【HONDA】Rebel レブル 1100 Part14【ホンダ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑コピペして3行にしてから書き込んでください。
【HONDA公式】
https://www.honda.co.jp/Rebel1100/
・次スレは>>950が立てる
・>>950が踏み逃げた場合は>>980が立てる
・立てられない場合や代理で立てる時は宣言する
・>>1は本文1行目に合計3行になるように
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前スレ
【HONDA】Rebel レブル 1100 Part13【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1674803194/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>9
以前よりも書き込み条件が厳しくなりました。 Ronin持ちなら、書き込み条件は緩和されるようです。
※無料版比 >>10
絵文字（絵文字の数字含む）だけの書き込みは、
数ヶ月前は可能でしたが、
最近はダメっぽい。 >>19
ソースコードとか盗んでるんでしょ。酷い話。
保守お疲れ様でした >>21
ソースコード盗みは？ですが、
突然鍵無効→書き込み不能
になる案件が続出してます。 ツイッターは、謹製アプリ以外は排除方針。
現在使えてるサードパーティーアプリも、
突然使えなくなる懸念あり。 >>25
謹製アプリ縛りなのに、
肝心なアプリがポンコツ杉。
文字入力時、1字入力するとキーボードが引っ込む不具合は、
放置状態です。 前スレ994
前スレにも載せたけどこの形のステー噛ませたらカウルは一切写り込まないです
https://i.imgur.com/qZVvGRb.jpg 13000kmちょいでまだ使えそうながら
コマンダー3ツーリングに履き替えた
これから皮剥き始めるけど見た目は最高 >>29
すみません写真じゃよく分からなかったです。
商品のURLを貼って頂けないでしょうか？ >>29
すみません画像理解しました！
明日ホームセンター行って来ます！ >>30
ミシュランからも適合するタイヤ出ているんですね。
ブリヂストンとダンロップだけだと思っていました。
来月タイヤを買おうと思いますが、ドライで一番グリップするタイヤを知っている人いますか？ デイトナのエアロバイザーとキジマのマウントバーステーは同時装着できますか？
されてる方おられましたら教えてください 早朝から山の中流してたら結構寒い
まさかこの時期にグリヒの世話になるとは思わなかった
グリヒバンザイ >>42
今の時期は昼は暖かいけど朝晩は寒かったりするからグリヒは便利で良いよね。
電熱グローブは寒い時期は必ず持って行くけど、春先とか秋口とかは持ってなかったりするから私は車体取り付けのグリヒが好きだ。 早朝の山の中なら真夏でも普通に寒い。特に川沿いなら普通にグリヒは使ってもおかしくない でも冬は厚手のグローブ使うから結局電熱グローブとかになってグリップヒーターはあんまり意味ないんでしょ？ 結局グリヒは手のひら側だからなあ…
グリヒ単体じゃなくてカウルとかハンドガードとの合わせ技で効果を最大化させないとね グリップヒーターは手を温めるというよりは冷たい鉄を握らずに済ませるアイテム 本気で寒いときに走る場合はグリヒ使わずに電熱グローブ使ってる。
ちょっとした時に便利なのがグリヒ このホンダ公式？から出してるレブルのキーホルダーはマジでやめた方が良い。
中身紙だと思うけどすぐダメになる…。
https://i.imgur.com/2dejMK1.jpg キーシリンダーがダメになるからキーホルダー付けたまま運転しちゃ駄目よ
そのうちONで抜けるようになったり接触がおかしくなる >>51
流石にこのレブルのキーホルダーくらいなら大丈夫でしょ？
右側のキーケースには家の鍵とかヘルメットホルダーキーとかチェーンロックキー、エネキー なんかも入ってるけど運転する時は車体の鍵とはもちろん別にしてる。 >>51
同じの使ってるけどそんなにダメなんですか？
まだ2ヶ月ほどしか使ってないですが、今のところはピンピンしとります ドリームで納期の時に貼ってもらったタンクのセンターパッドが微妙にセンターじゃなくてずれてるんだよな…。
微妙のずれだけど一度気になったらめっちゃ気になる…。 >>55
自分はポケットに入れちゃうからダメなのか2週間くらいでよれよれになった。
まあ通勤にも使ってるからほぼ毎日使ってるんだけどね。 専用のゲルザブが発売されましたね
必要感じないから買わないけど >>56
わかる
納車のタイミングで指摘すれば修正とか交換してもらえるかもしれないけど、なかなか気づけないよね >>57
持ってるけどでかいからカバンにつけてる。特に問題ない。もう数ヶ月経つけど。 キジマフロントリーチシートの前スレレポートの続報です。
昨日550キロ(高速は400キロ、峠、酷道あり)ほど走っての感想です。
お尻は痛くはなりましかが許容範囲内(純正シートと大差なかったです)首は痛くなりませんでした。
ギャップを拾った時の腰への突き上げは明らかに純正より少ないです。
峠、酷道を走った感想としては姿勢がネイキッドに近いことでバイクがすごく操作しやすく倒しやすくなってキビキビ走れます。
自分はヒザがちょっと悪いのですが、ヒザの曲げ角が少しキツくなったので400キロ超えたくらいから少し痛くなりました。
あと、自分は純正のヤッコカウルを付けていますが運転時の姿勢で体が起き上がったのでヘルメットへの風の当たりが少し増えましたね。
総合的に自分の場合はこのシートに替えて正解でした。ただ、このシートは160～168センチを対象としているので167～168くらいの人だとシートの厚みがもう少し薄くても良いと思うかもしれませんね。自分は少し思いました。 >>63
足つきはどうですか？
自分はノーマルで踵べったりで膝がある程度曲がるくらい 前スレの最後に装着直後のレポで書きましたのでそちらを見てもらえばいいですが、足付きはほぼ変わりません。 嫁がDCTに乗りたいと言ってるんだけどエンストとかするもんなのかな？今でも。 >>66
ウチもカミさんがDCT乗ってる。
このスレで散々言われてたので心配してたけど、いまんとこ全く起きてない。ドリームのメカさんにも聞いてみたけど「ネットで言われてるみたいですけど、実際に持ち込まれた例は知らない」でした。 >>68
聞かれてないのにウチの経緯ですけど。
カミさんの前の愛車はR25。俺のバイク（1200cc）と一緒にツーリングしてると、登坂や高速道路でパワー不足を感じてた。福満しげゆきの漫画に出てくる「妻」そのまんまな人なので、R25でも足付き不安。夕方渋滞にはまるとクラッチ疲れで左手を頻繁に揉んでる。クイックシフター付きのバイクで1日トータルで左手の負担を軽減しようと試みるが、試乗の時点で理解できず。バルカンSに跨らせてみると手足が短くてコの字になる。
そんな感じだったので自然と1100DCTが候補になった。R25よりかなり重いが足付きが良く低重心なので好評。DCTの変速が自然で違和感なし。ライテクとか興味無いんで飽きるとか無し。単純に「バイクでお出掛けする楽しさ」だけを抽出できるバイクとして、前よりツーリング頻度が増えた。俺もたまに借りて走るくらいいいバイクです。 >>69
参考になりますm(_ _)m
安心して嫁に乗らせられます。 >>69
夫婦でいい乗り方してんね
亭主は1200ってことはスポスタかな つってもYouTubeとか見るとエンストしてる動画あるんだよな 自分の住んでいる県のドリームでは2台のレブルDCTでエンストを確認したそう。
1台は走行中のエンスト。もう1台は発進時のエンスト。
コンピュータを変えたら今のところ何も言ってこない。
乗り続けているかは不明という事です。DCT注文してたけど心配になってMTに変更しました。 キャブ時代考えたら稀なエンストなんて可愛いと思うけどな MTならエンストしそうな時にはクラッチ切ってアクセルを煽ったりして復帰させたりしてたけど、DCTではクラッチがないのでどうしようもないのかな？と思う。 車のATみたいにこれから完成していくんじゃないかな
最終型や次世代は更に良くなってそう >>75
エンストした瞬間、ニュートラルに戻ってた またこのネタかよ
このネタとタンク小さいネタ、ハンドル遠いネタはいい加減飽き飽きだわ >>76
そうそう。頑なにDCTを貶めたがる人がいるけど、4輪でパワステやABSが普及してきた頃にも「そんなのに頼ってたらホントのドラテクは云々」って人たちいたよねー。としか思えない。 でもさ新規さんもいるだろうしおおらかに行こうよ
俺も都市伝説のDCTエンスト経験者
一回
低速でエンスト
全然危険なシュチュエーションじゃないしエンブレも効かずニュートラルで転けそうにもならなかった
あんまり気にしない方がいいんじゃないかな？ >>75
実はＭＴもDCTと同じくエンストする個体があるんだけど、アクセルふかして復活するようなエンストの仕方じゃなくていきなりエンジン止まるんよ。俺が遭遇したのは止まっててクラッチ握ってる時。エンストしそう～って言う兆候が全くない。
でも個体差だからなったことないなら、ずっとならんから気にしなくていいよ エンストとタンク容量はこの車種の大きな欠点だから度々出るのは妥当
嫌ならtwitterでも見てたらいいのでは mtのエンストの方が怖いな
いきなり強烈なエンブレだろ？ >>84
走りながらなったことないからわからん。
過去スレにも数名いた記憶があるけど停車中だったと思う。
ncのリコール発表される前はエンストは嘘つき呼ばれされてたから詳しいことは書かれてなかったような。 車のATでもエンストするときはするからな
トラブル以外でもクリープでも下がっちゃうような坂道発進であまりにもダラダラ後退させると負荷がかかってストールする事がある DCTがエンストするって良く騒いでるけど、エンストしてる(させてる)数でいったらMTの方が圧倒的に多いでしょw >>86
そのシチュエーションでのエンストは乗り手が100%バカだよなぁ。エンストさせにいって「エンストしたじゃないか！おかしいぞ」と言ってるも同じ 280kmくらい走って自宅まであと120km
ケツがいてぇ(笑) >>87
クラッチ操作ミスで片付けれるから発進時なら自分のせいにして片付けるからね。
>>89
フェイルセーフ機能が働いてギアが離れるらしい。油圧が下がるんかな… オイル交自分でやるんだけど今が総走行距離800km、次回のツーリング後に総走行距離1200kmくらいになりそうなんだが
今現在の800kmのタイミングでとりあえずオイルのみ交換し次回のツーリング後1200km時にオイルとフィルター交換
今現在800km時にオイルとフィルター交換
どっちがいい？それか別な案があれば それか1200km時点で一回目のオイル&フィルター交換でも充分なのか >>94
初回点検でもDCTフィルターは交換しなかったと思います。
1200で普通のフィルターとオイル交換をしてはいかがですか。
多分400乗ったところでオイルの中に出てくるものはさして変わらないと思います。 本日何十年ぶりか立ちゴケ
大丈夫かな？と起こしたら
起き上がらない
、
、
、
、
嘘
400ccかよとおもうぐらい楽勝
でも傷ついた 涙 >>94
800でフィルタも交換がいいよ。次点で1200でフィルタも交換かな。
そもそも何で1000km推奨か知ってる？ 立ちゴケした事無いし見た事も無いけど結構立ちゴケ報告は目にするから立ちゴケは珍しくは無いのかな？ >>86
エンストさせてるの間違いだろ
普通に運転しててエンストするDCTと一緒にするなよアホか >>100
書き方見るとストゥールする感じじゃない？
DCTと違っていきなりエンブレ系だね
クラッチ握ればいいけど
逆にローギアの時怖いな 言葉の悪い口撃的な奴居て草
イライラして生きてたら損する事の方が多いぞ
さっそく今日にでも嫌な事起こったりな >>102
口の悪いやつ、リアルじゃそうじゃないだろうけど生きづらいよな
心にしまっておいた方が上手くいく
でもストレス溜まるんだよなあ
ちょうどいい塩梅がいまだに分からない そう溜め込んだのを上手く吐き出せる人って羨ましいよ
すごく下手な人がこういう5ちゃんなどで無敵の人になってるんだろうと予測
現実世界では気の弱い静かな人なんだろうとprofiling みんな長く生きてりゃみんな同じくらいのストレスを溜め込んでるよな
人生後半に差し掛かったからにはおおらかに生きようと思う
ごめんねこんなとこで決意表明してしまって
無敵のアホ見ると反面教師にしたくなるんよ
歳とると 一言多いヤツいるけど残念というか
それじゃ人生うまくいかんやろと思ふ いつもイライラしてる人って食生活が悪かったり寝不足だったり
いつもネガティブなこと言う癖があるパターンが多い
デフレスパイラルじゃないけど自分は努力したくないけど努力して金稼いでる人には足を引っ張って邪魔してみたり 趣味の世界でまでイライラしたら、いつリラックスするのかと疑問 173cmのおっさんだが1100t跨るのキツくて意識しないとたまに右側のサイドパニアに足当たる(笑) スタンド下ろしてステップに左足を乗せた状態で乗り降りすればケースに当たらないのでは？ >>114
レブルだと凄くやりにくくない？
Ninjaとかだとよくやるけど >>115
自分は添付した写真のようにハードケースを３つ付けた状態でステップに足を乗せて乗り降りしてますけど快適ですよ。
慣れの問題だと思います。フォアコンにしてる人は難しいかもね。
https://i.imgur.com/QZQm3Rl.jpg 高速だと燃費いいね！
瞬間燃費計見てると25km/l以上はでてるもんね。 自分でオイル交換しようと思うのですがホンダ以外におすすめオイルあります？？
カストロールとかどうなんだろう？ちなみにMTです。 カストロールとか安い以外価値ないだろw
モチュールにしとけw 純正よりエンジンに優しい超ロングライフなオイルなんて無いからな
社外品は一発のパワーやフィーリングの良さと引き換えにエンジンを摩耗させオイルの寿命も短い
いいとこ取りって無いのよ >>118
一番のおすすめはG1、次はG3
その次はリキモリの10W-30のやつ。 今週土曜の新潟のレブルミーティング行く人いる？ホンダ主催の 今週は2りんかん祭（関西）があるからな
こつぶちゃんとか来るし参加するならこっちかな
自宅からの距離が50キロ未満だし >>125
行ったことないけどカスタムの参考になったり、欲しいパーツの情報交換ができんじゃね？ >>125
俺も初めてこういうの参加してみようかなと思ったから分からないんだよねー…。
人見知りが1人で行ったら地獄？ 行きたきゃ行けばいいじゃん
行動しないと交友関係も広がらんぜ イベントはバイクに乗る動機、口実になる。
ひとりでゆっくり楽しむのも有り。 やらかしたー！！！！！
dctオイルフィルターを交換しようとした所ネジを切ってしまった…。
12Nとネットであったのでトルクレンチを12Nにセット、じわじわ締めていくが全くカチットならず。
やっぱり安いトルクレンチはダメか。 >>140
12って、そうとう小さいよ。
1/4でも、ほんのちょっと。
まさか120にセットしてないよね？ 軽いトルクだとカキッといわずにボルッって言うよね
気が付かない人はいるかもしれん
でも塑性域に入ると同じトルク感で回り始めるから切れる前に1回転くらい違和感猶予があるんだ 大人気のastoneカーボンヘルメット(イリジウム)の予約再開したんで気持ちを押さえきれずポチっとしちまったわ。地味に値上がりしてたけど
レブルには合わんかな？ 奈良市へのふるさと納税で返礼品にアクスルシャフトがあったのでカミさんのDCTに前後入れてやろうと思うのだけど、使ってる人居ますか？Peoの奴です。自分のバイクにはフロントだけ入れてて押し引きが結構楽になったので、カミさんには少しでも楽になって欲しいのです。 デイトナのONEってウインカー根元からポッキリ1年持たなかった
純正の配線カットして付けたから戻すのに難儀した
破折は振動のせいかと思うけど純正は軽くて良き
ズレる不安もないしウインカーはノーマルに限る >>140
高く付くな
オイルフィルター類は工具は使わないで手でギュッと絞める程度で充分だぞ >>146
DCTフィルターの蓋のことじゃね。
フィルターは手で締めるが正解だけど。
