【新型丸目】スーパーカブ110 Part7【JA59/61】
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公式
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/
https://www.honda.co.jp/SUPERCUB/PRO/
次スレは>>970が建ててください。
出来ない場合は、誰かが代打で建ててください
※前スレ
【新型丸目】スーパーカブ110 Part6【JA59/61】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1675391686/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 仕様
エンジン形式：空冷4ストOHC単気筒
総排気量：109cc
ボア×ストローク：47.0×63.1mm
圧縮比：10.0
最高出力：5.9kW（8.0PS）/7500rpm
最大トルク：8.8N・m（0.90kg-m）/5500rpm
燃料供給方式：フューエルインジェクション
燃料タンク容量：4.1L
キャスター角：26°30'
トレール量：73mm
変速機形式：4速リターン
ブレーキ前・後：油圧式シングルディスク・機械式ドラム
タイヤサイズ前・後：70/90-17M/C 38P・80/90-17M/C 50P
https://www.autoby.jp/_ct/17544624 １年点検出したら何も問題なくてチェーン伸びの調整くらいだった。まあ当たり前か >>24
6700円だったよ。オイル交換費用は別途 >>25
レスありがとう。安い!
自分も7月で1年だから金額が気になってた >>27
やらないとドリームの保証が切れるんじゃないの？ 初めてカブを買ったんですが、シフトダウン時にブリッピングはしないほうがいいというのは本当でしょうか？ マニュアルクラッチのバイクでクラッチ切らないままペダル軽く踏みつつブリッピングするとそのままギヤ入るので
ブリッピングしてる時が一番ギヤの負担が軽くなるのかと思ってむしろダウン時はなるべくブリッピングするようにしてます JA61だが、信号待ちに4→1速や4→N→1まで落とす際、ギアが切り替わらないことが多いから最近はブリッピングやりまくってるわ 下手くそがブリッピングしても負荷にしかならないからだろ カブにプリッピングは不要
てか傍から見ると恥ずかしいだけだぞ
軽く回転合わせる方がスムーズだしスマート >>37
JA59は大型バイクでいうスリッパークラッチ的な機構が付いてるので
少々ラフなシフトダウンしても時間差を置いてエンジンの方で調整してくれるからバイク屋はそう教えてくれてるんだと思う
その機構を知らない旧型乗りが湧いてきて下痢便みたいにブリピリ言ってるけどそれは無視して
ニュースタイルな乗り方を自分の感覚で覚えよう >>39
「軽く回転合わせる方がスムーズだしスマート」
ブリッピングじゃね?遠心クラッチはシフトペダルを踏んでるとN状態になるからチミがスマートに回転数合わせた時点でブリッピングが成立してるんだが、 回転合わせた方が駆動系の負担は確実に減るよね
やらなくても走れるけど短期間でクラッチ滑らす人はラフなんだと思う マニュアルクラッチのバイクでノークラシフト実験してみれば
どのタイミングでギヤから負荷が抜けてシフトチェンジできるようになるかよく分かるしそれはカブでも同じじゃね
クラッチで誤魔化してても負荷は掛かってるからね
スポーツカーのオートマみたいに自動でブリッピングしてくれるならともかく
クラッチで誤魔化してるならそこに負荷はかかってるわけで 4→3→2は軽くアクセルあおるけど、
2→1は素直に停車してから落としてる。 初めて買ったバイクがカブ110プロJA61購入して初回点検は済んで、次は300kmくらい走来て下さいって言われた。
それで、その後近々USB充電取り付けるために配線弄る予定なんですけど、それくらいじゃ万が一故障しても保証対象外とかにならないですかね？？ 昭和ジジイのエンジンブレーキw
化石テクの部リッピングw
いつまでたっても新時代を受け入れられない老害たちw 872 774RR 2023/04/10(月) 15:37:55.10 ID:PzQer6SGr
>普通にMTが苦手 な人には無理ってだけ
>雑なアドバイス：ポジションで時間を変えないとミスる >>30
買ったバイク屋の人が、ブリッピング下手だったんだろ
リターン式でも回転合わせられない奴は多く居る
ましてカブなら、運転に必須とは思わない
※でも出来る奴なら自然に、回転合わせちゃう >>48 >昭和…新時代…老害
昭和から令和まで、教習所では 派手なブリッピングやヒールアンドトゥは、元々厳禁だぞ
曰く 減速したいのにアクセルなんて、暴発を招くかも知れない カブはAT限定免許の人も乗れるからライダーの質は低下しがちだよね
ギヤにかかってる負荷をスッと抜いてやるだけの話なのに ブリッピングをエンブレだと思ってる時点で
お里が知れる
お前はエンブレに頼って減速しすぎだ カブにこそ、ブリッピングだと思うんだがなー
あんな殺人エンジンブレーキいらん 家でのブリッピング比率
・半数が減速する時点で、高回転に合わせとく派
・半数が再加速のタイミングで、1段2段シフトダウンする派
（夏にカブ110に変えてから後者寄りへ） ブリッピングなんてしたこと無いな。免許取って30年の
オッサンだが、名前があるのすら最近知ったくらいだし。
周りがバイク乗ってた高校生くらいの頃は、走り屋の一部か
ヤンキーがやってたから、そういうのに縁が無い俺には、
なんかブンブン鳴らすのがカッコイイと思ってんだろうな、
くらいの認識だった。大抵の奴は原付、スクーター止まりで
中型以上に乗っているのが少数派だったし。
みんなどこでそんな教習所でも習わない技、覚えたんだ？ 車でダブルクラッチとか シフトアップでも1回吹かしてからとか 今だに見るしな 手癖みたいなモンだと思ってた バイク乗りたてのガキがいきがってやるテクニック
それがぶりっPing 煽られることが多いのでドラレコを付けようと思うのですが、前後タイプでオススメありますか？ USBな
スマホ変えたら充電足らなくなったよ
PD対応で30Wぐらい出るやつ出ないかな
って考えるとモバイルバッテリーでよくねってなる >>62
シガーソケット付きにして、蟻辺りでPD対応USBシガーソケットでなんとかなる >>63
ありがとうございます。今安くなっているみたいですね。 https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1681852718/1 孤独な中年が抱える「リスク」。うつ状態や依存症、攻撃的な性格になりやすくなるわけ [七波羅探題★]
↑
このスレでもやたら攻撃的な人たちの正体 >>57 >ブンブン鳴らす
それとは別種のものかと
↓音量控え目な順に
回転合わせ ＜ 四輪ダブルクラッチ ＜ 只の空吹かし スーパーカブは街乗り用で林道はつらそう
ハンターカブはパワフルだけどシフトインジケーター時計表示ないのと足つきが悪くてシートが硬いらしい
クロスカブは上り坂でエンジンがきついらしい
どれがいんすかね スーパーカブだと原付と間違えられて煽られやすいとかもあるんでしょうか 見た目が好きなのを買えとしか言えん
個人的にハンターカブ買うならGSXR125買った方が絶対に幸せになると想う。
俺はそうしようとしていたが、スーパーカブが欲しかったからJA59購入。
ハンターカブ値段に見合っていない高すぎ しょっちゅう煽られるなら
乗り方か、経路を見直したほうが危なくないのでは 林道って言ってもフラットな未舗装路ならカブでも普通に走れるよ
調査の仕事で地方の山間部の農道、林道を、14インチのPROで2ヶ月間ひたすら走り回ったこともあるw GSXR125見ましたが125ccに見えない迫力がありますね
大型にもあるタイプの125ccのを買っちゃうとどうしても大型タイプのに乗りたくなっちゃいませんかね
信号待ちで隣に大型タイプのが止まった時に惨めになるというか
カブはその点125cc以下しかなくて、もうそこで完結してるのが良いと思うんですよね
金がないから125ccに乗っているんじゃなくてカブが好きだからこれに乗っていると言えるというか サスペンションとかハンドルの位置の違いとかもあると思うんですけどその辺は誤差範囲なんですかね 前スレでもおったがジスペケ推す頭の悪いやつどうにかならないの？
ja59と関係ないだろ（笑） タイヤの大きさとか太さの違いとかもどんな感じなんですかね 煽られるっていうか、60キロで流れに乗って道の真ん中走ってても強引にすれすれで抜いていく車いるな
小さいバイク絶対抜くマン
軽やミニバンに多い >>73
オフ乗れオフ
250でもパワー持て余して使いきれんからw
昔は2st125のパワーでも使いきれんかったorz 試乗しないで衝動買いしちゃうマンなんですけど
最初ハンターカブ買って足が届かなくて(真ん中に座るとヤジロベーみたいに完全に足が浮いてしまう)
ja58買い直してローシートも付けてみたけどやっぱりポジションが合わなくて
結局JA61買いました 元々HA02乗ってました
HA02はまだ手元にあります >>77
60制限の道の真ん中を60ギリギリで走ってたらそりゃ抜かれるわ カブが、15ps、水冷DOHC4バルブ、6速クロスミッション、マニュアルクラッチになればGSX125と迷うことはなくなるんだけど >>81
文盲？w
流れに乗って走ってるって事は前にも車が居るんだよ
おれはやられた事ないけど、渋滞中に追い越し車線にいたら走行車線の真ん中を走ってた250が、後車に無理やり横並びされて左に追いやられていた。
まぁカブに限らず250以下のバイクを目の敵にしている車乗りは結構居る。 >>81
そこそこ交通量の多い国道ならデジタコ縛りのトラックの後ろにつけばバイク抜かないと死んじゃうマン関係なく快適に60キロで走れるよ、ただ前のトラックにDPF爆弾かまされる可能性があるw 車間距離が詰まってるとか
充分早いスピードで走行しているとか関係なく
前にバイクがいると目障りなんだろう
転んだら自分が轢き殺すことになるかもしれないというプレッシャーもある 大型車の後ろで、その前の信号機が見えるだけの車間距離を空けて走っていたら
やたらと車間距離詰めてくる後続車も多い
クルマとバイクで運転者の位置が同じでも、ボンネットがない分バイクは車間距離空け過ぎているように見えるから
気の短いドライバーはイライラしてあおってくるんだろうね 基本的にバイクは車間距離詰められがち（これは大型でも）
後ろの車がちゃんと見てないってだけだろうがな やっぱりカブは大きい通りには出ずに、
田んぼ道とか林道とかそういうのが正解よなあ 郵政カブは鬼積載で大通りバリバリ走ってますしお寿司 わいもカブ、つかまともにバイク乗りはじめて１年半程度のおじい、おじ、いやお兄さんだが
クルマしか乗ってなかったときはほんま原付スクとか小さなバイクは
視界にすら入ってなかったかもしれんわ(反省中)
そもそもピンクナンバーがなんなのかもよく分かってなかったｗ
いやほんまバイクに１ミリも関心ない層なんてそんなもんやで(自戒) 後続対策なら泥除けとかつけてタイヤの細さ分かりにくくすると多少煽られにくくなる
多少ね
前方対策はレッグシールド外すしかない リアボックスに録画中ステッカー貼っとくとよく効くぞ
俺はもちろん前後ドラレコも付けてるがな 白ヘルメットに銀の反射テープという装いにしたら煽られ率が激減した >>96
水色のシャツと紺色のベスト、ズボン、黒の革靴着用したら完璧 警備員が着てるような反射ベスト着てると良いとは聞くな いきなり200kmツーリングしてみた
シフトダウン下手くそだしナビ聞こえんし標識ぼやけるし夜下り50km越えるとこえーし色々大変だと分かりました 5月に片道600kmの旅を計画中。
途中一泊するし、帰りはフェリーでワープするから楽勝やろ。今から観光や食べ物屋ググってワクワクしてるぞーー 年に何回か一泊二日600km以上走るけど
毎回二日目はクタクタになって
（同じペースでは）三日目無理って思うから
覚悟しといた方がいい 日頃チャリ通とかで基礎体力があるかどうかで結構体感違ってくるよ
あとこれは信じないならそれでいいけど行動中の適切な補給食や朝晩のアミノバイタルなんかも翌日の疲労感軽減に寄与する
寝る前に飲酒しないこと、寝る10時間前からカフェインを抜くのもすごく効く
効く人効かない人居るけどグルテンフリーで効果を感じた人は旅の3日位前から抜くと良いかも >>73
金が無いことがバレないように色々言い訳するの大変だな。 7〜9馬力も有れば、四輪に遅れを取らない
15〜20馬力も有れば、速く走れて気持ち良い
30〜40馬力も有れば、パワーを持て余して怖いかも
>>73 >GSX R125…大型にもある
ソコが良いんだって人も居るぞ
そんな事より、馬力↑と手腕(テク)とのバランスを取るべき >>105
体力的というより精神的にすり減ると思う
楽しいときはいいけど 最後疲れたら高速使ってワープって手法が使えないからなぁ
けど逆にその縛りを楽しむバイクだと思うわ
自分で楽しいと思う距離が最適解じゃないかな？ 自分は200～300km/日かなｗ 非力な110ccでも、夏場に早朝から走れば日帰り500kmも可能だけど
最近はもう歳のせいかさすがにしんどくなってきた(笑) まあCT125だと１日200kmぐらいでお腹いっぱいで満足 すまんCT125のスレと勘違いしてしまったm(__)m 最近免許取った嫁とカブ2台で
北海道ツーリング
仕事終わり大洗からフェリーとか
俺には想像もできない奴が居るんだが 仕事終わりからの大洗発深夜便なら普通じゃね？乗船23時過ぎだし GW大間まで自走して北海道か
阿蘇山まで自走かで迷ってる プロキャリアのフラット化完了しました
旭精機のボックス横向きに付けてる写真よくみますが
あれは積載装置扱いになって違反にはならないんですかね？
プロキャリアでもどうやっても左右15センチずつには収まらないと思うんですが おじいちゃんが言ってたわ
「カブ乗りの奴らほど気持ちの良い奴らはいない」って
「カブはバイクより自由でスクーターより誇り高い」とも言ってたわ 旭精機のボックスってあのコンポストみたいなやつか？ >>68
スーパーカブが林道辛いとは思わないが…
この乗りやすさならどこでもカバーできるか なんとなくフロントキャリア付けたけど使いみちがわかりません
ちなみにバスケットは付けたくないです
カッコいい使い方教えてください カッパ入れ用にアウトスタンディングのメッシュケース付けた 昨日通勤の往復70kmを慣らし中のため速度50㌔上限で走ったらメーター読みで93.5km/Lまで伸びました
途中にある峠２つが無ければ100kmも夢じゃないかも >>128
126の後だったんでレッサーパンダに見えた >>69
ホムセン箱付けると煽られやすくなる
サイドバッグとかマッドガードとかシートバッグとか付けて後ろから見た時にクロスカブかハンターカブだと錯覚させるようにすると煽られにくくなる 旭日旗や菊の御紋のシールを貼れば煽られないんじゃね？
知らんけどw 今回のモデルから140スケールのメーターにしたってことは将来150とかのカブ作る計画があるってことなんすかね >>132 > ホムセン箱付けると煽られやすく
むしろ逆。煽るような車はバイクを良く知らないから
低いバイクの「カサ増し」は、距離感による誤認を防げる、有効な手段だよ
加えて箱に 大きな反射テープを貼れば、効果抜群 煽られたら道を譲れば良いだけでは?
