップしてたりタイヤの空気圧が落ちてたりブレーキを引きずってるだけでも燃費落ちるよ ベルトは少し前に交換してるしタイヤも問題ないんだよね、毎回計ってるわけじゃないけどそれまでの平均は39キロ
1回の走行の多くは3～8キロでたまに30キロ走る、全開にすることも多いけど真冬でも最悪35キロだった
燃費悪いのが続くようならバイク屋に持ってくけど 燃費が落ちた言うて見てくれるもんかね？
どっか目に見えて悪い所があるならわかるけど オイルの粘度が替わっただけでも変わるよな。
規格がMAかMBかでは劇的に違った。 昨日給油して計算したら40キロ、だいたい平均だけど何だったんだろ
毎回ちょこっと見える辺りまで入れてるはずなんだけど
とりあえず問題なさそうで良かった カインズオイルしれっと980円から1280円に値上げしてるし・・・
ちょっと前まで780円だったぞあれ このバイクの欠点、せっかくスマホ充電用USB付いてるのに5V1Aはないわ…
5V3Aくらいのにしてくれなきゃ、ナビ使いながらだと充電が追い付かないし
新アドレスやアベニスでも2Aなのに(怒) >>237
フロントカウルさえ外せればすごく簡単に交換できるぞ
俺は尼で買った2Aの2端子タイプに交換した
しかし全然使ってない ミシュランのシティグリップからピレリのエンジェルスクーターにした
今回もシティグリップにしたかったけど、メーカー欠品で長いこと入らなそうだったので今回はピレリ 好みはあるだろうけど個人的には耐摩耗性と操舵がクイックで運動性が高いMB520がオススメ
但し寝かし込みのバンク角が大きくなるので初めてだとちょっと驚くかも
https://ircmoto.jp/product-list/scooter/mb520/ 純正やHOOPなどは安定志向でややアンダー気味だけど
MB520だとコーナーでスパッとラインが決まる タイヤはいろいろ変えたけど最終的にティムソンにたどり着いた >>245
うちもティムソン入れてるけど中華だと思って期待してなかったからいい意味で裏切られた。 形、見易さ、すり抜けし易さなど、何を目的に変えるのかによって違って来るんじゃない？ >>248
TS660だけど正直雨でもシティグリップより安心感ある
ミシュランは供給安定しないしもう戻らんかな ティムソン チェイシン デューロ 台湾メーカー良いよな安いし ミシュランなら昔はS1がコスパ良かったんだけどな。
いつの頃からかグリップも耐久性も悪くなってしまい止めた。 クムホなんかポルシェ・マカンに純正採用されてるくらいだしアジアのメーカーも増えてくるだろうな。 いつもの通勤ユースの10倍以上走ったので疲れたけれど、無事に時間内(日没前)にゴールできたし楽しかった
あと、千里浜の砂浜が去年より走りやすかったよ
明日、石川県から帰るのが億劫だわ 前後ティムソンだけど、何ら問題ないね
オイルはホンダG2 ブレーキパッド交換にバイク屋さん行ったらバーグマンストリートがあり見せてもらだけどスウィッシュの劣化版だね😓スウィッシュの正常進化版が出ないと長い付き合いのスズキともお別れだ😭 しかし、他のヤマハ・ホンダにもクソ車しかないという現実。 V125Sから大きくなったとはいえ良くなった所が多いSwishの仕様が刺さるな
消耗品安く済むのも◎ 新車で買って数ヶ月だったけど我慢しないでアドレス110からこっちに乗り換えて正解だった そう言えゔぁ、
向こうのスレは、フリーズしとるの… >>258
俺も同意見だわ
アヴェニスや新型アドレス125もこれじゃない感しかない
このままのラインナップだと次はリード125しか選択肢に入らないなあ
V100以来の長い付き合いだったのに・・・ バーグマンは燃費もカタログじゃクラストップだな
ラグジュアリー系にしてはお安いしキックもある所がスズキらしくて良いな スウィッシュみたいに馬力の割に加速が良いとかなら一考の余地あり
馬力なりのノロマなら壊れるまでスウィッシュ乗る なんちゃってラグジュアリーなところもスズキっぽいだろあれ まあ確かにインド味を感じるデザインではあるw
個人的には結構好き >>266
加速が良いから馬力少ないんでしょ
高回転でしか活きない馬力より広い回転数幅でトルクあった方がいい 駆動系のセッティングじゃね
PCXも日本仕様のWR18ｇから輸出仕様の14ｇにしたら相当加速改善するし スウィッシュも日本版は台湾に比べたらマイルド仕様になってるね なぜ馬力が低いとトルク幅が広いがイコールになると思ってるのか不思議 >>272
高回転、高出力は低中域トルク犠牲の上でしょ 最後のマジェスティだって19psにして低中域トルク稼ぎましたって触れ込みだったろうに 125ｃｃで低回転使わなくね
クラッチインした時点で結構回転上がってるし 新型の3兄弟がパワーダウンしたのは排ガス規制に対応するためでトルクバンド云々じゃないだろ 中低速と高回転の両立は難しいからな、NMAXの様に可変バルタイにしてもマシに成るだけ
普通に出力型に作ると、スクーターに特に重要な中速が痩せやすい
12PS有ったベクスターを観れば解るかる、かなり遅い スクーターでの低速トルクはクラッチミートでいくらでも調節できるでしょ。
ただ、高回転出なミートは消耗品に優しくないし振動も出やすいんだよね。
>>278
ベクスター懐かしいな。150乗ってたけど、あのバイクはのんびり乗るものと割り切っていた。良いバイクだったんだけどな。高速乗らないし、150である必要はなかったw 鈴木は低回転ミートでヌルヌル発進が社風だから。回転馬力は禁じられているから(笑) 燃調濃く、低回転ミートでなるべく回さないで車速稼ぐから鈴木は‥それでも壊れるけど(笑) 昔のHONDAリード90は2ストの癖に低回転ミートだったから加速がだるかったけど
ウェイトローラーを軽くして最大トルク発生回転数に合わせてやると
とんでもない鬼加速したなぁ JOG90のおばちゃんウイリー事故多発以来日本仕様だけやたらデチューンされるようになった ベクスター検討したけど、車格の割にメットインが小さくてリード100にした若かりし日の思ひで。 >>286
ベクスターの走りを考えたらリード100でよかったんじゃないの >>287
ベクスターのインプレ読んだらメットインが大きくてもリード100で良かったと思うよ。
前後期の駆動系の組み合わせで加速激速になったりして楽しかったな。
SWISHもWR変えればマシにはなるんだろうけど、もうイジる元気も無いや。 スウィッシュはこれ以上WR軽くしても殆ど変わらんのじゃないか？ 日本仕様が15Gで台湾仕様が14Gだからどうだろうね 新車卸したてのアヴェニス試乗してきたんだけど、全域で1.1万キロ走ってるスウィッシュの方が速かった
足回りの具合、装備面でもアヴェニスが勝ってる部分が無くて驚いた
スウィッシュ6月で丸2年なんだけどフォークブーツも割れてないし変な不具合も無いし当たりの個体なのかね
今のラインナップだと代替え機種も無いし末長く乗ってあげたい、 陽の当たる場所に駐車してたらフォークブーツなんてすぐに切れるので気にした事もない
2万走って何も問題ないなら運転が丁寧なんだろうと思う
暖気無し短距離ばかりのフルスロットルな運転だと原付きは1万超えたあたりで大抵の車両はカーボン噛み起こすから 今のバイクは全開でも冷却のために燃調を濃くはしてないんじゃないっけ？
昔は、全開だと濃いめに噴くからカーボンがたまりやすいと言われてたけど。 >>296
始動後2～3分後にはアンダーパス、有料バイパスなんで常用7500～8000で片道10kmの通勤用途なんでシビアコンディションだと思います
帰りだと頭打ちするまで回してますね
ちょくちょくおまじない程度にFCR-062添加してます
自宅だと屋根下保管なんで紫外線の問題はないですが、会社だと青空駐輪なのにフォークブーツが持ってくれているのは意外でした >>298
排ガス規制の為に昔ほど濃くは出来ない、出力アップの為には高回転型にする必要が有るが
出力アップするとピストンの膨張を抑える為に濃くする必要が出てくる、すると規制が通らない
水冷なら熱的に有利なので、出力型にしてもピストンの膨張が少なく冷却の為の増量を押さえれる >>297
4スト化してからのカーボン噛みは持病だ
元々原付きの使用目的が近場の用事だからな
燃焼爆発して前進んでる限りカーボンは絶対出るし無くすことなぞできぬ >>302
排気ガス規制が有るので低速域は０カーボンだよ空燃比14，7対1は完全燃焼して
カーボンが出ない、スロットル、アイドルコントロールバルブに煤が溜まったり
エンジンが経たり圧縮が落ちると吸い込める空気の量が減って、燃調が濃く成り
14，7の値をキープ出来ないのでトラブルが出る、状態が良ければカーボンフリー 今24時間レンタルで乗り出したが、おせーな こんなに遅いかったるいのか？
先週借りたアヴェニス125の方が初速から加速も良かったぞ、リミテッドの中古買う予定だったが、アヴェニスになりそうだわ…YouTubeでは0-60km/h加速タイムで125最速だったのに、シグナスXが2位だったが。今リード100 2スト乗ってるので4ストはどれもかったるいな。 俺もボアアップした2ストのリード90や2スト水冷2気筒のイタルジェットフォーミュラ125なんかと
つい比べてしまうけどそっちは燃費も8～10km/Lくらいとクッソ悪かったしなぁ >>305
うちのリードは駆動系新品交換したら、ビックリのリッター31kmも走ってくれる
交換前より10kmも延びた。 >>304
買う前に気付けてよかったな。お前にはアヴェニスが似合うからここに来なくていいよ。 レンタルスウィッシュ車体の左グリップ根元あたりに付いてる物は何？何段階のランプが点灯するんだが
https://i.imgur.com/ruxtkkc.jpg レンタルでクチャクチャ語る奴全般だけど
なぜ完調の走りをしてくれてる前提なんだろう >>308
それが何のコントローラーか想像すらつかなかった？
どーいう知能してんだｗｗ >>311
>>312
今のコントローラーはこんな付きかたしてるのか？
うちのは、いかにも後付け感があるスイッチがついているが。
この方がスマートで良いな。 うちのも他メーカー汎用品のグリップヒータースイッチが付いているね
車種は忘れちゃったけれど、同じのが付いていて「汎用パーツなのか」と思ったよ このタイプも有るだけで主流では無いぞ、今でも主流は別付けスイッチだ >>315
でも、この方が格好良いよな。
俺のは後付け感満載だし、剥き出しの配線が引っかかって危ない。
SOXの整備能力のすばらしさを実感したw 普通にあるぞ俺はエンデュランスのこれ付けてる
tps://gigaplus.makeshop.jp/endurance/img/jjhan530sp_03.jpg 純正こそ、このタイプにしてほしかったな。
純正オプションなのに小箱だと後付け感が凄い。 ナックルガード付けてるタイプだと一体型グリヒの方がスッキリするやね mb520排水性良さそうなパターンに見えるんだけどウェット意外と滑るな。空気圧下げてみるか。 >>322
D307の次にとMB520ポチっちまったよ
純正、D307とウェットで不満無かったからちょっと気になるな シティグリップでも少しラフに走ると滑るのでウェット時はとにかく抑えるしかない >>323