12NMとかトルクレンチに頼らず手ルクで締めるのが良いと思う。 REBELのキーホルダー製作してる人居るけど、あれって商標大丈夫なん？ 自分で作って使うならいいんじゃない？
売るのはダメだと思う。 >>141
ちゃんと12Nにセットしたんだけどなぁ…。
Amazonで買った安い5N～60Nのトルクレンチだけどやっぱり安物は信用できないか。
>>146
オイルフィルター自体もカップとトルクレンチ使って規定通り締めたけどそこまで気にしなくていいんですね！
>>147
そうそうDCTオイルフィルターの蓋のボルトの事。
ピッチ【Ｍ６ １．０】長さ18mmと言う事なんだけどやっぱりホームセンターでは長さ18mmってのが売ってなくて結局ドリーム経由で純正部品買う事になりました。 GIVIのAF49可動式のウィンドスクリーン着けたわ
取り付け苦労したけど無茶カッコええ >>153
ボルト側なの？舐めると穴の方じゃない？つまりクランクケース交換みたいにならん？ >>155
4カ所固定は付けるの苦労するよね
自分も付けたけど透明が気に入らなくて、業者にスモーク塗装してもらった これとPCXどっちがいいか悩んでるけどオススメはどっち？ >>160
比べるものが違いすぎるくね？
通勤通学ならPCX
レジャーならレブ千 そういえばスクーター嫌いのDIY道楽のテツがPCXの試乗動画上げてたな 両方持ってたけどPCX乗らなくなったので売った
便利だけど遅さに耐えられなくなる よく分かんないんだけど、オートマ限定免許ってこと？
それとも釣り？ >>165
たぶん初バイクなんじゃない？
オレも初バイクが1200ccだったんで今どき普通の悩みかも スクーター乗った事無いんだけど125程度のはそんなに遅いの？ レブル1100乗ってる人がPCXを遅くて耐えられないってのもいまいちよくわからないけどな わからないのがわからない
PCXは早いしRebelは遅いけどそれは同排気量帯の話だろ 大型は体型に関わらず速いけど250ｃｃ以下は体重で有意に加速が変わる
というのもあるし日本仕様のスクーターはWRが異常に重たくて加速を殺して安全仕様になってる
PCXなら年式にもよるが海外仕向けで14ｇ国内仕様で18ｇなど結構違う
加速感はMT車で言うリアスプロ3T以上の変化量だよ レブル1100にブレンボのキャリパー付けたいけど出来る？ リアルマッコイストのブレーキのフィーリング、グギギギってちょっと感じる以外最高なんだけど バックパックが立てかけられるシーシーバーで格好いいのないかな？ 給油で11l以上入った事ありません。
満タンわかりにくくないですか？ それはガソリンメータが早めに給油させるような表記になってるからじゃないか
分かりづらいというのには同意するけど
普通のバイクならここまでっていうわかりやすい部品があったりするけど
所詮は低価格バイクだから仕方ない RANGE1で30ｋｍまで粘ったけどやっぱり10位しか入りません。 点滅しても無視して乗っててみ過去2回13以上入れた経験有り
正立させてタンク注入口の筒状になってるギリギリまで入れるんじゃぞ ヤマハボルトからレブル1100に乗り換えたけど足回りコンパクト過ぎてきつい…。 フォアコンってホンダのレッカーサービスとか受けられるのかな？
車検も通る改造だし問題ないよな？ >>190
フォアコンにした事で積載車に乗らない、とかじゃなければ大丈夫なんじゃないかな？ドリーム店に聞いたら、ユーザーの行ったカスタムや部品交換が原因で起きたトラブルは保証対象外だけど、ドリーム店以外でパーツを取り付けた事、メンテナンスを行った事自体で保証の打ち切りは無いとの事だったし。 DCTで1200kmほど走ったがエンジンブレーキが慣れずに降りの峠坂なんかあたふたする、突っ込みそうで怖いわ。
みんなどうですか？ >>193
自分も親指で連打してる状況です(笑)
1まで下げちゃってびっくりする事も。 >>195
すっかり慣れました。
ワインディングに入ったときだけマニュアルに切り替えることもよくあります。 >>195
なるほどマニュアルに切り替えてるんですね！
自分はオートマのまま親指でめっちゃしてました。 レブル1100、ドリームにオイル交換時期聴いてみたところ初回点検のあとは2000km毎って言われたんだけどどうなん？ オーナーズマニュアル131ページ見ればわかるけど1年か1万キロ毎だけど、俺はメンテパックで半年毎に交換してる。2000km毎交換しても害は無いだろうけど金かかるだけだと思うからなかなか強気の営業やね。 >>200
そんなわきゃないよ♪
201の方の仰る通り。
なまじ新しいと可愛がりたくなるけど、
続く世話してやらないと。 ホンダのバイクは2000キロでオイル交換しないといけないほど低品質なんですね。二度と買いません。って言ってやればいいよ。 >>200 うちのとこは5000キロ言われたぞ、何だろこなの差
二回目だけはよもった来いとかでなく？ 前スレでデイトナのセットバックライザーを買ってブツブツ言っていた者です。
先週末納車でした。初めからライザーを付けたので、これが良いのか悪いのか分かりませんでした笑
それにしてもレブル1100はマフラーの音、うるさいですね。マスツーのときに迷惑じゃないか心配です。
あとみなさん、ホンダドリームのメンテナンスパックは入られてますか？？ メカニックの経験や乗り手の経験値走行頻度などで判断するから別に何が正解とか無いよ
渋滞が多い地域、熊谷だとかめちゃくちゃ暑い地域、畑が多くて砂塵が多い地域などでも早め交換したいし
逆に北海道なら距離ベースで数倍使っても安心だ
ディーラーのオイル交換は簡易点検も同時に行うので点検整備に不慣れな人は価格以上の価値があると思うよ マス釣りしてる後ろでアイドリングされたらたしかにうるさいし迷惑 メーター190ちょいでリミッター
どこで？ってサーキットに決まってるやん
ナラシ後1300SBとリミッター合戦したけど
あっちはフェアリングで楽そうやった こっちは400SBと見間違えてて
あっちは250と見間違えてたっぽい
お互いチギれると思ってランデブー >>215
スピード出すとウィンカー光りますか？（ハザード点滅） DCT 実測160 メーター170前後
MT 実測180 メーター195前後 DCT乗ってていつもスタンダードモード固定だけどみんな使い分けてますか？また、おすすめのユーザーモード設定とかあります？ 色々弄ったけど最終的にスタンダードに落ち着いた。
峠走るときだけ自分で操作するタイミングはあるけど。 カミさんがDCT乗ってるけど、初の大型バイクなのでパワー抑えめ、トラコン強め、エンブレ普通みたいな感じにしてる。もう少し慣れたらスタンダードを勧めるつもり パワー３で82馬力、パワー２で70馬力台、パワー１で60馬力台だから燃費に影響あるんじゃない？
知らんけど 見た目の変化でそう思い込んでるだけで実際パワーは変わってないよ モードと言っても電スロの塩梅を変えてるだけだからなぁ。
パワー弱→スロットルを50%捻った時に出力30%パワー中→50%で50%パワー強50％で70%みたいな感じでエンジンの出力自体は変わってない。 シフトタイミング変わるから燃費に影響すると思うよ
MTの話なら知らん ﾜｯﾁｮｲ 392e-ztO6
↑こいつエアプ確定 みんからであったBMWのR系に乗ってる人のレポートで、ライディングモードを「ロード」から「ダイナミック」にすると、同じ6速で100km/h時の回転数が違う！というギア比変わってる訳ねーだろ的な奴もあったくらいだから、案外分からずに乗ってる人もいるのかもね >>231 よくわからんな。
アクセルの捻り方でエンジンの出力は変わるから、モードによって変わってるでしょ。
レインモードでスロットル50%がスタンダード30%と同出力だとしたら
スタンダード50%にした時はレインモード50%の時より出力が高い訳でしょ。 一般論として、モードごとに最高出力値が変わるセッティング>>228もあるし
最高出力値は固定でそこに至るカーブの描き方が変わるセッティング>>231もある
レブルがどっちなのか知らん >>238
捻った度合いのパワーの出方は確かに変わる。けど6速で100km/h時のエンジン回転数はギア比で固定でしょ？その時のスロットル開度が違うだけ。 何処かでスロットル軽くするキットない？ロングツーリングで手首ダルい >>243
スロットルは軽いけど、グローブとグリップの摩擦が低いと疲れやすい。
クルコンを積極的に使うとか、スロットルアシストを着けるとかでだいぶ改善される。 >>244
ありがとう
高速はクルコンだけど下道が問題でね
腱鞘炎気味でさ 精々リッター24kmくらいやろ？
ハーレー883と変わらないくらい。 今のビッグツインは街中20km/L弱、高速で30～35km/Lくらいだけど昔のやつは本当に糞燃費だよ 老齢化してるアメリカンバイク乗り軍団はPAや大型駐車場で昔のバイク見せ合いっこしてワイワイしてるよな。 >>255
エアコン付きのタイヤ4つ付いた重たい普通車と燃費変わらないって考えたら燃費良くはないやろ 車とバイクじゃ開発コストが全然違うしな。
このバイクに車並みの開発費用使ってたら燃費はリッター50キロぐらいのやつが出来そうだけど。 SAやPAにハーレー軍団がやってきたら爆音で耳が痛くなるから、ほとんどの人達が迷惑そうな顔してる オイル交換は説明書では10000kmか1年、エレメントは40000kmで交換と書いてあるけれど本当にみんなこの頻度で変えてるの？ 最低限それくらいでってことだからそれ以下でも良いので半年に一回変えてる…メンテパックにお任してるだけだが。
もしかして逆に2万キロオイル交換したく無いとか？ >>261
ありがとうございます。
いままでレブル250に乗っていて3000kmごとに交換していたのに随分長いなと思いまして。
もっと頻度が高いと思ってました。 250だとエンジンブン回さんと走ってかないしな。
そりゃオイルの劣化も早いだろ >>262
250は回転数上げるから劣化も早いからね。1100は
2000-4000回転で事足りるでしょ オイルに限らず消耗品は排気量が小さいほど交換サイクルが短い。250は車検はないけど、維持費はリッターバイクと大して変わらん。 >>265
排気量が小さいと消耗品の交換サイクルが短くなるものって例えば？ レブル1100DCTをオーダーしました。
再来月には納車予定です。
オプションでデイトナのエンジンガード付けたけど、皆さんはエンジンガード付けてます？
ディーラーは「立ちゴケしにくいので、要らないかと・・・」と言ってましたが。 キジマのエンジンガード付けてる。
確かに立ちゴケしたことないからいらないと思う。 >>267 おめいろ！
デイトナ→エンデュランスのに変えて付けてて今まで立ちゴケしたことないけど、精神安定剤としてあった方が最初はいいと思うよ。最初のバイクでは立ちゴケ結構してたけどオフ車だから気にしなかったな。 >>267
まさしくデイトナのつけてる。
言葉では説明しにくいんだけど、恥ずかしながら停車する時倒しかけて踏ん張ったけど起こせずそっとエンジンガード着地さてた事ある、、、 アイツらに車種とか分からないから外車で1000万以上する車買っとけばケツ振ってやってくるぞ バイク趣味はマイナス要素だからそれ込みで女ができるようだとよほど良いやつなんだと思う バイクなんか原チャリもリッターバイクも見分けつかないほど気にしてないよ
車買うお金無いからバイクに乗ってると思ってる程度だろう 皆さん、レスをありがとうございます。
取り敢えず、納車時に付けてみます。
もういっか！ってなったら外すかもしれませんが。 女にモテたいならいかにも高そうな金持ちっぽいバイクでも買えば良いよ
ハーレーウルトラとかゴールドウイングとか BMW乗っても「あの人バイクにBMWのマークなんか付けてる、恥ずかしくないの？」と言われます >>276
キジマのつけてるけど高さがあるからカメラ固定したりペットボトルホルダーつけたり捗ってる
コケたときの為ってのもあるんだねーハジメテシッタヨー >>266
常用回転数が高いから、プラグが一番じゃね。 やっぱこの排気量だと熱いね… 一年目の夏だが250とすごい違うのな… DEGNERのパンツでも探しに行くか… 作業しててキーオンにしたまま３～４時間ぐらい放置してたら再度オンにしてもタコメーターに表示がつかなくなっちまったい
バッテリー上がっちゃったかと思って充電しても症状同じだしレッカーして修理行きかなぁコレ
電子制御はこういうことがあるからめんどくさい その作業がバイク弄ってたってことならその作業に問題あるのでは。
電圧測って問題なければヒューズ見直してからでもレッカーは遅くないかと。
ん、タコメーターだけ動かんってことか…？ 自分に落ち度無いのに悪く言われる電子制御さん可哀想 >>292
VツインとかV4を乗り継いできたけど、パラレルとか水平対向とかは股の間にシリンダーヘッドがないんで熱いとは思わない。
こいつに乗って、こんなに違うのか！ って感動した。 ぶっちゃけ排熱はトライアンフの3気筒よりだいぶマシだね 排熱の感じ方はこれの前に乗っていたバイクによって全然違うので自分が熱く感じないからと言って他の人もそうだと思うのは違うね。 土曜日に500キロぐらい走って軽い熱中症になったのでこれからは通勤に使ってるグロムでツーリングするわ。
レブルは秋までお預け。 過去スレでDIYでメーター周りいじったヤツが配線カプラー差し間違えてうんともすんとも、ってのがあった
4輪とかだと複数カプラーが差さるパーツの場合は各カプラーの形状が異なるから差し間違えは起きないんだが、レブ丸はカプラー形状同じでどこにでも差さっちゃったらしい 次何買うか悩んでるがこれとドラッグスターはどっちがオススメ？ 昔ながらのザ・アメリカンを選ぶか、拘らず電子制御ゴリゴリの今時クルーザーを選ぶか、という選択だな ブレーキレバー傷つけたんでパーツリストで調べて買ったんだけど、おもいっきりコストカットされて、安っぽくなってたんで失笑したわ >>309
MTてすがのんびり走ってます
昔ながらのバイクと比べて快適すぎる
早そうなバイクのコーナリング見ては(こっちはクルーザーだから倒さんでもええんやで)と心の中でひよってますw >>311
高いなぁ。純正が3,300円くらいなんでこれで妥協しとくわ。また傷つけそうだし。 注文する前に半日くらいレンタルして試乗しないとな
カミさん用たが俺も乗りたいし 自分は180以上あるからフォアードコントロールじゃないときつい バイクは170センチ60キロぐらいを想定してるっぽい
そこから外れる人は各自フィッティングしてね～てな これパッシングスイッチが前側(裏側)に独立してないけど、ホンダってどれもそうなの？
あとボタンが多いからか、ハザードが手の届かないような場所にあるのが糞すぎる
更に言うとホーンもグリップ側押したら鳴らないことあるの意味わからん
ホンダの変な独自性だすの辞めてほしいわ ホンダしか乗ってない俺は全く問題ない。
つまり慣れろ。 車校もほとんどホンダだしな
てかホンダのシェアが圧倒的だし他がホンダに合わせればいいだけの話 そうは言っても手が小さいとかでもない、普通の大きさの手のひらで自然にグリップに手を置いた場所で違和感なくスイッチ類が操作出来るってのが理想だしひいては安全運転に繋がる
人間工学とか基づいて造ってないのかな？とは勘ぐるかなぁ >>311
ハザードスイッチは、本来、停止後に駐停車する時に使うのであって届かないところにあっても何も問題ない。
車だって離れたとことに付いてるのは多い。
お前が間違った使い方してるだけです。 T用のマフラーで純正に気軽に戻せるようにスリップオンで探してるんだけど全然無いね
中華でも構わないのでなんかおすすめないですか？ 黒いの乗ってる奴らはこれ買おうぜ
BRMCのTシャツ
何の略かって？
black reble motorcycle club
元ネタ知ってる人いるかな？
://www.666jp.com/shopdetail/000000009101/ >>325
ワイバンクラッシック
レブル1100T ハイアウトプット スリップオンマフラー マットブラック Vance & Hines
あたりならいけるのでは？ >>325
尼で中華の10000円台のにサイレンサーでOK クラウンだかセドリックだかのタクシーのハザードはウインカーレバーの先端にオンオフスイッチ組み込まれてたな 言うほど使うか？ハザードなんて三角板でしょ？
手挙げるなりアイコンタクトで十分やで
炊くって言いたいだけならオッケーだよ MTでキジマハンドルに変えた人いますか？
クラッチワイヤー変更は難易度高いですかね？ 本人なんだろうけどこいつ言ってることいつも同じで適当だし、慣らししてないバイクぶん回すし、速度違反繰り返すから大っ嫌い。
