【HONDA】 Dio110 37台目 【ディオ VISION BREEZE】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
サーバーダウンの場合、保守不能になり、
スレッド落ちる旨ご了承ください。 JF31が壊れたら現行モデルに買い替えるわ
全然壊れないわ
あと10年はJF31に乗ってる気がする 前スレから…
タンデムステップをバックステップ的に使うってやつやってみたけど、ニーグリップできないから不安定すぎだろ！ >>23
四万三千超えたけどマジで壊れるんだろうか？
クラッチまだ交換してないがそろそろなのかな >>23
同型乗ってるけど次は新型かリード125か
迷ってる。今新車から7年目15000km大怪我無し
マジ買って良かった 2023 Dio110について
ネットを見ていると、ウェィトローラーで
純正16gから 13g☓3 14g☓3 がベストと
書かれてました。
常用速度での回転数 燃費 純正からの変化はどうでしょうか。。
14g☓6とか試された方 14gだと60キロまではあまり回転が伸びない
まぁ体重あるからかもしれんが >>30 低回転を使えるって意味では、低燃費にも？ 燃費とのバランスは大事よ
軽くしすぎていつもふかしてたらかなり落ちる >>32
Dio110のECOランプは、速度とエンジン回転数とか、やはり燃費のいいバンドを表示しているようで、たしかに高回転域使うばかりになるとECOにもならないし、110ccとしては、純正ウェィト仕様で使うのが 一番バランス いいという事ですね。。
登坂能力は所詮110cc と。。 2018年JF58最近１０キロぐらい走るとエンジンがかからなくなる、
セル回してエンジンかかるとプスプス言って止まるから
今日フューエルワン投入してバッテリー交換してみる jk03にメッシュシートカバー着けたいなあと思っちょるけどいいの知ってる? dio110 JK31 おすすめ 加工無しでよさげの
ナックルガード どうでしょうか >>38
2種類買って付けてたけど結局外したね
やっぱズレるというかなんかしっくりこない >>29
14g×6は運転しやすいよ
純正はアクセルワークが細かいから
右腕が疲れる なんやこのフルフェイスのシールド無理やり引き伸ばしたようなスクリーンは 4万超えたのでプリザードレーン清掃したがオイルが1ccほど溜まってただけだった >>54
そんなレアケースよりホンダ海外工場の様子らしい動画のが怖い トッサンなんかあったんか？
バイク買うとき見てたけど
最近見てねーわ トッサン買って3ヶ月で5000キロ走った言うてたな >>58
Dio110で、耐久みたいな走りすると、それはなんらかしらトラブルもあるのでは。。 >>57
Dio110の後輪辺りでオイル漏れ。お店に診てもらったらおそらく駆動系のオイル漏れとの事で修理&代車がアドレスV125でヒャッホー アドブイはどんなに頑張っても
実際にはリッター30キロ走らない
コスパ悪過ぎでお話しにもなりません 加速良し 高回転回せば、ヒャッホー だが
燃費悪くなる。
スクーターで、低燃費は重視なら 回転上げず 制限速度くらいで走ることかな。 ホンダエンジン カブやDio110 は低燃費
で、お財布に優しい。 >>29
ウェイトローラーのサイズってどれや？20-15？ 昨日何気に空気圧チェックしたらなんとなんと1kpaしか入ってなかった！
お前らもチェックしといた方がいいぞ 10ヶ月で30000キロ突破。
10000キロでヘッドライト切れled交換。
15000キロで両タイヤ、フロントブレーキシュー交換。
リアサスが僅かにヘタって、突き上げ感が減り
硬さが無くなり乗りやすくなる。
20000キロになりクランク開けたが、ベルトの減りは無し。
ウェイトローラー、スライドピース交換(実は交換不要)
30000キロ、バッテリー、両タイヤ、クラッチシュー、
両ブレーキシューそろそろ交換時期。
オイルは2000キロ交換 >>67
いまネット見たら20×15やわ
ええ加減なこと言うなよチンカス JF31とJF58は18×14
JK03は20×15でウエイトローラーのサイズが変わったようだ JF31とJF58は18×14
JK03は20×15でウエイトローラーのサイズが変わったようだ >>66
そんだけ走ってたら金溜まってるだろう
俺なんて1年半で30000万だもん
すごいよ Dio110 エンジンオイルの粘度ですが、
10W-30 を入れていて、それなり低回転から
スムーズな感じでしたが、
オイル交換で モチュール3100 10W-40 を
入れたあと、低回転からの加速がもっさりする感じです。なので、アクセル開け気味になりますが。。
やはり 10W-30 でしょうか。。 今年の酷暑も問題なく乗りきれたから
固いと思うんなら10W-30に戻した方が幸せになれると思う うちはWAKOsの ProStage.S 10W40を一択
真夏も真冬も出足から全域めちゃ軽快ですよ
全く違和感が無いので他のオイルは未検証ですが アドレス110につけてたスズキ純正トップケースディオに移植したわ
ボルトピッチあわないから二箇所しかボルト留めできなかったけどおもくそ締めたから大丈夫だろう
いいかんじになったわ >>76
純正のG1の5w30をずっと使ってるけど猛暑も支障なしだったよ >>76
JK03の指定オイルE1を使わない理由なに？ >>81
バイクショップ おすすめオイル だったんですけど。 車用の安いオイル入れるだろ
逆にE1なんか入れとる奴なんて存在しとんか E1ネット通販しか売ってねぇもんな
ナップスとかでも取り扱い無くなった 1回650ccでどんだけケチるんだよ
20lまとめ買いしろよ
4万キロでクラッチオイル出してみたら思った以上に汚れてた
クラッチオイルもE1でいいから楽だわ >>81
２りんかんとライコランドの店員さんにも聞いてみたことあるけど
E1はメーカー推奨だけど、コスパ重視のE1みたいな鉱物油より
部分合成油とかでグレードの高いオイルを使った方が良いよ
4リットルとかで買えば逆に安かったりするし、燃費もよくなった
MB規格かMB規格かはどっちでも問題ないって
ホンダは工場出荷時に、超高性能なスーパースポーツモデルにも、
G1相当（MA規格）のエンジンオイルをいれてるんだってさ （追記）
最後の3行は
DIO110もPCXも、工場出荷時にはMB規格じゃなくてMA規格を入れてるって意味ね て事は自分でオイル変えるようになってからG1使ってるけど正解ではあるってことね？ Dio110 エンジンオイル ホンダ純正 G2は
いかがでしょう。 JF31の頃のG1は今のE1相当だったけど数年前に見直し入って寒冷地にも対応するようになったから空冷の夏場は微妙 え？それの何が悪いのかな？
君の価値観理解できないんだが？w 自宅から駅までの足代わりにかったんだけど加速のもっさり感すごいな
ウェイトローラー13×3 14×3にしたらだいぶよくなったわ そもそもそんな馬鹿みたいにすっ飛ばすようなスクーターじゃないから G4入れてみ
吹け上がり全然ちゃうで
騙されたと思ってやってみ あのー値段的に別途の上位オイルの方が安いし、品質も上なんですけど
ウルトラE1を使いたがる理由がわかんないｗ
実際入れてみて、自身は燃費もよくなったし、音も静かになったイメージ
↓
ホンダ推奨のオイル
ホンダ ウルトラE1
鉱物油
1リットル、amazon 1177円（送料無料）
※この上の容量は２０ℓになるみたい、業務用かと
別途の上位オイルの例
カストロール POWER1 2T
部分合成油
1リットル、amazon 1125円（送料無料）
4リットル、amazon 3680円（送料無料）1リットル換算9016円
↑
4リットル、amazon 3680円（送料無料）1リットル換算916円
ですｗ訂正 Amazon調べてみたらまじで2ストオイルかよw
使えるのか？これw まぁ4スト2ストも区別つかないやつは純正指定オイル入れとけってことだ 現行カブ110が気になって気になって眠れない
と言う苦しみから解放されたい
新型Dio110早くして 110ベーシック買って５ヶ月、エンジン切るとマフラーからカチカチ音がします。同じ症状の人いますか？ それ中にカチカチ虫が居るよ
マフラーを交換してやって >>109
あーあそれ外れ個体だよ
買い替えないと事故るでw みんカラのブログとか参照してフロントブレーキパッド組付けやったら組み立て解んなくなって焦った
しかし覚えれば簡単だな
鳴きが出たのでもう一回ばらしてブレーキグリス塗り直したら良くなった そこいちばん大事な部品だからな
ど素人は触らない方が身のためだぞ >>115
JK03はワンポッドだから楽勝だけど前の型なのか2ポッド（正確には3ポッドあるやつあるんかな？
詳しくは知らないけどそれ用のパッドを間違えて買って知ったんだけどw
あの手のタイプは新しいパッド入れる時にピストン押し戻さないといけない時に押してない方が出てくるんよな
昔乗ってたバイクの時に対向4ポッドキャリパーで片方押し戻したら反対側の小さい方飛び出して外れてフルードダダ漏れしてかなりテンパった記憶があるわw >>117
使うかどうかもわかんかったピストン戻しも買ってたから楽勝だっま バラし方も知らない奴がまともに組めるわけない
あぶねーあぶねー ゴメンね、コピペ間違いですｗｗ
下記です
↓
カストロール エンジンオイル POWER1 4T 10W-40 4L
二輪車4サイクルエンジン用部分合成油 MA2 Castrol シート下ジェットヘルくらいなら入る？
公式画像だと入ってるけど JK03だがOGKのExceed XLサイズだと全く入らんw そもそも燃料タンクの位置設定がおかしいから
ヘルメットが入らないのは仕方がない JK03フレームがペラペラで、すぐ錆びて折れる問題。 有事の場合に顔面及びアゴが玉砕するから
ジェッペルは恐杉なんだよなあ その前に首がもげるから
フルフェイスしても無駄やでw >>129
実際に改造なし純正フレームが折れるとかあんの >>129
そんなのあったら神経質なホンダはすぐリコールしてるわ
どんだけデブなの？ 色んな動画があるならまだしも、よくわからんおっさんが一人あげてる動画だけならまだホンダの方信じちゃうなあ
錆が良くないのは分かるが内部の錆ってそんなに異常なことなの？ ベーシック買ったんだけどオイルフィルター交換必要ないのか >>138
オイルストレーナーというのが付いてるのでオイル交換二回に一回は外してパーツクリーナーでゴミを除去しよう
https://i.imgur.com/mnRQXQW.jpg
古いDIOはコ○ドーム状
https://i.imgur.com/EhSMnFA.jpg ＞錆が良くないのは分かるが内部の錆ってそんなに異常なことなの？
外側で錆びてくれれば分かり易いのに内側から錆びて脆くなってるとか気付かないからやっかい。新車のうちに防錆をフレームの内側に吹き付けてれば進行はゆっくりだけど何れ錆びる。
ツベで検索して動画は見た。新手の折りたたみ式かと思ったわ。 昔の車体なら外装外して30年雨ざらしにしないとこのような状態にならないな。
数年でこうなるとヤバ過ぎ。
https://www.youtube.com/watch?v=5LA9JlNAhvo ウェイトローラーの変更で、加速やレスポンス変化や燃費はどの程度落ちるでしょうか? 候補として
15g✕6
14g✕3 15g✕3
14g✕6 旧型DIO持ちは安心。
特にJF31は10年以上乗ってる人もいる。 >>144
こりゃ使ってる鋼材そのものに問題ありそうだな
現地生産のものなのか輸入物か知らんけどどこが作った鋼材なんだろ？ 鋼材の量を削り過ぎた(1ミリ厚)、
塗装ムラが多い、
東南アジアでの使い方が乱暴。
大昔の鉄カブの頑丈さを取り戻さないと。 フレームのリコール来たら笑う
エンジン新品交換リコールのカブプロよりやばい ホンダはリコール対応しっかりしてるから不安はないな カブ乗りだったワイ
キック付きのJF58買うつもりだったが、
新型が軽量強化されたと聞いて今まで待ってたのに。 ホンダなら間違いないと思ったのに何か騙された気分
怖いから事故起こる前に対応してほしいわ >>155いいね
3台ともフレーム内部には多少錆があったから消耗品と考えて5年5万キロぐらいで買い替えたほうが良さげやな。俺の場合 日本のホンダや運輸省とかいまのところ何もないし、販売継続しているのでいまのところ問題はないんじゃないか。 昨日エンジンONの状態からダイヤルSEATに回してもライト点いたままだったわ
エンジンは止まったけど
毎回なるわけじゃないし昼間だと気づかない場合もあるかもね ベーシックの黒か白かで迷ってる
黒は引っかき傷目立つし、白は汚れが目立つよね JF58は赤色入れてたけどベーシックの黒は艶消し真っ黒。 フレームの件は、大丈夫やろでおざなりにされるより対策してほしい
流石に怖えわ
>>161
一本とは言わんけどこれやろうかな と言うかそもそも
1.ジャカルタの雨季なんて毎日のように雨ザーザーだし
2.都市部ですら道路はゴミだらけだから側溝が詰まって大洪水が頻発
3.裏通りに入れば未舗装の不整地ヌタヌタ状態が多い
4.洗車もキリがないからカバーも掛けずに乗りっぱなし&天日干し
