【HONDA】CBR600RR PART97
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
おつです、スレ立てありがと〜
ながしまさんがノーマルNSR250とちょっといじったやつで
ツクバサーキット走ってる動画あるんだけど
この600でも ノーマルとサーキットセッティングしたやつじゃ全然違うのかね まあ排気が規制に対応するから良くなる方向には変わらないだろうね 排気デバイス無くしてるしな
上側に振ったのをカバーする必要が無くなったって事だもんな 車高も落としてるらしいし馬力落ちたのをストリートユースの実質的な扱いやすさの為とか言い出しそう 本当に馬力必要なサーキットユースはリミットないレースベース買えば済む話だし、多少馬力落ちても問題ないってメーカーは思ってるっしょ 国内カムのフルパワー仕様みたいな感じのできるんじゃねーかな
乗りやすいだろうし悪く無いとは思うけどな 1番困るのはナンバー付きでサーキット走るエンジョイ勢だな
かなり少数派だろけど
オレは21年型だから関係ない 22年式のナンバー付きと21年式のレースベース持ってる身としては、次のレースベースだけ気になる。 エンジョイ勢はそんなにタイム追わないんじゃないかな
乗りやすくなったぶん速くなる、まであるかも
R6はレースベースだけだね
向こうは128馬力あるからなぁ
全日本でもホンダ600勝てんくなってない？ そういえば250RRのFサスにキットパーツが出てるね
トップキャップのプリロード部品は金色だからたぶん4Rからの流用かな左右で色違いになって少し格好悪い
あとはピストンのオリフィス変更とレート違いのスプリング BPだしどうだろ
トップやボトムクランプとかの品番が変わってなければポンだと思う >>34
同じだから組めるけど変わらないと思うよ。
プリロードの変更ってだけらしいから、23以前もサスのセッティング変えればいいじゃん。 2BLでフロントフォークの全長が変更されてるからそれ以前とは中身に互換性無し
今度出る8BLがフォーク長変わってなければ2BLとは互換性あるかもな 新型はやっぱり茂木GPのホンダブースに置いてあるみたいね
気になる人は寄って行ったら？ 出るのはうれしいけど
予約して買いたい人多いのかな CBR1000に乗ってる人がCBR600には来ないだろうけど、CBR250とか650の人は乗り換え候補になるのでは？スタイルだけ見てホーク11に乗って、やっぱりきちんとSSに乗りたいってCBR1000は厳しいでしょ リッターはトルクいかしてツアラーでいいな、
スポーツするなら600 >>43
まさにCBR1000RRから現行600RRへの乗り換えだわ。
持て余したとかってのもなくはないが、単にこっちのほうが遥かに楽しい。昔の600RRはほんとよく出来てるよ。リア周りの感触も全然違うし。24年型にも期待してる。 俺もCBR1000RRからの乗り換えだわ。
ってかそうゆう人多いいんじゃないかな。 俺は600から24年型のスペックモリモリ(予定)RRRに乗り換え検討中
早くスペック出ないかな >>45
起きたら誤字に気づきましたm(_ _)m失礼。
✕昔の600RRは
◯昔の600RRにも乗ってたけど現行はほんとよく出来てる
>>48
その気持ちもちょっとわかるw
1000がもうちょっと軽快路線に振ってたらそっち買ってたかも。 で？
こんだけニュースになってないってことは茂木でもスペックは公表されてないってこと？ kwskは8BL対応でさらに馬力アップと扱いやすさをアップデートしたんだから
ホンダにできない訳なかろう
…出来るよね？？ >>53
何度も言わせるな。
パワーアップの要素が皆無だが、パワーダウンの兆候はちらほら見える。
サーキット寄りを諦めて、扱いやすさに振ってくるだろうな。 >>53
何度も言わせるな。
パワーアップの要素が皆無だが、パワーダウンの兆候はちらほら見える。
サーキット寄りを諦めて、扱いやすさに振ってくるだろうな。 >>53
何度も言わせるな。
パワーアップの要素が皆無だが、パワーダウンの兆候はちらほら見える。
サーキット寄りを諦めて、扱いやすさに振ってくるだろうな。 しかしこれだけどこも話題を取り扱わないところを見ると、日本GPでは本当に『ブースに置いてあっただけ』なのかもね。
売る気があるなら態々箝口令も出さないだろうし。 欧州仕様を売るなら11月のEICMA2023で発表じゃないのかな
日本仕様と分かれると良いね
欧州仕様は保険金額を安くするのに98馬力にするだろうし よし、日本仕様も98馬力だ。 中低速太らせて乗りやすくなりまっせ なんか馬力下げるのに必死すぎワロタ
現行乗りなんかね？
別に良いじゃん新型がパワーアップしててもwww 新型は流石に馬力落ちるだろうが乗りやすくなるだろうし09から乗り換える予定だぜ
RR-Rもだけど上振りはサーキットで乗りこなせる人にはいいかもしれんがストリート重視の人間には使い勝手微妙よね スペックの変更は下取りに出す予定の俺にはかなり重要 あと2週間もすれば24モデルのR/Bの予約が始まるしエンジンや制御に変更あれば告知されるでしょ
ナンバー付きに関しては馬力とトルクは据え置きかもしれんがシフター分は値上げ来るだろうし規制対応で若干重くはなりそうよ そういえばR6のR/Bはまた値上げが来たね
基本的にSSは最新型の新車下ろしが最良なんで型落ちにされてもなんとも思わんな 新型のフロントカウルが赤になったのは残念
黒いゼッケンプレートみたいなやつの方が好き
真っ黒買えってか カラバリ昔くらいに増やして欲しいな
最悪ヤマハみたいにカウルだけオプション売りでもいいからさ 現行のスポンサーカラーってえと何になるのかね。
やっぱレプソルかイデミツか RR-R見たいにファイアーブレードカラー出したらかっけーぜ 今ここでロスマンズカラー出してくれたら俺は速攻で買う ワークスカラーはおなかいっぱい
ブラックが良い けどマットはちょっとなぁ見る分は良いけど所有するのは悩む もしもワークスカラーでたらカウルだけ効果しよっと。
2022年までスペシャルカラー待ってたけど出なそうだから渋々買ったからな。 なんて言ってたらタイでRR-Rの出光カラーが出るのね。
XSRのゴロワーズカラーみたいに往年のやつがでたら飛びつくわ。
ホンダアクセスにはその手のやつは無理なのかねぇ アンダーカウルを留めているボルトを注文したのが直ぐに入荷した
傘の下にアタマが有るボルトって、短いのが3本(左右で)使っていて、
1本は2,3mm長いボルトを使っているのに、
いつの間にか4本とも短いボルトに変わっていた
バイク屋がボルトを失くしたのを隠蔽して取り寄せたが、
それを知らずに4本とも短いボルトを取り寄せたらしい このバイクのカウルの脱着のボルトM5でもM6でも同じ六角で行けるから良いよね
もう少し掛かりが深いと良いのだけど >>82
もしかしたら、たまたま長いボルトだけを失くして、
「他の3本と同じだろ」って思って取り寄せたのかもしれないけどね
バイク屋が認めないから真偽は不明 1000から、ヤッパリ練習しなきゃって乗り換えるのはこれかしら。CBR250RRだと非力すぎるかな？ 自分が何を求めるか次第だからなぁ
参考までにmoto3が250でmoto2が600 ヘルメットは新調した
早く24モデルを出してくれ
待ってるんだよ 現行をキッチリ上まで回せない俺には少し位馬力落ちても気付かないだろうなぁ
ただ現行はスタートエンストしないし、コーナー安定感凄いし大満足
R6はシート高いし、下はスカスカでスタートエンスト怖いし
6Rは不満無いけどカワサキだし
600はホンダが1番乗りやすい >>90
カワサキだと何でダメなんですか？
次期ロクダボと悩んでます。 だってカワサキだとカワサキかぁ〜
ってなるから
ホントマジ特に意味は無いし、リコール発表前は乗り換えを検討していました。
クイックシフター上下欲しいならホンダがイイかと
無くてもガンガン落とせるならカワサキでもイイかと
ホンダもカワサキも甲乙付け難し
個人的な意見ですけど だってカワサキだとカワサキかぁ〜
ってなるから
ホントマジ特に意味は無いし、リコール発表前は乗り換えを検討していました。
クイックシフター上下欲しいならホンダがイイかと
無くてもガンガン落とせるならカワサキでもイイかと
ホンダもカワサキも甲乙付け難し
個人的な意見ですけど 電スロIMUと明らかにスペック高いし
カワサ菌以外は600RR一択だろ オラ、カワサキは色がダメだ。初期型ニンジャぐらいに戻ってくれれば可能性ある。後は店かな。世田谷に住んでればな ドイツもコイツもそして私も
ダブって書き込みクソダサい
どーなってんの？
そんな事よりBSバトラックスS23出るってよ
前後で何円になるのかな？
減りは軽減されるとか
コンパウンドは何とかかんとか
色々変わってるらしいけど
どーなんだろうね？
来年1月だね
楽しみだね 外車は面倒見てくれる所が限られるから面倒そう
ヤマハはTwitterが不快
スズキは乗ってる層の鈴菌が～みたいなノリが嫌い
カワサキは嫌い
ので消去法でホンダのバイクになった >>99
スズキとヤマハは理由書いてあるのに、カワサキは何でダメなんすか、理由教えてよ兄貴！
発売されるのかよく分からないけどマジでロクダボと6R悩んでるんです。20年以上ぶりのバイク選びで浦島太郎なんす。 適当な棒とか言っちゃうメーカーだからね。
まあCBR600RRのタンク上げるのにも適当な貫通ドライバーつかってるんだけども。 600RRと6Rの価格差が気にならないなら600RR一択だと思う
財布事情が厳しければ6R >>101
両方買って、2年後に乗らなくなった方を売る 600のレース出ないんなら636のパワーは魅力、値段も手ごろ？かな。
高回転の気持ちよさはR6?
