【SUZUKI】バーグマンストリート125EX 2台目【BURGMAN】
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バーグマンストリート125EX / BURGMAN STREET 125EX
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/ub125lnmm3/
ワンランク上の上質さと高級感を感じさせるコンパクトスクーター
2023年3月27日発売 / 317,900円（消費税抜き289,000円）
型式 8BJ-EA23M
全長 / 全幅 / 全高 1,905mm / 700mm / 1,140mm
軸間距離 / 最低地上高 1,290mm / 160mm
シート高 780mm
装備重量 112kg
燃料消費率 国土交通省届出値：定地燃費値 55.6km/L（60km/h）2名乗車時
WMTCモード値 56.0km/L（クラス1）1名乗車時
最小回転半径 2.0m
エンジン型式 / 弁方式 AF24・強制空冷・4サイクル・単気筒 / SOHC・2バルブ
総排気量 124cm3
最高出力 6.1 kW〈8.3 PS〉 / 6,500 rpm
最大トルク 10.0N・m〈1.0 kgf・m〉 / 5,500 rpm
燃料供給装置 フューエルインジェクション
始動方式 キック・セルフ併用式
潤滑油容量 0.8L
燃料タンク容量 5.5L
クラッチ形式 乾式自動遠心シュータイプ
変速機形式 Vベルト無段変速
フレーム形式 アンダーボーン
ブレーキ形式（前 / 後） 油圧式シングルディスク / 機械式リーディング・トレーリング
タイヤサイズ（前 / 後） 90/90-12 44J / 100/80-12 56J
乗車定員 2名
排出ガス基準 平成32年（令和2年）国内排出ガス規制に対応
パールムーンストーングレー（YWC）/ パールミラージュホワイト（YPA）/ マットブラックメタリックNo.2（YKV）
前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1679024006/ 3月に注文したけど納車予定は5月から6月との回答だった 待ちきれなくてアヴェニス買って1ヶ月点検してきたついでに納期聞いてきた。3月に10代注文今月1台入荷予定だそう予約分さばくまで7月8月になるかもだけどそのうち買いやすくなるはずとのこと いつも同じバイク屋で購入してたけど入荷を待ってると長いなー 近所のバイク屋には白だけど店頭在庫があった。
なんか売れずにずっと残ってそうな感じだったな。 >>27
むしろ白が欲しいわ俺
色の格好良さ的にはグレーだけど、白の方が車から目立って良いかなと。 俺は白にも黒にも染まりたくないからGRAYにするわ >>27
えーマジか！地方の店？売れないなら他店に回して欲しかったわ神奈川の店は普段売れてる所が優先だからウチに入るのはもっと後とか嘆いていたw 知り合いが買ったんで乗らせて貰ったがなんかすげえ静かだな
足つきはだいぶ悪かった
170でカカト着かない
というかかなり股開く
シート広いからタンデムはラクだった 座面自体はそれなりに高いけど、シートの前の方は細く絞られた形状で車重が軽いこともあってか、足付きで困った事はないけどな >>33
トッサンも足付きはあまり良くないと言ってたような。
このサイトの人と同じ173cmだが、実際にまたがってみないとどれが本当か分からんね。 近所にある２軒の量販店をひやかしに行ってきた。2軒ともアドレス125とアヴェニス125
は2〜3台色違いが展示してあったが、バーグマンストリートは置いてなかった。 アホTuberのレビュー動画とか観てるのはやっぱりアホ >>35
アドレスもアヴェニスもレビュー結果は意外にいい。
バーグマンストリートは輸入時からもともとさほど評価が高くないので仕方がない。 インド版跨った事あるけどかなり足付き悪かった。
EXになってそんなに変わってるん？ >>36
娯楽として見るには良いじゃん自分で買うバイクとかならもっと良いレビューとか評価サイトあるからそっち見れば良いし 原付スクーターでシグナルダッシュ競争で何秒台出ましたー、最高速3桁出ましたウェーイ動画の何が面白いのかサッパリ分からんし
あんなもん娯楽すらならん 上のレビュー記事恣意的過ぎるな。
シートの先端に座れば足ベタ着きするってことだろ。座ってる写真じゃないところが不自然すぎる。 >>44
ほぼ日本人標準サイズだけど、前の方に座っても両足カカトまで着くことはない（厚底スニーカーなら着くかも？って程度）
昨日も書いたが、シート形状と車重の軽さで取り回しには全く不安はない
カカトベッタリつかないと不安だとか思ってるお爺ちゃんは、新聞配達が乗ってるギアとかに乗るのが1番 さすじゃあの、170cmの人がカカトまで付けてる写真載っけてる人は嘘言ってるんだね？ そんなにカカト着かないと不安なら、自分で乗って確かめなよお爺ちゃん スズキが出さんのならしょうがないからXFORCE買うか・・・ バイクって一般的には片足の半分くらいでも地面に着けば良いんじゃない？
スクーター乗ってると両足きっちり着地させたくなるのかも知れんけど。 踵ベッタリじゃないと気が済まない爺はもう放っておけ こうして前から見ると、いかにもPCXNMAXと闘えそうなツラ構えなんだがなぁ・・・ パチョンコやる金あるならPCX買えただろうに
これは貧乏スパイラル待ったなしだな 未だに勝つとか負けるとか闘うとか言うてるアホがおんのか これ買う奴がPCXなぞ欲しがらんし値段大差無いだろ パチンカスは朝鮮に送金する非国民
博打打つなら競馬とか公営系に課金してくれよ A：隣よろしいですか？
B：どうぞ。ところで週に何日くらいこちらに？
A：毎日ですね。
B：年数はどれくらいですか？
A：1年くらいですね。
B：なるほど。あそこにPCXが停まってますね。
A：停まってますね。
B：もしあなたがパチンコをしなければ、あれくらいすぐに買えたんですよ。
A：あれは私のPCXですけど。 PCXは盗難リスクがどうしてもな
ならこれかNMAXが良いのかなって気にはなる >>66
つまんね
皆が面白いとでも言ってくれると思ったの？ >>67
NMAXも良いと思うんだけど
あのSDガンダムみたいなフロントが唯一のデメリットかもしれない PCXは後方から見るとカリ高ﾃｨﾑｺに見えてしまい、御神体まつりな感じがしてしまう。 スクーターなんて他社から見ればどれも見た目ダサいから気にするなw
基本的に実用性に特化した乗り物だから、車に例えるなら軽トラみたいなもんだ この前白ナンバーの原チャリ小僧が軽自動車後方にぴったり張り付いて走ってるのを100mくらい後ろから見てて
「うわ、あのチャリ増ウザそうｗｗ」と思って信号で近くまで行ったらPCX160だったわｗ
まほんとスクーターなんて後ろから見たらどれもいっしょだわね 後ろに走ってる原付が速くて速度違反だろ。とか思ってたら
自分と同じアドレスV125Sだった。 ぶっちゃけると３日前間違って無料高速乗ってしまってパトカーとすれ違ったが何も言われなかったわ >>73
ナンバーの自治体が市とか町とか村だったら原付き 見た目pcxな足元が広くてフラットでキックペダルもついてて最初からリアキャリアもついてる
燃費も原付二種の中じゃ一番いいのでは？ 一番は言いすぎたな
現在新車で売ってるものの中でという前提がついて
なおかつアクシスｚの方が燃費は上だわ アクシスZの燃費も既に過去の話だがな
現行の新排ガス規制対応モデルは燃費特化をやめた
以前は発電容量を削って燃費に振ってたけど(グリヒ使用不可)
現行はやめて前照灯もHS1の35wからH4の60wになったからな SUZUKIの軽自動車みたいにマイルドハイブリッド仕様でこの価格なら
納得できたのに。 レビューあったけど
輸入車じゃ勝ち組やんけw
乗り出し25万なら文句ねえわ
https://youtu.be/9AYUQuiLtxQ 輸入マンはタイヤが酷いらしいね。
というか早く入荷しないとPCX買っちゃうぞ(´・ω・`) >>90
そうだったんだ。初期タイヤはやたら滑るとか動画で言ってたので
鵜呑みにしてしまった。 >>93
> 設備いいPCXが
設備て
装備な
相変わらずアホしかおらんな 同じ店どころか地域すら違うのを比較されてもなんの参考にもならん >>89
塗装ブレーキエンジンシステム全てちゃうがな >>97
国内販売と随分変わってるんだね、サンクス >>93
PCXの方は安売り番長のとこを引き合いに出してくる所が悪質過ぎるw
なお同じ店比較だと型落ちPCXとバグストはほぼ同じ価格…
排ガス規制がらみは新型は劣化するのが定番だから
型落ちPCXはお買得やね、特に現行車は単に規制対応させただけのマイナーチェンジ(劣化)モデルですし スマートキー付き、後輪ディスクブレーキ、ABS内蔵、大容量ガソリンタンク、水冷高馬力。
PCX圧勝だろう。
それでバーグマン125より安い >>100
足元フラット、キック付き、最初からリアキャリア付きってとこはバーグマンの勝ち 禿げ同士いい加減不毛な争いやめとけよｗ
それにしてもABS内蔵、大容量ガソリンタンクｗ 一応足を投げ出せるのはリードに対してのアドバンテージ 未だに原付如きで勝った負けた
やっぱりアホしかおらんな リードは積載お化けだからな 競合しそうで競合しないオンリーワン路線行ってる
つかリードこそ水冷なんて無駄なテクノロジー()やめて２８万くらいで売ればいいのにと思う >>107
リードの構造で空冷で作れるかどうかわからない。
初期の昔の２ストリード125は俊足だったが放熱がうまくいかずに熱ダレが酷いので有名だった。
現在の空冷４スト125ccのメットインが窮屈なのも空冷だからこそだろう。 >>109
燃料タンクの配置の影響がデカいのでは。 リード125、Dio110、アドレス110は足を横にスライドして動かせないのがつらい。
乗る時、降りる時に靴が引っ掛かるのがストレスで候補にあがらなかった。 エンジン出力以外のすべてが俺の理想の原二スクなんだがな
登山やキャンプで山行く人間だから上り坂がほんと不安 山行くのに、この原付スクーターをチョイスするというセンス…
原付ならハンターカブ、スクーターしか乗れない奴だとしてもADV160とか選ぶだろ普通… >>116
俺もそう思う。
速度が必要なら最低150～250ccくらいは乗れよとｗ １２５のスクーターなんてキャンプ道具積んで上り坂登ればどれも遅いだろ
ぶっちゃけ２５０でもキャンプ道具積んで上り坂は加速しないぞ そもそもバイクや車で乗り付け駐車場横でキャンプとかアホやろ 車名にストリームってあるくらいだからな。山走るなら最低限でも400cc以上は必要な認識 >>121
> 車名にストリームってあるくらい
何の話ですか？？？ 飛ばしたい人はPCXやNMAX
のんびり走る人はバーグマン
安さ命の人はディオ
あれもこれも欲張ってはダメ いわゆるフットスペースが広いってのは乗ってるから知ってるが、足回り狭過ぎって感想は初めて聞いたわ 心配症と言われるだろうが､ＳＵＺＵＫＩの新型3車種ともキックが付いているのは、
私にとっては大きな選択理由になる。軒下駐輪なのだが、家が北西向きで冬季に日光が
当たらず、バッテリーが弱りやすいから。 >>113
現在ディオ110 。全く同意見です。
最高速より、スタートの加速インプレを探してるけどなかなか見つからない。 連休明けでインプレ動画増えてるぞ。忖度してなのかスタート加速は許容範囲とかが多いな。
馬力が非力すぎて話にならんってことだろうな。
競合に比べて30%少ないのんなぞ 未だに湧いてくるな、馬力がすべての浅知恵が
PCXリード、ＮＭＡＸ、グリファスが９ｐｓ台のスウィッシュ、シグナスＸに加速性能で負けてるのに >>132
それは出足の話でしょ？
追い越し加速は馬力がモノを言う。
こんなこと書いたら「また」原付如きで何km/h出すつもりだとか、ウマシカがどうとか言って逃げるかな？ そりゃ原二で普通は使わん追い越し加速なんぞより出足の方が重要だし >>131
Youtubeで探しているけど125EXの走行動画は見つからないな。
どこにある？ >>138 ねー！
無いですよね！
かつて、グランドアクシス買ってしまってカタログスペックは信用してないです。
最高速より、加速が欲しい、、ですが『許容範囲』とか人それぞれなんでニントモカントモ 間違いだらけのコミューター選びで忖度無しでぶった切って欲しかったけど
管理人が567にやられたのか2年近く更新が無いんだよなぁ これってスピード出る国道バイパスでも煽られたりしない？ >>134
PCXの最大馬力が出るのは90k辺り
本領発揮するのは高速域 高速乗るわけじゃないから速度的には90km/hMAXくらいでも良いんじゃない？
その方が安全だし捕まる確率も減るよ。
タイヤもそう言う速度域に対応してないから、一般道だと轍や継ぎ目にすぐ持っていかれる。
125ccでそれ以上求めるなら、素直に中型以上に乗れば良い。 125ccのスクーターで最高速までの加速がとか言ってる奴はどこを走る想定してるんだ
それこそバイパスとか頻繁に乗るなら素直に中型以上乗ったほうが良いし
街乗りの125ccで重要なのはどう考えもスタートの出だしだろ
バイパスでピンクナンバーが右側走っても邪魔になるだけpcxなら行けるとか勘違いしてる奴は居るけど(笑) 面白いのは最高速がどうのこうの言っている奴はほとんどいない。
だが、最高速がどうのこうのというやつは・・・と、いもしない奴を相手に挑む奴は結構いるｗ 排ガス規制前から乗ってる側からすれば加速は優先度高いな。
当時は単純に今の倍早かったからなぁ 昔はよかったって老害の口癖だよね
