【新型CROSS CUB】クロスカブCC110【JA60】 part7
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公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
https://www.honda.co...328-supercub110.html
前スレ
【新型CROSS CUB】クロスカブCC110【JA60】 part6
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1681087448/
個人の趣味に対する悪意の書き込みやそれに過剰反応する人はスルーで対応願います。
お互いの欠点を言い合うのではなく良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
基本は>>970で立ててください。
スレ立て時には冒頭に
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の記載を『二行』お願いします。
次スレが立つまではレス減速！
スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いします。
閲覧してる皆さんが助かりますよ。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured まあ減速停車は二速まででしょうね
で誤発進防止でニュートラルで青信号待ち
スタートダッシュで１速即二速三速 >>631
一切エンブレを使わないのもどうかと思うがカブに限らずMTのバイクや車で停車時に1速まで落とすやつなんているか？
1速まで落とすシチュエーションてオフロードや凍結路の急な下り坂くらいじゃない？ >>636
１速まで落とす話はしてないが、まあ１速まで落とすよ、自分は
カブじゃない大きいのもね
ギアレシオなんて車種によって違うから、こうじゃなきゃダメっていう定義はないよね 4速からNって右足付かないといけないやん
教習所では右足は付かないように習った
大体右足着くってことはリアブレーキで停車しないってことだからフロントブレーキで止まることになってショックが大きく腕への負担も大きくなる
あとNにするとダルマ屋ウィリー事件起こしやすくなるし燃費の面でもメリット無いようなので辞めた方が良いと思う
大体カブ以外のバイクに乗る時のことを考えても変な癖を付けない方が事故のリスクが減ると思う >>637
エンブレ時に1速まで落とすのは自由だが一般的ではないよね
発進時はランクル70みたいな1速が極端に低いギア比の場合は2速発進がデフォだったりするが一般的には1速発進だよね
まぁ好きにしたらいいけど 左足付くのは止まる寸前だろ？
それまでずっとチェンジペダル踏んだままでOKなのよ
それで問題ない >>641
そうなの？
２速で停止して、わざわざ1速に入れ直してるの？
めんどくさくないかな
止まる寸前に1速に入れてギア繋いで、そのまま停止したら済む話では
まあ統計を取ったらしいから俺がマイノリティなんだろうね
長い年数をこれで過ごしてきたからしゃあない 2速のままある程度減速したらクラッチ切って(踏んで)停車してから離してるけど問題ないよな
スムーズだし そうそう。2速までブリって止まる前にクラッチ切って
足付き寸前に一速。 >>634も書いてるが……クラッチの負担 チェーン伸び エンジの負担 ミッションギアの負担 なんかを考えると長い目でみると
ガンガンエンブレかけて止まってる車両と
なるべくブレーキをかけて止まってる車両ではダメージ少ないのはやはり後者ではなかろうか？
エンブレ派より ブレーキの負担は大きくなり ブレーキ関連部品の交換のスパンは短くなる
しかし ブレーキは消耗品として交換する前提で設計されているから容易に交換できるが エンジンを開けるとなると ちと面倒な事になる
よって自分の場合は 四輪も 2輪も なるべく優しくブレーキで止まると言う結論に至った（坂道の下りの速度調整で 少しエンブレきかせて下る スピード乗ってる時のブレーキ時に一速だけ落としエンブレを軽くかける程度にとどめている。）
しかしながら…エンブレガンガン派でも よっぽど下手くそじゃない限り 車両の寿命より早く 乗り換える人がほとんどだと思うから
結論 『自分が乗ってて楽しいように運転すると良い』だと
思います
楽しいのが1番やで だからエンブレを抑える為に回転を合わせるんでしょうが
クラッチ切れてる間に回転少し上げてペダルを離す
それをブリブリ言ってバカにするのはカブに乗ってないで言ってるとしか思えんという話 だからブレーキだけで減速すりゃいいのよ
加速したいときにギア落とす