張り合っても負けるだけなんだから カブプロのタイヤがネットだと全て欠品なになってて業務用なのにスタンダードカブより業務に使い辛い状況になってますね… これチューブタイプはリトルカブと共通だから出回ってるけど
チューブレスは現行カブプロ専用だから一般向けには卸さず業販しかしない感じなんですかね… 新聞屋が自家で交換してたからなあ。。。
チューブレスはハードル高すぎ
コンプレサー無いとビード出すのも困難
タイヤレバーでビード起こすのも一苦労
小売店にはそんなに出回らないかもね 販社に言えば用意してくれるでしょ。
ネット通販しか許されない業務って何よ？ まーそうですよね
失敗したなあ、普通のカブに買い換えようかな
一般的な消耗品すら手に入らないバイクはちょっと普通には使えないですね >>142
買うだけだったら、集配局近くの郵政カブメンテやってるバイク屋に在庫あるはず
値段はまあそれなりだと思うw これでスタンダードに乗り換えたら逆わらしべ長者で本当笑えますね
CT125→C125→カブプロ→スタンダードで乗り換えるたびにお金を払って
より流通価格安いモデルに買い換えてる >144
ホンダからすれば上得意客でしょ
いいことしたね 不満は出るでしょうけど消耗品が普通に手に入らないのはそういう次元の話では無いので…旧車だって部品が手に入らなくて維持を諦める人はいるわけですしお寿司🍣 だれかja59のタイヤ自分で交換した人居ないか？
チューブのカブは何回も変えてるけどチューブレスって自宅で出来るものかな？すごく硬そうなんだが >>150
つか14インチだとスクーター用タイヤが腐る程あるんだが。ビジネス用タイヤである必要なくね? >>152
サイズが著しく違うと車速がおかしくなるからABSがエラー吐きそうな気がする 走行500kmのほぼ新車だけどバイク屋下取りが10万、バイク王買取が18万だった
仕方ないな タイヤ擦り減ったら廃車だと考えると10万でも妥当かもしれないな サイズがドンピシャじゃなくてもいいなら、ダンロップのスクーター用に80/90-14(F)と90/90-14(R)のチューブレスがあるよ。 >>144
何故125から110に？はじめから110にすれば幸せになれますか？ >>158
はい。ja59以外買う価値ないと思われます。 >151
コンプレッサーとビードワックスと根性が必要 チューブレスのビードは案外と手動ポンプでも上がるよ
回数がだるいけど圧自体はママチャリのほうが遥かに高いから力は全然いらない >>144
C125の時に
私のクラシカルホワイトと
交換してくれたら良かったのにw
さすがに買い替えるほどでは無いが
もう少しパワーが欲しいなって
思う時がある 【エンデュランスのボアアップキット組めばいいじゃん─────】 >>164
これの情報がまだ少ないんですがとても興味あります >>160
全部乗ってこられてるから説得力ありますねえ 他はコストに見合わないってことか うぇびけ経由でNR35 80/100-14TLの納期を問い合わせたら
納期不明注文不可の返答が来た
これタイヤパンクしたり摩耗したら廃車にしろってことなんですかね
本当に酷い
まだ走行500のほぼ新車だけど18万でバイク王に売却します 発売から一年近く経過しててこの状況なら
将来的にもこのタイヤが一般小売店に供給されるというのは絶望的なんでしょうね 卸や問屋に転売ヤーが居て買い占められちゃってたりしてなw
それはともかく、純正タイヤにもパーツナンバーが有るから、パーツとしてウェビックやモノタロウに在庫確認してみては? >>157
前後とも幅は10mm、高さは1～2mmアップか
多少寝かし込みがダルくなるかもだけど、小型車だから問題ないかな
>>168
モデルチェンジで長いことバックオーダーだったのが、去年の6月頃から業販向けに一気に供給された
それから半年～1年弱、それら多数の個体の交換時期が重なって、一時的に在庫薄になっているだけなのでは？ メッキミラー付けたいけどC125純正つけられるかね ビジネスバイクのタイヤが供給されないってことはありえないよ 販社に言えばその日のうちに用意してもらえると思うけど。
業務用オートバイのタイヤをネット通販で買えないと廃車にする以外に選択肢がない職業って何？ 虚言癖のチー牛だからリアルでの人との接触を回避するのに通販ばっか使うからでしょ。
webikeってそもそも売れ筋以外は在庫抱えないので有名だし楽天とかで取寄するか、上に書いてるように販社に頼んだら一週間後には問屋から引っ張ってくれるやろ
マジで無いならPCXのタイヤでも履かせといたら済むし いやほんとにチーの者なんでネットで手に入らないと困るんですよ
そのためにパーツカタログ見られる現行車買うしかないのにこんな罠があるとは…
純正品番でタイヤ問い合わせても買えませんの返事来ましたね >>171
つきますん
私はジョルノのヤツが欲しいって言ったのに
近所のドリームの店長さんが
コレは8mmだからコッチにしときって
押し切られたw
8mmから10mmの変換アダプター買うって
言ったのに何故か押し切られた
今考えるとその提案を呑んだ自分も不思議w 予約後一ヶ月、何の音沙汰もない。
納車までどれくらいかかるものなの？ バイクはその店が在庫を持っているか次第からな
在庫があれば納車点検整備で即納も可能 断言は出来ないけど、俺の情報収集では、
カブ110なら発注してホンダが受注してくれたら4ヶ月ぐらいかな
モンキー125やグロム125は不明w ▽月に生産枠が有るから、ソレに滑り込めるか? が鍵 原付二種スポーツモデル「グロム」のカラーバリエーションを変更し発売
https://www.honda.co.jp/news/2023/2230316-grom.html
Hondaは、個性的なスタイリングと軽快な走りが魅力の原付二種
（第二種原動機付自転車）スポーツモデル「グロム」のカラーバリエーションを変更し、
6月15日（木）に発売します。
販売台数 4,000台
グロムも6月15日発売だけど、
年間生台数が4000台だから予約が遅れると買えないわ 原付二種スポーツモデル「グロム」のカラーバリエーションを変更し発売
https://www.honda.co.jp/news/2023/2230316-grom.html
Hondaは、個性的なスタイリングと軽快な走りが魅力の原付二種
（第二種原動機付自転車）スポーツモデル「グロム」のカラーバリエーションを変更し、
6月15日（木）に発売します。
販売台数 4,000台
グロムも6月15日発売だけど、
年間生台数が4000台だから予約が遅れると買えないわ 初期型よりのデザインだからマシだけど今のグロムって110エンジンを改良したエンジンだからこれ以上改造する余地がないんだよね。
音も眠たいしイジるやつは買わないでしょ カブプロタイヤをにりんかんで納期問い合わせしたら
今注文すれば順調に行けば6月以降なら入るとの事でした
それもバックオーダーで順次埋まっていってるそうなので
将来的にもこれでは供給不安で安心して使える感じではなさそうですね つかタイヤがあーだこーだ言ったり、短足だからってハンターからｃ125、61、59と乗り換えただのどうでもいいし全力スレいけよ タイヤが欠品？！ギャオオオオン
発狂してそのまま売ったとかアホらし ZEEKの静蘭マフラーって、どうですか？
「今後末永く乗り手を飽きさせない究極のマフラーだと断言したい。」
って物凄い自信だけど、BRDのを待つべきか、こっち注文するかで悩んでます >>192
うん 多分JA59でも文句言って買い替えるとか言い出すよコイツ タイヤ買えないのは仕方ない…バイクに不満は無いけど走れなくなっちゃう恐れがあるのは無理 >>154
>>155
pcxに乗り換えたけどそんなもんだったよ
下取りでようやく半値なった
トホホ >>201
ちなみにCT125は買取41万、c125は30万でした >>199
早く買い替えていなくなってくれると良いな ツーリング用途だとスプロケ交換した方がいいですかね
新型はあまり効果ないという意見も聞きますが キチガイ老人しかいないこのスレで聞いても時間の無駄だぞ 旧型乗りキチガイ老人が
しれっと59乗りに成りすまして答えますw ついでに言うと
紆余曲折チー牛をムキになって意地悪言ってるのも高齢ジジイだろ
どーでもいい他人ごとをムキになって叩くなんて老人しかやらないことだわ マフラー相談のレス頂き、あざました。
結局BRDが一番なのはわかっていましたが、待ちきれなくてZEEKマフラー注文しちゃいました。
どこかで人柱レポしようと思います。 >209
ステンレスマフラーなら数千㎞走って
熱が入った頃には排気音が変わってくると思う
何度かレポしてくれるとありがたいです カブに乗り始めたら人生でピークと言っていいくらい煽られるんやが
ほんま刃渡り5.9ｃｍのナイフ護身用に装備しとかなアカンな 大きい箱付けてやばいステッカー貼ればどうだ？
菊の御紋とかYAZAWAとか辞世の句とか陰謀論とか 車間詰められたり、煽られたら素直に前に行かすで。
ほんで信号待ちで相手車の接触防止センサーのポッチに前輪20cmくらいまで近づけるねん。車内ずっとピーピーなっていらいらしよるワロタ 田舎道とか空いてる道は直ぐ譲るけど、街中で流れに乗ってる時はきりがないし一々譲らないな 呷られたら車線の真ん中でローリング
カブでもヤバいやつだと思われたら離れていく >>205
良いと思います
あと
浪漫用途で
タコメーターもつけると
尚芳 まだ鳴らし中
買う前まではスプロケ交換やろうと思っていたけど、実際に乗ると60キロで走っていてもストレスないから自分はもう少し様子見します まだシフト操作が慣れないな。
思ってたよりエンブレが効くのでシフトダウンの案配が分からん うん、シフトダウンのコツと女心は永遠の謎かもしれない ブレーキの効きが悪いと思ったらレッグシールドの縁を踏んでいた、という有様なのでそれ以前の問題だわｗ >>220
普通にブレーキで減速して停車したらNに入れれば良くね？ ３→２は曲がる時、２→１と１→Nは止まってからやってるけど、４→３のタイミングがまだ掴めないな >>220 →
>>55 >再加速のタイミングで、1段2段シフトダウンする わいもダウンむずい
そもそもペダルが一発で踏めない
ペダル角度調整とか納車の時にバイク屋でやって欲しい 59は良く効くディスクブレーキなので
エンブレ不要
速度が落ちてから落ち着いてシフトダウン
ブリッピングとかいう化石テク(藁) >229
カブに限れば、MTバイクよりもブリッピングは失敗し易い
カブに限れば、MTバイクよりもノッキングに陥らない
ただそれだけの事。これは昭和から令和まで全く変わらない ブレーキの効きとブリッピングする/しないって関係なくね 好きなように乗ればヨシ どうやっても答えてくれる それがカブ
ただ速度落ちてから落ち着いてシフトダウンなんてトロくさいことやってたら後ろにピタ付けされるような状況もある それもカブ（） 頭ではわかってるけど体が対応できないんだよ
あなたも年取ったらわかってくれると思うよ もっと年取ったら手足ガクガクで勝手に回転合わせてくれる
衰え方が足りん ヨシムラサイクロン装着したけど静かですね
これをうるさいって言う人どんだけ神経質なん チェーンの張りの確認方法なんですけど
センタースタンドかけてフリーにした時に
チェーンカバーの丸い覗き穴の真ん中らへんにチェーンが見えてればOKなんですか？
納車直後からカタカタとチェーンがチェーンカバーに当たる音がしてて、販売店に確認させたらチェーンに触りもせず
目視で上記の状態だから問題無いと言われて、チェーンが暴れやすい車種だから
少しぐらいチェーンカバーに当たって音がするのは普通だとか言われて釈然としない思いなんですけど…
一応調整してくれってゴリ押しして張ってもらって、自分の指の感覚で25mmぐらいで合わせてもらって音もしなくなったんですが チェーンに触れもせず点検窓からみるだけって
そんな張りの確認方法初めて聞いたんですけど
カブ乗りではそれが普通なんですか？
メーカーが基準としてる振れ幅で
押して振れ幅みて調整するのが普通だと思ってたんですが…
あとチェーンカバーに当たって音がするのも普通なんですか？
私がおかしいんですかね？ カブのチェーンなんてそんなもんよ
純正装着のゴミチェーンはさっさと捨てるヨロシw
強化とかシールのまともなチェーンに交換したら、初期伸び済んだらほぼ給脂のみよ 同じように納車直後からチェーンカバーに当たって音が鳴るので店に見てもらいましたが異常なしと言われてそのまま乗ってます 初期のチェーンはマジでゴミだぞ。
ストレスかかえるくらいならさっさと強化チェーンにするよろし。 >>240
新人君に教えるのには実際に触らせて経験させるんだけどね
何百何千回とやってたらタイヤ回した時のチェーンの動きや音等でどういった状態か調整・交換が必要なレベルかというのはわかると思うよ
張りすぎるとチェーンの寿命縮めるし、激しく暴れた時だけケースにかするぐらいの音なら調整しない方がよいと判断したのかもね
>>242の言うようにシールチェーンに変えたら気にはならなくなるけどね
ノンシールは動きの悪いコマが1つでも出てくると、それだけの為にチェーン交換勧めるべきか調整で寿命削ってでも誤魔化すべきか悩むね ヨシムラサイクロン付けてしばらく走ったあと排気漏れ無いか見てたら、サイレンサーのエキパイ側下部に爪楊枝サイズの穴があって、そこからエキパイ側に排気が出てるんですがこれって正常ですか？ >>245
それも分かるんですけどメーカー基準(それでも緩目)で調整し直したら音がしなくなったんで
メーカー基準より整備士の方が正しいとは思えないんですが…
25mmって指2本分ちょいじゃないですか
指で押し込んで点検窓よりずーっと上まで行っちゃうような調整が正しいんですか？ 鉄カブに一番安いチェーンつけてメーカー基準(10~20mm)で調整して5万km保ったんでメーカー基準がおかしいとは思えないんですが… 勘で触らず調整してメーカー基準に収まるならそれは経験が正しいとおもうんですけど
メーカー基準から大きく外れてたらどうしようもなく無いですか？ 貴方の大好きなメーカー基準では同じチェーンを５万キロ使うのは普通では無いと思うのですが…
自身が納得の整備をしてくれる所を探せば解決ですね >239
チェーンを指で押し上げた位置と下げた位置の差が
３０～４０ｍｍがベストだと思う
気になるならメジャーで測ればいいけど
点検穴の直径が４０ｍｍ位なのでそれを目安にすると判りやすい
それと張り過ぎは偏摩耗の原因になるしパワーもロスするので
どちらかと言えば緩いくらいの方がいい >>248
どんだけ連投するねんww
初期チェーンのハズレ引いたんやろ？プロがなんぼ調整してもパタパタ音出るなら交換しろよ。
チェーンとしての寿命はまだまだ使えてもストレスかかえるくらいなら買い替えれば全て解決するやろ！
カブで何本もチェーン使ってるとだんだんカブとチェーンの付き合い方わかってくるよ このｻｻタイヤ欠品で発狂してた奴じゃん
ほんまゴミ >>252
ベストじゃなくてメーカー基準は25mmですよね >>253
じゃなくて新車なんだからわけわからん整備士の俺基準じゃなくて
メーカー基準でまず合わせるべきですよね 俺基準で40~50mmで合わせたらチェーンカバーに当たった！チェーンがハズレだ！
↑
いやメーカー基準で調整したらチェーンカバーに当たらなくなったんですが？
どういうことなんですか？ これ「完全に新車状態」の話しなんですけど？
まだまだ寿命あるとか意味不明なんですが…
完全に新車の状態なんだからまずメーカー基準で合わせるのが当たり前では？ というかドリーム店かカスタマーに質問すれば良いのか
「販売店に新車で40mm程度遊びがある状態で調整されてチェーンカバーにチェーンが接触してるんですが正常ですか？」って
「メーカー基準は25mmなので25mmで合わせてくれ」って言われて終わりだとおもうんですけど >>251
メーカー基準で調整してたらメーカーの想定を超える寿命を発揮した、という事ですね
デタラメな整備してたらもっと寿命縮んだでしょうね 目視で調整してメーカー基準に収まって不具合出ないのが“職人芸”なわけで
目視で調整して走行0kmの新車なのにメーカー基準を大きく外れる数値にされてて
一定速度で走っててもチェーンカバーにカタカタ当たる状態
それをメーカー基準で調整し直したら音がしなくなった
これじゃ職人芸じゃなくて整備士の思い込みの適当整備じゃないですか？
鉄カブなんかは振れ幅50mmを超えて使わないでくれとまで書いてあるわけで
それを超えてるとチェーンカバーに当たって穴が空いたりとか言われてるわけで… 新車状態でメーカー基準に合わせてチェーンがチェーンカバーに当たるならそれはハズレってのはわかるんですよ
例えば
「俺の経験によるとタイヤの空気圧は前後0.5kgf/cm2がベストなんだ！メーカー基準値は間違ってるし、それで走安性が低下したりパンクするのはハズレのタイヤだ！」
って言ってるのと変わらないのでは？ >>262
他人が間違ってると指摘して正論書かれたら消して終わりですか？
メーカー基準値を大きく外した整備をして不具合出て
メーカー基準値に合わせたら不具合が解消された
これでメーカー基準値は間違ってるとする根拠はどこにあるんですかね？
私も昔整備工場で働いてた事あるんですけと
ベテランが思い込みでメーカー指定の方法や基準値を無視した整備をして不具合が出て
当然後輩にもそのやり方を強要してるから誰がやっても同じで
結局メーカーの人間に指導してもらってから不具合が出なくなったというのを見てるんで、あーあの時と同じか～って感じなんですけど >>261
バイク屋ってその程度のものと思うべき。
修理したくない
整備したくない
売るだけ
点検(見る)だけ
そんなとこが多い。
整備士は整備したからと言って追加歩合で手当付く訳でもないしね。
だから自分である程度整備出来るようになるか、買う前に、その店のメインの整備士の人柄とか評判見て店選びすべきなんだよな。 そもそも４０ｍｍ程度のあそびで
チェーンがケースに当たるか？
サスがよほど大きくストロークした時に
擦れるかどうか程度だと思うんだけど
走ってる時にカタカタ鳴るなら他の音じゃないの？ チェーンの張り方聞く初心者がバイク屋行って、ここのせ整備技術はどうかな？ なんてわかるわけ無い >>266
もっとあったかもしれないですね
点検の窓から指で奥まで押し込んで押し込みきれないぐらいの遊びだったんで 初期伸びでチェーンガチャガチャ言い始めて調節しとときは5cmくらいあったけど
いい加減見苦しいんでつまらん言い合いはやめてほしい その店は自賠責のステッカー貼らないまま納車しようとしてきたり本当にめちゃくちゃなんですよ >>246
それタイコの中に冷間時発生する結露による水を抜くための穴。
それがないと水たまって中が錆びてくる。
穴が開いているから構造上排気もそこから漏れる。 メーカー基準を無視した俺様整備を布教する有害昭和ジジイでは？ クラッチ調整ってどんな時にすれば良いのかな?