さきぬまーってうちなーぐちで酒飲みって意味だからな
相手にするな。 やること極端だけど、いろんなYouTuberがいないとつまらん 今回はイエローカットしてたな
その辺きちんと編集しろとは思う >>340
ワイヤーよりグリップヒーターのほうが面倒だった >341
動画でフレームの剛性感が弱くてよじれるのが分かるって言ってたけど
自分のレブル1100で峠道を走っても、まったくフレームがよじれるなんて
思ったことはないけどね。
リヤサスのストロークは足りないから、突き上げ感はあるけど、レブル1100
といえども流石にメインフレームが時速100キロ程度のコーナリングでも
よじれるなんて思ったことないなあ。 サーキットでも走れば別だと思うけど。 正立フォークだし倒立フォークに比べるとそう感じるんかもしれんよ。
不満を感じない俺にもよくわからんけど。 昨日納車されました。
注文から2ヶ月だったので増産されてるのでしょうね。
よろしくお願いします。 スポーツモードでも0-100 3秒台なんて出ません。4.7秒が最速でした。 デイトナのエアロバイザー クリア
ついてるのかついてないのかわからない(いい意味で) 356さん
その通りです。
自分で変速するのですね！ >>357
オートモードでも、アクセル丁寧かつ素早く全開にすれば、上まで引っ張ってくれるかも。アフツイはそうだったし。
アクセルの開け方次第と、あとトラコンが効いて喰われてるとか？ タンク取り外したり自分でするならそんなしないんじゃ？ >>363
ダイエットして去勢までしなきゃいけないのか・・・ ステップ換えた
2センチ後退させるだけで
かなりケツ痛改善した 女で尻痛い言ってる人あまり聞かない
男の尻は脂肪が少なくて痛い
履くシリコンおケツみたいなものってある？ 男女で平均体重がぜんぜん違うよ
40歳ぐらいを例に上げると女は52キロ男は71キロぐらい
男も20歳までは平均57キロぐらいなんだけどな… >>365
去勢で効果が出るほどの大きさではないだろう
虚勢か？ 去勢すると太るんじゃなかったけ？
ペットの場合だけど。
人間も一緒でしょ？ 去勢っていわゆるパイプカットなのか睾丸摘出なのかで違うけど
睾丸取っちゃうと男性ホルモンが減るから筋肉が減りやすく脂肪がつきやすくなって中年のおっさんみたいになりやすくなるよ
アドはハゲなくなることぐらい てことで、中年デブの禿げてない奴は玉無しってことでオーケー？ 1時間くらい乗ってるとおケツが痛くなります
ゲルザブは効果ありますか？ 握力小学生レベルのヒョロガリ草食系なんだが、俺でも乗りこなせる？ >>374
レブル250にてシートにDIYでゲルザブ仕込んだ俺の感想
ニーハン単気筒ぶんまわしによる振動しびれとかはかなり軽減されるも、長時間乗車による着席時に溜まるケツ圧力痛みというかそういうのは結局立ち乗りで解放するしかない感じ へー、俺は250で日帰り下道400キロツーとか頻繁にやったけど毎回最後の方は腰とケツがどうにもならんかったけどな
ゲルザブ導入前はチンコ痺れ チンコ痺れるのはあまり良くないから気をつけた方が良いよ
EDになるからね モリワキのフルエキ買ってO2センサー外す工具持ってなかったんで近くのショップで取り付けてもらったらエンドパイプをボディーに接続する位置が間違ってたんでこんなこともまともに出来んのかとワロタ。
音は思っていたより静かで良かった。
見た目はめっちゃカッコええな～ >>377
鍛えるという発想がないうちは厳しいんじゃないかな
バイクに力がいらないというのはあくまでも慣れてる人の話しであって未熟なうちはパワーが解決してくれることも多い >>377
慣れるまで時速40キロ前後を心掛ければ何も問題ない >>377
最低限、乗りたいバイクを引き起こせる体力はないと自分が困るよ。
腕立て伏せ20回で息が切れるレベルじゃなければまあ大丈夫だと思うけど。 ルリコの隼倒し自分は落下動画みたが
あの倒しかたで他人の力を借りたとはいえ、よく切り抜けたなと梶田 スタイルが悪く見えるからプロテクターは付けないことが多いと言ってて危なっかしいなとは思ってた
死ななくてよかったよ
とは言え頭にホチキスしたままバイク乗って移動するとか女の人は強いな、俺なら血を見たら1週間休むｗ 2年点検も無事完了して絶好調
連休は700キロ超を走りまくる
雨に降られませんように・・ >>403
メンテナンスパックに入っていて割引があったけど、
1万ちょいの工賃を払ったよ。
何の工賃かは忘れた。
オイル交換もあるともう少しかかるよ。
今はオイル交換費用も入ったメンテナンスパックらしいね。 レブル1100DCT購入考えでるんだけど注文してから半年待ちとかになるかな？ そうなんですか！普通に半年とか待つと思ってたからびっくり
じゃあ秋前に買おうかな！真夏は暑さ厳しいし >>408
407じゃないけどグレー買うつもりで見に行ったらドリームに無かったわ
他店舗から回してもらうのかな？ >>409 俺が買ったとこで点検行ったら1100t3台有ったわ
しかしあちーね、大型初の夏だが下半身の暑さが辛いです 革パンとかはくとだいぶちがう？ >>411
ワイはむしろメッシュのズボン履いてるよ。
レブル1100の排熱なんて4気筒に比べればないも同然よ。レブルに乗り換えた今年はお股の低温火傷皆無だぜ。 自分は空冷Vツインからの乗り替えだから排熱に関しては多分余裕だと思う
>>407です >>413、415 去年普通二輪取って250乗ってレブル乗り始めたが、これで甘いのか…
ジーパンの内側に革の付いたので今日は乗り切りましたが、高原は余裕だけど高速渋滞がダルかったです >>416
レブル1100も熱いっちゃー熱いけど、程度の問題よね。レブルはファンヒーターの温風浴びてる感じ。まだ耐えられる。
他のリッターSSとか >>417の続き
高出力エンジン積んでるバイクは、ファンヒータープラス身体との接触面が炎天下のアスファルトみたいに熱くなるから、ノーガードだと普通に火傷する。
R1とかオススメ 耐えられるかどうかなんて人それぞれ。
自分が耐えられるからってそれが当たり前みたいな感じで書くのはやめたほうがいい。
特にこの手の内容は。 今日は野暮用で糞暑い中レブセン乗ってモリワキエンジニアリングに行きます。
もう鈴鹿まで来てるけどw みなさんヘルメットは何を使っていますか？
グラムスターを使っているのですが風切り音がうるさいので買い換えようかなと思っています。 グラムスターはユルユルだからね楽だけど
うるさい。
俺はアライ派なんでRX-7XとVZ-RAM使ってる。静かだけど、頭と顔全体をぎゅっと押さえられてる感じ。痛い訳じゃないけど。
ショーエイならX15なら静かでしょ。顔キツいだろうけど。 なんでヘルメットのメーカーロゴはあんなに主張激しい位置とデカさなんだろ 土曜午前の小雨からその後の猛暑の中
結局1200キロ走り回った
チノパンでも熱さは耐えられる
メットはGTAir2 >>423
ありがとうございます。
グラムスターからZ-8への買い換えを考えていたのですがチークパッドがキツいみたいですね。音が静かになってもそれならどちらのが快適か分からないですね >>427
ありがとうございます。SHOEIしか考えてなかったのですがカブトも選択肢として良いですね！ちょっと調べてみます。 グラムスターだけど全く音は気にならんな〜
結局人それぞれかと エアロブレード6をライコランドや2りんかんで買った場合、フィッティングサービスってあるのでしょうか？
自分、グラムスターを買った時に計測してもらって、頭の左右で測るとLサイズ相当だけど、前後で測るとSSと言われました。奇形寸前の絶壁なのでフィッティングがないとまずいんです。 ライコランド カブト フィッティングでググルと出てくるからあるんでねーの？
てか、それぐらいまず自分でググってから書こうな。 カブトのフィッティングはナップスがやってた気がする >>430
2りんかんで買った時はタダでフィッティングしてもらえた >>434
それは助かりますね。ありがとうございます！ エンジンガードは要らんだろ
レブルこかすぐらいならバイク辞めた方がいい
ガードはヘアピンで擦るから逆に危ない 下手なやつがコケやすいってだけでうまいやつがコケない訳じゃないからね。
抵抗なければ付けた方がコケたときの修理代は安いし車体は起こしやすい。 跨ってる時だけコケる訳じゃないからな
熱でアスファルト陥没して転けたり人がぶつかって転かしたり色々ある。そう言うの想像できんのだろ。 エンジンガードはコケ保険でもあるけどGoProとかも着けたい
キジマくらいデカいと横ピッタリに駐車される可能性も減るかな エンジンガードはハイウェイペグの代わりに使えるし付けて損は無い 下手くそ共がそれらしい言い訳してエンジンガード（）を正当化しようと頑張ってるよwww 別に下手でもなんでもいいやん
実際に下手でエンジンガード付けたとして、それをわざわざ否定する必要ないでしょ >>447
別にそう思って煽ってれば良いんじゃないかな。
実際下手でコケるの怖くてつけてる人もいるだろうし。 納車前にデイトナのエンジンガードが届いたんだけど、重たかったから取り付けずにオクに流した MTで山道メインのツーリングだけどリッター28キロいった このくらいの燃費なら大満足 ユーザーズマニュアルを読みましょう！
適切な慣らし方法が記載されています。 当たり前だろ
DCT車だって同じタイヤとブレーキだぞ DCTの方が構造が複雑な分、しっかり慣らしした方がいいような気がするのは確か。 運転するときの注意
慣らし運転
適切な慣らし運転を行うと、お車の性能をより良い 状態に保つことができます。
# 慣らしのポイント(走行距離 500 km まで)
● 急発進、急加速をさける
● 急ブレーキ、急なシフトダウンをさける
● 控えめな運転をする
急が着くとをやらなければ大丈夫。 デタッチャブルなスクリーン欲しくてMemphis Shades 公式サイトからEl Paso Sportshield 19インチ 個人輸入してみたよ。マウント+スクリーンのセットで$249.9 送料 $87.8 関税 ¥2200くらい。
アメリカ東海岸側からの郵送ともなると送料高い、、、。
発注から三週間位で届きました。
マウントはフォークに傷がつかないようスポンジっぽい緩衝材がはじめからついてて、インチ規格の六角レンチが2本同梱されてました。
高速使って奥多摩周遊に行ってみたら、走行中のガタツキもビビリ音も発生せず、いい感じ！
ただ帰宅してから、街中を流す程度だど風が当たらず暑いので速攻外しました、、ワンタッチでつけ外し出来るし。
冬場はつけっぱなしにするかも！ GIVIの可変式スクリーン着けた
取付が結構めんどい バーは４本
丁度いい取付場所が無くて
結局システムバーを2本購入してそこに付けた 夏とか風邪こなくて扇風機付けてるって言ってる人いたけどGLで。疲れるからスクリーンつけるのも良いなあと思ってる。 友人が初バイク（原付とかの経験もなし）でMTのレブル1100T納車される予定で付き添いするんですが、ここ気使ってあげて～みたいな所ありますか？
峠走ったりしないルートとか飛ばさない置いてきぼりにしない、坂道駐車で一速入れるとかバイク共通の基本的なことは考えてます。
しかしながらオーナー様じゃないのでこれレブル1100特有じゃね的なことあったら助かります。 >>470本人が気をつける事はまたがるときに間違いなくパニアケースを蹴る！以上！
走りに関してはよく走るバイクなんで、初大型だったらUターンだけ気をつければ問題ないのでは？ 初バイクでレブル１１０0はいいけどパニア付きのやつはかなり危ないと思うわ。乗り降りの時だけじゃなく走行時も危険。 なるほど～、わかりました。 そういえばレブルシリーズはハンドルロックがエンジン始動とかと一緒でしたっけ？
クルーザー関係別なのが多いイメージが… >>474
つまりハンドルロックかけた状態で発進できてしまってアボンってことですね！ 納車説明あるとは思いますが留意しときます >>475
レブルだけの話じゃないけどスタンド立て忘れてそのまま手放してしまう初心者多いから降りる前に必ずスタンド立てる癖つけさせた方が良いよ。 盆だしな
暇だったんでデイトナのエンジンガードにデグナーのエンジンガードガード君を付けてみたw 乗らなくてもガレージでちょっと作業するだけで熱中症寸前やし。
スポットクーラー欲しいわぁ～ 普通にクーラー入れてるけど、シャッターが冷たくなって結露するから考えものではある。 >>478
オイラもデイトなのエンジンガードにデグナーのガード君を着させてる レブTにつけれるマフラーが少なすぎる
250用を1100Tにつけれるようにする中間パイプがあれば売れると思うんだ とりあえず性能証明書類が無いから車検は通らんわな。 レブル乗りが集まる板でド素人ばっかって、当たり前じゃねw ど素人というよりバカというのが適切だと思う
普通の頭してたら素人でもわかることだ >>484-486
レス放置してた、スマン
割と真面目に言ってる
スリップオンなら触媒は根元の方についたままだから問題ないし、それ以降は口径広いのなら排気が詰まる心配もない気がする
口径にもよるが直管系のマフラーならインナーサイレンサーで車検レベルまでなら消音できるし
1100にもローマウントのアメリカン系のストレートのマフラーが出てほしいんだ >>493
どうせ貧乏人ですよー
正直ハーレーのツアラーはでかすぎて運転できる気がしなかった >>492
マジレスすると、排気量の差による排圧の違いを無視してないか？
単気筒250のサイレンサーを二気筒500に2本つけるとかならまだなんとかなりそうだけど 04年式位のキャブXL883かレブル1100か14年式ぐらいのボルトRあたりをいつか増車したいな～と妄想してる。
30分くらいでも乗ったら濃厚な味で楽しめそうだけど機械的な信頼性に劣るし色々と手間がかかるハーレーか
軽くて圧倒的に高い機械的信頼性とバンク角もあって安心でコスパ最強だけど純粋に味わいを求めるとなんか違う感があるレブル1100か
両社の中間感あるボルトRか… 悩む～
レブル1100オーナーの皆様方は同じような感じで悩みましたか？ レブル1100選んだポイントがあれば教えてください。 >>495
純正マフラーの原付きみたいな口の細さ×2を考えると250マフラーなら排圧はそこまで気にしないで行ける気がしたんですがやっぱりぬけが悪くなりすぎますかね？？
T用がなさすぎて本当に悩む… ハーレーと悩む時点でハーレー買っときな
金なくて250ならわかるが、1100買う人はそこ悩まないから笑 DCTのクルーザーってことでREBEL1100一択だった
なんか違う感あるなら買わないほうがいいよ、直感は大事 初期納車組は次の春には車検ですね。
乗り換え検討している人いますか？
私は気に入って乗っているので考えたこともなかったのですが、
DCTで飽きてしまったり、これでリハビリしたからもっと攻められるバイクにしたかったりしますか？
入門編終了で、ステップアップされる方もいるのでしょうか？ 俺はこれで十分だな。乗り続ける予定。DCT気楽すぎて原チャリ感覚で乗ってるわ。 >>501
レブルDCTだけだと飽きるって可能性はあるわな。125CCのミッション車でいいのでもう一台持つとめっちゃ楽しいバイクライフが待ってる。
そんな俺はグロムと２台持ち。もう最高だわ！ バッテリー上がっちゃうよ。
暑いけど、走ると意外と大丈夫ですよね・ 俺は夏でも冬でも長期間乗らないときは充電器繋いでる。 DOPEでアップハン出るみたいだけど、純正のミッドコン位置だと乗りにくいかな？
やっぱり、フォアワコン前提なのかな Tatsu氏の動画見たけど、あのハンドルは正直ダサいわ >>510
楽したいならDCT、普通のバイク操作を味わいたいならMT
DCT乗ってるけど楽だし、クルーズするという意味では最適解だと思ってます DCTにして後悔した人はここでみたけどMTにして後悔した人いる？ なんでハーレーにしなかったの？と言う問いにハーレーにDCTないと言えば皆納得する。
MTだといくらレブルが好きと言ったところで買えないんだ…と思われてる。
貧乏なのは間違いないが買えない訳ではない笑 DCT欲しいが代わりにMT-09売らないといけない
いっそ来年にするか このバイク気になってるけどタンク小さくてツーリングにはチトキツイんだよな～、ビックタンクとか無いのかな？ 信号待ちとかで隣にハーレーが来ると、つい下みたり目線逸らしちゃたりするよね むしろハーレーこそ頂点でありホンモノ。ジャメリカン等ホンモノを買えないやつの妥協。みたいなヒエラルキーに興味ない人が選ぶバイクがレブルだと思うけどな。 よぼよぼのおじいちゃんくらいじゃないのそんな思考してるの みんなハーレーに対しての劣等感ヤバイなwww