これでエンブレのショックもなくスムーズに運転できる
普通のバイクならともかく遠心クラッチなんだから手順最小限
考える事も最小限でスムーズに運転できる方法があるんだよ
別にブリッピングとかすんのバカにするわけじゃないけど
そんな事する必要性はまったくないよって話 おじいさんのシフト・チェンジの喧嘩。
マジでどうでも良すぎて笑える。
知能の低い者同士、意味のない議論で無駄な時間を使い生産性とか落としてる。
負け組は必然 >>649
ごめん、ちょっと黙ってて
>>648
ギアを落とさずブレーキだけで減速って、途中でアクセル開ける時はどうすんの？
時速5キロくらいから４速のままモタモタしながら回転が乗るまで我慢するの？
それとも大慌てでガチャガとチャシフトダウンするわけ？ 4速しかないわけだしそんなに慌てないでも落とせるよ 状況に適したギアをその都度対応して合わせておくのが一番だと思うんだけど、まあいろんな乗り方があるんだな 昔のロータリーだと楽だった
止まる直前に４速から次にニュートラルしてブレーキで止まれたし
現行のリバースだと順番に下げていかないといけないから面倒 てか臨機応変に対応したらいいと思うんだよね
先頭走ってて黄色見えたら4速で停止していいしすぐに発進する可能性があったらギアは下げておくと
ロータリーシフトなんだからブレーキだけで停止するのは想定されるはずだし 停止するときにギヤをどうしているか？
ネットでの書き込みはここ近年のことだけど
60年以上前からネットがあったとすれば
ず〜っとこんな不毛の実りのない書き込みが続いているのだろうな >>650
加速したいときにギア落とすって言ってるじゃん…
なんつーか会話できない人ってこういうことなんだなってのが分かったよ >>656
あー、”加速”って減速してる途中での“再加速”って事ね
わかったわ
っていうか、エンブレ嫌いなんだね イキリと老害だけでしょ半オートマみたいな単車でブリッピングなんて化石テク使ってるの
そんな事やっこういうやつに限って初期チェーン伸びたで大騒ぎするんだよね 誤字ったな。
まあ、上にも書かれてるけどブリッピングはエンジンの負担でかいから大人しく4→N→1にやるのがいいよ。
ギア欠けなんてしたらマジで面倒くさい ブリッピングなんて言葉を知らないその辺のジジババの方がマシな運転してそうで草 マフラー変えたらブンブン言わしたいんだよ。
気分はモトGPレーサーだろw とりあえずバイクに付いてる説明書読め
エンブレについても書いてるから >>664
まあカブ乗りの大半は回転を合わせて走るってことをしないみたいだぞ
クラッチ切ったままコーナリング回るとか平気なんだろ
ダラダラ走るのが正義なんだよ、きっと 生活で使うか趣味で使うか、かもね。
農家の爺ちゃんが年季入ったカブでブリってて渋いとは思った。 基本から外れた変な操作して事故のリスク上げるより
基本に忠実に順番にギアを下げるべき
普通に使っててパーツが劣化すれば取り替えれば良いだけ
事故のリスクを下げることとパーツの交換タイミングを伸ばして僅かな金を節約すること
普通の頭してたらどちらを優先すべきかわかるはず
基本に忠実に順番にギアを下げるべき 『べき』なんて事は何もないっ！
人に迷惑かからない範囲なら 自分のバイクを好きなように乗って楽しむべきっ！
……な
……凄いブーメランだろ？/// 大前提のお話だが、変速専用クラッチを利用して回転数を調整するいわゆるブリッピングは、回転数の急激な変化を誘発する危険が伴うものであり、製造元の本田技研工業が安全上の理由から推奨していない乗り方だよ説明書のエンブレについて見ろは的はずれな。
遠心クラッチ搭載の構造上、無理な速度でなおかつ回転数を上げると変速専用クラッチが繋がると同時に遠心クラッチが急激に繋がるわけで、回転数を上げてチェンジを行ったとしても見かけ上は車体への衝撃が緩和されているように見えても、本来車体にかかるはずの衝撃は代わりに遠心クラッチのウエイトやスプリング、ディスク部が受けているわけで。
速度によって繋がり方が決まる遠心クラッチにおいては、体感だが時速20キロを超える速度域においてクラッチはほぼ完全に繋がてるからMTのように半クラッチで衝撃を緩和する事ができない
ブリッピング理論について個人的に思うのは、巷で常識のように言われていたり、本田技研工業の監修を受けていないバイク雑誌のライターが手がけた記事では、カブにおけるブリッピングという技術？がベテランの乗り方だと紹介している事が問題だと言うこと。
様々なリスクが想定されることをわかったうえで、あえて必要に迫られて行うのなら、個人の自己責任なのかもしれんが、安全運転リスク管理に対する軽視や、内部構造を知らない初心者や、技術を自慢したい自称ベテランがまるでカブの常識のように、公式テクニックのように初心者に言いふらす事が好ましく無いと思う。 停止時Nするやつは急勾配な上り坂で停止する時はどうるねや
