【HONDA】 Dio110 37台目 【ディオ VISION BREEZE】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
サーバーダウンの場合、保守不能になり、
スレッド落ちる旨ご了承ください。 JF31が壊れたら現行モデルに買い替えるわ
全然壊れないわ
あと10年はJF31に乗ってる気がする 前スレから…
タンデムステップをバックステップ的に使うってやつやってみたけど、ニーグリップできないから不安定すぎだろ! >>23
四万三千超えたけどマジで壊れるんだろうか?
クラッチまだ交換してないがそろそろなのかな >>23
同型乗ってるけど次は新型かリード125か
迷ってる。今新車から7年目15000km大怪我無し
マジ買って良かった 2023 Dio110について
ネットを見ていると、ウェィトローラーで
純正16gから 13g☓3 14g☓3 がベストと
書かれてました。
常用速度での回転数 燃費 純正からの変化はどうでしょうか。。
14g☓6とか試された方 14gだと60キロまではあまり回転が伸びない
まぁ体重あるからかもしれんが >>30 低回転を使えるって意味では、低燃費にも? 燃費とのバランスは大事よ
軽くしすぎていつもふかしてたらかなり落ちる >>32
Dio110のECOランプは、速度とエンジン回転数とか、やはり燃費のいいバンドを表示しているようで、たしかに高回転域使うばかりになるとECOにもならないし、110ccとしては、純正ウェィト仕様で使うのが 一番バランス いいという事ですね。。
登坂能力は所詮110cc と。。 2018年JF58最近10キロぐらい走るとエンジンがかからなくなる、
セル回してエンジンかかるとプスプス言って止まるから
今日フューエルワン投入してバッテリー交換してみる jk03にメッシュシートカバー着けたいなあと思っちょるけどいいの知ってる? dio110 JK31 おすすめ 加工無しでよさげの
ナックルガード どうでしょうか >>38
2種類買って付けてたけど結局外したね
やっぱズレるというかなんかしっくりこない >>29
14g×6は運転しやすいよ
純正はアクセルワークが細かいから
右腕が疲れる なんやこのフルフェイスのシールド無理やり引き伸ばしたようなスクリーンは 4万超えたのでプリザードレーン清掃したがオイルが1ccほど溜まってただけだった >>54
そんなレアケースよりホンダ海外工場の様子らしい動画のが怖い トッサンなんかあったんか?
バイク買うとき見てたけど
最近見てねーわ トッサン買って3ヶ月で5000キロ走った言うてたな >>58
Dio110で、耐久みたいな走りすると、それはなんらかしらトラブルもあるのでは。。 >>57
Dio110の後輪辺りでオイル漏れ。お店に診てもらったらおそらく駆動系のオイル漏れとの事で修理&代車がアドレスV125でヒャッホー アドブイはどんなに頑張っても
実際にはリッター30キロ走らない
コスパ悪過ぎでお話しにもなりません 加速良し 高回転回せば、ヒャッホー だが
燃費悪くなる。
スクーターで、低燃費は重視なら 回転上げず 制限速度くらいで走ることかな。 ホンダエンジン カブやDio110 は低燃費
で、お財布に優しい。 >>29
ウェイトローラーのサイズってどれや?20-15? 昨日何気に空気圧チェックしたらなんとなんと1kpaしか入ってなかった!
お前らもチェックしといた方がいいぞ 10ヶ月で30000キロ突破。
10000キロでヘッドライト切れled交換。
15000キロで両タイヤ、フロントブレーキシュー交換。
リアサスが僅かにヘタって、突き上げ感が減り
硬さが無くなり乗りやすくなる。
20000キロになりクランク開けたが、ベルトの減りは無し。
ウェイトローラー、スライドピース交換(実は交換不要)
30000キロ、バッテリー、両タイヤ、クラッチシュー、
両ブレーキシューそろそろ交換時期。
オイルは2000キロ交換 >>67
いまネット見たら20×15やわ
ええ加減なこと言うなよチンカス JF31とJF58は18×14
JK03は20×15でウエイトローラーのサイズが変わったようだ JF31とJF58は18×14
JK03は20×15でウエイトローラーのサイズが変わったようだ >>66
そんだけ走ってたら金溜まってるだろう
俺なんて1年半で30000万だもん
すごいよ Dio110 エンジンオイルの粘度ですが、
10W-30 を入れていて、それなり低回転から
スムーズな感じでしたが、
オイル交換で モチュール3100 10W-40 を
入れたあと、低回転からの加速がもっさりする感じです。なので、アクセル開け気味になりますが。。
やはり 10W-30 でしょうか。。 今年の酷暑も問題なく乗りきれたから
固いと思うんなら10W-30に戻した方が幸せになれると思う うちはWAKOsの ProStage.S 10W40を一択
真夏も真冬も出足から全域めちゃ軽快ですよ
全く違和感が無いので他のオイルは未検証ですが アドレス110につけてたスズキ純正トップケースディオに移植したわ
ボルトピッチあわないから二箇所しかボルト留めできなかったけどおもくそ締めたから大丈夫だろう
いいかんじになったわ >>76
純正のG1の5w30をずっと使ってるけど猛暑も支障なしだったよ >>76
JK03の指定オイルE1を使わない理由なに? >>81
バイクショップ おすすめオイル だったんですけど。 車用の安いオイル入れるだろ
逆にE1なんか入れとる奴なんて存在しとんか E1ネット通販しか売ってねぇもんな
ナップスとかでも取り扱い無くなった 1回650ccでどんだけケチるんだよ
20lまとめ買いしろよ
4万キロでクラッチオイル出してみたら思った以上に汚れてた
クラッチオイルもE1でいいから楽だわ >>81
2りんかんとライコランドの店員さんにも聞いてみたことあるけど
E1はメーカー推奨だけど、コスパ重視のE1みたいな鉱物油より
部分合成油とかでグレードの高いオイルを使った方が良いよ
4リットルとかで買えば逆に安かったりするし、燃費もよくなった
MB規格かMB規格かはどっちでも問題ないって
ホンダは工場出荷時に、超高性能なスーパースポーツモデルにも、
G1相当(MA規格)のエンジンオイルをいれてるんだってさ (追記)
最後の3行は
DIO110もPCXも、工場出荷時にはMB規格じゃなくてMA規格を入れてるって意味ね て事は自分でオイル変えるようになってからG1使ってるけど正解ではあるってことね? Dio110 エンジンオイル ホンダ純正 G2は
いかがでしょう。 JF31の頃のG1は今のE1相当だったけど数年前に見直し入って寒冷地にも対応するようになったから空冷の夏場は微妙 え?それの何が悪いのかな?
君の価値観理解できないんだが?w 自宅から駅までの足代わりにかったんだけど加速のもっさり感すごいな
ウェイトローラー13×3 14×3にしたらだいぶよくなったわ そもそもそんな馬鹿みたいにすっ飛ばすようなスクーターじゃないから G4入れてみ
吹け上がり全然ちゃうで
騙されたと思ってやってみ あのー値段的に別途の上位オイルの方が安いし、品質も上なんですけど
ウルトラE1を使いたがる理由がわかんないw
実際入れてみて、自身は燃費もよくなったし、音も静かになったイメージ
↓
ホンダ推奨のオイル
ホンダ ウルトラE1
鉱物油
1リットル、amazon 1177円(送料無料)
※この上の容量は20ℓになるみたい、業務用かと
別途の上位オイルの例
カストロール POWER1 2T
部分合成油
1リットル、amazon 1125円(送料無料)
4リットル、amazon 3680円(送料無料)1リットル換算9016円
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています