ROYAL ENFIELD ロイヤル・エンフィールド 総合スレ10
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前スレの977です
GT650/INT650でハンドルがブレる現象について海外の報告事例を改めてググった。
思っていたより広く認識されている症状のようで、ようつべでも動画がいくつも上がってた。
気になる場合は車種名と「death wobble」で検索してみて。
タイヤを交換したら直ったって報告はやっぱどこでも見られるので、単にタイヤがダメっぽい感はする。 そうなんだ。
新車買ってもタイヤ交換しないと怖くて高速乗れないね。
高速シミーで転倒って、ハーレーとか他の車種でもよくあるよね。
スーパーメテオでもそうなのかな？ 「よく」というのは、YouTubeとかSNSによく上がってるという意味。
たいていはカスタムしてるバイクだけどね。 650が750になるって噂
車体足回りはそのままで増やせそうだけど、A2免許の48ps越えちゃうな 水冷450シングルはいつ発表になるんだろ
スペック的に他社の世界戦略車とガチで当たるクラスだから気になる
まー個人的にはクラシック500が欲しいのだけど無理だな インドのヒーロー・モーターズがハーレーと組んで作ったX440
ボアxストローク 79.6×88.4mm 440cc 27ps/3.87kgm
クラシック350 72x85.8mm 349cc 20.2ps/27Nm
ボアxストロークのスペックとしてはクラシック350のエンジンのボアを広げたようなもので
最高出力/トルクの発生回転数もほぼ同じ
エンジンフィーリングはクラシック440かもしれん
デザインは全然違うしインド以外で売るか分からんが、 限定解除の時代ならまだしも教習所で大型二輪免許取れる今免許は大したハードルにならないと思うけど、
一番安い現行モデルが220万を超えるハーレーのディーラーでこのバイクを買う神経はオレには無いｗ 大型単気筒が欲しいだけなんやけどハーレーブランドだと煽られそうで買うの躊躇する インドでX440が大ヒットすればREが対抗してメテオ500を出すかもしれん
W800って売れてるのかな
650は結構見たが800はあまりに見ない気がする 待望のヒマラヤ、昨日納車されました！約2週間後に引き取り✌のんびりと九州走ります👍
https://i.imgur.com/9T8m9X4.jpg スーパーメテオ650に興味ある。トリッパーあればナビ要らないレベル？ 411エンジンが440ccになるって噂
どうせなら500ccまで増やせばいいのに 空冷エンジン夏ヤバいってよく聞くけどそんなに？
（ライダー側じゃなくてバイク側的な意味で） 水冷450の発表近そうだって
モデル名としては全て新しいものになるのだろうか クラシック650の試乗動画上がったがアクセルがクソうぜえ奴のだったから途中で見るのやめた 650のデザインはシリンダーが直立していたら100点なんだけど クラッシック650はスーパーメテオ650と同じフレームなんだろうか？ スパイショット撮られているけど、そういわれてるね
INT系より合っているだろう スーパーメテオ650だって出て1年程度だし、650が750になるのは2025年モデル以降？
大肺気量のクラシックやヒマラヤもそうなるのだろうか W800の外装も鉄だろうに、それ以上に重く作るのは大したものだ クラシック650のスパイショット、なんというかクラシック500にあったオンリーワン感が薄いんだよな まあオンリーワンじゃないしね
共通のフレーム・エンジンを使ったあくまでも派生モデル REの中での話に限らず、なんかデザインが古臭いだけのフツーのバイクに見えるっていうか >>58
オンリーワン感って、そういうのじゃないと思う。 INT650が220kg弱でスーパーメテオが240kgくらいだっけ
クラシック650がスーパーメテオのフレームを使っていると230kgくらいかな
750ccになるともうちょっと重くなりそう REのバイクに速さを求める人はいないだろうが排気量アップは特に欧米からの要請かもね >>48
インドで走ってるんだから問題外だと思う。
classic 500EFI：月曜日、猛暑の中、日帰り450kmぐらい走ってきた。
高速で140km、峠も越えたけど何も問題なく。 逆に冬に使うと温まりきらなくてオイルがマヨネーズ化現象する。 日本の高温多湿っぷりはなかなかのものらしいけど、十分強いのか >>64
高速で140kmかスゴいな…
壊れそうで100kmが限度だわ
暑いと熱中症になるから気をつけてね（この時期は自分はいつも道中、熱中症になる） なんちゃってナビ付けてみようかな
スマホホルダーは便利でいつも使ってるがクラシックバイクには似合ってないという気がしてきたのと
振動や直射日光がスマホに悪影響あるという懸念が >>69
お気遣いありがとう！
吸気、排気、燃調で別物になりました。
スプロケットを交換予定、160kmを出してみたいです。
メーターケーブル2度切れました。
スターターリレー2度短絡しました。
基本的にボロ、それも楽しいバイクです…(^^ゞ そんなに出すとマフラーもげるし、フェンダークラック入るし、サイドカバーの鍵とかヘッドライト脱落したりするから止めとき。
落とし物は後続車に迷惑かけてしまう。 前モデルのバレットとクラシックの違いはシート以外にあった？ 夏に耐えられないのは水冷エンジンだよね。
ラジエーターからの高温の熱風が足を直撃！
