【HONDA】 Dio110 37台目 【ディオ VISION BREEZE】
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>>349
すまん タイムアウトとかのエラーで
マルチポスト 次期モデルチェンジ
欧州モデルとか海外仕様共通化があるので
なんともわからないが。。
14インチハイホイール 110ccスクーターは、Dio110のみなので継続してもらいたい。
125cc esp+エンジン で、パワーアップ
とか
足元フロアスペース拡充、メーターの機能追加、灯火類とか。 それならリードに14インチで片がつきそうね。
あと、足が伸ばせたら、、、かな
価格がねぇ。。ディオ最高ー😭 車名 ︰Dio110
加速感：★★★ まぁまぁ 125より落ちる
旋回性：★★★★ 14インチで安定
実燃費：★★★★★ ツーリングでは60km
足つき：★★★★★
排気音：★★★★★ 静か
高級感：★★▲ 値段相当 黒色落着き
積載性：★★★ メットイン狭い
楽しさ：★★★ パンチ、パワー不足
コスパ：★★★★★ 基本性能高コスパ高
平均 ★★★ ぐらいでしょうが、
コスパはいいですね。基本機能や性能、ハイホイールとかシンプルで良い。 ディオはディオでこのままでイイんだけど
更に原2のカテゴリに水冷4バルブ16インチのSH125iを加えてくれないかな
トラコンまで付いて至れり尽くせりだが高価すぎて売れないかも知れんが
https://phatthinh.vn/products/honda-sh-125i-2023 >>363
日本だとハイホイールは人気ないのかな。
積載量少なくなるので。。
SH125i 良さそう。逆輸入 DIO110 新車買いましたわ
2年のメーカー保証って二輪扱ってるホンダドリーム店舗なら全国どこでも保証受けれるんだよね？
まぁ簡単に内部部品が壊れる事ないだろうけど しかしこの価格でesp+のエンジンなんだから凄いね
安いし性能も良いから警察車両でも導入されてンだろうけど 行きつけのバイク屋のお客さんで6万キロの通勤仕様JF58乗りがいるけど
消耗品の交換だけで未だに大きな故障なしと言ってたな
かなり大事に使っているみたいでピカピカだった 今月のDio110燃費 給油3回
61km/L 58km/L 53km/L 慣らしも終えて
制限速度70km道路や山道とかアクセル
回したので 50km台に。。 >>367
同じく俺も中古3万㎞で購入して6万㎞超えまで乗ったよ
JF58はマジで故障という故障もなかった、何ならオイルも4000~5000ｋｍごとにしか交換してなかった
中古で5万で買ったから壊れてもいいやって思って、あまり整備も熱心にやらなかった
最期は車に追突されてオシャカになった、損耗でぶっ壊れる前に事故で逝くとは思わなかった 走行するとチャリンコみたくキュッキュッキュッキュッ音するんだけど、何なのこのバイク?(´・ω・｀) >>364
日本で作って輸出してないものを逆輸入とは？ >>368
それが普通
だから、手放せない
ココロはバーグマンストリート125exに走っても
迷いに迷ってる フーデリで使う予定なんだけど
荒っぽい使い方しても燃費リッター40㎞くらい行きますかね？
基本的に信号待ち後はフルスロットルで飛ばす運転 >>375
常にフルスロットルとかしてたら料理破損するぞw
荒っぽくは無いがリッター40位は細かく計算してないが維持出来てるよ その乗り方だと燃費と言うより他の部品にかなりの負荷が掛かる
従ってガス代よりも遥かに高額な出費になるためトータルで高くつくかも知れん 他人だからどうだって良いけど、細けえ燃費は気にするくせに明らかにバイク大切にする気がないのがめちゃめちゃ頭わりーなと思う 急加速の連続や連続高回転とか、ベルトやウエィトローラー、クラッチ、そしてエンジンに負荷かかり消耗品など交換時期を早めると聞いたことがある。
バイク愛車であればいたわりながら長く乗ろうよ。適切なメンテナンスしながら あと事故る確率も高くなり怪我などすれば治療費も掛かる。
更に道交法違反で罰せられる率も高まり罰金も納めなきゃならない。
しかも相当な速度違反だと1発で免停にもなるし講習費用も高い。
燃費がーだのガソリン代がーだのどころの騒ぎではなくなる。 Dio110 コンパクトさや燃費 基本性能コスパ良く 雑誌チャンプの原付二種特集でも、
意外にダークホース的存在でと記事があったね。 アドレス110もなくなった今、特にライバルもいないしね
安い原二探してる層には独占市場やろ 20万の安物バイクを丁寧に乗る必要なんてねえだろｗｗｗ
