【SUZUKI】バーグマンストリート125EX 2台目【BURGMAN】
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バーグマンストリート125EX / BURGMAN STREET 125EX
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/ub125lnmm3/
ワンランク上の上質さと高級感を感じさせるコンパクトスクーター
2023年3月27日発売 / 317,900円（消費税抜き289,000円）
型式 8BJ-EA23M
全長 / 全幅 / 全高 1,905mm / 700mm / 1,140mm
軸間距離 / 最低地上高 1,290mm / 160mm
シート高 780mm
装備重量 112kg
燃料消費率 国土交通省届出値：定地燃費値 55.6km/L（60km/h）2名乗車時
WMTCモード値 56.0km/L（クラス1）1名乗車時
最小回転半径 2.0m
エンジン型式 / 弁方式 AF24・強制空冷・4サイクル・単気筒 / SOHC・2バルブ
総排気量 124cm3
最高出力 6.1 kW〈8.3 PS〉 / 6,500 rpm
最大トルク 10.0N・m〈1.0 kgf・m〉 / 5,500 rpm
燃料供給装置 フューエルインジェクション
始動方式 キック・セルフ併用式
潤滑油容量 0.8L
燃料タンク容量 5.5L
クラッチ形式 乾式自動遠心シュータイプ
変速機形式 Vベルト無段変速
フレーム形式 アンダーボーン
ブレーキ形式（前 / 後） 油圧式シングルディスク / 機械式リーディング・トレーリング
タイヤサイズ（前 / 後） 90/90-12 44J / 100/80-12 56J
乗車定員 2名
排出ガス基準 平成32年（令和2年）国内排出ガス規制に対応
パールムーンストーングレー（YWC）/ パールミラージュホワイト（YPA）/ マットブラックメタリックNo.2（YKV）
前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1679024006/ >>233
国道23号だよ。
PCX8万km乗ったんでこれ買おうか悩んでたがMAX90kmだと煽られてまともに通勤出来なさそうだな。 アイストキャンセラーなんてぽん付けできそうだけどまだ売ってないか 車だと普通にあるけど >>225
気を悪くせんでな、
実用域を捨ててるってドコかにあったかな？モタモタじゃなければ、その他は全て理想なんで個人的には『買い』なんだけどなぁ。。 SWISH乗りだが加速 80からの伸びはやはり劣るのか SWISHの加速80からの伸び 乗り味には満足してる 次の足の候補としていけるのか？ メットインできないのが不満だな
この手のスクーター買うんならリアボックス着けるから問題無いのか >>225
あの最高速は下りだから100超えてるだけで
60からの加速見てると80すら出せるかあやしいゾ
下りで全開にすればV125はおろかアドレス110でさえ110まで引っ張れるからな >>236
メーター読み60km/hから上（おそらく実測は50km/hちょい）は、フルスロットルでもほとんど加速しないって。
通勤メインでほぼ50キロ以下でしか使わないなら良いんじゃない？ 出力/車重はスーパーカブ110とほぼ同じだから限界性能はそっちの情報が参考になるかも
トルクは125ccしてるから低速はカブ110より全然強そうだけど >>239
普通のバイクでもウェイトローラーの調整で加速重視か最高速度重視に変えられる。
要はパワー不足のバイクで最高速重視のセッティングにしたようなものだろう。
普通は乗り続けているとベルトがすり減っていくので、勝手に加速重視に切り替わっていくよね。 60までの加速に全振りのセッティングでも無いよなぁ
動画見た感じだとアドレス110に勝るとも劣らずって感じかな
やはりカタログスペックから予測された通りの動力性能やね
燃費を稼ぐ為に加速は控え目、馬力の低さから高速域の加速は期待出来ない…
ただ60からあれだけ伸びが無いのは色々キツイよ 原付で勝ったの負けたの馬力低いだの110出せるだの
いい歳こいた爺がガキみたいだな >>240
なるほどアヴェニスと随分違う感じなんですね。バーグマン諦めてアヴェニス買ったけど最高速まで谷もなく滑らかに加速していくので。 そりゃ普通の125ccなら街乗りだと不便なだろうよ
110ccは物にもよるけど街乗りでも足りないって思うことあるからな
これは最高出力が110ccクラスなんだからそりゃ性能も重要よ
どれだけ速いって話じゃなくて遅すぎないかって観点でな 125でパワー足りないならX FORCEにしたほうがいいな PCXと比較してパワー不足って話だろ。
そりゃ30%も馬力ダウンしてたら当然だろって話 アド110とバグ200乗ってるけど、アド110でも一般道でほぼ不満ない。
静岡の国道1号は深夜以外は70-80km/hで流れてるけどば加速も巡航も普通に走れる。公道でアクセルベタ踏みするキチ車の相手は除く。
舗装が傷んで窪みが大きいところは気になるけどね。
まだまだアド110に乗るけど、足元フラットなバグ125EXは結構魅力的だな。おそらく人気がないのでPCXみたいに盗難の心配しなくていいしw 今日初めて並走しながら走ってんの見たけど普通に速いしかっこいいじゃん 石を投げればPCXに当たるってくらい数走ってるから、バグのほうがレア感あっていいじゃん バーグマンなんていまだに入荷ないしまだまだ走ってない。並行もんじゃない？ 恐らくバグ200並みにカスタムパーツが出ないと予想 ロングのウインドシールドが出たら車体も買うよ
それかリミテッド >>256
マジでそれ。買いたいのに買えないもどかしさ
俺は通勤で一回も乗ってる人を見た事ないや 加速最高速でムキりたくないなら126以上買えばいい 61 名前：774RR[sage] 投稿日：2023/05/05(金) 17:03:27.34 ID:TQXT8sAa [2/2]
未だに勝つとか負けるとか闘うとか言うてるアホがおんのか
106 名前：774RR[sage] 投稿日：2023/05/10(水) 19:55:04.50 ID:X+Jcz8dk [2/2]
未だに原付如きで勝った負けた
やっぱりアホしかおらんな
246 名前：774RR[sage] 投稿日：2023/05/24(水) 00:47:05.08 ID:mbCHGYoN
原付で勝ったの負けたの馬力低いだの110出せるだの
いい歳こいた爺がガキみたいだな >>240
そーなのだ。最高速よりあくまでソコソコの加速！なのだ。。スピード出過ぎて曲がりきれない高齢リターンライダーのニュース、しょっちゅう見てるから。
>>249
なかなかいいですよね。でもバーグマンでてから一気に冷めてしまいました。これもバーグマンも全然実車見れなくて。
ディオ110 を手放せない理由の一つは、PCXが多過ぎるのと、不人気で盗難のリスクが少ないトコだったりする。 いい加減にK5から代替えしようと思うんだけど、これにすべきかアヴェにすべきか悩む。
アドレスはデザインの方向性が趣味ではないので対象外。
7月に出るボーナスまでじっくり考えるとしよう。 >>266
アヴェニスはリアボックスを付けるのが大変そうだよ。 PCX 133kg
バーグマンストリート125EX 112kg
センタートンネルとフラットフロアの違い以前にこれだけ重量が違うと取り回しではもう別カテゴリだろう フラットフロアだし、比較するならPCXではなくLEAD125だろう。
なおさら立場はなくなるが。 リードとなら車体の出来が全然良いからメットインの大きさとエンジンくらいだな負けてるの。 PCXとNMAXは比較の対象にはいらんよね。全然違う乗り物 その割にはPCX NMAXを意識した値段設定な件wwww PCX、NMAXは軽二輪がベストで125のエンジンでは物足りないくらい良いからね全然別物 昔のアヴェニスをインジェクターにして売ればいいのにね 別にスズキにこだわってるわけじゃなくて、PCXはフラットじゃないし……って思ってただけ。
LEADはそもそも125があるなんて知らなかった。
で、値段は……？と思って見たら、バーグマンよりLEADのほうが安いじゃん（gooバイクによる）。
まずは現物見比べてみましょうかね。 リードは足前に投げ出せないからなぁ
それがあれば私的パーフェクト原二スクなんだが
バーグマンは馬力以外はパーフェクト 夢の中で最高速110kmオーバーとかwwwww
あんなん間に受けて買う奴いんの？ リードはたぶん原２スク界のキングオブ普段使い 極論言えば通勤と買い物のみしか使わないなら全力でリードを勧める
ただ乗ってる人には申し訳ないが、街中で見かけて所有したいと思ったことは一度もない()
その点バーグマンは週一で洗車したくなるようなデザイン(個人差があります) 性能や装備は知らん(個人差はありません) リードはメットインスペースの為にポジションの楽さ、乗り心地など色んな所を捨てた超尖ったバイク
素人にはお勧めできない バイク屋いくつか回ってみたけど、今や125のバイクって全然ないんだな。
バーグマンは6月上旬にならないと入ってこないそうだ。
その頃にまたバイク屋巡りするか。 自分のいる地域はPCXとリードだらけだな
さすがに多すぎ >>282
同意する。ただ私の様な手元不如意で一台しか所有出来ないものは、この使い方にプラス『プチツーリング』が入るんでね、、(T . T)
現在所有のディオ110 の14インチホイールと、キックペダルは捨て難い。10万追加してリードにしようというスイッチは入らないなぁ。。
でもバーグマンは、スタートさえマトモに加速するなら欲しくなるよね。 バグストEXは原付2種スク燃費王の座を得る為に発進加速、中速以降の加速もバッサリ切り捨てた
超尖ったスクーター、鈴菌以外にはお勧めできない >>286
バッテリー上がってたらキックでも始動出来ないらしいけど
あのキックは何のためにあるのかな？ >>286
自分はアドレス110なんだが、リードはタイヤサイズ12/10ってのがツーリング向きではないんかね。
アドは一日に250kmくらいでも気持ちよく走れる。
>>288
週末しか乗らない使い方だと冬はバッテリー電圧が低下すると思うので、基本は始動時のバッテリー損耗を避けるために極力キックを使ってるよ。
完全に放電してFIが機能しないときは役に立たないのは承知している。 >>288
次の289さんの書いてくれてる通り、始動にはパワー不足•みたいな時にはキックで起こすと取り敢えずバイク屋か何処かには行けるよ。
>>287
断言してるけどソース、ある？ WMTCモード値でDio110は55.6km バグストは56kmでバグストの大勝利や とっさん動画見たら しゃべり下手すぎ
イライラするわ まずデジタルメーターがダメ(個人的には)
フロントを少しボリューム出した程度で普通のスクーターとたいして変わんないな
これならアドレスのが好き 元々20万で売ってたのを30万で売るんやから
流石スズキやと感心するわw PCXのように足を前に伸ばせて、なおかつフラットフロアなので乗り降り楽ちん、ステップボードに灯油タンクを置ける
素晴らしい
PCXと同等の12.5馬力とは言わないがせめて9馬力ちょいあれば
いや、お値段考えれば11馬力くらい欲しいが 下取りがPCX125だと30万とするならバーグマンは15万 >>292
大勝利？
大丈夫かい？
ディオ乗りに、何か恨み？ ガソリン価格の補助金が無くなると、改めて魅力が増す様に思うね。 スズキが一気に値段を上げてきたのは懐の厳しさがあるんやろね
本来の価値からしたらバグ125は20万円代前半
でもホンダやヤマハの上位グレードが創り出したジャンルに擬態化させる事で値上げを正当な物に見せてる
でもじっくり中身を見れば例えば空冷エンジンであったりして低コストバイクの作りをしている
パワーを保ちつむ燃費を上げると費用が掛かるが