今とこれからの話をしましょう FI のマッピング変更で簡単に加速重視に変更可能 とか出来れば面白いのになぁと妄想 今 遅いくせに30万近くするゴミの中から買うしかない状況
これから 立場の弱い2輪車は強制的にEVに移行させられて
シート下全部バッテリーにされて積載性は一部の人に嫌われてるリアボックス頼みに
航続距離は40kmにも満たずママチャリ代わりにしか使えんゴミしか売ってない絶望的な未来
昔はよかったはガチ 値段があと3～5万ぐらい安けりゃかなり悩んだだろうけどな
この値段だとちょっとなあと思ってしまう ちがうちがう、この値段だったらリードやPCXに行っちゃうなあって意味で PCXは足元がフラットではないし、リードは足伸ばせないのがなぁ >>144
全体的にだけど動力性能も具体的なことは言ってないね。
65km/hまではリニアに加速すると言った程度。
しかし、右のポケットに1Lのボトルが入るってホンマかいなw >>158
それはSWISHの時からそうだな、商品の仕上がりと価格設定のバランスがちぐはぐ。
見てくれやさほど重要でもない装備にこだわる人は、当然スペック上の数値にもこだわる。
実用上問題があるかなんてことは、どうでもいい別の話。
だが日本人向けに作ったバイクではないので、日本人の感性に合わないのは仕方がない。 これとDUO110どっち買うか迷ってますがどっちがオススメ？ おまえらは本当にエアプライダーばかりだな
加速とか追い越しがとか最高速がとか
道路ってのは坂道がかなりあんだよ
10ps以下はまともに走らんから
追突されて死にたければ買えよ >>163
なにで迷ってるかくらい書け。書けないなら好き方を買え。
因みに聞きたいことはググれば大抵出てくる。
>>164
まず痩せようか。 信じられん最高速（夢の話()）言ってるなｗ ほんまかいなｗ
ま大事なのはゼロからのそれなりの加速とそれなりの登坂能力だが 走行動画が待たれる ですね。エンジンを付けた後にアイドリングストップを解除しないといけない
というのは本当なんだろうか キルスイッチぽいエンジンスタートスイッチ下を押し込むとエンジンかかる
スイッチを上に上げるとアイストキャンセルって機構だったと思う アイスト用のスイッチが独立して無くスターターと共用って
鬼のコストカット仕様に震えるw >>171
なるほど。じゃあ動画の通りエンジンをかけた後に上にあげるのか 外気温見れるとかさすがラグジュアリーモデルw
まるでアドベンチャーみたいな多機能メーターはさすがや
乗り出し25万で買えるまで満身創痍のアド110を騙し騙し載るか迷うなぁ >>168
アイストスイッチは最悪と評されてるけど、意外と評価いいな。
走行レビューが増えるといいね。 アホTuberのアホレビューに群がるアホ
価格アップで多少購買層が変わるかと思ったが、相変わらずアホしかおらん >>176
なんかバーグマン125が実は速い的なのをかもしだしてるね。
というか購入するからはよ入荷してくれ >>93
アホ「新型バーグマンより旧型PCXの方が安いやんけ！！」
僕「そだね」 俺しか知らないもっとすごいことを教えてやろう。現行のPCXより旧型PCXのほうがかなり安いんだぞ。
・・・・・ バーグマン200も数値上は250勢より低いけど
実際は速いからね
ᒪ4なんて高速で140出てレッドゾーン入っちゃうからハイプリにしたら150超えるし
あ、夢の話ですハイ
車の不正のときも国の基準で再計測したらかえって燃費良くなったりしてたし
鈴木って控えめだよね アイストキャンセラーとか出て来れば良いけど市場規模的にそれは無いだろな スタートスイッチの上押せば切れる
切るのに0.1秒掛からん エンジンかけるたびにアイストオンになるとか…このムダ手間がマジでいらん
スズキはアホなんかよ まあ何でスタートとシーソーにしたのかは意味わからんな おっと思ってカタログ見たら空冷で草www
馬力見てさらに草www よほど売りたいのかアピールポイント熱く語るハゲ店員がしつこくて草 手っ取り早いのは下にスタータースイッチ増設するくらいかな 乗用車でもアイドリングストップのオフは乗るたびにポチポチしているからさほど気にならないけどなぁ 毎回ポチるんならアイドリング無しでもできるんで意味ない機能不要な機能だな >>163
ディオ110 乗ってるけど、コスパ最高
燃費55以上。ずっと手放せなくなるけど、バーグマン125になら買い替えたくなると思うよ。
以前の書き込みにもあったけど、パワーさえ満足なら理想的なスクーターだと思う。
最近のYouTubeで、加速もソコソコ最高速は(夢の中で)105でるらしい。
買い替えモードがキツくなったから、ディオの後輪を新品に変えた。
先日から暑くなったから、あっさり58km/Lに戻った。
買い替えは、ないな、当分。。 >>190
？こういうよくわからん主張する人ってなんなん PCX半年待つか妥協してこれにするか悩ましいな。トルクが少ないバイクを何も知らないで買うのはリスキーすぎる PCX普通に売ってるけど、あるところで買えば良いじゃん バーグマン125 はグリップヒーターだけで工賃含めて4万⁉︎
バイク屋に値段間違ってないか確認しちゃったよw
コレ買うつもりでバイク屋行ったけど結果、DIO110になった >>202
ともあれ購入おめでとう
素敵なノンビリライフを過ごしてくんろ
JF58よりココガイイ！のポイントを教えて欲しい バーグ125exはもっと安い値段でも売れるやろうけど
PCXとLEAD見て値段決めてる感あるよねw >>204
アヴェニスとバーグマンで、税抜きで差額は3万。
アヴェニスにリアキャリアを付けるなら妥当か割安な価格。
大きな問題はアイドリングストップと走りの違いの評価。 ４輪が絶好調すぎて以前のような価格勝負をする必要がなくなったからね
そもそもメイン市場のインドでは、スズキのブランド（）や安心感信頼感は日本人の感覚でいうトヨタみたいなもん
なのでなんならもし３社で同性能のバイクがあったとしたらホンダ車ヤマハ車に比べてプラス２万３万オンした方が安心されるレベル 某youtube見たんですが、信号待ちでアイドリングストップしたら毎回、自分でボタン押して
エンジンかけないといけないんですか？
車のようにブレーキ離したら自動でエンジンかかる仕組みになってないのでしょうか？ 今日のこんなアイドリングストップは嫌だスレはここですか？ >>208
始めにエンジン始動した時にアイドリングストップをオフにすれば
次に自分でエンジン停止させるまでの間アイドリングストップは効かないはずだよ アイスト自体が嫌なんだよ
バイク屋の店員すらアイストを使うのはおススメしないからな
ホンダのスクーターなら切っとけば問題無いけど
エンジン掛けるたびに強制ONはバッテリーを早めにダメにして
バイク屋を儲けさせる忖度でもやってんのかと疑うわ アイストしたところで結局エンジン交換とかで製造工場のCO2排出量増えるっていうね。 アイドリングストップが気に入らないというお客あさまの声にお答えしました。
なんとたった5000円のオプションで、アイドリングストップストップ機能が追加できます。
とかなるかも？ バグスト最高速105も出るみたいやね
これで流れの速いバイパスも余裕で流れをリードや
なお加速ry 未だにアホTuberのアホ動画観て3桁出るとか喜んでるアホがおんのかいな >>216
誰もyoutubeなんて言ってないのに、しっかり見てるしｗ お、youtubeきてんのか 見に行かなきゃ！ 情報サンクス（） 100km越えるって言っても下りだろ
エンジン焼き付くから70km位で流すくらいがいい 最高速より、街中の加速を詳しく知りたいね。
110のスリム君たちと同程度ならOKなんだけどな。 70までスッと加速してくれれば良いんだけど
現実は60超えた辺りからジワジワ加速するって感じなのがなぁ
流れの速い幹線道路やバイパスだと第2通行帯に出た途端煽られるレベルやんw もうちょっと安けりゃな…
これならグリファスかリードでええってなる 今までポジティブな意見は、実用的な加速があればいい、最高速なんてどうでもいい。
だった。
ふたを開けてみると、実用域の加速を捨てて最高速をこのクラスでのそこそこレベルまで上げていた。
このオチを予想していた人は少ないだろうｗ インドでは1000円ちょいで売ってるがそれをその値段で輸入する手段がない youtube見たけど大体は馬力通り
リミッターが無いから速度は下り坂ならいくらでも出る
って感じか バイパスは乗れるところと乗れないところがある。
近所のバイパスは流れが良ければだいたい80km/hで流れているな。
バーグマンならメーター読み90km/h程度だろうからキツそうだな。 俺の家の近くのバイパスは100km超えだらけなんで無理そうだな >>233
国道23号だよ。
PCX8万km乗ったんでこれ買おうか悩んでたがMAX90kmだと煽られてまともに通勤出来なさそうだな。 アイストキャンセラーなんてぽん付けできそうだけどまだ売ってないか 車だと普通にあるけど >>225
気を悪くせんでな、
実用域を捨ててるってドコかにあったかな？モタモタじゃなければ、その他は全て理想なんで個人的には『買い』なんだけどなぁ。。 SWISH乗りだが加速 80からの伸びはやはり劣るのか SWISHの加速80からの伸び 乗り味には満足してる 次の足の候補としていけるのか？ メットインできないのが不満だな
この手のスクーター買うんならリアボックス着けるから問題無いのか >>225
あの最高速は下りだから100超えてるだけで
60からの加速見てると80すら出せるかあやしいゾ
下りで全開にすればV125はおろかアドレス110でさえ110まで引っ張れるからな >>236
メーター読み60km/hから上（おそらく実測は50km/hちょい）は、フルスロットルでもほとんど加速しないって。
通勤メインでほぼ50キロ以下でしか使わないなら良いんじゃない？ 出力/車重はスーパーカブ110とほぼ同じだから限界性能はそっちの情報が参考になるかも
トルクは125ccしてるから低速はカブ110より全然強そうだけど >>239
普通のバイクでもウェイトローラーの調整で加速重視か最高速度重視に変えられる。
要はパワー不足のバイクで最高速重視のセッティングにしたようなものだろう。
普通は乗り続けているとベルトがすり減っていくので、勝手に加速重視に切り替わっていくよね。 60までの加速に全振りのセッティングでも無いよなぁ
動画見た感じだとアドレス110に勝るとも劣らずって感じかな
やはりカタログスペックから予測された通りの動力性能やね
燃費を稼ぐ為に加速は控え目、馬力の低さから高速域の加速は期待出来ない…
ただ60からあれだけ伸びが無いのは色々キツイよ 原付で勝ったの負けたの馬力低いだの110出せるだの
いい歳こいた爺がガキみたいだな >>240
なるほどアヴェニスと随分違う感じなんですね。バーグマン諦めてアヴェニス買ったけど最高速まで谷もなく滑らかに加速していくので。 そりゃ普通の125ccなら街乗りだと不便なだろうよ
110ccは物にもよるけど街乗りでも足りないって思うことあるからな
これは最高出力が110ccクラスなんだからそりゃ性能も重要よ
どれだけ速いって話じゃなくて遅すぎないかって観点でな 125でパワー足りないならX FORCEにしたほうがいいな PCXと比較してパワー不足って話だろ。
そりゃ30%も馬力ダウンしてたら当然だろって話 アド110とバグ200乗ってるけど、アド110でも一般道でほぼ不満ない。
静岡の国道1号は深夜以外は70-80km/hで流れてるけどば加速も巡航も普通に走れる。公道でアクセルベタ踏みするキチ車の相手は除く。
舗装が傷んで窪みが大きいところは気になるけどね。
まだまだアド110に乗るけど、足元フラットなバグ125EXは結構魅力的だな。おそらく人気がないのでPCXみたいに盗難の心配しなくていいしw 今日初めて並走しながら走ってんの見たけど普通に速いしかっこいいじゃん 石を投げればPCXに当たるってくらい数走ってるから、バグのほうがレア感あっていいじゃん バーグマンなんていまだに入荷ないしまだまだ走ってない。並行もんじゃない？ 恐らくバグ200並みにカスタムパーツが出ないと予想 ロングのウインドシールドが出たら車体も買うよ
それかリミテッド >>256
マジでそれ。買いたいのに買えないもどかしさ
俺は通勤で一回も乗ってる人を見た事ないや 加速最高速でムキりたくないなら126以上買えばいい 61 名前：774RR[sage] 投稿日：2023/05/05(金) 17:03:27.34 ID:TQXT8sAa [2/2]
未だに勝つとか負けるとか闘うとか言うてるアホがおんのか
106 名前：774RR[sage] 投稿日：2023/05/10(水) 19:55:04.50 ID:X+Jcz8dk [2/2]
未だに原付如きで勝った負けた
やっぱりアホしかおらんな
246 名前：774RR[sage] 投稿日：2023/05/24(水) 00:47:05.08 ID:mbCHGYoN
原付で勝ったの負けたの馬力低いだの110出せるだの
いい歳こいた爺がガキみたいだな >>240
そーなのだ。最高速よりあくまでソコソコの加速！なのだ。。スピード出過ぎて曲がりきれない高齢リターンライダーのニュース、しょっちゅう見てるから。
>>249
なかなかいいですよね。でもバーグマンでてから一気に冷めてしまいました。これもバーグマンも全然実車見れなくて。
ディオ110 を手放せない理由の一つは、PCXが多過ぎるのと、不人気で盗難のリスクが少ないトコだったりする。 いい加減にK5から代替えしようと思うんだけど、これにすべきかアヴェにすべきか悩む。
アドレスはデザインの方向性が趣味ではないので対象外。
7月に出るボーナスまでじっくり考えるとしよう。 >>266
アヴェニスはリアボックスを付けるのが大変そうだよ。 PCX 133kg