確か空気圧規定値より高めにしたような気がするし、雨だとほぼ車乗っちゃうから俺の経験不足もあるとは思うけど、D307よりはウェットグリップ低いと思う。
シティグリップがメーカー欠品だからTS660を試したくてウズウズしている >>325
あざっす、交換するのはリアだけなんで噂のロングライフに期待してみます
もうじき12000キロですが、まだ純正フロントタイヤが3～4分山なのにリアタイヤ3本目でそろそろ交換時期なのが解せない >>326
リアだけ交換3回目でフロントはまだ山ほど残ってたけど
ゴムが劣化してサイドに少しヒビが見えてきたので
前後セットでMB520に交換してしまったわ マックスでリア12000キロてのがあったな
ティムソンが最高距離それまでにパンクやスリップして怖い思いするね こんだけ走ると MB520使っているけれど、雨天時でもそんなにグリップ力が低下する感じはしないな
横断歩道や車線のペイント部分は慎重に走る様にしてる リアタイヤの話してたらまたリアブレーキおじさん来るぞ MB520は全天候であまり変化のない安定したグリップと高い運動性能を感じる
コーナリング時にペタペタと車体がバンクするのが不安な人にはどうかわからんけど バンク角は深めになりがちだけどアンダーステアが出にくいから
交差点やコーナーの立ち上がりでラインが膨らむような感覚はないかな オレも最近前輪換えて前後MB520になった
1000も走ったら後ろも交換時期だけど拘りないしまたMB520 昨日MB520届いたから手組みしてみたんだけど歴代で一番組みやすかった
スウィッシュのスペアホイールに組んだんだけど手組み3回目の素人でも5分掛からずに組めた、D307よりもサイドウォール柔らかいね
最近手組み時間掛かって面倒くさいから辞めようかと思ってたけどMB520の組やすさならアリだな
誠に残念なのが俺がアホで組むローテーションシクって逆向きになった事だ、もう外して再度組むのめんどいしこのまま行くわ しかもリミ
盗難保険狙いで処分したとかかな
それならライトとか高いパーツくらいは外すか >>325
リアに入れるならTS689のほうが良さげよ スローパンクチャーに見舞われ時、組み易いベナベナのタイヤだと、修理持ち込む時、距離にも寄るけど、そのまま走って持ってったら一発でタイヤオシャカになる。ところがブリヂストンは、そ こんな安いタイヤはパンク修理なんかしないで交換だろ MB520はV125S(KX85キャリパー付)からずっと使い続けてるが、
ウェットグリップ足りないとは思ったことないなぁ
グリップ足りないと感じた詳しいシチュエーション教えて欲しいところ
自分で試せるし、気を付けられるから 因みにグリップ良いと思ったのはMA-3D
V125Sノーマルキャリパーの時に下り坂で飛び出し対応フルブレーキしてもタイヤロックしなかった スウィッシュのウィがうまく発音出来なくてスイッシュになってしまいます。 2万キロでなんかフロントの振動が激しくなってきた
サスなのかハンドルなのかよくわからないが エンジンだろ
エンジン付きの乗り物はみんなそう
そして長いこと大切に整備して乗り続けるとやがて振動がなくなっていく
そしてある時静かに終わる >>346
振動とか音は普段長い時間乗ってる本人が、有る程度観察して確かめる必要がある
アクセル開けてる時なのか？、エンジンブレーキが利いてる時なのか？、発進の時なのか？
路面が悪い時なのか？、低速、高速で出やすいのか？ブレーキは関係してるのか？ 毎日乗ってると、異変に気付きにくくなってるのはあるかも知れん。AEONも、明らかなメカニカルトラブルが出てない場合は特定に至る迄にはちょっと難儀するかもね。 自分で原因がわからないなら死ぬ前にバイク屋でみてもらうのが吉 駆動系ヘタってくるとハンドルカウル辺りがガタつきだすよね
２万も走ってんなら >>348
じゃあはっきり言うと振動が気になりだしたら買い替え時なんだよ
バーグマンでも買っとけ 何もはっきりしてないんだけど
買い替え時はあんたの脳みそだぞ 2万なら各種ブッシュやゴム系がもうヘタってんじゃね？
それ位になると流石に色んなところの部品が疲れてきてそう V125は9万キロ乗ったのにSWISHは耐久性ないな ゴム類は乗らなくても劣化してくかんな
駐車場所にも左右されるしバイク自体の当たり外れもあるし乗り方もあるし
しかし9万キロは凄いわ大事に乗ったんだな >>357
オイル１５００k交換してたら１５万ｋは軽い、俺のは１６万k
けどスィッシュも何処かの中古屋で、１０万k越えの物売ってたぞ 空冷なんだからエンジン開けても大した手間じゃないだろう
気に入ってるなら部品が出るうちに部品だけでも買っとけよ
まだ海外で新車売ってるから当面大丈夫だと思うけど 一台目のスウィッシュが新車購入して8000㎞で事故で廃車
廃車になるまで快調だった
2台目走行5000kmの中古を買って暫く普通に乗ってたんだけど
6000km位からアイドリングが2000～2500になって落ちない事が頻発し
バイク屋に相談したらスロボ、ハーネス、ECU交換になった
しかし直らず相変わらず2000～2500までアイドリングが上がる
再度ECUのリセットしたみたいだけど相変わらず上がる
一度エンジン切って再度始動すると1500位（少し低めに設定したのか1300～1500）になる時とそのまま2000～2500になる時が有る
スズキサービスセンターの人に言わすとアクセル開けながら始動するな及び始動直後にアクセルを大きく開けるなとの事
そんな事してないって言ったけど、他にどうにもならないらしい
スウィッシュ自体は気に入っているので何とかしたいのだけど良い方法ご存じの方居ませんか？ >>362
フェール１を暫く試して観てどうなるか様子みたら、スロットル内のカーボンの可能性も有るし
前に乗ってたランエボ（車）も、燃費を伸ばそうとして低回転ばかりで走ってたら
アイドル回転が大きく上がったり下がったりしたが、スロットルボデーの分解掃除で復活
自分で分解掃除は難しいだろうから、時間は掛かるけどフェール１で 一台目も2台目もAZのFCR-062はたまに使ってた
スロボが新品の筈なのでカーボン云々とは違うと思う
2次エア吸ってる感じでもないし 通勤が早朝なのでバイパスなどに出たらスロットル全開は多用してるけど
1台目も同じ使い方なのにアイドリングが高くなる事は無かった アイドリングが高い要因として
製品バランスで少し点火時期が速い、ピストンクリアランスが狭く標準より圧縮漏れが少ない
2次エアーを吸っている、スロットルストップスクリューの設定位置が高い
アクセルの戻りが悪い、アクセルワイヤーの遊びが少ない
点火時期を確認して、念の為バルブクリアランスもチェックする
動き出すほど回転が上がらないなら、こんな物と思って慣れるのも
ボアアップとかビッグスロットル交換とかではあるあるなんだけどね >>367
有難う
常に2000～2500回転って訳では無いのが厄介なんだよね
点火時期、2次エアーなら症状が変わらないと思うんだよね
チェックランプも点かず、ワイヤーも問題無い
慣れるしかないのか v125や先代アドレスにもそう言うバラツキもあっただろうけども、タコメーターが無い
水温計も細かく温度を表示すると、何度まで上がったけど大丈夫か？とか問い合わせが
多かったので、曖昧なグリーンとレッドの表示が一般的になったとか聞くからね 中古には手放した理由があるけどそれが不調によるものかもしれないからな アイドリング問題は諦めるんだな。メーカー工場送りでも直してもらえなかったよ。3万キロ台でエンジン壊れるし欠陥だらけで買い替えたわ。 哀れまれて草
エンジンは保証で中身新品になって返ってきて今5万キロ。でも細かい不具合ばっかでストレスだからpcx160納車しちゃった。スウィッシュは売るか手元に残すか悩んでるんだけど5万キロだと個人売買でいくらになるかね。新車並みにピカピカだし走る分には全く問題ないけど細かい不具合多すぎて売るのもめんどいわ。 俺もアイドリング問題抱えてるけど、もう諦めた。
中古購入ということもあるけどね。
発現したら一度エンジン切ってかけ直すと、不思議と治ったりする。
持病と思って共に歩んでいくよ。 >>373
走行距離でみられること多いから
値段ついたらラッキーと思ってたほうがいい そんなトラブル多いの？上のほうのオイルに関する通知と関係あるのかね うちは3年経ったけどアイドリング問題はないな。何が違うのだろうか。 スウィッシュ気になるけど、程度の良さそうな中古だと
もうちょっと予算を増やしたら新車のリード125が買えるから悩むわ…。 >>377
>>362だけど
多分関係無い
あの御触れがでてすぐAZのMEC-019 15W-50を入れてみた
むしろアイドリングが高くなる症状が出る頻度が増えてる気さえする 今日リアタイヤをD307からMB520にタイヤ専門店で交換、エアバルブも交換したので12300円なり、ちなみにD307はバイク屋さんで9000円 走行距離6500km だった。 ずいぶん高いな
最後に交換したのが1年前で工賃もタイヤ自体も安くないSBSだったけど1万数百円だった
タイヤも値上げしてるのかな 予想より高かったから値上がりしているね😅ラフロがセール中で前後セット工賃込み約19400円、飛び込みで待ち時間無しで昼飯を食っている間に終わってたから良かった。
https://i.imgur.com/UCyYWlm.jpg さて週明けからジェットヘルと半指グローブに衣替え
やや不安なので速度ペースは落とす なんか出だしが弱々しくなったというか、ブルブルと振動が大きく走りだしも遅くなった気がします。
駆動系は確認してみましたが変化がわかりませんでした。
こういう症状の時は、どこを確認すれば良いんでしょうか？ 本人は駆動は見たって言ってるから駆動以外でしょ。
駆動系だと思うけど とりあえずnos突っ込んでみて、もし、バカッ速くなればエンジンがくたびれてスカッている。 エアフィルターが詰まってたり、スパークプラグが寿命だったり、吸排気バルブが閉鎖不良してたり
ピストンリングが固着してたり、エンジンオイルが酷く劣化してたり、ガソリンが腐ってたり
などでエンジンの調子が悪いだけかもな 逆にベルト交換前が一番調子いい現象もスクーターあるあるだよな 駆動系を点検清掃しました。
ベルト幅は測ってないけど、ベルトカスが溜まっていたので
今度ベルト交換してみます。
1万キロ位の使用だけど削れてるのかもしれないですね。 もう熱く成ってきてるから、酸素密度が減ってパワーダウンの季節では有るよ 誰か…XLサイズのシステムヘルメットメットインに収納できてる人いたら教えて…
アドレス時代から使ってたwinsのModifyがそろそろヤバそうなんだ…
最悪Modify買いなおすけどModifyのXLは60cmサイズだから慣れるまで頭痛くなるから
最近のシステム若干コンパクト化してきてるからもしかして他で入る奴あったら知りたい… システムヘルメットなんてただでさえデカいんだから
そんなもん外にぶら下げるしかないだろ まーリアキャリアにボックス付けて入れとけばいいんじゃないの 自分もシステムのXLだけどリアキャリアにボックス付けて入れてる
メットインには入らないよ やっぱり無いか…さっきの書き方だと伝わらなかったかもしんないけど
Modifyは入るんだ。横でもいけるしフリップ軽く開けて後ろ向きにいれたら縦でも入る。