こんなの壊れる前提で使い潰すもんなのに 半年で三万走ったフーデリの人はリセールの高いPCXやカブを半年で乗り換えした方が良いんじゃねって思う 20万だろうが2万だろうが
道具は丁寧に使いたい
ただそれだけ サイドスタンドを立てたり払ったりする時のコーン！ていうデカい音なんとかならんか
それだけが不満 >>385
pcxは重いのでキツイ
カブは変速がダルい ホンダの新原付の一発目はコレになる予感
ヤマハはジョグ125があるけどスズキはどうするかな？
ホンダからのOEMで名前だけアドレスにして発売しそう 調べたらdioとpcxが40kgも差があるのか
安定性はある反面取り回しは悪くなるな ちょっとベーシック乗ってる奴に聞きたい事がある
お前らってエンジン切る時にサイドスタンドで切る or キーOFFのどっちにしてる？
いや一旦降りるならキーOFFにしろって突っ込みは無しな、俺はキー刺したままデリバリーで乗り降りしてるから >>390
これを12インチ化するかインドのやつのどっちかだと思う
スズキは現行アドレスの廉価版だろう >>391
pcxって初期型から年々重くずうたいデカくなっていて、Dio110はフレーム強化や軽量化されている。軽く取り回ししやすいのがいいし、車重差はパワーウェイトレシオに出るな。。 いやそれは単なる腰痛持ち特有の軟弱体質
バイクに向いてないいわゆる身体障害者だよ 最初はPCXが高くてコッチにしたけど
身体に馴染むと手放せなくなるね
バーグマンへの買い替え、皆さんどー思います? >>385
アクセル回して加速はDio110のほうが楽で早いが、カブも気になっている。 >>394
軽量化（ガソリンタンク小さくして軽くしたように見せかけてるだけ） >>400
ばぁか
鈍足のデリバリーは引っ込んでろ >>401
タンク小さいかて200kmも走れば十分やろ pcxが早いのは認めるが、
長時間デリバリーするなら、車体が軽い方がいい。
14時間やる俺にとって、pcxは10時間あたりで、重くて腕に疲れがてくる わかるよ
無駄にノッソリ重いし
真ん中にモッコリあるし 満タンなら200㎞余裕で走るから十分よ
EVバイクなんか100㎞も走らねーんだぞｗｗｗ >>392
誰も返事してないなw
俺もスマートキーだから聞かれてないから返事してなかったけど
キー挿したままバイクから離れるのか？
キーは抜くならどっちが後か先かどうでもいい気がするが なんとなくだけど、サイドスタンドでエンジン切るの繰り返してたらバイクに悪そうな気がするの気のせいか？
いや気のせいだと思うけど、昔のキックついてたDIO110はサイドスタンドおろしてもエンジンOFFになる機能なかったしな
個人的にJF31が一番好きなDIOだわ、キックあるし、アイドリングストップも無し、余計な機能無しでグローブボックスも2つ尽き 次期Dioとしてはかなり厳しそう
81.775.637 VND = \496.828円 (笑
Sh125i スケルトン
https://news.webike.net/motorcycle/340732/ 遅いねこのバイクは
アドレスのほうが載りやすいし速い アイドリングストップ使い始めてバイクってやっぱうるさいんだなと思った
未だにブルブルいわせてんのバイクだけで、交差点で車いっぱい並んでんのに夜とかシーンとしてることがよくある なんかフーデリやってるやつ多くて悲しくなるわ
よーあんなド底辺の小銭稼ぎやるなぁ
ちゃんと働いてもっといい暮らししたらいいのに。。。 フーデリだってちゃんと働いてるんだからいいじゃない 介護、建設、工場みたいな仕事を外国人がやって日本人がフーデリしてる
社会に必要な仕事を外国人がやって日本人が無くても良い仕事をしてる、情けなくない？ 2023年上半期 原付二種（51～125cc） 上位5傑
★★Dio110 人気さすが ホンダ独占。
【1位：CT125ハンターカブ】
【2位：PCX】
【3位：スーパーカブ110/プロ
【4位：ディオ110／ベーシック★★
【5位：クロスカブ110】
https://young-machine.com/2023/10/18/496920/ フーデリって書くと風俗デリバリーかと思っちゃうね
フードデリだと語感微妙だし >>417
こういう奴にかぎって
ナマポだったりするんだよなｗ
職業に貴賎なし 保健所の検査も認定もうけてない一般人が食べ物運んでくるの無理だなぁ
あの箱も洗ってなさそうだし頼む人の胃袋とメンタル強いな とにかく喰う事しか頭に無いからそういう事は考えてないんだろ
つまり出歩かない引き篭もりのゾンビみたいな感じかな >>430
正直ピザとか寿司の出前と実態は変わらんと思うけど、制服着てるか着てないかの差はめちゃめちゃでかいなと思った >>424