5.ほとんどがバイクなんて安いサンダル程度にしか考えてない
そんなネグレクトで全く錆びない方が逆に面白いわな 結局日本で走行中フレーム真っ二つにて死亡事故なんて初期型発売以来ないんだから気にする人は糖質かな？とも思う
まあ気になる人は別の買えばいい話 >>163
乗らなければ汚れないよ
買ったら大事に保管しとけ
絶対に乗るな 盗難防止はU字ロックとディスクロックの2つ構えでええの？ 普段はアイストOFFで、信号待ちが長そうな時だけアイストONに切り替えるのは問題ないですか？ アイスト使うなら常時ONの方がいいんでしょうか？ ここの影響でアイドリングストップはバッテリーに悪いという話が通説になってたから信じてオフにしてたけど、みんカラ？だがどこかに30000キロ走っても無交換で問題ない、という話があったので常時オンに変えた
アイドリングの煩さから開放されて良いわ
しかも最初の始動のときは暖気のためにオンの状態でもエンジン切れなかったのが気が利いてて感心した 2日乗らないだけでエンストするようになっちゃった
しばらく乗ってれば直るけど心臓に悪いなぁ 2日乗らないだけでエンストするようになっちゃった
しばらく乗ってれば直るけど心臓に悪いなぁ >>173
3年以上でハンドルロック合計5回くらいしかしてないけど大丈夫
誰も見向きもせんぞ tk.tk (NG用)
更に家族友人等などに紹介する側になり更に￥4000×人数を入手可能。
https://i.imgur.com/FrXsaMO.jpg >>180
この詐欺こんなところにまで貼りに来るようになったのかよ >>178
バッテリー充電器か新品のバッテリー買えば済むのでは？ 購入検討してるが尻下の収納にA4サイズの書類は入るのかな？BOX買わないと無理？ あとコメ10キロ詰みたいがキャリア付けないと無理？ 電圧測ればよいだろ
1000円のテスターでも電圧くらいは正確だよ エンジンの真上にあるメットインに食品は入れない方がいいかもね まさかアイドリングストップをエンストと勘違いしてるとか >>175
俺もガソリン代節約の為、アイドルリング最近使い出した。
ベルトとタイヤ交換時期に、自分で、バッテリー交換しようと思うから。
バッテリー交換楽だよね。足元のネジ開けるだけだよね。 数年で土になるプラスチック。
生分解性プラスチック 意味が伝わりゃいいのにどうでもいいとこに固執してんのが無能なオッサン感丸出しですわ トッサンの動画を参考にしてるわ
イエーイ トッサンここ見てる？ JK03のDio110に乗っています。
モリワキのマフラーの購入を検討してるんですがマフラーのみ交換でウェイトローラー等の変更は考えていません。
ノーマル状態とくらべてやはり出足が遅くなったりするのでしょうか？ >>203
それ、本当にいい感じ？
欲しいけど、狭さに慣れてしまった
劇的に改善されるなら買おうかな、と >>207
狭さとかじゃなくて、ライディングポジションが凄い楽になる
配達でこのバイク使ったり、長時間乗ってるなら必須レベルと言ってもいいかもしれない >>205
音は好みなので良いんですがやはり出足が遅くなるんですね。。。ありがとうございます。 >>208
わたしもトッサンさんの動画みてステップバーに興味あるんですが低身長165cmのわたしには必要なさそうかなと考えてます。
ちなみに身長はどれくらいでしょうか？ コケた時支点になるから変なコケ方するので気をつけた方がいい >>210
そーね。トッサン靴からしてデカいし
ワタシも170ちょーど位なんで、そんなに必要かなぁ。。。ってね。
でも、一度は試してみたいね(^｡^) >>200
正反対の意味の言葉に略すのは駄目だろ
スタッドレスをスタッドと略すようなもの >>215
ひつこいけど正反対でもないぞ
アイドルリングだぞw ベーシック契約したけど希望の色は2ヶ月くらいかかるかもしれないって言われた >>212
ステップバーの位置あたりに足を延ばしてみても距離が離れすぎててゆったりって感じじゃなかったので迷ってました。
最低限170くらいはないと意味無さそうですね。諦めがつきました、ありがとうございました。 あの位置にあんな変なステップバー付けると
なんかちょっと田舎の人みたいで都会では㍉ >>212
ステップバーはなんか無理感あるし、身長あるけどお尻後ろずらしたりとか、そんなに窮屈感無いけどな。。足横出すと膝冷えるしな dio110ベーシック数年後に中古で売るとしたら何色がいいですかね？
30000kmでいくらくらいで売れますか？ どうせこけて二束三文にしかならなくなるんだから好きな色買っとけよ >>222
アドレス110の場合、
4年、40000km
バイク王の査定5万円
ある店で下取り額6万5千円
(あるユーチューバー) バイクって5万キロ以上のは中古でなぜか販売されてない 欧州で販売されるPCXにはパールジュピターグレーがあるんだな
アースカラーは白人が好みそう 欧州で販売されるPCXにはパールジュピターグレーがあるんだな
アースカラーは白人が好みそう >>226
見積もりの査定では、それぐらいだけど、実際はその場で難癖つけて、3万かな。
KATIXでもそうだったよ。
悪い業者だと、無料もしくは、廃車料取るね。 >>232
5万キロ以上の場合です。廃車料取ると言われたのは、レッドバロン。 売買経験からすると最高値はやっぱヤフオクかな
10万キロでも部品取りでも値がつくから 新車で最新の型買って4年落ち4万㎞ならヤフオクで8-10万円で余裕で売れる
てか、そのレベルでゴロゴロ売れてる
オドメーターとか巻き戻しも業者なら簡単にやっちゃうから
車体ピカピカに磨いて4年落ち5000㎞くらいで15万くらいで売れるからね 原二初心者でこれ買ったけど、ヤフオクでいい値つくなら数年おきに買い替えるのも楽しそうやな 6万㎞走ったDIOが75000円で落札されてるからな
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/1104249973
まぁ最新の型だし、オプションも盛り盛りでついてるってのもあるけど >>235
俺のdioのオドメーター液晶で表示されてるけど巻き戻せるのこれ？アナログな本体が別にあんのかな？ >>239
オドメーターの巻き戻しは色んな方法ある
アリエクで売ってる電圧負荷かけるヤツとか
カンストさせてからバグらせて0にするやつとか
ここで方法書くと色々荒れそう 俺は足の防御のためにできるだけフロアに乗せるようにしてるのに、ステップバーなんか使うやつ理解できない やっぱ中古ってクソだわ
新車しか買えんわ
こういうのしかおらんw
ヤフオクで安く買う奴、全員バカです 車輌をヤフオクに大量出品してるようなバイク屋は避けた方が無難だね 買うんじゃなくて業者に売ればええやん
実店舗の中古屋がゴミって話やろ
分かるかなあ はっきり言えばステップバーなんて危険なものを使うやつはアホ
体格に合わないならビグスクとかいけや >>240
ほえー！もちろん煽りじゃなくて純粋にそんなこと出来るのかと聞いてみたらちゃんと答えてくれてありがとう
色々考える人いるんだなほんとにw >>237
落札者様にて、軽トラック等で当方指定場所(東京都23区東部)まで引き取りに来ていただく。
配送も相手まかせか。グリップヒーターも付いてるから。この値段か。東京じゃなくてもいけるのかな。有りだね。 >>246
KATIXは業者オークションだよ。KATIXの
サイトでは、その場の値下げ交渉禁止と書かれているが実際あるし、ヤフオフはどうなんだろう。 車体価格20万程度なのに2~3年乗ってリセール10万近くあるなら、かなりコスパいいタマだなこれ
今は中古車がコロナ禍以降の値上がりで上がったままってのもあるけど >>253
2万5000キロ。
初めは後ろのタイヤ。5万キロで前と後ろのタイヤ。同時に、ベルト類も交換。
前日あたりに、自分でバッテリー交換。 でも新車から3万キロ超えたけどタイヤ交換でまだ行けてるけどな
リアタイヤはセンタースリップサインから縦溝まで消えてさすがにヤバそうだが雨で運転してても危なっかしさは感じてないな
勿論これでいいわけではないのはわかってるw
駆動系まわりも未交換だが少し出足がアクセル煽っても進まなくなってきた感があるのでローラーは減ってるんだろうな
多分この書き込み叩かれるんだろなw >>261
お前みたいな陰キャが一番害悪だって理解しようなｗ 図星で言い当てられてその返しかよ
まさにこれが老害と言う所以か 自慢じゃなくて聞いてる話より結構持つよなと
Dioを褒めてるのだよw もっといろんなカラー展開した方が売れそうなのに
小さい車体で白や黒はガキっぽいからグレー買ったけど >>255
体重55～60キロくらい？
そんなに後輪タイヤ長く持つんだね
俺80キロだから14000キロで後輪交換したよ 滑ってもいいならタイヤはパンクするまで使えるからな >>266
正解！最近は測ってないけど53から55くらいかな このバイクブレーキちょっときつめに握ったらゴーってなるな。
たまにどっかかからピピピってへんな音なってるし
みんな気にならないんだなぁー
バイク屋でほかの車体も乗らせてもらったけど同じ音なってたわ このバイクブレーキちょっときつめに握ったらゴーってなるな。
たまにどっかかからピピピってへんな音なってるし
みんな気にならないんだなぁー
バイク屋でほかの車体も乗らせてもらったけど同じ音なってたわ YouTuberが契約したらベーシックは納期一ヶ月半って言ってたわ この車種の一番のデメリットは動画で検索してもまともなのが無いこと 下りの坂とかで急ブレーキ踏むとゴゴゴってなるやつだね
これをそのまま売るのがホンダ >>261
2万キロでこまめに交換と
5万キロで交換するのとじゃ
維持費が倍違う >>276
原付きの維持費とか気にするってどんだけ底辺なん？wタイヤなんか5000円とかじゃんw
はした金すら払えないなら自転車乗りなよw トッサンもカスタム動画あげてくれてるの俺みたいな初心者には助かるぞ
もうちょっと詳しく手順踏んで映してくれとは思うけど 情報収集能力が低いな
探せば型式ごとにいくらでもあるだろ Vベルト2万円
プーリーウエイトローラー2万円
タイヤ前後工賃込み3万円
を2万キロごとにやったら高いわな 1年ハードに使って売れよもうｗ
デリバリーで使ってるなら新車1年ごとに乗りかえろ
売る時もメーカー保証1年残ってるから、1年3万キロ走っても10万円以上で売れるはず >>281
全部自分でやってるけどぼったくりされてるな
簡単なのに工具が高いからそれなりに初期投資はいる 原付一種の免許改定で、Dio110がデチューンして原付一種対応の車種。へと
新たに、esp+エンジンに変更されたDio125版が販売になる と思うがどうだろう。。 >>283
純正のベルトだけでも1万5000円するだろうし
純正でないと切れるしな >>286
これで馬力減らされる動きになったら新車1台買ってキープするわ
免許取りに行くのダルがる馬鹿が何でも欲しがるから事故起きまくるんだろなぁ >>285
俺は後輪交換全部で12Kだったね
あと5年は乗りたい モビシティ注文したよ
持ち込みタイヤ交換の所に直送して
前後合わせて14000円足らずくらいなりそう
教えてくれた人ありがとう 安いな
モビシティは俺も前輪付けてるけど1000ｋｍ走ってもヒゲが全然取れないｗ ヤフオクあんま出品した事ないけど、走行距離と納品日書いて写真撮って「バイクは落札者様で取りに来てください」って書いて最低落札価格9万とかにしとけば、勝手に落札者が値段上げてくれんの？ ヤフオクは釣り上げアカウント持ってないとほんとに安いまま終わるからな ヤフオクは競り合いいなきゃクソ安く終わるぞw
高く売りたきゃ広告つけまくれ アホだなぁ
高かったら誰も見ないだろ
注目してもらえないと意味ないんだよ 広告打たんとならんのか
専業じゃなきゃやってられんわ 出品して安値なら取消終了する奴いるからな。そういう奴は買ったらあかんヤツ 広告なんか設定しなくても入札されるし
だいたいの相場で落札されてるよ
開始価格を概ねの相場からに設定してても
2週目3週目と回っていずれ落札される
手数料は掛かるけど試しに出品してみ
ぜーんぜん大丈夫だから メルカリで出品すると購入者の地雷率増えるからな
車・バイクはヤフオク取引が一番購入者の民度高いと思う せっかくの転売横流しのネタをヤフオクへ個人出品されて
いちばん頭にきてるのがバイクオゥなどの買い取り業者かな しかし本当に新車で買って1年乗り潰して10万で売れるなら
ハードに使ってる奴は1年で買い替えた方が部品代考えたらお得かもしれんな モビシティ装着してきた
いきなりの雨スタートでしたがw
モビシティ関係ないのかもしれないけどタイヤってサスの役目もしてるんだろうね
路面のギャップに体に伝わるのが緩和されてたわ
タイヤすり減るとこういう支障もあるのかと勉強になったわ ninja400は置いておくの面倒でバイク屋に売ったけどDioはヤフオクで個人出品したいわ
スペースも取らんし 純正のチェンシンは硬くてなかなかすり減らないので長持ちだが反面
硬いので乗り心地は悪い >>309
そゆことね！
そもそもだったのか初期の頃完全に忘れてたわ Dio110 丹波路ショートツーリング。ハイホイールはやはり安定して乗りやすい 疲れにくい。低燃費実用性としていいのだが、
不満は、斜度のきつい登坂能力ぐらい。40kmぐらいで走ればいいが。。
雨上がりのマンホールで滑りビビった。
やっぱり純正チェンシンタイヤ モビシティかバトラックスに変えたほうがいいかな。 チェンシンで特に滑ったことないんだけど、白線の継ぎ目で雨の日少しズルッとするくらいか。
結局乗り方やねーかと思う。 >>311
濡れてるマンホールにバイクを立ててない状態で凸したらどんなタイヤでも滑るが縦で侵入して滑った？
ゲリラ豪雨真っ最中で少し長めの橋の繋ぎ目の鉄板で縦で侵入した時にうねるように滑ったことはあるがそれくらいかな？ 逆にそんな状況下でも1ミリも滑らないタイヤなんてあんの？
純正品をいちいちディスり過ぎじゃね さすがにベーシックの値段安すぎて値上げするんじゃないかと予想してる 床下トランク
A4のクリアファイル入るかな？曲がってもいいので
書類だけ保護されれば >>319
湾曲しながらなら余裕ではいる
曲がらないファイリングケースだと多分はみ出るはず Dio110 テールランプをLEDに変えてみた。
JK03
12V-24V車用 S25 LED ダブル球 レッド
https://i.imgur.com/K5yCkH6.jpg マンホールの上なんかどんなタイヤでも滑るからモビシティで十分やぞw
タイヤ信頼しすぎてたらコケるで
結局乗り方やぞw >>320
>>321
聞いて良かった😅
バック持ってきゃいいけどコピーやファッククスで用事があるのでね >>323
その言い方なら純正チェンシンは不十分と･･･ｗ >>323
その言い方なら純正チェンシンは不十分と･･･ｗ >>323
その言い方なら純正チェンシンは不十分と･･･ｗ ほほう、JK03はテールランプとナンバーランプが別なのか >>322
ほほう、JK03はテールランプとナンバーランプが別なのか チェンシンって初めて調べたけど韓国産だったのね
世界ランキング10位のタイヤメーカーとか書いてたけど昔は国産のタイヤしか選択肢ないし韓国中国タイヤは嫌だからここでモビシティ教えて貰って履き替えたけど
3万キロも雨でも台風前夜でも転倒なしだったから充分に優秀なタイヤなんだね
ただモビシティで乗り心地が劇的に変わったからもう戻れないわw 新モデルでマフラー変えてる人おる？おるならどれにした？21.22モデルでつくよね？ V125もそーだったけど
ノーマルのマフラーが最上やないかなぁ、と。 アドレスからの買い替えを検討中なんだけどシート下にJ-FORCE IVのMサイズって入りますか？ こんな原チャでビービービービーバカみたいな音を立てて見っともないからそばに寄ってくんなよ キック式ないのが痛いな
カブは両方あるからバッテリー上がった時なんとかなるけど。 それって大きいよね、ほとんど使わないにしても。
安心してアイドリングストップ使えるし、心理的にね。。実際、使わないんだけどさ(^◇^;)
そのあたりもJF58が手放せない理由の一つだし、次の買い換え PCXよりバーグマンに目が行ったりする。 昔と違って今のバッテリーは高性能になってるから、ちょっとやそっとの事じゃバッテリーなんて上がらねえよ
バッテリー上がりなんかスマートキー入れっぱなしにしてるアホくらい
不安ならスターター詰んどけよ Dio110 おすすめナックルガード はどうでしょうか >>338
現行カブのキャストホイール化でチューブレスになったっけ？
カブはチューブタイヤというだけで候補から外れるよ
あと一度原二スクーターの圧倒的便利さを知ったら遠心クラッチですら面倒くさく感じる
ツーリングバイクはクラッチ式でもよいけど LEDライト、ABS、燃費計、WMTC68km/Lなど
全てに於いてディオを遥かに凌ぐカブ110の装備
次のマイチェンではフルLED化、アイスト、スマートキーのいずれかが追加されるのを期待したい おじいちゃん呼ばわりされそうで、カブはちょっと。。 ェェエエ工ェェエエ工w
まだギアガチャガチャやってるの？w
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
だっせぇw >>349
すまん タイムアウトとかのエラーで
マルチポスト 次期モデルチェンジ
欧州モデルとか海外仕様共通化があるので
なんともわからないが。。
14インチハイホイール 110ccスクーターは、Dio110のみなので継続してもらいたい。
125cc esp+エンジン で、パワーアップ
とか
足元フロアスペース拡充、メーターの機能追加、灯火類とか。 それならリードに14インチで片がつきそうね。
あと、足が伸ばせたら、、、かな
価格がねぇ。。ディオ最高ー😭 車名 ︰Dio110
加速感：★★★ まぁまぁ 125より落ちる
旋回性：★★★★ 14インチで安定
実燃費：★★★★★ ツーリングでは60km
足つき：★★★★★
排気音：★★★★★ 静か
高級感：★★▲ 値段相当 黒色落着き
積載性：★★★ メットイン狭い
楽しさ：★★★ パンチ、パワー不足
コスパ：★★★★★ 基本性能高コスパ高
平均 ★★★ ぐらいでしょうが、
コスパはいいですね。基本機能や性能、ハイホイールとかシンプルで良い。 ディオはディオでこのままでイイんだけど
更に原2のカテゴリに水冷4バルブ16インチのSH125iを加えてくれないかな
トラコンまで付いて至れり尽くせりだが高価すぎて売れないかも知れんが
https://phatthinh.vn/products/honda-sh-125i-2023 >>363
日本だとハイホイールは人気ないのかな。
積載量少なくなるので。。
SH125i 良さそう。逆輸入 DIO110 新車買いましたわ
2年のメーカー保証って二輪扱ってるホンダドリーム店舗なら全国どこでも保証受けれるんだよね？
まぁ簡単に内部部品が壊れる事ないだろうけど しかしこの価格でesp+のエンジンなんだから凄いね
安いし性能も良いから警察車両でも導入されてンだろうけど 行きつけのバイク屋のお客さんで6万キロの通勤仕様JF58乗りがいるけど
消耗品の交換だけで未だに大きな故障なしと言ってたな
かなり大事に使っているみたいでピカピカだった 今月のDio110燃費 給油3回
61km/L 58km/L 53km/L 慣らしも終えて
制限速度70km道路や山道とかアクセル
回したので 50km台に。。 >>367
同じく俺も中古3万㎞で購入して6万㎞超えまで乗ったよ
JF58はマジで故障という故障もなかった、何ならオイルも4000~5000ｋｍごとにしか交換してなかった
中古で5万で買ったから壊れてもいいやって思って、あまり整備も熱心にやらなかった
最期は車に追突されてオシャカになった、損耗でぶっ壊れる前に事故で逝くとは思わなかった 走行するとチャリンコみたくキュッキュッキュッキュッ音するんだけど、何なのこのバイク?(´・ω・｀) >>364
日本で作って輸出してないものを逆輸入とは？ >>368
それが普通
だから、手放せない
ココロはバーグマンストリート125exに走っても
迷いに迷ってる フーデリで使う予定なんだけど
荒っぽい使い方しても燃費リッター40㎞くらい行きますかね？
基本的に信号待ち後はフルスロットルで飛ばす運転 >>375
常にフルスロットルとかしてたら料理破損するぞw
荒っぽくは無いがリッター40位は細かく計算してないが維持出来てるよ その乗り方だと燃費と言うより他の部品にかなりの負荷が掛かる
従ってガス代よりも遥かに高額な出費になるためトータルで高くつくかも知れん 他人だからどうだって良いけど、細けえ燃費は気にするくせに明らかにバイク大切にする気がないのがめちゃめちゃ頭わりーなと思う 急加速の連続や連続高回転とか、ベルトやウエィトローラー、クラッチ、そしてエンジンに負荷かかり消耗品など交換時期を早めると聞いたことがある。
バイク愛車であればいたわりながら長く乗ろうよ。適切なメンテナンスしながら あと事故る確率も高くなり怪我などすれば治療費も掛かる。
更に道交法違反で罰せられる率も高まり罰金も納めなきゃならない。
しかも相当な速度違反だと1発で免停にもなるし講習費用も高い。
燃費がーだのガソリン代がーだのどころの騒ぎではなくなる。 Dio110 コンパクトさや燃費 基本性能コスパ良く 雑誌チャンプの原付二種特集でも、
意外にダークホース的存在でと記事があったね。 アドレス110もなくなった今、特にライバルもいないしね
安い原二探してる層には独占市場やろ 20万の安物バイクを丁寧に乗る必要なんてねえだろｗｗｗ
こんなの壊れる前提で使い潰すもんなのに 半年で三万走ったフーデリの人はリセールの高いPCXやカブを半年で乗り換えした方が良いんじゃねって思う 20万だろうが2万だろうが
道具は丁寧に使いたい
ただそれだけ サイドスタンドを立てたり払ったりする時のコーン！ていうデカい音なんとかならんか
それだけが不満 >>385
pcxは重いのでキツイ
カブは変速がダルい ホンダの新原付の一発目はコレになる予感
ヤマハはジョグ125があるけどスズキはどうするかな？
ホンダからのOEMで名前だけアドレスにして発売しそう 調べたらdioとpcxが40kgも差があるのか
安定性はある反面取り回しは悪くなるな ちょっとベーシック乗ってる奴に聞きたい事がある
お前らってエンジン切る時にサイドスタンドで切る or キーOFFのどっちにしてる？
いや一旦降りるならキーOFFにしろって突っ込みは無しな、俺はキー刺したままデリバリーで乗り降りしてるから >>390
これを12インチ化するかインドのやつのどっちかだと思う
スズキは現行アドレスの廉価版だろう >>391
pcxって初期型から年々重くずうたいデカくなっていて、Dio110はフレーム強化や軽量化されている。軽く取り回ししやすいのがいいし、車重差はパワーウェイトレシオに出るな。。 いやそれは単なる腰痛持ち特有の軟弱体質
バイクに向いてないいわゆる身体障害者だよ 最初はPCXが高くてコッチにしたけど
身体に馴染むと手放せなくなるね
バーグマンへの買い替え、皆さんどー思います? >>385
アクセル回して加速はDio110のほうが楽で早いが、カブも気になっている。 >>394
軽量化（ガソリンタンク小さくして軽くしたように見せかけてるだけ） >>400
ばぁか
鈍足のデリバリーは引っ込んでろ >>401
タンク小さいかて200kmも走れば十分やろ pcxが早いのは認めるが、
長時間デリバリーするなら、車体が軽い方がいい。
14時間やる俺にとって、pcxは10時間あたりで、重くて腕に疲れがてくる わかるよ
無駄にノッソリ重いし
真ん中にモッコリあるし 満タンなら200㎞余裕で走るから十分よ
EVバイクなんか100㎞も走らねーんだぞｗｗｗ >>392
誰も返事してないなw
俺もスマートキーだから聞かれてないから返事してなかったけど
キー挿したままバイクから離れるのか？
キーは抜くならどっちが後か先かどうでもいい気がするが なんとなくだけど、サイドスタンドでエンジン切るの繰り返してたらバイクに悪そうな気がするの気のせいか？
いや気のせいだと思うけど、昔のキックついてたDIO110はサイドスタンドおろしてもエンジンOFFになる機能なかったしな
個人的にJF31が一番好きなDIOだわ、キックあるし、アイドリングストップも無し、余計な機能無しでグローブボックスも2つ尽き 次期Dioとしてはかなり厳しそう
81.775.637 VND = \496.828円 (笑
Sh125i スケルトン
https://news.webike.net/motorcycle/340732/ 遅いねこのバイクは
アドレスのほうが載りやすいし速い アイドリングストップ使い始めてバイクってやっぱうるさいんだなと思った
未だにブルブルいわせてんのバイクだけで、交差点で車いっぱい並んでんのに夜とかシーンとしてることがよくある なんかフーデリやってるやつ多くて悲しくなるわ
よーあんなド底辺の小銭稼ぎやるなぁ
ちゃんと働いてもっといい暮らししたらいいのに。。。 フーデリだってちゃんと働いてるんだからいいじゃない 介護、建設、工場みたいな仕事を外国人がやって日本人がフーデリしてる
社会に必要な仕事を外国人がやって日本人が無くても良い仕事をしてる、情けなくない？ 2023年上半期 原付二種（51～125cc） 上位5傑
★★Dio110 人気さすが ホンダ独占。
【1位：CT125ハンターカブ】
【2位：PCX】
【3位：スーパーカブ110/プロ
【4位：ディオ110／ベーシック★★
【5位：クロスカブ110】
https://young-machine.com/2023/10/18/496920/ フーデリって書くと風俗デリバリーかと思っちゃうね
フードデリだと語感微妙だし >>417
こういう奴にかぎって
ナマポだったりするんだよなｗ
職業に貴賎なし 保健所の検査も認定もうけてない一般人が食べ物運んでくるの無理だなぁ
あの箱も洗ってなさそうだし頼む人の胃袋とメンタル強いな とにかく喰う事しか頭に無いからそういう事は考えてないんだろ
つまり出歩かない引き篭もりのゾンビみたいな感じかな >>430