ただ今なんかわからんけど白地に黒ストライプの1色しか売ってないんだよね… ヘルメットはヘルメットホルダーでいいやろ
と言いつつスクーターになるとヘルメットを中に入れたくなるのはなんでなんやろね 2019年の春に買ってからこれまでノントラブル。買ってよかった。
スウィッシュにSEP-αエンジンを搭載してくれれば全て解決するのに。
アホな会社だなぁ。 自分は2年前に10年近く乗ってたアドレスリミテッドにあちこちガタが来て
年末くらいまでどの車種にするかゆっくり考えるかと思いつつネットで調べてたら
生産終了が告知済みだったの見つけて速攻で注文したあの判断は間違ってなかったと自分を褒めたい。 洗車してフロントタイヤ回すのにフロントフェンダー持ったらプレスラインのところからキレイに割れたわ。 一昨日、エンジンかけるときに、音に違和感あって、今日乗ろうとしたら
エンジンかからなくなってた
それまで快調だったのに 一昨日、エンジンかけるときに、音に違和感あって、今日乗ろうとしたら
エンジンかからなくなってた
それまで快調だったのに スタータースイッチ接触不良を疑ってるんだけど、このバイクのスタータースイッチ接触不良の
掃除って簡単？
このバイクのバッテリー交換とプラグ交換ぐらいはやったことあるんだけど ユーザーとしてはスウィッシュが性能・装備含めて
最適解だと思うんだけど、メーカーは気づいてない感じ
スウィッシュよりメットインが狭くなる現行新型車は
ちょっとあり得ないわ >>414
簡単だよ。サービスマニュアルがあればさらに確実。
バイク屋の勧めでキックペダル付けといて良かった。 ありがとうございます。そもそも一瞬だけ音はなるんだけどセルは回らない感じなのがスタータースイッチ接触不良か
わからないけど ある日セルを押してもエンジンがかからなかったという事案があったら嫌だな
キックペダルがまだ装着可能か、もう直ぐオイル交換なのでそのついでにバイク屋に聞いてくる 中古で買ったらキックペダルがついてて
使わないのに邪魔だなーと思ってた フロントのパッドが6500kmで交換になった。通勤メインでストップ&ゴーが多いからかね。 カチって音鳴るならスイッチは正常だね
バッテリー、リレー、セルモーターの順でチェックすりゃええ グリップヒーターのランプが点滅してるのは何故だろう？？
この時期に使う訳ないし、何度かキーOFF→エンジン始動としてたら消えたけど。 >>421
俺は6000前で交換したけど、殆どパッドが無くなってた。
前輪交換と一緒にするくらいが安全みたいだね。 >>423
よく知らないし適当言うけど電圧降下警告が付いてるグリップヒーターあるからそれじゃないかな? >>421
純正パッドは割とよく効くが、減りは早いね。
ベスラとかデイトナのシンタードパッドにすると、ノーマルより持ちは良くなる。 過去スレでエンジン掛からない＝バッテリー上がりしか想定してなくて、だから
ジャンプスターターを持ち歩いてるって言ってた馬鹿がいたなあｗ
エンジンが始動できなくなる要因はスイッチ不良・スターターリレー不良・セル本体不良 等々、
バッテリー本体以外にも色々あるのだ
素直に純正キックペダルキットを付けとくに越したことはない…って、まだ買えるのか知らないけど。
>>423
取説読んだ？それバッテリーの電圧低下警告。 >>425
>>427
サンクス。
低電圧だと、走行してるのに点滅ってヤバいな。3年目になるから、バッテリーが寿命なのかな。
その後点滅してないけど、気をつける。 >>428
別車種だけどグリップヒーターの電圧降下警告出ても気づかずに一年以上使えた事あったから即寿命って訳じゃないと思う、年時点検もパスしてたし
急に冷え込んだ日や短距離が続くようならマメにチェックしたほうがいいよ やっぱ症状的にバッテリーが怪しいと思ってバッテリーかえたら直りました
今までバッテリー切れるときは事前に怪しい感じが結構あったのに
今回はいきなりきたから違うと思ったけど結局バッテリーでした
前回かえたバッテリーが微妙だったぽい 貼るの忘れた
uk-speed.com/?cat=35 シャリシャリ音するクラッチは乾式クラッチみたいで良いな
なお純正も乾式のもよう スウィッシュはノーマルで乗り続けるのが最高のカスタムだと信じてる
傷なしや色褪せ無しだと距離走っていても高査定出るぞ？
売らんけどw 25000㌔でついに異音出たかと思ったけどリアフェンダーをマフラーから出てるステーに止めるためのゴムブッシュが劣化して振動してるだけだった 近所のお出掛けでしか乗ってないから距離が全然伸びない。 もうすぐ3年になるが1500kmしか走ってないわ。。 ウーバーで使ってるから、月に2000キロくらい増えてってる笑 >>398
1万キロ程度の走行で多少ベルトが削れた位で、ブルブルと振動と言うのは無いと思うね
プラグの点検もしたの？
プラグ交換もしてるならエンジンオイルだと思うが
このバイクのエンジン、エンジンオイルでかなり回り方が変化するよ、650mlとオイル容量が少ないから尚更
みんからレビューによると、「モチュール3000+ 20W-50 4T」を入れたら全然回らなくなったそう
坂道も全然上がらなくなって、特に6000rpmからの振動が激しくて10w-40オイルに戻したら完全に直ったそうだ
URL貼ると迷惑そうなので辞めとくけど 俺のが7000回転に上がらないのもオイルの劣化臭い 高負荷のかかる高性能ターボエンジン車やチューニング車などでも15W-50くらいまでのイメージ 20w-50ってハーレーとかの空冷大排気量車に使うものじゃね？ 今日オイル交換に行ったら、オイルが1/3も入ってなかった
夏にぶん回すとダメね それだったらオイルゲージに付かない位だな、やばい
次から1000k毎にゲージ診た方が良いぞ、もっと消費する様に成るから >>449
バイク屋にも同じこと言われた
とりあえずオイルチェックと普段の走行回転数を1000回転落とす事を意識して走る事にした >>448
ちゃんと15w-50入れてるか？
これレッツよりオイル容量少ないからな >>451
馴染みのバイク屋にこれで大丈夫と言われて、いつもホンダのG2入れてる
それもあかんのかも？ エクスターR5000MB入れてて月イチくらいで数十CC継ぎ足してる オイル消費しだしてるんならなおさら固いオイル入れなきゃ駄目だろ
ただでさえスズキが粘度上げろって言いだしてんだから どちらかといえば交換サイクルを短くした方がいいだろうし
オイルを消費しまくっているならエンジンをなんとかした方がいい オイル交換
ちょっと前までは800円くらいだったのに昨日は1000円かかった
えらい値上げやな 久々にほぼ連続でまとまった距離走ったけどリッター40超えた、普段短距離だから40なんていかない
115キロ2.53リッター45.45454545シコシコシコシコ
距離がシコシコすぎてびびった 別のバイクだが俺のもオイルが減る、それが当たり前なのか 1日15km峠道だけど
今の時期43km/Lいくぞ
長距離？で45て悪くね？ >>460
しっかり慣らしして、もちろんオイル管理を抜かり無くやって
セル廻して直ぐ発進とかしなければ気にするほど減らないぞ ウーバー 1日100～150km走ってリッター40くらい
フルスロットル多用すると35くらいまで下がるけど ステップボードにペットボトルの箱積んでいたら切符切られちゃった…
固定していないのが駄目だって…
今年の免許更新で金5年に戻れると思ったのに～(泣)
転落等防止措置義務連反
・違反点数：1
・反則金：自動二輪車（51cc～ ）6000円 更新が直近ならワンチャンゴールドなるで
その次の5年後はブルーだけど >>465
形だけでもでかい袋やネットでコンビニフックに引っ掛けないとね
灯油のポリタンク載せる時も注意が必要 そんなん知らんかったわ、俺もよくやるからそのうち切られてたかも。
>>465教えてくれてサンキューな。嫌味じゃないよ まぁ余程無茶な積み方しない限り普通は切符まで行かないと思うけど いや、国庫金が足りないからノルマ厳しいぞ。
この前も、進入禁止の道に入っていくときは何も言わず、進入した瞬間に追尾して切符切ってたし。 長距離を走る訳でもないしステップに収まる幅で走行時に足で押さえてれば良いよという考えみたいだね
オマワリに聞いたことあるけど警官によって違うから絶対ではないけどこの程度で捕まえるってことはあまり無いと思うと言ってた
サイズ的に同じペットボトル6x2Lのダンボールと20Lのポリタンクは自分もよく乗せる >>465
どこの都道府県？
そういうの厳しいの警視庁の印象 ポリタンクかペットボトル段ボールステップに積む時はコンビニフックとU字ロックホルダーにゴムバンドか紐を垂らしておけばいいかな？ >>467
形だけでも固定していないと駄目だって言われちゃった
次回からはネットかバンドを用意するわ
>>468
自宅まであと200mの信号のない交差点を通過した時に白バイに停められたから最初は「歩行者妨害したか？」と思ったら違った
いや、マジでみんな教訓にして欲しい
>>472
読み通り警視庁管内だよ
夏休み期間だから、細い路地で待機していたって隊員に言われた ステップボードからはみ出す程大きい箱とかなら切られるかもしれないが、ステップ内に収まる位の大きさなら切られる事はまずないと思うが、断言はしないけど
以前釣りに行くときにクーラーボックスをよくステップに乗せていて、信号待ちで一度警察官に「釣りですか？」と聞かれた事があったが、それだけで特に何もなかったが
まぁ一応ゴム紐を持参して、見た目だけでも固定した方が良いかもしれんな オレ荒川区でパトカーや白バイとも出会うけどスルーだな
あと10キロ単位で買う米もバッグに入れて足元に置く >>474
マジかよー
そんなんで切れるならホムセン近くで張られたら入れ食いやな
この時期だとスダレ積んでる人も多いし >>477
普通はそんなことで違反切符切られないけどな 奴等には切りたい時期があるから運が悪ければ些細な違反でも見逃さない。都内は標識しっかり見とかないと何点あっても足りんよ。 ＞転落等防止措置義務連反
そもそもこれって基本的にトラック等の貨物車に適用する違反だよなｗ
「両足に挟んでるしステップに滑り止めもあるから
走行中は十分固定されてる！」で通らんかね？ 自分も475氏と同じで、クーラーを足元においてワンピースロッドも立ててたときに止められた。
切符は切られなかったけど、釣り具はきちんと固定しないと危ないので気をつけろと言われた。
今思えば、切る気になったら切られてたのだろうな。、 パトロール中なら捕まえても
移動中なら捕まえなかったりするよ >>465
どんまいウチは ペットケース買いとかは家から数分のとこでしか載せないからな >>486
家まで200mのとこで捕まったって言ってるぞw 面倒だったら大き目のコンビニ袋に入れといて、フックに架けとけば良いんだよ 神田のアウトドアショップでテント買ったら
思いのほか箱がデカくて（長辺が50cmぐらい直径が
30cm弱）、仕方なくステップボードに立てて両膝で挟んで
家まで50kmぐらいを帰ったことあるな。
神田周辺とか第一京浜とかパトカーとか白バイがうじゃうじゃ
走ってるけど全然平気だった。
ちゃんとフルフェイス被ってグラブとかしてたから、