確かにハーレーのツアラーに憧れはあるけど重すぎて乗るの億劫になるだろうしスポスタクラスは好みじゃないし
そんな私にピッタリの1100Tが出てくれて大満足しております >>520
現実社会ではこんなのがマジで多いから黙らせれるDCTが最高よｗ DCT契約しました。
10年振り乗り換え、25年振りの新車で、今月末納車予定です。
色々お聞きしたい事があるので、皆さんよろしくお願いします。 ここまで来て、DCT擁護は溢れてるけど、MTの感想はなし。
MTで不満言ってる人ほとんど見たことないけど、どうなんだろ >>525
MT大満足
っていっても初大型だから比較対象がないけど
150くらいまではそのまま伸びるし（変なのわいちゃいけないんでサーキットと言っておこう）
思ったより曲がる
さらに低重心の脚ベタづきの安心感
比べる所が違うけどSS乗りとかだと物足りないんだろうね MT満喫してますよ
サスがもう少し長ければなという不満くらいだ
https://i.imgur.com/ZIrNkxg.jpg ハーレー乗ってる奴はバカだと思ってるんでなんとも思わんけど、隼に後ろに付かれるとすぐに譲っちゃうわ。 このバイク、北海道ツーリングだとほぼ見ないんだが、乗らずに盆栽にしてるん？
盆栽ならハーレー気になるのは分かるけど 別にハーレーに対して卑屈になること無いよ。
ここ10年でハーレー、ドゥカ、レブルと乗り継いで来たけど、他のバイクに対して排気量とか値段で格下とか思った事無いよ。
ただ、半キャップ被ってたり、道の駅とかSAで爆音出したり、大声で喋ってたりするライダーは格下というかバカだなと思ってる。 楽したいからDCT買ったけどギアチェンジが懐かしくなり後悔する
MTを買った人はMTがどんなものか知ってて買ってるから後悔はしない
でもレブル1100ユーザーはDCTが圧倒的に多いのでMT買った人よりDCTを満足してる人の方が多いと思う >>525
代車で一ヶ月乗ったけど、MT普通やねん。
悪いわけじゃないよ。普通。感動があまり無かった。 逆の感想。DCTはバイクに乗ることより風景やグルメを楽しむのが好きな人向けかなと思った。
MTの方はアグレッシブだったし、軽くてスポーティな感じで、バイクの運転そのものを楽しむ感じだった。 DCTの方がモード切り替えたときの違いを感じやすいので俺は満足かな。
レインモードとスポーツモードでまったく別のバイクに乗ってる感じがたまらない。 渋滞が多い地域に住んでるのでDCT買ったよ。ギアチェンから解放されてホント楽チン。
でもたまにクラッチレバーつきのバイクに乗ると、クラッチ切るの忘れてエンストしそうになる。 MTならもっと選択枠あるからレブル1100じゃなくてもいい感じだった。軽いから500でも良さそう。CL500はめっちゃ良かった。 皆さんに質問なんですが、
妻とタンデムする事が多いんですが、納車前既にタンデムシートの小ささに驚かれているんですよね。
タンデムシートだけ交換 するか、アマゾンとかの中華シートにしようか迷っています。
タンデムする皆さんどうしてます？ >>539
ロングシートに換えた方が、両者共に楽だと思いますよ
予算が許すなら、コルビンシートオススメです
包み込んでくれるのでケツ痛から完全に解放されましたよ >>540
ありがとう。参考にします。
さすがにちょっと予算が厳しいけど、その分やっぱり良いんですね。
コルビンシートは、ヒーター付きなんてあるんですね。知らなかった。
ロングシートは、せっかくのシート下スペースを使わなくなりそうなので、
できればリア単体で良いのがあればと思うんですが、見つからないんですよね。
色々悩みますが、それが楽しいです。ｗ T,o,k（迷惑という方は←をあぼーんしてください。）
更に家族に教えて、追加で￥4000をゲットできる。
https://i.imgur.com/hu4Etpa.jpg コルビンシートに代えるとフレームが傷つくみたいな話あったけど、今売ってる奴は大丈夫なん？ >>544
今でもそのまま付けちゃうと接触する部分はありますねー、デイトナの保護シートとかで対応してます
見えないとこなんであんまり気にはしてませんけど タイヤ交換の頻度について
我が愛車は新車から一年、約16000kmほど長距離ツーリングメインで走っています。スリップサインまではまだ余裕があり、ドリームでも『まだまだ大丈夫です』なんて言われます。
ここの皆さんもそんなもんですか？
それとも早目に見切りつけて換えてる？ 理由を言えないけど、経験から22000位が適当だと思う T乗りに質問です
マフラーを変更した場合純正品よりもサイレンサー部分が高温になることが一般的かと思います
温度によりパニアケースに影響はないですか？
ご教示願います そこまで高温になるわけじゃないけど普通にぬくくなるから飲み物やお土産は入れちゃ駄目 駐車時にファンが全力で回ってることが多々あるけど、しばらく回してからキーOFFした方が良いのかな？
直ぐに切っちゃってるけど。 >>549
排気がパニアケースに当たるような短いサイレンサーじゃなきゃ問題ないでしょ 気になるならパニアの底面にアルミテープでも貼ったらいいんではないだろうか >>551
駐車時ならそれ以降、しばらく温度上がる事無いから切っちゃって大丈夫でしょ >>555
メンテナンスパック未加入の場合だと、オイル、フィルター交換ありの12ヶ月点検が¥26,968。フィルター交換なしの6ヶ月点検が¥18,860
メンテナンスパック加入の場合それぞれ¥19,108と¥11,000になってる。追加で掛かった部品・油脂類は別料金。いずれもホンダドリーム近畿圏内の価格です。 >>558
ちなみにDCTの価格です。DCTのフィルター交換がない分、MTは少し安いかも >>558
メンテナンスパックの見積もり見たけど車検代が入ってたがそんなもんなの？
2年で10万弱の料金だったから高いなぁと思いよく見ると入ってた。
普通は車検代別だろとは思ったんだが(笑) 555です。
予約したら15400円という事でした。
交換部品無しの場合です。 メンテパックは基本オイルが無料で後はメンテの回数で値段違うんじゃない？半年に一回点検あるやつにしたけど正直1年に一回で良いわ。 今日、過去最長700キロ走りました。
不思議とあまり疲れがない。
レブセンは最強バイクかも。 そういえば暑くなると純正奴カウルからスゴいビビり音がなるんだけどなんか対策あるかな？ >>565
ディーラーでスクリーンにゴムワッシャーを噛ませてもらって解消しましたよ。 >>567
土曜日に半年点検なんでお願いしてみるわ。
ありがとう。 >>569
自分も買う前にYouTube等を観て心配でしたが、乗って1年経ちますがエンストは一度も無いです。 >>569
自分も買う前にYouTube等を観て心配でしたが、乗って1年経ちますがエンストは一度も無いです。 あります。
超低速で十分アクセルを開かなかった時であり、対応に困ることはありませんでした。
しとしと、すん、という感じ。
Uターンなどでエンストになった人は超低速でも走れる上手な方なんだと思います。 オイル交換は2回目からは1年毎or1万キロでおけ？？ 年間どれだけ走るか分からんが納得できればそれでいいんじゃね？
俺は走行距離関係なく基本は4月と10月にフィルター含め交換、
その間走行距離見てオイルのみ交換。
DIYでG1しか入れないからやすいし(笑) 自分は買い物とか通勤で一度の走行距離10km未満だったり
半年で7000km位走っててシビアコンディションに該当してるから
5000kmでオイル交換してる
自分の使用状況によるんじゃない >>567
今日、点検の時にカウルのビビリ音のこと言ってみたけど、まし締めだけされてゴムワッシャーの取付は出来ないって言われたわ。
ハズレドリームなんだろうね。
しょうがないんで自分でゴムワッシャーの追加するわ。 G4の0Wってのが気になってる
DCTとの相性いいのかな？ ミッションオイルとエンジンオイルは全く別物って認識なんだけど
なんでエンジンオイルがDCTに影響するの？ ミッションオイルは繊細で封入されているイメージなんだけど
オイルパンを共用しているのかな？斬新だけど危険な香りがプンプンするね。 >>584
ほとんどのバイクもエンジンオイルとミッションオイルは同じなんだけど？
バイク所持したことないのかな？ そういえば湿式クラッチはエンジンオイル使ってたんだったね
たしかサラサラにしすぎるとクラッチ滑るとか言う話もあったね
四輪が７EDCなのでそっちに思考が引っ張られてすっかり忘れてた
歳取るもんじゃないな。 ドリームから半年点検の手紙来ないな
メンテパック入ってないと来ないの？？ 半年点検はメンテパック専用メニューなので入ってない人には来ませんよ。 >>587
ワイはパック入ってないけどハガキくるよ
だいたい期日の1ヶ月前には来てるイメージ このバイクって立ち乗りできますか？
ケツが痛くなりやすい体質なんですが立ち乗りさえできればいくらでも走れるので
余裕でできる、一応できる、危なくてできたもんじゃないとかどのくらいのレベルか知りたいです >>591
余裕でできる と 一応できる の間くらいだね。 できない
そしてデフォでケツが痛くなるバイクだよｗ おしりが痛くなったり足がつりそうになったら立ち乗りしてる
余裕というほどじゃないけれどすぐ慣れるよ >>591
一応できるって感じかな。ハンドルにしがみついてグイッと立つ感じ。ケツ痛解放くらいなら大丈夫かと
でもその時にアクセル誤操作してブン回しちゃうと、多分死ぬので注意が必要 みなさんありがとうございます
一応できるレベルでしたらロンツーでケツ痛でそこまで悩まされることは無さそうですね
以前バルカンsに乗ってたのですがステップが前方にあるためか立ち乗りすると
車体がかなり不安定になりケツ痛回避しようがなかったので、その点以外は満足していたのですが売ってしまいました
一応試乗もしようと思ってますが、良さげだったら来年モデルの青(国内販売されるかわかりませんが) を買おうと思います いままで色々乗りましたが一番お尻痛くならないバイクです。 いままで色々乗りましたが一番お尻痛くならないバイクです。 個人的には青メッチャ好み、オレンジとか蛍光イエローとかならなお良い(^^) 今は黒色ですん この青はないと思った。
ごめんなさい。
赤乗りです。 タンクとフェンダーをフロントフォークと同じ色にした奴出して欲しいわ フロントのロングフェンダーでないかな
泥はねが辛い フロントのロングフェンダーでないかな
泥はねが辛い >>603
小豆みたいな色だからね。
でも、この青はない。 >>605
エクステンドフェンダーを付ければ？
https://www.parts-accessory.jp/smp/item/PA02186.html
俺は買ったけど雨の日は乗らないんで付けてない。
通勤に使ってるグロムには付けてるけど効果絶大 >>608
両面テープで取めるのですよね？？
なんとなく耐久性に不安が残る… >>609
グロムはフェンダーに４ヶ所穴空けて付属ピンでピン止めしてる。
ピン止めなしでも全然問題ないレベルけど。 >>609
付けてるけど取れる様子は今の所全くないよ
当然付ける前に清掃脱脂は必須だけど ワイもエクステンダーフェンダー使っとるで～
両面テープで張り付けとるだけやが、一年経っても剥げる気配はない。勿論、張り付けるときに清掃と脱脂はしっかりやらなきゃだけど。
これがアルのとナイのとでは、汚れ方が雲泥の差
まじオススメ アマゾンで売ってる大陸製の500円の両面テープで付けてる
マフラーに泥つかないから洗車が楽 アマゾンで売ってる大陸製の500円の両面テープで付けてる
マフラーに泥つかないから洗車が楽 >>608
あーこれ付けてる。ちゃんと穴あけもしたよ。
最高だから250にも付けたわ。ドリームでも付けてくれる。
山道とか晴れでも濡れてたり川みたいに水流れてることあるから重宝してる >>615
Available Colors
Iridium Grey Metallic, Green Metallic
とあるから緑だな >>617
500には青があるんだけどね。日本の250にあったカラーと同じだと思った。 昨日、人気急上昇中の某バイクユーチューバーのミーティングで富士山まで行った帰り高速に乗る直前にエンジン警告ランプ付いてアクセル空けても加速が鈍い状態になった。
エンジンかけ直したら普通に走ったのでそのまま高速に乗って250キロほど走ってギリギリ、ドリームの閉店前に持ち込みできたので見てもらった。
クルコン異常と点火失敗のエラーが出ているとのことだったけど、帰りの高速でクルコンも使えたしエンジンの異常もなかったことを伝えたら多分誤検知だと思うので様子を見て欲しいと言われた。 1000人集まったやつか。
俺も圧縮不足でエンストしたことあるけど一度だけで結局対策分からなかったな。メーターが点滅するからその回数覚えるとサービスマニュアルでエラー内容わかるんだけどなんか点滅してた？ >>621
そう、1,000人集まったやつ。
メーターへの異常通知はエンジンランプ以外なかった。
整備士の話だとクルコンエラーが出ると点火失敗も一緒に出るらしい。
もともとクルコンが使えないときがあって
原因はリアブレーキをランプが点く程度に軽く踏んだ状態が長時間続くと利用できなくなるのが仕様らしく、２週間前の半年点検でブレーキランプ点灯タイミングを調整してもらったので多分それが原因なのかなと自分では思ってる。 >>612
エクステンドフェンダーつけるのに一度純正のフェンダー外さないといけないと思うんですがボルトだけで脱着いけました？？ >>623
純正フェンダーは外さなくてもいけるよ。
まず洗浄、フェンダーとタイヤの間にブラシ突っ込んでシャカシャカ洗ってよく乾かす。
次に脱脂、ウエスにパーツクリーナー染み込ませて突っ込んで拭く。タイヤにパーツクリーナーがつかないように注意
んでエクステンダーフェンダー張り付けてよく圧着する。 パイオニアからバイク用ナビアプリが出た。
まだβ版でアンドロイドのみだけど。
とりあえず使ってみる。 バイク初心者です
身長186ｃｍのプロレスかアメフトやってるような体格ですがレブル1100ｄｃｔは合いますか？
彼女が後ろに乗りたいと言ってますが後ろのシートあまりに小さすぎて不安に思えますがロングシートに交換は必須でしょうか？
また車とスクーター歴しかないバイクペーパーライダー（1年前に大型二輪取得）ですがタンデムは危険でしょうか？
飛ばすつもりはなく昼間に50キロ圏内でウロウロする程度の予定です
親切な方、何かアドバイスお願いいたします 俺はチビだけど、175センチ以上だと足が窮屈だとここでは言われてきたね。オプションのバックシートに換えたりステップをフォアコンにしたりである程度は改善できるみたいだけど。
タンデムを快適にしたいなら色々付ける必要もあるし素直に他のバイクいった方が良いかもね。 >>626
>>627の言うように高身長には向いてない気がする
俺は165で乗ってて丁度いい
身長ある人は素直にハーレーのでかいタイプとか、大型ネイキッドとかのほうが乗りやすいと思う
やっぱりレブルは1100でも車体が小さい >>625
この手のアプリは基本有料だからグーグルマップと天秤にかけて使ったことがない…
ベータ期間中は無料なら使ってみようかな 親切にアドバイスありがとうございます
私、車もオートマで正直マニュアルが大の苦手でして、バイクに興味持ったのはまさにDCTというクラッチ無しのバイクを知ったからなんです
ビッグスクーターの存在は知ってましたがバイクの形でオートマ的なのがあるのは驚きでした
教習所は普通大型と続けて一気に取りました
ほんとクラッチが嫌で苦労しましたが教習所はマニュアルの方が楽とネットでみてチャレンジしました
でもやはり苦手なのでDCT搭載車のみで考えてました
第一希望はレブル1100DCTですが、他にもnc750x dctもありますよね
教習車はnc750Lでしたのでこの手のバイクも乗れるとは思います
私にはレブル1100よりnc750xの方が良いのでしょうか？
正直いいまして普通というかnc750xは形状には魅力は
あまり感じませんが、身体が大きくバイク知識もテクニックもゼロの初心者にはnc750xの方が良いのでしょうか？ >>630
大柄でタンデム希望でDCTならゴールドウィング一択しかないな。 >>630
試乗して決めるといいよ
あと見た目も大きな要素だからかっこいいと思うものを買えばいい >>630