正直ピザとか寿司の出前と実態は変わらんと思うけど、制服着てるか着てないかの差はめちゃめちゃでかいなと思った >>424
バイク屋で今日初回メンテ無料でやってもらうついでに色々話をしてきたんだけど
警察車両として安価に導入する為にベーシックタイプ追加したみたいな事言ってたよ
一般向けとは別に、警察に安く大量に提供する為ってのもあるみたい しかしトリシティ全く売れてねえな、値段が高いってのもあるけど
トリシティも一応少ないけど警察車両として導入してるトコあるのに >>430
まあ生身の食品手に取って運ぶ訳では無いからなぁ
漏れ防止も兼ねてるけどラップぐるぐる巻のところも多いし袋を二重にしてる店もあるしどんな運び手が来てもいいようにと店も勉強はしとるよ
受け取ったあとから食べ始めるまで面倒さはあるだろうなw >>424
出荷台数
1 ホンダ CT125ハンターカブ 12400台
2 ホンダ PCX 11900台
3 ホンダ スーパーカブ110/プロ 6000台
4 ホンダ ディオ110 5500台
5 ホンダ クロスカブ110 4750台
Dio110って、スクーター版カブと言われるように、低燃費でカブ同様に売れてるんだ。。 >>436
ついでに、シェアの割合も75%でホンダ独占
ホンダは前年同期比66.6％増の5万8281台で、シェアは4.8ポイントアップの75.1％
ヤマハは、前年同期比13.6%増の1万66台と7年ぶりに1万台を超え、シェア13.0％（4.8ポイントダウン）
スズキは9199台で前年同期比56.7％増の大幅アップで、シェアは0.2ポイントアップの11.8％に。
カワサキはラインナップがZ125プロ（生産終了）ということもあり、110台。前年同期比31.7%減でシェアは0.1％ ハンターカブ、値段結構するのに何でこんなに売れてんだろうな
俺はそこだけがわからない 購入の8割以上が中高年のオッサン層だし
原付きは2台持ち3台持ちもいるからじゃない？ オッサン層ならトリシティの方が受けそうな感じすると思ってたのは俺だけなのかな
値段も似たような感じなのに、オッサンはなんでカブがそんなに好きなんだ？
その理由が知りたい ヤマハの三輪車はまずデカくて重くて邪魔
見た目もなんかちょっと田舎の人っぽいし
軽トラ積み込みが大変でバイク屋も嫌がる
そんなもんが売れるわけがないと思います えらいトリシティ推し布教活動してる人が迷い込んでるなｗ
そこまで信奉してるんなら逆にトリシティがハンカブより売れると思っている理由を聞きたいｗ
とりあえず私が思う理由は
①不安定な二輪の方がバイクに乗ってる感が出る
そもそもバイクに乗りたくてバイク買うのに三輪という選択肢がない
安定した走行で爽快感を味わいたいならコペンでいいｗ
②オッサンゆえクラッチ操作が億劫
かと言ってCVTでツーリングは(笑)
完全オートマではなく遠心クラッチというのもリターンが多いオッサン 世代の支持を得たのでは
③憧れのキャンプに行っても様になる
数年前から巷でブームになったバイクキャンプもハンカブなら映える
キャンプも考慮してハンカブ買ったオッサンのどれだけが実際にキャンプに行ったか判らんが、背中を押す理由になったのでは
さらに軽い林道なら寄り道したい欲望も叶えてくれるハンカブ
トリシティでキャンプ･･･、うーん、ハンカブ増車しようかな(笑)
④アフターパーツが豊富
YouTubeでも雑誌でもパーツの紹介が多く、自分好みの仕様を作りたいと思った人は多いだろう
181ccボアアップで自動二輪化出来るのも興味深い
トリシティを自分好みにカスタム･･･、うーん(笑)すでに個性的なので大丈夫かなｗ
⑤邪だがリセールがいいｗ
YouTubeでも大人気！予約しても数ヶ月待ち！リセール最強クラス！
なら例え性に合わなくて早期に売っても後悔は少ないから買っちゃお！と自分で自分の背中を押したオッサンも一定数いると邪推ｗ
他にもオッサンは丸目信奉者が多いとか、燃費など挙げればキリがない
トリシティは通勤ではいいかもしれんが、二輪通勤している少数派のオッサンでさえすり抜け難で高額なトリシティは支持を得られんだろう >>434
新車は売れてないけど行きつけのバイク屋は中古は即売れてくわ
やっぱり高いよな Dio110 ホンダの企業努力で、購入しやすい価格とコスパ高い。機能はカブ同様シンプルだし。 燃料タンクが足りないねぇ
250kmは走れるけどPCXみたいに400km走りたい >>446
ん？これJK03の記事？俺のやつは蓋開けたらすぐエアクリ外す状態になるけどなんか記事だとボックスごと外しての工程になってるし見た目も違うような？
どっちにしても外気取り込みのパイプを外せってことかな？ 400km無給油でどこ行きたいのかね？
って聞くと給油サイクルの話で叩かれるんかなw 通勤で往復30kmちょい走ると毎月2-3回は給油しないといかんからな
ヘルメットもろくに入らないしそれならタンクに割いても良いと思うのよ >>454
DIOって満タンまで入れない方がいいよ
バー超えるとエンジン止まる事あるから >>455
大体バーかつかつまで入れること多いけど初耳だなそれは >>456
>>457
購入したバイク屋で教えてもらわなかったのか・・・
バー超えて溢れるまで入れたらエンジン止まるって言ってたよ ガソリン給油ですが、入れ過ぎるとかからない。との事
ガソリンの入れすぎはトラブルにつながることがあります。燃料蒸発ガス浄化装置が装備されて、ガソリンを給油口ぎりぎりまで給油するとエンストなど原因になります。
サービスマニュアルとかにあるらしい。
ガソリンタンク 給油口の脇に燃料蒸発ガスパージホースが付いていて、
燃料を入れすぎると、パージホースからガソリン自体がのチャコールキャニスターに供給され、インマニに排出されることで、濃い混合気が失火の原因になります。
ガソリンの入れすぎには注意しましょう。 >>459
これバイクに長年乗ってても知らない人多いよね
というか昔のオッサンほど知らなかったりする
YOUTUBEとかのバイク動画でバー超えて入れてる奴多いけど、ほんと間違った情報が当たり前の様に垂れ流されてて恐ろしい >>458-459
ほーなるほど
バー越えて給油の直後に濃い混合気がエンジンにぶち込まれるってことか！どうりで新車の頃は満タンにした直後グイグイ加速すると思ったわけだw
バーの下でこれから止めます！
>>460
はい20年ブランクから乗り出したオッサンです間違いないw べつにバーより上まで注いでも何ともないバイクも多いから
その能書は車種にも依るという事だがな それよりも給油キャップが固すぎて毎回億劫
ハズレ個体か？ 給油キャップは確かに硬い
JF31 58と乗ってるけどJK03が一番硬いと思う
あと給油キャップ置き場も逆向きに置けるようにしてほしかった
タンクに突っ込む側を立てるのは何か違和感がある
まぁ安さに全振りしてる車種だから、このへんは些細な事やな >>463
JK03だけど固いから皆同じでは
気温なのかタンク内の圧なのかわからんが強弱あるね
閉める時も >>464
俺はセンスタ立てて給油してるからあの凹みに逆さま向けて置いてるわw SHモードからDio110ベーシックに乗り換えたけど軽いってのはいいね 安さに全振りしてるのはわかるが、派手なカラーも増やせばもっと売れると思うんだけどな。 安さに全振りしてるのはわかるが、派手なカラーも増やせばもっと売れると思うんだけどな。 ホンダとしてはディオ売りまくるより、リード以上のを売りたいでしょ
それにあんま貧困層向け無双してもヤマハスズキが可哀想だし ディオは貧困層向けじゃなくて営業車として売れてんだよ、マジで理解できてねーのな
だからベーシックタイプを後から追加したのに JF58、、、
キックしか威張るトコ無いなぁ。。🥲 貧困向けでええやん
なんのプライドなんだよそこの貧乏人w ホンダが原付二種 新カラーリング https://news.webike.net/motorcycle/337586/
Dio110もこういうカラーもいいかとおもうけど。カブproのスクーター版 Dio110 同じスクーターでもジョルノだかビーノ？
とは違うしDioで違うカラーは売れなさそうなきがする
ジャイロで多色展開しろって言われてもイメージ湧かない感じに近い Dio110 のタイヤサイズは、
F＝80/90-14 R＝90/90-14 で、前後14インチで、走破性や旋回 安定性が良いが、PCXやADVでは、リア13インチなので、Dio110の価格以上のコスパがある リ－ドとディオの中間の価格で
空冷で10馬力程度のディオ125出してほしい。 ディオシリーズは今年が35周年？
何かあるかなと思ってたんだけど
結局ベーシックの発売だけで終わりかな ベーシックにシルバーのカラーだせよ
シルバーないとかアホかよ JF58買う時シルバーも迷ったよ。濃紺もイイ色してた。結局テカテカの黒にしたけど
限定カラー良かったけど、マットがどーしても好きになれんやった シルバーはやめとけ
マジでおじいちゃんって感じするから
色あせてくるとなおさらそう感じる 悪くないと思うけどなぁ、ディオのシルバー
ホント、いい色揃ってたよ DIO乗ってる人あまり見ない気がするんだが
気のせいか
アドレスかヤマハのスクーターが多い気がする 確かに
といってもDioはまぁまぁ見るけどJK03はあまり見かけない
それとジロジロ見たこともないけどスマートキータイプはめったに見たことない 荷物積載とか小径スクーターだと、ヤマハ スズキになるね。Dio110って、スーパーカブのスクーター版で、ホンダ車好みとかハイホイールの安定性、低燃費 とかで選ぶとか。。かな 値段お値打ちだし すげぇなぁ、メーター読みだけど平地なら90キロ巡航が余裕だった
坂道はちと辛いけど速度を維持できないわけでもないしこれなら150ccクラスで高速っていけるな 最新Dio110は意外な良作！ ほぼPCXの走りが10万円以上も安く手に入る 2021.11記事
https://for-r.jp/vehicle/13622.html PCX買うかdio110買うかで悩んでるんだがツーリングも考慮するならPCXの方が良いよな？ 俺的にステップボードのある無しがPCXとの判断基準だと思う
ステップボード使わないなら価格以外すべてPCXが上位互換やからそっちでいいのでは
俺はスーパーの帰りの荷物脚下に置きたかったからDioにしたけど >>499
ツーリングを考えるならさすがにPCXだろうね 前後14インチのJF81も乗ったけど
法定＋20くらいなら走りはたいして変わらないと感じた
dioの方が軽いぶん疲れないが逆に単調で飽きる感じ
結論としては長短ともに移動に関しては大差ない 元カブ乗りのワイ
50キロ以上出すと振動が大きい。
速度に応じてシフトチェンジするのが面倒。
またぐ時、ごくまれに足を引っかける。
DIOならこれらの不満解消できるけ？ ESPエンジン回してみ？
飛ぶぞ…
滑らかさにビビるわ、更に磨きがかかつたというESP＋エンジンなんてやべぇよ pcxはブレーキがいいから
飛ばしても止まれる
dio110はドラムブレーキでとまんね
50のときからそう
握ってもだらだら前に進むから攻めれない。あとキーキーいってんのみんなホンダの50あるある 【ホンダ ディオ110 試乗記】スポーツコミューターのグローバルスタンダード
https://www.bikebros.co.jp/vb/fifty/fimpre/fimpre-20210420/
Dio110 軽さと取り回し 静かで滑らかエンジン 14インチでスポーツ性もある。 そういやDio買って初めてのとき始動が静かすぎてビビったわ
セルがキュルキュルタイプの50乗ってたから >>507
あぁわかるわw
カーボン噛みで止まった時しかセルモーターの音聞こえないw 止まんないんじゃなくて
止まれない単なる下手糞
バイク運転に向いてない DIOでツーリングする気にはなれない
途中で俺なんでこんな事してるんだろうって思う
最長往復１００キロくらい Dio110 でも往復200kmまでのショートツーリング。シートカバーとかで良くなった。
姿勢変えたり足元の自由さがあるので、そんな疲れない。
乗り易さと速さ気軽さ楽さはスクーター
燃費とギヤ等の楽しみはスーパーカブ
かな。。 バイク ツーリングは、人それぞれの楽しみ方による。
https://www.autoby.jp/_ct/17514456
原付二種ツーリング Dio110レポート 50のカブで日本一周する猛者もザラに居るからな
2種のしかもスクーターで2〜300キロなど散歩みたいなもんかも知れん
いずれにせよオレは無理だけど >>513
アリｬ、心配やね
早めにバイク屋さんに >>507
俺もJF31からの乗り換えだったからセル回した時の静かさには感動した
え？セル回ってる？エンジンついてる？ってレベルだったから 静かだけど直ぐにエンジン音するからアイドリングが静かだなと思うくらい どーいたしまして
私もJF58が愛車。キック付きで安心さぁ
大事にして長く乗ろうね >>520
jk03でウェイトローラー軽くしてるけど90は出たよ
60まではスムーズ >>511
200km良いですね。
どこのシートカバー使っているの？ >>520
jk03ノーマルでメーター読み95出るか出ないかって感じです。