服装で判断してOK判定してくれたのかな？ 真っ直ぐスタンド立ててカバー掛けて下の隙間に木箱差し込んでみた
さぁ来るならこい台風 >>490
アドレス110と違ってかなりの強風でもぶっ倒れないのがスウィッシュ >>490
素直に倒しておいて方がいいんじゃね？
台風6号でダメだったよママン、、、 強風のときてサイドスタンドが常識なんじゃないないのか？ 俺はサイドスタンドで倒れなかったけれど、両隣の自転車が倒れてきて傷物になってしまった… センタースタンドでバイクが転ぶような強風は稀だよな。
自宅で家族の自転車が飛んできて傷ついた… 俺はセンタースタンドで立て、さらにサイドスタンドも出した状態にしてサイドスタンドの下にレンガ置いてある カバーなしのサイドスタンド。
スタンド側を壁側にして壁の近くに置く。
前方に押されないように輪留めを設置する。
カバーあるとそれだけ風を受けるし、万が一袋状に風をはらんだら
倒れやすくなるから止めた方がいいよ。 こう言うビデオ見ると一人でもロングツーリングに行きたく成るな
スウィッシュは坂道もパワフルに上り楽しく、夜も見やすく明るいヘッドライト
で燃費もカタログ以上に伸びるそうだ
でも出来れば二人以上で行きたいな 今の時期ツーリング行くと燃費が
リッター60超えてくるよ。 アーバンマスターからティムソンTS660に変えたら燃費ちょっと良くなったわ。フィーリングもこっちのほうが好みだしせめて8000くらい持ってくれれば言う事無しなんだが。 MB520はどこまでもつだろうか？
交換して5000km，まだまだ余裕でいけそうな感じ >>506
マジか、色んなの試したいから同じタイヤを二度は履かなイズムなんだけど個人的には正解が出てしまった感がある。儚いな
なんつってw 新車購入した時のタイヤで1.4万キロ走ってるけど、交換した方が良いのかな？
ちょっと溝無くなってきた
以前乗ってたアドレスV125、V125SSと違ってヘッドライトが切れないのが良いね
1万キロくらいおきにヘッドライト切れてたから… 溝無くなってきた が抽象的すぎて分からん
スリップサインまで減っても実際溝はまだ0じゃないし タイヤ変えた、MB520だけど1年前と比べて工賃込みで2000円ちょい上がってた V125SからずっとMB520だわ
MA-3Dが新発売なった時に一度浮気したものの、
ノーマルブレーキじゃロックしないグリップを体感出来たけど後ろ7000km持たんかったからなぁ OGKのRT33のLサイズ使っているは人いますか？スウィッシュのメットインに入りますかね？ ナップスでフロントタイヤMB520に交換してもらったぜ、工賃込み1万超えてビビッた
純正タイヤ13000キロ持ったしもっと持ちそうだな うろ覚えだけど純正フロント10000キロリア5000キロくらいだったかな
バイク屋で1万もしなかったよ リアやってもらうとそんなに行くのか、45000キロ毎に12000は流石に高えな
リアはDIYでMB520組んだけど軟らかくてすんなり入った、ビードがなかなか上がらんかったけど
MB520、6月に尼で4500だったのが今はナップスと値段変わらんね ナップスたけーな
1年前に近所のバイク屋で前後シティグリップに替えたが工賃は前後で5500円だったな J-FORCEから2に買い替えた。サイズはL。
無理やりシートを押さえないと入らなくなった。
帽体のサイズが大きくなったんだろうか。 DUNLOPのD307にしてる。交換は近所のSBS。
ナップスとかでも交換できるけど長年お世話になってるバイク屋に
お金を落とすようにしてる。
MB520とかHOOPとか設計の古いタイヤは履かない主義。
言うほどロングライフじゃないし。 D307はタイヤが温まるまでと冬場や雨の日の信頼性がイマイチなので普段使いにはちょっとなぁ ゴム製品なんてロット毎に配合の割合が変わるから
寿命もグリップも変わって当たり前。 前回、バイク屋でMB520前後組んでもらった時に工賃込みで8800円だったから、格安だったんだなあ
工賃はあまり変わらないだろうけれど、タイヤ本体が値上がりしているから、次回交換が怖い >>521
V125時代からずっと使い続けてるがリア12000、フロントはその倍は普通に持つがね
どんな走り方してるのやら >>526
D307からMB-520に変えたけ個人的にはMB-520かな D307は7000kmで交換、MB-520はまだ2000kmだけどD307よりは持ちそう フロントに純正タイヤからMB520履かせてみたけどハンドリングとグリップ感はなんかイマイチだな
耐摩耗性は良いのかもしれんけど交換前と同じ感じで乗ってると曲がらんというか狙ったラインよりはらむ、ハンドリングはもったりでヒラヒラ感はない
通勤街乗りだけならこれでもいいかもしれんけど >>528
そら純正はスポーツタイヤでハイグリップだからな >>529
そういえばそうだったな、あれはいいタイヤだった
相当先になるけど次はそこそこ食うタイヤ入れたい 前後MB520ではらんだりもったりする感じなら車体にどこか不具合があるかも
どちらかというと軽快なハンドリングでバンクもペタペタ寝るイメージがある 自分はD307入れたけど、ペタッと寝るようになったな。
純正が減ってからと言うのもあるけど、こんなにバンクするのかと言うほど寝かして、スタンドで跳ねて転けかけたw 意外とバンク角浅いよね、調子のってると
エキパイかサイドスタンド擦る。 久しぶりに洗車したよ手動ポンプでシュコシュコ泡ので 何そのクッソどうでもいい駄文
どうしてもらいたいの？ 何そのクッソどうでもいい駄文
どうしてもらいたいの？ >>536
何そのクッソどうでもいい駄文
どうしてもらいたいの？ >>533
サスを一番硬く調整するといい
俺はそれで擦らなくなった 段差乗り越えたら、腹打った
アンダーカバー割れやがったw >>５４０
その段差越え、ホイールにもよくないぞぇ
簡単に曲がるぞぇ 段差越えるときって抜重しないのか？？
そのまま突撃したら、バイクにも良くないし衝撃も大きいだろ。 段差とは言っても下りる時に擦っただけ
スピードはほぼ無いのがよかった
でも擦るんだねスウィッシュ気をつけます 前スレで15万で買い取りの値札を付けられた者だけど、今日は暇だったんで連絡して呼んでみた(職場駐輪場)
自賠責の残り年数で見た目査定したらしく、V100から継続の自賠責で2年分浮いているから購入3年目でも1年以内に購入したと勝手に勘違いしていて「出せて1万ですね～」と言われた
「その値段じゃ無理」と断ったのに勝手に車載トラックで来た関係か、なかなか引き下がらないので警察に来てもらってお帰りいただいた
面白い休憩時間の余興を楽しめたよ 自分で呼んどきながら、Ｋサツに介入してもらってお帰り頂くって、
どういう流れなん？ 車の査定でガリバーで似たようなことやられたわ
査定だけのつもりだったのに最終的にそこそこの値段出してきたから自分は根負けして売っちゃったけど
まあ1万とか糞みたいな値段で押し買いしてきたんじゃ警察呼んででも突っぱねたのが正解だったんじゃない？ >>545
無料査定とか言いながら「このまま買い取りできないなら帰れない」「買い取りさせないなら出張費を払ってもらう」と高圧的だったので隙を見てこっそり警察呼んでおいた
クズだよ 暇つぶしに呼んでみただけだよ
一度値札を貼られ続けたその後も値札を貼り続けられていたので報復措置
査定士が買い取るまで帰らないと嘆きの発言が他のスレで見かけたので、やってみた
警察を介入させたのは、ごねて業者が帰らなかった時のための保険 >>549
すいません
このケースで刑事になる根拠ってなんなんですかね？ 警察の方もこんな事で呼ばれて大変よね
ワイも一度業者呼んだ事あるけど、売らねえって言って玄関閉めたらさっさと帰って行ったよ >>552-553
通報されると行かないといけないのが警察なのよ 救急車と同じだよな。
不要に呼ぶようなやつからは金取れよと思う。
そもそも暇つぶしで呼ぶなんて、有る意味喧嘩売ってるようなものなのだから自己責任だろうに。 けど真面目で不要かどうかの判断が出来ない人が迷惑にならぬようにとか金取られたら困ると考えて通報しなくなるので警察も救急・消防もそういうことは出来ない
通報は自分が被害者とも限らんので、仮に第三者の被害を目撃しても躊躇って通報しなくなったら困るからな
基本は「善意の通報」なわけでその善意に対してペナルティを与えるわけには行かない
呼ばれて行って悪戯と判明すればお叱りを受けるけど、この程度で呼ぶなって程度じゃ叱るに叱れん >>558
自分は医療者なのだけど、ぶっちゃけ救急車をタクシーと勘違いしてる馬鹿が多い。
本当に重症な人は金は取らないでよいと思うが「雨だから」とかで救急車で来る奴は医療ミスで税金節約…
おっと、スレチ失礼しました。
そう言えば、院内から110通報した人も居たな。電話を奪って説明したら出動しないでくれたw
善意の第三者通報はかねとる必要はない。やればわかるけど、通報すると凄い面倒だぞ。いちいち身分とか連絡先とか聞かれる。 善意の第三者通報はかねとる必要はない。 ←意味分からん
通報で何を聞かれるかは状況によるしその時の警察官による
それはともかく俺が言っているのは、「善意の通報」に対してペナルティは課せられないってことよ
そんなことしてたら誰も通報しなくなるからな >>552
何時間も粘ってたり帰るように言っても帰らないとか状況によっては不退去罪に触れるんじゃないの？ 話戻すけど、新車で30位なのだから、中古で買い取り15万って妥当じゃないか？
むしろ、高いと思うけど。 販売終了直前に30万で買ったわ
買取10万が妥当だろ >>564
だから１５万で買うって書かれてたのに実際は１万といわれたって話だろ？ そう言うことならば、なんでわざわざまた嫌な思いをするために呼んだんだ？
どうしてもバイクを売りたくなったわけでもないし、不思議な人だな。 バイク王ネタで査定ゼロだから引き取り処分費用をいただきますねってのが昔からあるな 適当な値札にまんまと釣られて業者呼んだら脅されて怖かったので警察に来てもらいました。せっかくの時間を無駄にして悔しいです。 事故った時の全損査定額なら15万以上は楽勝だろうね リアタイヤが減ったのでD307からMB520に交換
D307は5,500キロ持ちました
ちなみにデブですｗ
MB520はD307より柔らかくて乗り心地がいい気がします
グリップも悪くないです
後は持ちに期待です
D307は硬いタイヤで、段差を乗り越えると腰に来ました
リヤサスの硬さは真ん中でした
MB520は柔らかいので、リヤサスは硬めにしました
それでも乗り心地は悪くなかったです
腰にやさしくなってくれるといいなｗ >>577
ダンロップ、全体的に硬いですね
D307をホイールから外すときに硬くて苦戦してました
MB520はすんなりホイールに組めました
その違いにちょっと驚きました ミシュランもピレリも硬いよ
欧州では剛性感重視だからそっちが普通 スウィッシュが200km/hくらい出るスクーターなら剛性感重視のタイヤにするわ D307そんなに硬いかな？元々乗り心地とかは気にしてなかったからな、抜重してれば段差も気にならないよ。
次の交換はM520にしてみようかな。 l_i_t_e(邪魔という方は左記をNGお願いします)
更に家族に紹介する側になり、加えて￥4000をGET。