PC37はR6くらいの足つきだった気が パワーとか言うなら１０００ｃｃ乗れば（笑）
６００は回転上げてかないと中免（４００）と変わらない
１０００だと明らかに別物 1000は下からトルクでるからツーリングに重宝
スポーツ走行するんなら1000より600のほうが楽しい傾向かも 101です。
ご意見ありがとうございます。でも肝心なカワサキ駄目なところが分からなかったです(笑)。
そういえば車免許取るまで自分は、DUO、NS-1、400SF、とホンダ車しか乗ってこなかったですが、当時カワサキのZXRやゼファーなどでカワサキだからダメ、という話は無かったと記憶してますが、最近はあまり良くない感じなのでしょうか？
価格は確かにお財布に優しい6Rが魅力ですが、装備は間違いなくロクダボですよね。あと、カワサキは大型だとプラザ店じゃないと買えないんですかね。それだと後々のメンテとか大変そうだなぁと。近隣にプラザがないので小1時間走らないとです。 >>112
6Rを気に入ってるなら、そっちを買った方が後悔しないぞ
個人的にはカワサキは電気系とか小さいトラブルが多いイメージ
6Rスレで聞いてみれば？ カワサキ、昔のイメージだとあたりはずれある、
現代じゃ大丈夫か 買ってその後の保証が大切かと
保険とかレッカーとか修理とか
ホンダは保証期間はレッカー全国無料
他の保険に入れば関係ないけど
センターアップがカッコイイからホンダ買ったけど
カワサキがセンターアップ600出ていたらカワサキ >>114
どっちも気に入ってるんですが、
ロクダボ、店舗近く◯、装備◯、色△、価格×
6R、店舗遠く×、装備△、色◯、価格◯
ってな感じです。
失礼しました。 「迷う理由が値段なら買え、買う理由が値段ならやめとけ」って言うよね どんなバイクでもいいが、買った後にシフトダウン時にブリッピングしてほしいとか気にならなければヤマハでもカワサキでも見た目やパワーが満足できるのを買った方がいい。
たかが2.30万なんかが気になるなら中古のリッター買った方が満足するかもね。 このバイクを押しがけする日が来るとは
弱々バッテリー替えるかぁ 8年目辺りで遂にセルまわらなくなってしまった寒い時期だとだめね
バッテリーの充電器もってないからバッテリー交換しちゃったけど充電器で充電すると寿命的なの伸びたりするんです？ optimateはいいぞ…（あまりに弱らないから逆に心配になって換えるレベル） インジェクションでも押し掛けできるの？
先日やったけど、今でも出来たのが意味不明
普通に走ってる時にキルで切ってギア入れてもエンジン掛からないんだけど
キャブの時はパンっ！って鳴って掛かってだけど PC37にオートシフターは付けられる？
純正流用とか情報ください。 少なくともCBとかでも出来たぞ
出来ないというよりは出来ない車種がある(スリッパークラッチが入ってるとか)、セルは回らないけどメーターとかつく程度に残ってる時は可能って感じだと思ってる
ECUに通電してればみたいな
前にも出来たから出来るだろうでやると完全にバッテリーがない時はECU作動してないから故障の原因にもなりかねないらしいね
新聞配達の方とか郵便のバイクがインジェクションになった頃は鍵捻った瞬間にエンジン始動させて燃調の調整中に発進して停止しての繰り返しで壊しまくってたって噂聞いたけど本当なのだろうか インジェクション車でも押し掛けは可能だろ
でも、バッテリーが完全に上がっていて、警告灯も点かない様だと無理
俺は下り坂で600RRを押し掛けした事がある
でも、少し前の年式だと低電圧でエンジン始動させると、
電装系が壊れるとの話だったが、最近のバイクは対策がされている
と、何処かのスレで書き込まれていたのを見たな キャブでトランジスタ点火車でもイカレたバッテリーじゃNG
このバイク軽さがメリット、ここからツーリング仕様にカスタムする人もいるだろうな
リアシートの上にボックス、いそう そんなのほとんど見ないぞ
俺はウエストバッグ派で、ツーリング先で買った物は宅配便で自宅に送る
冷凍物が買えないのが欠点 他人のバイクにあーだこーだ言う年寄りにはなりたくないものだ 見ないと言っただけで、特に否定しないから、
別にあーだこーだは言ってない
道の駅で欲しい物が沢山有った時は箱付きの人が羨ましくなる 年に数回おもいっきり走りたいからと
リアシートにバッグ括り付けてサーキットに行くナンバー付きのエンジョイ勢の私
そんなにいかんのか……？
この歳になると誰も教えてくれないので でかいコンテナでもいいよ、バイク便には使われないかね
オレは半分青空駐輪でカバーがかからなくなるからやらんけど 好きにせえよとしか。
他人の嗜好なんてそんなに気になるか？
あースマートモニターがほしい 宅急便使うなら冷凍物ならクール宅急便
リアの上と横に着けて北海道一周
正直無駄な物が分かったね
ほぼ無駄、着替えはコインランドリー >>140
道の駅で、クール便で冷凍のジビエを頼もうとしたけど、
クール便は扱いが無かった 今きづいやんだけど、新型タンデムステップの形が違う? コストと車重下げる為とか？
デザイン変えたトコロでそんなに変わらなく無く無い？
そんな事よりモード変えたらエンブレ強さ変わるって知ってた？
感じた事無かったんだけど
意識したら感じるのかな？ 先日ガス欠なるまで走って給油したら17しか入らなかったんだけど
完全に吸わず残るのは当然だから〜って事？
実際は17しか入らないの？カタログは18だけど
ま、ど〜でもイイけどね
ホントはモヤモヤするけど
誰か教えてくれると有難い エンブレは明らかに変わる
回しても分からんなら鈍感 ガス欠なんて、傷めるから絶対にしない
学生の時以来してないな スリッパークラッチついてなかったっけ、
最近もつける風潮？ ガソリンで燃料ポンプ冷やしてるからねタンク容量とは別でポンプが吸い込める高さより下の分と冷却分は使えない サイドスタンドで給油すれば1Lくらい入んないと予想 新型発売されたら速攻で純正のシートカウル買うんだ！ >>155
今は完売状態で手に入らないしフリマなんかでも定価で売ってないからタンデムシートのままの人もいると思うよ >>156
あぁ、シングルシートカウルの事か。
シートカウルだと別だから紛らわしい。 まぁ
フツーに考えたらシングルシートの事って思うわな
特にオーナーなら >>158
思わんぞ。
シートカウルはシートレールに着けるシートカウルだよ。
部品名を間違えるのは無知な奴がやる事。 まあ部品名で言ったらシングルシートがシートカウル名で周りのカウルはリアシート名なんですけどね >>159
俺も同じ解釈
まあ、色々な人が居るから >>160
アホか、嘘つくなw
シングルシートカウルは裏にCOWL COMP SINGLE SEATって書いてあるぞ。
シートカウルも正式名称はリアシートカウルだからな！ >>163
シングルシートは箱に貼られたシール
KIT. SEAT COWL ＊R380＊
08F70-MJC-N30ZA
って書いてあるわパーツリスト見てこいよ
てか部品名とかどうでもよくてお前に文章の読解力がないって話 みんな事故気をつけて
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/mro/818211?display=1
車線変更の際に…大型トラックとバイクが衝突 バイク運転の男性(24)死亡 石川・能美市 >>164
箱に貼られてるシールで判断するとかアホかw
シングルシートカウル以外にもパーツが入ってるんだからキットって書いてあるだろ。
シングルシートカウルの裏面に書いてある部品名を見ろよ。
読解力どうこうじゃなくて、シングルシートカウルの事をシートカウルとか言うやつの知識が乏しいだけでは？
一般用語としてシートカウルはライダーが座る場所のカウルで、シングルシートカウルはタンデムシートの代わりに着けるカウルの事だぞ。
シート(座席)のカウルと、シングルシートにする為のカウルを混同してる時点で弱者なんだよ。 誰かさんが顔真っ赤っかにしてるからさー
まだ続くんじゃね？
どーせ新しい情報出てないし暫くはいいんじゃね？ 数日前のヤホーニュースで見たんだけど、発進も停止もクラッチ使わないでおｋな機構が出るらしいね
新型に搭載されないかな！？ 650Rに搭載とか
ガチスポーツには不要なんで600と650の住み分け進むかもね >>172
顔真っ赤にしてないぞ。
笑いながらバカにしてるだけ。
お前みたいなガキの相手もしてやろうか？ 最近07納車したんだけど足硬いね
公道メインの人どんなセッティングにしてますか？
路面キレイじゃないと跳ねちゃって怖い >>176
こんだけ長文書いといてw
顔真っ赤っかにしてないってw >>177
説明書のセッティングはなんだかんだで無難やで
行き詰まったら減衰はいつもこれに戻してる ０７・０８逆車信者だよ、
古くなるほどコスパあがっていく
最新のやつは燃費悪いみたいね。 >>182
そうか？
現行と旧型だと性能違いすぎて、旧型にはまったく魅力を感じないけどなー。
現行も20km/Lは走るよ。 現行にはあるけど、旧型に後付けできない物とできる物の違い。
後付け不可：パワーコントロール、トラクションコントロール、ウィリーコントロール、エンジンブレーキ制御、スポーツブレーキ、クイックシフター(Down)
社外後付け可：スリッパークラッチ、クイックシフター(Upのみ) これだけ違うと現行乗りとしては旧型よりもコスパ良く思う。 見た目は正直初期モデルが一番好き
でも装備やスペック見るとどうしても現行がよくなる
長く乗ろうって思ったら部品供給の面からも出来るだけ新しいの選んだ方がいい
家のRVF部品ストックないから盆栽になってる ５馬力くらい上がってるのかな
初期USは119馬力だっけ、EDは117馬力
パワーの違いが出る場面あんまりないかも 国内仕様はほんと要らなかったな
カムまで違ってめんどくさかった。
それで簡単にフルパワー化できる1000RRに乗り換えて、いよいよ現行の国内フルパワーが出たから600RRに戻ってきた
カラーリングが初期の巨大黒ウィングがよかったってのはわかる気がする。 フル液晶メーターがなんか味気ないと思っちゃうので今乗ってるアナログのが好き
もうこっちには戻らんだろうしなぁ アナログメーターは古臭くて情報量も少ないじゃん。
フル液晶メーター最高だぜ！ 液晶メーターのが視線移動の距離も少なく瞬時に情報が読み取れるからサーキットとかだと絶対デジタルのがいいよな
最初はアナログからの移行は抵抗あったけど、隼みたいなこだわりもないならもうデジタルメーターで全然良い レーサーがデジタル化してる時点でどっちがいいかは聞くまでもない サーキットは体験走行会派？ サーキット会員派？
いきつけのワインディングある？ツーリング派？
街乗り専用？
使い方はいろいろだね。 ソフトウェア関係がかなりアップグレードしてるっぽいからヨーロッパのメーカーから24年モデルのフルパワー化ソフト出ても、20年モデルには使いまわせないかもね IMUアップデートされてるし、トルクが1Nm落ちたとはいえ気になるパワーダウンではない。
現行乗りとしてちょっと悔しいな。
あとは価格だね。
欧州の高い保険を払える人がターゲットっぽいから、車体価格も200万くらいになりそう。 エンジンが大幅に改良された、の相手は現行ではなくその前のモデルかね。数値的にはとくに…
6軸は素直に羨ましいし、そうなるとメーターとかそのソフトウェアも変われば画面デザインも変わるかもね。
もしクルコンついてたら勢い余って買い替えるところだったわ 新型の電装がCBR1000RR-Rほぼ同じってなると欠点だったリアスプロケの変更幅が標準から3丁迄とかになったりしてな
新型でその辺の許容の無さを改良してくれてるとRR-Rに乗り換えてもいい >>202
リンクありがとう。ほんとだった(笑)
やっぱりリリースはEUに於いては、の文脈かね。 >>202
液晶すら変わってないから現行と同じ5軸なんじゃ… 馬力とかトルクをkWとかNmとか言われてもピンと来ねえ
hpとかkgf/mにしたらどうなんの？ >>206
逆にhpとか日本でほとんど使わないだろ。
psの間違いか？ >>205
ホンダの公式発表だから6軸なんだろう。
ただ、同じ5軸センサーの可能性もあるけどね。
5軸センサーもピッチ角度は演算してるから、6軸を制御に使ってるし。 EICMAの動画見てるとシートもファブリック？アルカンターラ？のグレーになって見えるし、現行乗りとしてはパーツが増える期待でワクワクしてきたわ 2馬力ダウンで最高出力回転数250アップ
排気デバイス無しで触媒大型化
これまで以上に下捨てて結構ぶん回す感じかな？ >>211
どんな計算したんだ？
89キロワット＝121馬力だぞ。 現行というかEURO4モデルのスペックが89キロワット/121馬力って公式に書いてるから馬力は維持したみたいやね 同じくマイチェンのRRRがかなり刷新されててロクダボのマイチェン具合が微妙に思えてくるなあ
やっぱりM1000みたいなライバルがいた方がホンダも本気出せたな MotoGPもだけどウイングどうにかならんかなあ