坂とか使えばもっと出るけど、車体が不安定すぎてそれ以上は命知らずだなと感じる。
同じ14インチでもpcx 150だと120くらいまで安定してるんだけどな https://motor-fan.jp/bikes/article/6161/
PCXよりも36kg軽い！ だからお手軽、使いやすい！ ホンダDio110はコミューター界の隠れた名車 jog125なんて125なのに87キロぐらいが限界だったよ？ >>526
かつてはYAMAHA派だったけど最近はデザイン酷い
ジョグ、顔デカ過ぎ 下駄だから汚れは良いんだけど壊れるのは違うよなぁ
接着剤の乗りが悪かったからコテで溶かして付けた
https://i.imgur.com/IxnWmTD.jpg >>527
超低速または停止状態からのUターンくらいの右旋回の時に右足が引っかかって持っていかれる経験はしょっちゅうあるからそれの繰り返しで割れたんじゃないかなー？
細かく俺もチェックしてないけど割れてるのかも？ >>440
わかるそれ
カブ、モンキー、ジャズ、ダックス乗ったけどモンキーが1番良かったわ
カブは遠心クラッチの時点で対象外
雨の日エンブレで滑るし >>460
なんかめっちゃイキってて草
ツーリング行くとだいたいこういうお喋り好きのオッサンいるよなｗｗ >>533
それかも
スクーターって操縦に足を使うこと無いから発進時に靴が持ってかれるから
マニュアルだとシフトチェンジやリヤブレーキで使うからあんまり靴が持ってかれること無いんだよな 足プラ乗りしてて、何度か怖い目にあった
フットバーって、高いけどそんなにいいものかな? トッサンの動画見ていいと思ったら付けりゃええがな
一万で帰るやん >>538
背が高いならとにかく楽だよ
ケツのポジショニングにも影響するかケツの痛みも軽減できるし >>537
このカバーを割る程度ならまだ良くて歩道に乗り上げて止めるかーと歩道の縁石の幅見誤って足ひっかかかってステップバーの下に足が巻き込まれそうになる事も数回あったわ
もちろん自分の不注意は分かってるけど1回は挫く手前で危なかった、、、スビードもっとあれば折れるってやつよね
スクーターならではの注意事項になるかな？いやドジな俺だけかな？w >>504
１０万キロ走っても故障なしみたいなのもないと ただの下駄と考えてる人
GB３５０だとチェーン交換やタイヤ交換は５万キロぐらいまで
は持つだろうし
みればスプロケや伸び具合とかで壊れる前兆がわかるからいけるけど
スクーターだと２万キロで全部取り替えないとみただけじゃ全長はわからず
突然ベルト切れたりウエイトが粉々になったりするの？ 交換が多いほど維持費が高くつくから
マニュアルのほうが安いのかなという エアクリボックス内の吸気パイプの中を少し削ると馬力上がる？
ホンダは燃費のために吸気をかなり絞ってるとあるブロガ－が言ってた。 中古のJF31の2万㎞を7万円で買って、コロナ期間にデリバリーで乗り潰すつもりで走りまくって6万㎞まで到達したけど
タイヤパンクした以外に大きな故障という故障全くなかったぞ
オイル交換も1か月に一回（3000-4000ｋｍ）にしか交換しなかった
故障する前に事故でカマ掘られて逝くとは思わなかった
タイヤも後輪をパンクした時に一度替えただけで、前輪は最期まで持ったな、ホンダの昔のバイクの耐久性異常だわ >>546
お疲れ様。怪我はなかったかな？
買い替えもディオ110にしたくなるのでは？
私の JF58は、本日3年目にしてライトが切れてしまったよ！ >>546
デリバリー系というかフーデリと書くとこのスレでは叩くやついるから避けたいけどw同じく新車から32000km超えたが駆動系ノーメンテで普通に走るわ
さすがに少し出足や加速が鈍く感じるからそろそろ開けてみて交換部品検討しようと思ってるけど短期で長距離走ってる場合の耐久性半端ないのは同意だな
でもさすがにパッドは変えてないか？w 三万超えたらベルトのゴムで内部にびっしり付いてるからね
クラッチはまだ滑ってないなら交換要らんけど五万くらいで出足が鈍り始めた Dio110 リアボックスでお聞きしたいのですが、Giviの30Lぐらいの四角いやつB32NBか普通の丸いやつE300NT2か候補なんですが、JK03の場合は、Dio110専用ステーを購入しないと行けないでしょうか。。
付属汎用ベースのみではつけられない? GIVIのやつ付けてるけど穴空けたらなんでも合う
こういうのは素でつかないもんよ ポン付け出来るやつって、そんなに多く無いのかな？
そっちの情報が欲しいな 穴がリアキャリアに対応しているなら穴あけなりブラケットが要らなかったりするのにね・・・ 専用のステーと言うよりキジマのキャリアがいいんじゃないかな
リードと併用みたいだからリセールも出来そうだしgivi以外にも使えそうだし 穴開けたら耐荷重性落ちるからやめとけ
ひび割れですぐ壊れるぞ そもそもベースが謳ってる耐荷重が3-5kgとかなんだからボルト通す穴増やしたくらいで破断するほど強度は変わらん
トップボックスに10-20kgも積めば影響するけど普通に使うなら穴が増えても問題ないな >>560
>>560
giveのステー付けるとボックスが水平に付いていい感じ >>562
GIIVI(ジビ) バイク用 トップケース
Dio110 フィッティング モノロック専用ステー ￥5,728 する。結構な値段だけど、良さげなのかな。 てか何でオッサンのくせにそんな荷物積みたがるんだ？
女か？ 普段の飲食などスーパーでの買い物とか
出先で脱いだヘルメットや衣類などを収納したり
いちいち聞かなくても解りそうなもんだが？
頭が悪いのかな 雨の濡れた路面でフロントブレーキロックして転倒しちまったわ
乾燥路じゃロックさせようとしてもロックしない弱いブレーキだから油断してた
俺みたいな下手くそは雨の日は乗らないでおくわ
次はABS付いてるやつ買いたい 大変やったね、同情するよ。
左手のコンビブレーキ、滑る路面じゃ後輪の前に前輪がロックするから気をつけないといかんのよね。 右手を道路に付いて尺骨骨折だよ
フルプロテクターしてても防げなかった 降雪やアイスバーンじゃあるまいし
雨が降った程度の路面で滑るってどんだけ飛ばしてたの
ただ単にビックリブレーキでバランス崩しただけじゃないの ともあれお大事に。
早い回復を祈っとくよ。元気出しなよ。大事な命もちゃんとあるんだし。 dio１１０の細いタイヤと
ＣＢＲ４００の太いタイヤ
後者の方が滑りにくい気がしてるんだが ありがとう
時速30くらいから赤信号で止まろうとしたけどブレーキは普通に握ったつもりだった
4万キロ以上乗ったがコンビブレーキの前輪ロックの危険性に無知だった 前タイヤはわずかにでもブレーキかかると
ずるっと滑ってこける
うしろはそれがないから前なんて乾燥路面で安全に停止できる以外
かけることはまずない
コンビブレーキは怖すぎる 元キャブのカブ乗り
FI車はアイドリング高いのか。
キャブカブの方がDIOよりアイドリング静かでびっくりした。 詳しく教えてくれてありがと
そーなんよね！同様にわたしは自宅車庫に入れる為、ちょいと直角カーブで後ろをロックさせて流そうとしたら 先に前輪ロックしてズッコケそうになったとよ！！速度そんなに出してなかったから根性で倒れんやったけど。
皆さんも、お気をつけて。
体感だけど14インチのタイヤ🛞って、少し深めに傾くと復活が大変な気がする。 ＪＦ３１乗ってるけど調整してリア重視にしてるわ
オフ車乗りだからコンビブレーキは怖いと最初から思ってた
ずっこけた事もあるわ ブレーキかけなくても
低速でもわずかでもカーブすると前輪からずっこける
みずちょっとだけで氷以上のつるつる路面が
公道で採用されてる箇所が実際存在してて計算外だった なんでそんなに危険なブレーキを義務付けしたんだろうな 滑りやすいpcxJF56のタイヤよりDIOのタイヤの方が滑りにくいと
誰かが言ってたが。 マイナス１０度とかでチャリ乗ってた時
前ブレーキ一切かけない習慣ついてたけどなんでか
わすれてたけど
こけたり、動画をいろいろ見て原因を思い出しだ オジサン的意見で失礼します
サーキットの狼世代の我々は、必ず校庭とか砂利の上で全速自転車→後輪ロックさせてドリフトごっこしてたもんなのさ(転けるけど)
でもそれに慣れてると、ワザとスクーターの後輪をロックさせて色々使えたりする。 右手を離すとき以外では後ブレーキはほとんど使わないな
普通の停止でもだいたい前9後1の割合ですね
ちなみにdioでコケた事は一度も無いです コンビブレーキは国交省が義務化したんだな
どうせならABS義務化にしてくれよ
原付2種だとPCX，NMAX、旧型トリシティしかないか 『コンビブレーキとどちらか』ってのが諸悪の根源だと思う コンビブレーキすらも上手く使えないのに
ABSなんかで止まり切れるわけがないよね
そもそもバイクの運転に向いてないと思う でもモビシティにしてからマシになったけど純正タイヤだと路面の縦溝とか轍でガシガシハンドル取られるよね
雨の日は意地でも縦溝回避してるわw（知ってる道と路面が見えてる時だけ） シートやサスが硬いなどと文句を付けたりするのが腰痛などの障害者
つまりただの下手くそが何でもかんでもバイクのせいにするのは無能の証
と言ってました 安いバイクはやっぱ作りがちゃちいのよ
どうしようもない 円安でミシュランタイヤは4～5年前に比べてかなり値上がりしてるな。 esafフレームの件でインドネシアは新車5年保証に成ったんだな
5年も保証したら赤字化しそうな気が…
インドネシアのメーカー指定メンテナンス頻度わかる人おる？
https://voi.id/ja/otoinfo/324006 Dio110 新色カラーリング か マイナーチェンジくるか。。インドや欧州と関係あるからね。 一昔前のテカテカカラーがいいけどなぁ
マットはどーもねー🧐 110のバイクが、増えると車の邪魔になるやろね
渋滞ばっかり 白ナンバ－とピンクナンバ－のDio110
価格は馬力制限装置付きの白ナンバ－のDio110の方が高い。 ベーシック白を9月に契約したら納期が1月が2月って連絡きたわ
新型発表しそうな時期じゃんか バイクが増えた分車が減るから渋滞は減る
むしろ通勤時間帯に右折渋滞作ったり狭い道に入ってくるデカイ車はルート変えないならバイク乗れよと思う
もっと原付き普及しろ、バイクに乗れ >>602
どう考えても車の方が邪魔だろボケｗ
一人でしか乗らないくせに1t、2t車に空気だけ乗せて走ってんじゃねえよカスｗ 欧州なんかは環境の事考える人が増えたから二輪車乗る人が増えて、ちょっとしたブームが起こってるのにね
日本は世界一の二輪生産国なのにバイクの人権が著しく低い上に交通の邪魔みたいに考えてるガイジが多いからビックリするわ
あの有名な日本在住のロシア人バイク乗りも日本人の車乗りはナラズモノが多いって言ってるし どんな高級な車乗っても通勤渋滞に嵌ってたら所詮は社畜、
平日の通勤時間の後にバイク乗ってると開放感が半端ない レバーグリップつけようとしたら、破けたよ。アドレス１１０の時は付けれたのに。
どうしようかな。 >>607
ただでさへ原付は遅くて邪魔なのにアホ？ >>613
2つに割って
輪ゴムとか養成テープで補強すればいい >>614
アホはお前な
狭い道か公道かで話変わってくるのにw >>615
有難う。今、セブンイレブンに行って、台所洗剤１１０円買ってきて、全体を湿らせたら付けれた。左側だけ、ボッシュのスポンジが付いてる。 >>618
今更だけどパーツクリーナーとかシリコンスプレーとかかけたら入るよ
丸っこいとこまで差し込んでから細いノズル差し込んでプシューと >>614
原付二種の速度なら十分、区間が速くてどうせ信号で捕まるしな
それに車のスペースならバイクは2－3台は収まるし渋滞せんぞ >>619
潤滑剤の類いは駄目
パーツクリーナーが正解
潤滑剤の類いは揮発するのが速いとされるCRC556とかでもしばらくの間ヌルヌルと滑る
パーツクリーナーなら装着後30分も放置しておけば揮発して滑らない
ハンドルのグリップなんかにも有効 >>621
ネットで調べた時のこと書いちゃったけど俺もその後パーツクリーナー使ったから余計なもん付け足しちゃったな
すまんす 今日アマゾンで大阪繊維のハンドルカバーぽちっちゃったぜ
真冬はグローブだと寒さで痛くてさ
見た目はダサいけどレビューの評判がいいから試してみる 操作性落ちるしとっさの手の出し入れで困るし虫が入り込んでたら気持ち悪なと思ってハンドルカバーはしてない
温かさならヒーターグローブで答え出てるからそれにしとき それってあなたの感想ですよね？
まあ1800円位だったからダメだったらそっち検討するよ >>621
色々ありがとう。
AZのパーツクリーナーを使ってつけようとして、破けちゃったよ。
今回は、セブンイレブンブランドの１１０円中性食器洗剤と洗面器を使い、何回も注いでやっと付けれたよ。アドレス110の時より苦労した。
ボッシュのスポンジ５００円をまた買わないと。 >>623
夏はコミネだけど、冬はコミネより使いやすくて良いよ。
インナーグローブは、ユニクロでも良いし、ワークマンの滑り止めがついた１００円？手袋でもいけるよ。 と言うか転倒する時に手を出すと手首を骨折しやすい。
出来ればハンドルからは手を離さないのが正解な。 >>630