いつもと違うやり方で停止するんか
普段やってないこと急にやってミスってバックして転倒して
4トントラックに頭踏み潰されて一瞬で死ぬんやないんか
いつも同じやり方で停止するようにしておいた方が安全 停止時4→Nするやつは急勾配な上り坂で停止する時はどうるねや
いつもと違うやり方で停止するんか
普段やってないこと急にやってミスってバックして転倒して
4トントラックに頭踏み潰されて一瞬で死ぬんやないんか
いつも同じやり方で停止するようにしておいた方が安全 >>675
フロントブレーキ掛けてたらええだけちゃいまんのん？ >>停止時4→Nするやつは急勾配な上り坂で停止する時はどうるねや
そもそも勾配な坂で4入れてるって前提が頭おかしい。カブ乗ったことあるのか?（笑） リアブレーキで止まった方がショックが減って疲労軽減にも繋がる >>675
いつもと違うやり方ってお前ワンパターンしか出来ないのか？w シフトダウンする事だけが
エンジンブレーキだと思い込んでる人がいるのかな？
エンジンブレーキの基本はアクセルを戻す事
カブの速度域だとアクセルオフとブレーキだけで充分止まれる
重量が倍以上ある重いバイクが
シフトダウンして停まるのを真似する必要はない
ブリッピングしてまでシフトダウンしたいなら好きにすれば良いけど
バイクに興味無い人から見ればウルサいだけだし
イキってると思われてて恥ずかしい
カブはシンプルに普通に乗るのが一番だと
個人的には思ってる ギアを落とす時はアクセル煽って回転合わせる
当たり前のことはカブにも当然つかうわ
元々この話の本筋はなんだ？
４速からダラダラ走って無変速で停止するって話だろ？
そんなバカみたいな乗り方有るかよ
それがカブの乗り方だ！って？
冗談でも笑えないね >>683
ギア落とす時はブレーキで減速して回転数を合わせればいいんじゃないの？
車もバイクも普段からMTに乗ってるけど普段普通に走ってる時にブリッピングなんてした事がないな
のんびり走るカブなら尚更ブリッピングなんて不要だと思うけどなぁ バイクも車もブリッピングするのはクラッチ操作が面倒な時くらいかな 長年カブに乗ってる人はオバチャンでもブリッピングして走ってるらしいが
エンブレ使わない人は煽られること多くない？ ブリッピングやるのが楽しいって言うなら分かるがさもそれが
正しい運転技術みたいな勘違いするのはどうかと思うよ
減速はブレーキ
加速が必要なときはギア落とす
カブならこれだけで安全でスムーズな運転が出来るわけなんだからさ 強いて言えば走行中に上り坂でギア落とす時くらいじゃないのかな
カブでもブリッピング出来たらスムーズになるの >>688
「加速が必要なときはギア落とす」シチュで
いきなりギア下げてエンブレガックンとかブレーキで無駄に減速してから再加速とかアホなことやってんのか？ 自分は突如として加速が必要になることなんてそうそうないからね
余裕をもって減速するし止まる前に信号青に変わったからギア落としても別にガクガクしない
言っちゃ悪いけど余裕のない運転してる人にはブリッピング必須なんだろうと思うよ
街中でカブでフォンフォン唸らせて減速してる方がアホなことやってんなーって感じかな 状況に合わせたスムーズな運転が想定できないヘタクソが安全でスムーズな運転語るギャグだったのね了解w トラックでもないのに煽りハンドルやってるようなもんでしょ
本人はこれぞ上級者の技術と思い込んでるから周りからどう見られてるかお構いなし べつにブリッピングの是非とかどうでもいいんだけど
否定してる奴ってだいたいこの程度の奴だからハイハイナルホドねって感じかな 夜遅くまで白熱してたのねw
さ~トイレでブリッピングしてくるかな (´∀｀=) さっき通勤中にブリッピング無しで出社しようとしたんだけど、無理だったわ
クラッチやチェーン、俺の内蔵に結構なダメージを与えるわ
4速で完全停止もやってみたけど、一時停止の時とか忙しすぎでしょ
こんな運転で問題ないとか、マジで還暦迎えたお年寄りなんじゃないの？
こんなのが前を走ってたら速攻で抜かせてもらうわ
ブリッピングを街中でアホなことやってんなーとか思われてもどうでもいい
そんなことを思うのは、マイペースとか言いながら後続車に迷惑掛けてることすら気付かない、そういうライダーだろうから気にする必要もない >>696
僕は君のブリッピングしてる姿が大好きだよ。 気にする必要はない、どうでもいい、って言っときながら承認欲求のスパイスが効いた早口の長文にほっこりした ブリッピングしないとショックが大きいってことはシフトダウンのタイミングが早いのでは >>696
車とか他のバイクでもそんな運転してんの？それともカブだけ？ >>696
ブリカス君の運転下手なだけだろ...