私は182cmだけどNT1100に乗ってるよ
レブル1100はポジション的に厳しかった
タンデムをよくするなら、NC750XよりNT1100の方がトルクフルだから良い タンデムは事故にあった時を考えたら怖くて出来ない
相手に障害が残ったり自分が死んで家族が補償や謝罪を背負い込むなんて恐怖しかない
やはり車の事故とはリスクが違う >>630
この話を聞く限りNT1100一択だと思うよ。
羨ましいくらい体格もいいし問題ない。
彼女も乗ってて楽。
アフリカツインもいいけど、オフロード走らないならもったいない。 タンデムするならゴールドウィングが良いんじゃないかなあ ゴールドウィングが選択肢に入るような人はそもそもレブルを買おうと思わんのじゃ？ 体格とタンデムを考えると、NT1100かNC750かな。 >>630
形が気に入ってて、タンデム&DCT前提ならレブル1100を乗りやすい方向にイジるのが最適解なんじゃないでしょうか？
ロングシートにすると後ろの方に座れる上に、同乗者もだいぶ楽になると思います。
てか、タンデムしたいならロングシートは必須かと。
後は上の方が言うように、フォワードコントロールにすればだいぶ変わるかと。 皆さんありがとうございました
NT1100DCT モビルアーマーみたいでかっこいいですね
参考までにお聞きしたいのですが無事故で傷なしで３年の車検前で売ると新車価格からどれくらいさがりますか？
半値くらいで売れるなら少し高くなるＮＴ1100も視野にはいります
バイクは３年間の期間限定の道楽にし、そのあとは大人しく車生活に戻る予定です >>641
当たり前だけど、3年後の市場での人気によるとしか言えないよね。 NT1100は凄く人気がある車種じゃないからあんまり買取価格は高くなさそう やはりそうですよね、野暮な質問でした(^^;;
nc750xDCTもあまり人気は無さそうですね
レブル1100DCTは人気はありそうですが形状は気に入ってますが恐らく跨るとかなり窮屈になりそうです
教習車がnc750Lでしたし初心者なのでnc750xDCTにしてみようと思います
nc750xネタはスレチになるのでここで失礼いたします
初心者の的外れな質問にお答えいただき感謝致します ロングシート、アマゾンの怪しげなの使っている人います？ >>645
中華製のですよね？
タンデム用のベルトが着いてないんで迷ってます
後付でベルトつけれたら買ってみたいなー レブル1100は売れ過ぎているので３年後は中古市場に溢れかえって買取価格がすごく低くなる可能性は大いにあるね。 >>644
背が高いし足つき変わらないなら見た目で決めるのが良いよ。ncはタンクのところが収納になってるので、タンデムした時にちょっとしたカバン入れれるの便利そう。
レブルのタンデムシートは小さくてお尻が痛くなるみたい。ゲルザブ買って被せたら少し良くなったらしいけど、まだ子供なので椅子と椅子の間にハマってしまうようだ。タンデムベルトつけてるからかもしれないが。シートごと変えたいなとは思うけど結構高いから様子見。見た目あんま好きじゃないし。足長いと窮屈だと180の息子言ってたよ。レンタルしてみたら良いと思う。
DCTは快適過ぎてマニュアルに戻れない。別のマニュアル車も持ってるけど全然乗らないね。 タンデムさせたいなら絶対レブル1100にしなくて良かった
あのシートに乗れる人は軽い人我慢強い人か雑技団
自分が用事で乗せてもらった時は、市内出る時には脚もケツも痛くて辛かった
レブルはやっぱり1人乗りだと思ったよ
高身長で脚の長い人はエンジンガードに脚乗せてた
しんどそうだった
NT1100は、長距離走るなら快適そうだし、好みは分かれるけど、乗ってる姿はジェントルで素敵だ
ただ、重心が高いので我らには買えなかった
リセールは悪そうだが人とは被らない、乗って快適を選ぶなら良さげと思った タンデムさせたいなら絶対レブル1100にしなくて良かった
あのシートに乗れる人は軽い人我慢強い人か雑技団
自分が用事で乗せてもらった時は、市内出る時には脚もケツも痛くて辛かった
レブルはやっぱり1人乗りだと思ったよ
高身長で脚の長い人はエンジンガードに脚乗せてた
しんどそうだった
NT1100は、長距離走るなら快適そうだし、好みは分かれるけど、乗ってる姿はジェントルで素敵だ
ただ、重心が高いので我らには買えなかった
リセールは悪そうだが人とは被らない、乗って快適を選ぶなら良さげと思った クルーザーでタンデムって見た目的にはいまいちだわな。
タンデムシート外して乗るくらいの方がカッコえぇわ エンジンガードて付けてますか？
付けるならデイトナとキジマのどっちが良い？ ドリームでNT1,100見てきましたが素晴らしいですねぇ
これぞ大型って感じを受けました
価格170万、盗難保険もかなりかかりますよね
書かれているようにリセールバリューも良く無さそう
ここは無難にレブル1100DCTにして新車から2年は盗難保険もきちんとつけておく方が良い気がしました
初心者なので足付き確実なレブル1100の方が立ちゴケのリスクも低そうですし
NTは身長186なので多分足はつきますが余裕は無さそうなのと、あまりに立派過ぎて初心者の私にはビビりが入りました >>654
STX1300とかGL1800Bとかに乗ってたけど、一応足はつく、ってのと余裕でつく、ってのは天と地ほどの安心感の差があって、今はレブルに大満足。
ツアラーほどの長距離は走れなくなったけど、自分にはこの安心感は絶大。 レブル1100のオススメのタンデムシート教えてください
YouTubeみてたらDOPEというカスタムショップで扱ってる5万円くらいのガネーシャというロングシートがタンデムに良さそうに思えましたがどうでしょうか？
楽天では半値でどこか分からないメーカーのロングシートも売られてますが危険でしょうかね >>655
そうですよね
バイク初心者なのでギリギリの足付きだと不安です
NT1,100のような大きなバイクは初心者卒業してからにします
レブル1100 dctを買う予定ですが車検前に売ってNT(又は類似の大きめのバイク)にする計画です >>657
初心者ならフォルツァ250でも乗ってればいいじゃん
リセールバリューとか無難とか失礼すぎじゃない？
私はレブル1100に乗ってるわけじゃないけど、好きで乗ってる人もいるんだから正直言って不快だわ まぁまぁ。車検前に買い替えるってのは有効な手段だとは思うよ。
３年以内に気に入ったなら乗り続ければいいだけだし。
それよりも２輪初心者がいきなりの大型で、いきなりタンデムって方が問題ありな気がするけど。
レブルはスタンダードモードで500-600cc程度、レインモードで250-400cc程度のイメージで乗れるから、まぁいいのか。足もつくし。リセールも高いし。
シートも取り敢えずそのままで試してみて、それよりも背もたれ付けたるもいいよ。 >>658
いちいちつっかかってくんじゃねーよ
てめーレブル1100のってねーならスレチだろうが
ネットだからといきがるなよ
口だけのクズが 買う金もねーからむかついたんだよね？
それが186センチにむかつきましたか？
ふふふ、雑魚はどの板もいるわなー 久しぶりの5チャンだが2のころから口だけゴミは変わってねーな
まっゴミとあそんでやるのもクソ掲示板のおもしれーところか >>661
アレレ？
3レスも必死に書き込むほど怒らせちゃったかな？
どんだけ必死なんだよカス
車検前に売ろうとリセールバリュー気にしてる底辺のゴミよりマシだろアホ
そういえば色々なスレで釣りしてやるとかイキってたクソニートがいたな
しょうもない人生送ってるな（笑） 二人乗りって免許取ってから１年以上じゃないとダメじゃなかったっけ？ スクーターライクに乗れるDCTモデルのバイクを購入したいんですが、NC750XとこちらRebel1100とで迷っています。
やはり重心的に街乗りスクーター的にのるのであればNC750Xよりはこちらのほうがいいでしょうか？
いま大型バイクとPCXの二台持ちなんですが、駐車場の関係でこれを両方処分して気軽に乗れるDCTのバイク一台に使用と思っています。
アメリカンタイプのバイクはいままで乗ったことがないのですが、車格を見た感じかなりの低重心で気軽に乗って気軽に扱いやすそうな気がしていますがどうですか？
NC750Xはやはりツーリングメインな感じで近所にちょっと買い物に～とかちょっと郵便局や銀行にいってこよ！って時に使いずらいようなきがしてます。
用途は近所の買い物や用事と通勤（片道5km程の信号の多い市街地）が9割
週末の300kmほどのツーリングが1割くらいの感じです。
どうでしょう？スクーターほどじゃないにしてもツーリング系の腰高のバイクよりは気軽にチョイ乗れる感じですか？ くそ重いから気軽ではないわな。
全長も長いからそれほど取り回しが楽ってほどでもない。 >>668
NC750Xと比べると車重で+10kg全長やホイールベースはほぼ変わらずだったので急遽こちらのレブル1100DCTも買い替え候補に入ってきました。
さすがにNC750Xもレブル1100もPCX並とまでの贅沢はいいませんが、腰高のツーリングバイクよりはマシなきがするんですが…
NC750Xかレブル1100かのどちらかに必ず買い替えなければならないのでどっちかというとレブル１１００のほうがいいのかねぇ？ 高速使わないツーリングならレブセンは気持ちよくて良いんだけど、高速使ってそれなりにスピード出すならレブセンは結構ストレスたまるよ。 >>667
ツーリングにどれだけの重みをおくかだな
このバイクは君の思うより数段航続距離が短い
300kmだと確実に一回、スタート時の状況次第では二回の給油が必要
ガソリン入れてから150kmもはしったら次の給油を気にしなければならないのは凄いストレスだよ
田舎にツーリングにいったらこのバイクの航続距離はあまりにも短すぎる >>669
X-ADVがスクーターっぽいと思うけど候補には入らないのかな。
収納はないけど。 >>670
風防の類が一切ないですもんねぇ…
>>671
なるほど…それはきつですね…
NC750Xとはカタログ値でWMTCで10km差でさらにタンク容量が少ないのか
田舎ツーメインで大型連休には四国や北陸、中国地方にお泊りロンツーいくから150kmで給油考えるのは厳しすぎる
それはダメですね…NC750Xにしておきます
気持ちはレブル1100に傾いてたからちょっとショックですわぁ >>672
X-ADVはあまりにもスクータースクーターな感じなので除外しています。
ああいうロボットみたいなゴテゴテした□や◇を貼り合わせたようなスクーターはどうしても東南アジアで好まれているイメージがあってあまりすきじゃないんです… NC750Xとレブルで迷うなら、その時点でNC750Xを選んだほうが吉。
NC750Xは不満点の少ない良いバイクだよ。700から750になった時に殆どのネガが消えた。 >>673
このバイク致命的に積載能力がノーマルだと無いのも付け加えとく。Tならある程度あるけど閉めるのが硬い。
見た目が好きとか足つきガーとかじゃなければnc750xの方が便利だと思う。 >>673
高速でスピードを出すと風防以前にステップの振動とエンジン音の不快感が一気に増すと言いたかった。
追い越しとかで瞬間的に加速させるとかなら良いんだけどね。
同じスピードで流すときメーター読みで95km/hを越える当たりから徐々に不快感が出てくる。 >>663
ゴミはテメーだろ（笑）
リセールの見込みや足付きの良さを勘案して無難にレブルにするってレスがどんだけお前はダメージくらったんだよ（爆笑）
NTより安いから無難って意味じゃねーのはレスをみてたらわかるよな、実際他のまともな人達はその流れで返答してくれてる
お前だけだよ、捻くれて拗らしてるから何でも曲解する
どうとでも取れるなら極力悪くとろうとする
5ちゃんで蠢動してる虫ケラの常套手段だな
何が釣りだ、てめーみたいなカスはすぐに劣等感をもち何でも作り話だの自演だの釣りだのしようとする
何故か？
そうしないと惨めなてめーの現実に耐えられないからだ
ははは スクーターなんてタンクトップでも乗れたけど流石に大型バイクは街乗りでも軽装はあかんですかね？
186センチの一応マッチョなんですが、彼女がシュワちゃんファンでして、ハーレー買ってあげるから乗ってっていうんですわ
でもクラッチ面倒だしエンストかましたら恥ずかしいしね、で、dct搭載機で選んでるんですよね
因みに股下88なのでNTもベタ足なんでしょうけど形状はハーレーに近いレブルが彼女の好みなんですよ
https://i.imgur.com/rvPx782.jpeg
これで貼れてますかね？釣りだの言われたら不快なのでね
上腕47センチしかない中級レベルですがね
強くデカくなりてーな笑
そうそう、支払いは納車時に現金持ってっていいの？
部屋に数百万おいてるからそれつかいたいんだわ
今時現金なんてつかわんし災害用においてあるけど要らんやろ
100あればええしな
さて今日は彼女とドリームでもいこうかなー
沢山いるなかの一人だけどね（笑） >>663
君もレブル買うつもりかね？
そしたら仲間だねー
仲良くんしよーぜ
はははははは >>679
乗りたい服装で乗れば良い
転けて肉抉れても痛いのは自分だから自分で決めれば良い
タンデムの時は相方救助しないと行けない事もあるだろうからなるべくプロテクターとか付けてる。生身より衝撃に多少強いだろう。
グロ >>679
カッケー！！！中山きんに君レベルの腕やな！ >>679
レブルのかい、レブらないのかい、どっちなんだい！
あとマジレスすると、部屋に数百万おいてるんだったらインデックス入れとき。運用益で余裕で買えるよ。 東名で名古屋に行くときゲージ点滅した時は結構焦ったな
タンク容量の少なさを侮ってたわ >>684ネタにマジレス乙
>>679がそんな金持ってるわけないじゃん。普通の知能の人だったらとっくに投資信託にでも放り込んで運用してるだろ。増えもしない現生なんて愚の骨頂だよ。あと>>679の書き込みをよく見ろ。こいつ車体代金の払い方も知らないみたいだぞ?w >>689
679の奴、前に5ch荒らすとか言ってた奴だわ
前に晒した写真と何故か一緒なんだよなぁ
前の書き込みから何ヶ月も経ってるのに、同じ写真でID付けてとか不自然にもほどがある
彼女も身長も嘘なんだろうな 先月納車されたんだけどツーリングいくとおっさんのハーレー乗りがわざわざ寄ってきて、俺のレブル1100を見ながらハーレーの自慢話を始めるんだけどあいつらなに？
一カ月で6回プチツーいったけどそのうち3回同じようなおっさんに絡まれた
そのうちの一人はいつかハーレーにステップアップしたらミーティングで会いましょうｗとか意味不明な事いってた
ステップアップ？
まぁヘタレな俺はヘラヘラしながら「そうっすねｗｗｗ」って言っておいたけど内心イライラが有頂天だったわ そんなに声かけられるってことはハーレーに憧れちゃってます的な服装・外観してたんじゃないの？ シルバーぐうカッコイイ・・・。初期ロットからシルバーをラインナップしといてよホンダさん・・・。シルバー欲しかったのよ・・・ たまにハーレーと一緒に走る事になっちゃうと、あんな品質悪いものに良く乗れるなと正直下に見てます。スミマセン。 レブル1100を買って唯一の心残りはカラーを黒にした事
赤にしとけばよかったとしみじみ思ってる >>689
>>690
そうそう、身長も女も金も何もかも嘘だよねー
5チャンには自分同等の小動物だらけなのさ
架空設定のレスだけで楽しむ世界だよねー
君達の居心地の良い世界とはそういうものだよね
はははは
しょーもな（冷笑)
投資信託？は？
どうでもいいし、増やす気などないし無駄なリスクなど取るきもないしねー
そんなに儲かるいうならどーぞやりたまえ
ふふふふ
同じ服だねー
https://i.imgur.com/kTVEWcS.jpeg
さて、思った通りのが出てきて納得
バイクも大型なら5チャンももう少しマシかと思ったら、やっぱ5チャンにしか生きる場所のない虫ってどこでも蠢動してんだねー
哀れなものよ
ふふふふ >>701
焼き肉おごって!!あと数百万の札束うpして!! このバイクの航続230kmちょっとってどんな感じなんでしょう？
四国の山奥とか山陰山陽地方の山奥とかツーリング行くような時はガソリン携行缶とかそういったものは必要そうですか？
それとも180km越えたあたりからガソリンスタンドを探し始めたら山奥とかど田舎とかでも結構いけるもんなんでしょうか？
田舎に行くとガソリンスタンドはあっても週末は休みだったりの所を多く見かけますが日本である以上30kmも走ったらガソスタってあるもんなんっすかね？