水で冷やせば熱くならないというのはよくある勘違い。
もちろんスクーターとかのフルカバードなら問題ないし、
車種にもよるんだけど、基本的に夏は空冷（油冷）以外乗りたくない。
だからスーパーメテオ予約した。
乗れるのは秋になってからかもしれんが…… そこの不評がものすごいあのパンアメリカとか乗れば、水冷が夏ヤバいってのは身を持ってわかると思う。 >>75
そう思う。
>>64 だけど、
息子のトラ：スクランブラー内股が熱いよ。
キャブ車は知らないけど、自分の classic 500EFI は40度の外気でも熱いとは感じませでした。
140km走行は、限界と言うよりレブリミットです。
80km〜100kmの方が振動で手がしびれます。
120km走行ぐらいが振動が減り走りやすくなっています。 現在TVSモーターの傘下にあるノートンがインド向けバイクを作るとか
最近は先進国向けに高価なパラツインやV4を作っていたけどこれはどういうモデルになるかな >>71
なるほどいろいろいじるとそこまで出るのか
どうやって情報集めるのでしょうか。
ヒッチコックの掲示板？をgoogle翻訳で読んだりはしているけど
自分はノーマル好きなのでこのままのんびりいきます
なるべく空いてる時間帯を選んで… TVSはBMWと提携してG310シリーズを製造、インドでは自社ブランドでも売ってるらしい
直接競合するモデルを出すとは思えないからやっぱりRE的なモデルになるのかな >>79
先ずは直管、アイドリング音を抑えたければインナーバッフルです。
当方ユーロ３ですが、ユーロ４は更にキャタライザーが増えていて、排気に負荷をかけすぎてるようです。
次にエンジンオイル、現在「DRIVEN DT 50」ですが「DRIVEN FR 50」の方が回る気がします。
昔のポルシェ911空冷などでも推奨されるオイルです。
1本2000円以下で買うことも出来るので、5000円ぐらいで済みます。
改良に興味がありましたら上手に連絡先を…ディスるコメントは No,thank you.です。
youtu.be/CP8SIQDOeAo
これを試してみたく。 ハンター350街中で初めて見た。
小さいねぇ
でも音はドボボボボーてしてた。 直管のバリバリバリバリって音は煩いし音質としても嫌い うん、まぁさすがに直管はなぁ…。
珍走とか準反社とか前時代の悪いイメージしかないよな。
ちょっと善悪の判断とか迷惑の基準とかが…。 >>81
情報ありがとうございます。静かめが好きなので、マフラーはノーマルでいきます。
スプロケ変えるのはいつかやってみたい（普通のバイクより面倒なので二の足踏んでいるが）
classic500乗りのかた、オイル交換はマニュアル通り6,000km毎ですか？
ちょっと長すぎるのではと思って３０００で交換してます。
500ccで余り回さなければ6000km持つということなのだろうか。 >>86
オイル交換は、マニュアルでは5000kmです。
でも、自分で交換できるなら3000-4000kmが良いのではと思います。
フィルター交換は必須ですね。
インドで売られている社外マフラーほとんどが直管でしょう。
私はノーマル感を残したいのでロングボトルです。
穴を除いたら向こうが丸見えでした。
バッフルはΦ53のグラスウール巻の物が見あたらないので、ハーレーの物を加工して入れています。
ハーレーをノーマルで乗っている人は少ないと聞きます。
信号待ちでハーレーが横に止まったら「煩い」と言ってあげて下さいw ハーレーをノーマルで乗っている人は少ないっていつの時代のことだ 埼玉の299でニュースになったな
騒音測定で9000円罰金とられてるやついた
マフラーは車検対応にしないとな いつまで直管の話題を引っ張るの？
最初からナンセンスなネタでしょ。 ノートンの日本での代理店ってPCIなんだよな
インド製ノートンを日本で売るノウハウを持っていることにはなる
ただREと丸被りのジャンルでは持っていても取り扱わないか >>92
そうですね。
別人を装って上から目線で火消しにきたのを更に叩くのもアレだし
じゃあ、直菅はおしまいって事で。 ハンター350のサイドスタンド立ちすぎじゃない？
倒しそうで怖い やたらスパイショット撮られているな
市販決定前の段階でもとりあえず外で走らせてみるかっスタンスなのか ハーレーのX350が日本で売るかもとヤンマシwebにあった
ベネリがベースの水冷パラツイン
事実だとしたらX440の日本販売はないだろう
クラシック500が絶望的な今、ちょっと期待していたのだけど >>87
c5finalですが、購入時のもらった日本語訳マニュアルも、ネットにあるマニュアルも、
定期メンテナンスが諸々3000km単位で書かれていて、オイル交換は6000kmです
翻訳ものだしロットによって違いがあるのかも知れませんね
自分も6000kmは長すぎると思っているので3000kmで変えてます。 走行12000kmのC5です
クラッチの切れが悪くなってきました。
張り付きというのか…。
ニュートラルでエンジンスタート → クラッチ切る（レバー握りきる）
→ シフトペダル１速にした途端、がくんと前進しエンスト（クラッチがつながっているのと同じ状態）
少し走ると通常（クラッチレバー握ればクラッチはきれる）に戻るのですが。
なので走り始めは油断できません。 >>99
クラッチワイヤー切れかけて伸びてるのでは？
レバー側タイコ付近が切れやすいので外して点検。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