あるいは定期的にやるもの？
N→1に入れる時に軽くショックがある程度でも調整が必要なのかな？ 今までバイク整備は店任せだったけどカブは自分で色々やりたくなりますね >277
シフトが入り難くなったと思ったやってみても良いかも
最後にロックナット締める時に
アジャスターが動き易いから気をつけて
あと停止してる時のＮから１速は
エンジンが温まれば殆どショック無いと思うけど このチェーン連投マンはなんなんだ？
カブのチェーンごときでここまでイライラ出来る人間がいるんだな。びっくり
チェーン調整や交換くらい自分でやればいいよ、簡単なんだし。楽しいし。整備費用浮くし。勉強になるよ。
こんな所でグダグダ言わずに自分でベストな張り具合や社外チェーンを模索しながら付き合っていく方が楽しいぜ チェーンがとかのゴミ
もう黙れよ。店持って行け
調整なり交換なり
どうでもいいんだよキチガイ 完全に新車なのに走行中リアブレーキをかけると
ペダルに対して金属でガチンと叩かれるようなキックバックが生じる 今日JA59の純正マフラーからモリワキのショートモンスターに変えたけど想像以上に上質な音に変わった。
ステップのナット×4が硬すぎてキレそうになったけどまぁ許す。 >>284
販売店が前述した通りトンチンカンでまともに対応してもらえない どうせカブなんだから雨ざらし野ざらしで、隣の自転車にガンガンぶつけながら駐輪場に押し込んで、壊れたら乗り換えたら良いや
って思ってたけど、ごめんなさい、納車されてピカピカのカブを見たら大事に乗ろうと心が改められました >>279
返事をありがとうございます
エンジン温めても１速に入れる時にガシャンってショックがあるんです
試しに今日クラッチ調整してみます 出先で停めて少し離れたベンチで缶コーヒー飲んでたら、
通り掛かったカップルが「これカワイイ」と言ってたよ。
すまない、その黄色いカブの持ち主はおっさんなんだ… >>289
知らんちびちゃんにも黄色ー!って叫ばれて受け良いよね >>283
うちもそうだわ
GU中にバラしてみるか >>291
ブレーキユニット？のガタが原因で修理不能って販売店と自分も判断したけど直し方わかったら教えて
ガコッの再現は登り坂でリアブレーキで停まって、次のブレーキ使用時に鳴る
リアブレーキ掛けながらバックでも リアブレーキの異音は俺のもあるな
金属音みたいなやつ。
踏みすぎてステップに当たってるんじゃないかと最初思ったわ >>292
うちは引っかかって戻れてないのが解放されてカツンとなってるような感じ
新品のW800のリアとかでも同じ症状経験していてシューの面取りとか清掃で直ったんだよね ちなみにja61だと起こらないんですよ
あとja44も出ないですね
欠陥なんですかね？61の方が後から出てるから何かしら修正されてるとか？ 同じくリアブレーキのカチっていう異音
アクセルオフ時のカタカタ音
ドリームに言っても異常なしの一点張り
カブってそんなもんとだと思って諦めて乗ってます >>296
まあ、問題ありましたって言ったらサービスキャンペーンになるしな どこまで行ったら異音なのか基準がないからなぁ
音が出てるけど問題ない音なのか、支障のある音なのか
機能上問題ない音ならどんな音が鳴ってもメーカーとしては異音とは言わないんじゃ？ >>289
自分も黄色だけど出先でババアにやたら声かけられる クラッチ調整してみました
まだ400kmしか走ってないのにズレていいて、最後45°戻すところが全然戻されていませんでした
調整しましたが肝心の１速に入れた時のショックは変わりませんでした
こんなものなんなのでしょうね そんなもんです
45度と指定されてるけど実際問題ない範囲はもっと広いです
N→1は構造上ショックがあります レッグシールド内側の傷問題に100均の猫引っ掻き防護シート貼った
貧乏臭くなったけどそれでもいいもん オイル交換して粘度を上げ上質な100%化学合成に変えてやるとシフトショックが和らぐ
夏場の右足あっちっちも和らぐ
59指定の0-30はシャビシャビすぎる ワイも黄色だけど、子供ウケよし
出先でおじちゃんおばちゃんに声かけられまくる
やっぱイイ色なんだよなー！ ガチャンっていう大きめなシフトショックもカブの醍醐味だと思う僕は変態ですか？ 純正で外装一式交換して色変えしたことある人いますか 外装部品代で5万くらいでしょうか？
意外とめんどいらしいね ヘッドライト周りが相当大変そうですね
スロットルワイヤーとかブレーキホースが中通ってるし と思ってたら取り外し動画ありますね
ちょっと研究してみます
今ネットのパーツリストから値段引いてみたら5万弱でした いややっぱないですね
面倒過ぎて特別用事なかったら普通バラさないか 今日納車 いやぁエンジンいいわ非力だけどそれは110だし8馬力だから納得
いやエンジンフィールシルキーだわぁ（直近のバイクが油冷単発600ccの化石だったから尚更） 8馬力ってフルパワーの2スト原チャよりパワフルなんだよな 同排気量の2stとじゃ、トルクが比較にならんだろ
圧倒的に遅いよ 今日初めてロングランしてきましたが、後半とにかく尻が苦痛でした
純正シートは割と分厚い感じでしたが長距離長時間は厳しいですね
皆さんどのように対策されてますか？ >>319
クロスカブ110用のシートに取り替え一択
ただし
ノーマルにするかくまモンにするかは
熟考せよ！ >>320
クロスカブ用シートはクロスカブ50とクロスカブ110で若干厚さが違うようですが、クロスカブ50用に変えると厚さは同じで乗り心地が良くなるのでしょうか？ >>283
俺のも最初からたまになる
現在、走行距離が8000キロだけどやっぱりたまになるけどブレーキがきかなくなる訳でも無いしそんなに気にしてない 300kmくらいならケツは大丈夫
ケツは特殊な訓練受けてるからな シートブレナー（パチモン3千円）が、意外と効果あり
ズレが減るからなのか痛くなくなったよ 楽天やメルカリとかにあるね
本家が初期のタイプが撓ってしまうから
現行では補強入ってるので
パチもんその辺問題ない強度ならあり何ではなかろうか JA59にヨシムラのサイクロンつけた人いる?
買おうと思ってるんだけど適合車種がJA44JA59なんだけど共通かの? >>328
中身全く変わってない。
つまり、新しく出たja59用のヨシムラは値段が高いだけ。安く売られてるja44用を買うのおすすめ。
金払うのが快感のやつは新しいのが良いと思う >>329
情報ありがとうございました。
JA44用でも加工なしでJA59にポン付けできるの?
質問ばかりでもう訳ない ヨシムラって全部メーカー直だしJA44のやつは中古か現品じゃなきゃ在庫なさそう、今年の2月くらいで在庫全部捌けてるぽい 全く変わってないと言い切れるとかよしむらの中の人？ >>331
ポン付け。ちなみに俺はja44の安く買って付けたよ
変わるのは適用プレートかな。 適用プレート?
っていうかJA44用のマフラーも新品はほとんど出回ってないね45000円が相場か… もう在庫無くなったのか
ちょっと前までウェビックで37000円くらいで買えてたんだがな マジか
高いけど仕方なくja59用サイクロン買っちゃった
満足してるから別にいいけど 4スト原付きのマハラー変えても煩くなるだけで意味ないだろ
アホが多いな >>339
他のメーカーのマフラーの説明だと触媒とか変えてるとあるよ
つかja59は次の規制対応してる車種だから
その辺も変えないと政府承認通らんのじゃないの？排ガスとか関係ないんかな？ 確かにエンジン付きの乗り物の排気音は重要だよね
ノーマルマフラーよりももっと静かでも良いくらい >340 は
ただエンジンの事判ってないだけなのか
それとも酸っぱいブドウ君なのか？ マフラーメーカーのインチキグラフかな
2ストみたいにチャンバー変えたら数馬力アップとかないからね
煩くなるだけでマフラー変えても誤差の範囲 ノーマルくらいの音はした方がいい
プリウスとか、歩いてると知らぬ間にすぐ後ろにつかれててビックリすることがある >>341
プロ売却したん？ja59買ったら報告よろ
他の人には叩かれるだろうけど、気に入らんところはありのままに書いてや >>345
マフラー変える人は性能アップに期待するんじゃなくて見た目や音の変化を楽しみたい人が大半だと思うけど… 特にトラブルなく乗ってきたがGW直前からギアのN表示だけが出なくなった。
出ても一瞬でー表示に切り替わる。 だからね
15ps、水冷DOHC4バルブ単気筒エンジン、6速クロスミッション、マニュアルクラッチになればマフラー交換なんてしなくてもよくなるんだけど マフラー換えるって単に馬力が欲しいとか
最高速をもっと、、だけじゃないんだけどな
ちゃんとしたマフラーは乗りやすくなるし
走ってても楽しくなる
見た目重視で単に煩くなるだけの
最低なマフラーもあるけどね
おっさんの戯れ言ですまん ん？それ純正マフラーは乗りにくくて楽しくないって言いたいの？ 納車されてから約1月今日は燃費チャレンジしてきました
超低速の300～400キロの速度で走るとアベレージ99.9キロ／リッター突破するんだねビックリです 純正マフラーの音は面白くはないよな
ただ田舎道で民家の間の細い路地なんかに入り込むとホワ～んとした気持ちよさがある 純正マフラーより社外マフラーの方が軽いから、小排気量のバイクだと全体的な扱い易さに繋がって楽しくなる ノーマルマフラーの音イイね
だけどノーマルチェーン…お前だけはダメだ
走行500キロで一度調整してもらったが現在1000キロでまた伸びはじめてる 1000キロ点検前に自分でシールチェーンに換えたわ
全然伸びなくて笑う チェーンケースのあるカブにノンシールは不要
フリクションロスが増えるだけ
強化ノンシールお勧め >364 の訂正
チェーンケースのあるカブに「シールチェーン」は不要
強化ノンシールお勧め たくさんあって値段もピンキリでよくわからんのだが強化チェーンて
お安く買おうとおもったらアマゾンにあった
D.I.D 428H(D)-100RB
とかいうやつ買えばいいのかね
とりあえず１万キロまではノーマルで乗るつもりだが カブ系のミーティングに行くと、他のバイクミーティングと比べて年齢層が高いからかもしれませんが、ちょっと人種が違うというか自分には合わないなーと感じました
特に女性ライダーが来ると群がるオジサン連中がキモかったです
やはりソロで走るのが一番ですね きもいよな
ああいう同じ車種で集まってる連中
同類と思われると嫌だから速攻で退散するわ みんなは取説通り500kmで鳴らし運転やめたですか？
自分は1000kmまでやろうと思いますが >>368
スーパーカブに限らず他のジャンルでもそうだぞ >>370
500や1000キロなんぞあっという間だから好きにしろ 慣らしなんてしてないな
これまでに乗った原付・原二みんなそう 回転数は分からないから
①急加速しない
②60キロ以上出さない
③暖気しっかりする
を1300キロまでしたな～。
それよりオイル交換を早めにやった方がいいとおもう。
俺は、オイル交換1回目400キロ、2回目1300キロでやってた。 んだ。
慣らし運転なんて、異常にぶん回さなければ大丈夫 >>368
You Tube見る限り、変なカスタムのカブ自慢グランプリみたいになってるよな。あんなの見たら行く気になれん。 >>378
長距離はZ8で乗ってます
チョイ乗りはarai classic air >>379
Z8買いにいくんだけどカブ乗りでつけてるの見たことなくて
たまたまなのはわかってるけど >>368
女性ライダーが来ると群がるオッサン…
俺もオッサンだけど女性ライダーに群がるオッサンがキモいのは同感です。
オッサンだからこそ爽やかに振る舞いたい >>366
さっさと換えたほうが良いよ
シールチェーンのEK428SR-X2を使ってるけど、フリクションの多さは気にならず異音が少なくなり、しっかりとエンジンの駆動力がタイヤに伝わっている感じで走りが上質になって大満足 バイク乗ってるようなオナゴは
クセ強そうで嫌だなぁ
まして一人で来るような奴は
キモオジに囲まれんが趣味なんだろうな >>382
ほっほーそうかね ただわい初カブなんでフリクションも異音も駆動の伝わりもよくわからん(つまり不満点がわからんｗ)
でも気にはなるので５千キロで交換してみるっす サンキュウな >>368
そのまんまここの年齢層だから
5chも辞めた方がいいよ チェーンケース装備のカブにシールチェーンは無意味であるばかりか、フリクションロスが大きくなり多少なりとも駆動系全体の負担を増やしてしまう
ただ、新車装着のノンシールチェーンの品質があまりにもアレなので、ちゃんとした品質のシールチェーンに交換して感動し、その効果がシールのおかげだと誤解してしまう気持ちはよく分かる
いや、本当に最近の新車装着のチェーンはひどくて、極端な場合には慣らし運転の段階ですでに片伸びが発生し、正しく遊び調整したら伸びた部分がチェーンケースに干渉して音が出てしまうレベル(42での実体験)
新車なのに張り調整がうまく行かないような状態なら、すみやかにノンシールの強化タイプに交換するのが良いと思う >>383 >バイク乗ってるようなオナゴは
カブはAT免許で乗れるから、スクーターの仲間だろ
家には原付も有るが、女どもはJA59の方を 良く乗ってくぞ ほんは初期チェーンはアレよな
アレ使ってたら燃費めっちゃ悪くなって、DIDの強化にしたらスムーズになって燃費めっちゃ伸びたわ シールチェーンはフリクションロスが増えて駆動系に負荷が増えるのかもしれないし、
高いから懐に余裕が無い人に手は出しにくいんだろうけど、
フルカバーされたカブだとメンテ頻度が激減するのはズボラには大きなメリット
メーカーも高いのを売りたいからそう言ってる
https://mc.rk-japan.co.jp/chain/merit/ カブよりトルクのある250乗ってる時でさえシールチェーンに変えたら燃費が2kmくらい悪くなった 強化チェーンが2500円だとしても
それでガソリン15l入れれば1000kmぐらい走れるから金だけでみるなら初期チェーンを使えるとこまで使った方がコスパ良い
もちろん燃費のびて気持ちいいとか後続距離ちょっと伸びるとか色々あるのを否定する気はない >>389
そもそもメンテ頻度を激減させる為のチェーンケースなのに、
チェーンケースが邪魔でメンテ頻度が激減するからシールチェーン入れるって、本末転倒なのでは？