パワーを出さずに燃費を稼ぐ金の掛からない手法へ傾倒してきた事を見ると
スズキの経営方針が変わった可能性がある
他のバイクについても要注意。
もちろんこのバイクが気に入ってるなら32万円払って買えばいいけどね コスパのスズキ2輪は死んだ
今は情弱を騙して暴利を貪るメーカーになった
KATANAなんかほんま酷かったからな >>307
コスパで勝負なんて、中華インド企業に勝てっこないだろう
ホント 5ｃｈはアホやな 2023年規制後の型式8BJはクソ
PCXも電子制御がきつく100㎞出ないし ホンダスレは実燃費書き込んだだけで荒れるからな 粉飾ばっかだから >>304
> スズキが一気に値段を上げてきたのは懐の厳しさがある
今、スズキ絶好調だけど >>308
中華インド企業にコストで負けてもパフォーマンスは圧勝なんだがな
コスパを語る時、価格の安さしか見てないメ〇ラまだ居るのかと呆れるわ あんまりアタリのやつ引かないけど、今乗って JF58はホントに大当たりで夏場は58が平均。
ポリタンク積める安いPCXって表現は絶妙だと思います。
そやから、そのせいで、中々買い替えスイッチが入らないんだよね、、、バーグマンはイイナとは思うけど。
今のディオ110 と同等のスタートきれるなら、本気で買い換えたいけどなぁ オレこれ買おうかと思ってるよ 最初PCX買おうかと思ってたけど
スクーターのこと調べてたら意識するようになって 周り見るとPCXだらけなのな
人と被るの好きじゃないし 軽くて取り回ししやすそうだし 319、買う時に
320 みたいになってるといいね もうバーグマンストリート125で良いじゃないか
23万円だ
スズキ バーグマンストリート１２５ 最新インジェクションモデル ホワイトカラー ｜株式会社 ミヤコオート｜新車・中古バイクなら【グーバイク】
https://www.goobike.com/spread/8700205B30210307002/index.html?disp_ord=1 >>319
個人の好みなのでそこは何とも言えない部分ではあるが、取り回しの良さを好む人がコテコテのカウルの付いたバイクを買うのは理解できない。
軽くこすっただけで目立つ個所が傷だらけになりそうだが。 >>323
公式に日本で販売してないからその辺のバイク屋じゃ整備してくれない 取り回しは軽いのが良いけどカウルがデカくて立派に見えるほうが良いって人もいるだろ！ >>324
言いたいことはわからんでもない 自分は取りまわしだけを見たわけじゃない
が、カッコ悪い（個人的主観）のは乗りたくないって理解できるよね
誰かも上で書いてるがリードじゃ所有欲が湧かない
125フルサイズでありながら大き過ぎず 微妙なバランスをついてるのが唯一このモデルだよ バイク屋のチェーン店でバーグマン125の新車を置いてる店ってある？
近くのチェーン店が入荷しないのでスズキ直営店に行った方がいいのかな 大きく立派に見せたいよね
軽くて取り回しのいいバイクが良いけどニンジャ650は400クラスにしか見えない
Z650はデザインが嫌、Z650RSは妙に割高
CB650Rはボディはコンパクトだけどオーソドックスなネイキッドなので大きく立派に見える、しかも最高にスタイリングが良い(´ー｀)
2気筒とか4気筒とは俺には大して重要じゃないんだ >>329
そのあたりのバイクになると趣味だし、エンジンの大きさも影響してかっこいい悪いと思うのは理解できる。
だが原付二種クラスでスタイルがかっこいいとが、どうのこうのいうのは俺には理解できない。
このクラスは実用性重視だから、利用目的に応じた機能美にデザイン的な魅力を感じる。 >>331
同意。全く。。そんで、ディオ110 にリアボックス付けたら全てを満たしているんだけど、、あまりにもケレン味が無いというか(◞‸◟)
だからといってリードの加速•PCXのゆったり感、、の為にあと10万前後出すのもねぇ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