バイク屋で今日初回メンテ無料でやってもらうついでに色々話をしてきたんだけど
警察車両として安価に導入する為にベーシックタイプ追加したみたいな事言ってたよ
一般向けとは別に、警察に安く大量に提供する為ってのもあるみたい しかしトリシティ全く売れてねえな、値段が高いってのもあるけど
トリシティも一応少ないけど警察車両として導入してるトコあるのに >>430
まあ生身の食品手に取って運ぶ訳では無いからなぁ
漏れ防止も兼ねてるけどラップぐるぐる巻のところも多いし袋を二重にしてる店もあるしどんな運び手が来てもいいようにと店も勉強はしとるよ
受け取ったあとから食べ始めるまで面倒さはあるだろうなw >>424
出荷台数
1 ホンダ CT125ハンターカブ 12400台
2 ホンダ PCX 11900台
3 ホンダ スーパーカブ110/プロ 6000台
4 ホンダ ディオ110 5500台
5 ホンダ クロスカブ110 4750台
Dio110って、スクーター版カブと言われるように、低燃費でカブ同様に売れてるんだ。。 >>436
ついでに、シェアの割合も75%でホンダ独占
ホンダは前年同期比66.6％増の5万8281台で、シェアは4.8ポイントアップの75.1％
ヤマハは、前年同期比13.6%増の1万66台と7年ぶりに1万台を超え、シェア13.0％（4.8ポイントダウン）
スズキは9199台で前年同期比56.7％増の大幅アップで、シェアは0.2ポイントアップの11.8％に。
カワサキはラインナップがZ125プロ（生産終了）ということもあり、110台。前年同期比31.7%減でシェアは0.1％ ハンターカブ、値段結構するのに何でこんなに売れてんだろうな
俺はそこだけがわからない 購入の8割以上が中高年のオッサン層だし
原付きは2台持ち3台持ちもいるからじゃない？ オッサン層ならトリシティの方が受けそうな感じすると思ってたのは俺だけなのかな
値段も似たような感じなのに、オッサンはなんでカブがそんなに好きなんだ？
その理由が知りたい ヤマハの三輪車はまずデカくて重くて邪魔
見た目もなんかちょっと田舎の人っぽいし
軽トラ積み込みが大変でバイク屋も嫌がる
そんなもんが売れるわけがないと思います えらいトリシティ推し布教活動してる人が迷い込んでるなｗ
そこまで信奉してるんなら逆にトリシティがハンカブより売れると思っている理由を聞きたいｗ
とりあえず私が思う理由は
①不安定な二輪の方がバイクに乗ってる感が出る
そもそもバイクに乗りたくてバイク買うのに三輪という選択肢がない
安定した走行で爽快感を味わいたいならコペンでいいｗ
②オッサンゆえクラッチ操作が億劫
かと言ってCVTでツーリングは(笑)
完全オートマではなく遠心クラッチというのもリターンが多いオッサン 世代の支持を得たのでは
③憧れのキャンプに行っても様になる
数年前から巷でブームになったバイクキャンプもハンカブなら映える
キャンプも考慮してハンカブ買ったオッサンのどれだけが実際にキャンプに行ったか判らんが、背中を押す理由になったのでは
さらに軽い林道なら寄り道したい欲望も叶えてくれるハンカブ
トリシティでキャンプ･･･、うーん、ハンカブ増車しようかな(笑)
④アフターパーツが豊富
YouTubeでも雑誌でもパーツの紹介が多く、自分好みの仕様を作りたいと思った人は多いだろう
181ccボアアップで自動二輪化出来るのも興味深い
トリシティを自分好みにカスタム･･･、うーん(笑)すでに個性的なので大丈夫かなｗ
⑤邪だがリセールがいいｗ
YouTubeでも大人気！予約しても数ヶ月待ち！リセール最強クラス！
なら例え性に合わなくて早期に売っても後悔は少ないから買っちゃお！と自分で自分の背中を押したオッサンも一定数いると邪推ｗ
他にもオッサンは丸目信奉者が多いとか、燃費など挙げればキリがない
トリシティは通勤ではいいかもしれんが、二輪通勤している少数派のオッサンでさえすり抜け難で高額なトリシティは支持を得られんだろう >>434
新車は売れてないけど行きつけのバイク屋は中古は即売れてくわ
やっぱり高いよな Dio110 ホンダの企業努力で、購入しやすい価格とコスパ高い。機能はカブ同様シンプルだし。 燃料タンクが足りないねぇ
250kmは走れるけどPCXみたいに400km走りたい >>446
ん？これJK03の記事？俺のやつは蓋開けたらすぐエアクリ外す状態になるけどなんか記事だとボックスごと外しての工程になってるし見た目も違うような？
どっちにしても外気取り込みのパイプを外せってことかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