バーグマンストリート125EX 112kg
センタートンネルとフラットフロアの違い以前にこれだけ重量が違うと取り回しではもう別カテゴリだろう フラットフロアだし、比較するならPCXではなくLEAD125だろう。
なおさら立場はなくなるが。 リードとなら車体の出来が全然良いからメットインの大きさとエンジンくらいだな負けてるの。 PCXとNMAXは比較の対象にはいらんよね。全然違う乗り物 その割にはPCX NMAXを意識した値段設定な件wwww PCX、NMAXは軽二輪がベストで125のエンジンでは物足りないくらい良いからね全然別物 昔のアヴェニスをインジェクターにして売ればいいのにね 別にスズキにこだわってるわけじゃなくて、PCXはフラットじゃないし……って思ってただけ。
LEADはそもそも125があるなんて知らなかった。
で、値段は……？と思って見たら、バーグマンよりLEADのほうが安いじゃん（gooバイクによる）。
まずは現物見比べてみましょうかね。 リードは足前に投げ出せないからなぁ
それがあれば私的パーフェクト原二スクなんだが
バーグマンは馬力以外はパーフェクト 夢の中で最高速110kmオーバーとかwwwww
あんなん間に受けて買う奴いんの？ リードはたぶん原２スク界のキングオブ普段使い 極論言えば通勤と買い物のみしか使わないなら全力でリードを勧める
ただ乗ってる人には申し訳ないが、街中で見かけて所有したいと思ったことは一度もない()
その点バーグマンは週一で洗車したくなるようなデザイン(個人差があります) 性能や装備は知らん(個人差はありません) リードはメットインスペースの為にポジションの楽さ、乗り心地など色んな所を捨てた超尖ったバイク
素人にはお勧めできない バイク屋いくつか回ってみたけど、今や125のバイクって全然ないんだな。
バーグマンは6月上旬にならないと入ってこないそうだ。
その頃にまたバイク屋巡りするか。 自分のいる地域はPCXとリードだらけだな
さすがに多すぎ >>282
同意する。ただ私の様な手元不如意で一台しか所有出来ないものは、この使い方にプラス『プチツーリング』が入るんでね、、(T . T)
現在所有のディオ110 の14インチホイールと、キックペダルは捨て難い。10万追加してリードにしようというスイッチは入らないなぁ。。
でもバーグマンは、スタートさえマトモに加速するなら欲しくなるよね。 バグストEXは原付2種スク燃費王の座を得る為に発進加速、中速以降の加速もバッサリ切り捨てた
超尖ったスクーター、鈴菌以外にはお勧めできない >>286
バッテリー上がってたらキックでも始動出来ないらしいけど
あのキックは何のためにあるのかな？ >>286
自分はアドレス110なんだが、リードはタイヤサイズ12/10ってのがツーリング向きではないんかね。
アドは一日に250kmくらいでも気持ちよく走れる。
>>288
週末しか乗らない使い方だと冬はバッテリー電圧が低下すると思うので、基本は始動時のバッテリー損耗を避けるために極力キックを使ってるよ。
完全に放電してFIが機能しないときは役に立たないのは承知している。 >>288
次の289さんの書いてくれてる通り、始動にはパワー不足•みたいな時にはキックで起こすと取り敢えずバイク屋か何処かには行けるよ。
>>287
断言してるけどソース、ある？ WMTCモード値でDio110は55.6km バグストは56kmでバグストの大勝利や とっさん動画見たら しゃべり下手すぎ
イライラするわ まずデジタルメーターがダメ(個人的には)
フロントを少しボリューム出した程度で普通のスクーターとたいして変わんないな
これならアドレスのが好き 元々20万で売ってたのを30万で売るんやから
流石スズキやと感心するわw PCXのように足を前に伸ばせて、なおかつフラットフロアなので乗り降り楽ちん、ステップボードに灯油タンクを置ける
素晴らしい
PCXと同等の12.5馬力とは言わないがせめて9馬力ちょいあれば
いや、お値段考えれば11馬力くらい欲しいが 下取りがPCX125だと30万とするならバーグマンは15万 >>292
大勝利？
大丈夫かい？
ディオ乗りに、何か恨み？ ガソリン価格の補助金が無くなると、改めて魅力が増す様に思うね。 スズキが一気に値段を上げてきたのは懐の厳しさがあるんやろね
本来の価値からしたらバグ125は20万円代前半
でもホンダやヤマハの上位グレードが創り出したジャンルに擬態化させる事で値上げを正当な物に見せてる
でもじっくり中身を見れば例えば空冷エンジンであったりして低コストバイクの作りをしている
パワーを保ちつむ燃費を上げると費用が掛かるが
パワーを出さずに燃費を稼ぐ金の掛からない手法へ傾倒してきた事を見ると
スズキの経営方針が変わった可能性がある
他のバイクについても要注意。
もちろんこのバイクが気に入ってるなら32万円払って買えばいいけどね コスパのスズキ2輪は死んだ
今は情弱を騙して暴利を貪るメーカーになった
KATANAなんかほんま酷かったからな >>307
コスパで勝負なんて、中華インド企業に勝てっこないだろう
ホント 5ｃｈはアホやな 2023年規制後の型式8BJはクソ
PCXも電子制御がきつく100㎞出ないし ホンダスレは実燃費書き込んだだけで荒れるからな 粉飾ばっかだから >>304
> スズキが一気に値段を上げてきたのは懐の厳しさがある
今、スズキ絶好調だけど >>308
中華インド企業にコストで負けてもパフォーマンスは圧勝なんだがな
コスパを語る時、価格の安さしか見てないメ〇ラまだ居るのかと呆れるわ あんまりアタリのやつ引かないけど、今乗って JF58はホントに大当たりで夏場は58が平均。
ポリタンク積める安いPCXって表現は絶妙だと思います。
そやから、そのせいで、中々買い替えスイッチが入らないんだよね、、、バーグマンはイイナとは思うけど。
今のディオ110 と同等のスタートきれるなら、本気で買い換えたいけどなぁ オレこれ買おうかと思ってるよ 最初PCX買おうかと思ってたけど
スクーターのこと調べてたら意識するようになって 周り見るとPCXだらけなのな
人と被るの好きじゃないし 軽くて取り回ししやすそうだし 319、買う時に
320 みたいになってるといいね もうバーグマンストリート125で良いじゃないか
23万円だ
スズキ バーグマンストリート１２５ 最新インジェクションモデル ホワイトカラー ｜株式会社 ミヤコオート｜新車・中古バイクなら【グーバイク】
https://www.goobike.com/spread/8700205B30210307002/index.html?disp_ord=1 >>319
個人の好みなのでそこは何とも言えない部分ではあるが、取り回しの良さを好む人がコテコテのカウルの付いたバイクを買うのは理解できない。
軽くこすっただけで目立つ個所が傷だらけになりそうだが。 >>323
公式に日本で販売してないからその辺のバイク屋じゃ整備してくれない 取り回しは軽いのが良いけどカウルがデカくて立派に見えるほうが良いって人もいるだろ！ >>324
言いたいことはわからんでもない 自分は取りまわしだけを見たわけじゃない
が、カッコ悪い（個人的主観）のは乗りたくないって理解できるよね
誰かも上で書いてるがリードじゃ所有欲が湧かない
125フルサイズでありながら大き過ぎず 微妙なバランスをついてるのが唯一このモデルだよ バイク屋のチェーン店でバーグマン125の新車を置いてる店ってある？
近くのチェーン店が入荷しないのでスズキ直営店に行った方がいいのかな 大きく立派に見せたいよね
軽くて取り回しのいいバイクが良いけどニンジャ650は400クラスにしか見えない
Z650はデザインが嫌、Z650RSは妙に割高
CB650Rはボディはコンパクトだけどオーソドックスなネイキッドなので大きく立派に見える、しかも最高にスタイリングが良い(´ー｀)
2気筒とか4気筒とは俺には大して重要じゃないんだ >>329
そのあたりのバイクになると趣味だし、エンジンの大きさも影響してかっこいい悪いと思うのは理解できる。
だが原付二種クラスでスタイルがかっこいいとが、どうのこうのいうのは俺には理解できない。
このクラスは実用性重視だから、利用目的に応じた機能美にデザイン的な魅力を感じる。 >>331
同意。全く。。そんで、ディオ110 にリアボックス付けたら全てを満たしているんだけど、、あまりにもケレン味が無いというか(◞‸◟)
だからといってリードの加速•PCXのゆったり感、、の為にあと10万前後出すのもねぇ。 >>322
それならこっちのほうが良くない？
ttps://www.goobike.com/spread/8502995B30190926002/index.html?disp_ord=1 >>335
職場で年下の上司と新入社員とパートのおばちゃんに怒られたので鬱憤を晴らしに >>330
車庫的に、よりコンパクトなのがいいのと車重かな あまり変わらんけどね
250や400も持ってたけど 車持ってるとバイク動かすのが億劫になるのよね 足を前に出せてフラットフロアとなるとこれしかないのだ
割高だがそこは諦めろ 朝711で見かけるオバチャンが今日からこれ乗ってたわ。オバチャン向けスクーターなん？ >>340
オバチャン主婦は飛ばさないし中高年女性は非力で取り回しの楽な方がいいしステップボードに買い物の荷物沢山置くだろうからなあ このバイク、アドV125Gと比べて速い？遅い？
カタログ値的にはこっちのほうがアンダーパワーなんだけど、実際どうなのかな。
信号ダッシュのときの機敏さが気になる。 乗り出し価格でPCXより５万円も安いからな
価格設定は絶妙だわ いやいや全然絶妙ちゃうしｗ
バーグマン基準で考えたらPCXはコスパお化けやぞｗ
逆にPCX基準で考えたらバーグマンは「高っ！」になる >>340
納期が最速だから買ってるんだよ
Dio110は数ヶ月待ちだし、アクシスZ・JOG125は日本向けはバックオーダーすら抱えない方針だし
>>343
遅くなったK9より遅い、60まではアドレス110同等
最低限実用的な加速はしてくれるから安心して買って欲しいw ガワだけPcx近づけてるだけだもんな。
ハリボテみたいなバイクだな ベースになったアドレス125より7ｋｇ重いだけ
スズキマジックだね BSN西田
@BikeServiceNara
・
2022年12月20日
いつ注文したか忘れた在庫用のジョグ125が入荷。2ヶ月半前やった。
50cc並みのサイズ感がええ。
マジか、ジョグ125は5chじゃ空気だけどそんなに手に入らないのか PCXより20ｋｇも軽いのがいいよね
燃費や走りや取り回しの良さに差が付きます >>338
>>339
やっぱりマジェスティSの中古を買ったほうが良いな！！
155ccになっちゃうけど >>334
昔、メルセデスの並行ものは正規ディーラーで整備断れられるとか聞いたことあったけど
バイクの並行ものは関係ないよね？ >>339
125ccであるところに意味があるんや
税金安いとことかね 125でツーリングなんてしないから道の駅でPCXほぼ見ないね
150のPCXはみるけど あと125cまでは無料でバイク止められる駐車場もある
それ以上は金払って車用の駐車場行けみたいなやつよ 浦安の夢の国も125ｃｃまでなら駐輪場に置けてタダだった気がする 12年ほど前まで住んでたところは駅前駐車場が50ccしかダメだったから引っ越してやっと50ccを処分出来た
でも原付きがないと不便なのですぐにまた125ccスクーター買った(ﾟДﾟ) 馬力だけ見てリードやPCXが速いって言ってる人って実際乗った事ないんだろうなー Webメディアも0-100m加速テストくらい載せれば良いのにね
最近は嫌われるんかな
ホンダ新型PCXシリーズ加速対決！ 0-100mで一番速いのはPCX・PCX160・PCX e:HEVのどれだ?【最速比較検証】 - webオートバイ
https://www.autoby.jp/_ct/17427879
125ccスクーターの主要どころを“データーロガー”で徹底比較！｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]
https://car.motor-fan.jp/article/10006671
⑦PCX：50m地点ではビリなのに、高速域の伸びで一気巻き返した！ >>356
何がなんでも125に拘る理由はな
金が無いからやない
節約でもない
単にセコいんや >>362
PCX125は本性隠しとる
なんせ欧州ではフォルツァ125に使われてるエンジンや
あの巨体で100km/hくらい出るらしいからな
伊達に4バルブやないで！ >>361
8.3psと12.5psじゃ比べもんにならん残念だけど K9でさえ遅い遅い言われてたのに更に遅いのか。
うーん >>364
フォルツァ125乗ったけど別物やな。高いけど良い！ >>367
あのパワーをPCXでも使えたらグリファスも敵じゃないんやろうけど・・・
ECUで抑えてるんやろね >>364
水冷125の馬力順で言うとフォルツァ125>>>sh125i>pcx125>>>リード125＆クリック125iだから、如何にホンダが車種毎に細かく設定してるか分かるね >>369
PCXも規制前の2BJ-JK05は速いよ >>372
あとNMAXとマジェスティSのスレでもある 昔は125ccの12psってのは、空冷４サイクルで低速トルク重視の低パワー車の標準的なパワーだったのになｗ >>375
そんなにパワーが欲しいなら150ccクラス行けよ
パワー不足でストレス貯めるよりちょっと税金と保険料上がっても気持ちよく乗ったほうが精神衛生上良いだろ(´・ω・｀) >>372
バーグマン入荷の気配ないからな買った奴が出てこないと グーバイク見ると入荷してるバイク屋はあるな
遠いから見に行けないけど >>377
いい歳こいて原付しか買えない昔語りの馬力バカ爺なんだろ察してやれ 貧乏人の味方バーグマン125
月手取り30万はPCX
ってか？
PCXはキックスターターないから不便とかあるがそもそもレアパターンな局面に出くわさないしなwww
前後輪ディスクブレーキ、スマートキー、水冷エンジン、馬力高い、燃料タンク多い、フルLEDなど
あったら嬉しい機能てんこ盛り！
バーグマンは要らないキックやめんどいアイスト、低馬力、などなどコストカットされまくりな残念マシン トッサンの動画見るとforza125は125km/h出るから
スズキもそんくらいのパワーあるエンジンに変えて
バーグマンストリート125EX-Rとかで140km/h出る最速原ニを出してくれよそしたら買うわ 免許制度の関係で欧州に存在しているだけで、スズキも水冷のバーグマン125はあった。
日本にはそんな需要はない、低排気量で高価なバイクを買うぐらいなら250ccや400ccを買ったほうがいい。 250や400？
いやいや125ccの話をしてるんだけど 好みは人それぞれ
個人的にはエンジンの性能がイマイチ不明な所以外は、全て理想的
加速がマトモなレベルなら欲しい トルクは排気量にほぼ比例する。
低排気量でパワーが出るのは回転数を上げる。
出たら出たで60万以上の125ccなんて買うバカがいるかとバカが騒ぐだけ。 欧州の125は普通免で乗れて高速道路も禁止されてないので100km/h巡行出来るのも多い
日本は高速道路進入禁止だからデチューンされて安全と燃費重視のセッティングになってる ボディ共通でバーグマンストリート150EXかあ
まあ売れないだろうな
普通はバーグマン200買うわ 125とか50とかの縛りやめたらいいのにな
業界はほんとアホやな 業界がアホなんやなくて、行政がアホなんや。
たっぷり時間はあったのにグローバル市場のレギュレーションに合わせることをしてこなかったんだから。
日本は中途半端な人口だから20世紀までは国内だけに目を向けてても成り立っていたが、将来を見越して対応をしてなかったので国が傾いとる。
まぁ、バイクに限った話ではないけど。 自転車ヘルメットに電動キックボードには力入れてるのにな。 違反者捕まえて警察の懐もぬくぬくになる新たな収入源や >>393
125は世界的レギュレーションやん
250→300 400→500 に出来なかったのは失敗だが PCXにコスプレしたアドレスで、走りも燃費も取り回しもPCXより良好です
でもPCXは既に大した人気ではないみたいで、売れてるのは圧倒的にアヴェニスです バーグマン200でいいんじゃね？って話になるが思ったよりデカいし値段が高いんだよな~ >>400
当時は台湾勢が180～200ｃｃクラスを安売りしてたから割高に思ったけど
いまやバーグマン200の乗り出し価格は割安な部類 >>397
いっそ400まで軽二輪にすれば売れ筋とか一気に変わりそう >>391
俺は売れると思うわ、PCXだって150とか誰が買うのwってバカにされてたのに結果は…
バーグマン200は高い・重い・デカい上にカタログ落ちした車種だから今更なぁ
>>401
バーグマン200が安かったのも今は昔、晩年は規制対応で定価も上がって安売りも少なくなった
最期ら辺は装備充実したフォルツァの価格と比べて割高感しかなかった バーグマン125EX.発売から結構たつけど見ませんね。
もっとも並行輸入ものの方をだいぶ前から目にしてるんで今、見かけてもあまり感動はないかも・・・ 昔乗ってた初代アヴェニス125良かったよ。
15psで、120km/hまでは普通に出た。 そういや先週久しぶりに安倍にす150を見掛けた
元気そうでなにより 自分も先代アヴェニス、めちゃくちゃ久しぶりに見たよ。ちょっと感動した。 バーグマンまたがってきたけど173cmの俺でも両足大丈夫だったな アドレスV125はかなり割り引いてくれる店あって乗り出し価格15万の時代知ってるだけに、スズキ神って言われてたのは過去の話？ V125は初期型で無印なら車体定価20切ってたから
薄利多売の量販店なら15は普通に有りえたんよな
そこらのバイク屋でも19くらいで買えた記憶…今は定価自体がクソ高いからなぁ
しかもあの頃のV1125は日本製だったんだよなぁ(遠い目) その前のアドレスV100が安売りバイクだったから その流れで最初だけ安かったね
なぜか大人気になって安売りされなくなったけど 今日コンビニ行ってかなり久々におにぎり買ってビビったわ。
アドレスV125時代 鮭おにぎり120円
バーグマン125時代 鮭おにぎり 190円
何もかもあの頃と比べて1.5倍値上がりしてんだよな。
なお、平均収入は変わってないしアベノミクスってマジで存在してたん？ バーグマン200買うならKRV180TCS買うわ。 >>411
V1125めっちゃ速そう
走行中はウイリーばかりで信号待ちでしかフロントタイヤが接地してなそう バーグマン待てなくてアヴェニス買って満足してたがバッテリーが違うんだな、グリップヒーターつけるならバーグマンだったなぁちょっと後悔 >>416
値段高い
スポーツ系で足回り硬い
荷物対して入らない
取扱店が少ない
そもそもジャンルが違うものを買うのかい？ KRV180の独立スイングアームはメリットいっぱいだからね
250版が出たら買うわ 台湾バイクの樹脂の劣化は絶望的なほど酷いと思うが、最近は良くなったの？ >>424
見た目は良くないし表面は劣化するが耐久性自体は悪くない
ケミカル使って手入れしてやれば 長く綺麗に乗れるよ >>422
キムコとスズキじゃ取扱店が同じじゃないやろw
ハグ125はゆったり設定
バグ200はやったりじゃないけど車体が大柄になる事でゆったりになる
キムコはT-MAXの駆動系を持った小型スポーツスクーター
全然ちゃうやん T-MAXの駆動系ならCVTが過熱してリミッターが掛かることもないので
最高速も巡航速度だって伸びるしね これを小排気量に採用した台湾はサスガだわ バーグマン購入手続きしてきた。
予想より車体がでかかったけど、そのうち慣れるやろ ピーンとは伸ばさないけど、足を置く場所がが斜めになってると楽よね そりゃ伸ばしたくないけど昨今のシートの高さ、考えたらそうなっても、しょうがなくない？ >>434
だよね。足元狭いの慣れるけど、体勢を全然変えられないと尻が段々辛くなるし、グランドアクシス•アドレスV125の時は無かったハードな肩凝りをディオ110では感じるようになった。そこんとこが一番バーグマンに買い換えたい動機。飛ばさないからスタートだけでも現車並みなら満足なんだけどな。。 >>428
そんなにお気に入りなら急いで買いなよw CVTが加熱してリミッター掛かるが様な乗り方する奴が
なんでまったりバイクのスレに来るのか意味不明
あたおかかな？w トッサンとか言うユーチューバー、デタラメと言うか適当な事ばかり言っている
あまり彼の言う事を鵜呑みにしない方が良いと思うぞ つーてもアイキョウ氏とかmotoベーシックの人とか、ちゃんとした()大人のレビューだけでいいのか？って話よ >>436
身体に負担がかかるのはちょっと辛いね。
納車されたらスタートダッシュをV125Sと比べてみる >>442
くだらない時間を書けるくらいならモトべ見るわ。 PCX風のバーグマンは全然売れず アヴェニスが飛ぶように売れてるからな
PCXの時代も終わりだな >>449
アヴェニスそんなに売れてるってホンマすか？
うわ〜なんかイヤやな〜乗ってる身としては・・・
不人気で数少ない事、計算してかったのに〜！ オレはまた、20数年前の初代ハヤブサ買った時と同じ過ちを犯したのか・・・
こんなん不人気車、確定やろと思って買ったら大ハズレ・・・
頼む、アヴェニス.バーグマン・・・劣っててもいいから某バイクみたいに溢れかえらんといて・・・ >>451
アヴェニス一度も見たことなかったけど、向かいに住んでいるおじさんが先月から乗り始めた。 俺も黒いアヴェニスを初めて見たなそういやｗ
テールランプ格好良かった >>451
アヴェニス乗ってるの地元では自分だけかと思ってたら市内で見かけた
他の地域も入れれば数回見かけてる
新型アドレスやJOG125は一度も見かけた事がない >>449
PCXとアベニスはジャンル違うから
需要が違うとしか言えないやろ V125Sからの乗り換えだと燃費の向上を強く実感するはず
燃料費は補助金カットで高騰するからバグストはお財布に優しい
先々週、所用でV125Sを280km程走らせたけど
リッター46くらいしか走らんかった、PCX150(KF18)より燃費悪いのはちょっとなと思ってしまった ちなみにアヴェニス半年乗ってるけど、燃費は平均62.63kmで最高で68kmですわ。
アイストなしでコレやから、バーグマンだいぶイイ数値でるんじゃないかな。 スズキの方がホンダより燃費がいいのは事実だけど
ホンダスレみたいな粉飾燃費報告は良くないよな >>459
凄いね。自分は結構雑に乗ってるから48km位です。友人は60km/lとか出してた 近所のバイク屋に入ったので見てきたんだけど、デカいねこれ。
隣に並んでたのがPCX160だったんだけど、それよりデカく見えてびっくりしだ。
カタログ貰ったりして検討してたけど、自分的にはなしだわこれ。
もうちょっとこじんまりしたやつのほうがいい。 バイク、特にスクーターはスペック上のサイズよりカウルの大きさの影響ほうがデカいからなぁ。
全幅はハンドル幅、全長はリアキャリア先端なわけで、PCXとバーグマン200の全幅が同じとはとても思えん。 PCXは高さと全長がひょろ長い印象
あくまで全体の見た目の印象で イマキミが100% 信用できるなら、もう予約しようかな、と、。
でも先月、愛車の後輪を買い替えたばっかり、、 トッサンぼんやりせんで、自分の愛車との比較インプレ出せばええのにな 契約してきた 色はグレー
田舎なもんで入荷は未定だけどなw >>476
毎回燃費計算してニヨニヨするバイクだぞ やたら大柄なボディでのんびり走るバイクだな
キムコ ダウンタウン125iとかと同じカテゴリ >>477
何故わかった！？恥ずかしいやんけ！
確かに、毎回55前後でニヤニヤしてしもうとる！夏場は良くなるから特に！！
やっぱこのままディオ110 でいいかなぁ。。
478の言う通り、逆にJF58並に走ってくれるなら文句無しなんだよね。 >>480
良い燃費報告するの気ぃつけなはれや。良すぎるとなぜか信じてもらえんみたいで大ボラ吹き扱いされる様ですゼ。
（本当の事、書いただけなのに・・しかも普段、そのバイク乗ってない人に）
体重軽くておとなしく乗ってりゃ、そりゃ良くなりますよ。 >>476
何をもって遅いと言ってるのか知らんが所有者？
速くはないかもしれんが 通常の車の流れに乗れればよくないか >>482
500ｃｃまで全部油冷になんじゃね？ スズキ なんでそんなに他人とムキになって競争、追いかけっこしたいんですかね。
レーサーにでもなられた方がいいのでは！？
誰かが言ってたなぁ・・・そんなどうでもイイ事で頑張る人って普段（仕事とか）を頑張ってない人だって。 サーキットの狼みたいな走りはしないけど、信号待ちん時すり抜けて最前列まできたら、せめて煽られんくらいの加速はして欲しいよね。
こっちにムカついた軽トラさんとかにムキになられても、置いていけるくらいの。 今までに乗ったバイクで公道を走るのに危険レベルに遅いと思ったのはひとつだけ。
スズキ・チョイノリ！（店の代車） 街中でアホみたいに車抜いて一生懸命ブレーキかけてと忙しい奴が遅いとか速いとか言い出す。もっと先見て運転してくれ >>491
あれは。。ローラースルーゴーゴーに座席付いたようなモンだからね。HONDAズークと対抗できる唯一のマシーンや。
私は『2スト•100cc』を信じて買ったらドンガメだったノーマルグランドアクシスが印象最悪&最恐(^◇^;)ピカピカのまんま、アドレスv125に速攻買い替えたよ。 ↑残念ながら2台とも経験ないけどリード90（2スト90cc）なら乗ってました。
Gアクシスは速いイメージありましたけど違うんですか？
V125はそんなに速かったんですか？バーグマンへの買い換え考えたはるんなら大丈夫ですかね！？ >>494
V125Gは速いぞ。車体軽い（91Kg）上に10ps弱ある。
125EXは112キロもあって8.3psしかないから、比較したらまあ……。 これ買って慣らし終わってアクセル全開で83kmで長い直線でやっと90km。
正直他にもいろいろあって後悔してる。
次は盗難怖いPCXとNMAXどっちに買い替えたほうがいいですか？ いろいろって何？
LEAD125 のほうが幸せになれそう 80とか90キロで文句出るなら150クラスにしとけよ >>494
グランドアクシス、しっかりお金と手間暇かけて呪縛を解いてやると速くなったらしいけどノーマルだと中間加速がウシだったよ、、
カタログスペックは『10馬力』だったけど全然だった。出足の悪さだけじゃなく最高速度もアドレスとは比較にならなかった。
アドレスの後(今は)ディオ110 JF58何だけど、思いの外走ってくれて、このくらいなら満足できてる。 最初にのった6馬力のジョグも、6.4馬力の初代ディオ(どっちも原付)に比べて
アクセルレスポンスはホント良かった。街中ウロチョロがメインの乗り物に求められる速さは、カタログ値を見るだけじゃわからないと思う。
だからこそ、口コミを色々と仕入れたいと思ってる。 つくづく見てて思うのは、ノーマルで速さは十分と言う人と全然足らないと言う人とハッキリ分かれますね。
足らない人はお金かけてイジリたおして（それはそれで楽しみ）。
自分は生来のメンドクサがりのせいか、じゃあデカイの買うか！というパターンですね。 イタリアブランドが載せて200と称して売ってる160ｃｃの空油冷はイイね