カブにシールチェーンって、雨の日にレインウェア着てクルマ運転してるようなイメージｗ >>389
実際、カブでシールチェーン使ったときの圧倒的メンテフリー感は一度体験すると戻るのは難しい
まじで全然伸びない >>397
ネットで検索すればいくらでもやり方出てくるし、ましてやカブはクリップ式だからな
並外れた不器用でなければ シールチェーンだと､伸びないし油差しも少なくて楽だよ
3000km毎のエンジンオイル交換の時についでに点検口から注油するだけで済む感じ >>399
気にす必要があるのはほぼ防錆だけだからな
油っ気が残ってればOK
チェーンカバーのあるカブでは3000キロおきでも余裕 つかシールはフリクションロスがって言ってるやついつの時代の人間だよ（笑）
今のはBMWベースでノンシールとほぼ変わらんぞ チェーンに異常ないのに減速して停車前になるとチェーンケースからカランカランって擦れたような音するんだけど何だこれ ♪カラン コロン カランカラン コロン♪
だったら鬼太郎がチェーンケースの中に隠れてるんだ スチールのボックス付けてる人います？
アウトスタンディングの
純正より一回り小さいサイズを検討しています
ボックス無しでもリアヘビーな感じで
スチールのボックス付けたら
ますますひどくなるかな？ givi箱つけようとしたら一筋縄ではいかなかったわ
C125はポン付け出来たのに
バイク本体に付けるモノロックベースの格子の穴位置ががががが
ベースを固定するためにリアキャリア外さにゃならんけど、ベース取り付けた後にリアキャリア固定しようとするとベースの格子とキャリア固定するボルトの穴の位置が全く合わない
ベース側の格子を削りまくってなんとか固定 つか色々と干渉するのでベース取り付け位置も限られててなんとか乗るのに問題ないくらいの位置にしかベースを設置できないんだよなぁ >>412
それよりガタガタうるさくなるのが怖い
ホンダ純正でもあるらしいし >413 >givi箱つけようとしたら…モノロックベース
ホムセン箱にしたから 気付かんかったわ
この分じゃ手持ちのモノロックもどき(コナン)も怪しいな レトロな外観がウケるのか出先で写真撮らせてくれとよく頼まれるわ E251モノキー汎用ベースはキャリア外さんとポン付け出来た 写真の撮影ポイントにバイクを置いて邪魔だから「写真取らせてくれ」とバイクの移動を頼まれてるだけ 最初は黄色が欲しかったけど近所のオッサンが黄色の50ccカブ乗っていてチョットキモいと思い黄色はやめたんだけど それは他人だろ
なぜ自身を貫かなかったのか
俺は黄色を所有して2年になるが人気者だぞ？
黄色大好き 新型はあのホイールもあって黄色だとフランス車っぽく見えて気に入ってる。
気のせいだろうけどｗ オレンジあったらかわいくない？
おじさんも似合いそう オレンジあったらかわいくない？
おじさんも似合いそう オレンジあったらかわいくない？
おばさんも似合いそう c125、ハンター、クロスは新色追加してるのに
ja59は新色どころか色減ってるし
110のみだったブルーメタリックも50に追加されてるし
限定カラーとかもないしちょっとさびしい オレンジあったらかわいくない？
おじいちゃんの代からCIA ローシートを近距離用、クロスカブシートを長距離用で使い分けてます
装着ごとにボルトを外すのが面倒なので、ワンタッチでシート交換が可能なパーツはありませんか？ ハンターとかクロスとか選択肢ある中でスーパー買った方達は購入後満足度高いのかな 形は唯一無二だから一択か >>417
モノキーはポン付け出来たんだ、裏山Ｃ
モノロックの方は純正キャリアだと取り付けベースに要加工なのでご注意を >>430
やはりスーパーカブはデザインが秀逸！
正直、クロスカブと迷ったがスーパーカブにして良かった。
ちなみに色は王道の緑にした(黄色とどっちにするかかなり悩んだ) ja59用のサイドスタンド
キジマかエンデュランスしかないようですが、装着されてる方いますか？ メタリック青やめてプコブルーにすれば良いのに
むかしのリトルカブみたいにシートブラウン・ボディプコブルーで 田舎で百姓爺さんは緑ばっかだな
ポリスのプコブルー？は濃紺の制服と白ヘルとでマッチしてて合ってる
たまに白カブポリスも見かける 現行クロスカブの水色いいなぁ。60周年か何かであったよね 安倍ホンダがプコブルー外装の売ってるけど
あれって後ろ半分はクロスカブでハンドルのカバーとフェンダーは塗ってる感じなのかな？ 緑はメタリック入ってて昔の艶消しビリジアンとは違っていい感じなんだよなぁ
青も目が覚める様な青でカコイイし黄色もポップで宜しい ベージュも大人ぽくて良いし白もスッキリしていて飽きの来ない色だわ
どの色買っても損しない気がするわ 個人的カブイチのカスタムはリア箱だけど、二番はヘルメットドラレコ+ステッカー
付けて500kmぐらいだけどある時ない時（551のCM）の差が体験できた
ステッカーだけでも効果あるのかわからんけど、100均でドラレコステッカー売ってるから検証してみて 確か90のDXが同じようなメタリックグリーンだったかな
青メタは若い子向けに作ったっぽいけど若い子は男女関係なくベージュ乗ってるのよく見る気がする
近所の蕎麦屋のおじいちゃんが出前機付けた青メタ乗っててなかなかイカしてると思った 漢っぽい 黄緑色で
カラーオーダー復活しても良いのよ エンデュランスのロングキャリアとリアボックスがセットになってるの検討してるんですけど
ノーマルサイドスタンドで不安定になりませんか？ 純正キャリアでは50キロでフロント浮いて倒れるってエンデュランスが書いてるから、ロングキャリアの耐荷重無視して約25キロまでなら純正スタンドでいけるんでないの？
純正キャリア+箱空荷7キロ（荷物入れて10キロ）では強化スタンドの必要性感じない
重いの運んでる人らはセンタースタンド使ってそうやからどっちみちいらんそう https://imgur.com/a/L9xFFvl
知り合いから3千円売ってもらった室外機を後ろに載せようにもキャリア短かったわ。
余ってた木材で突貫で後ろに伸ばしたけどｗ
プロは２５kg＋体重掛けてもサイドスタンドは耐えてくれる くっそおおおおお！
リアタイヤにエラい大きい鉄くず刺さってパンクしたわ！クソが！ >>454
スゲー運転しづらそう
室外機だけで何すんねん >>454
久々にめっちゃ笑った どうするの型式一緒の室内機あるの？ >>430
やっぱりスーパーカブにして良かった
風防バシバシ付けられて、冬もなんのその
オフロードイケるよ >>456
>>457
体が前に出るからペダル踏むの面倒かった
シフトダウンもカカト使えないからつま先でやってたしｗ
コンパネだから折れるのビビって30cｍ伸ばす程度で抑えたけどもう10cmくらい長めでも良かったと後悔
ダイキンの同型タイプの室内機は既に用意してあるけどシリーズは別だが出力諸々は一緒だから多分動くかも？まあ、無理ならヤフオクとか探せば何とかなるでしょう >>453
ありがとうございます
おそらく対荷重大きく超える使用はしないと思うので大丈夫そうですね
ダメそうだったらキジマのワイドスタンドを検討してみます 1速で発進時にちょっとゆっくり目に加速させると遠心クラッチが半クラから完全に繋がるあたりでガクガクするんですけどこんなもんなんですかね？ FI特有のドンつき
前にも書いたけど極低速は意外に乗りにくい ホーンなんて年に2,3回しか鳴らさんようなものどうでもええやろ
修羅の国に住んでるなら知らんが 大阪住んでるけどクラクションなんて息するくらい自然に押すわ PROだけどG,W前にHONDAに注文したら22日頃納車予定と言われた
あんまり売れてないのか >>468
プロは大口が多いから在庫積み増してるんだよ 初カブで
自分でチョットした整備したいので
トルクレンチの購入を考えています
9.5mmの20～60N・mくらいのモノを
買えば大丈夫ですよね？ 人に聞くような人は
トルクレンチが必要な整備はしないほうが
良いかも トルクレンチ買うなら最低でも2本買っとけ
あとAmazonとかで売ってる中華トルクレンチは合ってない場合多いからエマーソンや東日あたりが無難 後輪の軸を緩めるだけなので、ラチェットレンチを伸ばして使ってる
※トルク?はネジ切れる半分加減の手締め エンジン本体以外の整備は一通り自分でやるけど、トルクレンチは持ってないな アクスルとかキャリパーの取り付けボルトはトルクレンチ使わないと怖い
あと雌ネジがアルミのところも リアブレーキの割ピン入ってるボルトもトルク管理したい
鉄カブで適当に毎回しっかり閉めてたら、ネジ切ってない部分がだんだん潰れて穴に入らなくなった 一度トルクレンチで締めた時にマジックで印を付けておかない？
後はマジックが見え無くなるまでメガネで締めてるけど JA59タイヤ交換前後で工賃込み25,000円いわれて白目 くっそ安いじゃん
ちなみに59のキャストホイル
1本4万くらい(税別工賃別)だから
オフロードとかで調子こかないように >486
安くてビックリ？
高いと思うならコンプレッサーや工具買って
自分でタイヤ交換すれば？
全部ネットで揃うぞ タイヤだけならネットで買えば前後で1万ぐらいだよね？ 純正タイヤ前後セット値引きなしだと1.5万くらいだったはずだからそんなもんだな
工賃も普通設定ならホイールバランスやついでに掃除とかもしてくれてるだろうし
不要タイヤもそのまま引き取ってくれるし
つか前後同時交換で値段に驚くってことは摩耗交換じゃなくて
別タイヤに交換なのかな？JA59の純正タイヤは結構いいやつだと思うから勿体ないな クロカブの黒ホイール良いなと思ってたけど4マンだと気軽には変えられないな
そもそも互換性あるのか謎だけど >>486
地域や店の方針によるんだろうけど、
贔屓にしてるの二輪タイヤ専門店の見積もりではGT601前後交換、エアーバルブ交換古タイヤ廃棄料金込みで16000円位だった。
パイロットストリート2は同メニューで18600円って見積もり出た。 タイヤ交換できる程度のコンプレッサーなら数万で買えるんじゃ？ >>491
リアエンドの仕様一緒だし
わざわざほんの数ミリだけリム幅違うもの用意しないだろうから色違うだけじゃないの
ブロックやスノータイヤ履かせといてホイールごと変える
みたいな使い方の需要ある（はず）と思うから
元のホイールをヤフオクやメルカリで売れるんじゃないかな チューブだとタイヤ前後セットで4300円だし、自分でできるのにな
チューブレスも一長一短だな 車に乗っている人なら、あるいは家の人が車に乗ってあるなら、ガソリンを入れに行ったついでにスタンドで空気入れを借りれば大丈夫でしょ 5月後半にでも新色出るかと思ってたけど何のアレもないな
クロスカブの記念モデルでバタバタなのかな ママチャリのタイヤ交換ですら万札飛ぶのに
まだ昭和に生きてる爺いが混ざってるな タイヤの値段はそれほど上がってないのに
作業工賃はかなり上がってるからな スポーツ自転車は楽だけど
ママチャリの後輪はものによってはカブより大変だもんな
パンク修理だけならホイール外さずできるから安く済むけど 走行中両手でハンドルしっかり握ってないとバイクが右に勝手に倒れてくんですが仕様ですか？
チェーンアジャスターは左右合ってました >503
手放しで真っ直ぐ進まないなら
ステアリングステムとフロントフォークの
取り付けがズレてる思う
メインスタンド立ててステップに立って
ハンドル真っ直ぐして前輪を上から見てみたら？ たぶん、間違いなく、貴方の股間の息子が右に寄ってるからでしょう スーパーカブ110「今出ました」
スーパーカブ1100「今着きました」 >>506
ぱっと見変な感じはしないですね
新車なんですけどB級品なんですかね？乗り出し31万の割引の店で買ったんですけど… 保証期間内ですら点検してもらえないなら諦めるしかないんじゃない？ カブでうちにやってくる彼女はパンツ脱がす時だいだいパンツにシミつけてる
『毎回だけどうち来る前にもう濡れてんじゃんw』
『いやだってアノ振動がねーってか女の子言わせんなよw』みたいな そもそも空気入れなくちゃただのぺっちゃんこのビニールだよ >>509
道路は雨水流すために傾斜しているので手放ししたら低い方に流れて行くのが普通かと。
利き足に無意識に重心が掛かってるケースと、骨盤と背骨が歪んで重心が右寄りなことも考えられますね。 手放しすると真っ直ぐ走らない！とスピードメーターに誤差が有る！はセットで初心者あるあるだな。 >>518
いえサブで乗ってる鉄カブも
c125も真っ直ぐ走ったんですが…
感覚としては勝手にハンドルが左に切れようとするのを
手で右に切る方向に押し続けないといけない状態です 10万km近く走った鉄カブでも人差し指と親指でスロットル保持してるだけで真っ直ぐ走るのに
新車がハンドルをぐっと抑えていないといけないのは普通なのかな？と思っただけです
あとクラッチの繋がりでジャダー起こるんですけど不良品なんですかね >>514
当然ビシャビシャだよ
バイク女子は男にモテたいからやってるとよく誤解されるが実際は振動で感じるためにバイク乗ってる たまにですが1速→2速に上げる時にシフトペダル踏むと金属が擦れる音？(自転車でブレーキする時に鳴る音みたいな)がします。
どこか接触部の油切れかなとは思うのですが、どこに油を差せば治るのか詳しい方教えてください。 >521
とりあえず買った店行って
ハンドルとクラッチの件を伝えて点検して貰う
で、もしちゃんと見て貰えないとか直らないなら
ホンダお客様相談センター
0120-086819 9時～12時/13時～17時
症状と今までの経緯を伝えて
どこへ持って行けば良いか相談してみれば？ 何なの？優しくしてくれたヤツから幸運でも吸い取る妖怪なの？ >>524
このくらいの症状で持っていっていいのか不安でしたけど自己判断するよりプロにお任せするのが一番ですね！ありがとうございました！ バイクでは傾斜角がどうであれハンドルは、切れ込んだり押し戻されたり しないもの
それでこそ安心できる乗り物と言える
バイク側でバランスを取ってくれないと、手放し運転?だって出来ないよ
以上遅レス 稀には有るよな、新機構での切れ込み(不具合)は
実例とまでは行かないが、後二輪に改造したトライクでは
傾斜角(バンク)はほぼゼロに強制される