咄嗟にこーゆー行動出来ないかもだけど
情報として知っとくと何かの役に立つかもです
何より事故や怪我がありませんよーに！ グリップの強い（強すぎる）グローブやグリップは危険だと思っていたが逆に良かったりするんだな
俺も咄嗟の判断は出来る気がしない・・・ >>623
俺このスレでそれ教えて貰って今年の1月の冬から使ってるよ
先月からも付けてて問題なし
最初はコミネにしてみたんだけどウィンカー触りにくくてホーン鳴らすわ
雨で中が水没するわで、、、
次にナンカイにしてみたんだけど風入りまくりで意味なしで、、そこでここで聞いたら教えてくれた人がいて
今でも感謝してるよ
大阪繊維も強雨だと中に水は入るけどすぐに乾くよ
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低速で砂利に前輪が滑ったような感じならハンドルは離さず限界まで脚を使って自重を支える。
その態勢から転倒すれば車体身体ともにダメージを抑えられる。
転倒したまま路面を滑走状態なら衝突回避に離す事が重要にもなるが
ハンドルから手を離すかどうかはその状況にも依る。
だが瞬時にそんな見当や判断をするには訓練が必要になる。 >>637
下手くそな時代にコケまくって俺は対応できるようになったなぁ
乗る頻度にもよるけど6年目くらいからは立ちゴケ以外はコケなくなる
立ちゴケはご愛嬌 最初のバイクは大切にしたくて倒れそうなときは気合で持ちこたえたけどしばらくしてバイクも所詮は道具だなと思って次のバイクから倒れそうなら無理せず倒すようになった
案外壊れないし傷も付かないんだよな
オフロードバイク乗るとバイクの扱いがラフになって良い、DIOなんて尚更安いからなんも気にすることがない >>639
初心者の時にどう上手く安全に無意識にコケれるかが大事なんよ
もちろん運なんだろうがクラスメイトはそれであっさり死んだなースレチだが あと１年半で１２５ｃｃエンジンの最高速度６０キロのやつが出るという感じ？ 昔の５０ｃｃとくらべて
原２と同じぐらい１０万キロまで乗れちゃうぐらい壊れにくいのかな。 お聞きしたいのですが、
Dio110 タイヤ交換で、
前後 BSバトラックス はどうでしょうか。
中には、前 IRC 後 BS という組み合わせをネットで見ました。 たまたま関係のないことを検索してたら、引っかかった
バッテリーレスキット LESS-MAX/R
これってだれか試したことある人いる？
キックスタート専用になるみたいだけど、有用ならつけてみる価値はあると思うんで >>645
このレベルの足スクーターに前後違うタイヤなんて
セットで交換ケチっただけだから他に大した意味なんて無いよ 丈夫で長持ちして安いやつでイイと思う
で安全のため消耗する前には交換したい せやせや
何度もコケて外装慣らしするんや
傷なんか付いてもどうでもよくなる https://bike-news.jp/post/250449
これぞ原二スクーター！ ホンダ「ディオ110」はレトロなビジュアルとハイテクな内面を併せ持った最強シティ－コミューター 乗ってる身としては、ちょっとツラいね。
無理くり褒めてる感じ
『日本一の、日雇い人夫だ！』的な、、、 駐輪場に置いても嫌がられない細身。
アド110無くなったからディオ110しかない。 Wave125i っていう タイホンダ カブとスクーターのいいとこ取りしたバイクがあるんだな。 >>653
お断りというか法的な問題みたいよ
５０以上置ける駐輪場ってだいたい駐車場も併設されてないかい？ >>655
そうなんよねぇ
自転車メインのとこは原付しかNGやしね
そこに白ナンバージャイロぶち込んで邪魔なやつもよく見るけどwたまにピンクナンバーぶち込んでるやつも見るw 法改正による125ccの原付1種扱いの白ナンバ－は駐輪特権失う。 アド110とdio110だと
微妙にアドレスのほうが細いな
切り込み入ってるし
乗りやすさもアドが上
ストップアンドゴーみたいなフーデリ向け
dio110はそこがもっさいんだよな 廃盤と比べられても…w
触ん人気だから消えたんでしょ…w
これだから売れてないバイク乗ってるアホって…w >>658
実は加速力ありすぎると汁物がこぼれやすいので向いてない 9.2馬力の初期型アド110は最高速100キロで
加速も良かったらしいが、
最終型は排ガス規制強化でディオよりもっさり型になった。 2輪も4輪も常にホンダをパクるのがスズキの手法
馬力だけ上げて価格を安くしないと売れないので
材料コストを節約してるから実際にはボロいです dio110に関しては明らかにアドレス110のパクりモデルでしょ >>665
もともとグローバルモデルNSC110 から
でてきたので、どっちがどうなんだろう。 最新カブは趣味エコバイクになってかなり価格上昇。
スニ－カ－的に使えるのはディオだけになった。 現行ディオ25万カブ30万
たかだか5万程度の価格差であれだけの充実した装備のカブ110
今後しばらくこの二台体制も良いかなぁと思ってる カブとかいちいちガチャガチャやんの？w
めんどくさいだけだろw
高い金払って苦労も増やして積載もゴミとか
ドMなの？w dio110はもっさいでしょ
停止してからの発信も遅い 発信遅いのはカブだろw
加速の度にいちいちガチャガチャやるの？w カブ
チビでも魔法の天才さ
頭も優秀身も軽い
怖いものなどあるもんか https://youtu.be/CSzjzFIBzK8?feature=shared
カブとスクーター カブ乗りがスクーターに
乗り換え。
人 それぞれだし 好きなほうへ ガチャガチャって、、昭和かw
カブの2段クラッチも知らねー白痴かよ
バカすww そいつカブの話題になると必ず出て来てがちゃがちゃ言ってるな
カブに負けたのがよっぽど悔しかったのかな
がちゃがちゃ君と命名してやろうか 田舎見たいに信号少なく止まる回数少ない地域はカブも良いけどストップゴー多い都内や混雑地域はスクーター最強、楽だし燃費も良い カブは４速45キロ前後が静かで快適で
快適レンジが狭い。 指摘されたら急にガチャガチャ言わんくなったな
白痴のガチャガ 774RR 親指が単独のハンカバよりスイッチ類まで覆えるやつにするといいよー なんか急にスレの勢いなくなったな
お前ら生きとんか ひょっとしたら買った次の日に納車した俺ってラッキーだったのか？ 10月に買ったけど普通にベーシックの在庫余ってたぞ
白と黒が店にあるからどっちがいい？すぐ渡せますよって言ってたし 初期型と違って20～30キロからスロットル捻りこむと
結構加速するな。 10月に買って2000㎞乗ったけど、まぁ値段の割には良いバイクだと思うわ
この物価高で20万円で原2の最低限のスペックどころか、普通に何の不満もないくらい優秀な性能してるしな
不満あるとすればシート硬いのとくらいか、あとアイドリングストップはいらないかな コンスタントに50kmｌは走るからな
車の3倍走るからDioばっか乗ってる やっぱりDio最高や！車なんか最初からいらんかったんや！ もうよ原付バイク廃止、全員125cc以下に免許改正したらいい
50ccの速度30キロ走行邪魔だし大抵50近く速度出して警察の餌食になってるだけ二段階右折もいらんやろ 車の免許持てば原付OKを無くしたらいいんじゃないか？
全く別の乗り物なのにOKにしてるのがおかしいのよ 道路交通法さえわかっていれば50ccには乗っていいだろ
なにが問題なのかさっぱりわからん
今80才くらいのひとはクルマの免許で750ccに乗れることのほうが大きな矛盾だ Dio110 納車から毎回燃費計算していたけど、ほぼ55km/Lくらいでショートツーリングは、60km/L で推移。 >>690
ホンダespエンジン 低燃費 前後14インチホイールで安定 何より軽量コンパクトで気軽に取り回しよい ベーシックでは19万だしね。基本性能はいいと思う。
実葉でカブとスクーターの中間みたいな感じ。 そりゃそうだろ
ディオ110を開発するにあたって開発陣が意識したのはオートマリトルカブだったと何かの雑誌で見た
まあリトルカブは壊れてるのかと思うほど遅いから、あのパワー感を再現しなくてよかった espエンジンだけで20万円の価値があるからな
本田の技術の結晶をこの20万円のバイクに積んでくれたのは奇跡 >>702
初期型2乗りだけど朝イチセル一発8年目
本田宗一郎さん、ありがとう バイクはホンダ
クルマはトヨタ
これに限るんよやっぱ 全てのメーカー所持経験あると各メーカーの
モノ作りに対する取り組み方が垣間見れて面白いわ
二輪大国ニッポンって感じで この大きさのバイク乗ると250ccでもデカイなとなってしまう 同じ年式の同じような中古車種でも
何故かホンダの方が高値がつく不思議 >>706
14インチのスクーターは、ツーリングも疲れなくてコーナースムーズにいける。
ぜひ、継続してもらいたい。 Dioの欠点は乗るひとのサイズ限られること
自分は足が入らない グリヒを付けたんだけど手の平だけしか温まらなくて
最も冷える手の甲や指先には全く効果が無かったんで
更にハンカバを付けたら今度は暑過ぎて汗ダクになり
結局グリヒはOFFのままフリース手袋にハンカバだけ
グリヒ本体に取り付け工賃でかなり無駄な出費だった ハンカバ付けるかゴツい合皮手袋かでグリヒはいらんよ
山奥ど田舎と関東以北は知らん Dio110のウインカーLED化はできないものか。。 ウィンカーの電球なんて10年乗ったって1回球切れするかどうかなのにLEDにする意味ある？ 新原付一種が始まったら、Dio110だらけになるのか。。。 新原付一種デチューン版のDio110 加速とかよかったりして。 50ccしか停められない駐輪場はどうなるのだろうか？ 駐輪場の管理人は高齢者が多いから融通が効かない
頑なに白の原一ナンバーのみが原付きと見なされて
車種車体は同じでも黄桃の原二ナンバーは除外されそう リヤフェンダースプラッシュガードっていう部品がいつの間にかなくなってたんだけど
あったほうが良いのかな？ 気付いたらなくなってて走行に支障はないと思うが・・・
こういうやつ
https://down-vn.img.susercontent.com/file/2bf8c880e268d7f1d9162330fa6be2cd それ無いとインジェクター周りが泥だらけになるかもね まぁ箱付けてたら背中とかには来ないけど後続車にめっちゃぶっかけすることにはなる 周りの他バイク屋さん Dio110が売れたようでなくなった。売れているようだ。 >>728
ブラック 他のすでに売れた店もブラック UPLIFT プレミアム・サービスのお知らせ
https://uplift.5ch.net/
ＵＰＬＩＦＴ 主な特典
・連続投稿の規制を緩和します。
・スレッド作成時の規制を緩和します。
・5ch.netのスレッド表示画面に表示される広告を除去します。
・5ch.net専用ブラウザで5ch.netの過去ログを閲覧できるようになります。
・海外からのアクセス・ホスト経由からでも書き込みができるようになります。
・書き込みが規制されているプロバイダーからでも書き込みができるようになります。
・5ch.netを安定して利用できるように運営を支援できます。
5ちゃんねるを存続させるためには、皆様のご協力が必要です。
最後まで御精読いただきありがとうございました。 新型原付のせいでガキどもによる盗難率が増えそうなのが気になるところ 新原付一種 馬力落としてもトルクあるから50ccよりも加速良くなるだろうな。
Dio110ベースの新基準原1なら60km/hぐらいまで原2のカブ110より速いね。。 駅前の50cc以下駐輪場が125cc以下になれば助かる。 ガソリンの給油メモリ
だいたい0.5Lくらい消費で1メモリ減る感覚。なので30km走行くらい。
ツーリングとかでは変わるけど。 原付きと言えども30km/hの速度違反だと
赤切符の即免停で更に前歴1犯になるから
警察は爆儲かりのウハウハ状態だよな そう言う低脳系の偽造行為は
万が一の時に保険が降りない
しかし自虐ならお笑いだがな 新基準原付でもジョグ vs ディオに！？ ヤマハが新原付を開発へ
https://news.webike.net/motorcycle/353526/
現在ヤマハの50ccモデルの主力はジョグとビーノだが、この2モデルは実は2018年からホンダが生産している。
タクトやジョルノのプラットフォームを利用しており、生産終了後はこの提携が解消するだろう。
ヤマハは台湾やインドネシアなどに生産拠点を持っていることから、海外生産の125ccモデルを新原付に変更するのが合理的。
最も可能性が高いと思われるのがジョグ125で、25万5200円の価格は国内の125ccモデルでは最も安い価格で販売されている。
ホンダでは新基準原付の最有力候補はディオ110（21万7800円）というウワサで、もし新原付ジョグ125が実現すると、かつてのライバル対決が再燃となる。
ジョグ125は排気量に勝り、車重やシート高がディオ110よりも抑えられているので、価格次第では勝負になりそうだ。 価格で勝てねえやろな
まぁ原付買う情弱おばちゃんとか店で勧められるままに新基準のジョグ買うだろうけど 8月に注文していたベーシック白が12月納車予定だったのにいきなり未定になってしまったとの連絡