台湾の水冷180ｃｃも抜群だ でもスズキの125も80キロまでなら遜色ないぜ >>468
いやだからバイク、特にスクーターのデカさを使用上の寸法で見てもダメだって話よ 名前：774RR[] 投稿日：2023/06/06(火) 04:22:16.60 ID:ViPPNyqB [1/2]
バーグマン125EX鳴らし終わって最高速原付に毛が生えた程度で後悔してる。
PCXに買い換えたいがそんなに盗難だらけで油断できないですか？
名前：774RR[] 投稿日：2023/06/06(火) 19:25:46.78 ID:ViPPNyqB [2/2]
スレ主の母です
すいません。こんな子に育てた覚えないのに迷惑かけて。
PCX125cc専用スレのスレ主です
ここのバカがスレ荒らして困ってます 引き取って頂けませんでしょうかw
PCXに買い換えたいが金が無くって荒らしてるみたいです笑 別にどーでもよかろー
コレが欲しい人は、そもそもPCXと比較してない気がする >>498
情弱さん？さっさと中古市場にリリースしてあげてください 動力性能が明らかにPCX/NMAXに劣る以上、フラットフロアがポイントだからな。
比較するとしたらグリファスじゃないのか。比較というか、早いのかいい→グリファス、どうでもいい→バグスト 金がないんじゃなくてPCXだと納車待ちが長すぎるんだよな >>510
高床ヤル気ポジション→グリファス
低床に足を投げ出し広々快適→バグスト
キャラが違い過ぎてそこも比較にならないでしょう そんな自然豊かな所に住んでるのに、街乗り型スクーターを選ぶセンス… >>508
だよね。PCXとかNMAXと比較するのはズレてるわ >>510
そもそもスズキが意識してるのはリード125だから。
グリファスはまた別物でしょ >>517
上手いこと言うね。確かに、リードには心動かされるね。でも比較の対象ではなかった。かな。 通勤なら60km/hまでの素早い加速と向い風や若干の登りでも確実に80km/hまで出るパワーがないと厳しいからね
特に都心部では >>521
スズキが110をヤメちゃった理由だろうな 幹線道路通ること考えると最低限100km/hは欲しいところ 排気量の指定されてないけど原付二種に最低100kmはムチャぶりでは・・・
アイツら今頃、カンカンでは。 >>521
まだ慣らし中で全開にはしていないけど、その条件ならクリアできてるよ。60巡航からの登りで追越80はできてる >>524 526
かなり病んでるね。梅雨だしお大事にね。 鳴らし中で本気出してないけど登りで80kmとか嘘ついてる工作員紛れ込んでるな。
馬力や盗難対策に前後ディスクに水冷エンジンなどPCXに圧倒的に軍配が上がる。
発売から3カ月経ってもマトモなインプレ記事が出ないあたりにその他車種との違いを感じる バーグマンストリート＝旧アドレスDT11Aとベース一緒って何年も前から言ってんのに
未だにPCXがどうのこうのと馬鹿自慢がわいてて草 大漁だなｗ
PCXっでっかい釣り針にかかりすぎだぞｗ スクーター最後の牙城がPCXだから ホンダが必死過ぎんだよ
ライバル足りえないんなら放って置けばいいだろう 決して悪口じゃないですよ。PCXってどうしてあんなに沢山の人に支持されてるのか不思議なんですよ。
万人受けするような形とも思えんし・・バーハン・・高いセンタートンネル・・星ノ数ホド走行・・
う〜ん・・・ 燃費、エンジン静寂性、タンク容量、悪路対応、利便性、などなど、良い点はいろいろ述べられますが。
人気の一番の理由は何だかんだ言って｢見た目｣です。かっこいいと思うかどうかは、個人差ですが、PCXは多くの人にかっこいいと思わせることに成功しています。
ファッションバイクなんですよ、この商品は。ホンダはバイクに実用以外の付加価値を加えるのが上手いんですよね。ホンダのモンキーやカブ系はボビーバイクと呼ばれ、こちらは趣味性を感じさせることに成功しています。
ヤマハの場合は、バイクをファッション的にヒットさせたのはマジェスティぐらいしかありませんからね。ホンダの売り方がいかに上手いか感じさせられます。 >>540
ホンダって125はPCXだけ、250はレブルしか売れてないじゃん PCXは確かに格好良い。
ただ原二で130キロは少々重い気がするが >>454
ハンカブとクロカブあんな値段高いのにおっさん達にめっちゃ売れてるよ みんな箱やらフォグやら後付スクリーンやらごちゃごちゃ装備したのよく見かける 自分ならカブ110か在庫残ってるベンリィ買うけど
まぁ迷惑な走行しないならなんでもいいんだけど大抵クソうるさいマフラーとクソ運転ばっかなんだよねあの人達… 単純に装備に対するコスパじゃね？
提灯YouTuberや提灯記事見てもラグジュアリーとかよくわからん単語で引き合いに出てくるのはPCXとNMAX。
お笑い芸人で例えるとダウンタウン・とんねるずとナイナイくらい差があるんだよな。 まあ通気時間はほぼPCXしか走ってないしね。皆んな乗ってるから買ってるって人多いんじゃない。通勤用なんてバイクに興味ないような人がほとんどだろうし。 >>547
全然納車されなてなくて街で見掛けないから
みんな不人気車だと思ってるのよ 都会じゃそうなんですかね？
地方都市では色々走ってるよ。でも、バーグマンとX-Forceだけは未だ見かけたことないなぁ。 ウチの方も大体同じカンジですね。X-Forceはたまに見かけます（同じ人かも・・・）
バーグマンは見たと思ったら大体、並輸ものですね。 安売りを期待してJOG125を見に行ったら 新型アドレスと乗り出し価格一緒だった
プラス１万円でアヴェニス、プラス５万円がバーグマンだった、２万円相当のリアキャリア付きとは言え割高かな
プラス１万円のアヴェニスが売れてしまうのは当然だね、 リアキャリア付けるとバーグマンと２万円差だけど アヴェニス、出てすぐは『おっ！？』って思ったけどバーグマン出てから興味無くなってしまった。BOXつけた後の給油口もヤムチャしやがってるし。
バーグマンの街中レポ、ほんともっと情報欲しいよ。。 スズキはトランク狭いからリアボックスは需要高い
その点でアヴェニスも新型アドレスも選外 前半分がこれ、後ろ半分がリードなのが出たら飛びつく 正式に国内販売する前のほうが爆安だったせいか何度か見かけたけどこの前停まってたワインレッドはカッコいいなと思った あの色を正規販売してくれればよかったのに 全部おっさんカラーや >>556
めっちゃ分かる。ワインレッドが欲しかった。
結局俺はホワイトにしてしまったわ 同感！
555さんの意見には全く同意！
だけど、558さんにも同意。。
タンクの場所がないよね、、(T . T)ぬはは タンクはフロア下でええやろ
ヤマハは膝の曲がりが絶望的に窮屈になるが
スズキはスウィッシュで既に実績あるから大丈夫 バーグマンの足元広々と
リードのメットインスペースを両立するのが
無理ですよね、と。。 先週末在庫置いてる店回ったがどの店も跨がせてさえくれんかった。
足付き確認したいんだがそんなに悪いの？
ちなみに俺の身長は157cmなんでそこが不安なんよね >>563
173cmの俺がシートの前面で両足のかかとがギリ付かないくらい高いよ。
まぁバイクは片足で付くのが多いからそこまで気にならないけど 足が長いと足付きはいいけどフロア窮屈
足が短いと足付き悪いけど乗車姿勢らくらく
ちょうどいいって難しいね >>563
既に予約済みで買い手がついてるからじゃないかな？
現状じゃ試乗車なんて夢のまた夢ですね。
諦めず赤男爵まわってみようかな モーターサイクルショーのときに跨がっとけとあれほど言ったのに >>568
156cmなら、もっと足付きのいいバイクを買った方が良いかも。
左足を出して停車中の時にやっぱきついかなぁと今日思った。
このでかいスクーターに乗ったのは久しぶりなんだけど
アドレスV125Sと全然違って凄い安定性がある。
低速でバランス感覚頑張らなくていいのな。 パワーがひどすぎる
もっとハイパワーにしてくれ
これでは山道は無理だと思う
乗らなくても分かるよ
日本は山だらけやねん
ローパワーではあかんねん 572 さんきう
573 セカンドオピニオンとして良い意見だけど、残念ながら想像か、、、
乗ってから語ってくれ悪いけど。 PCXよりは坂道は良く登るよ、ホンダ車は坂道は不得意 今日、久々にバイク屋に顔だしたらバーグマンは本店に1台だけ入ってるといってましたね。 アヴェニス乗ってるけど勾配のきつい山道でもグイグイ登るよ >>576
それは無い 8.3?ごときでPCXに勝てる訳がない
原付1台分のパワーの差だぞ 嘘を書くな >>576
8.3psな12.5psのPCXに勝てる訳がない 馬力がって言う奴は浅知恵だなホントに、もっとスクーターを勉強したほうが良いぞ
PCXが最大馬力で変速してると思ってるのか？6000回転～6500で変速してんるだよ
その回転域ではスズキのエンジンに劣ると言う事だよ、90k前後なら最大馬力で走れるが >>580
常用域の4000～7000回転なら PCXもバーグマンも馬力出力変わんないよ
軽いだけバーグマンがマシだよ、PCXの取柄は80ｋｍ/ｈより高速側な >>584
そりゃナイナイ PCXと4ps以上出力が違うのに
低中速から離されて高速域で見えなくなるよw 馬力マン、ムキにならなくていーよ
無知なのわかってる
少し黙っててね。 馬力バカという名のチンパンジーに常用域だの回転数だの言って理解出来るワケないだろいい加減にしろ 馬鹿相手にムキになってる人は賢いと言えるのだろうか？？ でもトッサンの動画見た感じだと出足は110並み
60以降の加速は絶望的でバイパスなんか走ったら他車の迷惑になるレベルやったからなぁ
実用十分とか言ってる奴いるけど他車から見ればプリカスのエゴドライブや逆煽り運転と同レベルやからな 出足110並なら御の字。
私的に『買い』確定かな。 フルスロットルで走る事がないから分からないけど、乗ってる感じはそんな遅くないような。
むしろアドレスV125より速い気がする ますます涎が出てきそうなコメント、ありがと
疑ってるようで失礼しますが、通勤特急よりも、というのは伊佐坂先生かな、とも思います。 >>594
車高が高いせいなのか速い気がするだけだから
前に乗っていたV125Sとそこまで差は無いと思う。
V125Sは車体が小さいせいで70キロくらいでちょっと怖かったけど
バーグマンは安定性があるから多分大丈夫だな。 うんうん。ありがと
そのくらい出るなら私は文句無し！
問題は、入荷するかなーー、、ですね 8馬力で満足出来るなら殆どの125cc受け入れられそうな・・・
それでもとの価格のままなら魅力的だけど
プレミアムと銘打って価格を大幅に上げてきた訳で・・・
あえてこのバイクに拘るとなるとやっぱ足元広々とかそのくらいなのかな？ ディオ110 は燃費も素晴らしく、14インチの安定感もあって楽しめてるんだけどね
足元の狭さも慣れるんだけど、どこか無意識にリラックス出来てないのか物凄い肩凝りを誘発するんだよね。。 このバイクの燃費はアイストありきの燃費だからな
アイスと切ってたら燃費はあまりよくないと思うぞ >>599
WMTCモードの燃費表記ってアイスト込みで入ってるの？ 50ccが7.2なのに125ccで8.3は草wwww
乗り出し20万円ポッキリなら考えるが30万超えるならPCX買うわ。
水冷12.5馬力に前後ディスクにリモートキーに大容量タンクだしな
50ccと比較して速いんやろ？ バグストは投げ売り価格になってから買うのが基本や
こんな燃費良くてゆったり乗れるスクーターが乗り出し25なら超お買い得
PCXなんて目じゃ無いぜ 25年前から頭の中身も給料も全く変わってない可哀想な爺さんなんだろ察しろ グランドアクシス、2スト100ccだから鬼速！！とか言い張りそうなタイプ 馬力な指標の一つとして重要ではあるよね
誰しも何馬力かは気になるので。
ただ問題の本質はどの様なエンジンの構造で何故馬力が低く燃費が良いのかですね。
更に車体構成も含めて、同価格帯の他車と比較した場合
その価格に見合うクオリティか？製作コストは掛けられているのかなどを考える必要があります。
要は高い技術によってこのバイクが作られているのか？
又は既存の安い作りで高く値段設定する事で儲けを優先しているのか？
ユーザーは賢く有るべきなので、その辺を考えて購入する必要があります。
前者なら価格は落ちる可能性が低いので今買っても良いでしょう
後者ならいずれ安売りされるので、待てる人はそこまで待つのも有りてしょう。 >>597
価格は高くはないぞ。
装備はふんだんについていて、アイドリングストップも付けてSWISHより安い。
このバイクの問題はエンジンパワーをどう捉えるか。 ソロキャンプできるかだな。
坂道遅いと後ろからクラクション鳴らされそう どのバイクスレでも馬力はかならず語られてるぞ。
このスレだけ馬力関係ない厨が異常に多いし、数値的根拠ない 何でPCXの奴がこのスレに粘着しているのかあっちのスレ見て分かった。
バイクの話をあまりしていなくて生活保護がどうのとかでつまらないからだw >>612
リアBOX、グリップヒーター、防犯アラーム付けて40万 >>615
やっぱりそれくらいにはなるか。
リミッテッド発売待った方が良いか。 スウィッシュは乗り出し27万で買ったからバグストも値下げされるまで待つわ PCXおじさんはしつこくPCXPCX言うなら、さっさとPCX買えばいいだけだと思うのだが・・・ 中古じゃダメなんですか？
テレビで紹介されてましたが、四畳半のアパートに住んでる普通の会社員でフェラーリ乗ってる人（もちろん無理して）いましたからね。
いいか悪いかじゃなく、好きだったらそこまで出来るんですね。 中古だと駆動ベルト切れたら新車との差額以上に整備費掛かって損なんだぜ
自分でやれる人ならいいけど 馬力低くてオッサンの言う通り110km出るならかなり高回転型エンジンだろうし中古はないな。中古なら低回転よりで水冷なPCX一択にしかならん PCXを失くしたらホンダで売れ筋ってカブ（横型）一族とレブルだけからな
夢店が連鎖倒産しちゃうぞ 一般常識とかけ離れた624の謎のコメントに関して一言↓ この場所って本当にPCXの名前がたくさん踊ってますね。
場所、間違えたのかなって、よく確認します。
（＾◇＾） >>626
そうなのか？？
利益半分以上は二輪で稼いでるはずだがオールホンダ
まあそんだけ四輪が壊滅的とも言える、、、、 >>631
”利益半分以上は二輪で稼いでる” ってのはワールドワイドでの話
日本では赤字かもよ？ 今日車を運転してて
お、バグスト発見と思ったら
SOXのリアキャリアなし並行輸入モノだった
日本発売が決まるまで存在自体知らんかったから
新しい車種に見えてしまう >>611
キャンプ場に向かうような道で車がバイク以上のスピードで走れるとは思えんのだが。
安全を考えないキチ車は別ね。 バイクは風を切って走るのが楽しいのであって、直線以外は基本的には車より遅い。
遅いが速そうに見えるのと、車はおツムのいかれたやつ以外は普通は燃費を気にするもので速く走ろうとはしない。 PCX爺は何がしたいんだ
さっさとPCX買ってPCXのスレ行けばいいのに pオナ、可哀想だが
足元に灯油缶も買い物袋もスーパーの無料の水も積めない時点で眼中ないんですわ 長野県の山をＶ１２５で登っていたら、
３０キロくらいしか出なくて焦った
いくら後期とはいえ酷すぎる
やはり日本の道路にはパワーが必要
なんなの？８、３馬力って
味噌汁で顔を洗ってから出直してこいよ😡 トニー谷じゃないけれど、家庭の事情で１２５しか乗れない人もいるんよ
いい加減、パワーのある１２５を出せよ
一体なんなの８、３って
ひと昔前の５０CCレベルやん😥 >>642、
俺のは良く登るぞPCXなんか相手に成らんぐらい、山岳路が楽しい
恐らく圧縮落ちしてるんだろ、コンプレッションを測って貰えたぶん基準以下 >>643
文句あるならPCXなりNMAX買えばいいやん ま馬力つか価格よね正直 スズキに求められているのはホンダヤマハに対しての圧倒的なコスパ
バグEXが先代アドのプラス２万程度ならそれなりに絶賛されてた
インドじゃそうではないんだろうが日本においてスズキを選ぶ理由は価格しかない 車も食品も値上げラッシュの昨今 今までのままじゃバイク屋のオヤジもやってられないだろうとは思うけどね
いずれPCXやNMAXとかも40万超えちゃうんだろう
とは言え現状コスパが悪いのも確かだな >>643
あなたの家庭の事情とやらを、なんでココで主張？
全員でツッコミされてますよ。
「知らんがな」 アヴェニスは街でちょくちょく見かけるが、アドレスとバーグマンストリート125EXは見たことない
。バーグマンに至ってはバイク屋さんでも見かけない。パールムーンストーングレーってどんな感じ。
紫入っているの？ガンメタっぽの？注文したいんだけど、画像じゃよく分からない。 You Tubeにいくつか上がってるからそれで判断するしかない
実車を見るのはほぼムリでは アヴェニスはリアキャリアが標準で付いていないので、価格面ではアイドリングストップもあるバーグマンのほうがお得感がある。
でもやっぱり走りがね、アヴェニスは結構評判がいいんだよね。 >>653
> でもやっぱり走りがね、
試乗したの？？ これ言われてるほど遅くないよ。
スタートから60くらいまではスムーズにいく。
それ以降は出してないからまだ分からない >>655
たとえ事実でも、またオナpが発キョウするからヨセ せっかくの情報にケチ付けてごめんね
そのくらい加速してくれるなら、ホント完璧に理想ですよ。
でも、実車見たくてもホント無いねーーー、、
上手いこと早めに購入出来た方々が羨ましいです。
おめでとね＼(^^)／レビューも、良かったら続けてね。 >>658
加速に関しては全く文句無いと思う。
少しハンドルをひねるだけで動いてくれて、使いやすいし。
あと、ブレーキがめっちゃ効いてくれて安心できる。
ただ、一つだけネックがあって、ODOメーターのボタンがむっちゃ押しにくい う、う、ネガティブな意見か、、ん。ありがと
ココロに留めておきまふ
うんにゃ、よか！ビンボライダーにおどめえたぁなんぞ不要たい！てか、そんなもん今まで付いとるモン乗ったことなかたい！
買う！ スウィシュみたいにリミテッド出て20万半ばで投げ売りみたいになれば考えるけどあいつはあの10インチとコンパクト差が良くも悪くも売りではあったからこいつのアピールポイントが見当たらないんだよな…
旧アド125よりかっこいいぐらいしか思い浮かばないがあれ乗ってる人はそんなの微塵も気にしなそうだし >>661
> コンパクト差が良くも悪くも売り
言う程変わらんけど
現物見て言ってる？ そんなに不安ならPCX一択しかないなのに、馬力8を選択肢に入れてって人は流石にネタで書いてるよな？
乗り出し40万で買ってるのは金本の道楽趣味なんかな
発売3ヶ月経ってて、検索しても提灯記事しかないしミンカラレビューも無いそ、オッサンの夢の中で105kmは誰も信じてなくてワロタewwwww >>665
１０５キロは流石にないね
妄想特許許可局やね😅
実際は９０キロプラスαくらいでしょう >>665
・足元が広い
・足が伸ばせる
・125ccにしては見た目が良い
グリップヒーターも付けて、8年くらいは乗る予定だから40万でも
元は取れると思うよ。ずっと乗るからには楽なのに乗りたいし。 昨日オイル交換行ったら、白があったぞ。早く買うてや。 >>668
信号ばかりで70キロとかあまり出せない所に住んでるのよ。
無料のバイパスとか走りに行ってみたい 逆輸入のバグストのれる機会あったので乗らせて貰った。
足底フラットなのでペットボトル箱を足下積んでしかも足びよ〜んとのばしながら
走れるというのがわかった。PCXにゃできない芸当だな。
あと方向指示器カチカチ言わないのね。
右折出しっぱなしで走っちまったよ。
足つきは短足なんでつま先立ちだったが、
若干車高たけぇ〜って感じる。
致命的なのはメットインスペースだな。
ジェットヘルでもがまともに入らねー。フルフェイスじゃ無理だわ。
もうちょい深くて広かったらよかったのにって思った。
あと救急セットが入ってたｗ
あれなんだろう？絆創膏とか包帯とか入ってるのだろうか？？？。
転けた対応なのだろうか。持ち主も謎だと言ってた。
パワーとかは、街乗りレベルならいいんじゃない？ってくらいかな。
山で遊ぶとかは考えるべきじゃないだろうな。
PCX最強〜とか言ってる人は乗るべきじゃ無いな。たぶん物足りない。 現行のバーグマンストリート125EXは昨年発売開始されたニューモデルで、以前売られていたバーグマンストリートは別物じゃない？ いいかげんしつこいよ
pオナ爺は
毎度毎度、いつの時代の考え方してんだよ >>0674
逆輸入もの
F 90 / 90 - 12
R 90 / 100 - 10
EX
F 90 / 90 - 12
R 100 / 80 - 12
全然違うな。 >>678
いや煽りたいだけやろお前w
長く乗るならシンプルな構造の方が故障リスク下がるからいいんだよ
冷却水不足で壊れたりウォーターポンプの破損で走れなくなったりしないし
それに軽く作れるのも利点
ただライバル勢より生産コスト下がってるはずなのに価格が高いのは納得出来ないけどねw >>680
煽るなボケ
無視してんのが分からんのかクソが >>672
逆輸入のは救急セットなんだね
国内製造のは工具が入ってたわ 今の時代に水冷が故障率高いとかwwww
90年代の話されてもなぁ オナpさぁ、空想やなくて実際に乗ってから書き込みなよ。そしたら少しは人ケンあるかも バーグマンはスズキでは最も重い20ｇのウェイトローラーが付いてるので
燃費方向にセッティングされてるね、最高速も出やすい方向だ
スウィッシュの15，16gにすれば明らかに走りが良くなりそうだね それやると気持ち少しはマシになりそうだが売りにしてる燃費メチャクチャ悪くなるんで初めからPCX買っとけよって話wwwwww >>694
PCXも奔り重視の駆動セッティングに成ってないからな
前にヤングマシンでPCXが馬力の割に加速が良くないと、ウェイトローラーを
半分に減らして3個で走らしたら、異次元の加速だったらしいから
バーグマンも不満が出たらやれば良いと思う PCX125のエンジンは海外でフォルツァ125にも使われてて
あのデカくて重たい車体(160kg)でも120km/hくらい出てるから
潜在能力はかなり高いエンジン
空冷と水冷の違いは大きい 俺のアドレスv125k5はプーリー関係を加工して平地で125k下りで135k出てるけどね >>697
俺のバーグマン125は平地140kmでてて加速はV125をぶっちぎれる。もちろん夢の中でね。 >>699
俺はＶ１２５の前はスカブ４００に乗ってた
最高速は１５０キロ近くまで出したよ
今は訳あって１２５CCにしか乗れないけれど、やはりそこそこのパワーは欲しいよね
来年は台湾のキムコになりそう 今の JF58の前は、k7でした。めちゃくちゃ良かった。でも、10インチで怖かったなぁ。。 バグ200でハイプリにしてイリジウムプラグに変えただけで
155km/h出たよ
平地でね
しかもリミッターに当たってたから
エンジン元気良すぎ
更に言えばメーカーオプションのロングスクリーンとGIVI箱も35ℓのやつ付けてて！ 8PSってMAX改造すれば3桁km出そうだがメチャ金かかりそう スズキのエンジンは、最大出力を過ぎてもパワーカーブが急激に落ち込まない様に
エンジンバルブも新形状に成り、スワール渦を効果的に使ってるらしいからな
（馬力が低くても最高速が伸びやすい）
各メーカー最高速は最大出力を過ぎて、パワーがかなり落ち込んだ所で出てるんで
効率が悪くパワーカーブの落ち込み具合が大きく影響する そんな小難しいスワール禍とか小手先の設計関係無しでPCXは余裕の12.5馬力だけどなwwwwww PCXは90k台で止まるらしいし、PCX160でもホンダの社内データーで最高速は実速96k ただフォルツァに積んだPCX125のエンジンは120km/h以上出るのはトッサンの動画で確認出来るよね
15PSとかなんでカムとか違うのかもしれないけど 別に15psとか凄くも何とも無いでしょ、20年近く前のアベニス150はキャブで16ps120k以上
古いベクスター125もキャブで12ps、その時代のスペイシー125は11ps
馬力だけでどれも加速は特別速くない、スウィッシュや馬力が下がってからのシグナスのが速い 排ガス規制厳しくなってるなかで15PSは立派では？
てかフォルツァの巨体でやからね
車重もあるしボディのデカくて空気抵抗もあるやろしタイヤも太くて転がり抵抗もあるやろし
ただスズキのレッドゾーンまで回るエンジンは確かに馬力って何？となるよね
馬力とトルク以外の新たな指標が作られてもいいのかもしれない 3年位前にPCX系のVTECエンジンの、特許申請してた様だからそれかもね pオナ、誰にも相手にされなくてとうとう自演始めたか もう俺のＶ１２５はくたびれてる
だから次の候補を真剣に探してた
①インドから直輸入のスクーター
１０万円台で買える
パワーはないけど安い
➁キムコなどの台湾スクーター
ちとお高いがパワー全開
このどちらかになりそうだ
価格が高い癖にパワーなしのバーグマンはもう無理😥 キムコは燃費わるいぞ
つか名前がいかんよキム子() メイドイン台湾はいいのだが一瞬ん？？ってなる名前は日本ではあかん() >>716
キムコとCymは前から気になっていたから
とにかくパワーが凄いらしいから
Ｖ１２５には長野県の登り坂で恥をかいたから。 ３０キロしか出ないなんて有り得ん
スカブ４００の時は平地と同じ感覚で走れてたのに😥
>>717
アドレスのそんな姿、想像もつかないよ
あんなにオラオラ疾走してたのに、規制後ってそんなに酷くなってたのか、、、 >>719
規制後のＶ１２５はひどいよ
まじで山の登りは３０キロしか出なかった
軽自動車にも抜かされて恥をかいたわ
ほんとパワーないのは許せない >>721
あんたのv125が遅いだけだろ、30kといったら2ストの50㏄にも負けている
俺が乗ってたk9は登りでも80kくらいは出てたぞ アドVってGまでは速かったけどSは別モンだと思ってる S初めて乗った時！？ってなったもの symのX'proのが全然取り回し軽いし というか爆速だよあれ X'pro７ｐｓ台のパワーしか無いけど、あれ良く走るなアドレスk5とかわらん位走る >>726
いいえここはバーグマンPストリートCXのスレです >>721
顔が変わった後は、別モノやったんやね
でも、そっからの乗り換えならバーグマンで不満感じなくていいかもよ(^◇^;)ポジティブしんきんぐゴー！ 平地だったら馬力の差なんて分からんよ
たから平地しか走らないってんならバーグマンもありだと思う
しかし俺はツアラー、そして旅人
いろんなところを走るんだ
だからこそパワーにはこだわりたいんだ😄 分かったよ。退散しますよ
ここは真剣にバーグマン購入を考えてる人たちのスレでしたね
しかし最後にこれだけは言わしてくれ
パワーは絶対に選択肢に入れとけ
高い買い物だからな
まぁ俺も来年は確実にスクーターを買うだろう
ポンコツのＶ１２５とはおさらばすることになる 型式8BJはどれもダメ
電子制御がきつくどれも走らない インプレでPCX坂道登らないと皆言ってるのに、カタログデーターに釘付けに成った知ったか バーグマンを駅前の屋内駐輪場で停めてたら
勝手にキーシャッターされてた。係員の人がやったのか他の人がやったのか謎 オンボロスペアキーしか無い時は困るよね
YAMAHAのGロック、良かったのになんで廃れたんやろ？ >>739
Gロックを知らなくてぐぐってみたら、解除できないという質問が結構あったね。