その結果、曲がろうとしてもバイクは直進しようとして、
ハンドルが強く押し戻されたりする
三輪車だから転倒まではしないが、曲がり終えるまで腕力で、ハンドルを押さえ込んでおく必要がある CB750とか重心が片側によったから手放しても真っ直ぐ維持できないくらい左右の重みが違うからステップ位置をズラしたりしてたな。
ホンダバイクはそこら雑だし仕様だと思っといたほうがいいよ 購入してもうすぐ1年だけどニュートラルに入れても【N】の表示が出なくなった
【－】って表示される
1～4はちゃんと表示されるんだけど カブとリターン式のMTバイク乗ってる人ってこんがらがらないの？ カブとリターン式のバイク乗ってる人こんがらがらないの？ 普通のバイクとカブとハンドシフトのベスパ乗っとるけどたまに頭おかしくなる それよりもカブと普通のバイクで困るのはウインカースイッチの位置だな
カブのは下で普通のバイクのホーンの位置だからバイクに乗り換えた時にホーン鳴らしてまう カブプロとZ900rs乗ってるけど、なにかもたつくとしたらカブの方だな。ミッションは本能レベルで操作が染み付いてるしカブは踏むだけのシフトチェンジだからミスる事皆無だがウインカーが右側でしかもプッシュじゃないからイライラするくらいかｗ 右ウィンカーは鉄カブみたいにした方がよかったな
縦のスイッチの方がアクセルとウィンカー同時に操作しやすい >>535
無いものが欲しくなることはある。
スーパーカブならふとした時にクラッチレバーを握りたくなったりとか。
四輪車や自転車より差がなくて戸惑う要素無いと思うよ。 不具合の話題のついでに
バイク屋さんの納車動画でja59のリヤフェンダーが曲がってる、とあった
確認したら自分のも曲がってた このぐらい気にしてたらきりがない？ あれ、フェンダーがズレて見えるようにカメラの位置をずらして撮ってるからな 工業製品には寸法公差というものがあってな
公差内なら不具合じゃないんだよ ヘッドライトリムと本体との間に隙間がある
ほんの1mm程度なんだけどめっちゃ気になるけど、そんなもんだと諦めてる レッグシールドなんて個体差で付いてる位置バラバラだし気にしたら負け
c125は東南アジア製造なのに結構バリッと仕上がってる
カブ自体しばらく日本で生産してなかった時期もあるし
もう工員の練度も東南アジアの方が高いのかもしれない いずれキシみだしてビビリってくるから
厚紙１枚噛ませたらすぐ直るし
まぁそんな作りだよ車と違って >>535
カブのシフトペダルをつま先で上げ下げできるやつに替えたら、それ自体は快適でいいんだが。
疲れてるときとかにシフトミスるようになった。
今はカブのつま先シフトダウンは使ってない。それで解決。 >549 >シフトペダルをつま先で…シフトミス
それ、わかるわ～
リターン式では、もう百万回くらい シフトチェンジしたもんだ
その間に染み付いた操作が、ふとした拍子に顔を出す >550 >リターン式では、もう百万回くらい シフトチェンジ
あれ 回数をかなり控え目に書いたのに、誰も突っ込まなくて 物足りない気分
たとえば3速から2速へのシフトダウンだけを数えたって、百万回をゆうに超えてるライダーは、相当数 居るよね >>532
これじゃないの？
ttps://yokorin01.exblog.jp/29541789/ 1速や2速にシフトした時に、かなりの頻度で「ガチン！」と「カーン！」を合わせたような
すごい音がする。いつか壊れるんじゃないかと思うような打撃音。
一応クラッチはあれこれ調整して、最適な位置にしてるつもりなんだけどね。
もともと、JA59のシフトはちょっと引っかかり気味だよね。
引っかかりながらもシフトチェンジするだけJA07よりはマシになってるけど。 クラッチ調整したら燃費が少し悪くなった
最後の１／８戻しが全く無かったのを１／８戻したのですけど、これって戻しすぎるとクラッチが滑りやすくなるのでしょうか？ 初期伸びしてきたからチェーン調整しようとしたら右のアジャスターのねじ山が最初から潰れててびびった…
日本で組み立てしててもこのレベルか、というより日本のレベルの方が低いのかも… 慣らしが進んでちょっとずつエンジン回すようにしてみてるけど
環境規制のせいだから仕方ないがやっぱりエンジンは昔の90の方が速いな あとは風防を取り付けるだけでも、日本で組み立てになるとは思わないのか 110って海外でも売ってんすかね
ノイワットダンが110のシートは作ってないから110はほぼ国内専用かと思ってた 109.5って書いてある。
ttps://www.thaihonda.co.th/honda/motorcycle/family/all-new-super-cub
つーか、"NOI WATDAN"でGoogle検索して
公式サイト飛んだらフィッシングサイトにリダイレクトされた。 >>562
ほんとだ
全赤いいなあ
あと天気の子みたいなのも純正ラインナップに入ってるのか タイカブ純正のロングシートもっと普通に買えるようになったらいいのに ロングシートってどうなん？自分はピリオンシート付けてタンデムもするけど、不自由ないで。
キャンプで荷物積んだ時なんかロングシートだと給油できないじゃん >>564
国内仕様にそのまま付くの？
タイカブと国内仕様って細かい部分（ネジ位置とか）が意外に違う印象なんだけど >>565 >ロングシートってどうなん？荷物積んだ時…給油できない
全くの同意
ロングシートに箱なぞ、付けられると思うなよ >>532
自分もコレで
コレに慣れちゃってて
先月の12ヶ月点検の時も言うの忘れてた
言ったらなんとかなるモノなの？ 発表の時はシフトわかるから便利っつって歓喜したけど発売前に誰かが指摘してた通りいずれ1から4も段々と表示しなくなる仕様なんだよな
バイク屋持ってっても電子機器チンプンカンプンの人が治せるわけがなく元通りにしたいなら基盤ごと交換て言われるオチが待ってんだよな このバイク完全に失敗作だよね
鉄カブの良いところを全て潰してネガを増幅させたような感じ 液晶もABSもキャストホイールも要らない。
シンプルで安いのがカブだったのに
昔のカブはチェーン外さなくてもリアタイヤ外せる神仕様だったのになー チェーンの遊びが基準値内でもカバーに当たってカタカタ音が出る
クラッチの設計が悪いのか半クラから完全に繋がるあたりでジャダーを起こしてガクガクする
エンジンの回りが重たい、遅い、力が無い
HA02がどんだけ良くできてたか思い知らされるね 機能多くて低品質って中華企業の製品かな？
鉄カブはシンプルながらも高品質高品位な造りが素晴らしかったのに プロのフロントフェンダーのケーブルガイド(？)、何のガイドにもなってないんだけど、何の意味があるの？
ドラムブレーキの旧プロは、ブレーキケーブルとスピードメーターケーブルが通っていたけど
現行のはブレーキホースもABSセンサの配線もガイドの中を通ってない
意味不明だよ 初めてのバイクがこのバイクだったとして次にまたホンダのバイク買おうと思うかな？
こんな低品質な子供騙しの失敗バイク買ってホンダ凄いなって思うかな
ノートラブルで10万km以上タフに快調に走り続ける鉄カブだったからバイクはホンダ、って思えたんだよね
ホンダはカブをエントリークラスの下駄バイクだと思って適当にやってるといつかしっぺ返し食らうと思うよ >>555
俺のも１速→２速のギアチェンジの時だけガチャン！って大きい音する時あるわ。
チェーンとか異常ないし仕様だと思って諦めてる。 「昔は良かったな～」
老害症候群キター！
現行車を購入して文句を言う前に自分の見る目の無さを悔やむことな >578
ハズレを掴まされたな
日頃の行いが悪い(>>573)から、しょうがないのか 今更鉄カブが至高とか言ってるおじいちゃんいるけど
単純に時代についていけなくなっててなんだか可哀そう >>582
エンジンかけてすぐの時じゃない？
もしそうだとしたらエンジンかけて一速のままゆっくりとアクセルのオンオフを数回繰り返せば2速に入れる時に音はしない。 でもな、色々のバイクを乗って経験積むのも良いかもね
自分は一度買うと大切に長く乗りたいタイプだから、ある意味で人生損してると思う今日このごろ
60超えたからあと何年バイクに乗れるやら >>590
無理したらあかんで。
安全第一に楽しんで乗りや^ ^ シフトインジケーターもABSもディスクブレーキもキャストホイールも全てが購入するのがプラスに働いたわｗ
30万ちょっとでこの品質の原二バイクが手に入って嬉しい限りだわ つか鉄カブなら買わなかったわ俺ｗ 液晶のギヤポジションは、点かなくなる
日本導入が遅れたのはトラブル多いから
時計もズレるしなんだかな 低下した日本の工業力ではもうかつての鉄カブレベルの製品は作れないのだろうね 走行25000キロ、一年点検出してきた
普通に掃除と調整のみで異常なし
納車数日後に駐輪スペースの天井の一部が落ちてきて速攻傷だらけになったのもいい思い出
シートブレナー、G3オイルは体感出来るくらい良い
燃費良い、アルミキャストホイールは掃除楽だし錆の心配なくて良い
見た目なれるとスポークホイールの方がゴチャゴチャし過ぎに感じる
純正チェーンがゴミなのと
ミラーの取り付け位置が左右非対称なのと
ライト暗いのハ不満点 >>557
スクリューねじの最後の戻しが足りないと、遊びが無い状態になってクラッチがすぐ押される=クラッチが滑りやすくなる
逆に、戻し過ぎるとクラッチが押されにくくなる=切れにくくなる
この動画で見る限り、そういうことのようだけど
https://www.youtube.com/watch?v=QVuq_w0IHPs
（しかしマニアックな車種だな） >>600
ありがとうございます
私もそのサイトを見ましたが、他のサイトで真逆のことを言う人がいるのでどっちかなと分からなくなりました >>602
ゲッ そうなの？
やっぱりネット情報は鵜呑みにしたらイカンな >602
>603
>600 の説明で間違ってないと思うよ
アジャストスクリューを左へ回して
堅くなった処があそびゼロの状態 ってことは、最後の戻しが０より１／８戻した方が、エンジン回転数が上がっているときはクラッチは確実に繋がってるということですか
そうならクラッチ調整が原因で燃費が悪くなったわけではないのかな ドラムより利きが悪いって嘘吐きやなってて感想だけど、パッドをデイトナゴールデンに変えて、フロントタイヤもハイグリップに変えたら？
ブレーキだけ強化してもタイヤが滑ったらABS作動して制動距離伸びるから
自分もタイヤとパッドは持ってるから、後は変えるだけ んな奴の情報追っかけたくなんかないからどうでもええわ ct125、c125、ja61、ja59を買っては文句言って手放し続けた人なんだから、買わずにあれこれ言うだけの人よりリスペクトしてるけどね。個人的には
鉄カブ至上主義ならセローが合いそう
終売だから無理か… セローよりゴールドウィン辺りに行った方が幸せになると思う 2月にJA59買いまして、専業でUber Eatsを始めて每日10時間くらい乗っているんですが、週2の休みに他の趣味が楽しめないほど
疲れが酷くて、常に手が痺れている感じがします。グローブではなくグリップの方で対策をしたいのですが
これぞ！という防震グリップのお勧めがあれば教えて下さい先輩方。 >>607
ちゃんと整備されてるデカドラムの方が全然効く
放置されてボロボロの車両乗って効かないって言ってるだけ
そんな状態でもなまじ走ってしまうが故に勘違いも広まってしまう
同じ状態まで放置してたら現行カブシリーズは全部不動車になると思う >>611
PCXあたりに乗り換えた方が良いね
ハンドルの振動ではc125でも変わらんだろうね
足回りの振動ならc125に乗り換えたらかなり良くなるんだが あー、忘れてた
カブプロなら振動少ないんだよね
ハンドルウェイトの問題かもしれないんで
ハンドルウェイト変えてみたら？ >>612
ちゃんと整備って言ったって、現実的にはタイヤ交換のついでにブレーキまわりのチェック交換グリスアップって感じじゃん
それ以上の頻度でバラしたくない
その頻度ではディスクブレーキが上
ja59のクラッチガクガクするってのは、クラッチ原因じゃなくてインジェクターやと思う
スロットル微開けの時に燃料の噴射が繊細にできてない感じ >>615
プロはならなかったんで不良引いたかクラッチの一部の部品で品番が異なっているからその差かもしれない >>587
そうだね。始動後の初回の１速から２速のギアチェンジ時だけ結構デカイ音がするね。 >>608
アルミ伯アンチかよ
こういった方々がコテハンにこだわりを持っているお陰で、俺たちは右往左往しなくて済むんだぞ？ 毎日10時間も休みなく配達し続ける高級取りにアドバイスするのは気持ちいいか？ 地蔵にならず、10時間乗ってる凄さを理解していない馬鹿かな？ 引き続き、良い耐震グリップのお勧めをお願いします。每日10時間乗るしかない無能の僕が悩まされていますのでw >>623
ハンドルバーウェイトの交換の検討をどうぞ >>626
わざわざ複雑な作りにして
ガッタンガッタンガックンガックンクラッチの繋がりがおかしくなってるんだから世話ないよな >>628
ja61はc125並にハンドルの振動少ないね
バーウェイトの役割は大きいと思う プロのハンドルウェイト、そんなに効果があったのか
07から42、61と、合計20万km以上乗ってるけど、ハンドルグリップの振動なんか一度も気になったことがないよ チェーンカバーカタカタはスプロケの真円が出てない車体が原因の人もおるんでないかな？
こんな振れてたらチェーン調整ではカバーしきれんっしょ
https://youtu.be/wQfV63-WTm4
自分も納車後300kmでカタカタいいだしてチェーン引きしてもらってたから、コレ喰らってるかもしれんってちょっと前に確認したけどセーフだった（現在約8000km） 振動といっても、まだ新車だし普通の人では全く問題のないレベルです。ビリビリ震えているという感じではありません。
ただ、なんせ每日10時間以上乗るので、微細な振動でも長時間過ぎて、寝る時まで手に感覚が残ってまして。
単にグリップに厚手のタオル１枚巻けたら、それが一番良いのだと思います。ウエイト付けるようなハッキリとした振動ではない感じです。