https://i.imgur.com/uIxmnNJ.jpg TS660ウェットで試しに少しリアに荷重かけて曲がってみたけど問題無いね。常識的な乗り方する分には安心していいレベルのグリップはあると思う。
全メーカーを試した訳じゃないけどロングライフが第一条件じゃなければ選択肢に入れても良いと思う。 PIRELLIのエンジェルスクーターにしようかと思ってたけどMB520とTS660も次回交換の際の候補にしておきます。 東京に転勤するので兄にあげた
じゃあのお前ら楽しかったよ 東京こそ原二の出番だろ
あっちでスウィッシュ買って戻ってこいよ スウィッシュ、最近見かける機会が減ってきたなあ
PCXかNMAX、ハンターカブ、アドレスしか見かけなくなってきた
見かけたらSRモノだわ(都内) 旧アドレス125はよく見かけるけどSWISHは滅多に見ない 夜メインで乗ってるけど、ヘッドライトが特徴的だから対向でスウィッシュ来るとすぐわかるね でた当初は高いといわれていたが台湾製の高品質最後のスクーター 首都圏住みだからSWISHめっちゃ見るよ
街中で普通にすれ違うし駅の駐輪場以外でも、
スーパーの駐輪スペースとかで普通に他の
SWISHと居合わせる
シグナスグリファスの方がよっぽど見ない 都内だけど昼でも夜でも普通に見かける
コンビニ・スーパー・ホムセンなどに止まってるのも珍しくはない
対向に見かけたり並ぶこともある
一つ前のアドレスと同じくらいの割合
グリファスは一度しか見たことない、しかも故障したのか橋の上を押して歩いてる人 そんなに速い感じは無いし馬力控えめなのに加速は原2トップクラスなのよね 今のスズキの原2ラインナップは悲惨だな
SWISHを大事に乗るわ 不人気なスズキのなかでも旧アドレス125とスウィッシュは奇跡的に話題になったんだから売り続ければよかったのにね まぁでもスズキのクセに高いとか価格がネックみたいなネガティブな広め方されてたしなぁコイツ
ほんともったいないよ少なくとも俺はリードよりこっちにしてよかったって思ってる 最初は前後14インチの方がいいかなと思ってフロアやメットインがクソ狭いとかには目をつぶって
アドレス110を買ったら車体剛性が思ったよりも低くてブレーキパッドを強化しただけでわかるほどヨレた
たまたまアドレス110を欲しがってた知り合いがいたのですぐに譲ってスウィッシュを買って正解だった スウィッシュの不満はリアタイヤの減りが早すぎる
あとは30万オーバーならもうちょい馬力欲しかったな 水冷化すればもっとパワーが出るだろうけど空冷の方が基本トラブルは少ないな 空冷でもパワー自体は簡単に上げれるけどね
高回転型に成るほどピストンの膨張が大きい空冷エンジンは
冷却のために燃料を多めに噴射する必要が有るのでそこで規制値を超えてしまう 近所のスズキのバイク屋、アヴェニスの方がアドレスより安くなってるわ
アヴェニス人気無いってことか ODO14000kmなんだけど最高速伸びなくなってきたのでベルトとウエイトローラーの部品手配してもらった
2週間後に入庫させるけど交換後が楽しみ 随分贅沢な交換だな
夏場は暑いから最高速伸び悩むよ
2万で駆動系部品交換したけど ベルトが少し減ってたくらいで 何も問題無いバイク屋が言ってた ウエイトローラーの精度の良さに感心してたよ。 乗り方次第かな、全開にすることが多い人ならそれくらいで体感できるほど変わってくると思う
自分もそんな感じで20000まで乗ったけど最高90しか出なくなってた
ベルトとWRを交換後は加速も最高速も変わって普通に100を超えるようになった バイパス走行が多いので全開率高めです
レブまで回して97で頭打ちだとなんだかなって訳で交換に踏み切りました 痩せたらレブ当たってるギア比の限界超えるのか
すごいな 10キロ違うだけでボアアップしたかと思うぐらい加速は良くなるね
てか台湾の現行グリーンかっこいいな
向こうだとそれだけ売れてるんだからハイギヤとかパーツ売ってないんか？ JKの乗るスクーターがクッソ速いのは軽い体重のせい バイク乗るようになって30数年経つけどその間体重が10kgも変わったことないからわからん感覚だなー 2025年は原付2の扱いはどーなるのか？
現行免許で250乗れるようして欲しい 食事制限無しだったせいか運動だけで10kg痩せるのに3年かかったから
どの道感覚的にはわからんだろうなー
違いなんて飲料箱買いして積む前後に走ってみらんと感じないだろう JKとか45キロぐらいだろ、男だとかなり頑張っても50キロ切るのはなかなかどうも厳しい
競馬のジョッキーや軽量級のボクサーの計量時の一瞬だけ出せるそのぐらいの体重で50ぐらい >>628
今原付がなくなると話題になってるのはあくまで50ccの車両が無くなるだけで原付という括りはそのままだよ
車両は125ccでもパワー制限をして50cc並みにしか走れないようにする
当然簡単に制限を解除するパーツも出てくるからそれに対して免許外の車両の運転の罰則も強化
という具合に話が出てる 18歳からの一時期に体重が75kgまで行ったことがあっけど当時乗ってた7.2psのRG50ガンマでも加速が遅く感じた
その後GSX-RやRG250ガンマとかFZR400に乗り換えたけどふと思い立って53kgまでダイエットしたら
はっきりと違いがわかるほどバイクのパワーを感じたな…ちなみに現在は58kgくらい 食事と運動に気をつけると体調も良くなるしな
副産物としてデブってる時より明らかにモテるというのもあるｗ 痩せろよデブ
ギア比以上に空気抵抗による運動エネルギーの低下の方がデカいわ デブって変なもの食ってるし生活習慣が終わってるから体調も悪くて超機嫌悪いよな
それに臭いし場所取るしで友達も減っていくから孤立して更に孤立してメンタルやられるデフレスパイラルになる
俺もデブったときはそうだったと思う >>631
では 普通免許で125ccのパワーダウンに制御されたバイクが乗れるってこと？ 125㏄でも二通りの車種が売られるってことか？ >>639
ザックリ言うとそういうことだけど同じ車種は作らないと思う
そのへんはメーカー同士で話し合って125ccを原付規格にパワーダウンさせてって話し合ってるみたいだけど
販売価格の問題もあり125と同じ価格じゃ売れないだろとか、むしろコストがかかるでしょとか
パワーダウンしたものを買って制限を解除させてナンバー登録する方がお得になるのでは？
とかの問題もある
海外生産の低価格帯の物をECUで制御って案も出てるけど簡単に解除できちゃだめでしょとか
ECUだけだと確実に解除パーツが出ちゃうから
今の原付で言うと簡単にボアアップできてしまう状態だから
現段階での話で現状まだはっきりしていない EUが排ガス規制を強化しすぎたあおりを食らったかたちだからなぁ・・・
まぁ50ccなんてガラパゴスだしEUは普通免許で150まで乗れるんだっけ？ 原付なんて大して排ガス出さないんだから、規制対象外にすれば良いのに
販売もほぼ日本国内に限られてる訳でしょ パリ協定は温室効果ガス排出量だろ？
排ガス規制のない時代のカブは5.5馬力リッター180
排ガス規制後は3.5馬力リッター105
規制撤廃したら有利じゃん 基本やつらの都合のいいように決めてるわけだからしょうがないね 自分達に屈指の技術があったら小排気量の車両には規制を設けないだろうね
マフラーと値段だけが大きくなるのは勘弁してほしい いや～んメーターパネルにネコちゃんの引っ掻き傷ニャー とりあえず乗らない時にはバイクカバーをかけて置いた方がいい
座り心地はSSみたいに硬くなるがシートカバーも被せてると安心 原付き見直しなら原2も見直ししないと辻褄合わなくなる コレから取る普通免許のオマケの原付き廃止とか 自分的には原2も見直して150 、200㏄迄乗れるようにして欲しいわ。 ケツ履きのD307スリップサイン出てから500キロ走ってもセンターの溝が無くならねぇ、しぶと過ぎるだろ
次のタイヤ用意してあるからいい加減使い切って捨てたい スリップサインが出たり劣化して硬くなったりヒビが入ったらさっさと交換だろ 久しぶりにガチめに洗車したホイール外して洗車したいけどスクーターて後輪外すのハードル高そう >>641
ガラパゴスじゃなく海外でも普通に50あるだろ
ピアジオ系や台湾メーカーもずっと50をラインナップ入ってるんだし リミテッドについてはグリップヒーターって、ノーマルスウィッシュにポン付けできる？ >>660
純正オプションでもあるくらいだから、配線も引かれてるはず。
ただ、作業としては面倒かも。 >>663
今リミテッドから外したっていう中古品買うか、エンデュランスの受注生産品買うか迷っててね
中古だと5000-7000くらいなんだけど、ケチるかどうか…🤔 >>664
663だけど、マジで？
知らなかった。
と言うことはコネクターつければよいと言う訳じゃないのか。 >>667
サイトにあったパーツカタログ見るとA「36610-31K10」B「36610-31K20」と分かれてる、Aは無印でBはリミってこと
実際何が違うのか分から無し＋・－・ACCくらいだろうから太い＋があれば問題無いと思うけど 普通に付くよ。面倒なところといえばハンドルカバー右側に配線通す切り欠き必要なところかな。
ちなみに純正グリップは太い 後付グリヒUSBからポン付けできるおすすめありませんかね？ >>670
アマの中華はどれも似たようなものだから壊れるの前提で好きなの買えばいい。安パイ取りたいならデイトナで良いんじゃね？ USBのところはどれくらいの電気が取れるのかね
バッテリーとの電圧差があるからシガーソケットに換えるとき念のためバッ直にしたけど
負荷で束ねられたメインケーブルが焼けたなんてシャレにならないから
標準のUSBなんてせいぜい600mAくらいだし
防水化した電圧計を挿しっぱなしで使ったことないけど >>670
これのUSBって5V1Aだから、ヒーターには出力が足りないと思う。 >>674
去年、尼の中華買ったけどそれなりに暖かくなったよ1A程度の暖かさ2Aだったら更に暖かくなったと思うけど使えなくも無かった。 今どき1A迄とか時代遅れもいいとこだけど まあ仕方ない 電源2個必要だけど、これ良いんじゃない？
コミネ(KOMINE) バイク用 EK-313 スリップオンエルゴノミクスUSBグリップヒーター Black Free リミテッドは寒さ対策必須の人にはほんとにお買い得だと思うわ
スズキにしては高くて売れなかったってのは聞くが他車種でリミテッド分のメーカーオプション頼んだらまあまあ高くなると思うんだがなあ リミテッドは価格バグっていたな。
明らかにリミテッドがお得だった
夏でも雨が手に当たらないなど結構重宝している 自分が買おうと思った時にはもうリミテッドの在庫はなかったな
結局行きつけのバイク屋にあったキックペダルやデイトナスクリーンとか
スマホホルダーがついたノーマル版ブルーの中古を22万円で買った リミ30万もで買ったけど
スズキのステップスルーで34万はないわ グリップなんていいから全車種ケツヒーターを装備して欲しいわ 僕3万7千キロ
点検の時にクラッチシューの交換を勧められたけど欠品で入荷できなくて叶わず、昨日ウェビック見たら何ヵ月か経ってるのにまだ欠品中だった 中古（4000km）で買って、約1年8ヶ月乗り回して今26000キロ