防犯性はばっちりなんだけど、不具合が起きたら大変そうな そーなんだ( ﾟдﾟ)！？
Gアクシスで重宝してて不具合も一度も無かったから盲信してたよ、失礼しました
『スペアキー作りやすくて、ワンタッチで鍵穴隠せて、同時に後輪もロック！』って素晴らしいとこしか見えてなかった。色々とあるんだね、、 係員が勝手にキーシャッター閉めるとは考えにくいから、誰かいじったのかな 駐輪場であのボタンを他人に押された経験はないが、キーロックしてカギを抜く時に間違えて自分で押した経験はある >>742
そうなんだ、防犯の為にしめてくれたのかと。
これから怖いからキーシャッターやるようにするわ PCXの下位互換だからな。これで乗り出し40万買うとか論理的思考力ない。カモだろうな。 インドクオリティに40万出せる奴はスズキ以外は見えてない
俺はアドレス110で懲りたわ、あれは半額の20万だったから全て許せたがw 尖ったハイスペックなら40万出してもいいが、俺の基準は1PS3万円だわ。 完全に市街地専用
つまり平地だけだね
まぁいいんじゃないか？
通勤にしか使わないという人も多いから
しかし俺はツアラー そして旅人
やはり馬力がないとお手上げなんよ😥 ん。オナp.家族にも嫌われてそう
ここでも嫌われてるから、もう来ない方がいいよ ジグサーも乗ったけどインド製の方がアジア製よりも動きが滑らかで乗りやすい。車体は断然こっちだな。 昨日、二人乗りしてるバグスト見てオッ！と思ったんですが残念ながら平輸モノでした。
なかなか御目にかかれないですね。 すいません、無性に聞きたくなったんですが・・
店でオイル交換してもらった時、エキパイあたりに一滴二滴こぼされて返されるんですよ。
それも高確率で。
軽くイラッとするんですよね・・・
パーツクリーナーひと吹きで済むじゃんと。
自分で汚したモンだろと。
バイク屋ってこういうもんですか？ ちょっと誠意が足りないお店ですね。同情しますぜ。
そこしかないなら仕方ないけど、私ならもう行かないなぁ。。
以前お世話になってた赤男爵も、今のディオ110 買ったHONDAも(高かったけど)、乗り換えて世話になってる『七福神の一人の名前のバイク屋さん』も、そんな事は無かったし、自分のも他人のもバイクを愛してる人達ばかりでしたよ。 >>759
そうですよね、普通そうですよね？
最初、嫌われてるのかなと思ったんですが普段はスゴくいい人たちなんですよ。
長年、世話になってる店ですし、何台かも買わせてもらってます。
今、思い出したんですが大昔、フルカウルの某バイクを修理にだしてカウルに指紋ベタベタで返されました。
しかも、ソコ修理に関係ないとこなのに。
(^o^;)
さすがにコレは言わねばと・・言えない。
なにも洗車しろとは言わんけど・・ねぇ・・ スズキワールドで展示車に跨ってきた
身長175で両足の踵が浮くから短足には厳しいかもな >>762
情報ありがと、
ばってん、提灯記事だったね(^◇^;)
しかし、このグレーはカッコいいなぁ。。 >>763
> 短足には厳しいかもな
車重軽いから無問題
足裏ベッタリじゃなきゃダメな爺さん？ そう言われると確かに車重軽い。取り回しが楽
後、車高は高いけど高いなりに景色が違うわ。煽られにくくもなった 車高が高い？
シート高は言う程高くない
ベースが一緒の旧アドレスDT11Aがメチャ低だっただけ >>767
以前に乗っていたV125Sがめちゃ低かったから高く感じるのかも。 家の近くの会社のひとがスズキの新型アヴェニスとアドレスをお二方が買われたようです。
アドレスは今日、初めて見ました。
これは・・次は三人目、バグストいくか！？ バグストは前から見たらかっこいいけどケツはアヴェの方がいいな >>769
スズキの社員はたまらんやろな
このラインナップから選ばないと通勤で使えんからなw >>764
提灯記事かなぁ・・・
「加速がモッサリ」を優雅と言い換えてるだけみたいな
実用上は問題ないんだろうけど >>772
メーカーに勤めると、そういう問題でますよね。
もし自分好みのモノが他社からでたら、買えるけど堂々と乗れない・・のかな？
まあ、たしかに会社の駐車場には置けない。
セツナイなぁ・・・ >>773
加速はしょうがないよ😥
２ストＶ１００のような鬼加速が欲しければ台湾スクを買うしかない V100を代表とした2スト2種はどれもモッサリ加速だった
50のJOGの方がずっと速かった
2種で最速は初期のV125、V100からGK5に乗り換えた時は衝撃敵だったなぁ 173でこれだけ踵浮いてると170未満はツンツンになるな げげ、ホントや
私、170ちょうどくらいやけ、ヤバいかな
でも、カッコいいね。買えるなら買うぞー 182cmのトッサンが足つき悪いって言ってたからチビは諦めろ >>777
意外とでかいな
本当に車重は１１２Kgなのか？
１１１Kgくらいに見えた >>782
あの人身長高いが胴長らしく股下75くらいなんだよ、166で股下77の俺より短足だろ サイズ的には150積めそう感はあるけどインド主導だとやらなさそう
タイとかベトナムなら需要ありそうか？ バーグマンストリート200があるやん。
150はPCXにNMAXにトリニティにADVあるし飽和状態やで。 >>786
いいねぇPCXは重いしNMAXは乗り心地悪いし、150出たら乗り換えるわ >>773
モッサリ加速と引き換えにクラス最強の燃費性能を手に入れたからしゃーない
ホンダは燃費と動力性能を両立して引き上げられるけど
スズキの技術力じゃどちらか排他になるからなぁ >>791
まそれ言ったらヤマハもなんだけどな
つかホンダは異常すぎる 日本は少子高齢化してるし必然とバイク売れなくなる。
こんな低馬力バイクを高値で売ってるのは安倍が日本ズタズタにしたのが原因なんだよな。
この30年間マトモな総理だったら今頃12.5psのバーグマン125だったはず ホンダは数字の上だけではそうだが、実際には加速も燃費もスウィッシュに負けている
あの瞬間燃費を表示するメーター上の燃費を自慢する奴が多くて だって電痛や５ｃｈが瞬間燃費計の数字じゃなくて実燃費を書き込み禁止だよ
電痛５ｃｈ燃費の半分くらいが実燃費だから 電痛5ｃｈ燃費が60km/ｌのカブの実燃費が30km/lな理由ですね アダルトビデオでいうところのパッケージと映像が違うてきなもんなん？
カタログ燃費と実燃費 >>796
PCXがスウィッシュに負ける？
有り得ないわ 用意ドンで絶対PCXのほうが速い 型式8BJはダメだけど
俺のPCX 2BJ-JK05は2BK-KF47用純正マフラーに
換えてプラグもMotoDXに換えてやったら
0-60㎞6秒半ばから5秒前半になって最高速も5㎞ほど伸びた
スウィッシュやリードになんか絶対負けない
駆動系は触ってないよ ＞803
つまりノーマル状態ならスウィッシュのほうが速いってことでしょ? スィッシュ > PCX >>>>> バースト
でOK？ >>804
いや、負けないと思うよ
なんでPCXが群を抜いて売れてるか
そこら辺が答えだと思うけどな～ ↑他人と同じモノをもって安心したいと思う人が多いからじゃあないんですか？ ↑それは違うと思いますよ
スペックや装備をまず見るでしょう 別にPCXは他より速いから売れてるわけでは無いと思うが 皆が乗ってるからじゃなく
売れるにはそれなりに理由があるんですよ 5秒前半とかフカシも良い所だろ
150やハイブリッドより速くなるって？ないわ あのね 何もやらずして文句言ってんじゃないよ
PCX 2BJ-JK05と2BK-KF47の純正マフラーは
見た目こそ同じだが内部構造が全然違うんだよ
マフラーエンドの太さも違う
これを付けると相性抜群でね 低中速からトルクフルで
上まできっちり吹ける 下手な社外マフラーより優秀だぞ まず社外マフラー見たく下が無くなる事がない
純正マフラーは正規で買えば7万くらいするが
ネットオークションやフリマで運が良ければ数千円で買える
色々やって見たらいいんだよ バイクっておもしろいわ どうやったら160のマフラー付けて160より速くなるんです？ >>810
だよねだよねそうだよね
いろんな機能付いてるもん 俺、能書き大好きだからその点はPCXに惹かれるわ でもなぁ〜 160のほうが速いに決まってるじゃん
ただ2BJ-JK05に2BK-KF47用の純正マフラー付けたら
相性抜群だったと言う結果な プラグもMotoDXに換えてるよ
嬉しい誤算って奴よ 160の方が速いなら5秒前半とか出るわけないじゃん
酔っ払ってんの？ >>817
図体デカいのに結構走るじゃんPCX
ホンダの成せる技だよね HONDA Power Dreams笑 PCXもNマもいいバイクなんだが重すぎだわなあ
現二スクで130kgとかありえんわ
まあそれでいてパワーも燃費も両立してるPCXは意味わからんけど >>819
お前が1杯飲んでるんだろバカじゃね
参考
https://youtu.be/sHAdkxByjwo
実際にやってる人も居るんだよ PCXは近年の環境配慮で駆動系デチューンされてるからな。
ウェイトローラー変えるだけでV125ブッチギれるモンスターマシンになる デチューンされてるとしたら
型式8BJだな 100手前で頭打ちになるらしい
これじゃ8.3psのバグストと最高速トントンになるわな ハイブリッド乗ってるんだが、信号ダッシュはこの歳になると小っ恥ずかしいので、皆のあとから付いて行ってる。 あと、見た目はオマルモドキより
バーグマンが良いよね ハイブリッドって売れなくって絶滅したよね
電池壊れたらどうするのアレ お高いんでしょ まあスペックだけ見てたら12.5PSのPCXが9.4PSのSWISHに負けるわけはないって思うよね。
ttps://www.youtube.com/watch?v=-Mcn7CHpQEg&t=79s シグナルダッシュなんてタイヤすぐ駄目にするだけだしどうせその先の信号で捕まるんだからやらないよ
現行PCXは色々抑えつけられてる感がすごくて初速も全然速くないけどもし加速全振りにしたらこれ結構やばいエンジンなんじゃないかって感じすごいある PCX150のクラッチミートからしてもっと高回転でミートさせれば
0スタートからかなりの高加速を期待出来るけどホンダは優等生だからそんな味付けやらんのよね
逆にスズキはバーグマン200で高回転ミートやってくれたけど
確かに速かったがエンジン音はかなりうるさい上に燃費は終わってた(PCX150比で6割弱しか走らんかった) PCX好きは浅知恵の馬鹿ばかりだな
マニュアルミッションの様に最大馬力まで回転を上げて、シフトなんかできないのに
メーカーが設定した6000ちょっとの回転でしか変速していかないのに、燃費もこの設定だからの燃費
最大出力の8500回転で走らせるなら、ローラーを半分以下の重量にする必要があるし
今度はローラーの移動量が減り、最高速が7～80km程しか伸びなく成る
メーカーレベルの設計変更が無いと加速と最高速の両立は難しいしな >>835
それはホンダが出すべきだろう LEAD125ベースで ホンダにはもう原二絶対王者PCXがあるからね
出さないと思うよ エリミネーター人気でレブルのバックオーダーもキャンセルされちゃったし
ホンダも必死なんだろうな ライトとメットインとコンビニフックは改善してほしい ホンダはPCXを常にユーザーの声を拾い改善し続けて来たが
スズキはバーグマン200を例に取ると何一つ改善しなかったからな
スズキに期待するだけ無駄や >>844
バーグマン200はフルモデルチェンジはしてないでしょ、PCXはもう４代目
それでも昔から治って無い事も多いぞ PCXのウィンカーとホーンの位置の問題はどうなんだろうね >>847
カブと一緒じゃないと主戦場の東南アジアで評価されないだろう ホンダは ん、だね。
このHONDAのホーンとウインカー、慣れるまで大変やったよ 慣れないホンダ車でクラクション鳴らすのが遅れて大事故になった人も居るのだろうか
基本的にウィンカー出そうとしてクラクション鳴らすらしいね クラクション鳴らした所で事故は回避出来んよ
鳴らす暇があるなら回避かブレーキングに専念した方が良い
>>845
フロアボードは荷物を積むスペースじゃ無いんですよ
運が悪いとノルマに追われたポリ公から靑札プレゼントされるぞ >>854
> フロアボードは荷物を積むスペースじゃ無いんですよ
車買えない貧困層なんだから察してやれ >>854
これ確かにそうで、ホントにヤバい時って
クラクション鳴らしてる余裕はないですね。
逆に言えばクラクション鳴らせると言うことは
まだ余裕があるということ・・ >>854
フロアボードのコンビニフックは何の為にあるのか教えてほしい >>853
横から出てくる車が、明らかにこっち見てなさそうな時とか
右側爆走のクソ自転車と出合頭事故やりそうになった時の『おんどりゃ！』クラクションが間に合わない >>858
ぐぐってみたら色々とグレーな判定とか。
フックにかけてあれば違反に関してはまず大丈夫らしいね キャンプ道具ラッシングベルトでフロアに括り付けて
余ったベルトを輪っかにしてフックにかける使い方してたけど
一度も警察に止められたことはないな
その使い方したいからバグストを検討してる ラッシングベルト固定だろうがなんだろうが荷物のフロア直置きは明確にクロだよクロ 全然グレーじゃない
ただ警察もめんどくさい(きりがない)から放置してるだけ 世間を騒がせるような事故でも起こらない今後も限りずっと放置だろうと思われ
当然フックにぶら下がっている状態のものはOK(現実的には小さめの袋くらいだろうけど) >>862
原付2種っていったって所詮 自転車扱いだからな、そんなの取り締まったら切りがない
ちなみに、所詮自転車だからタイヤがツルツルでも整備不良にはならんのだよ まめな 台湾車でフロアにロープが掛けれる様にフックが付いてるバイクも有るな PCX160と125出力差3.3?