高くなった新型買わされることになるんかな おそらくこの値段で来年再来年以降は絶対無理だと思うから
買う奴は早めに買っといた方がいいぞ、ベーシックはどこも在庫なくなってきてる
どう考えても安すぎるもんな すでに契約してる人は納期未定だろうが大丈夫だろう？ 来年モデルチェンジかどうかわからないが、
受注止めて 在庫限りかも。。。 現実的に、原付一種免許は今後 EV一択にすればいいのでは。。スケーターなどの流れで。。コンパクト軽量が原付一種の良さでもあるし、 125ccクラスでかいバイク買うかな。。 フロントブレーキをかけたときのゴーって感じの音何とかならんのかなあ >>756
パット減ってない？
バックプレート出る程減ってるとゴーゴー音が高くなるよ 音はともかく制動は効いてるの？
まだ当たりが出てないとかもしくは
パッドと盤の間にゴミが挟まってるとか 穴空いてたりスリットが入ってるディスクは音出るもんだろ
メタル系のパッド使うともっといい音鳴るぞ 758ですが正月休みにブレーキバラしてみますありがとうm(_ _)m 町乗りで何時も50キロまでフル加速しているにリッタ－50超える。
昔乗ってたキャブのカブ110なら40ちょっとだった。 アプリオからこれに乗り換えたんだけど、ガソリンタンクのバーみたいなのなに？これ以上ノズル突っ込まないように？
そこのバーまでガソリンいれたんだけど、ガソリンメモリすぐ一個減るんだけど満タンってどこまでいれていいの？ もちろんガソリンスタンドの平らな地面にて
センタースタンドで給油してるよね？ 右のミラ－の高さは左より低い？
汎用風防付けたら右と左で隙間が僅かに違う。 ミラーの同じだけどベースの高さが違うんだよな
自分はホムセンで汎用の板を曲げて高さ揃えたわ 左が5ミリ程低い？
スマホバーは右に付けろということ？ JK03でポジションランプ 付けた方おられましたら、必要部品とかわかりますでしょうか >>765
俺のもそうだけど、こいつのタンクのセンサーガバガバだから
乗ってる時に少し傾けるとメモリ1つ増えたり減ったり頻繁にするぞ
この辺のガバガバ具合は値段安いから仕方ないと思うしかない ベーシック9月契約で納期が1月～2月って言われたからバイク屋から連絡待ってる ホーンが変な位置でウィンカー使い難いって書こうと思ったら変なとこで書き込んじゃった。 >>780
すぐ慣れるよ
違うバイク乗ると必ずホーン鳴らすけどねw 2024年の秋頃からポジションランプが義務付けされるんで、DIO110 次のモデルからポジションランプが装備されるかな？
JK03にも流用できればいいな。。 Dio110原付1種、2種の2種類
1種用に出力制限装置つけるから
ついでに2種用も1～2万円値上げ。 Dio110 タイヤ交換
ダンロップ D307はどうでしょうか。 >>788
オレもモビシティで快調だわ
純正はカチカチでギャップでガツンガツンしてたがだいぶ緩和された DIO110Fiってのがあるんだな、インド仕様みたいだけど
まさかただでさえ安いDIO110のさらに廉価版あるとは思わなかった、フロントがディスクブレーキじゃなかったり、さらに極限まで安上りにしてる 去年だか一昨年だったか新車で10万ってのがしばらくあったけどdioの海外仕様だった気がする DIO110のインド仕様が乗りだし17万くらいで買えるみたいだな
ちゃんとespエンジンだから意外と悪くないかもしれない インドディオは10インチの極小ホイール
ハッキリ言ってお話にもならないと思う その10インチDioが新原付のホンダ機なら面白いんだけどなぁw このDio110は、バイクぽさのコーナーリングで14インチの安定さがある。
基本性能が値段以上のコスパある。
https://youtu.be/d50pO2-hSHo?feature=shared
前編から中編、後編とある。 メーターパネル上部のカウルがガチャガチャ言い出したので
隙間にクッション挟み込んだらめっちゃ静かに戻りました ホンダの、50もガチャガチャ言う
ホンダは作りが甘いんだよ、全部
YAMAHAみたいにきっちりやらない。 ヤマハはパカパカ言うし
スズキはカタカタ言う
カワサキは壊れてる 他社は知らんけど低速時のカウルカタカタ確かに気になる
あ、でも代車で借りたアドレスもそんなんだったしその価格帯はどこも同じなんやろな トッサンのeSAF動画でそんな問題があることを初めて知った
多分日本では問題にならないだろうけど、なんか怖くなった 特に中古車や野ざらしバイクは、どれでもフレームは錆びやすいので購入時注意。
要は、使用環境とか雨ざらしになってるとだと思うので、日本で普通にカバーかぶせたりしてれば気にすることなさそう。 Dio110のような グローバル仕様で、いろんな海外で走ってるんだから気にすることないよ。 トッサン半年で16000kmとかフーデリでもやってんのか >>814
配達装備の動画も出してるから、そりゃやってるでしょう >>814
年間およそ30,000kmってことは少なくともUberと出前館の掛け持ちだな
専業で週6〜7日稼働だろうね >>814
半年でそんだけバイクに乗ってる時間は、普通にはないわけで、そりゃなんかトラブルおきてもしょうがないだろう。耐久じゃあるまいし。。単なるYoutubeのネタ >>817
動画見た？
トッサンはそれだけ乗っても特に問題は見当たらないと言ってるんだが Dioが安いのは缶詰製造の技術で作ってるからなわけでまともなパイプ溶接すればアクシスＺと同じ値段になる
缶詰（応力外皮構造）は製造時には問題なくても多少凹んで穴空いても高強度は維持されるが
フレーム修正や折れたパイプ溶接等絶対不可能なのでこれから２世代くらい様子見して経年変化を追跡調査しなくては正体わからんぞｗ
（バイクでは軽量化絶対なので乗用車と同一の品質は期待できない） トッサンがDio110 の悪評?を取り上げるとは。。 案件もらえる立場でもないから、好悪両方言えるのはいいことよ 2021フルモデルチェンジから eASF 採用。
ホンダの新技術。初期ロットから細部改良はやってるだろう。
新設計eSAFは、プレス材に高張力鋼板を使用し、レーザー溶接などの最新技術を採用した、高剛性かつ軽量なフレームと。 インドネシアとかではバイク野ざらし、3人乗り以上、超過積載。 インドネシアって例の高速鉄道の件でもわかる通りクソみたいな国民性だからな と言っても総販売台数年間500万台のインドネシアに対して日本はたったの40万台
まさに天と地の差で桁違いと言う現実だよね
日本なんてガン無視状態かな >>827
あるあるだね
俺はさらに左右に1人ずつぶら下がってる計7人を、ベトナムで見たことがある >>826
インドネシアでは、ホンダのバイクがシェア80%っていうくらい占めてるから、悪舗装路、雨ざらし、超定員オーバーの状況での新設計新車開発してるんだからある意味凄い。 >>827
東南アジア旅行行ったけど
小学生ぽいのが4人乗りしてたぞ
手慣れた感じだった >>796
BREEZEやVISIONは12～13万だったよ
まぁ昔の話だし結局乗り出し16～17万になるんだけど
当時は初期型乗り出し20万だったな 前の投稿で、上半期原付二種に売れ行きランキングでも、4か5位だった。
値段以上のハイコスパが売れるんだろう。 ディオ110はベーシックを出した事でスマートキーに不安を持ってた人や不要だと思ってた人を取り込みつつ、低価格にする事で50のユーザーと原2は低価格スクーターで十分という人にも買い替えを促した
さすがホンダだと思った
一応50規格の電動スクーターを何車種か出したが、本音は日本では普及するとは思ってないんだろう
なんだかんだで日本で販売台数が1番多い50原付のユーザーが、原付2種に鞍替えしてくれた方が会社にもメリットがある フーデリやってるからスマートキーは必須だわ
それ以外ならいらんと思うわ
その分安いし >>814
フーデリ専業なら少ないほうじゃね？
ワイなんて1日100km越えるから
年間で20000km簡単に越えたで
まだ二年も経ってないのに40000越えてるよ すまん見落としてた半年か
それなら普通だはwトツサン Xで、現行Dio110 は海外Vision110のプーリー と共通していなく国内仕様 とのことで、そのあたりでも加速が別物 国内用は抑えてるとの記事見ました。何か試された方おられますか 年間の残業600時間やって年収600万
ディオ乗ってるしフーデリでもやるか 20キロから60キロまでの加速力は思ったよりある。 カブ110から乗り換えたが加速・乗り心地・静粛性すべてDioが上だわ 中々壊れないJF31
壊れたら買い替えようと思ってはや二年 どうせなら壊す前にヤフオクで売却して
新車購入した方が良くないか Vision110 ポジションランプ USBポート
https://youtu.be/2SqZjSCb2yA?feature=shared
こういうカラーもいいけどな。
動力性能が違うんだろうな 日本仕様と 世界戦略車を国内向けはデチューンする意味は何なんだろうな？
二輪は危ないと洗脳教育された馬鹿ども向けのポーズかなんかか？ >>840
どうもVision110は、ウェイトローラーが13gでプーリーも違うようなので、変速の仕方が違うんだろうね。 このバイクって震災時役に立つかな
原付きによくある10インチと14インチの違いとかってあんま関係ないか ちなみにセルの始動音がほとんどないから警官に停められてからの歩道に移動させられるときのフェイントスタートとかメリットあるんだろうなw
叩くのやめてなあくまで想像の話なw >>848
国内向けの違いは主に騒音規制対策だよ
ポーズとかじゃなくうるせーのが多かったから仕方ない
初期のJF31の頃は加速騒音規制値が厳しくて再加速や登坂時にダルくなる設定にせざるを得なかった
2014年に規制を欧州基準に統合することになって加速走行規制値が緩和、定常走行規制が廃止になって
翌2015年に出たJF58ではそこら辺が改善された 盗難気をつけろよ
スマートキーのタイプ盗まれた人おるわ >>854
マジ？スマートキーは盗まれんと思ってたわ >>833
エリミネーターとか懐かしい
よくわからんジャメリカンの雄 >>854
クッキーの缶にキー入れとくと電波出ないって聞いたが 今月のチャンプ見たら、Dio110 80km/hからさらにパワーバンドがあるって。。そんなにスピード出したことがない。 >>854
コンビニ駐車場ぐらいなら電波届くのかな
wifiも店外まで飛んでたし トップケースに鍵入れてて他に荷物があるだけで反応しないから弱々なんだが >>853
ほほぅ
その頃アドレス110に販売ぼろ負けしてたのはそういう要因もあったのか
価格高い割にパワー感もないというDio・・ シート下にSHOEIのJ-Cruise II入りますか？ 面倒だけど乗らないときは、コンビニでもスーパーでもスマートキーの電源は必ずOFFにしとるわ スマートキーは電源切ってても、電池減り方が全く変わらないのが分かってから入れたままにしてる。 >>867
おっさんカラーのシルバーDio乗っとるなw 車に突っ込まれて全損→廃車になったわ
新車のベーシック、買って半年も経ってないけど保険会社の時価額ってどれくらい提示してくるのかな
新車まるまる買える額は出してこないと思うけど 心を鬼にしてゴネろ
追突するような輩は舐められるとなんも補償されんぞ
人身事故にしろ 車両価格満額出しますはい終わりで済まされたらイカんぞ
加害者を徹底的に叩きのめすべき 最短でも半年とにかく治療に通い続ける事が肝要
完治するまで示談交渉は拒否先延ばしして
その間に物損にだけ保険金を出させておく
大事なことは絶対に余計な事は言わない
最後は弁護士を使って損害賠償と慰謝料
これで総額480万円だったよ
お大事に 俺もカマ掘られたときは人身にしたな
加害者がゴネてたから厳罰でって警察に言った そのまま累積で免取りになりましたとさ 面倒事が嫌で物損にしたら相手がDQNでトンズラされたわ
人身事故にするのも本人のためやぞ、これで逃げてたらもっと大きな事故起こすわ メット下小さいって言われるけどZENITH のYJ-14すっぽり入ったわ >>871
保険屋は年式と距離からの中古車価格を参考にしてた
あとは衣類やスマホなど持ち物を全て弁済させること
ヘルメットはもちろんショウエイのX15
スマホはiPhone15Pro MAX1TB
上着はカドヤの…などなどが破損と言う
全て半値くらいは保証されるのが物損
過失割合が10-0もしくは9-1の場合ね
あと全損車体は引き取って部品取り 次のモデルチェンジの時にポジションランプと電波時計をつけてほしい
あとecoランプはいらん 初期型乗ってるけど計算したら約10年乗ってた
車も持ってるけど10年で15000㌔は走行距離少ないよね
一応いまだ朝イチセル一発でかかる💪
当時乗り出し20万だったから充分元取ってるよね 速度60km~越えてecoランプ消えた高速域を使うこと多かったけど、それでも燃費50kmはいくんだな。 元昔のキャブのカブ乗り
キャブカブより燃費良い。
加速も良く、振動も少ない。
ただ普段26インチチャリ乗ってるから14インチでも違和感ある。