ウイングなしキットみたいのでてたりする？ 公道市販車にHRCのロゴで出すの？
今までにもあったっけ？ VTR-SP辺りはクランクケースカバーにHRCのロゴ刻印されてたりするよ NSR250Rの頃からステッカーでHRCはあったよな レーサーレプリカブームのリアルタイム世代は用品店で買ってペタペタ貼ったでしょ。 UK,PVカッチェーね。
初期型乗ってるの誇りに思う ていうか規制対応で多少のスペックダウンは仕方ないってみんなそこは一致してたのに
まさかの馬力は維持して1kgの謎の軽量化してるんだなｗ
ホンダの技術力すげぇ･･･
IMUも6軸になったし前モデルへの憂いも何もなく新型買えるな 中古は下がるだろうね
新車より高い旧型の中古をわざわざ買う人はいない
プレミア相場どうなるんだろう レースベースもちゃんと6軸になるんだろうか
レーベース買い換えるかな〜 しかも現行乗りもそこまで悔しくない変化でよかったw
RR-RのほうはSSの世代交代の残酷さが露骨だもんな RR-Rが新型でフレーム最適化させて絞り切って１.１kg軽量化したのに600の方はしれっと１kg軽量化
たぶん構造変更したエキパイのおかげかなぁ 排気デバイスの廃止でモーターとワイヤーが無くなった分軽くなった
最高出力回転数も高いし現行よりピーキーな特性かもね なるほど。元々レースベース車では許容されていたレッドゾーンを上げて、馬力の数値を旧型にあわせたんじゃね？ レッドゾーンは変わらないでしょ！
最高出力が出る回転数が変わっただけ。 レースやる人はフルエキにするかな、
乗り出し200万弱？ どうせ買えん レースやる人は最初からレースベース買うべき
色々違いすぎる おっさんにとっては派手な色より黒があってうれしいので色も褒めてあげたい マットじゃなければ黒良いんだけどマット嫌いなんだよね トリコロールにしても赤の面積が多すぎる
あのカラーリング、シリーズにしてるけど 好きじゃないな、おれは
黒もガンメタツートンのほうがよかった >>251
関係あるかそれ？ｗ
S1000RRやZXｰ10Rとか付いてるぞ
前者は前に乗ってたけどあれば高速道路で必ず使うし便利よ ６軸にアップデートかぁ
街乗りとツーリングしかしないけど
ちょっと羨やましいね
中々新車買えるものじゃないからティザー見て興奮して2BLが最終かと確保したけど違った
ホンダも需要があると見て600SSをディスコンにしなかったのかな 新型トリコ買って黒いカッティングシートで装飾したらエエ マットブラックとグランプリレッド
比率はどれくらいになるのかなあ、
なんだかんだでグランプリレッドが7〜8割選ばれるのかな >>254
生産終了ならホンダはアナウンスするし、カタログにも残り続けてるのに
スレ民はなぜか規制対応できないから終売とかレースベースだけ残るからカタログにいるとか
600SSなんて需要ないのに新型なんて出るわけないっていう風潮だったからね 流されてしまったな。
まぁ多少値上がりはするだろうから安く買えて良かったといこう >>250
日本仕様を変更する必要ないじゃん。
無駄な開発費かけないよ。 07〜の長寿モデル、 PC40
素性がいいんだな、
今時のスタイルの流れに染まらない >>260
欧州向けお披露目されただけであって、日本でいつ発売するかも決定してないのに予約始まるわけないわな。 >>260
どの店でもとっくに色ごとの順番待ち受け付けてるぞ 近年のバイクの新型なんてすぐ乗りたいなら日本発表とか待ってたら遅いくらいなんよな
発表されてから行ったらバックオーダーか次年度モデルの1番目で案内されるレベル いやそれって付き合いある店がやってくれる場合があったりするって話でしょ？
受けてくれないところのほうが一般的だと思うけど。 事前予約をしてた店が予約開始日にまとまった発注を掛けちゃうので迷ってる奴らが予約決める頃には数ヶ月待ちになるんだわ
だって年間生産数を一度に造るわけじゃないからな
毎月とか2ヶ月に1回とかある程度訳で造る
年間生産数が1000台としてホンダのディーラー数で割り当てても毎月在庫が補充されるのは1両2両だもの 付き合いのある店がある方が一般的ではないのか？
今回のCBRではないが、新しいの出すよ！カウル変更とかマイナーチェンジするよ！って見てわかる変化があるようなバイクが発表直後にもうそこらへんの駐車場みたいな所でスマホで撮りましたって感じの動画流れてくるのなんなんだろな
今回もミラノショーで発表されたばっかりのバイクをもう乗り回してる公式とは思えない動画TikTokで出てるし >>245
YZF-R9なら付くかもと、そっちを期待してる
MT-09SPベースならね 初めてホンダの新車買う人なんてゴロゴロいるんだから、付き合いがあるバイク屋が一般的にって事ないだろ。
ともかく、事前予約を受けてくれるかはバイク屋次第って感じか。 >>266
俺が付き合いのある店はあるが、車両(中古車含む)の販売をしてない店
そういう人も多いだろ >>268
あ～、なるほどな。
ここに長くいて本当に最後なのか、噂だけ長い期間あって本当に出るか出ないか、カラーが、重量が、馬力が、電子制御が、クルコンがって話ばっか聞き過ぎたせいか、既になにかしらバイクに乗ってるかCBRを所有してるもんだと勝手に思いこんでたわ
そうだよな人によっては初めてのバイクかもしれんよな
それで情報集めるためにもここに来てるとか
予約までやってくれるかは知らんが、少し前に初めて行った近所のドリームは「もう少ししたらリニューアル来るから…」と様子見を促してきた >>269
そうだな
車両販売してる様子もなく修理とか車検だらけでなってるようなお店もあるよね
パーツ取り寄せてるなら新車車両も引っ張ってこれんだろくらいに思ってた
またはそこのショッピングの人伝とか
俺の考えが浅かったわ 今は250cc以上の新車購入はドリームじゃなきゃ買えないよ。 気が早い人は8耐で公開された時にドリームに行ってるだろうしな
初期の配車分はそういう人たちが押さえちゃってるだろうし 結局、初見さんが店行っても日本発表から予約受付ですって案内されるけど
実際はお得意さんが先に確保してるのが現状だしな 俺はこんなに早く聞きにきてくれたので優先的に案内すると言われたが一見さんなので忘れ去られそう。希望の色まで聞かれたけど。 今時はCRMにどんな話したか、情報が追加されてないか記録残してあるみたいだぜ 希望の色？とは？
バリエーション数パターン色々揃えてんのかな？
現行は一個しか無かったけど
現行売って買い替えるかな？
今売ったら100万で売れるかな？
100万で買えるかな？ だからさー、発売するのは確実だろうけど日本でのアナウンスがまだ出てない以上、正式な予約なんて出来ないでしょ。
長くお付き合いある店でってのも、紐解いてみれば口約束な訳であって、正式に書面交わして手付金なり払うわけでもないじゃん。夢だって看板背負ってる以上そんな事出来ないはずだけどね。
逆に既に予約したってのがいるのなら、可能な部分の書面見せてくれよと言いたい。 各店舗の最初の発注数がほぼ全てさ
発売前でも常連客や信頼関係の築けてる客の予約は予約開始日の一番に発注掛けられるしな 各店舗の最初の発注数がほぼ全てさ
発売前でも常連客や信頼関係の築けてる客の予約は予約開始日の一番に発注掛けられるしな 10年通ってる店で買い替え相談に新型出るか聞いたら、出ないってはっきり言われて違うバイクの見積もりされたから
別の店で新型買うこと決めた 初めてのホンダ車で初めての店だけど数ヶ月前に仮予約出来たぞ、受注が始まる頃順番に連絡するから買うか買わないかはそん時決めればいいって言われた、常連なら列の前の方に割り込めるんだろうけど
買うつもりなのに店に問い合わせすらしてないような人はかなり出遅れてると思うよ、どこの店でもいいってんなら仮予約も受けつけてない店探せばいいと思うけどね、ショップへの割り当てはそれなりに均等だろうから XSR900SPの実車を見て比較してから決めるから、まだ暫くは保留だな
今の07も特に不満は無いし バイクブームもピークアウトしたしどうしても600RRの新型に早く乗りたい人以外は慌てんでええかもな
以前も話にあったが電脳600欲しいやつは2BL買ってるだろ（俺 今回は欧州にも売るから製造数自体は増えるだろうけど日本向けの生産が需要にあった体制であるとは限らないしね ユーロ6には対応できないorしないだろうから
2年後くらいにファイナル出るのも待ってもいいしな >>289
ユーロ5にも対応できないって言ってたけどな。 >>285
ここにもXSR900GP候補に入れてる人がいたか
完全にYZF-R9見据えてる性能になってる。でもおそらくあっちのが値段は高いｗ カワサキの新400、100km/h以上の加速がすごいらしいが
600RRフルパワー乗ってたら負けんわな ここのスレは理論スペック値の話は良く出るけも
実機のシャシダイの数値の話はでないよね >>294
シャシダイの数値なんてタイヤやチェーンの違いで変わるし、そもそもしっかりメンテナンスされてないシャシダイがほとんどだから参考にもならないよ。
レース屋が測るのは、車両のメンテナンスや仕様変更での相対差を確認する為で、後軸出力の絶対値なんて気にしてないよ。 XSR900GP見て良いなぁって思ってアンダーカウルの設定もあること知って良いなぁ!!!ってなってる XSR900GPとどっちがサーキット速いの
moto2のトライアンフだと3気筒765cc トルクはXSRの方があるから下手が両方に乗ればXSRの方が速い可能性は十分ある
上手い人が乗ればRRだろうね RRとGPをサーキットで比べるのはかわいそうYZF-R9が出たら比較しよう
でもGPを雰囲気バイクっていうのは早計かも。基本設計の古いRRと違ってGPは最新のバイク
前後サス、ホイールともRRより良いの付けてて、フレームもR9ベース想定でSS並に詰められてるGPのアプデでさらに一部変更、車体剛性も一新
電子制御も全部乗せでクルーズコントロールの快適装備からUSB電源に燃料計
公道ユースならRRに思わぬ対抗馬出てきて嬉しいよ
でも、シート高はRR-Rを超える835mm、ホイールベースは隼超えの1500mm･･･一体どんな乗り味なんだ 一般道、サーキットでも900が速い場面はありそう、ライダーによりけり
トルクが違うし
XSRからセパレートハンドルの採用、サスペンションセッティングの変更
ベースのXSRも速そう
4気筒か3気筒か
ホンダかヤマハか、600ccの排気量しばりするかで
選択は分かれるね ミドルクラス大戦はWSSPでやってるので大体の結果は分かってそうだけどな 新型のスペック軽く見直してたら燃費上がっててわろた カタログスペックより実走のほうが燃費いいの？ 20いくんなら
よく考えたら07乗りこなせないオレは新型いらんわ
極めたら国際ライダーになれちゃうバイクだから ABSとかそこら辺はあったほうがいいぞ
たぶんあんま乗ってないんだろうけど >>307
俺も07
乗りこなす事が出来る素人なんて居ないでしょ >>309 なかーま
現行より軽いし、設計がよいからずっと続いてるPC40 別に乗りこなす必要なんてないだろ
そんなこと言い出したら250ccだってトップタイム出せないやつは乗りこなせてないんだから600ccなんて要らないよねってなる
同じ人が乗ってもより速く走れるのであれば十分に意味はある 公道で乗る以上はすべての基準は自分だろ。
〇〇が乗ったらなんてタラレバに何ら意味はない
自分がそれに乗って楽しいかが全てだよ。 久しぶりに乗ったけど本当に11月かよってくらい快適だったな
車の後ろにつくと水温も100度まで上がるし
バイク乗りとしてはこのくらいの気温で越冬したいよ 新型はOBD Ⅱもちゃんと対応したのね。地味にいいな >>315
ちゃんと対応したってより、EURO5はOBD2に対応しなきゃいけないんじゃなかったっけ？
記憶違いだったらごめん。 OBD2に割り込ませる系の機器はデータ読む以外では使わない方が良さそうよ
車でセンサーの数値がバグるって話題が出て来てるし OBD2に割り込ませ機器を接続したまま走るのは論外だよ。
二輪にもgatewayがあるかわからんが、OBDはCANで通信してるから、同じアドレスに余計な物が乗っかれば数値は上書きされるし、接続する機器もAck返すから最悪CAN_BUSエラーでエンジンかからなくなる。 ロクダボ乗りの方にお聞きしたいのですが、立ちゴケしたらほぼウィングレット破損確定でしょうか？ またウィングレット破損とセットで接合部付近のフロントカウルも逝っちゃいますか？ 立ちゴケ程度ならウインカーが踏ん張ってくれる
ただ、ウチのロクダボに羽はない… >>319
立ちゴケ程度ならウィングレットが傷つくくらい。
走行中ならウィングレットとフロントカウルが割れます。 ありがとうございます。
リターン中年でロクダボ候補に考えてるのですが、若かりし頃は立ちごけしたことなかったですが、もうオッサンで立ちゴケしない自信もないし、バイクも高価になっており、もしそうなったらと考えると。皆さんそんなシビアな世界で生きておられるのですね…。