PCX125とバグスト125の出力差4.2?
同じ125ccなのに酷いわコレ 最近のスズキ車はカバンフックだろ、カバンフックでの使用例では
アタッシュケースをフロアに置いてフックにハメてたよ、高さ的にもぶら下げるには低い ちなみにカブ125ですら9.7PSなのにスクーターでそれ以下は流石にな まあバイク屋で見積もり取って試乗して結局買うのは中古のDIO１１０だよね。もしくは高いなぁと思いながらボロボロになったキムコを乗り続ける >>872
とっさんかい！
でも真理。私もディオ110 手放せないねー
なんせ燃費が
14のホイルが
百式の様な見た目が Dio110はノロマな亀だからスグに売ったわ
アドレス110にした、これはヨカッタ あ、らしいね、初代は
JF58だから、なかなかでしたよ
でもアドレス110には敵わないみたいね
購入時に0.9%の低金利キャンペーンやってたからHONDA一択でした。
燃費60近いから文句無しです PCXは出だし遅いよ
全開にして着いてくのやっと
80辺り抜けるけど最後
引き離されていく
夢を見たので
FORZAに買い替えた fi持ちだけど、最近エンストする。インジェクションの汚れを疑った方がいいかね？
自分で開腹できないのでバイク屋もってかにゃならん。。 >>880、クレーム修理頼めないのか？
無理ならヒューエル１を試す、これ定番 そこまでするなら修理代かなりかかりそうだしPCX買いなよ >>880
オレのFiは1年半ちょっと乗って5,000km超
メンテはオイル交換2回しただけ
今の所ノントラブル >>0881
２年２万走ってる。
オイルは3000目安で交換。
ベルト類・エアフィルター関係も交換したが、
バッテリーは乗りはじめの頃に入れ替えしたのでそっちかもしれんかね？
とりあ、フューエル１使ってみる。
どんくらいで効果でてくるもんなのでしょうかね。 バーグマンに乗ってると楽だな
全然疲れない良さがある >>886
症状の程度次第で変わる、早ければ100k位からで掃除が終えるのは2000kぐらい >>889
PCXの乗り心地は、ギャップの少ない奇麗な舗装はすごく滑らかに走るが、そうじゃない舗装を走ると
途端にゴンゴン付き上げる2面製が有る、あれじゃ田舎道はしんどい >>889
>>891が説明してくれた
バーグマンはタイヤが大きいからなのか分からんが
小さい125ccと比べて全然楽よ 大体乗り出し30万くらいで買えるとこ多いな
この値段ならええんちゃう 飽和気味なのかPCXも乗り出し32万円くらいの増えてる。
装備など考えるとメチャクチャ割安だぞ ガソリンあがると
今のディオから変えられなくなるなぁ
雨は嫌だねえ。今日も乗ってる人達
気をつけて >>897
カッパと防水スプレーをかけたヘルメットで今日も頑張る！ ↑頭もカッパみたいですが頑張っているので許してあげてください いや買い物して荷物積むのもPCXが上
(互いにリアボックス装着の場合) PCXは足元のコンビニフックが無いから積載量は下がる バーグマンは速度はそこまでだが、めっちゃ安定性があるのが売りかも。
車体が軽いのに段差全然で跳ねない Pと比較する様なアホは相手にすんなつってんだろクソが 本気で買おうと思っている人で、PCXを比較対象にする人は少ないんじゃないかな？ PCX125 12.5ps
PCX160 15.8ps
3.3ps差
鈍足バグスト 8.3ps
同じ125ccなのに4.2ps差www
おまけにPCXはABS トラコン 前後ディスク独立ブレーキ それに格好いい
鈍足バグスト 今時後ろドラムのコンビブレーキ笑
それで値段だけいっちょ前に30万超 所詮SUZUKIなんてそんなもん NーMAXよりX-FORCE もほうがカッコいい
X-FORCEも125があれば良かったんだけどな >>886
プラグも交換してバッテリーも交換してみたが、やはりエンストする。。
もうインジェクションの清掃しかないだろうとは思ってる。 >>0888
すまんアンカ間違えた。
>>0890
ありがとう。そうなるとまだ暫くかかりそうって感じでしょうね。
現状アナログアイドリングストップ機構になっておる。 8.3PS に30万円とかwwww
で他の部分は一昔前の安モンな組み合わせ。
PCX買わずにこれ買う人情弱か知的障害者か？ そりゃ、なんちっても プースーXだっちゃ ってか？ PCXもね、センタートンネルが無くてホーンスイッチがあんなじゃなくて、もう少し軽くて、見た目が良かったらいいんやけどな リード125は昨年購入しキャリアボックスつけて、買い物に行くとフロアステップに段ボール箱買いのドリンク、買い物袋4個以上になることがざらです。あとは近距離の用事の下駄としての用途、高校生の子供を１キロ先の駅までの送り迎え、として使っています。1年で5000キロ乗りました。
かみさんもリード125を使うので、2台あれば便利なので原付で30万くらいならもう一台何を買おうか思っていたところ欲しかったバーグマン125をようやく店頭で見てきました。
外観をPCXと比べてしまうと、ダンダムステップのチープさとかマフラー周り、ハンドル周りが安っぽく見えてしまい買おうと思っていたのに5万円の差だけど気になってしまった。 クオリティ勘案すると、3〜5万位値引きして欲しいね、現況だと無理だろうけど いや性能質感的に実際乗り出し25万のバイクやろ
定価で旧アドレスのプラス3万と言い換えてもいい
ただしあの広い足元は何ものにも代えがたい ただそれだけのバイクだが逆にオンリーワンでもある 性能だ走りだ馬力だ五月蝿えバカは今乗ってる原付を死ぬまで乗っとけ リードはしょぼい車体に高いエンジン載っけて無理にLEDつけてるだけだしなぁ。あれ空冷エンジンでハロゲンなら20万ちょいでしょ いや10万値引きでやっとPCXと互角の勝負ってところだろ。 おまるもNMAXも買って初めてセンタートンネルの不便さが分かる けど買った人は頑なに失敗を認めない インドでのダンロップブランドのタイヤメーカーってどこなの？ おまるの盗難って今でも多いんかな？
キーレスになって減ったとも聞いたけど バグストのメリットは足下ぷら〜んぷら〜んして走れることよ。それ以上でも以下でもない！
ってアナログアイドリングストップ機構状態（エンスト頻発ともいう）なfi持ちのワタクシは思うんですが。
アイドリングストップ無しで５万引いて欲しいわぁ。そしたらEXに買い替える。
あ、カラからハイオク入れて、フューエル１入れたらちょっと希望の光が見えてきた。 足元超絶楽だよねこれ
ビッグスクーターに乗ってるみたい 馬力馬鹿じゃないけど
8.3psは酷いわ
PCXと4.2ps差 大方50cc1台分だぞwww オナPオマルに命捧げてるけど、欲しくて買えないのか？盗難にあってクルったのか？ PCXの最高速は110km
バーグマンの最高速(胡散臭いYouTuberが夢の中で105km wwww)
レビュー記事ネットで探しても提灯記事かステマ系YouTuberだらけなのが物語ってる でもオマル、カッコ悪いです
トンネルあってキツいです
猫も杓子も、で、いやですら 真ん中のもっこりにガソリンが沢山入る
それが魅力ならオマルに跨がれ
オレは恥ずかしいからバーグマンに乗る
足元広々だけでも買いだ アクセサリーバーってデイトナのバーグマン200のやつつくんかね？
純正オプション高すぎて、だけどあの形をつけたくて。 >>953
今のPCXはそんな出ない90k台、夢を見るのはやめろ
加速が良いのも80k～90kのみ（普段使わない） 馬力なくても80キロくらい出れば別にいいやん。
そもそも125クラスで有料のバイパス道走れる所もそんなに無いし、
高速道路走れる訳でも無いし。
山岳地帯の奥地にでも住んでて通勤で使うならまぁアレだが。 型式8BJはクソ
排出ガス規制で電子制御がきつくスピードが出ない ライバルはハイスペ50ccかカブ110かねwwww
その割にはネット記事でライバルとしてPCXが出るのは何故？ 普段走る道路でそれなりの斜度のある道路があるかないかでまるで評価が変わる気がする
しかも斜度があってもぐねぐねした道だとそんなスピードも出さないし、普通の大人()は制限測度
２０キロもオーバーしたら心は常にブレーキ
また神聖鈴菌クラスになると、パワー不足をテクでカバーすることに喜びを感じる()
結局のところ馬力不足に不満なバグ乗りはあまりいない(かもしれない) ラグーナテンボスで待機してるヲタも一人くらいいるかも（） 足の置き場所とデザインと、リアキャリアとキックスターター付き
パワーなんてそこそこで良いのだが 退散するって書いてたのに、賛同レスや、やりとりがあるように自演までして、何毎日書き込んでんだよ
暇人嘘つき野郎、おまる爺 丸穴のコンクリ増説急坂とかストップ状態から２人乗り（乗員総重量150キロなお後ろの方が重たい）では登れない。
むしろ、前が浮いて転けかけた。PCXでもそんな感じ？経験者回答求む。 >>964
メーカー公表値の最高速は95位で前型とほぼ同じ位なので
ハッピー気味だった前型までのメーター誤差が、良くなっただけなのでは 高速道路的な広い通勤路で無い限り、一年に一回出すか出さないかだな >>977
2BJ-JK05は速いよ 余裕で110㎞出る
8BJ-JK05は98㎞ぐらいで頭打ちになる
ホンダはヤマハみたいにハッピーじゃないからな
まぁどっちにしろ鈍足バグストの出る幕はないよ >>981
メーター上の最高速は良いよ
武川メーター付きのv125で並走して走ったら前型でも95k出て無かった
ヨーロッパのPCX160での社内公表値でも96kだから >>982
そりゃないね
あんたの妄想だわ
YouTube見てみなよ 証拠はあるから 武川メーターwww
そもそもそれが胡散臭いよな
俺はこれもやってるんだわ
https://youtu.be/sHAdkxByjwo
2BK-KF47の純正マフラーを2BJ-JK05に移植
体感で違いが解ったね バーグマン125って型式分かれてるのかなってpcxかい
スレ違いますよ いい年したオッサンが数キロで目くじらたてんなや子供か？
バーグマンは大人のバイクて解るやろ、PCXなんて目じゃ無い >>988
どこが次スレなんだよ
鈍足バグストと一緒で低スペックな奴だよお前は PCXより劣ると頑なに認めないから寄ってくるんだよ
バグはPCXに張り合えるのは値段だけのゴミバイクですよ、異論の余地は無いです このスレッドは１０００を超えました。
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