【角目】スーパーカブ110 Part59【JA10】
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前スレ
【角目】スーパーカブ110 Part58【JA10】
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そうだよね、まともな意見の人がいて安心した。
このスレはバイクの常識が通じない人が多い印象がある。
JA10の社会的立ち位置からするとそうなっちゃうかな？ 一番訂正
駆動がかかってない状態を「ニュートラル」と言ってしまったがなんか変だと思って調べなおしたら「パーシャル」だった。
失礼しました。 スーパーカブプロ110の10万キロ走行の廃車は何円で売れますかね？二束三文でもカネになるならと思って廃車を取ってあります。 >>326
10円～で部品取りとしてヤフオクに流しては如何？ エンジンからかすかにカチカチと異音
これには聞き覚えがある
カムチェーンテンショナーのロッドの先にある樹脂キャップが終わった時と同じだ
しかしまだ1万4千kmなのにもう二回目の交換か？ >>316
クラッチ切った状態でギアが入らないって言ってんだから違うんでない?
車も他のバイクでも回転数合わせればクラッチ切らなくても変速できるのは皆分かってるのよ
クラッチ切っても入らないって言ってんだから実際は切れてないんじゃないかって話をしてるのさ
強化クラッチにしたら微妙にクラッチ切りきれず引きずるのと同じイメージね
ちなみにカブの場合はチェンジペダル踏み込んだら自動でクラッチ切れる仕組みね
クラッチレバーが無いからクラッチも無いとか言わんでくれよ >>326
三日前まで毎日走っていました。
走行距離10万キロ、直して乗る前提でいくらの価値が有りますか、たぶん再登録出来るはずです。
https://i.imgur.com/DddCRAu.jpg JA07って分かってる人からはJA10よりも避けられるじゃん
とにかく日本製を強調して無知な奴に売りつけるしかない >>333
型式が間違っていましたか
バイク屋さんに廃車を依頼して書類がないのですが、このまま売っても良いのかな… そんなオンボロ海か山に捨てちまえよ
一応油脂類は抜いてな >>330
なるほど、詳しい説明をありがとうございます。
おかげでカブの仕組みを詳しく知ることが出来ました（調べたらいろいろ面白かった）。
多分問題の人もクラッチが切りきれてない事が原因かと思います。
しかしシフトチェンジの際にアクセスを全戻しにするのはあまり良い事ではないというのは基本として思いますね。
エンジン回転と駆動系の間にショックが生まれてギクシャクしてしまう。
本人さんも全戻しにしなければ違和感なく入ると言っている。
「シフトチェンジ出来ない原因」と「アクセス全戻しはいい事ない」というのは別の問題でそもそも分けて語られているはず。
調べたらシフトペダルの踏み込み時にクラッチが切れるおかげでアクセスふかしながらのシフトダウンも可能とあり、マニュアルのクセで自然とやって出来てた事の理由が判ってスッキリした。
カブは深いねー。 >>336
全戻しする時間にもよるのでは
自分は一瞬全戻しして回転数落ちないうちに素早くチェンジしてる >>338
手数料ケチって車体カテゴリ以外で出したんだろ >>339
それがいわゆる『パーシャル状態』というやつです。
加速も減速もしてないギアに負荷がかからない状態。
アクセルを中間で止めてる時や加速から減速に移行する間の瞬間に生じます。 >>340
普通のプレミアム会員じゃダメでYLPアカウントとかじゃないと出せないんだよ 寒い時期オイルが温まるまでカムチェーンテンショナーが伸びなくてカラカラ音がするな G1が5W-30の半合成に変わったのは
カムチェン対策でしょ 壊れたら最新モデルを買おうと思ってるけど基本的なメンテしてたら永遠に乗れそう カブって遅いから買い換える人は居るだろうけど
壊れたら乗り捨てって思ってると通勤程度だと10年以上は余裕で乗れそうだし
買い物程度だったら最後のバイクになりそう カブに限らずどんなバイクも使い方次第で何十年だって乗れるよ サービスマニュアルと中古部品の値が爆上がりしているのが難点だけど ダサいおじさんが中高女子生徒のアイドルになるくらいの確率ならあるかも クランクケースまで交換したけど
このモデルマジで面倒くさい
十万キロでクランクケースとクランクシャフトが両方イッテ異音の理由が分からず。6000キロぐらい煩く走ってたけど。
クランクケースのスタッドボルトネジ山が3箇所変形？伸び？して、クランクケースの左クランクシャフトボールベアリング穴が死んでた。
ドライブシャフト穴も同じ広がってた。
分解後のクランクシャフトは左ベアリングはマシ、右がガタツキ。ロッドは使用限界超える。
これでクランクケース新品にしたら
組み込みでケース叩かないと閉まんないだなw
左ベアリングが固すぎて押し込みできない
直ってから走って一番違うのは発電量だわ
クランクシャフトがぶれてるから発電量が減ってたぽい。 レーサー2st125-250の腰下しかやったことないけど、クランクケース圧入は特殊工具使うのは普通じゃないの？
カブ系エンジンは人力でいけるんだ 右が圧入後に引き込み
左がそのままケースで押し込み
今まで新品クランクなんて触ったことないから
まさか左側もかなり硬いなんてね >>361
別に隠してもないし
ただ、初めて新品クランクで組んでびっくりしたね。
まさか、ぶっ叩かないと左も入らないなんてな。左側のベアリング受け部分も走ってるとかなりすり減ってるんだと認識したよ？
さすがに左右クランクケースセットが45000円近くするのはビビったがw YSSのショック(RB220-340T-38-85P)を購入してみました。
今度時間がある時に交換する予定なのですが、特に気を付ける点等はありますか？ サスの軸はグリスアップしておくのとトルクレンチを使うこと
それ以外に逆に作業ある？ >>366
車、バイクのショック交換はなにぶん初めてなものでどうなのかなと
グリスアップ勉強になりました あと自分の場合はスイングアームのシャフトが完全に固着しててまともにリアサス が動かなくなってたから念のためピボットシャフトを抜いてグリスアップもしたらいいかも
余裕があればね >>369
ありがとうございます
純正ショック2本とも外した時、特に動きに違和感は覚えませんでしたが今度いぢる時にやってみますね >>370
リアサス を変えると走りが別次元になって楽しいですよね
自分は可動部は全てグリスアップを基本にしてて無難なのはシリコングリス
あとネジの固着が怖いから触ったネジは3Mの弱ネジロック（大）で片っ端からネジ山を塗ってます >>371
正直ここまで変わるとは思っていませんでした
もっと早く変えておくべきでした
グリスアップ大事ですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