こんなタイプの人間に絶対車貸したくないｗ まとめると高齢者にシフト・チェンジ、ギアチェンジは難しいってことだよね。
とくにこのスレはクロスカブスレなのでおじいさんには難しいぽいね 最近の農家はカブになんか乗ってないからなぁ
殆どスクーターだよ。 十分に速度落としてからシフトダウンすればショックなしにできるのに
何でわざわざ早い速度でシフトダウンするん 地域差もあるだろけど周りの車のブレーキタイミングに合わせてたらブリッピングいらんと思うんだよなぁ
なんか妙にブレーキ遅いとかカーブギリギリまで突っ込むとかブレーキランプ無し減速とかしてそう
ブリッピングいらない派をトロトロ運転だと決めつけてかかってるとこもなんか怖い >>706
>>705みたいなエアプ妄想だか初心者だか知らんが典型的馬鹿の発言の通りなら
4速50km巡航してるようなシチュで先にちょっとしたカーブや登り坂が見えたら
後続車がいようが必ずブレーキかけて10～20km程度まで十分に速度落としてからシフトダウンして再加速
みたいな周りの流れ無視した運転になってトロトロ運転というかそのうち追突されて死ぬんじゃね なんでそんな極端な減速すること前提なの？
なんか論法がすごく幼稚じゃないかな？ >>709
>>705が極端なこと言ってるからだろw
要は公道走ってりゃ色んな場面があるんだからブリッピングなり何なり適宜場面に合わせた運転しろってことよ
ハイおしまい ブリッピングしないとトロトロ運転になるというのが全然ピンとこないんだが >>707
この人たちに何言っても無駄だよ
マジでそういう運転をしてるみたいだから
コーナー進入手前でFブレーキをかけながらブリッピングしてギアダウン、トルクバンドをキープしつつ、コーナー立ち上がりでブレーキを開放してアクセルオン、リア荷重して加速（カブはセンター荷重）
この基本動作が出来ないんだよ
こんなことを書くと「たかがカブで云々」とか言われておしまい
これを制限速度内で普通にやってるだけなんだけどな
高いギアのままコーナー進入して立ち上がりフラフラして後続車がどん詰まりしてるだろ
それが原因で煽られたりな
そういうことよ 自分と違う立場を荒唐無稽な極論にまででっち上げることで自分こそが正しいと主張する
そういう論法が幼稚だと言ってるんだけどもう引っ込みつかないのかな？
そんな論法で精神的勝利が得れても相手はただただ呆れてしまうだけだよ
ブリッピング推奨しない側でも>>707みたいな運転が正しいなんて思ってるの誰もいないんだから ああ、50kmのままトルク感だけアップさせることができるのね
トルク感をアップさせるというメリットは確かにありますね まあ別にレーサー目指してないし目的地まで気軽に走れれば良いだけだからなあ なんか伸びてると思ったらブリブリおじさんが暴れてるだけだった >714 のような
街乗りをカブレースと勘違いしてる
脳内カブ乗りの書き込みを前にも見た記憶があるな
きっと交差点でも半ケツ落として
ヒザ擦りながら曲がってくんだろう 自分の価値観しか認めないならこんな掲示板に来なければいいのに かわえ~な~っ！
こんな事で2日に渡って白熱できる君たちが大好きだっ！ >>720
これ、ただ高回転でギア落としてるだけ
ぶりっぴんぐ理解してない下手くそでしょ 市街地でレーシングスーツ着て膝擦って交差点曲がってるんか おまえらスーパーとか買い物いったとき、レジ袋どこにぶらさげてんの？
いい感じのセンターキャリアないかなと思って探してるけどない。ハンドルにぶらさげるしかないのか。 荷台に縛り付けるかスーパーのカゴをつける。
俺はボックスだが ワールドウォークのwca-bsk-2
お勧めというより俺が付けたいだけだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