不具合はマフラー交換した時にO2センサーを自分で壊したくらいかな笑 新車で購入して丸4年、まだ1万6千kmしか走っていない！
でもマンションの駐輪場に停めているから、左右ボロボロなんだぜ！
許可貰って停めているからこの間、ぶつけて停めていた自転車の持ち主に文句言ったら「こんな所に停めるお前(俺)が悪い」と言われた
もうヤダ、このマンション… >>699
似たような状況だけど一番端の壁際に常に停められるようにしておいてバイク横に自分のチャリ置けばいい
バイク乗るときはバイク置いてるとこに自分のチャリ置いておけばよほど意地悪な住人がいない限り大丈夫 止められるスペースがあるにもかかわらず狭いところにチャリをぶつけながら止めるバカいるよね
新車で買って2ヶ月したころに免許更新で警察署行って出てきたらぶつけられてた
前に乗ってたスカイウェイブでもやられたし
こんときは朝一の江東試験場で入口に近い方から止めていくんだけど余裕があるのに入口に近い方の隙間に半分だけ突っ込むように止めるとか
こんな感じhttps://i.imgur.com/ngsSvbv.jpg いつもはリード工業のOXバイクカバーを買って4～5年くらいもってるのに
少し安い軽量タイプの方を買ったら1年で破れたわ
風が強い日が多かったせいもあるのかな ヤマハ純正バイクカバーが高いがかなりいい。年数かなり持つし、バイクへの傷などつかない。 チャリカスと同じとこ止めなきゃならん場所に行くなとしか 出っ張りが多いのでバイクカバーが破けやすい気がする 安いバイクカバーを買って2～3年毎に買い替えるか、YAMAHAの高いカバーを買って使い続けるかだね
ちなみにSWISHには安いカバーを使って3年毎に交換しているけど、YAMAHAのカバーは通気孔とかあって質感も良いし大型に被せているけど良いよ？ YAMAHAのバイクカバーはFZR400やYZF-R1で使ってたけど
リードのOXカバーと同じくらいの耐久性だった OSSのL-BOXサイズのカバーがいい感じや
SWISHだとSH40つけててもきれいに収まる バリチェロのバイクカバー(1L)使ってるけどサイズもちょうどいいしオススメ
Barrichello(バリチェロ) バイクカバー 8サイズ有 国内 防水 厚手生地 盗難防止ロック穴 風飛び防止ベルト 高級 300D 厚手 耐久性 撥水性 【 シルバー 1L 】 >>712
ボックスついてる人はもうワンサイズ上にして ベルトとウエイトローラー新品に交換してもらったら別物になってスゲェ
吹けきってたのがちゃんと上が伸びる
14000キロだったけどベルトとローラーはボチボチ摩耗してた アドレスV125Sリミテッドからスウィッシュリミテッドに買い換えようと思ったら生産終了してた >>711
多分自分もカバーはそれ ボックスにピタリ収まる 純正マフラーが９万円しとるんやけどどういうこと？？ マフラーは中の触媒がコストかかるからな触媒無いと排ガス規制に引っかかる ある程度排気量無いと浄化できないから規制に引っかかる50が無くなるてって事 ほぼ同じエンジン積んだ旧アドレス125の純正マフラーが6万くらい
アフターの結構いいマフラーと変わらんね >>723
純正マフラーとLEDヘッドライトで車体価格価格の約半分だからスウィッシュはやはりお買い得だったんだな。 中古で買ったんですが、60～65km/h、タコメーターで6000回転を越えた辺りで走ってるとエンジンから少しブ～ンと振動が出ますがこれって普通でしょうか？
走行距離は6500km位でまだ少ないです。
オイルはエクスターR9000に交換済み、無論オイル量もきっちり点検しています。
プラグも新品(ノーマルプラグ)に交換済みです。 原二暴走族みたいのがいてスウィッシュも混ざってた
奴らにありがちなバックレストにケツ上げ
中央線が盛り上がってるだけの所で蛇行して先頭がコケてそこに全員（4台）突っ込んで全員でコケてたけど
仲が良いのは良いけど大事に乗ってあげてほしい 誰かDr.プーリーのWR使ったことあるヤツいないか？
冬ボー出てから駆動系交換する予定なんだが、
重さをノーマルのままか1g程度軽くした方が良いのか
判断つかないんだ。 >>732
だから中古としか言いようがない 振動だけなら開き直ってガンガン回した方がいい そのうち気にならなくなる >>732
1回エンジンバラして点検して怪しいとこ交換して組み直せばいい
中古じゃメーター6500kmなんかあてにならんでしょ 慣らしをされていない中古なのかも知れない
購入後、ろくに暖機もせずに全開走行とかしていたら、中～高回転域でダメージ喰らいそう ナックルガードがアッセンブリーだと15000円ぐらいで部品で揃えると8000円ぐらいなのなんか罠あるんか？ リミテッド海苔だけど、ナックルガードだけでも
冬場の防風効果けっこうあるからお勧め ナックルガードごと半カバで覆うが最強
アドレス125vスレで昔見た 毎年このスレでラフロのデカいの進めてるのにコミネマンが邪魔しに来るんだよな 16000kmでフロントディスクからシャリシャリ音が聞こえたので、ブレーキパッドを交換してもらったけれど、マスターシリンダーリザーバータンクがカウル内にあるから工賃も上がって8800円かかった
ここだけは整備しやすいように表に出してくれていても良かった気がする
リミテッドだとナックルガードも外さないといけないから、余計な手間がかかる >>747
パッド交換だけならカウル外さないで出来るけど外すならフルードも交換してくれたんでしょ
自分でやるとなんだかんだ手際が悪いしプロの倍くらい時間かかりそうだから仕方ないんじゃないかな パッド交換なんて2000円もしないだろ
馴染みのバイク屋を作っとくのがいいね 安くないSBSでも工賃2600円くらい
今年の7月が6930円、21年8月が6490円 パッド工賃覚えてないけど
オイルは800円でやってくれるわ 旧車以外は基本的に全部店に投げるのが一番安い
とは言え自動車業界はブラック労働前提で回してたから働き方改革で残業ダメ、休日出勤ダメ、休憩時間潰すのダメ→店側のキャパオーバーで整備難民続出状態なんだよな スクリーン付けたらマウントバーが付かなくなって外してたけど、ブログで共存させてた人がいたんで1年ぶりにマウントバー付けた リアタイヤがパンクしたから明日、近所のバイク屋に持っていくけど
1万２千円ぐらいとられるのか・・・
1万円ぐらいだったらいいなぁ >>759
タイヤ交換必要ないパンク修理ならそこまでかからないけど
タイヤ交換必要ならそれくらい覚悟だな パンク直すぐらいだったら新品に変えたほうがいいタイミングでもあるからいいけどね
ただあまり乗らないからあと半年は耐えてほしかった パンクしてたと思ったら普通にタイヤ空気が抜けただけだった・・
あと半年間はもってくれれば交換しようかな わかった。消えるよ。さようなら。みんなもう会うことはないし
今日が俺の命日だ・・・じゃあね 乗る時に手間だけど車体カバーをかけておくと劣化がかなり抑えられるね 車体カバーをかけておくと乗る時に手間な事は99.999%の国民が理解するところ 今日は強風で倒れてたよ
マフラーガードがもうボロボロw カバー掛けてるけどカバーサイズがピッタリだから毎回箱を外さないといけないのめんどい。 今朝は強風でFホイールのところのカバーがめくれてたわ >>763
パンクでもないのに空気が抜けたんだったら、エアバルブの中のバルブコア（虫ゴム）の劣化が原因やで
虫回しドライバーで簡単に交換出来る
バルブコアの長さに注意、1回抜いてみて同じ長さのバルブコアを買ったらよい 乗らない時はカバーかけて洗車もマメにしてるからかなり綺麗 なんかマフラーガードのネジがトルクスになってんだけど俺だけ？ 購入して5年以上経って、十分元は取れたのでそろそろ後継車種をと他メーカー含めて検討を始めたんだけれど
グリヒとシートヒーターが標準装備の車種ってBMW以外は無いんだね
C400Xを通勤で使うにはオーバースペックなので、当分の間リミをメンテしてあげて乗り続けるしか無さそう この系統だとシグナスしかないからなぁ
次はアクシスZかNMAXにするわ 僕もアクシスかなシグナスはBlueコア積んでないし Tiktok LiteでPayPayやAmazonギフトなどに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中！
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1.SIMの入ったスマホ・タブレットを用意する
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3.ダウンロード完了後、もう一度上記アドレスのリンクからｱﾌﾟﾘへ
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家族・友人に紹介したり通常タスクをこなせば更にポイントを追加でゲットできます。 >>789
大盤振る舞いだな。流石時価総額40兆円企業 シートヒーターて効果あるんですか？
シートヒーター使わずバイク人生終わる人がほとんどだと思うんですが。迷ったら買った方がいいですかね？ >>793
今時の季節なら暖かさを感じられるよ。
真冬になってオバパンとか履いて
シートシーターと素肌の距離が離れてくると暖かさを感じにくなるね。 薄着だと効果が実感できるけど、真冬の装備だとシートヒーターはあまり意味がないな。
凍結の解凍機能くらいにしか使えない。
今の時期だと、防寒ズボン履かないで出掛けたときには暖かいよ。 >>796
それは最初だけ
所詮は液体だから外気で冷えると逆に寒くなるぞ
保温効果としてはウンコのほうがいいのでは？ スキューバダイビングではオシッコで暖をとるのは既定事項 デイトナのハイスクリーン上部に鳥のうんちが着弾した
なかったら我の胸腹部に顔謝されてたんだね 補足
ウェットスーツ内でオシッコは広範囲を暖めます。
ウンコは多分局所暖房になる。 海でパンツ下ろしてウンコしちゃう人って老若男女問わず以外といるみたいね
ジェットやってる奴らはどこでもする >>793
シートヒーター、効果あるよ
グリップヒーターよりは時間かかるけど、スイッチONして
5分もすればかなり暖かくなる
オーバーパンツなんて持ってないし冬場は助かる うちのグリヒはサードパーティ製だからすぐ暖かくなるけどシートヒーターはマジで暖かくなってくるのに5分以上はかかるんだよなぁ 見た目を気にしないならコミネのひざ掛けが最強だよ
見た目は完璧に魚屋だけど 洗車したよー鉄粉除去もしたよー新発売のシュアラスタークリーム使ってみてツルツルだよー この車種を超えるのはなかなかでない。
大事につかう バーグマンストリート125EXが良さげかなと調べたら馬力とメットイン容量がダウンかー
メットインは足元の広さとトレードオフだが馬力はメリット無いよなあ バグマンはアイドリングストップ機能オフするのに毎回ボタン押さないといけないのが嫌だな 次に買い替えるとしたらシグナスグリファスかな
メットインが広くて深くて足元フラットで前後12インチだから、
タイヤのライフも長い >>825
グリファスは馬力とメットインはクリアしてるが足を前に出せないから結構窮屈
前タンクで足置きがあるスウィッシュは珍しい部類なんだよな グリファスは足置きの角度とシート位置の関係かスウィッシュより窮屈だよ