でも装備すごいし、カッコいいし、これしか見えなくなってます。 立ちゴケしたら直せばいい
そんなことは気にしないで、乗りたいバイクに乗った方が幸せになれる
54歳の俺が07に乗っていても、600RRで立ちゴケは1回もないぞ 51歳
立ちゴケで右ウイングレット折った(完全分離)
っても、リアスタンドかける時に片っぽがしっかり入ってなくで「よっこいしょ！」って勢いよく倒したから笑
立ちゴケならギリギリまで踏ん張るだろうから折れないんじゃないかな？ わぁ、自分より御先輩がたも乗られているなんて！ちょっと勇気もらいました(笑)。立ちゴケして即修理できるかは具合とお財布事情によりそうですが、やっぱそんなことで妥協すんのもおかしいですよね。ありがとうございます。
発売確定するまでやれることやっときます！ むしろこのバイクてウィングへし折った方がかっこいいよね見た目 初めて乗ります、じゃなくリターンなら大して気にすることもないと思う そんなに心配なら車両保険入れたら？
確実にやらかす確信があるなら割安でしょ PC40の07から12年式あたりが欲しいのですが純正部品も廃盤出てますか？ 2BLの前の型はアメリカの現行だから16年辺りの奴は部品出るでしょ
その前は互換性が無い部品から廃盤あるんじゃね？ 今のところ困ってないけどそろそろ廃盤部品が出だしてもおかしくないとは思う。 シフター付けて1割アップ位ならお得とか頑張ったなって感じるよ
乗り出しは200万円に迫るだろうけど
ギリギリ割り込むんじゃないかなと 600が200万円、1000が300万円の時代か。。。 輸入車に関してはドルが今の150円から100円になれば
600が200万→133万
1000が300万→200万
なんだけどな。ドル80円台の超円高の時は逆輸入1000が150万だった。 999R 正規販売価格 393万7,500円
V4R 499万円
ツインからV4になってしかも円安だし20年間のインフレ考えたら大バーゲンセール価格 初代CBR600RRが2003年で89万円
2009年に発売された6代目R1
クロスプレーン初採用のR1が141万7,500円(税込)
価格が一気に跳ね上がったのは2015年に発売された7代目R1がノーマルで2,376,000円
Mで3,186,000円となり欧州の高級SSと肩を並べた
600も釣られる様に上昇していった
BMW S1000RRやアプリリアRSV4が発売されて性能的に追いつかれるどころか国産マシンは逆転された
8耐ではプライベーターがこぞってS1000RRを使って好成績をおさめるしSBKではRSV4の天下だった
そこで国産メーカーが本腰入れて開発したら値段がどんどん高騰していった
600もトラコンとか同じ技術が採用されるから値段が上がった 2024年のPC40も性能変わらずだけど、物価が急高騰してるから車体200万だったりして。 >>346
どーせ高かったら買わないだろ。
高くても買う人は現行買ってるよ。 まあ定価170万とかじゃないの
一応アップデートされてるわけだし、それぐらいなら敢えて600RRを買う層には許容範囲でしょ。 早く新型発表にならないかな。
発表って水曜日が多いのは気のせいかしら 早く新型発表にならないかな。
発表って水曜日が多いのは気のせいかしら 新型は欧州先行になりそう
日本市場なんてホンダは見てないだろうし しかし値段頑張ったなあ、俺ブラックの方だから20年モデルにクイックシフター付けたのより安くなっちゃったよ
これ初期に注文した客へのサービス価格とかで1年くらいで値上げされるかもわからんね カーボン溜まるの怖くて結局買えない
サーキット行かなきゃエンジン回せないもんなぁ メーカー希望小売価格（消費税込み）
1,606,000円 据え置きくらい？ >>362
ブラックは車両のみ税込157万だったよ
22日の正式発表前に注文すればたぶん遅くとも春頃には納車されるんじゃないかな レースベースしか発表されてなくない？
ナンバー付きの価格情報あるならリンク貼ってよ。 現行のカラーリング、イメージカラーにしたいみたいね。
1000から500とかもそう
トリコにしても赤が強すぎる、今のデザイナーきらい あれまだレースベースのモデルしか発表してないんじゃないの >>363>>364
サンクス
普通の市販車は保安部品ほかで＋20万円くらいかな？
去年までのレースベース車と市販車の価格差から推測できそう >>371
いや俺が注文したの市販の方だよ、もうディーラーからメーカーへの注文はもう始まってるよ？一般発表は22日だって書いたじゃん、今は実車もカタログも見なくても別にいいやっていう人なら誰でも注文出来る期間だよ
もう２日経ってるしそろそろカタログもドリームには届いてるかもね、ちなみにグランプリレッドがいくら増しかは知らん>>363が書いたのは20年モデルだろう
ほとんどの日本製自動車に設けられてる期間だけどここで注文する客はたいした交渉も熟考も無しに買っていくからディーラーとしても楽なんだよ 排気デバイスをオミットしたからちょっと安くなった？
それが中低速トルクのお値段か 【速報】新型CBR600RRは3.3万円値下げで2/15国内発売！？ クイックシフター標準装備
https://news.webike.net/motorcycle/351220/?amp=1 とっくに販売店には情報来てたのに今から動くのは情弱過ぎる
お店行って尋ねりゃ教えてくれただろ >>376 有能
まさかのプライスダウン？ 昔のＣＢＸ400Ｆはソリッドカラーが安かった
5mm チェーン調整でかわるくらいか、ギア比は変わってないんでしょう？ 新型はグランプリレッドが160万6000円で価格据え置き、
マットバリスティックブラックメタリックは157万3000円で3万3000円値下げ。
らしい >>376
QS標準装備、5軸→6軸、んで価格据え置きとか凄すぎる！ 継続モデルは開発費とか、金型代とかが抑えられるからよいのかな 鉄もアルミも輸入だし輸送費も値上がりしてるのに、規制通して軽量化して燃費も上げて車両価格も据え置き、まして値下げなんて凄すぎるだろ
企業努力じゃすまないだろｗまぁ何にしても新型買える人はほんと良かったな 値上げした6Rとは真逆だったな
これでカワサキ信者でもない限り6Rを買う理由がなくなった
今までは安いという理由で6R選んでた人もそれなりにいたし 新型おめでたい中、ロスホワイトちゃんの車検終えた
白出してくんないよなぁ 前スレ part96の 868、やっぱしあの時点での情報確かだったんですね。自分書き込んだのですが、何のサイトだったか覚えてないですが…。
とにかく待ち遠しいです。 そういや2024モデルで値下げするなら2BLからの純正の部品代も上がった分リセットされるか値下げされるんかな？
登場してから値段で1割位上がってるけど 情報でたな、ウイングを無くすような方法ってあんのかな？
motogpもだけどアレは好みに合わなすぎる 馬鹿みたいな赤だけでどうにも勿体ない気がずっとしてたから黒が選べて本当に良くなったよね 今のホンダのイメージカラーのトリコ、きらい。
250,500,600,1000まで 赤が強すぎてトリコロール感が皆無
ならいっそ真っ赤なほうがマシなくらい 現行からは実質FMCって思ってる人いるみたいだけど
素性がいいからなぁPC40。 07でいいよ、オレは マイナーチェンジを重ねて基本構造そのままで17年目のスーパースポーツだからな
コスパ的にもコレを超える出すのも難しいわな レースベースってノーマルに比べて結構安いのかな
もし売る時にはナンバーとれないし、値段がた落ちしそう
ノーマルをレーサーにする人もいるよね
そっちのほうがよさそうな気がする >>397
レースベースのコンプリート買う方が圧倒的に安いから売る時のこと考えてもコンプリート買った方が断然いいと思う
モリワキコンプリートとかかなりお買い得 レースベース車はステダンも前後サスもECUもハーネスも違うんだから公道車を買ってレーサーにする方が金掛かるからね モリワキコンプリート買っても190万だしねー。
ST600に出る訳でもなく、ツーリングもサーキットと行きたいなら、公道車の前後サスを交換する方が安上がり。 60万円金掛けるならRRRのスタンダードで良くね？ってなる モリワキコンプリートとかレースベースにバックステップ、チタンフルエキ、サブラジエーター、FRPフルカウル他色々ついてあの価格だからね 素のレースベースは桜井ホンダで売ってるんじゃなかったっけ？130万円位だったような
地方戦出るような方々は諸々必要で250万位は掛かるみたい レースベース、いろいろ走れる状態にして出すところばっかりだと思ってた
どっちみち系列の店じゃないと買えないよね たまにサーキット行くにしてもロクダボは保安部品外しやすくね？ 走行会レベルならレンズ・ミラーにテープ貼るだけ、またはミラー外すね ミラーは簡単に外せるんだし外しとこうよ
視界の邪魔加減がまぁまぁ変わる んで、新型の中低速は大丈夫なんだろうな？ 出たら分かるか
2BLでもちょっと心もとない感じ サーキット用L４発600に中低速求めるのが間違い。無くて当たり前。
650乗ったほうがいい。 >>407
現行はウインカー外すのにカウル外さなきゃ無理だよ。 650R
50ccの差は車重の差で相殺されるくらいかもしれん
パワーは600
まぁ値段が違う >>410
16年モデル以前と比較したら中低速はかなり弱い
08逆車からの乗り換えだったけど街乗りやツーリングで同じように走ってもかなり燃費落ちる 貴重なインプレありがとう
07・08逆車の低中速トルクで不自由ない。オレは乗ってるけど
リッターに比べ少し多く回すだけで同等の走りができるイメージ まあ燃費とか気にする人が乗るバイクじゃないし、回せばパワー出るんだから必要なら回せばいい
ツアラーみたいに乗りたい人はツアラー買うべき すぐにそういう選民思想みたいの垂れ流すのやめたら？
そんな大仰なもんでもねえだろ 旧型のPC40に乗った事ないけど、そんなに違うの？
現行PC40でも特に気にならないレベルだと思ってる。 09は乗ったことないけど
中低速がすごくあるらしい、ドンツキがあるそうなんでいやだけど
燃費はいいほうがうれしい、なんならレギュラーガソリン仕様でもよかった
昔のバイクはほんとレギュラー仕様でも最高のパフォーマンスだったから >>418
SSってそういうもんでしょ
フェラーリやポルシェ乗るのに燃費気にするの？
だったら別の車があるよねってなる
SSなのに速さを犠牲にして燃費良くて維持費安くてとか間違ってる
というかそんなSSなんて貧乏くさくて売れないだろw 満タンから250kmも走れれば十分だと思うけどな
前に乗ってたパニガーレとか190km位で150kmも走ったらガススタ探してたし >>416
俺も07逆車だが、低回転トルクにも全く不満が無い
低回転トルクが～、って不満を聞くと、「これぐらい有れば十分じゃないか？」
って不思議に思っていたけど、最近の年式は低回転トルクが細いのか まぁ言い方は少しキツイけど>>417はその通りでしょ
サーキットで気持ちよく走る事を目的としてるマシンなんだからさ
ツーリングで使うにしても、燃費、ライディングポジション、トルクなんかは犠牲にしてるってわかった上で使ってるんだろうし
正直トルクに関しては街乗りでは全く気にならないけど、サーキット走るとヘアピンの立ち上がりとかもう少し欲しいなぁーって程度
ほんとサーキットではいい感じのマシンだよ 初期のほうが万能に使えたイメージか
パワーの差もレッド手前くらいの領域の話かもしれん 2BLは排気デバイスありであのトルクだもんな
新型は電スロの味付けで誤魔化してはくるだろうけど街乗りは更にキツくなるかもね ホイールベースが5ミリ短いからリアのスプロケ1丁大きくしたんじゃね？
最高回転数が高めに設定してるしユーザーにはとにかくエンジン回させると >>426
サキトのきついヘアピン立ち上がりが2速だと少しもどかしい感じがした@2BL
逆シフトなら1速でも使えそうだけど今更慣れそうにないから放置中 >>431
426だけど
まさにヘアピンを2速で回ると感じるね
かと言って1速だとエンブレ強くてギクシャクするし忙しいし
かと言ってコーナリングスピードあげるの怖いし笑 逆、っていうかリアスプロケ大きくしたの？
それでホイールベース短くなった？ >>432
CBR750RRがあれば解決しそう
だがもう絶対に近い確率で出ないだろうな もしCBR750RRが発売されていたらCBR900RRは無かったわけで
CBR900RRが無かったらR1もなかったかもしれない
https://www.autoby.jp/_ct/17229471 ヨーロッパ総出で日本追い出しにかかってんのに
無理やろなあ もういっそ、ホンダもヤマハもMotoGPから撤退すれば良いのにな サーキットで他社のバイクに遅れると立ち上がり悪いなぁ、吹けないなぁ、となるよねぇ〜
普段乗りなら気にならないけど
腕の差は考慮しない話ね
で、他の人の意見聞いてもそんな感じだったら尚更