ロングツーリングとかよくいくので航続距離の短さが凄く不安です。 四国じゃないけど、日帰りで中部～関西の山奥を400～500キロ程度はよく走ってます。
一応ガソリン携行缶は１Lを2缶携帯してますけど、一度も使う自体には至っていません。
事前にGoogle Mapでスタンドの大体の場所と営業日、営業時間を調べておけば大丈夫って感じでした。 ロングツーリングよく行く人ならそのあたりの感覚はあるよね？ご想像のとおりだよ
航続230kmは安全側というか、渋滞込みの都市部という感じ それか結構回す人とか
高速ありのまったり流すツーリングなら一応270～300弱と思う
それでも燃料計はすぐ残り1目盛りとか点滅するけどね >>704
>>705
ありがとうございます。ガソリンの件は山奥でもなんとかなるものなんですね！
実はまだ車両購入前でして24モデルのシルバーに心打たれて購入の方向で動こうと思います。 田舎のガソスタは定休日あるし24時間営業じゃないからマジで油断してると肝っ玉冷える 田舎のガソスタは定休日あるし24時間営業じゃないからマジで油断してると肝っ玉冷える 1年点検入庫。走行距離3600km。
クラッチカバーからオイルが滲んでるとのことで、メーカーの対応待ち。 >>712
オイル漏れる個体は何回直してもすぐにまた漏れてくるからなぁ
ご愁傷さま バイクって結構年齢行ってる人多くないですか？
ドリームの走行会の写真みたら還暦過ぎの人達がかなり多く見受けられました
いまロードバイクにもハマりつつありバイクにするか迷ってます
100万、中には200万するロードバイクもあり、マニアと窃盗団にしか価値は分からないかもしれないが所有感はあるでしょうし走りも素晴らしいと思います
それに維持費も安いし燃料は身体の体脂肪とグリコーゲン、ボディメイクにもなりますよね
とはいえバイクのように高速で遠距離なんて無理ですしバイクにはバイクの魅力があります、加速力も次元が違うしね
バイクは60歳から、こんなやり方でも乗れますでしょうか？
それまでは体力作りもかねてロードバイクマニアになろうかなとも考えてます
初心者レベルが60歳からバイクでは危険でしょうか？ ロードバイクで身体を鍛えているのなら、60歳からエンジン付きバイク
に乗れると思います。 >>715
結論：不可能ではないが危険度が中～高
あなたが2輪免許ナシの男性と仮定して話しますが、60歳から教習所に行くのがまずキツいと思います。技能修得に時間が掛かり、上手く行かず挫折する可能性もあります。ですので免許だけでも早目に取っておくことを強くオススメします。
また、60歳を超えると筋力や判断力などのパフォーマンスもかなり落ちてくると思います。そうなってくると、安全に楽しめるバイク・車種の幅もかなり狭くなってくると思います。60歳から初めてバイクに乗ろうものなら尚更です。
ちなみに。レブル1100DCTだったら60歳～でも楽しく安全に乗れると思います。 >>715
体動かして近場でサイクリングしたいならロードバイクでしょうし、楽に風感じたいならバイク一択だと思います
おっしゃられるようにこの不景気の中バイクは維持費もかかるので大型まで行くとある程度年齢が高い人（余裕のある人）しか乗れないんだと思います ２輪免許を全く持ってない前提で。
レブセンは大型中ではかなり乗りやすい方なんで教習車のNC750で大型免許が取れるだけの技術があれば乗ることは容易。
ただし60過ぎると簡単には教習課題がクリア出来ないので覚悟の上取り組んでください。３ヶ月は覚悟を。 今何歳かは分からないが60歳までエンジン車が出ているか考えてからのほうがいいと思う
ロードバイクは70歳でも乗れるけどエンジン車がなくなって乗れない可能性はある。
レブルもそれまであるかどうかわからないけど趣味の為のSSしか残ってないとかもあり得るしね。 免許取ってから寝かせて60歳でいきなり公道でバイク乗るほうが怖くない？
期間空いたら感覚なんて完全に忘れてるだろうし
ミスしても大丈夫な教習所で練習してそのまま公道出たほうが安全だと思うわ なんかオプション3万円キャンペーンとか始まったね。
去年の人気を受けていっぱい作ったけど思ったほど売れなかったって感じなんだろうか？
最近契約された方、納期どれくらいかかるって言われました？ 正直言って自転車とバイクでは必要な平衡感覚が桁違い。
ロードバイクに乗っていても60歳で免許取れば大幅にオーバーすると思う。
バイクに乗っていれば高齢になっても階段降りるとき手摺りや壁に掴まらないで済むし
電車で何も捕まっていなくても転けそうにならない。便利だよ。 ロードバイク乗りを舐めてないか？
高い柔軟性や体幹や四肢の筋力、バランス感覚、かなりスピードも出るし道路交通法も理解してるだろ
ロードバイクはスポーツだよ
60歳までバイク乗りからロードの方が無理
ロードからバイクの方が身体能力的には余裕だろ
バイクなんてスポーツ的な乗り方以外は単に座ってるだけだし >>727
>>道路交通法も理解してるだろ
冗談だよな？ｗ >>730
チャリには速度制限がない、ってことじゃね？ ロードバイクの性能や価格の高さを知らないんだよ
30万くらい当たり前
良いのは100〜200万するんだぜ？
輪行といって電車でも運べる
かなりの山道ものぼれるし燃料はてめーの体脂肪だ
携帯ポンプとチューブ1〜2本携行すればパンクしても余裕
日本中どこでも行ける最強移動ツールだ
だらだら乗ってるだけのバイク乗りがロードバイクをなめてると笑われるぞ ロードバイクをなめて痛い目に遭わない様にここでもみとけ
https://chan-bike.com/ultimate-superbikes-11-most-expensive
レブルくらいの価格など幾らでもあるんだぞ
そしてそれをつかいこなすには高い身体能力と経験値が必要
座ってアクセルひねるだけのバイクなど高齢者用だぜ ロードバイクなんて道路上じゃ原付と同様に厄介な障害物にしか過ぎない。 >>0727
200キロを超える鉄の塊の傾きを検知してコントロールする能力がロードバイクで付くとはとても思えないけどな。 >>0733
なんで二輪の免許が小型、普通、大型に分かれているかわからないようだな。
そんだけ大きくなるほど難しいんだよ。
お前がいきなり大型に乗ったらその日のうちに事故って二度と乗れなくなると思うに一票 >>737
おまえばか？
普通も大型も変わらんだろうが教習車のサイズも重量も
もう少しマシな例えないのかよｗ
小型などペーパーのみの原付と変わらん
つまり誰でも乗れる玩具
ロードで山道下りコーナリングしてみろ
なめてるとおまえ谷底確定な バイクなんて道路上じゃ原付と同様に厄介な障害物にしか過ぎない。 自分のしてる事からしか物事を見れない子供だらけだな。
そういう連中が事故を起こす。 >>739 だよな、俺なんてツーリングしてたらどれだけ追い抜いてもらうやら チャリンコでバイクに張り合ってるキチガイが湧いてるんかw ロードバイクなら俺の通勤用グロムといい勝負になるかもなw >>0738
変わらなかったら免許分けないよな
そんなこともわからんの？
大型が一番難しく、普通はちょっと簡単、小型はもっと簡単
そして免許がないロードバイクは誰でも乗れる
当たり前のことだろ？ >>693
ワシなら、うるさいのが嫌いでと即答しそう。ｗ >>744
お前バカ？
資格や免許の話ではないよね
バランス感覚や動体視力，要するに身体能力の話だよね？
60歳で初ロードなら乗りこなせても大型は厳しいって論調に対してのアンチテーゼだよね？
免許の要否の話じゃないよね？
はい論破
60歳でさ、登山始めるのとトランポリン始めるの、どっちがハードル高いとかそういう話だよ
免許どうこうじゃないの、わかる？ 俺から見るとどちらも同じくらいの難易度に思うってこと
別にロードバイク>大型バイクじゃないよ
ロードバイクもかなり危険だしお金もかかる
大型バイクが上って言うのは視野が狭すぎると言ってる
ロードバイクの連中のところで聞いたらロードバイクを上にいうだろう
60のメタボオヤジなんてまともに走り続けられないと
大半はすぐに挫折というだろうね
俺は両方ともリスペクトしてるよ
この辺だよね、俺は大人のバランス感覚あるけど違う人が多いのが悲しいよね >>732
初期投資だけだろ。
維持費比べたら、圧倒的にバイクの方が高くなるわ。 しかしチャリンコで大型バイク乗りに張り合って来るとかどんだけ世間知らずなんだよw >>750
もう少し考察力上げた方がいい
仮に1日50キロ走るとしてバイクのガソリン代はいくらだね？まぁ燃費も色々だろうがレブセンなら500円くらいか？
ロード50キロの消費カロリーは気候や体重などにもよるけど700キロカロリーくらい食うやろ
大半の人達は、ダイエットになる！と考えるだろうけど、ダイエットを必要としない体重減らしたくない人にはその分食べねばならない
そりゃ安いものを食べたらカロリーだけはとれるけど、高級ロードバイク乗りは美食家も多い
うまい飯屋を目的地にして行くケースもあるだろう
そうなると結構な出費になる
まぁ外食じゃなくてもコンビニ弁当でも500円はする
カロリーを余計に摂らねばならんことを君は計算にれてない
まっ屁理屈かもしれんけどね
たださ、この話は維持費だのマナーのことではなく、乗りこなす身体能力の話だよね？
もう少しちゃんと話を読もうぜ たかがチャリンコ、5歳児でも乗るわ笑
230kg超えの大型に、乗らなくてもいいから引き回してみ？
速攻こかして体挟まって骨折するから笑
同じ二輪だからって一緒にするな笑
全く別物、天と地の差 2万2千km超えたあたりでDCT故障した
表示が何しても「N」にならず「－」でエンジン始動不可
この頃キーオンで「－」が出る事が多くなってきて数日後にドリームで点検整備予定だったんだが…
どうもNを検知する装置の故障らしくてその部品1個交換して元通り 出先だったんで保険会社のロードサービスのお世話になったよ
ヘルメットと荷物抱えてライダーズジャケット姿でタクシーと電車は悲しかった >>752
維持費がガソリン代だけだと思ってる時点でおこちゃま確定ですよ。 自動車持ってれば維持費がガソリン代だけですまないことは分かるからな。自動車すら持ってないのがバレバレで草 チャリンコ君はボロ出して恥の上塗りするだけなんだしもう出てくるのやめればいいのにw ちゃりんこマスターには原チャリ板がお似合い
大型免許取ったらかまってやるでなｗ ロードバイクも大型バイクも両方乗ればいいじゃん、どっちか一方なんて言わずにさ。お金もジャブジャブ使ったらいいじゃん、使う予定のないお金くらいあるでしょ。あの世にお金は持って逝けないよ。
今やっとかないと死の間際の病床とかできっと後悔するよ。 ロードバイクはすごいんだぞ大型バイクなんて目じゃないぞって
どやりに来ただけだから大型バイクなんて買う気はないと思うよ。
でも論点が違うんだな。重いほど難しいバイクと高いほど軽いロードバイク
ロードバイクにうまく乗れたとしても（誰でも乗れるけどね。速く走れないだけで）
大型バイクにスイスイ乗れると思ってる井の中の蛙ちゃんってだけ。 なんでヒートアップしてるかわからんがばくおん‼を読んだら解決するよ >>756
あのさ・・・保険にメンテや消耗品に高速代に駐輪場にとそんなのだれでもわかるよね
そうやって揚げ足取りしかできないの？
論点は高いロードをかっこよくのりこなすことだよ
これ60や70から始めてもできるの？てとこ
200万もする超高級ロードをくそ遅くメタボで顔をしわしわ、これどうなの？
ね、まだ若いうちに高級ロードに見合う肉体と身体能力とテク
ほぼ顔も体も隠せるバイクなら60からでも段階踏んでいけばなんとか様になるやろ
ロードは顔も体もわかるんだよ
おまえ60から本当にロードのれる？あのサイクルパンツはいてピチ服きて
どうよ 60や70でさゴールドウイングをだらだらのってじーさんはいるやろ
それまで何十年ものらずのリターンライダーいま多いやん
ロードはスポーツなんだよ
これをまだ若いうちにやり、もう体酷使がきつくなってからバイクってのありやろな
って意見に無駄に噛みついてきたから虐められるんだよ
もう少し頭つかえ 伸びてるな思ったけどレブル1100の話1人しかしてねーのな。うぜえから消えて欲しい道路からも。 >>764
スーツでロードバイク乗って通勤してる奴なら会社にもいるし道路でもよく見かけるぞw 体力どうこうからカッコよく乗りこなすどうこうに話擦り変わってて草生えるわ
そういう話したいならハーレーのスレ行けや
レブルは気軽に自由な服装で乗って楽しむバイクや わかったわかった。
ロードバイクすごい、ロードバイク高い、ロードバイク難しい、ロードバイク肉体すごい、ロードバイク顔カッコイイ、サイクルパンツとピチTでムキムキすごい、若いうちに鍛えててエライ、年取ったらバイクって計画的で賢い。
もういいでしょ。スレタイよく読んで。 ロードバイクの坊や
ロードバイクは高いやつで200万するか知らんけど、バイクの高いやつは1000万くらいするんやで
200万の自慢するんやったらそういう1000万くらいするバイクのスレでせんとおかしいんやないかな？
レブル1100は大型で最安クラスなんやしな チャリ乗りは体力でかなわなければ金、金でかなわなければ、カッコ良さでとどんどん話をすり替えてく典型的なカス。
相手にするだけムダムダ。
スルーでいいわ。 一般人から見たらロードバイク高い安い見分けつかんからクソどうでもいい。スレ違いだから消えろ。 TlKTOK LiteでPayPayやAmazonギフトなどにチェンジ可能な4000円分のﾎﾟｲﾝﾄをプレゼント中！
※既存TlKTOKユーザーの方はTlKTOKアプリからログアウトしてアンインストールすればできる可能性があります。
1.SIMの入ったスマホ・タブレットを用意する
2.以下のTlKTOK Liteのサイトからアプリをダウンロード（ダウンロードだけでまだ起動しない）
https://lite.tiktok.com/t/ZSNfGdLGV/
3.ダウンロード完了後、もう一度上記アドレスのリンクからアプリ起動
4.アプリ内でTlKTOK未使用の電話かメールアドレスを使用して登禄
5.10日間連続チェックインで合計で4000円分のﾎﾟｲﾝﾄゲット
ﾎﾟｲﾝﾄはPayPayやAmazonギフト券にチェンジ可能！
家族・友人に紹介したり、通常タスクをこなせば更にﾎﾟｲﾝﾄを追加でゲットできます。 >>768
ハーレー数台とツーリングした時に腰にペットボトル下げてたらめっちゃカッコ悪いって言われたw そりゃダッサイ以前に落下リスクが高く危ないのでやめてください >>778
俺も候補にしてるんでどんな感じか聞きたいわ。
レブセンに使うにはオーリンズは高すぎるし 2024モデルはあの明るいブルーが加わるだけなのだろうけど、2025はマイナーチェンジはあるよな？
でも今ですら結構な豪華装備なんだから追加装備ってなんかあるかな？
ACCとかドラレコなんかつけると価格上がりすぎるわな、低価格もレブルの魅力のひとつだし。
アフツイのエンジンがアップデートするらしいのでこちらもなんかしら変化はあると思うけど。 次期レブル250にEクラッチが搭載される噂アリなので、レブセンにもという可能性はあるんじゃないかと。 コンビニで大型二輪ってどこにとめる？
この前コンビニ駐車場にバイク停めてた人が空きを待ってた車の奴にバイク停めてんじゃねーよ！って怒鳴られてた
コンビニからみたらバイク1人も車1人も売り上げは変わらんよね
車が必ず2人以上なら分かるけど一人乗りの車が何故バイクより優先権あると思うんでしょうか？
それともコンビニの駐車スペースはあくまで車の為なんですか？ >>782
DCTは油圧なので排気量の大きい車種に、Eクラは小排気量でも乗せられるので
棲み分けになるんじゃ無いの？ >>783
ルール上、5１cc以上は車用駐車スペースに止めて問題ない。
そいつがルールを知らないだけなので自動車学校通い直すように言ってやればいいよ。 駐輪場と呼ばれるものは50㏄未満のものまでしか止められない。
車に該当する51㏄以上は消防法の定める駐車場に止めないと消防法に違反する事になる。
理屈的にはガソリン大量に積んだ乗り物が何かの拍子で炎上する可能性を考えて、
消火設備が整ってるか周囲に被害が及ばない場所にしか止めたらいかんって事だね 自転車、原付バイク用ってしっかり書いてあっても125はもちろん400や大型が駐めてあるのはよく見る レブルは停めんけど、グロムはチャリ置き場に停めちゃうわ。だってチャリ置き場がショッピングモールの入り口にめちゃ近いんだもん 【速報】レブル1100／レブル1100Ｔの新色が3月国内発売！？ ホイールがブロンズ色に