なので、ゲルが付いたようなグリップとかでどなたか良い製品を知っておられる方はアドバイスお願いします。 タオル巻くくらいなら厚手の軍手でいいんじゃないのかなｗ だーかーらー。アドバイスが全部見当違いなんだよな、言いたかないけど。最初から新車だけど10時間以上乗ってる、グリップのオススメない？と聞いてるのに、pcxだのカブプロにしろだのウエイトだの俺は気にしたことないだのビビリ音だの。
馬鹿ばっか。こっちはグリップ聞いてんだから、グリップ答えろやボケが。知らんならスルーしとけ 軍手良いなｗ 滑るけどｗ
風もそこそこ抜けるし。
スマホの操作できんから指先だけチョﾝ切って使えば良い。 マジでそれな。
グリップ変えたいってJA59と関係ないからバイクパーツ関連の全力板へどうぞ 自分で調べず、買って試さず、代替案は却下、あるのかどうかも
分からない理想のグリップを教えろ、か。
Uber始める時もバイクどれがいいかとか聞いてたけど、もう聞いてる時から
答え出てたよね？今回は違うの？ あー、カブ買ってUber始めるって言ってたヤツか
なら何言っても聞く耳持たないから放置 >>639
グリップにお前の使用済みオナホでもぶっさしとけよwww ggrks
ttps://www.8190.jp/bikelifelab/notes/motorcycle-gear/220725_01 >>639
グリップにお前の使用済みオナホでもブッ刺しとけよwww 風防を付けたらハンドル周りの剛性が上がって振動が減った気がする
（個人の感想です） Uber始める時もカブ買うこと決めてたくせに長文で質問してたやつか なんやねんこいつ スレで相談したら構ってもらえて嬉ションして、その体験を忘れられないだけだろ(´・ω・`) カブとMTバイク２台持ちの人って乗ると操作まちがわないの？ たまにカブの幻のクラッチレバーを握ろうとすることはある >>652
乗車姿勢やクラッチの有無もあるから
大抵の人は脳内で切り替え出来ると思う
クラッチ操作→ギア操作だから
カブのときに幻のクラッチ操作をしようとするのはある 無意識で操作してるのが大半だからね。
MTもクラッチ操作が〜って言われるけどトルク太いとアイドリングで10km/ｈ近く出るしクラッチなしでも普通にシフト変えれるしで気にしたことないな。
割りとカブと似てるところある。 もうカブだけで事足りるやんと思ってMTバイク売っちゃったけどたまに乗りたくなる カブプロとカブ両方乗るけど、ウィンカー出そうとしてスカす事はあるわw >>652
同じ日に乗るとクラクション鳴らしそうになって気が気じゃない >>652
最近は基本がカブなので
久しぶりに普通のMT車に乗ると
最初に一速入れる時にクラッチ切らずに
ギアペダルの足踏み込んで
エンストする事はまれによくある。
話はかわるが
今まで気が付かなかったけど
やっぱりこのカブのライトは暗いね
先週初めてカブで遠出して
暗い長いトンネル入ったら
全くと言って良いほど視界に光がなく
ライト切れた？って慌てて手で反射させて
光っている事を確認したよ
コレで遠出はオッチャンにはしんどかった（涙） マニュアルクラッチの方がスムーズに走らせられるし楽だけどね
カブのクラッチは酷すぎるガクガクギクシャク
それなりにドン付きあるはずの現行SV650と比べても本当酷い >>662
色温度高すぎなんだよねLEDは
対向車から見るとソコソコ明るいけど
それは目には刺さる色なんだろうね
中華安物フォグランプ付けてます ｻｻさんもsv650持ってたんや
俺と一緒やね
カブのクラッチおかしいとは感じひんから壊れてるかと… そういえばYBR125がクラッチジャダー個体だったな
ヤフオク仕入れで1000kmから1万kmまで我慢したけど手放したわ
どおせ我慢できないだろうからja59はヤフオクで放流すれば、たいして損せずに損切りできるっしょ ヤフオクは手数料かかるし男爵と王で買取22万前後だからそれで売った方が良さそう
手数料引いたら結局変わらないと思う 26万ぐらいで落札されて落札手数料2千円って感じですね JA59の遠心クラッチでギクシャクするようならどんなバイク乗ってもギクシャクするんだろうな
要は貴方にはクラッチ付きのバイクは無理ということ >>669
？？？現行SV650に何の問題も無く乗れてるけど… いや、JA59は極低速では乗りにくい部類だと思う
キャブ車の90から乗り換えたけど丁寧なアクセルワークでもドンつきあるね
宗一郎はそば屋が右手のみで走れるようにカブ作ったそうだけどこれじゃ蕎麦つゆが出前中に溢れるじゃん笑 １速は走り出し以外で使いこなせる自信がない。
それこそ一本橋なら２速の方が渡りきれる気がする >>675 >一本橋なら２速
ベテランなら、それ当り前 うーむ、ドン付きの話ではないんですよね
クラッチが半クラから完全に繋がるところで
チャタリングのように切れたり繋がったりを繰り返しガタガタする クラッチが完全に繋がってしまえば一速パーシャル一定速度で走り続けたり
微妙に加減速しても問題なく、クラッチが繋がるところがおかしい 一本橋二速ってどこ情報なん
教習所じゃ二速発進しようもんなら減点確実だろうし
普通に半クラで維持して時間になったらサッと降りればラクじゃね みんな、リアブレーキの使い方が下手なんじゃない？
停止状態からハンドルフルロック固定でUターン発進とか出来る？ カブプロと110って製造ライン自体ちがうんすかね
エンジンミッション内部の部品番号が違うって事は
途中で抜き出してカブプロ用ラインに回してる感じでは無いですよね
カブプロの方が熟練工のラインなのかな？プロと110でリアブレーキのフィーリングが違うけど
カブプロは最初からブレーキカムにグリス封入されてたりするんですかね？バラした人います？ カブプロはリアブレーキがカツン！ってならないんすよね
スタンダードのja59は2台乗って2台ともカツンカツン鳴るので仕様っぽいんですけど
有り得るとしたらグリス封入の有無かなと思うんですが JA59のリアブレーキがカツンとなるのはあるあるなのか アウスタのスチールのボックス
買おうかなとか
欠品中のライトカバーが入ったら一緒に
注文しようかなって迷っているうちに
エライ値段が上がってるw
このご時世仕方がないが・・・ リアブレーキカツン、俺だけじゃなかったのか
ドリームに言っても解決しなかったので気にせず乗ってますが、直せるものなら直したい >>683
大型の一本橋は10秒も有るから別レベル
15秒程で渡れれば一人前かな 免許センターの一発試験でクラッチ切ってスタンディング。
リアブレーキ踏んで静止状態で時間稼いでも普通に大型自動二輪免許取れたよ。
通過時間だけだから20秒かけても全然問題ない >>689
カブプロは鳴らなかったので違いが分かれば直る筈 >693
概要でいいだろ、返事としては
詳しく語れば、>>691以上に 面倒なことになるぞ 限定解除の試験とかもう記憶もあやふやだわｗ
坂を上った一時停止で受験番号と名前と生年月日を叫んだ記憶は鮮明ｗ
今はもう大型で一本橋とか無理ｗｗｗｗ カブ最高 (´∀｀)ﾉｳｪｰｲ いいや、むしろ
小型の一本橋は5秒だから、簡単だったな
降り口まで 普通に走って リヤブレーキで停止、
倒れそうになったら 急発進で脱出したわ、あの頃は 大型は初めてで15秒ぐらいだったな
安定感がものすごく有って全然ふらつかないのにびっくり >698
それは過去の経歴から知らず知らずに上達してただけ
感などバランスには関係無い
重量もパワーもだ。身体は動かさないし、
小型でも大型でも同じく、急発進は可能なのだから つまり軽量な小型二輪でフラついてた人は、身体を動かし過ぎなんよ
身体でなくハンドル微調整でバランスを取るべき局面で
逆に身体を使って、スタンディングで停止する手も有るが、
股がパカパカ開く 乗車姿勢では減点対象となってしまう 教えたがり老害って迷惑行為だってこと自認できないよな >>694に書いた通りで、
小出しにチョビチョビしか語ってないよ
殆どが他人の間違いを正すだけ
だって説明するのは面倒だから、しかも無償で つまり>>698(のデタラメ?)を否定してるだけ
ってこと
ただ「嘘つけ」 って書くより、説得力が有っただろ エアクリボックス下のブリーザードレンのチェックしてない人はしたほうが良いで 大型一本橋難しいって車体重くてタイヤ太い時点で15秒耐えるの簡単だろ（笑）
マーンですら一本橋一発でいけるって人多いのに
むしろアクセルワークで苦戦しやすいからスラロームやクランクが難所なんじゃ 簡単？嘘つけ
てこんな感じで、先回りして誰か、書込み頼むわ 普通MTで一本橋をローギヤで渡るとしたら、どう頑張っても7秒位で渡り切ってしまう
これでは普通二輪までしか受からない
じゃあどうすれは良い？
>>705共は簡単だって言う位だから、詳しく解説ぐらい出来るよなぁ 683だが
707の「どう考えても7秒で渡り切ってしまう」ってやつ意味わからん。
後輪ブレーキ踏んでたら速度調整できるくね?逆に乗り上げてから二速に上げたらバランス崩すからリスク高すぎ >>707
半クラ無しで一本橋渡ってるのか？
渡り切れば減点だけだから、落ちるくらいなら素早く渡るのもある意味では正解だけど… 同じカブ乗りとはいえ、限定解除時代の大型免許持ちの老害爺さんと、教習所で小型AT免許買ってきた甘やかされ世代の最近の若造とは
ライテクに対する意識も、テクニック自体のレベルも違いすぎるからね
整備の話や機械の話もそうだけど、ライテクの話をしてもまったく噛み合ってないのが面白いな 一本橋は前ブレーキかけてフォーク縮めて反動で後ろ下がれば時間伸ばせるよ >>708 >ブレーキ踏んでたら速度調整できるくね?
数km/hから ブレーキ減速したら、エンストして真横に 落ちる大惨事に で結局ジャダーしないのか普通なんですかね
諦めてpcxかdioにするしかないんですかね うちのは若干ディスクローターが歪んでんだわ
ゴールデンパッドに変えたらやはりより顕著に 工員が床に落としたのを知らんぷりしてそのまま組むとか絶対無いのかな？
部品単位の製造工場での管理は厳格だろうけどAssyの組み立てとか輸送中とかのやらかしは黙ってたら分からん気がする
明らかに動かないとかのレベルでなければそのまま出荷しそうだが 単気筒CBR250Rのときは有ったみたいね
カムホルダーの内側に引きずった傷だあったり
動きゃ良いんだよ
ベテランに組み立てさせたら価格が倍になるで >>720 ようつべの動画見てから言ってくれ↓
ホンダ スーパーカフ゛110を 整備したら ホンダの 闇を見た JA59 honda JA61リコールだってさ。ここで約1名がまた吠えそうな予感 ここでガイドに通ってないのがおかしいってレスしてた人いたけど本当にその通りだったのか
>>723
もう吠えないよ売ったし 対象外だった。
ttps://www.honda.co.jp/recall/motor/info/230525_5325.html 110MD、約半年で740台も納入されてんだな
だれだよ電動車に切り替えで絶滅危惧種とか言ってたのw >>717
現行カブ系4台とも合わなかったんだから、さすがに小型クラスのホンダからは離れるべきでしょ
それかネタでクロスカブいってみるか？ >>727
クロスはハンターより低いとは言えシート高いから無理そう 始動直後の１速→２速のギアチェンジで大きい機械音がなる個体のJA59持ってる人は、エンジンかけた後にアクセル回さず一回２速までギアチェンジしてから１速に戻してスタートすれば異音ならないぞ。
かなり面倒だけど… >726
民営化前には郵便貯金保険会わせて
１０数万台保有していたはずだから（３メーカー）
半年で７４０台ってレッドリストレベルに載るレベル やってみるよ
でも、中で何がどうなってるんだろうね ステマに思われそうだけど初期装備チェーンにベルハンマー使ったらマジで
雑音減
振動減
加速スムーズ
燃費アップ？
でビビってる
途中でちょっと別のルブに戻したらうるせーしチェーンいきなり伸びてるし バイクの横輪さんとこのブログにカブ110系の変速時の異音についてアップされてる なんならチェーンは納車時に良いのに替えといてもらえ スプロケが偏心してるのか分からないけど
チェーンの張りが強い場所で20mmに調整してもタイヤ回して緩くなる場所探すと基準値MAXの30mm余裕で超えてる
指で押して下からスイングアームにあたるんじゃないかってぐらいまで行く
多分そのせいで調整しきれなくてカバーにどっかしら当たってカタカタ当たって音が出てるっぽい タイヤを回していってチェーンの張りが一番キツくなる所が
基準値最小になるように張らないと張り過ぎだろうから調整の仕方としては正しいでしょう 最小のところで基準値上限の30mmにしたら最大の箇所では50mmぐらいいってもおかしくない
説明書では50mm以上たるんでる状態では絶対走らすなって書いてある >736
チェーンにオイルが固着して堅くなってるか
チェーンの伸び方が一定じゃないか
スプロケが偏摩耗するくらいなら
先にチェーンがダメになってると思う >>739
走行300kmのほぼ新車状態なので摩耗や劣化は除外できます >>736
弛みと張りの周期がチェーン一周サイクルならチェーンの片伸び、タイヤ一周サイクルならスプロケのセンターが出ていない 買った店はなんて？
対応してくれない店の名前を知りたい。
頼むから教えてくれ >>740
ところが純正のクソチェーンは300kmで偏摩耗する本物のクソw
さっさと強化orシールに交換するヨロシw 純正チェーンって大同でしょ
小売品と同等のをホンダに供給したほうがええやろ？
ホンダが極限レベルに値下げ要求してるだろうから仕方無しに糞チェーン（？）を供給して、大同もホンダもユーザーも誰も得してない
しかし糞チェーンは事実なのかしら？
長らくシールチェーンばっかやったから、ノンシールで1.5万km持てば文句なし
1.5万kmは持ちそうな気配がムンムン >>744
おれDID信者だったが、純正チェーンの酷さに呆れてEKにスイッチw
EKの強化チェーンで平和になったわ >>745
そのパターンで大同はだいぶ未来の客減らしてるだろうね…
純正チェーンほど気合い入れて供給しなあかんのにもったいない 純正糞チェーンは
ホンダが質よりコスト優先した結果だよ
EKの強化チェーンに換えたら
全然伸びなくなったぞ 純正ってDIDスチールだよな？
Amazonで買ったDIDスチールと比べても純正は糞
ホンダは不良品でも供給されてるんか？ カブに何かリコールあった?