でも、そこまで本気でサーキット走らないからソコソコで楽しめているけど >>439
新規参入ならまだしも勝てないレースに出たって何のメリットも無いからな。 DUCATIの要望通りに、レギュレーションを変更したという話だし、
DUCATI等のヨーロッパメーカーが勝つレースがしたいなら、
日本メーカーは撤退して、ヨーロッパメーカーだけで勝手にやれば良いのに 欧州の免許制度改革とそれに合わせた保険料改定でミドルクラス四気筒がお得なクラスから持ってるだけでも罰ゲームに変わって滅んだのとレースのレギュレーションがって関係無くね？
年間保険料で30万円相当のバイク選ばないってだけだし
それでも欲しがる富裕層向けなんだろうか新型CBR 600RR ホンダの今回の良改良&価格据え置きの頑張りに対して、カワサキの馬力ダウン、1kgアップ、QS下無し電スロ無しのまま、液晶パネル化、前ディスク変更(いずれもどうでも良い)、そして価格15万上げ。ロクダボ6R価格差4万くらい。
全く悩む事なくロクダボ一択になって本当に有難い発表だった。 そりゃこのバイクST600とかで戦わなきゃいけないから装備やスペックは充実させとかなきゃいけないもん。海外でも発売の要望があったということはよその地域でも走らせるレースがあるのかな レースでの活躍がセールスに結びつくからね
これでレースする人は5％くらいかもしれんけど で、新型を買うのかな？
現行のアクラはそのまま着けても問題無いのかな？
下取り出して買う気マンマンなんだけど
今は買う気なのにいざとなったら躊躇するの何でだろぉぅ？ 現行持ちとしてはわざわざ下取り出してまで買い替えないかな。
羨ましいのは体感できなそうな6軸ぐらいだからね ユーロ5の規制対応サイレンサーが必要だから買い直しだよな >>449
2BL用のアクラは使えるだろうけど車検は通らないよ。 現行に必要だから付けていた排気デバイスをオミットしてるからね
新型は最高トルク下がってるし最大出力の回転数は上がってるし影響はスペックに出てる 6軸言うてもSC82のお下がりだし新規開発したのはエキパイとオイルパンだけ
販路が増える事を考えたら値下げも妥当
2BLより悪くなる事はないだろ 6軸っていってもBOSCH製でしょ？
実際は5軸+IMUが演算した1軸だから対して変化無し。
現行もMCUで同じ事してる。 まあ他メーカー見てると価格据え置き（クイックシフター分安い）は相当頑張ってると思うよ 欧州での販売開始でスケールメリット得られるし継続販売の日本はそれほど台数出ないから価格据え置きでイメージアップ狙ったほうが良いという判断だろう
企業体力豊富なHONDAだから出来る判断 >>458
違うぞ
5軸IMUはピッチの角度は演算で検出してる
6軸はピッチロールヨーのそれぞれの角度と加速度を検出してる >>464
時間的に酔っ払ってたから、書き方悪かったな。
5軸IMU = 5軸検出+ECMで1軸演算 = ECMは6軸で制御
6軸IMU = 6軸検出 = ECMは6軸で制御
結果同じだよねって事です。
ECMの演算実行速度と、IMUからのCAN転送レートを考えると、ほぼ変わらないと思われる。
CANFDなんて使ってないだろうし、クラシックCANで使える周期なんて大した事ない。 SC57乗りですが、PC40の純正ステップをSC57に流用できるかどうか知っている人いますか？ 12/24発表
発表と同時に予約受付開始
買いたい奴はドリームへ走れ！
の流れと予想
そんな事より現行はトラブルに悩まされたな
アクラは車検対応のプレートが確認出来ない所に着いてるし、
着けて外して送って戻って来て着けてで散々だし
リコール問題で散々エンストして死にそうになるし
問題はこんだけだったけど
でも今回は海外でも売るしアクラ等マフラーすぐ出るだろうし
カウルも出るんじゃね？ロスマンズ社外中華とか
短足君はシート高10mm下がるし嬉しいだろうし
黒はチョットお安いだろうし
どう？買いたくなった？
俺は俺を説得中、欲しいけどなぁ >>467
ありがとうございます。
pc40用の社外品で、形は純正だけど色がマッドブラックのものが割と安く売っててsc57に着かないかなぁと思ってたんで 新型は国内だけのガラパゴスバイクではなくて広く世界中に売りに出すからその分フィードバックも得られるだろう。もちろんサードパーティ製のカスタムパーツも出る…よな？ 5軸だ6軸だのIMU
どんだけ恩恵感じれるヒトがいるのかね >>472
恩恵あるのは公道で狂ったように峠を攻める人と、サーキット走る人だけだね。 だよね
正直サーキット走っててもどこまで恩恵うけれる(体感できる)ヒトがいるのかなと
やっぱSSは色んな意味で面白いマシンだね 歴代ずっと乗ってきたから解る
倒しても倒れない
滑っても滑らない
安定感は半端ない
昔のレプリカはパタパタ倒れるから今乗ると逆に不安になる位
今は安心してどこまでも倒せる感じ
と、個人的な感想 正式発表あったな
コレで欧州のパーツメーカーから部品出るようになると良いな 【新車】新型「CBR600RR」クイックシフター標準装備！価格は3万3000円ダウンの157万3000円で発売！
https://news.webike.net/motorcycle/353251/
カラーバリエーションは一部グラフィックが変更された、レッドベースのトリコロール「グランプリレッド」に加え、マットブラックの「マットバリスティックブラックメタリック」が登場し、全2色のラインナップだ。
価格はカラーによって異なり、マットバリスティックブラックメタリックが157万3000円、グランプリレッドが160万6000円。
グランプリレッドは従来から価格変更がないどころか、ブラックではむしろ3万3000円の価格ダウンとなった。年間販売台数は1500台が予定されている。 現行が最終だと思って去年今年あたりに買った人可哀想
日頃からの行いを反省しなきゃならんくらいの不幸 R6亡くなったし6Rがほぼ同額になったからもう24年が最終かどうかなんて言ってられん、最初の1500台はけたら20万値上げになっても不思議じゃないしとにかく買うぞ 流石にユーロ6来たら終わってしまうやろ…
それまでに欲しい奴はGO！ >>481
現行の方がパワーあるし見た目もカッコいいから、買っておいて良かったと思ってる。 予約完売かっ、
昔はバイク割引してもらって買えたのにねぇ オプションにマフラーないな、そのうち追加されるんかな しばらく先でいいかと思ってたら買えなくなりそうだな 来年から欧州で販売開始するから少なくとも数年は大丈夫 俺も現行のグランプリレッドの方が好きだな。
タンクカバーがカッコいい！
最終だと思って買ったが、新型出てみたらカラーのダサさに羨ましくなくなったわ。 アッパーカウルは22までの方がいいけど、それ以外はそう変わらない ユーロ仕様復活でアフターパーツも増えるだろうし現行乗りもそこまで悲観することないと思う 排気デバイスがあってトルクの大きい現行乗りが悲観する理由が見当たらない 07・08乗りも旧車高騰するかもしれないから悲観しないよ 気にしてない奴はわざわざ気にしてないなんて書き込まないと思うんだ 次期ゝモデルはＥクラッチ採用かな
>QSだけだと多少のギクシャクやタイムラグが生じるものですが、
Eクラッチの場合は変速の際に半クラッチ状態を作ることで変速ショックを吸収することができる。
その結果、QS単体よりも素早くスムーズな変速が可能になります スリッパ入ってるクラッチは半クラ使うなって全日本ライダーに教わったけど… 今日注文してきた！
ギリ初期ロット行けるかも？って言ってた とりあえず、サイドスタンドは注文したい。
ホームページのカスタムパーツ結構出てる。
純正パーツでUSB-Cの設定が･･･ センターアップでリアのUSB-Cは使い物になるのだろうか 販売店によって話す内容はまちまちだね。
初期ロットだか何だかしらんけど、ここ数年で予約しないと買えなかった事はないってさ。
もちろんそれが100%ではないけど、生産がそれで終了ってわけでもないし、どうしても急ぎで発売開始に欲しい場合は予約入れた方がいいかもしれませんね。ってな話だった。
それ以上のツッコんだ情報も聞いたけど、書きすぎると「あ、今日来た客だ」って分かるだろうからやめときます。 うーむ。新型のアクセサリが見事に今乗ってる現行で既にやってるやつばかりで笑ったw
純正でそれらが出るのは新しい人には嬉しいね。 急がなくてもロクダボは逃げないってことか。少なくとも頭金を用意するだけの時間はあるようだな 2輪版ユーロ6どころか4輪版ユーロ7すら内容も時期も決まってないから下手したらあと10年近く販売出来るかもしれないぞ 現行すぐ買った人は初期ロットの不具合？
しばらくしてメーカーリコールだったか。 オプションでシングルシート復活か
現行乗りにも有難いな
またすぐ無くならなけりゃいいけどね PC40にはこのまま20年販売されたレジェンドマシンになって欲しい 現オーナーからシングルシートカウルばかり注文来るって笑ってた 俺の色が合っていない中華シングルシート1000円位で売れないかな…… 純正パーツも安くなるんかな？
既に2BLのパーツリストの価格より上がってたけど >>522
店舗によってだと思うけど、自分のところは発売前に用意されるってさ。一月中！ バーゲンプライス、メーカーの儲け分を減らして売ってるイメージ
コスパが高いという意味か 値下げした分販売店の利益だけ削られてなけりゃいいんだけど 新しい金型作らなくて済むもんね
継続は力なり
工業製品だし販売する国が増えるとスケールメリットは大きい 純正のアンダーカウルの底面に付けるトレイをオプションで開発して欲しい
サーキットでの必要装備なんだからメーカー自ら売って欲しいよ >>534
マフラーが下に出っ張ってるから無理だし、トレイ付けてもサーキットによってはNGだよ。
完全に一体物のアンダーカウルじゃないとダメなところが多いい。 純正で底塞ぐと水が溜まるからな
普段使いで客にカウルを弄らせないためにカウルの底は塞がない レースベース買ってFRPカウルに交換しろって話だもんな
まあ出してくれた方がいいとは思うけど サーキット行く人は苦労してるんだね。確かにレースベース車はあるけど、awaken the raceと謳っているからには、純正でなんとか出してくれると親切だね こちらサーキット専用部品となります。一般道でのご使用につきましては、水が溜まり、オートバイの錆の原因となりますので、ご使用はできません。
みたいな、注意書付きで。 >>539
販売されたとしてもHRCからだね。
現実的にはレースベースのカウルは重くて使えないから、みんなアフターパーツに変えちゃうので販売する必要がない。 ○の6輪生活とか謳ってだけどまともなトランポ出してねえし まあお察し 想いは想いのままで
所詮9割がサーキットで実感するに及ばず
空想と脳内の満足で終わる
何の意味も持たない無価値のytインプレ動画には反吐が出るマジでクソほんとに
本当に市販レベルの電制がスポ走で役に立つとでも?
レースに目覚めよと謳っておきながらサポートが皆無なのはなぜだ?
それは"商売"だからだ
それでもいい嘘を買うと覚悟のある者のみ先へ進め
まずはドリームの実態調査をしてみるといい
おたくらどんな教育してんだ?ホンダの名を売って金を集めるやつがそんな目先のくだらねえゴミが評価されてんじゃねえの?
近い将来隣国のガラクタ屋以下に成り下る >>542
失敗することを恐れるより
何もしないことを恐れろ ホンダのご機嫌とスレ伸ばしに関わる気はないのでね
ネットの気色悪い連中にも関わらない
私の知り得る真実を述べるのみ >>546
見たり
聞いたり
試したり
1番大事な事は試したり
みたいに言ってたしな 今日もガレージで跨ってエンジンかけて満足した現行CBR600RR。
電熱グローブの違和感で乗る気にならない。
あしたはタイチのでも買いに行くかな。
…ポエムが流行っているようなので便乗してみました。 >>547
542の人か？
ホンダのご機嫌とスレ伸ばしなんて誰もしてないぞ。
むしろ542が気色悪いと大多数の人が思ってる。 ロクダボ乗りの皆さんはどんな格好で乗ってるの？ 凄く知りたいので教えて！
1 ウェア(上)
2 ウェア(下)
3 ブーツのタイプ
4 その他 プロテクター有無とかワンピつなぎとか。
サーキットとかじゃなく、あくまで普段ツーリング(街乗り、峠)で教えてください。 街乗り時はジーンズとプロテクター入りジャケット
普通のライディングシューズ プロテクター入りジャケット
革パン
レーシングブーツ ホンダのレーサーは昔からレースベース車を買ってねって話方向性で
レースベースと同じ土俵で公道用車両でタイム詰めるもんじゃ無いわな ありがとうございます！
>>553
山走りだと変わるすか？
>>554
あっしもそんな感じです。ニーパッドは装着したりします？ それ聞いてどーすんの？
ヒトが二ープロテクターしてないから自分もしなくて大丈夫って思うの？
自分で自分の体と命守るために自分で考えたら？ >>556
山でも公道は基本一緒
サーキット走る時はエアバッグ含めてもちろんフル装備 600RR、サーキット走行会用だったけど
チョイノリの時はジェットヘルよ。
HONDAのバイクに別会社のHRCのステッカー貼って売るのは解せぬ ヘッドライトの外側の切れ込みがどうしてもイヤなのは俺だけか
1000RR-Rみたいに普通にして欲しい >>557
ニーパッドはプロテクターじゃなくニーセンサーの事だと思うよ ワンピースのスーツは用を足すのが大変なんだよー。峠でよく見るのは、お手製と思われるスポンジをガムテで貼り付けてる人達。カッコ悪いけど上手いからなぁ。真似したくなるが、止まっている 昔と違って今はサーキットの敷居も低くなったから峠攻めるとか
無駄で愚かなことする必要ないからな この手のバイクに乗るならフルフェイス必須の気がする 転けてみりゃ分かるんじゃね？
分かった時にはあの世かもしれんがなw 安全云々もそうだけど
半ヘルで乗ってるとこの上なくダサい >>557
そんなに熱くならんでも。
皮パンってお答えもらったからニーパッドない皮パンだったとしたらその上からニーパッド着けて乗るのかどうか気になって聞いただけなのに。ちなみに自分は着けてますよ。
パンツ自体にニープロ着いてるかどうかってパッと見分からないので、そういう人達はどうしてるのか聞きたかっただけです。とりあえず着けてる人ってあまり見かけないですよね。 あの偉い国家権力の白バイ隊員は
ジェットヘル、ニーグリップ必須だよ、ステップ接地なんてとんでもない
PC40,汎用性高いから
ツーリング、街乗りでも使える、オレはジェットよ、 いや
こちらこそゴメンなさい
勝手に思い込んで勢いで書き込んでお恥ずかしい……
くれぐれもご自愛ください！ コルク半首に引っ掛けてクロックに半袖短パンで乗るのが漢 自分の金で買ったバイクをどんな格好で乗ろうが自由だろ！ だからそんか下んない事聞いてんじゃねぇよ
全裸で乗って死にたきゃ勝手に死ねよ >>578
確かにそれは個人の自由だけどね
例え600でも、SSにはそれなりの服装や装備は有ると思う
数年前に、半キャップ、半袖、ハーフパンツで、
ビモータに乗る少年を見た時は「うーん…」と思った >>579
俺は聞いてねーよ。
むしろフルフェイスにエアバックもつけて安全対策してる派だわ。
他人の格好に文句を言ってる老害が目に余ったから一言言いたくなっただけ。 半キャップは法律的にグレー
自転車用、工事用はNG か。
海外じゃタンクトップでエクストリームやってるレディーいるけど
まぁ、自由だ〜 日本人はジェットヘルでも「安全意識が低い！フルフェイスじゃなきゃだめ！」って叩かれるのに、半袖ノーグローブで乗ってる外国人が叩かれないのは何故？ 全裸で乗って死ねるような事故起こせる運転出来たらスゲーって意味である種の安全対策かも。チャリでもノーヘルの方が車との接触事故が少ないってデータもあるし（車がビビって距離取るかららしいが）。 服装で迷惑がかかるのは己の体と病院だけだろ。余計なお世話。気に入るとか気に入らないとかいう話なら鏡見ろとしか。 虫や石が当たったら痛いし、葉っぱとかで肌は簡単に切れるからね
前にハイグリップのタイヤ履いた奴が居たなら小石バンバン飛んで来るよね？
顔や肌出して走るのはどーかね？
でも好きにしたらイイじゃない！
俺の事じゃ無いし、知らない奴だし。 バイク乗ってる時点で、乗らない奴からしたらバイク乗り全員が安全意識低いとしか思われてない
装備なんて微々たる差よ 夏の薄着とかどーでもイイけど冬の装備は気になるけどなぁ
ヒーターアリキなのかな？革派なのかな？
ヒーターグリップは必須だったのかな？
着けなかったの誤りだったのかな？ 切り傷にしか見えないヘッドライト両端のキモい切り込みを隠すドレスアップパーツ出して欲しい 痛い思いするのは本人だからさ、高い授業料になるかもしれん、
取り返しがつく程度ならいいけど
ジェットは国家権力がかぶってるくらいだから叩かれんでしょう そんなわけで「年忘れにっぽんの歌」を見ながらCBR600RR（現行）を眺めつつ酒呑んでます。
みなさまも良いお年を。そして来年もよいCBR600RRを！
2024モデルも楽しみですね！ 現行出た時速かったのに
今年はR6のほうが速い？
むこうはチタンバルブでオーバーホール時に金たくさんかかるから600RRよいよ R6は今となっては電子制御もバカチ〇ンレベルで6軸IMUなんかもちろんないし双方向QSもないしの時代遅れな旧車だけど、デザインは600RRの600倍くらいカッコイイんだなぁ
ホンダも社内デザインやめてヤマハみたいに本職デザイナーに任せればいいのに うん、今の本田のイメージカラー好きになれない
かっちょええトリコロールのデザインにしてよ〜 >>592
初夢はテメェのロクダボが炎上して阿鼻叫喚してる姿をゲラゲラ大爆笑してたw
まじ最高の一年になりそうwww R6は足つき悪いし下スカスカでエンスト怖いし立ちゴケ必須だから絶対無理
きっと試乗したら痛感するよ多分きっと
ホンダ最高って
R6ってヤマハ、6Rはカワサキ
コレ今だに区別付かない
一旦止まって考えないと無理 現行はR6寄り、高回転型に推移したから
前モデルのほうが下のほうで乗りやすいかもね 色々乗ったけどSSのしたスカスカとかパワーがどうのこうのを実感したことねえわ
リッターSSだと2速3速で割りとどうにでもなるってのはあったけど R6（13S）乗ってたけどハンドル切れ角少ないしシート高もめちゃ高かったよ。 シート高は人によっては1cm高くなるだけでも致命傷だもんね
足長い人はそこまで変わらんと思うかもだけど 2024モデルはリアのダンパーセッティング変えて
足つきを良くしているらしい 短足って多いのな
身の丈にあったバイク乗れば良いのに
信号で片足プルプルしてる姿見ると尚更 PC37 あの足つき性もR6くらいだったっけ
小僧がNSR250Rから乗り換えるのに小柄だと大変だったか
Ｖストローム800DEまたがってみて
あの重さで片足のつま先しか着かない自分
無理だと思った
小柄な女性の気持ちが少しわかった 運動性と足つきは反比例する
当たり前の話
嫌なら乗らなくて良いんじゃよ＾＾ 教習所にある1本橋は足の短い日本人の為の訓練だろう
倒れそうになったら足付けば良いだろ
昔バイクのジャーナリストが雑誌に書いてた そのジャーナリスト、ダメだな
バイクはバランスが基本
昔は近田さんの本多かったっけ 盛り上がりませんね。
みんな契約してないのかなあ。 寒いしね
昔から電脳600欲しい層はもう2BL買ってるわ（俺も
コロナバイクブームも終わったしニッチな600セパハンを一般人はあまり買わないと思う。160万円もするし
まあ電脳600って言いたかっただけなんですけど 今さっきデラから発売日前には入荷してるって電話きたわー
発売日過ぎないと登録できないからそれまでに住民票持ってこいって 確かにもうみんな2BLに乗ってそうですね。俺はたまたま今回購入するけど、内容ほぼ変わらんしなあ。ウイングレットは赤が良かったな 2BLのフロントゼッケンプレートカッコいいよな。
8BLは吊り上がった眉毛みたいでダサい。 カウルは互換性ありそうだから後から黒なり新型なりゼッケンプレートなり着せ替えもできるね 早く新型の市場インプレ欲しいな
宮崎敬一郎さんのとか さすがに発売日超えないと公道インプレは無理だろ
サーキットオンリーならワンチャンあるね https://youtu.be/_x_39qLbV3w?si=AKNzkif6AlIHwoqU
PC40の2013年モデルと比較してるのかなあ？
カラーがGレッドだから2020のと比較してるのかと思ったらウィングレットが新しく付いたとか、3kgの軽量化とか、よく分からん。 >>634
北米は旧型をカラーリングだけ現行にして売ってた
だからカラーリングは現行に見えるけど中身は電子制御なしの旧型での比較になってる >>635
そういうことか！ありがとう。スッキリした。 2BLは欧米で売らなかったからストンプグリップすら出てなかったからこれからのアフターパーツ展開に期待なんだ 現物来るのね…(￣ー￣)
いよいよ来月発売が楽しみになってきた ローンの審査も無事終わりました。発売日後の週末に取りに行く 24年式の展示車は2色ともドリームにあったな
売れると良いなぁ
製造された母数が増えればパーツ出るし 操安変わる部品は出ないんじゃねぇかなぁ
ウィングレス化はナーフ方向だし >>642
可能性はかなり低いけど社外品ではあるかもね。
純正は絶対にない。 乗ったことないから分からんけど
あのウイングでどれくらいのダウンフォースを発生させるんだろう？ >>646
サーキットで走っててもわからないくらい。
あの大きさと角度じゃ飾り程度でしょ。 ウィングに関してはホンダのHPにあるCBR600RR エンジニアトーク読めばいいよ
どういう意図で付いてるのか説明されてるし 額面通りに受け取るとコーナリングの安定性に寄与しているか
まぁ効き過ぎると空気抵抗になって直線のスピードに影響するもんな
ありがたやありがたや レースからのフィードバックだな、
セールスポイント
ルックス以外に恩恵受けるひとは少ないかも 新型CBR1000RR-Rのウィングが600みたいな小ぶりになってるから市販車としてのアプローチとしてはこちらの方が良かったんだろうな バイクのエアロパーツってコーナーリングの安定のために装備する四輪と目的が違って、フロントにダウンフォースかけてウィリーを抑制し、よりスロットルを開けられるようにする為と聞いたけどどうなんだろ >>653
ワークスマシンだと、メーカーごとにコースの何処で効果があるか違うとか MotoGPマシンにはついてるし効果はあるんだろうけど実感できるほどの走りができない 羽はあった方がかっこいいと思う
ルックスもCBR1000RR-Rと同じにして欲しい
CBR1000RR-R買えばいいじゃんと思うかもしれないけど高すぎて買えない 絶望的に脚が短い。
股下73〜74くらいだと思う。
ロクダボ乗れるのだろうか、 >>658
俺も股下同じ
600RR買って、もう直ぐ丸17年だが、1度も立ちゴケ無し
余裕で乗れるぞ
峠では遅いけどね またがってつま先でも両足着けるほうが安心
小柄な女性が片足しか着かんのに乗ってるのあるね >>661
それは分からないが、07EDフルノーマル
だから多分一緒
成人男性で健康体なら乗れる
アルコール摂取し過ぎで、内臓に問題有りの俺でも乗れるんだから 身長170中肉中背純和風体型の俺でも21年型で両足踵少し浮くぐらいだから片足ならベッタリいける >>664
太り過ぎ！
SS乗れる体型じゃないだろ。 PC37でもつま先なら両方着いたよ
今度出るPC40はサスのプリロードの違いで少し足つき性よくなるってね。 >>666
バイクにまたがると、体重でシート高780ぐらいにしずみます。 >>667
リアサスのプリロードの調整なんて2BLでもできるぞ。 >>668
そんなに沈まないだろ。
純正のリアサスなんて2名乗車用に固い設定なんだから、110キロの人がフロントシートに乗っても沈んでも20cmくらいじゃね。 俺がおかしいのか
820ミリが780ミリなら40ミリ(4センチ)沈んだって事だよね？ 最低地上高が125mmみたいだから大丈夫なんじゃないの？ クイックシフター、シフトアップはアクセル開けたまま、シフトダウンはアクセル閉じるのが普通と思うんですが、
ヤマハの第3世代クイックシフターはアクセル操作が関係なくなったらしいけど、
cbr600rrのクイックシフターは、アクセルの開閉入りますよね？
アクセル開けたままシフトダウンってなんだかイメージ湧かないなあ >>676
CBR600RRのクイックシフターでもアクセル開けたままシフトダウンできるよ。 アクセル閉めたままのアップは出来なかったハズ
納説でアップはアクセルオンじゃないとできないって言われた気がしたな アクセルオフのシフトアップはクイックシフター作動しない
が、加速中に一瞬アクセルオフで駆動が抜けた瞬間にノークラッチシフトアップは可能
これはクイックシフター付いてない普通のバイクでも可能
アクセルオフで減速中にノークラシフトアップはクイックシフターでも無理 また燃料ポンプリコールきたね
あなたの愛機も対象かも？
一度夢屋に行ってみては？ 交換修理用部品として出荷し、組付けられた車両が特定できないものって条件はかなりきてるね。 ポンプリコールの前に原因が分からないけどポンプ変えましょうか？で対応して貰ってた奴が対象じゃね？ >>684
USA HONDAのサイト見たら2024は現行のアクセルバイワイヤーじゃなくて1世代前のモデルを2023から引き継ぐみたいね
ウィングレットも付いてないしウインカーも電球なので継続販売のよう
EUでは新型投入するのに北米は旧型のままなのか… 型式見たらセンダボだし
2BLだと部品番号もズレてるからタイトル誤植じゃねえの
8BLはしらね フル電制の13年モデルって感じか
ヘッドライトもハロゲンのまま臭いし ttps://www.honda.co.jp/recall/motor/info/240126_5437.html >>687
いや、ABSなしモデルと有りモデルが2024は選択可能で、ローター見るとABSなしモデルはパルサーリングないから電制積んでないただの2013モデルを2023からそのまま継続っぽい
北米だけ扱いが酷い でも北米って排ガス規制ユルユルで国内じゃずいぶん昔に絶版になった車種が未だに現行で買えるのうらやましい 北米は最終型のCBR1000RRがまだ売ってるから新型600RR持って行っても高くて売れないからだしな 北米の新型は121馬力でTBW（顔はそのまま）って記事もあるね。なんだかわからんわ >>697
サーキットをスポーツ走行する目的だと？ サーキットでも自走かトランポかで変わる
ウォーマーあるならスパコルSCかR11 >>701
697だけど、703と同意見。
スパコルSCかR11で別に自走でも気をつければいいと思うけどね。 皆さん、ありがとうございます。自走でもR11がありなのは、目から鱗でした >>706
R11、確か2種類あったはず
公道OKな一般の物と公道不可なST600用
剛性バカ高なんでタイヤ潰せない人はピレリにしておいたほうが無難だと思う >>706
一般道走行可能なタイヤなんだから問題ないでしょ。
冷えてると滑ると思うから気をつけないとだけど。
ただR11NHSは一般道走っちゃダメなタイヤだよ。 燃料ポンプリコールは2年後くらいにしようかな。今問題ないし低走行だし
交換部品もまたリコールとかフィット3ハイブリと同じ匂いがする
やっぱDENSO駄目な経験があるからNGKにしろ >>709
いつ交換してしてもらうかは個人の自由だけど、認識間違ってるよ。
新品状態から問題あるポンプだから、低走行とか関係ないよ。
あなたのバイクも条件揃えば止まるんだから、事故にならないうちに交換した方がいい。
車では死亡事故もおきてるんだから。 燃料ポンプで真夏に交差点で信号青になってスタートしようとしたらエンジンストップした
進み出した瞬間停止なので、下手したら後ろから追突される可能性はあったと思う >>712
それ足が短い人だと立ちゴケするパターンだな バカで小学生な大人が乗るのがSSでありcbr600rr
だからね
ココにはこんな奴らが居るのは必然的
ホントマジ馬鹿ばっか「褒め言葉」
そんな事より前のタイヤが減り早いのは下手な証拠、乗り方考えろ
的なの読んだけどそうなの？
前の方が減り毎回早いんだけど、どうなの？どうでもイイけど
久々の休みと晴れとツーリングの予定で早起きでワクワク、今年初乗り
みんなはもう乗ってんの？ リアステアのことかな、 しらんけど
ふつうはフロントのほうが早いか、
アクセルで向きを変えてけばリアの減るペースが早くなるか ダントツでリアの減りが早いな。
フロント2本リア3本くらいの差 もっと信号停止線ギリまでブレーキおくらせるんだ
そうしたらバランスとれる >>719
そんな危ない運転はしない。
信号の停止もすり抜けとかも飛び出しにも対応できるように運転しましょう。 信号待ちですり抜けせずに真面目に前走車の後ろに停まってて、後ろからきたダンプカーに追突されて即シみたいな動画見て以来、すり抜けして1番先頭で停まってる方が安全に思えてきた。
もちろんイエローカットはせずにすり抜けできる場合に限るけど。 少し前の軽自動車が30cmになったのは酷かったな
都市部に住んでる人は前輪が減って、田舎で頻繁に峠へ行く人は後輪が減る アメリカでは普通自動車より頑丈だからという理由で、ピックアップトラックが選ばれるそうだ
日本の軽自動車と普通自動車のヒエラルキーが向こうでは更に１段上なんだろうな 720だか、すり抜けもイエローカットもするよ。
ただ前の車が急動作しても大丈夫なように運転しようねってことです。 高速の渋滞なんかで1、2車線の間すり抜けるの怖くね？
ノロノロ動いてる時、チョット隙間空いてたらろくに後ろを確認もせずウインカーも出さず車線変える車をよく見かけるから車線の間をすり抜けるの怖ぇーわ 渋滞してない時も実は変わんねえんだけどなアホな車線変更やブレーキなんていくらでもあるし
常に気を張るしかない 追突対策の為にすり抜けして前に出るってのは言い訳。本当は単に一番前に出て気持ちよく走りたいだけだろ 世の中は本音と建前ですよ
そもそもすり抜けは違法じゃないから建前も要らないんだけどねw 交通事故で一番多いのが追突事故
それが死に繋がる確率が高い二輪車に乗るのに対策は必要でしょう
昔、学校に来た白バイのお巡りさんは
すり抜けは仕方ない、1番前には出るなとは言われた おお、話題の方向が変わったね
バイクの加速は群れからの脱出
安全マージンがとれればよい 自慢のハイテクスリップコントロールで雪も安心だぜ！とかいうヤツはおらんのか。 >>735
かまってちゃんの書き込みなんて無視して放っておけばいいのに 発売日まで残り1週間。早く登録終わりましたの連絡来ないかな 近田さんのインプレッションあがってたね
だが
いつかレース縛りなしで650RRだしてほしい,
エンジンベース同じなのかな フライング登録ってなんだよ。
そんなもんねーよ。
システム上発売日まで登録できねーから。 陸運局は型式取ってるので登録はできるやろ
あとは夢店の忠誠心が試される >>741
近田のインプレッションって何も得られないよな。
元レーサーでもないし、メーカー発表の内容を書いてるだけ。 ディーラーで見てきたけど、なんか色々とコストダウンされている印象だった
エキゾーストパイプが腹下からリアに立ち上がるところでアルミの断熱版みたいのが無くなっているね
アレが無くなった見た目でスカチューンみたい >>745
触媒の位置が変わってるから
これまであんなとこに触媒を置き続けてた事の方があたおか 遮熱板なかった夏の加速時は右ふくらはぎが地獄じゃないか！ >>749
革パンとレーシングブーツ持ってないの？ Aiproに騙されたー！
2BLでスプロケの丁数変えたから、メーター速度に狂いが生じたと思ってAiproに問い合わせたのよ。
APSH2が使えますよって回答もらったから買ったんだけど、設定変えてもメーター速度に変化ないからディーラーに問い合わせたら、リアホイールのパルサーリングで速度検出してるからスピードヒーラーは使えないって回答されて、Aiproに再度問い合わせたら、ECUかメーターの配線切って自己責任で結線しろとかいいだした。
そもそもリアホイールで速度検出してるから、メーター速度に狂いは生じてなかったって結果なんだけど、Aiproの適当な返信で無駄金使わされて腹立つ。
8BLも同じだろうからスピードヒーラーなんかいらないと思うよ。
長文ごめんだけど、Aiproの対応にムカついたから投稿 初期のPC40もフロントスプロケ1丁落とした方が楽しいって話もあるが
スピード補正するのめんどくさい >>749
触媒が熱源になってるから熱いだけ
あそこに触媒なければそこまで熱くならない オイルパン横に触媒が移動してるからオイルの温度上昇と水冷オイルクーラーを介して水温の上昇は2BLを超えるな
夏場はどちらがマシなんだろう 剥がしたの見たら昔の眉なし剃り込みヤンキーっぽくて笑ったw >>757
皆さんドリームで買った後のメンテはどうしてるの？ そのままドリーム？
それとももっと最寄りの気の知れたバイク店？ そっか、ありがとうございます。
保険もドリーム提携先のところ？ 2024はリアサス同じだけど初期のプリロード全抜きなのね
合わせてダンパーの調整も柔らかく設定と
足つき良くして女性に売り込みたいんだろうな >>770
チューリッヒっすか、、車保険と同じにしたかったけどバイク保険扱ってないからこれを機にチューリッヒのようにバイク保険やってるネット型にしてまとめちゃおっかなあ。 ユーロ5対応で海外含めてマフラー選択肢増えてくれたら嬉しい ツーリング主体だけどリッターから乗り換えたら不都合あるんかな
新型乗り換えようかなと検討中 >>775
あなたの思う不都合を教えてくれ
話はそれからだ ネットのインプレだと600はトルクがどうのこうのとか
営業とかもリッターから乗り換えると力がどうのこうのフレームがどうのこうのとか言ってくるからよくわからんのよ >>778
250でもツーリングは行けるんだから、600のトルクでも行けるだろ
気になるなら1000買った方が良いぞ >>778
600でもすぐに100キロでちゃうんだからツーリング主体なら変わらないよ。
CBR600RRとCBR1000RRRと迷ってるの？ >>775
不都合：優越感に浸れない
CBR1000RRからの乗り換えだけどなんにも不都合ないよ。
むしろ楽しいんじゃないかな リッターのトルクで高ギアでまったり走りたいなら600のトルクでは不都合かも
リッターのそれを夢見てこのバイク買ったけど……それはそれで楽しいから乗り続けてる 街乗りでトリプルRで2速or3速以上に繋ぐ事ってありますの？ なんなら2速までしか使わなそう。
知らんけど、 いやいや
2、3速ではさすがにギクシャクするでしょ
街乗りなら600でも4-5速使うわ RRRじゃないけど他社リッターSSは普通に乗ってると3速までしか使わない 街中じゃ直ぐに6速まで上げるけどな。ガクつくようなら下げる感じ。2〜3速までしか使わないってどんな乗り方よ。街中だよ？ バイク暦ほぼ無いようなド素人のレンタル動画にたまに見かけるね。
何故か街中を3速とかの臨戦態勢ギアで走り続ける奴。
ドドン！「燃費は悪いですねぇ～」
「走りにくい！」ウワアアアア（子どもの歓声）
アホかな？ >>789
町中 1速余裕であげても2～3速ですねーとか言ってるよな 600と1000両方所有して比較してる人の中に、意外にも高速も600のが快適だったって言う人いるけどどういうわけでそうなるんだ >>793
CBRだったらポジションじゃね?
600はステップ低いし CBR1000RR-Rは古き良き？レーサーレプリカなポジションだもんなぁ
600RRはコンパクトでツアラーかと思えるくらい楽ちんだし あれを楽チンと言える体が羨ましい
1時間に1回は休憩取らないと腰と肩と首が悲鳴上げてるわ 街中こそ加減速をキビキビするため低ギアで走るぞ
田舎とか山道でまったり走る時だけ4速など高ギア使う 発売日やで、
峠メインの人は低いギア使うだろうし
一般道ではトップまで入れるでしょう 都内と田舎じゃ信号の数も違うし道路の混み具合も違うからギア段も違うでしょ。
田舎で2.3速メインで走ってたら常時高回転になるけど、都会じゃ普通じゃないの？ だよねぇ
シチュエーションに合わせてギアを選択出来ないやつは総じて運転が下手くそ >>802
都会じゃ道路の流れが悪いから、高回転まで回せるのなんて、
ほんの1瞬しかないでしょ
都会で高回転なんて、ずっと1速で走る変態だけ 都内とか2、3速で加速中に信号か一時停止で止められるから首都高か中央道でも乗らん限り上げても4速だわ >>804
田舎で2.3速だと高回転になるけど、都会で2.3速なら交通の流れが悪いから高回転にならないって事でしょ？ 前モデルで付いたベビーフェイスのエンジンスライダーもバックステップも付かないんだな。
メーカーに聞いたら付かない可能性が高いってさ。 >>808
それってEBLのやつがつかないって事じゃない？
2BLのはほとんど付くと思うよ。 >>808
そりゃベビーフェイスに新型のテスト車両がないだけだろ
確認取れない時点で付くと思いますなんて言えるわけない
バイク乗りなんてキチガイしかいないんだから >>809
20-21年式のものが24年式には〜、って話だった。 >>811
変わってないのに付かない可能性の方が低くない？
わざわざホンダに問い合わせても社外パーツの事なんか知らんがなって絶対思って答えてるよ。 >>808
21年型と24年型でスライダー、ステップのマウント方法違うように見えない(素人判断)けど、メーカー的には24年型に実際に付けたわけでは無いからそう答えてるだけじゃね？
にしても付かない可能性が高いとはかなり脅してるな
>>812
ネタだよね？
本気でベビーフェイスではなくホンダに問い合せたと思ってる？ >>812
確認はホンダじゃなくてベビーフェイスな。ホンダに聞くわけないでしょ。ちなみに結構同様の問い合わせあるようだから把握してる人はしてる。
疑わしいようなら自分で聞いてみることだな。 先週実車見てきたけどアンダーカウル周り以外変化無かったと思うぞ メーカーって言ったら普通はホンダだと思わない？
ベビーフェイスの規模でメーカーってのも違和感があるわ。 規模でメーカー呼ぶ呼ばない判断するとかすげえ理論だな笑 その商品を作っているから「Maker」なんだろ？ 部品メーカー、自動車メーカー、普通に使用されている言葉だけど？
でベビーフェイスのアイテム問い合わせに関して「メーカー」という話が出てホンダと思っちゃう時点でだいぶ痛いと思う。 >>817
ベビーフェイスの部品が付くかを、どこに問い合わせたか書いてないから訳分からんのよ。
人の事を痛いとか言う前に文法勉強しなね。 >>819
文脈じゃないと判断できないんだね、常識身につけなね。 >>816
ホンダには全く関係ないとこで開発されたベビーフェイスのアフターパーツの適合をホンダに問い合わせるアホなんているの?