https://news.webike.net/motorcycle/346393/
レブル1100シリーズの2024年モデルはすでに海外で発表されており、アメリカではグリーンメタリックやブルーメタリックの新色が登場しているが、日本には導入されないという情報だ。
従来通りブラックメタリックとグレーメタリックの2色が継続になるだろう。
ただし、ブラックメタリックはホイールがブラックからブロンズに変更されると予想される。
また、レブル1100のみにラインナップされるグレーメタリックは、フレームが従来のブラックからマットブラックになり、ともにイメージは不変だがともに新色扱いになりそうだ。
価格は現在のところ不明だが、年明けには明らかになりそうだ。
発売はレブル1100／DCT、レブル1100T／DCTともに2024年3月頃になるだろう。 青買おうと思ってたけど発売されないのか
しゃーない塗り替えるか シフトペダル欲しいな
アフツイにはオプションあるし付くならうれしいが キジマのサイドバッグサポーターの買ったの少し後悔した
取り付けるの結構面倒だったしバッグの安定性も思ったようなもんじゃなかった
大人しくデイトナの買っとけばよかったかも >>793
同じく。ｗ
バッグを付けるとあんなにタンデムし辛くなるとは思わなかった。
それと、キャリアの耐荷重少なすぎ。
嫁さんの自転車の荷台に大負しているし。ｗ サイドバッグがでかすぎるんじゃないの？
デイトナからタンデム用のサイドバッグが出てるけど、それでもダメってこと？ Sv650にキジマのキャリア付けた時金属疲労でシート下で割れてて暴れてカウルが逝った事あった。
それ以来キジマは信用せん。 パーツメーカーなんて疲労は考慮しないだろうな
静的荷重くらいしか見てないでしょ デイトナとかエンデュランスは耐久テストやってるっぽいけど？ ↑ 間違って書き込んでもうた。
下調べが足りなかったというか、何とかなるだろうと気楽に考えすぎていた。ｗ
サイドバッグがもう少し5㎝位でも、後ろにオフセットできれば、タンデムステップにしっかり足が乗るのになと。
タンデム用のバッグはもちろん検討中だけど、マフラー側はどうしようか迷ってます。 250ように樹脂のタンクカバーをどこか出さないかな？
好きな色に塗装したい ロングシートつけてできるだけ後ろに座るって有りでしょうか？
正規のポジションじゃないと違反になりますか？ タンデム前提でクルーザー選ぶのがそもそもの失敗だわな。
素直にツアラ－買っときゃいいのに >>804
ツアラーからの乗り換えなのよん。ｗ
足つきや重さがキツくなってきたから、ちょうど良いかと思ってレブルにしました。
買ったばかりでもったいないけど、マフラー側のバッグは諦めて、
しばらくしたらキャリアも交換して箱に変えちゃうかも。 寒くなってくるとバイク買う気持ちが急激に萎えてくるな
昨年もそうだった
バイク熱もつのが10月くらいだから悪いんだよな
選んで選んでいざ買おうとすると寒くなって萎える
で春にしようとするとそのころには他のことに興味が移ってしまう
レブル1100はdctに惹かれたけどEクラッチバイクが続々と出てくる可能性あると知ったらレブル買う動機が薄れてきた
こりゃまた来年ってパターンかな https://i.imgur.com/WuUUyqU.jpeg
こんなロングシートで運転できるギリギリまで尻を後退させて運転しても法律上問題ないですか？
跨ったことはないんですけがネットをみてると純正ではかなり狭そうなので >>806
買うのを真冬とか真夏にすると、車検もあまり乗らない時期になるというメリットがあるよ。
春とか秋に買うと、天気の良い時に乗れない事があるのがキツい。
それとDCT良いよん。ｗ >>789
この記事、明るいブルーは出ないっぽいってことなんだけどそれより記事内の
2023年にはツアラーのレブル1100Tも発売され、上期はZ900RSを超えるトップセールスを記録していた。
ってあるけどそうなの？あのZ900RSの牙城を半期とはいえ遂に崩していたとは凄いな。
ていうかこういう車種別販売台数って一般人でも見れる？ちょっとググったけどわからなかったので知ってる人教えてください。 新車在庫検索すると近隣のドリームに何台もレブル1100DCTの在庫がありますが来春買おうとしたら何ヶ月も納車待ちとかになったりしますか？
買うなら4～5月にしたいです
今買っても寒くなるし結構高い月極駐輪場を借りねばなりません
せこいかもですが自動車税も4／2以降だと得らしいですし来年は分かりませんが免許取得キャンペーンは4/1～に免許取得と新車契約が条件みたいですし
免許は現在大型の1段階が終わったくらいです
入ったばかりなので何なら来春まで伸ばしてもいいです
正直暇だったので入校しただけで具体的に買う予定はなかったので免許取得は遅れてもへいきです
初心者期間終了が遅くなるデメリットは知ってます >>812
在庫や入庫情報もまちまちなので店に行って聞いてみるのが一番かと
店によっては早く買ってくれるなら税金分は割引とかしてくれるところもある
キャンペーンも同じく聞いてみるのがいいかと >>812
季節はずれにバイクを買うメリットはあるよ。
点検や車検がその時期になるってこと。
俺は４月納車だったけど、４月10月の最高な時期に点検入れないといけなくてうざい。 上の方にあるけどレブルはオプションキャンペーンやってるのよ。そんなのやるくらいなんだから納期はかなり回復してるんじゃないかしら。人気車種だし優先的に生産してるかもしれんしな。 レブルオプションキャンペーン、欲しいオプションがないんだよなぁ。
純正のバックレストやアラームくらいかな。
純正はいい？Amazonとかで売ってるものより 格安中華製は溶接と塗装が手抜きだからな。
いきなり折れたり、すぐに錆びたりはするわな シーシーバーかバックレスト付けたいのだけど、ハリケーン、エンデュランス、バーリーブランドで迷っている…
でも1番見た目が好きなのはAmazonで売ってるanguっていう中華製。中華は錆びたり不意に折れたりしないか心配。 >>818
もちろん必ず錆びる
それ以前に取り付けで挫折する可能性もあり レブル1100用のタンデムシートってどう？
1～2万のから4～5万、中には10万超えもあるね
1～2万のはやばい？ >>821
corbinシート使ってるけどやっぱ高いだけあって座り心地はめっちゃいいよ
ケツ痛くなった事ない サイドスタンドターンはレブル1,100でもやれますか？
動画みたら便利そうなので >>822
> 購入後、四カ月。通常の使用でフレームにえぐるような傷が出来ました。個体差もあるようですが、正直かなりガッカリです。
ってレビュー見つけましたがどうでしょうか？
たまたまならシート自体はかなり高評価だったので付けたいところです >>823
サイドスタンド起点にバイク回すってこと？
重心低い大型じゃ無理でしょ
できたとしても数回でスタンド曲がっていきます >>825
そんな危険な行為だったんですね
YouTubeで裏技的にやってる人達いたので良い事知ったと思いレブル1,000買ったら毎日練習しようと思ってました笑
Uターンのスイッチバックは良いですよね？
やはりUターンがどんな場面でも出来ないと怖くて乗れませんから >>821
買ったんだけど、忙しくてまだ試していない。ｗ
使ったら感想書いてみます。 Uターン開始して無理ってなったら、一旦止まって逆方向ハンドル切って跨ったままバック。こんだけ。レブルスイッチバックと言う。ちな、取り回しはとにかく跨ったまま、車体を垂直にするとすごく軽く動かせるよ。 >>824
フレームに傷が付くって話は前もって聞いてたんで、干渉しそうな所にゴムシート貼って対策してますね
今の所問題なさそうです >>831
同じシート購入するかもしれないのでオススメのゴムシート教えてください >>832
amazonで買った10センチ角で1ミリ厚のゴムシートを適当なサイズに切って、両面テープで貼り付けてます
ちなみにモトパーツでカスタムオーダーしました >>824
レブルじゃなくてSTX1300にコルビン着けてた。
シートベースが樹脂じゃなくて鉄なんで、ガッチリしてるしクッションも機能するし……フレーム(シートレール)に当たれば派手に傷つくってこと。
シート側じゃなくてフレーム側に養生するのがポイント。 コルビン、モノは素晴らしいってことですね
4～5万の安くもないけど安物買わなくて良かったです
コルビン、養生でオッケーですね
すぐに付けたいからレブル1100納車前にはゲットしたいです レブル1100は性能はいいんだけど実際乗ってみると快適性に難があるよね。
自分はバーグマン400に乗っていてどうしてもレブル1100が欲しくて１日レンタルしたんだけど
老人なんで快適性がないとって泣く泣く諦めたよ。
比較してみて
加速＋３、サウンド＋３、デザイン＋２
防風－３、ポジションの自由度－３、ハンドルの位置－２，シート－３、サス－３
扱いやすさ±０、シート高±０
って感じで迷った末乗り換えないことにした。 >>836
趣味色の強いバイクと移動ツールの車やスクーターと比較するのはあまりにナンセンスでは？
ロードバイクオタには輪行といって自転車を分解して巨大なバッグに入れて電車で運んでそこから自転車を乗るという意味不明な苦行を喜んでやる連中もいるわけですしね
見知らぬ連中と雑魚寝させられボッタクリの山小屋料金払ってまで富士山登る連中もいるしね
君はスクーター乗りだろ？
スクーターはバイクではないのだし場違いだろう 簡単な話、結局構って欲しいんだよね荒らしって
免許取得スレには、バイクは危険だからとるべきではないだのグダグダ書き連ねてるバカもいるし
構われたいんだよね
スレチだ！でていけ！って言われるのもウレション垂れ流しなんだろう
困ったものだ スクーターもバイクに含まれるでしょ
彼の言ってることも普通に理解できるし荒らすつもりでレスしたようには見えない
むしろ君こそきつく当たりすぎで荒らしのように見える スクーターに快適性で勝るバイクなんてゴールドウィングぐらいでしょ。
要はバイクのことを知らないジジイが落書きしただけ話 そもそもバーグマン400みたいな400や大型のビッグスクーターってのがニッチなカテゴリーだからなあ
T-MAXとかシルバーウィングとか滅多に遭遇しないわ
普通の定番大型クルーザーに括られるレブル1100と比べてもって思う レブル1,100のシートを5センチとか高くする方法ありませんか？
無駄に身体が大きくて足元が窮屈です
なんなら10センチアップでもいいです デイトナのエンジンガード見てて思ったのですが、ここに足を伸ばして運転ってアリなんですか？
もちろん高速でクルコン使うようのシーンでの話です
街乗り時はしません
https://i.imgur.com/eFaiK9G.jpeg 窮屈ならフォワードコントロールにするのはどう
シートの低さはクルーザーのスタイルの一部というか、高くなるとタンクやリヤ周りとの位置関係が微妙になるような 843を読まずに書いたけどフォアコンがそういうスタイルです
一般的にはフォアコンのペダルをつけるけどレブルスレだとそのガードに足を乗っけるという人がたまにいるね >>843
高速でクルージング中に足を置いとくと楽ですよって契約時にドリームで言われたの思い出したわ。
まぁー実際置いたことはないけど。 DCTはスクーターとイコールだよね。
いわゆる趣味性の高いバイクカテゴリからは外れる。 (ﾜｯﾁｮｲ ○○○○-mEyc)って大型二輪のペーパーの人で>>679の人？
他の車種スレでも同じようなレスしてるから気になった
違ってたら悪い 1100DCTならDopeからフォアコン用のなんか出てなかったと思ったけど
ラインナップに載ってないので本当にあるのかは知らん
ttps://www.youtube.com/watch?v=78iJwlyqRt4 >>847
複数台持っててフォルツァ、マジェスティ、トリシティやTMAXは長続きしなかったけど、レブルDCTを買って、エンジンの回転数と速度がシンクロ(比例)しないCVTが違和感の正体だとやっと気付いた。
オートマが趣味性をスポイルするってのはいいとしても、いわゆるスクーター(CVT)とレブル(DCT)は、自分にとっては全くの別物。 昨日、霞ヶ浦1周してきた。トータル500ｋｍ走ったけど快適だった！ レブルDCT選んだ人はマニュアル操作は殆どしないの？
俺のイメージは自転車のギアチェンジなんだけどね
自転車にはクラッチはなく、ただし内装ギアは一瞬でもペダルを止める、外装は回しながら変えるけど強いトルクは掛けないで軽く回せる時がギアに負担ない
イコールではないけどDCTとギア付き自転車は何となく近いイメージなんだよ
俺は結構ガチャガチャさせるの嫌いじゃない
最適なギアを想定しながら合わせるゲームって感じだし
バイクには渋滞もあるからクラッチの普通のマニュアルは面倒くさいからDCTにするが気持ちはマニュアル操作なんじゃないかなって思ってた
動画レビューは皆さんDCTをつかうけど実際に乗ってる人達もDCTのモード切り替えくらいなの？
俺は基本マニュアルでDCT付きのレブルにしたいけど、こういう使いかたは少数派？ 要領得ないレスになってしまったので再度
レブルDCTはマニュアル操作をメインにしても良いものなの？
逆につかいにくかったりする？ 左のエンジン下部カバー内にオイルが溜まってた、ググると
同じ症状の個体があるみたいだが不具合なの？ スタンダードとレインに切替えるだけ。買った当初は少しマニュアル操作したがマニュアル操作できる車と同じですぐしなくなる。 MTはバイクに乗ること自体を楽しみたいなら
DCTはバイクに乗りながら風景や現地の観光を楽しみたい人向け 普通に山道はスポーツモードで
パドルシフト使いまくりだろ
一般道や高速はスタンダードモードで
ギアチェンは要らない マニュアルモード、メインで乗るのはあなたの自由です。
多分、面倒になると思います。 マニュアルモードじゃなくてもパドルシフト
使えるから >>861
下げたい時に下げる感じで？
車で言えばオートマのキックダウンを出来るってことですか？
でも固定はできませんよね
車だと下り坂はできるだけエンブレ使いたいんですがDCTだと勝手に上がってしまうのではないですか？ 停車時ではなく走行中もマニュアルに切り替えることは可能ですか？
またその逆も >>862
下りなんかだと任意でシフト落として、アクセル捻らなければ上がる事はないかな
信号手前で速度落とす時も同じような感覚 >>864
そうとう賢いですねぇDCT
快適すぎますね 基本的にスタンダードモードはエコモード
峠を走るとギヤが高すぎて低速トルクが無いわ
エンブレ効かないわで走り難い
スポーツモードはギヤが低をセットしてくるので丁度いい
ただし傾斜があると長い直線でも２速以上に上がらない
のでパドルでギヤを上げる
コーナリング手前で減速すると自動的に１速２速に
シフトダウンする
人間がギヤチェンジするより遥かに切り替えが早い >>863 切替のボタン押すだけだから出来る、俺は指短くて押しづらいけど
まぁ普段は山行くと走行モードを切替る位、ギア変速する回転数変わるからそれで満足してる ワインディングでシフトダウンは頻繁にする。
親指操作でやりやすい。 サドルバッグサポートは、デイトナとキジマとどっちがお勧めですか？
モトフィズのツアーシェルケース2を乗せる予定。 バーリーブランドのシーシーバーとデイトナのサドルバッグステー一緒につけられるものでしょうか？ネットで調べてもいまいち分からず…
教えてもらえるありがたいです。 >>870
デイトナの方が良い
キジマは取付面倒だし皮系のサイドバッグと相性最悪
自分はキジマかって後悔した マニュアルモードに話を戻してすみませんが
走行中の切り替えの手順としてどのように行うのでしょうか？
右側のD/Mスイッチを切り換えると現行のギヤ比でMモードに移行するのか
1段シフトダウンして切り替わるのか教えてください。 マニュアルモードに話を戻してすみませんが
走行中の切り替えの手順としてどのように行うのでしょうか？
右側のD/Mスイッチを切り換えると現行のギヤ比でMモードに移行するのか
1段シフトダウンして切り替わるのか教えてください。 >>874
切り替え前のギヤのままマニュアルモードに移行するよ Dで走行中にエンブレが欲しい時Mにしてから１段減速する２アクションでしょうか エンブレ欲しい時とか細かけぇこと気にするならマニュアル買ったほうが幸せになれるで >>877
Dでもギアを下げることが出来るからMにしなくてもいい。 >>877
879の言うとおり