バーグマンはスウィッシュより広く低いけど上記の通り馬力がね… グリファスがスウィッシュより足元が窮屈なのは承知してるけど、
スウィッシュが日本の販売終了した以上、メットインの広さを考えると
他に選択肢が無いんで 購入して4年以上、キック付けなかったから来月ボーナスが出たらバッテリー交換するよ
この冬乗り切れる気がしない 近所の個人バイク店に新車スウィッシュ並んでるの見てる度俺のストックて思っちやあ グリファス給油口 トップゲース付けたら給油できなくね？ 少なくとも俺にとっては現時点でコイツの次の候補なんてねぇな 俺も程度の良い中古スウィッシユが今んとこの候補
新車に欲しいの無い いっそのこと、台湾から仕入れてしまうと派手なカラーも新車で楽しめるんじゃね？
日本で乗れるのかは知らんけど 一番の理想はスウィッシュが規制対応して日本で
販売再開してくれることなんだけど、今のスズキじゃ
厳しそうだなあ
もう完全に二輪の小排気量車はやる気ないもんな やっぱインド人を右により台湾製だよな
今は台湾生産買うとなる選択肢はヤマハ製菓 >>842
それだと現行アドレス3兄弟の非力なエンジンが載ってしまう シグナス125ハイブリッドみたいに1バッテリーかつ98キロという超軽量なハイブリッドが鈴木にも有って良い 日本の成長が止まったせいで今や台湾製は高級品なのだよ 日本人が努力しなくなったよな
努力が報われない！ていう人に何かやったの？と聞くと答えられなくて怒り出すし
学生の学力体力は低下する一方、少なくとも学生は暇なんだから頑張れよ 冬ボー後に駆動系更新する際にDr.プーリーの純正から0.5g減のWR入れてみる。
うちのも4万キロ超えてるから、 ノーマルの完調を見ずに社外入れるの、訳分かんなくなるからやめたほうがいいよ・・・
せめて同じ重さ使わんと バイトで週3、 50キロ以上走る こんなにコイツを酷使すると思わなかったなんなら週7バイトで使ってる。 あ、、Uberとかじゃ無いッス。 バイク通勤が認められてた時は月1000キロ以上走ったから、兎に角安くて長持ちと思ってた。
今は年2～3000キロ位なので、これにして良かったと思ってる。
特に、これからの時期ヒーターは助かるよな。 スウィッシュは名車だな
V100からスウィッシュだったらそんなにギャップ感じなかったと思うけど、
V100の後にV125を挟んでからの乗り換えだからスウィッシュの良さが
際立つ
V125はメットインは狭いわブレーキはプアだわで、まあ酷いバイクだった
スウィッシュに乗れて良かった スロットル開け過ぎちゃうくせがあるならWR少し重くしたら？
あとはダイエットやな
体重は直接的にタイヤの負担を増やす スウィッシュの後輪は3000kmくらいで交換って出るな スウィッシュは車体の剛性が妙に高いからな
アドレス110は足元が狭いからブレーキ強化したら
ブレーキング時にフレームがたわんで足が挟まるような感覚にとらわれた 凸凹道走るとダブルサスの恩恵めっちゃわかる🥺まさに名車だ 初代限りで終売になってしまうのは悲しい
特に「最初から全部載せ」のLimited仕様は他の車種にも引き継がれて欲しいな もう台湾スズキはエンジンよりも電動スクーターにシフトしてるのかもね。
電動スクーターは台湾政府が推してるのがデカい。
色々馬力の仕様はあるけど、10馬力くらいある仕様は0-50km/h加速が3.7秒とか書いてあった。
空冷125はこれからも排ガス規制でパワーダウンしていくだけだが電動は関係ないからね。
惜しいのは日本ではホンダのモバイルパワーパックをわざわざ使うという合意をした事だ。
ヤマハもスズキもgogoroのプラットフォームを使った電動スクーターを台湾で出してるのに、日本だけ低馬力で航続距離が少ないホンダのプラットフォームを使うのかと残念な気持ちになった。 手とおしりが暖まって排便排尿を促し食事するスパンが短くなって食費的な意味で燃費が悪くなるってコト！？ グリヒとシート一緒に使うと温まる速度が遅く感じるから朝出勤時は
先にグリヒつけて温まってきたらシート付けるようにしてるけど
シート温まってきた辺りで職場に着くから必然的にシート付ける機会があまりないな メットインにフル充電した24B19L積んでそこから給電よ >>868
ならない。
常にエンジンで発電している電気を使用しているだけだから燃費には関係ない。
逆に無駄に発電し捨てていた電気を使用しているので、ある意味エコ。 無駄に発電して捨ててるとか整備士でもそういうデマ信じてる人がいるけどどこが発祥なんだろう
6V時代は確かにバッテリーで吸収してグツグツやっていたが（そのため頻繁に補水が必要だった） スウィッシュに限らず、小型ってオルタネーターは直結だったはず。だから、電気的負荷が増えても燃費は変わらないんだよね。
ただ、余剰電力はどう処理してるのだろう？ 発電しっぱなしだったらバッテリーが過充電で破裂すると思うんだが
なんで制御してないと思うんだ
そんなの3級整備士の教科書にも回路図載ってたと思ったが 昨日も午後から夜にかけて街乗りで数時間ほど走ったけど、
まだ春夏グラブでグリップヒーター使わず平気だね
ちなみに首都圏 >>875
過充電防止にレギュレーターがついてるよ >>873
ならんのね
じゃあ後はUSBから電源貰ってヒーターベストに繋げればロスがなくなるね >>880
1Aだから出力不足にならないかな。
あまり使うと、電力収支が負になってヤバそうだが。 グリップヒーターで使ってるけど少し温い程度で使えなくは無い 出勤時間がこの時間だから、12月に入って流石に寒くてグリヒとシートヒーター使っているよ
寒さ我慢大会じゃないんだから、あるものは使っていかないとw >>860
V125とスウィッシュは全く毛色の違うバイクだから比較しても意味ない
V125乗りの多くはデカく重くヒラヒラ感が無くなったスウィッシュには乗り換えなかった 多くは乗り換えるバイクが無くて困ってるのでは
強いて言えば最近出たジョグ125が近いのかな
ただヤマハのスクーターとリード125はステップが高くて不自然な乗車姿勢を強いられるんだよね
燃料タンクの位置のせいだろうけど 意外と現アドレス125に乗り換えて快適だと言う人もいるみたい
バイク屋でバーグマンストリート125EXが並んでるの見たんだけどフロントのSマークが歪んで貼られてるの多すぎ バーグマンはちょいちょい見かけるようになったけど後ろ姿が思いのほか小さいね
PCXやN-MAXみたいな感じを想像してた 後輪周りに余裕があって太くて大きいタイヤ入れられれば印象変わりそうだけど
けっこうぎりぎりなんでしょ？ 事故りそうになったフルブレーキ体感できた洗車したい >>891
お疲れ様
無事に帰れて良かったね、とにかく今日は寝て落ち着け ライスクいけよ
都内だと警視庁主催のは200円で参加できるよ >>884
オレ、V125Sリミテッドから乗り換えたけどな。
毛色どうこうじゃなくて乗り換えてもリミテッドが欲しかったんだよ。
今のラインナップじゃ乗り換えできねーよ…(´･ω･`) 親父がV125Sで俺がスウィッシュ乗ってるけど、稀にV125乗るとパワー感は変わらんけどブレーキとサスがプアで安定感は段違い
アヴェニスも試乗してみて悪くないけど90ちょいから伸びないからちょっと物足りないよね
125だとスウィッシュから当分乗り換える事はなさそう つーかV125までは日本市場を重要視して都内での使い勝手を考えて小さくコンパクトにしていたけど
それ以降のスズキ（に限らんけど）の原2スクは東南アジア重視で余った分を日本に回してるだけだからね >>881
2AのクリップヒーターをUSBに繋ぐとどうなるか分かりますか？
電流が流れなくなるだけ？
それともヒューズ飛ぶ？ そーいやサス調整できるらしいけどした事無いな
ギリギリかかと浮くのが気になる デフォ位置のままで問題ない人は調整する必要がないからやらないだろー デフォルトはかなり硬いと思うけどなぁ
2人乗り用かと思ってた サスはそんなに硬いと思わないけれど、リミはシートが硬い気がする
シートヒーターだから仕方が無いかな？ 電熱グローブの発熱体はやわっこいのにな
座るから耐久性重視なんかね やっぱりシートヒーターの配線が入っている分硬くなっているんだね～
ありがとう 排ガス規制後のパワーダウンしたスクーターにしては良く走ると思うが、エンジン音はブル～ンとかなりうるさい
低フリクションSEPエンジンだから凄く静かだと思ってたので、慣れの問題だろうけど ほぼ同じエンジンの旧アドレス125は静かなんだよな 今日、駆動系の更新で2時間かかるので久々に代車のV125Sに乗った。
軽快感よりもフロントの接地性の無さの方が上回って、とても怖かった。
SWISHの前はこれに乗ってたのに。
Dr.プーリーのWRを入れてみたが1タンクは慣らすのでインプレは出来ない。
ただ、ジワッとスロットルを開けてるがスムーズな感じはある。 もう4年半以上スウィッシュに乗ってるし、いまV125なんかに
乗ったらブレーキがプア過ぎて怖くて乗ってられないと思う
V125に乗ってた頃から、これブレーキ酷すぎだなと思ってたし
あと今被ってるメットは外側に羽が付いてる奴なのでV125の
シート下には干渉して絶対に入らなかった
V125なんかメット1個分のスペースしか無かったもんなあ
まさかV100よりメットインスペースが小さくなるとは思わなかったよ
2ストエンジンオイルタンクが無くなる分、V100よりてっきり
広くなるもんだと思ってたのにさ
スウィッシュは背面長40cmぐらいの25Lのザックがすっぽり
収まるんで助かってる あー、確かにフロントの接地感というかフロントの剛性感が
全然違うよね
スウィッシュはフロントまわりがすごくがっしりしてて
安定感が全然違う そんなブレーキ怖いか？？
レッツ2の時から十分ロックするし問題ないなと思ってたが
フィーリングはともかく効くのは効く V125は動力性能に対してのブレーキキャパが無い。ロックできるかで言うなら、今のバイクのブレーキはほとんど可能だけど、コントローラブルかが問題。SWISHは握った分効くからコントロールしやすいよ。
ただ、フロントの剛性感はシグナスの方が有ると思う。夜間の湾岸線とかで流れに乗って走るのはシグナスの方が楽だったし、最高速域からのフルブレーキングとかは各段に上だった。今は年を取ったので、そういう走りはしないけどw
収納性と、冬装備が気に入ってこっちに乗り換えたが、全く後悔は無いけどね。
長々書いたけど、気に入ってる。 細いタイヤでこれだけ安定感を出せてるのは大したもんだがPCXやN-MAXなんかは何もしなくても真っ直ぐ走るしな まぁシグナスのフレームブレーキ12インチホイールと比べるのは酷だと思う
4型5型と同程度の加速でこの燃費叩き出してるスウィッシュを称えろ
ライトもすごく明るい アドはフロント軽すぎて自転車感覚 Swishは多少バイクに近づいた感じ
ほんとよくできた原2 V125系はKX85キャリパーに交換するのがスタート KXキャリパーはあんま数出回ってないのが面倒なんだよね・・・ >>918
こいつも安定性凄くないか？
歩行者と同じような速度でもフラつかないし、そこそこ速度が出てても手放しで真っ直ぐ走れるし。運転が楽だと感じるよ。
>>919