17インチのカブの方が違和感少なかった。 ちなみに叩かれるかもしれんが新車購入で駆動系ノーメンテであと700kmくらいで4万キロ超えるがベルトも切れてないぞ
頑張ってくれてるDio君には感謝してるわ 出先で急に壊れて数万円かかるやつ
整備しない自慢のよくある落ちかな もし現行型なら結構なヘビーユーザーだな
現行型は発売からまだ3年経ってないはず ワイももうすぐ裳40000やわ
そろそろ法定点検出さなアカン
タイヤとベルト変えたほうがええんやろか >>891
最悪そうなるだろうと3万km過ぎたあたりから常に覚悟しとるけども
自慢じゃなくて暇なし金なしの俺によく耐えてくれてるなDioって感謝の意
>>892
JK03の去年購入っす
>>893
純正タイヤはさすがに3万km超えてリアのスリップサイン無くなって糸みたいなの見えてたから変えたわ
ベルト変えてない人俺以外にもいたんだな 1年で4万キロてトッサン越てるやん
単純計算で1日100キロ超てパねえな >>895
まあDio君には悪いことしてるなってのは思ってはいる
てかやっぱり叩かれんのねw
>>896
まあお察しのここで書くとさらに叩かれる用途で使用してるから俺からはあえて言わないw ただDio110以外の原2を保有したことないから初めての感想だけど原付だとここまで持たんのでしょ？
やはりある程度走り込まれることを想定して積み上げてきた技術の蓄積なのかなとか思ってたり
主に通勤や日頃の足で使われるのがメインであるしタイ？インドネシア？とかで酷使されてる経験値がこの安定に繋がってるのかなーと感動したっで話しね １日走行100km以上！？
フーデリでは使ってるだろうけど、それだけでそんなに走るか？
用途に純粋に興味ある ベルトはゴムのカスが内部で暴れてこびり付くので三万だともうかなり溜まってる >>900
そんなに乗るならPCXのが良くなかった？
タンク小さいから給油面倒だわ 長距離で乗り降り少ないバイクならセンタートンネルあっても不便に感じないだろうしね 給油ってそんな面倒か？
1日二回ぐらいやってるけど苦にならんけど >>904
今はセルフばっかりだし楽よね
俺は小銭使える所で固定してるわ 確かにタンク容量減らして軽量化詐欺してるだけだらな
不便ではあるよ ちっこいメットインやスペースに大型タンクつけれたら良いのに 1年点検に出した方が良いのか迷っているのだけど、アドバイスください
走行500キロで買って昨日で丸1年
現在8200キロ
普段は通勤で片側2車線道路を60-70キロで走行
極力ブレーキを踏まないような運転を心がけている
走行に問題はないしまだ1万キロも乗ってないし、まだ点検に出さなくても良いでしょうか？ >>910
慣らし終わってオーバーキル1500km位で買った店で点検とオイル交換してもらってから一度も店行ってない
オイルとフロントブレーキパッドは自分で変えてるしリアは補助ブレーキだから4万キロ近い今でも未交換で成り立ってるな
ヘッドライトは3ヶ月で切れてLEDに変えたらそれ以降問題なし
バイク屋の点検ってそんな細かくチェックしてくれる訳でもないしね
気になるなら見てもらったらいいのでは？ってレベルかと そもそも消耗する単なる機械だよ
しかも命にも関わってる
まさか食器も洗わず使い続けて食事をしてる？
汚いよね？病気にならなきゃ大丈夫って？
つまり点検整備とはそう言うこと。 >>913
食器を自分で洗うか金払って他人に払ってもらうか
ただそれだけの違いよ >>910
一年点検出せば安心やろ
走行距離で判断したらアカン
ゴムは経年劣化するし
たった数万ケチってトラブルにあうのは馬鹿らしいだろ 今って2年保証してもらうには1年目の点検は出さなきゃだめって縛り無くなったの？ >>918
それ延長保証の話だろ
新車2年保証に点検の有無は関係ないよ
ディーラーがどういう説明でごまかしてるのか知らんけど
そもそも>>910は中古購入だし 7000キロも走っといて何の問題も無いから何の点検もしないと言う恒常的な感性が理解できない
二輪でも四輪でも自動車自体を運転しない方がいいかも知れない
高齢者より酷い免許証返納クラス マニュアルの点検リストをチェックすればよいのでは？
自分は違和感を感じたら点検整備する感じ
やり方はYoutube調べたらそれらしいの出てくる お前みたいに暇人じゃねーんだが？w
なぜか自分で整備を我が物顔で言うバカいるよなw
しかも知識はユーチューブで得てる分際でw
最高に頭悪そうで草 半年点検出してきた。調子はいいけど、みてもらうと安心だよ。 >>920
知り合いには 1年でその走行距離なら問題ないって人が多いんだよね。で劣化し出す2年目にはやった方がいいって。
特に問題ありませんでしたー、で1万強払うのが嫌なんだわ。点検だけなら5000円くらいにしてほしいよ。 どんだけ貧困な人生なんだw
まさかの任意保険未加入か？
歩けバカ 金払いたく無いなら自分で勉強しないとな
今はユーチューブ他あるから情報収集楽。後はやる気と初期投資の工具と専用工具、場所
ワイはいい加減な点検で出先でチェーン外れ、歩いて10キロ、単車100キロ超え車体を押して帰った
あれから自分で知識つけてやるようになった
覚えると案外簡単
ただゴム系パーツはちょっとわかりにくい。だけどもんで硬い時や外して裂け目見えたら即交換
これでなんとかやってる たった一万ぽっちをケチりたいってどんだけ貧乏なんだ？w
チャリンコでも乗ればいいのにw このバイク選ぶ時点で金無し貧乏ケチ、最低ラインだろ？1万あれば3000キロ位走れるしな節約する人は見逃さんよ >>929
俺は褒められてるの？
そう、ケチってか節約。十中八九不要なものに1万は払いたくないだけ
三連単1点に1万賭けないよな
高確率で無駄に消える金だし 寧ろ整備出す方が金は要らんと思うがね
自分で整備してると特殊工具結構するし
これがまた何年かに一回くらいしか使わないもんに万超えとか趣味じゃなきゃやらんよ
普通にそこそこ走ったら乗り換える方が良いよ 特殊工具ってトルクレンチとか？
点検ってそんな所までばらすの？まあ厳密に言うと全てのネジに規定トルクあるのは分かってはいるけども
自分でオイル交換してるけどドレンボルトもトルクレンチ使ってないがw トルクレンチはデジタルじゃない奴なら安いよ
点検自体は確認だけだから普通の工具キットで出来るが
二、三万キロ超えた辺りから怒涛のように消耗品交換する工具類がそれなりにする
五万くらいでそろそろベアリングも交換したい
タイヤ交換だってビード上げるのは普通の
空気入れより流量多いコンプレッサーの方が楽 >>934
昔バイクいじってる時のトルクレンチは持ってるんだけど
Dioで久々に再開して買ったソケットレンチキットのソケットと首が合わなくて今んとこドレンボルト程度しか触らないからいいかとしてるw
ベアリングの抜くやつとさすやつはさすがに持ってないなぁ 道路運送車両法 第47条の2第1項
（日常点検整備）
自動車の使用者は、自動車の走行距離、運行時の状態等から判断した適切な時期に、国土交通省令で定める技術上の基準により、灯火装置の点灯、制動装置の作動その他の日常的に点検すべき事項について、目視等により自動車を点検しなければならない。
だそうだ 法令に違反しても罰則が無いから疎かにする。
それが点検整備をしない自慢の真骨頂である。
つまり自己中心性障害者と言う病人なのです。 >>灯火装置の点灯、制動装置の作動その他の日常的に点検すべき事項
これを目視で点検しろと書いてるぞ？さすがにこれくらいはやってるだろw >>930
不要と思うならやらんければええやん
なにを迷ってんねんな
なんて言って欲しいんや？
一万ごときでガタガタうるさいちっさい男やのー
答えでてるんやったら屁理屈こねてんと黙っとけやキチガイ 昔からビクスクの中古は買うなという話がある
スクーターはカウル外すの手前だから整備が疎かで消耗部品も替えてない人が殆ど 逆に雨に曝されにくいから劣化しなさそう
チェーンじゃなくてベルトだし 逆に雨に曝されにくいから劣化しなさそう
チェーンじゃなくてベルトだし 前乗ってたカブ110はチェーンメンテ面倒だったな
まあチェーンカバー外して乗ってたってのもあるが 痩せろってことや
空気圧ひんぱんに確認しデブなら高めや
ガンバレ豚さん
負けるな肥満 先月納車して給油2回連続48だったけど
アイドリングストップ使った3回目は53まで上がった コロナで食べなくなって70kgから62kgまで痩せたけどディオの燃費はほぼ変化が無い
しかも冬場は燃調が変わるからか夏場よりも燃費は落ちたんで体重は無関係と言う事を立証した >>951
8キロ分泥やゴミや石、手荷物増えたか着てる服含め増えてんじゃね 定期点検受けてきた。
新車のときのようにエンジンの力強くなった。掃除や調整受けるとフィーリング良くなる。 工業製品などの機械を使い続けるには
消耗部分の掃除や稼働部の注油が重要
これらを実施した証拠をも添付すれば
下取りや売却時の価格が余得になるよ >>953
スレの再取得をお勧めします
>>954
点検程度でそんなに変わらないよ 泥、汚れ、油注油で多少変わるよ
特にベアリングまわり、プラグやキャブ清掃調整、ブレーキやアクセル周り含むワイヤー注油や調整
敏感鈍感、個人差あるけど 調子良いなら良いじゃん
>>961キャブ知らないんだ
インジェクションから乗り始めのガキかい >>963
知ってるわボケ
JK03はインジェクションなのになんでキャブの話してんだよアホ >>964
だからガキだって言われんだよ
一派論も解らないから糞ガキwww 話の流れ変えて叩かれたら泣くけどインジェクションのメンテとか清掃ってどうやるんだろ？
俺もキャブ時代しかばらした事ないから気になった バラしたりキャブクリーナーやインジェクションクリーナーで吹いたり浸けたりじゃね？バイク屋で聞いてみ。 通勤にdio110ベーシック購入予定です、そこで質問なのですが…
マメに換えるならオイルはE1で充分か？（現在50ccで1500kmごとに別車で使うG2入れてます）
慣らし運転は急激なスロットル操作と高回転を使用しない程度の運転で大丈夫か？（オイルは最初300、800kmで交換予定）
アイストはオフにしても始動の度にオンになるのか？
燃料タンクが高い位置にありますが、燃料ポンプは付いてないのか？
ミラーの付け根の高さが左右で違う様ですが、汎用のスクリーンを付ける際に何cm差の延長ボルトを用意すればいいのか？
質問ばかりで申し訳ありませんが宜しくお願いします。 >>970
初回1000であと二千ごとて充分
アイストは物理ボタンだからオフにしたらオフのまま
あとはしらん 旭風防のやつええぞ
めっちゃ高くもないし買うなら専用品にしとけ >>970
他の人も書いてるけど旭風防のDO-13付けたけど製品付属のマウントで違和感なく付けれたよ
ちゃんと高さ違いも考慮されてる
まあ汎用知らないけど1万ちょいするから汎用にしたいならうまくホムセンとかでスペーサー手配するしかないだろうね >>970
旭は旧世代的デザインだから若いならデイトナがおすすめだ
スタイリッシュさは僅かながら5京倍ほど違う
他の質問はどうでもいい。二度と気にしなくていい ベーシック、自賠責5年付けて238k円ってちょっと高目？ >>977
ワイは、自賠責3年、ホンダ盗難保険2年で222850円。
ホンダ車は車体1割値引きしてる昭和からやってる町のバイク屋。 ホンダDIO110に旭風防ショートスクリーン取付け
https://www.youtube.com/watch?v=6ECG2HvHBSk
ワシはアマの2980円の汎用ショートつけた。
少しだけ風に振られにくくなった。 >>945
それだけいけば充分
俺はツーリングでも42が最高
ちな初期型 次スレ
【HONDA】 Dio110 38台目 【ディオ VISION BREEZE】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1708779864/
テンプレが壊れていたので直すついでにちょいと手直しした >>985
左は知り合いから1本タダで貰えて試した
今使ってるのはワコーズ
でも体感でそんなわかるもんでもないw >>985
やまるーぶがコスパ最強
オイル交換ごとにカップ1杯入れるだけ 低速域のカウルビビリが気になるんだけどどこに何のスポンジ噛ませばいいかな
前やったって言ってた人アドバイス下さい バイク買ったばかりの頃にハンドルが緩んでるとビビった思い出 Dio110 の純正タンクキャップが回すのが硬いので、KN企画さんのDio110 ホンダ タンクキャップを購入しました。しっかり止まり回しやすいです。
https://i.imgur.com/fOzz2a6.jpg 純正クソ硬いから欲しいけど送料入れるとまあまあいい値段するね まあ両手でしっかり持てば普通に回るけど
ノズル抱えながら片手で回したい気持ちは分かる このキャップ固くて嫌だよね
冬場冷たい指で回すの辛い
うっすらグリス塗るとマシになるけど
PCXですらこれなの改善して欲しいわ 俺のはめちゃめちゃ固いときと普通に回せる時がある
今はそこらの原付と同じくらいだから良いけど固いときは両手でも難しい このスレッドは１０００を超えました。
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