Dのまま親指チョンでシフトダウン DCTはクルコンとの相性が良いが一番のメリットかな。俺的にだけど。 一つ前のGL1800にもクルコンついてたけど、電スロのレブルの方が制御が緻密でスムーズなんで快適。
GLはずーっと微妙な加減速のGがあった。 DCTのマニュアルモードって一定以上の回転数になった時に勝手にギアチェンジしたりしますか？ >>884
吹け詰まって勝手にシフトアップはしない
オーバーレブしそうなときは勝手にシフトダウンしない DCTは徐々にEクラッチに置き換わっていくのかな
乗り味はわからないけど重量や機構の簡潔さとか機械的にはそっちのがメリットあるよね 自動変速機能はないぞ
アシストスリッパークラッチより、明確にというか機械的にクラッチのON/OFFする機構 自動で変速しないので主にスポーツモデルに搭載されていくんじゃないかな。
クルーザーやアドベンチャーはDCTのままいくと予想。それなりに評価も得ててMTと併売してるモデルはDCTの方が売れてるやろうし。
でも最近あまり聞かないねDCTの不具合のこと。流石に安定してきたかな。 中低排気量車にはEクラ、大排気量車はDCTなんじゃないの？ >>890
次はレブル２５０に装着らしいのでスポーツモデル限定という訳じゃない。構造も単純で原価も安いので今後発売の全車種オプションという可能性があるのでは？ 250の方がイークラッチ向いてるよな
排気量軽いとクラッチ操作多くて長距離ツーリング死ぬんだよな 二年経ったのでバッテリーを取外して充電したけどマイナス端子が奥まっていて作業しにくかった
縦置き搭載は初めての経験だからかな？延長ターミナルを検討しようと思った >>895
オレはSAEコネクターをつけっぱなしにしてるぞ
ワンタッチ接続でめっちゃ便利 俺もコネクター付けっぱなしだわ。
木曜日にトリクル充電器繋いで冬眠モードに入ったわ。寒くなる作業辛いし楽チンでいいよ。 トリクル充電しておくと、ホントにバッテリー健康に長持ちするよね みんなありがとう、1ヶ月ぐらいもう乗ってないのに充電器つないでないの思い出した。かえってらコンセント差しとこ。春まで繋げっぱなしで問題ないのかな？ >>899
ものによると思う。
ちなみに俺が使ってるメルテックのやつは最大３ヶ月繋ぎっぱなしでいいやつ。
取説に書いてあると思う。 >>900
デイトナのやつだけど最大3ヶ月って書いてました
とりあえず1ヶ月位繋げっぱなしにしてみる SAEコネクターと充電器の詳細求む！
よろしくお願いいたします。 >>902
Amazonのsuper nattoが良さそう
オレはセルスターDRC300使ってるがケーブルが硬くて短いので汎用品に替えた >>902
自分はオプティメイトシリーズを20年以上使い続けててノントラブル。 そろそろレブル人気も落ち着いてきましたかね
https://usedmotor.honda.co.jp/common/Login?fn=NEW
ホンダの在庫検索で在庫のある店舗で買うと納車は半月～1ヶ月以内とかになりますか？ バッテリーより高いやつとかの本末転倒だろw
もっと安いので十分 手続きだけなら2週間程度。
オプションは「在庫なし取り寄せ」となったらそっちで引っ張らて伸びる
オプションなしなら2週間。オプションありの場合はオプションによるって感じ。 知らぬ間にタンクに米粒大のキズが付いていました 銀色の部分まで見えているので処置した方が良いですよね？
言うつもりはないけど数日前にディーラーで点検してもらってるのでなんかモヤモヤしてます
飛び石とかの可能性もあるかな 今日レブル注文してきました。
グリップヒーターは初めてなので教えて下さい。
電熱グローブ要らなくなりますか？
USB電源、グリップヒーター、電熱タイツ、電熱グローブを同時に使っても大丈夫でしょうか？ 指の甲に風が当たるので高速とか乗ったら休み休み温まりながら行かないとキツイ。
でも、ナックルバイザーがあれば、グリップヒーターのみ、もしくは電熱グローブと組み合わせで行けると思う。 リチウムイオンバッテリーに変えて僅かな軽量化を考えたら
連れが痩せたら良いやんと言いやがった ダサさと引き換えだけどハンドルカバー付けると暖かそう
ボクシングみたいな丸いデザインじゃないハンドルカバーがあったら考える ダサさと引き換えだけどハンドルカバー付けると暖かそう
ボクシングみたいな丸いデザインじゃないハンドルカバーがあったら考える ハンドルカバーと風防は必須だろこの時期は
誰もみてねーよ ナックルバイザーだと夏場甲虫に衝突されないし見た目も含めて良くない？ >>917
ハンドルカバーが見た目を除けば最強なのはよく知ってる。
こないだツーリングでナックルガード着けてたレブルとすれ違ったけど……だった。 ツアラーだとナックルバイザーオフロードだとナックルガード
標準で付いてる車種も多いけど、レブルには合わない？ 透明なやつならまだいいんじゃないの？
ジータのソニックハンドガード付けたかったけど純正カウルに干渉して付かんかった。 オダックスのハンドガード付けてみたけど
車幅が10㎝ぐらい広く成った
防風はまあまあ 寒さ対策だけじゃなく、高速乗るなら飛び石や昆虫アタック対策にナックルガードは付けたい。
一回あったわ、指になんか直撃してめっちゃ痛かったこと。 ナックルガードは、雨にも有効です。
グローブの濡れが減る。 あと、グローブは温かい部屋とかに置いておいたほうがいいね。
バイク乗るときに着る服のポケットに突っ込んでおくとか
冷たいところにおいておくとグローブした瞬間に指先が冷たくなる エンジンスライダーつけたいんですがバイクのメンテとか出来ない初心者なんですが自分でつけれるもんでしょうか？
https://i.imgur.com/Cn01bKx.jpeg
これって棒が通る穴がレブルのエンジンに空いてるんですか？
https://i.imgur.com/o5xGetV.jpeg
下道は危ないけど高速でエンジンスライダーの上に足を乗せられたら楽だなぁと思ってカスタマイズ考えてます
レブルは来月買う予定です >>654
初心者とか大丈夫だと思う
でもトラクションコントロールとか電子制御の恩恵を一番受けるのはDCTだとおもうにょ 高身長筋肉250スレも同じパターンで荒らしてたからな。250スレで聞けなくて戻ってきたんだろ。
答えても最後には手の平返すしなァ～。 eクラッチとクイックシフターの違いがよくわからなかったから調べたらこんな資料があったわ。どこからリンクされてるのかは知らないけど、よく理解できた。DCTとの差も書いてあって、わかりやすい。
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/E-Clutch/202311/c231107b.pdf >>927
エンジン支えるところの長いボルトを交換するのはエンジンガードと同じ。ちゃんとした工具あれば簡単。 >>932
いやリンク貼らなくていいから、違いを簡潔に説明してくれ >>927
エンジン支えてるボルト入替て着けるガード類なら
作業時にジャッキでエンジン支えなあかんよ、後、ボルトは鬼の様に締め付けられてるから
なめない様に気を付けないといけない、工具も知識もないならショップに任せた方がいいよ ネジロック使ってるはずで且つトルクも多分２５以上じゃないかな
外せた場合でも締め直すときネジロック使わないと緩む可能性があって危ない。
外せない場合バーナーか何かで温めて外すんだと思うんだけど自分でやらないほうがいいかもしれないね。 エンジン廻りは使ってる可能性が高いよ。エンジンの振動で緩んでしまう可能性があるからね。
あと指定トルクはサービスマニュアル見ないとわからないけどネットにあるんじゃないかね
指定トルクで締めるにはトルクレンチが必要だからトルクレンチ買う金があったら頼んだほうが安いと思うけどね。 >>0937
ホンダ車は今回始めてなのでホンダ乗り継いでる人がホンダはそんな面倒くさいことしないよっていうなら
そうなんだろうね。少なくてもスズキはネジロックかけてたよ。自分で外せなくて店に持ち込んだら
温めないでびっくりするくらい長いレンチで外してたｗ
取り付け後にまたネジロック使っときますねとか言われたのでお願いしますって言ったけどね。 フレームとかトルクレンチいるか？ネジロック使われてるのも見たことないけど バイクスレはアホが多いから間違った情報を鵜呑みにしないように注意喚起したまでだ 鈴木車はネジロック使わないとエンジン脱落するような品質だということでしょ。知らんけど。
エンジン廻り触るならサービスマニュアルは手に入れた方がええよ。人の話を鵜呑みにしてハマっても誰も責任とってくれないからね。 >>0940
指定トルクで閉められないじゃない
他のメーカーはみんなネジロック使ってると思うよ
ホンダだって使ってるんじゃないの？
そんな適当なメーカーないと思うけどね。 自分は作業するときはサービスマニュアル見てたとえエンジンオイル交換する場合でも
トルクレンチで指定トルクで締めてるよ。ガスケット類もパーツリスト見てウェビックで取寄しているし
なんか適当に弄ってる人多いんだね。 ネットで「自分でできますか?」と聞く人は素直にプロに任せたほうがいいよ >>943
少なくとも自分のレブル250とCB1300SBSPはネジロック使われてないな
フレームのボルトなんて極端な締め方しなきゃオーバートルクで歪むことないから
しっかり締めときゃ問題ないよ
逆にドレンボルトは注意しなきゃだめ >>927
エンジンささえてる棒がその位置に刺さってる。落ちないとは思うけど下からジャッキで支えとかないと落ちたらどうしようもできない。 エンジンガードやスライダー付けるとき、取説にジャッキで支えるように書いてあるのは脱落防止というよりエンジンの固定位置がずれるのを防止するためでしょ。 ジム屋さんとか、締付トルクの違いでコーナリング特性変わるとか言うくらいだしね。
取り敢えず、エンジン固定してるボルト指定トルクで締め直す人いるね なるほどね。ホンダ車はネジロック使ってないっぽいのか。
まあ、しばらく走ったら増し締めしておけば大丈夫だろうけどね。
緩んだのに気が付かないで走ってるとあちこちにダメージ来るから気をつけたほうがいいよね
あとズレるのも走りに影響出る場合もあるだろうし。 >>910
タンクに傷が付くとショックですよね。自分は鍵が強めに当たって傷付きました。タッチペンでちょっとだけ補修しました。 エンジン廻りは素人に着脱してほしくない場所じゃない？
SV650のとき自分でエンジンガードつけようとしたらネジロックかかってて自分では外せなかった。
まあ素人がそこらへんを簡単に外せるのは問題だとは思う。
以前バイクセンターってチンケなチェーンのバイク屋でパーツ付けたんだけど、
高速で片側が外れてぶら下がって大変な目にあった。
路肩によって残ってるボルトナットだけ締めて途中で落としたボルトナットは諦めたけどホムセンで同じ規格の買って付けたけど
案の定あっという間に錆びてしまった苦い思い出がある。
バイク屋だからプロとは限らないって教訓だけど、素人がやれば同じことが起きかねないってことだよ。
>>0951 調べたわけでもないのに断言するのはバカだけだよ。 サービスマニュアルに記載があればネジロック使うなければ使わない。
個人的な意見や考えは全く必要ありません。
以上です。 >>0956 だから調べもしないで断定するのはただのバカだよ。
ヤマハも使っている。 サイドバックつけるフェンダーの横のボルトにはネジロック付いてて舐めるからであらかじめドリームで緩めてもらっておくと良い。
エンジンガード付けるところはネジロック無いからそんなにパワーいらない。 そこまで言うならエビデンス出して欲しいよね。
サービスマニュアルの画像とか。 >>958
リアフェンダーのところにネジロックなんて使ってないでしょ？
納車直後にリアキャリア付けるんで外したけど簡単にとれたよ。 >>0959
出た出た。こういうこともあり得るから自分でしない方がいいよっていう文章から一部分だけ切り取って
狂犬みたいに噛み付いてくるやつ。大体勝手に噛み付いて来ていきなり証明しろって社会常識なさすぎだろ
なにか言いたいなら自分で調べて自分が先に証明するべきじゃない？まあ自覚がないから噛み付いてくるんだろうけど >>0959
ネットで自分で調べる知性もないみたいだから書いておいてあげるよ
【メーカー品番】90890-70043200gヤマハ純正採用品(ヤマハサービスマニュアル呼称品名ネジロックTB1401(溶剤系))メーカー: ThreeBond(スリーボンド) でそのネジロックがエンジンの固定につかわれているというエビデンスを出してください。お願いします。 ヤマハがフレームとエンジンの固定ボルトにネジロックの使用を推奨してるって根拠を出すならサービスマニュアルしかないよな
ディーラーとかじゃ店の判断でやってるだけかもしれんしな >>自分で調べられないならママに調べてもらいな
マウント取って遊びたいから、人の話の一部をかもしれないって言ってるところを絶対そうだみたいに行って切り取って
証明しろって小学生かよ。
他人の貴重な時間を自分の楽しみのために使わせて恥ずかしくないの？まあ恥ずかしくないんだろうなこうゆう輩は。
呆れたね。とにかくままに調べてもらいな
それからここレブルのスレだからそんなんでスレ伸ばすなよ。 お前が原因やろw
スズキがどうとかヤマハがどうとかホンダ以外の関係ない話だし荒らしまくって
よくもまぁそんなことかけるよな
頭大丈夫か？
話そらさず、答えてやれよ >>こうゆう輩>>こうゆかう輩>>こうゆう>>こうゆう>>こうゆう
あたま悪そうだな いいかげんにして。
ネジロックのスレでも立てて他所でやって。 ネジロックの話をしてるヤツは、
アタマのネジが外れてる やつがレブル250のスライダーの質問さえしてなければ… >>969
【緩めるのに】ネジロック総合【一苦労】
なんてスレ立ったらどうする 本日、大型二輪の卒検に合格しました。
すぐにレブル1100買いたいけどブルーが欲しいので春まで待つつもりです。買ったときはよろしくお願いします。 今頼めば春頃かなと思い今月はじめごろドリームに足運んだらクリスマスごろ納車になってしまった。
寒いのに... レブル1100t dct
エンデュランスのスモークのスクリーンにちょっと期待している（風防いでくれますように） >>978
冬の乗らない時期&ボーナス月に車検になっていいじゃん。ワイのは9月登録だから、バイク最盛期に車検やら点検やらが入って損した気分だよ。 >>979
ポジティブに考えるとそうだね。メリットもある。
ここ最近乗った大型はニンジャ1000、ボルト、SV650齢だから前傾はキツい。
レブル1100 DCTには期待してる。 今乗ってるバイクにクイックシフター付けて調子よければレブルは購入見送るわ
ほぼオートマチック化だけのために140万は高い >>985
ん？クイックシフターは後付けできるの？SFSBとかにも付けられるってこと？ >>987
出来るよ、そのパーツの対応車種にあればね。 >>988
それは知らなかった、ありがとう。
それでもレブル1100がいいなぁ まあ、人それぞれ色んな事情や好みがあるだろうけど。
自分もレブル1100がいい。 久々にナンシーオジサンに遭遇したよ
「1100ccです」と言ったら急にそそくさと去って行ったけど…
レブル250と間違えた？ https://www.teramoto.biz/shopping/products/list.php?category_id=265
注文したクイックシフターはこれ
のMT-09用
年をとり左手がきつくなってきたのでDCTを検討していたんだ
A&Sクラッチを他車から移植済みだが、握力低下には勝てない レブル1100と250を見間違える人なんているんか
マフラー形状もそうだがエンジンのデカさが全く違うのに >>994
バイク好きならあまり見間違えないが、バイクに興味がない大多数のひとは、同じに見えるだろう
俺はアメリカンなバイクを見たときに、ハーレーかそうでないかを瞬時に判断できない
興味がないからだ 終わりだから言う
うちのカミさん用にレブルDCTを検討していたが、金がないのでクイックシフターでお茶を濁そうと思う
けなした訳ではないことを伝えておくよ レブルは全車種ほぼ同じサイズなんでね。
幅は全然違うけど。
見間違いはあると思う。 250は横向きなら遠くからでも見分けられるね。
エンジンスカスカだから。 車格より体格で判断されたのかも
俺は平均身長よりかなり小柄(要はチビ)だから このスレッドは１０００を超えました。
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