オプションカタログに載ってたとかならまだしも…… バックステップに関してはTSRは2BL用のものが使えるってなってるけど 右側のステップというか昔職場があった辺りのエキパイの通し具合で変わりそうよな エンジンスライダーもディーラーが付きます言って、注文してたから問題ないでしょ 車両確認しないと着きますって言えないよな
アンダーカウル変わってるしエキパイ変わったしで 付かなかったら、ディーラーに返品なり対応してもらえばいいだけ 付かなかったら、ディーラーに返品なり対応してもらえばいいだけ バイクは来たけど登録の進捗が不明。こんな天気が良くなるのが想定外 付かなかったって時点で開封して工具傷が付いた中古品なのに返品が効くとでも思ってるのがモンスターカスタマーやな 18日納車で今日の昼に車検証のメール届いたよ
日曜が楽しみだわw ディーラーが言ってた
ねぇ……
ウチの夢もそうだけど、街のバイク屋に毛が生えた様なバイク屋がロイヤリティ払って看板掲げてるだけなんだけどね
ディーラーが言ってた！
からってホンダの正式回答ではない それくらい、支払ってやんなよ たかだか数万でしょ
やっぱり経済的余裕は心の余裕だと、つくづく思うよ キャリパーのとこのリフレクターステーがABSのケーブルホルダー兼ねてるんだけど、ステーごととっぱらっても特に問題ない？ >>839
8BLはリフレクターは義務だよ
裏のナット取ればステーを残してリフレクターだけ外せる >>840
サンクス
義務なのは日本も？
海外だけかと思ってた リフレクター取る気マンマンマンだった！
教えてくれてありがとう！ いやドリームに聞いてくれ、ホンダが国交省に型式を登録したのが23年8月までならサイドリフレクターは義務じゃないよ
ロクダボは相当前から仕様が確定してたからもしかしたらめちゃくちゃ早く登録してた可能性もあるし ライテックの20-22適合の可倒式レバーキット(KLEV109J)を買ったのですが、ブレーキレバーが上手く付きません。24年式でレバーの変更等あったでしょうか？ ライテックの20-22適合の可倒式レバーキット(KLEV109J)を買ったのですが、ブレーキレバーが上手く付きません。24年式でレバーの変更等あったでしょうか？ メーカーの公式アナウンス出る前に、フライング購入するからや。エンジンスライダー然り、マフラー然り。まあ全部が全部とは言わないけど。
失敗したくないなら、果報は寝て待て、やで。 8BLのリアサス
初期設定（6）だと固いね
次乗る時は（3）にしてみよう
体重60kg ベビーフェイスのエンジンスライダー
全く問題無く付けられた 650乗ってる人がこれ乗って15キロも軽いって感動してた 1000RRRはスパルタンすぎるかな、人によっては
600のほうが汎用性が高い 盛り上がんないね。2BL買った人ばっかりかな。
最後、特別カラーとかイークラッチ付きファイナルエディション出ておしまいかなあ。 細かな変更はあるものの大まかに踏襲してるから変わり映えしないのはあるかもね >>857
重量が増加するからイークラッチは付かないだろうね。
そうゆうバイクじゃないよ。 上級グレード出すにしても電子制御サスペンションとかだよな 今回の諸々適合目的のマイチェンじゃなくて新型が出たら2BL持ちとしては乗り換えちゃうかも 発売日から何の連絡もないしドリームに不信感を抱かざるを得ない タイヤ新品に交換したよ
やっぱイイよねぇ〜マジ最高走りやすい
安心安定安全でガンガン行くよぉ〜
もう店に新型来てたし、走る姿も見たよ シングルシートカウルも順調に納品されてるみたいだね PC40からずーとフロントブレーキトキコやけどネット見てるとトキコ散々な言われ方してるけど、なんでなん？ ワインディング、どこ、どこ？
つっこみどころは多いかもしれん 個人を特定しよう、とりあえず苦言を指し示そう
性格やばすぎ、常日頃嫌な目にでもあってんのか知らんけど別の方法で解消しろよ >>869
ロクダボ乗りで新品にタイヤ交換する人なんぞいくらでもいるだろうに。全国で数名しか乗り手居ないと思ってんの？ 納車された
ステップ高くね？
これ以上バックステップになると正座してるみたいになるわ >>876
低く感じた
つま先おいてちょうどいいくらい >>876
ストファイからの乗り換えだと余計ステップ高く感じる
1000kmも走りゃ慣れるんだろうけど センタアップはね、1000RRRとかと比べてこけた時にサイレンサー壊しにくい
リアに荷物積むとき後ろにずれないように気を遣う
リアにフックもっとほしい ってかシート広いからイマドキの短小テールよりは積みやすいほうだよね。
キャンツーもロンツーもこれでいくよ >>869
タイトルにあのハイグリップタイヤを！なんて時点で観る気にならん
素直にスパコル履いたってタイトルにすりゃ良いのに
無名YouTuberが何をもったいぶっとるんや 中古でリアシート買って改造してキャンプ用バッグ付けるシートにしてるからキャンツーに行ってる
リアカウルに保護テープべたべた貼ってサイドバッグも付けてる サイドバックそのまま縛るとカウル擦れるから
コの字型を横にしたようなの作ってそれにバッグ付けてる
重量増えて運転しにくいからプリロード変えやすい社外のサスにしたさはある 冬場にスパコルのインプレ動画とかお出しされても冷えてて滑ってコケて無い限りは見る所ないでしょ このエンジンは本当にモーターみたいに回るな
さすがホンダの面目躍如って感じがするわ
慣らし中なのでまだ上まで回せてないけど今後が楽しみ PC37後期が気になってるんですけど流石に古くて純正部品とか厳しいですかね？ >>887
スパコル履いたとて街乗りの交差点で膝擦る訳でもないし普通に走れますくらいの感想しかないわな >>887
SPなんてツーリングタイヤだから冬でも滑らないよ。
逆にサーキットだとズルズルだけどな。 ファッションでハイグリップだってあるさ、
プロダクションタイヤはサーキットでこそ真価 好きなの履かせてやれよ
全部自己責任だよ
ストリートで温度依存性の高いやつを履くのは自殺行為だけどね もう最新のやつしか話題に出てこない
PC37、蚊帳の外？ このエンジン4,500回転ぐらいまで力がないね。どこかにトルクカーブのってないかしら このエンジンと言われても15年使われてて
排ガス規制対応でエンジンの仕様変わりまくってるから年式も書こうね 年式も書かないとわからないと言いながら勝手に範囲狭めたね？
15年じゃなくて20年だよね PC40とPC37は別エンジンだし
最初から派生含めてディスコンのPC37ならそう書くでしょ >>898
パワーチェックすれば解決する
PC40ならカウル外さなくてもトルク計測出来るし
ただパワーチェックしてトルクカーブ見たとこで何が解決する訳でもないけど 07しか乗ったことないけど
7000からパワーバンド
下のトルクもないわけじゃないけど
リッターから乗り換えるともう少し回さないとって感じ 2BL-PC40だけど7000回転くらいからパワーがちゃんと出るってだけで下でも街乗りとかなら十分じゃね
高回転4発の低回転がトルク不足とか言うならリッター乗れば？って感じだし… >>905
2BLはかなり細かく排気バルブで背圧制御してるから低回転のトルクある方だよ。
リッターに比べたら全然だけどね。 ホンダのサイトに性能曲線のってるPDF発見したから、解決。こういうの見てシフトのタイミング決めたりしないんだね 燃費運転するようなバイクでもないし
サーキット等で回す人は乗ればすぐにパワーダウンする回転数分かるから曲線なんて見る必要もない >>908
トルクカーブ見たらね、谷というか踊り場が2箇所あったよ >>907
性能曲線を見て、何回転でシフトアップか決めて記憶してるって事？
細かい性格だな
ギアの上げ下げのタイミングなんて、その時その時の状況でも違うだろうし、
上げたくなったら上げて、下げたくなったら下げるだけだな >>910
下りならともかく、上りで先を読んで上げるのを我慢するぐらいあるでしょう？ クリップヒーター付けたヘタレだっているんですよ
便利だよなぁ今の時期は いやあたりまえにつけたが。
純正オプションなんだから余裕よ
今時分の朝でも電熱グローブの電源いれなくてもグリップヒーターだけで充分だわ ガソリン車だから少しはエンジンからの熱がくる
電気モーターの時代になったらヒーター必需か ヒーターは電気馬鹿喰いだから難しいんじゃね？
バッテリーの技術がbreakthroughしなきゃね 毎週末天気が悪いし寒さも復活してるから
買った奴も家の近所回ったり慣らし運転くらいしか出来てないんじゃね？
今週末も寒いし山も雪降った時に砂巻いたりされてるから来月からが本場だな 慣らし運転中、どこまで回して良いものか？急加速はしないでくださいって説明だけなんだが 発売日以降もう3台見かけたわ
前のヤツで株上がってまぁまぁ人気でたのかな？ 21年型だけど、そん時は店長さんから1000kmまではこれぐらいまでって言われたなー
5000rpmとかそんなんだった気がする 24年型買ったばかりだけど、レッドゾーンの半分を目安に急のつく動作は避けてね、だったよ >>921
5,000回転は合理的だけど、力がないよね。我慢するの大変 >>922
7,000回転てことね。これも合理的。お店によって具体的な数字が違うなら、9,000回転でも良いような ハイカムに乗せなけりゃ良いんじゃない？
というわけで9000は回し過ぎと言わざるを得ないな >>925
ハイカムに乗せるってVTECじゃないぞ
慣らしで回転数しばりは良いけど負荷を掛けずにダラ～っと走っても意味ないのを知らん人って結構いるよな まんべんなくギア使えとはいうが現代のバイクはぶっちゃけ関係ないんだろ >>926
DOHCエンジンじゃんか
カムが切り替わるからって分かってる？？？ >>928
そこまで行くとネタにもならなくて寒いよ？ 皆さんドリームの保証ってどうされてんの？
延長はつけずに初めからついてるメーカー2年保証以降はつけてない？ サーキット走るから延長保証で5年にしたよ
本当はサーキット走ると保証効かないんだけど大丈夫って店長さんから勧められた レーシングエンジンじゃないんだから慣らしなんていらないだろ。 >>932
違ってたらごめん、5年がMAXでしたよね？
悩むなぁ、1年だけ延長しとこっかなぁ。 >>934
基本2年でホンダドリームで買うと自動的に3年になる
そもそも今は大型はドリームでしか買えないから基本3年みたいなもんだけどw
そこから延長保証で2年付けるとMAX5年
2BL買った時なので今は変わってるかも？ 街乗りメインでたまに峠なんて一生慣らし中みたいなもの。 現代のバイクって慣らし必要なの？
初回のオイル交換で鉄粉でてくるかね カワサキは取説に明記されてる
zx-25rの時は4000rpm縛りで50km/hしか出なくて辛かった そのバイクに慣れるという意味も込めて慣らしは必要だと考えます スポーツカーだとECUから強制的に慣らし期間の制限かけてることあるけどバイクだと姿勢崩す危険性あるか セントリは水温低いとエンジン回転数を低めで制限する制御があるみたいだが
ロクダボには付いてないっぽい
まぁ慣らしとは関係ないけど カワサキはカワサキだからねぇ
電気モーターバイクは暖気必要ないんだと、関係ないけど リヤスタンドのブラケットは、いろんな所が出してるけど、何処がおすすめ？ アレに何千円もかけるのもったいなかったから楽天で500-600円ぐらいの買ったな
ネジのサイズだけ気にすればどれでもいいと思う
3年使ったけど不具合なし >>949
見た目でメーカー物がよければ3000円とか出して買えばいいんじゃね？
レースやってるやつでそんなの買ってる奴いないけど。
HRCのは1個500円位だったかな。 追加でどこかしらのメーカーもしくは既存メーカーから新しくロクダボ用マフラー出ますかね。 出るんじゃない？
この機種で出せないメーカーなんてモグリだよ 排ガス規制が2BLと異なるというか8BLはエキパイ新規な上に排気デバイス無しだから既存品流用とか無謀だよな >>956
スリップオンに排気デバイスの有無は関係ないぞ。
何言ってんだ？ スリップオンなんて音質を変えるだけでパワーアップしない製品ばかり
純正でギリギリの音量出してるから余計に社外品は無駄 ユーロ4の2BLのスリップオン付けてもJMCAの対象外だから新型用に申請と試験受け直した銘板が付くまでは買っても意味無いしな
車検の度にノーマルに戻す手間とか費用出す事考えたら待ちだろ 普通のマフラーと違ってセンターアップはスリップオンも交換面倒だしね。
普通のマフラーなら車検のたびに戻しても全く苦にならない。 2BLのモリワキ、ヤマモト、アクラの3種類買ったけどモリワキが一番うるさかったな。
今はTSRのレース用だけど純正サイレンサーくらい静か。
TSRのJMCAはどうなんだろ。 純正マフラーて、アイドリングうるさくて、走りだすと静かじゃね?
物足りなくて音量でかいヤマモトにした >>962
ヤマモトは走り出すと静かだから速攻で売った。 排気バルブなのかオートチョークなのか
エンジンかけて1分もしないうちに音量下がるね 巷では2BLのスリップオンはヤマモトが一番うるさいって聞いたから買ったけど、元からつけてたモリワキの方が普通にうるさかったな。
アクラなんて走ると聞こえないくらい静か。 >>963
まじかよ、このスレでヤマモトがでかいって知って買ったのに
モリワキ買うわ >>967
963だけど、俺も同じくこのスレの情報で買ったけど、いざ走ってみたら静かで友人にも静かになっちゃったねと言われて2回の走行で売っぱらいました。 性能で買わないの？マフラー
静かで高出力がいいな
みんな爆音求めてるの？
車検通らないような マフラーの性能なんてわからんし
純正から変える気にもならん
となると見た目だけの話になるが、センターマフラーなんてわからんやろ 軽いのがいいな。純正と同型でチタン製のマフラーでとか >>969
JMCAのマフラーなんだから車検通るよ。
ってか、バイクの性能使いきれないのにマフラー性能気にしても意味ないからね。 最近の純正マフラーは音普通にいいからアフターメーカーには辛そう >>973
トリセンとかは音良いよね。
600の純正は音質微妙だし見た目も大事！ >>971
チタンマフラーの音が嫌い
薄いステンレスの方が音が素敵 燃費は早く走るとどのクラスのSSでも大体リッター10kmを切る様になるし
リッター7kmとかになると全開時間の長いクソ速い人の燃費 ロクダボのモリワキマフラーってアイドリング時の音、バラバラバラ！みたいな音しません？
アクセルふかすと、ブシュウーみたいな。 もう8BLに社外マフラー付けてる人いますか？
2BLの物付くのかな？ 付きそうではある。部品番号的には末2桁が00か30の違いはあるけどどこが違うんでしょうね。 >>985
Moto2のベースってだけで中身は全然違うけどな。
ST600エンジンのほうが近い。 サーキット専用の人もいるけど
一般ユーズなら燃費いいほうがいいな
ハイオク高いし、 >>983
ノーマルのサイレンサーが同じなんだから、そりゃ着くでしょ。 サーキット視野に入れてないなら650でよくない？
センターアップが好きなら妥協して スタイリングの良さ
SSでありながら扱いも気難しくない
足つきの良さ
ノーマルマフラーのギリギリの音量など
気に入らない箇所を見つける方が難しい サーキット走るなら600択一
走る可能性があるなら7:3で600
全くサーキット走らないなら650
まぁ価格が違うけど少しでもスポーツ走行に興味あるなら600にした方が後悔はない
ツー目的なら650でもいいんじゃね 650Rはテール形状とフロントマスクがダサすぎるから、それだけで選択肢から外れる。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