アルトスレでそんな書き込みがあったけど 鉄カブ時代ずっとDIDだったけど
信じられないくらい純正が糞過ぎて俺もEKにしたからな…
JA44から言われてるのに供給続けてるの逆に凄いわ ja07のチェーンは大丈夫だったけどja59は伸びが大きいな JA61納車されてちょっと走ったけど
ウインカーがプッシュキャンセルじゃないとは今時何の話だ
リアブレーキのロックシステム？ABS？そんな余計な装備するよりヒーターグリップを装備して欲しかったわ
ダブルクラッチシステムがリニューアルしたか？踏み込まないとチェンジ出来ん
コントロールBOXのチープさが消えた
スピードメーター内の時計だの燃費計測だのが結構便利だ
一番良いのはチューブレスになった事かな JA59の純正チェーンは本当にゴミ。
いくら調整してもすぐ伸びる。減速時にチェーンケースに当たるから耳障りこの上ない。
ホンダも数千円値上がりしてもいいから初めから強化チェーンにしとけよ!面倒くさい 当たり外れや乗り方っていうのもあるのだろうな
自分はほとんど片伸びしてないよ ゴミみたいなチェーンでも大人しく乗ってたら伸びないよ
イキリカブ乗りがブリッピングとか無意味なテク駆使した雑運転してたら伸びるだろうけど いえ走行300km慣らしで慎重に走らせてるのに
すでにキツイところと緩いところで張りの差が2cm以上あって調整不能なうえにチェーンケースにカタカタ当たるんですけど… c125なんて420チェーンだったのに不具合無かったのに ちょくちょく乗り換えてた人か
この人、なにかあるんだろうな せっかくチェーンカバーという便利なパーツが付いてるんだから、やっぱりノンシールチェーンにエンジンオイルが一番良い組み合わせだな
抵抗を極限まで減らせるのでチェーンとスプロケの寿命が大幅に延びて、チェーン張りやチェーン、スプロケ交換の手間が掛からない
もちろん燃費も向上、オイル交換で余ったオイルが使えて経済的
軽やかな動きは走っていても気持ちがいい >>759 >チェーンケースにカタカタ当たる
たまにカラッと当たる程度なら、気にしない気にしない
しょっちゅうカラカラに 成ったら貼り直してるな 新車から1年たって6千km超え
まだチェーン調整なんて1回しかしてないな
そろそろ2回目の調整しよかなってレベル
最近カブっぽい音カタカタいうから ケースがカタカタいうのはチェーンが付いてる証拠だろ 500㎞の慣らし途中でカタンカタンとケースに当たる音して店舗で調整。
今3000㎞くらいだけどまだ音はしていない。 純正チェーンをディスるのはJA44乗りでしよ
JA59は大概だいじょうぶ >>769
パーツリストではJA44と同じチェーンだよ
当たり外れあるのかね、自分は外れ >>292
リアブレーキのガコッて音、その後どうなりました？
新車で初めはその音出てなかったけど
自分でチェーン調整したら出る様になったんで
アクスルシャフトかトルクロッドのボルトナットの締め付けが足りないのかも？ >>704 >ブリーザードレンのチェック
放っとくと、どうなるの？ エアクリボックス内部がドロドロになる。
間違ってもドレンを外しっぱにするなよ 加速によるチェーンの経年劣化なんてたかがしれてる
激しいシフトダウンとエンブレ
つまり運転がポンコツだと劣化が早い
ブリッピングとかいう恥ずかしいポンコツ化石テクw
このスレのチー牛どもには心当たりがあるんちゃうか？w 新車300kmの時点で張りがめちゃくちゃで調整不能な状態なんですが…
最初からおかしいですよねこれ
なんで420のc125は問題無いのに428の110はこんなガチャガチャになるんですか チェーン交換しようと思いますが、自分で作業は難しいですか？
工具は一通りあって、マフラー交換は経験ありです ここには、老人しかいないんだからブリッピングなんて知らんやろ アクセル回しながらギアチェンジするとチェーンが伸びる。 >777
コマ数とサイズが同じでクリップ式のチェーンを買えばいい
クリップの向きとキチンとはまってるか確認して
最後にチェーン調整と注油して終了 >>777
カブはクリップだから簡単
ブログなりyoutubeなりで予習しとけば十分 ｴﾑｿﾞﾈくんの言うこと概ね同意するがそこまで強烈にマウント取って喚く心理状態が心配になる モリワキのショートモンスター欲しいなぁ(･ิω･ิ) ニュートラル表示だけができなくなる件、少なくないらしい。
該当部品が欠品で、納期不明と言われた。 旧型の尾灯はシレっと設計変更してリコールしなかったからなあ。。。 リコールは制度の性質上事故につながることでしか実施しないよ
極稀に塗装剥がれで実施されたことがあるが
基本的に危険がないことはサービスキャンペーンになる チェーンのサービスキャンペーンはまだですか？
カスタマーにクレーム入れたら対応してもらえますかね？
販売店はチェーンルブはオイルのタイプはダメだ！とか意味不明な事しか言わなくて対応してくれないんですけど
仕方ないんでとりあえず別の店でリード買い足してリード乗ってるんですけど >>791
リード買うんだったら、EKの強化チェーン2k円以下で買って交換しれ！ >791
チェーンは消耗品扱いだし
伸びてもクレームにはならないでしょ
通常使用で切れるとかなら
リコールになるだろうけど ユーザーを育てるバイクだよ
メンテナンスの重要性を教えてくれる
四輪だとアウディーがそう、新車買うとオイルレベルゲージが別売りだった >>794
新車400kmで調整不能なのは流石に不良では？
しかも本当にチェーンが原因かどうか不明なんですが カブ処分してリードだけにしたら?
そしたらこのスレとも関わりなくなるし なんか少し前もチェーンがチェーンがーって言ってる奴いなかったか？同じ人か？
純正チェーンは諦めてさっさと交換すれば良いのに >>801
もしスプロケが不良だった場合いまの段階で変に手を加えると保証されない可能性があるかなと チェーン調整してもらってもカラカラ音するなー。やはり交換か? 普通にカスタマーに連絡しました
けっかをお待ちくだされ １速でチェーン小窓見てチェーンが上下に波打ってたらスプロケット異常。波打ってなくてカラカラなるなら調整不足。ただし純正チェーンは調整してもカラカラなる確率が高いからEKの428SR（100リンク）あたりの強化チェーンでも付けとけばいいよ。やり方が分からんならYou Tubeなりネットにいっぱい出てるからそれ見てやればいい。（JA44とかとやり方は同じ） チェーンが悪いので無くリヤスプロケットの取り付けが犯人です詳細は後ほど 回答来ました
極々稀にスプロケのセンター出しが出来てない車両があるという事で
メーカー保証によるチェーンスプロケ交換になりました
おかしいと思ったらユーザー窓口に連絡したほうが良いですね やはりスプロケットが犯人っぽいですね
詳細ですけどハブにスプロケットを乗せます
そしてナットつける前にスプロケットを動かしてみて下さい
そうすると僅かですが動くはずです
何も考えずセンターに合わせないままナット締めるとどうなるでしょうか？ 新車購入者は異常かな?と思ったら、とりあえず症状をカスタマーに連絡すれば技術者診断してくれるからドリーム全振りでも良さそうだね。
下手に手付けたら余計ややこしくなりそう。 500km乗ったら購入店のドリームに持っていこうな！ >>813
お客さん、バイク初心者？
こんなのバイクじゃ普通ですよ？
とか言われないか心配 >>815
ドリームは店舗によって対応がバラバラだから車体異常時はカスタマー挟んだ方がいい。
っていうか最初は皆初心者だし… 私も販売店だとチェーンケースに当たるのは仕方ないとか張りはこんなもん、って言われたけど
お客様相談窓口で症状伝えたら他にもそういう話は出てるって言われて
窓口から販売店に言ってもらって交換対応になった エンデュランスのボアアップキット、マフラーをヨシムラサイクロンに替えてたら駄目なのかな
マフラーはノーマルじゃないと駄目みたいな事書いてあるけど カブプロだけど買ってすぐから歯飛びが激しく
スプロケットとチェーンの交換、初期不良でね。
そして数日前にリコールのご案内北ｗ カブプロのリコール案内来て電話して予約取ろうとしたらそれ納車前に知ってて既に対策やってるって言われた（笑）
次来る時リコールマネーでオイル交換タダでしてくれる事になった。
個人店購入したけど結構良心的でドラムブレーキのバリ除去とシャフトにグリス塗ってなかったからそれもやってくれてたみたい 61リコールかー、連絡ないなー、と思っていたら、うちのは対象外だったw >ドラムブレーキのバリ除去
リアブレーキの「カツン」はそのあたりが怪しいとあたりをつけて、いつか見てみようと
思ってたんだけど、そのうち症状が無くなって、まあいいかになっちゃった
前後のアクスルシャフトとスイングアームのピボットシャフトのグリスアップはわりとすぐにやった ブレーキの異音は多分ブレーキカムにグリス詰められてないからだと思いますよ いくら安物のバイクとはいえ
それで良いのかHONDA熊本工場という事案が多いな 安物つながりで、最近は中華トライクにも関心が出てきて、AP125とかガレージBOSCOとかの
動画をよく見てるな。寸法の足りない部品とか、平気でむりやり付けてあるのなw
オーナーの皆さん嬉々としていじってらっしゃる。 新車の納車整備でブレーキカムまでバラす店はなかなかないのでは？
愛知のセロー系専門店が新車の納車整備でステムのグリスまで詰め直してるというのを見て店選びは大事だと思った 専門店って扱い台数が多いから
弱い箇所とかよく判ってるんだよね
やっぱり餅は餅屋 トランスミッションや遠心クラッチの複雑な機構とABS有りでこの値段は安すぎる
その皺寄せが色々なところに来ていると思う エンジンブレーキ+ABSの組み合わせって非常に安全性高いですね
雨の中運転したらリードは危険な事が分かったんでPCXに買い直します
カブは保証修理の部品入荷待ちです カブはやはり安全性高い乗り物ですね
安全性に順位つけると
1.ABS+エンジンブレーキ
2.ABSのみ
3.コンビブレーキ←危険 pcxの方がコスパ最強で安いと思う
90キロ巡航余裕だしね 1.ABS+エンジンブレーキ
2.ABSのみ
3.ABS無し+エンジンブレーキ
4.コンビブレーキ←危険 >>817
クラッチジャダーは伝えてないの？
1番のウィークポイントだったのでは？
スプロケ+チェーンは値段しれてるし、交換も楽なほうだし
ディスクが若干歪んでるので注文したけど、ディスクローターの締付けトルク知ってる人いたら教えて下さい >>835 pcxの方がコスパ最強
大勢がそう思ってることは、皆んな知ってる
それでもカブを選ぶ人は結構 多いのさ >>837
ブレーキディスクボルト 20 Nm [2.0 kgf m]
パルサーリング (ABS読み取り盤) 7.0 Nm [0.7kgf m] >>839
ありがとうございます
めっちゃ助かりました JA59買ったよ～
初自動遠心クラッチ、クラッチを切ろうとして左手が空振る
8馬力から想像してたよりストレス無く加速するのは超ロングストロークのおかげかな
ラバーのステップに絶妙にズボンが引っかかる
安定の17インチタイヤ、これが欲しくてカブにした おめいろ
最近、ドライブ周りの初期不良や
本来グリスなきゃならんとこに塗られてないとか話題になっとるから
不安ならしっかり見てもらったほうが良いよ チェーンの張り調整してもらってもカラカラ音がすり。交換したほうが良いのか? コスパ最強とか言ってアホが多いからさ
リコールもんだけどタイ製なんでーがまた聞けるかも知れんなw >>843
調整した直後にカラカラ音がするのは調整ができてないだけでしょ >>835
確かに信号待ちで後ろから
PCXがいると大体、スタートでぶっちぎられる
燃費度外視してぶん回しても追いつけないぐらい
の加速で離される
同クラスの排気量でも勝負にならない
幹線道路で楽なのはPCXだろうな
ただ総合的にはカブ
特に短距離で気楽に乗れるバイクとしては最強 >>834
コンビブレーキは前後バランス良く
ブレーキがかかるので急制動時にも
タイヤロックやバランスを崩す恐れが少ない
フロントブレーキだけとか、リアだけみたいな
使い方をしていると、一方に摩擦力が偏って
どちらかのタイヤ、ブレーキが一方的に消耗する
状態になりすぐ替えなきゃならなくなる
そしてその消耗度合いも同時にブレーキした時よりも激しい >849 >コンビブレーキは前後バランス良
ミッションなら、リアはエンジンブレーキが使えるから
コンビブレーキはむしろ、邪魔でしか無いわ
急制動に入ったら、８割フロントブレーキ 掛けたいぞ >>850
コンビブレーキは積極的にバイクをコントロールする事を放棄した人向けと役人騙しで乗れてる人にとっては邪魔以外の何者でもないよな。
リアブレーキ使ってトラクション掛けたいのにフロントブレーキも同時に効くとか罰ゲームだろw >>835 >コスパ
今はメットインに、フルフェイスが入らない スクーターばかり
そんなの コスパ以前に 論外だわ
高いgivi箱を付けてやっと、半人前って感じ 30km位で生活道をひょろろろろろーと走ってる時が幸せ
70km超えで夜中のせわしない出口向け車線変更してると嫌になる スーパーカブの良さはカスタム前提な所だろう
所有者の用途に応じてパーツを買い足してやっと完成するという感じ
まあこれが罠であれもこれも付けたくなって出費がどんどん嵩むわけだけど 60超えたら振動きついしタイヤも不安だわ
通勤経路は距離優先じゃなくてストレスの少ないルートを選ぶ c125 ct125 ja61 ja59 jk12 jk05
全部買った人間に言わせると、初期不良さえ克服すれば
最もコスパ高いのはja59 リードのメットインってZ-7のＭ〜Lはぎりぎり入るやろ >>862
なんか見覚えあると思ったらうちのと同じマッドガード付けてるw >>864 >リードのメットイン…ぎりぎり入る
シートを無理に（後）押し込んだら
シートのヒンジ（前）が壊れかねない
特に、タンデム用のメットの上に腰掛けると… 強化チェーン、15Tスプロケ、電源取り出しハーネス買った
交換が楽しみで毎日ニヤニヤしながらパッケージを眺めてますわ 15tは色々うわさがあるから怖いわ
速度とオドがズレるのはダメじゃないか 小型スクーター乗ってるやつは全体的に運転マナーが悪いイメージ。一緒にしないでほしいです。 速度は元々ハッピーメーターだから15tにしたらgps測定の速度に近づくと思う
道交法の許容に入ってればいいんじゃない >>868
速度云々JA59のスプロケ15t化はデチューンだからオススメしない。明らかに乗りにくくなる。（経験者）
JA44ならオススメだけど。 ja61のタイヤの件、ja42以前のチューブ用タイヤは流用できないの？
もちろんチューブレス用じゃないからチューブなしで使うのは自己責任になるけど
もしかしてチューブ用も同じく品薄？ エアバルブが異なるので、チューブ入れる必要がある。
チューブレスホイールにチューブ入れてチューブタイヤ履くのことは問題なく可能。 JA59だと良くないと書き込み見るけどスプロケ代なんか千円ちょいで買えるから試して見ようかなと購入した次第ですわ 良くないって言ってる奴は1人で騒いでるやつだから気にしない方がいいぞ >>873
ちょっと何を言っているのか分からないです >>876
チューブレスタイヤとチューブタイプタイヤの構造の違い
ttps://www.goodyear.co.jp/knowledge/tubeless.html 自己責任だと思うけど一応
https://i.imgur.com/pHJUrhf.png
過去スレにホンダに問い合わせたら画像と同じ理由で推奨しないと回答きたって書き込みあったと思う チェーンを交換したらカラカラ音が消えた。でも違う音が聞こえてきたような。 おじいちゃんが乗ってるカブは物凄いシャリシャリ音なってるよね 箱の取り付け甘いのか何かキュピキュピ鳴るわ
締め直しても鳴るからもう放置してる 下にスポンジのマット敷いたか？
ホームセンターへゴー >>855
カスタム改造なんて一部のアホだけ、ほとんどの人はノーマル。 >>283-293
このあたり読むと、絶対に直らないらしいけど 改造も否定しないけどちゃんとメンテしてるだけでも乗りっぱなしの同型カブより速いから
闇雲にイジるよりメンテから覚えたほうがスマートだと思う アクスルシャフトをグリスアップしようと外したら2cmくらいのスペーサーが転がり落ちたのですがどこに噛ましてたスペーサーかわかりませんか? すみません、アクスルシャフトでなくてスイングアームのシャフトです
わかる方いたらお願いします そのスペーサーの写真でも上げないと第三者は分からんと思うよ。
サービスマニュアル無いんだったら公式のパーツカタログ見れば該当する部品見つかるんじゃないかな。
スイングアームとエキゾーストパイプ辺り見れば良いと思う。
まぁナットのワッシャーか、マフラーのカラーのどちらかかな？ 皆さん、早速の助言をありがとうございます！
どうやらマフラーのところのスペーサーだったようです
返すがえすありがとうございました タイヤとバッテリーはお試し用電池と同じように考えてたけどチェーンもか! 唐突ですが、令和元年末時点での 自動車運転免許は
MT免許が 2,662万人、AT免許がその二倍の 5,554万人
と内閣は発表済み スクーターは俺が思ってたことがこのYou Tuberが全て語ってくれてる
https://youtu.be/wYdCSERpGlY
9年前まで教習所の車両数でMT車6割、AT4割って感じの数だったけど、今年牽引取りに行ったらほぼATでMTは準中型3台、中型4台、大型4台、牽引2台、MTはポンコツセドリック5台だけだった
https://twitter.com/B3TTetsuro/status/1560617947424768001?t=kfetdP5UEnTYolVLoAOZvw&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) スーパーカブより売れている
ヤリスやカローラを語るスレはここですか？ 手ブレーキは坂道停車時に手を離せないから不便というのと
スクーターは最近駐車ブレーキ付きの車種が減ってるから
傾斜のある場所に駐車する時止める向きを毎回注意しないといけないのがよくないですね
ギヤ入れ駐車なら多少下り坂でも停められる
PCXに後付けの駐車ブレーキ付けましたけど長時間掛けとくのは不安なので保険程度にしか使えないですね 昨日スイングアームのシャフトのスペーサーを聞いた者です
今日初めてJA59でFスプロケを15Tにして走ってきました。通勤途中に標高150mの軽い峠が2つありますが、往復70kmほど走って感想は「違いがよくわからない」でした
多分スピードメーター表示速度に対してエンジン回転数が変わらないためだと思います
峠は今まで通りアクセルを開け気味にしたら４速のままで走れたしメーターの平均燃費も交換前と変わりませんでした
４速で低速の粘りも変わりなしです
ただしメーターで60～70km/hで走っている時の体感スピードは明らかに上がったのがわかります
わたし的にはこのままで行こうと思います
以上長文で申し訳ありませんが昨日のお礼がてら報告でした >>903
スクーターはブレーキレバー握った状態でロックできる車種も多いよ
無きゃ千円ぐらいでロックアタッチメント売ってるから買えばいいし 百円のドアストッパーを持参して、前タイヤを止めれば良い
汚れるから収納袋も要るけど カブのパーキングブレーキっていつから無くなったんだっけ
さすがにカブプロは今でもあるんだろうが >>904
14T?から15Tに変えて判らない？
14Tで何キロ乗った？ およそ3000km走ってます、他車で同じことを何度もしていますが、みなスピードメーターの車速に対して回転数が変わるのでわかりやすいのですが、JA59では車輪から車速を取ってないのでメーターの車速とエンジン回転数が変わらないのが理由じゃないかと思います
バイク歴45年の初心者なのでご勘弁ください >>907
JA61からリアブレーキになった
フロントブレーキかけるだけなら結束テープでいいと思う。
100均でも売ってる ABSの警告は大丈夫でした
はい、家族に迷惑かけないように気をつけますね JA59のフロントスプロケット15Tにしてた時の感想としては１速２速の伸びが明確に良くなったけど逆に３速４速、特に３速のトルクが薄くなった（モッサリする感じ）。
60キロ巡航はエンジン音？が少し静かになったぐらい。ロンツーなら便利かもしれないけど自分の通勤路では使いにくくなったから14に戻した。フロント変えるならリアも変えた方がいいかも。 どなたかJA59のチェーン調整のコツとか注意点とか分かるサイト知りませんか？
バイク屋で初期のび調整してもらったんだけど1000キロ走らないうちにまたケースにあたり出したので、面倒臭いから自分でやってみたい >>912
結束テープじゃなあ
レバー引くだけでロックできたのがいいわけで >>915
まさかノーマルチェーンを使い続けてるとかじゃあるまいな >>917
そのノーマルチェーンなんですよ
走行距離が1300キロくらいなのでまだチェーン交換するほどではないかと思ってるんだけど
調整の仕方が分かるサイトないかと思ったのですが >>918
調整してもすぐ伸びる。それがノーマルチェーン。
さっさと強化チェーンなりシールチェーンに替えとけ。 ノーマルが絶対ダメとは言わんが大型でもノーマルは錆易すぎてメンテに時間取られる
だったらゴールドにしちゃったほうがメンテ時間が大幅に削減できて直ぐ元が取れるよ 3000kmでFスプロケ交換した時に一緒に強化チェーンに交換しようと思ってましたが、ノーマルチェーンでも片伸びしてなかったので交換しないでそのまま使ってます
ちなみに今まで1000kmの時に一度調整しただけで3000kmまでガチャガチャ音しないで使えてます
ノーマルチェーンをディスる人はハズレを引いたか乗り方が荒いのではないでしょうか >>923
鈍感なのですかねぇ
ガチャガチャいいながら走るのは論外ですが、たまにカチャっていうくらいならフリクッション的に気にしなくて良いと思ってます >>921
俺も大型は納車と同時にメッキチェーンにする派だわ >>922
もちろん乗り方の違いもあるだろうけど、アタリハズレが大きいんだと思うよ
工業製品の精度ってのは、適正な中央値から大きく外れてしまうのが問題だけど
どれだけ製造の精度が悪くても、大量に生産するのだから「たまたま」中央の適正値に入ってしまうモノもある
ja07では新車装着のチェーンで13万km以上走ったけど、同じ乗り方、同じメンテで、ja61ではたった5千kmでもう片伸びしてる
ja07の時のスレではチェーンのことはそれほど話題になってなかったから、当時と比べて大きく品質が下がっているのは間違いないみたいだね このスレ見てたらチェーンに神経質になってしまった。で、チェーン交換したけどスプロケットもか? メーカー保証でチェーンスプロケ交換+センター出ししてもらったら全くカタカタ鳴らなくなりました^ ^ >>924
今日自分でチェーン引きました
ガチャガチャ音が無くなりました
左右均等に引けているのか、チェーン張り過ぎじゃないか、等不安は残りましたがとりあえず普通に走ってます
今後不都合が出たらバイク屋に駆け込みます
ありがとうございます😊 >>933
やりましてね～!
チェーンケースの窓からチェーンを上下に動かし遊びが2cm以上あれば大丈夫です
また左右のズレは極端にズレない限りは支障はありません
これからもドンドン色々なメンテナンスに挑戦してみてくださいね カスタマーも組み付け不良の車両が出てる事を把握してたし
このスレで新車300kmでも片伸びとか良い加減な書き込みしてる人いたんでやっぱりカスタマーに相談しないとだめですね >>936
ホンダのお客様相談センター通さないとまともに仕事しないからねドリームは。
保証がある内はどんどん利用すればいいと思う。 推奨オイル交換距離3000km毎だけど、シビアコンディションの場合は1500kmかな？ 厳密にするなら粘度テスターで測定だけど管理が面倒なので俺は2000で交換することにした
メーターが奇数になったら交換 G1、G2は1200㎞越えた辺りで振動が大きくなりクラッチが滑ったりシフト入りづらくなったりで1200で交換してたな。
今はG4メインだけどこれが優秀で3000越えても上記の現象は起きてない。ただG4はレース用なんか1000越えた辺りでトルクが下がった感じがするから、とにかく安定性や速さ求めたりするなら1000毎に交換推奨だな G1とかだと交換直後に体感できるほど振動少なくなったりするけど
G3を2000kmで交換だと特に変化感じられない=劣化少ないように思う
透明度的にも3000交換でも良さげだけど
なんかの記事で部分合成油は500kmあたりから急激劣化していくとか見たなぁ
ほんとかどうかはしらんが 純正サスペンションのデザインが好き。でも柔らかい? 荷物積んで発進停止を繰り返すようなハードな業務使用を想定しての3000km指定だから
のんびり街乗りやロングツーリングで使用するならもう少し長めの交換でも問題ないとは思う
とはいえ、たかだか800ccの容量、高級オイルをまめに交換しても経済的に大したこともない 欲を言えば増槽付けてオイル量1リットルでも増やしたい
冷却効果のないオイルクーラー的なタンクをだな チェーンの次はオイルか…
みんなどんだけ神経質なんだかなぁ 世の中にはチェーンガラガラ鳴らしながら走ってるのも多いけど
ここは少なくとも能動的に情報集めたい人が見てるから
チェーンもオイルも本当になんでもいい変わらないなら
各メーカー色んな物出さないわけだし
対費用効果は別として ヤマルーブプレミアムの4Lが5200円くらいだからオススメ。G4に負けないいいオイルだよ。
帝都産業のプレミアムM4Sは4Lで3800円だから更にコスパ高い。
オイルの話は宗教みたいに拗れるから個人の感想とだけ言っとくわ >>948
ここは59乗りの中でもチー牛の集まりだからw 安オイルなら1500kmで交換するよう販売店に言われてる シビアコンディションかつ安オイル（AZ 012）なんで1500km交換でいく
ちなみにタイムアタック的な加速したら2速に上げた直後だけクラッチ滑るからこのオイルは人には薦められない
ダブルクラッチの構造のせいかもしれないけど…
sv650には不具合なし 安物オイル入れているせいかギアの入りがまだ固い、鈍感な私でもわかる
高いオイルならスコスコと入るようになるのかな？ >>954
そんな糖質の多いもんドクターストップですわ オイルは2000km-3000kmで交換
ガソリンはカーボン除去剤が入っていて不純物の少ないハイオク
オイルはホンダ純正G1(頑丈なカブだから一番安いやつで十分)
オイル交換ちょっと前にフューエルワンを入れてカーボン除去
カーボンはオイルに流れるらしいのでオイル交換前が最適
1000kmごとにチェーンルブを差す
(チェーン注油は500kmごとが推奨だけど面倒くさいし1000でもいいでしょう多分。それから
カバーが付いていて石や砂が付着している可能性が低いからチェーンクリーニングしてから注油の工程も省いてる)
あと適当にタイヤが磨り減ったり、ブレーキの効きが鈍くなったら交換 メンテナンスコスト考慮すると
レギュラー入れるよりエンジンに優しいハイオク入れ続けた方が
若干コスパ良くなると聞いた事がある
それから馬力もアップするしハイオクの方が総合的に良さそう こんな街乗りカブにG1以外のオイル入れてるやつはただ金使いたい企業の養分なんだから好きにやらせてやれよ
そういう奴がいるから企業は儲かるんだし
しかも、3000キロも走らないで交換はさすがに草 仕事でプロ使ってるがストップ・アンド・ゴーが激しいから3000キロは保たないな
減りすぎてエンジンに逆に負担になりそう。ちょっと残ってれば大丈夫らしいが メーカー的には問題なしでも、オイル喰い化したら乗り換えスタートの合図やわ
個人的にはオイル交換サイクル以外で注ぎ足ししたくない
昔乗ってた鉄カブは2ストなみに消費してた >>935
自分でチェーン引いたあと今日はじめて通勤したんだけどイヤな音が無くなりましたよ
それとこれまでアクセルのオンオフで感じていたギクシャク感が少なくなり乗りやすくなりました
やはり遊びが多かったんですね ヨシムラサイクロンに変えたけど流石にいい音するね。純正は静かすぎて自転車とかに気付かれない事が多くて怖かったから満足。 雨で暇だったから前輪のシャフトをグリスアップした
でもグリスアップって本当に必要なのかな？ >>835
その90キロ巡航がストレス無く出来てしまうのが逆に俺にはヤバい
スピード出しまくってそのうち事故起こしそうや
カブのまったり加速でのんびり走ってるのが俺にはお似合いやで スレ再建する。
>>82
どこのカブレーシングCR110だw >>969
ワイもキャブトンの見た目が好きや
ja59用のタケガワ製キャブトンの音は実際どんな感じなんやろ？
YouTubeで上げてくれてる人何人か見たけどマイクの位置なのか音がみんな違う感じがして…
GB350のノーマルマフラーの音が理想なんやが… >971
単に錆び防止くらいの意味しかないのでは？
錆びて固着するのが怖かったらシャフト抜いてグリスアップまでしなくても
たまにシャフトをクルクル回転してあげるだけでもいいかも。 >>982
だよね～
今まで乗ってたバイクもシャフトにはグリスなんかなくて固着しなかったから、ただのアンチカブがカブを否定するために布教しているように思うんだよね 必要なのにグリス塗られてなくてまずいのは
リアドラムのカムシャフト？かなここは固着すると命に関わるのでグリス溜まり作られてるくらい
あとスイングアームのシャフトは自分は鉄カブ時代十数年グリスアップしてなくて錆々にして抜くのに苦労した
ホイールのシャフトはタイヤ交換等で外すので普通に乗ってる分にはなくてもまあと思う 鉄カブみたいな全部メッキで純正形状のマフラーがオプションで出たら嬉しいんだけど ﾉーﾏﾙﾏﾌﾗーを鉄ｶﾌﾞみたいなｷﾚｲなﾒｯｷにするには、下地つくりに手間かかると思うから15万は見ておきたいところだな。 ja44に純正ルックのステンレスマフラーあったから
それのja59版とかそのうち出るんじゃないかね >>990
ZEEKの静蘭マフラーが純正ルックのステンレスマフラーだけど、それじゃあダメ？ >>991
俺は本人じゃないからダメかどうかは知らんけど
俺が思ってたのはhotlapってとこのやつで
純正のヒートガード使うくらい見た目まんまで
ja10の純正風も出してるからそのうち出るんじゃないかなぁ >>992
おー。こんなマフラーあるんだ。
始めて知りましたわ。thks グリスがなくて困るのはシャフトよりベアリングだよねぇ で、グリス塗らないといけないのはシールベアリングじゃなくてオイルシールね カップアンドコーンはグリスが無くなると直ぐにガタがくる カブでディズニーランド来たら、帰り出口から大渋滞
そしてカエルの鳴き声が聞こえる
ネズミの国から出るとカエルの声で現実に引きずり戻される >>999
手賀沼ディズニーランドにでも行ったのかな？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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