917だけど、高速域ばかりならばシグナス一択だと思うけど、総合的に見たらswishだよな。
元々のコンセプトが違うから、比較するべきではないけどね。
ライトと燃費の良さにはビックリした。丁寧に乗ると、夏なら50超えるしな。しかし、これからの時期は燃費には厳しい。 冬に燃費を気にするようではダメだぞ
冬こそバッテリーを酷使してグリヒにシートヒーターにと快適にすることこそがswishを愛でるということだ いや待てよ、ブレーキがどうこう言ってるやつ体重はなんぼだ？
70キロも80キロも有るんじゃなかろうな ブレーキの効きが甘いのは気持ち悪いからアカンと思ったら最初に手をつける スズキワールドで7000キロ時のオイル交換時に、前タイヤとブレキーパット交換薦められたけど
12000円位と言われ（数ヶ月前なので曖昧）7000キロサイクルで交換はきついから、11000キロサイクルで前後タイヤ交換とブレーキパット交換しようと思うが、みんな何キロ位で交換してるの 乗り方や走行状況によって変わるから減ったり具合が悪くなったらその時点で交換するだけじゃないの 純正のフロントタイヤは13000まで持ったよ
純正パッドも7000で交換したけどまだ残量2mm近くあったし使おうと思えば全然引っ張れた
タイヤとパッド交換で12000円ってめちゃ安いな
残量なんて見りゃ分かるし交換時期が来たらでいいんでない？ 純正タイヤは8,000km，前後タイヤ銘柄が異なるのは嫌なので当時に交換したよ。値上げ前のIRCのMB520前後で9,000円弱だった気がする
今、17,000km走っているけれど、まだまだ余裕で山が残ってる
逆にフロントブレーキパッド(含むブレーキフルード)は、今年16,000kmで交換した
12,000円したけど、交換して100km走った辺りで歩道からの歩行者飛び出しに遭遇して、フルブレーキング事案が発生、何とか手前で停まれた
足回りはケチらなくて良かった 乗り方や体重でタイヤやブレーキの保ちが全然違うんだな。
自分は体重も有るし、リアに箱付けて釣り道具満載で走ることが多いから5000キロ保たずタイヤは交換したし、フロントパッドも5000でアウトだった。
75キロにクーラーや錘で10キロ以上プラスはリアタイヤにかかる負担が大き過ぎなのだろう。
それでも、必要なら三桁くらい出せるし湾岸線の流れにも乗れるから良いバイクだよな。唯一の不満は、カスタムパーツが少ないことかな。これだけはシグナス等が羨ましい。 デイトナの赤パッド入れたけど全然効かない。
純正の方がよかったわ。 デイトナならゴールデンいいよ、スウィッシュにも入れたけど純正より効くしライフ長くていい感じ
リッターバイクでもフロントだと3万キロ持つし、リアだと最長で8万キロ持った ゴールデンは最初にSSバイクで試してみたけどスポーツパッドの効きで満足した 自分も薦められてて金入れたけど、不満無いな。
ライフも長いの？？ スズキで純正パッドに不満が無いのスウィッシュが初めて。
だから減ったらまた純正パッドに交換し続けてる。
これまでずっとベスラのシンタードメタルを愛用してきたのに。 ゴールデンパッドは持ちと効きはいいけど、ディスクへの攻撃性はそこそこあると思う ぶっちゃけ体重10キロ落とすだけでタイヤもブレーキも靴底も食費も激減する 多少ディスクが削れても、コントローラブルならば良くないかな。
外国車なんかは、ローターは定期交換推奨してるし。メンテナンスする人なら、硬くて長持ちよりもメリットが大きいと思う。 注意力散漫に自信ニキなら
確実に金玉パッドにしといたほうがいいだろね 効きの強いパッドは力を加減すればいいだけだが
いつも目一杯ブレーキレバーを握ってしまうアホには向かないのかもな 若い頃は何も考えずに乗ってたけど今は信号と後続車見て早めのアクセルオフでノーブレーキ停止線止めチャレンジしたり以前よりエンブレ使う事が増えたな。
トラック風よけにしてまったり走ったり。 注意力散漫が金パッド着けたらパニックブレーキでロックさせてコケるオチしか見えない 原付き乗ってた時は常に左側端走行、すり抜けして信号待ち左折時はミラーちら見してほとんど後方確認してなかったけど、125ccに乗り換えからは信号待ち左折は必ず後方確認して、急ぎ以外は
第一車線中央走行してる >>948
コレだけは一度痛い目に合わないとこうならんよね 車でも感じたけど、走りに余裕があるのに乗ってるときの方が安全運転だったりするよな。
非力な車だと、余裕がないというか。 リミテッドにして車幅が広くなったので、すり抜けしなくなった
そしたら安心感がハンパない
時間も大して変わらないし、これまで危険なことしてたんだなあと
実感 自宅に置いてる時、必ず車体カバーを被せており下回りも時々洗車してるんだが、リアサスやマフラーの取り付けボルト付近等に少し錆が出て来たorz
海が近いので注意はしてるんだが…
なおマフラーエキパイのフランジのボルトとナットはピカピカで綺麗だったが、O2センサーの取り付け部はかなり錆びていた >>954
溶接の熱が入った所だから錆安いんじゃないの？ 一気に加速したときにパーンって破裂音がしてその後カタカタ異音がするから見てみたらドライブフェイスってやつが割れてた
4万キロ近いけど色々ガタがくるね
9月に駆動系はベルト、ウェイトローラー、スライドピースを交換したばかりだけど 4万キロで割れちゃうのはよほど一定速多用してたんかね
50ｃｃだと全開で60キロリミッターをオートクルーズ代わりにしてるから一部分だけ摩耗が進んでいくというのは見たこと有る 4万かぁ 駆動系2万で交換したけどまだまだイケそうだったから5万でやるつもり 最高速度記録は最近してないスピード出すと寒いから アドレスv125を数万km過酷に使ってもプーリー割れなんて聞いたこと無いぞ
何それ怖い 「21120-41H20 ﾌｴｲｽ,ﾑ-ﾊﾞﾌﾞﾙﾄﾞﾗｲﾌﾞ」ではなく「21111-33G00 ﾌｴｲｽ,ﾌｲｸｽﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞ」か 羽部分の鋳造品質が低かったのか
内部で何かが壊れて当たって破損なのか
原因が解らないと怖いわな
初期型PCXとかだとドリブン側を海外仕様に交換する人が多く
純正じゃないプーリーの付け根からフェイスが外れるってのは見たことあるが 2スト125クラスでも数台チューンしてレースもやったことあるけど
今までにそんな破損は起きたことないなぁ 前回整備で工具当てちゃってヒビ入ってたとかだな
そこのフィン折れるて雑な素人整備のブログやなんかでよく見る画像だ >>966
ヤマハのジョグでクラッチスプリングが折れて
中で暴れてフィンの羽が折れたことある
フェイス単体が原因で割れるとかは車種問わず聞いたことがない
シグナスXがセカンダリーシーブ割れる問題が有ったのは知ってるけど １２５ＣＣの「新原付」認可 新排ガス規制で見直しへ
2023/12/21 10:45産経新聞
新しい排ガス規制に適合した原動機付自転車（ミニバイク）について、警察庁の有識者検討会は２１日、出力制限を条件に、総排気量１２５ｃｃ以下の二輪車を「適当」とする報告書をまとめた。結論を踏まえて道交法施行規則を改正する方針で、それまでは現行の原付免許で新原付を運転できるようにする。
総排気量５０ｃｃ以下で設計最高速度５０キロを超える現行の「一般原動機付自転車」は、全国で約４５０万台（昨年７月時点）が利用されている。だが７年１１月から新たに導入される第４次排ガス規制に適合しないため、新しい基準での原付の認可の是非を、大学教授や業界団体で構成する有識者検討会で議論してきた。
検討会は、最高出力を４キロワット以下にした制御した１２５ｃｃ以下の「小型自動二輪車」の試乗会を実施。安全性や運転しやすさは現行の原付と同程度であると確認した。今後、違法な出力アップなどの不正改造対策を具体化させる。
報告書は、出力制限なしの車体と判別可能とするため、ナンバープレートなどの工夫も検討が必要とした。警察庁は「出力制御していない車体はは原付免許で運転できないことを周知していく」としている。 もう原付免許自体を125ｃｃにしちゃったら良いんじゃね
従来の原付免許と普通自動車免許などのおまけは二輪50ｃｃ限定という扱いで >>973
逆だよ
50ccは販売停止、新規免許は原付運転不可にすればいい。
125ccのりたい人は教習所2日でとれるんだから >>974
まあ、それな
原付講習みたいなのじゃなく
教習所でちゃんとバイクに乗って危険性を学んだ上で
二輪の免許を取って乗って欲しい 違法フル電昨日も見かけたから
あれのナンバー取ったのを原1専用としてパワー規制版とか作らなくていいと思う
ちゃんとナンバー取ってるやつ増えれば違法フル電が目立つだろうし 免除乞食の願いは叶わないのだからあきらめればいいのに
400ccを600ccにしてほしいとか それはどうでもいいけど400まで車検不要にはしてほしいかな 中免の範囲を500cc
原ニを200cc以下までにしてほしいわ 原付は低所得者の救済制度なのに禁止厨って何考えて生きてきたんだろう >>980
電動アシスト自転車に台数も市場規模（金額）も抜かれた 即落ちしてたので立ててみてた
【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 31台目【通勤快速】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1703212204/
メンテ必要なんだな 今、思うとかなり安い。もうこの価格でこの品質はダイハツ以外無理だ 今シーズン初シートヒーターON肛門の芯まで暖まったぜ 寒すぎてスズキの軽自動車のシートーヒーターONにしちまったわ 寒いとき用の厚手のグローブを使おうとしたらインコにボロボロにされてた
しっくりこないからグローブはなかなか替えられないのに インコは飼い主(親)の匂いが大好きだからな
室内で放鳥している時は、バイク周りの用品をプラケースにでも収納して置くのがよろしいかと
落とし物による汚損対策にもなるし(笑)
って、鳥スレかよ！ ボロボロにされてもカワイイ
毎日無事に帰ってかまってあげたいから安全運転するようになった 我が家もインコ飼ってるけど、靴や洋服もボロボロにされてるw 純正クラッチシューしばらく欠品になってたけど、在庫ありになってたから新品に交換した
めっちゃ動きが軽くなって感動
でも消耗したやつの動きに慣れてたから新しいのはなんかフワフワ感があってちょっと怖い 他社上位車種が欲しくなって赤男爵行って下取り査定してもらったら、17000km走行で10万と言われた
「ディスクブレーキローターとベルトとウエイトローラーは交換済みですか？」と言われたんだけれど2万km程度で交換するもんじゃないの？
店員から説明を聞いていてなんか腹立ったので見積もりだけ貰って帰って来た
ごめんよ、スウィッシュ… 検索したら、8000km～で交換が必要なのね
無知でごめん、年明けにでも交換するわ 乗ってて違和感がなければ別に交換する必要はないぞ
過少走行でかなり年数が経ってるなら話は変わるが このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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