【Kawasaki】ZX-4R Part13
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前スレ
【Kawasaki】ZX-4R Part12
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1691917682/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured そういえば今現在4rが強さを証明出来るレースとかあるんかな？ 昨日立てたけど保守しなかったから落ちた
なので必須
>>23
つくばのTC400
今月にあった第三戦では3位だった
1分2秒376でコースレコードのCBR400RR（1分1秒063）には敵わないが >>23
カワサキ車では25Rか10Rしかクラスが合わない。レーサーならホンダ車検討したほうがいい >>25
すまない、そのリザルトを見つけられないのでURLとかあったら欲しいです
ちなみに確認なんだけどASAN○さんのZX4の事じゃ無いよね？
タイムも違うから俺の勘違いだと思うけど 投資の基本だと思うんだけど、
こうやって下で待ってる奴がいる内は落ちねえんだよな
下手くその売り叫びは買いサイン
ここに棲んでるゴミムシ下手くそ共が売りを諦めた時に、
始めて売る事を視野に入れるわ >>30
その方、多分ZXR400eg載替のZX-4乗られてる人じゃないかなと
多分4Rでは無いと思われ、いやもしかして乗り換えたの？
https://www.goodspress.jp/reports/452116/2/ 丸山浩さんが自分とこのレース出てなかった？
NC30といい勝負してたやつ >>25
バイクの差というよりライダーの差じゃないかな リザルト見ると25Rのタイム奮ってないよなあ
袖ヶ浦のサイズじゃ本気出せないのかな 4RはST600クラスを捨てて排気量増やして乗りやすくした6Rと同じで、ピーキーな25Rを公道でも乗りやすくした物だと思ってる 4RはST600クラスを捨てて排気量増やして乗りやすくした6Rと同じで、ピーキーな25Rを公道でも乗りやすくした物だと思ってる ピーキーと言う割にはタイム的にマイルドだよね25Rｗ
発売されて3年経つけど未だにサーキットで速い話を聞かないし、
まあ今はそういう速い遅いの時代じゃないのかなとも思ったり 25rをマイルドに乗りやすくしたのが4rてのは同意出来るけど25rがピーキーかというと… お前が乗って同じ車種で速いかが重要なんだよ
レースじゃなきゃ車種は関係無い サーキットで速いのが欲しかったらアルミフレームの本物SS買うでしょ
25Rも4Rもツアラーだよ 公式では云々言い返すんだろ
何回これ繰り返すんだよ >>33
これ見れると25Rは少なくとも1発のタイムは速いね
丸山浩の4Rより速い素人も何人かいるし トレリスフレームって言うけどドカみたいな美しさはないな >>44
じゃあ、400で速いアルミフレームの本物SSってのの名前を教えて下さい。 サーキットに比重偏るなら600ss行ったほうが幸せだと思うわ
逆に公道しか走らないもしくはたまにサーキットなら4rで良いと思う
といっても6rなら600ssの中では1番公道楽なんだけどな ここは4Rが全てで一番！と疑わない信者のスレだし… 大体 大型バイクをまともに乗りきれてるヤツがどんだけいるんだよって話 プロレーサー目指すなら小さいのから徐々にステップアップした方が良いのかもしれないけど
趣味で休みの日に走るくらいなら資金力に合わせて好きなの乗ればいいんじゃない 大型で200キロ切ってる4気筒て現行で数えるほどしか無いしなぁ
年取ると200キロ超えるバイクはどんどん億劫になってしまってそのうち乗らなくなる >>48
カワサキ信者としてはZX-4、ZXR400、あと別枠だけど忘れてはならないケロちゃん
別メーカーで良いなら今は断然RS660かな
別に鉄フレだってCBRもYZFも速いしどうとでもなりそうなもんだけどね 初代のCBR600RR買った時、こんだけペタペタ寝るなら、もうNSR要らんと思ったけど、別にピーキーでもカリカリでもないしな。
日本車は良い意味でどれも普通に乗れるから、身構えなくても大丈夫。 Ninja400から乗り換えたいんだけど、今から注文して買えるかな >>66
Ninja400でフルブレーキした場合、フロントフォークは底づきしますか？
Ninja400も検討していまして、サーキットでも乗ってみたいと思っています。 一カ月点検、オイル交換終わったので、少し回してみました。
8千回転以上回せる気がしない。
というか、一般道では使うことがなさそう。
スーフォアにも乗ってたけど、比じゃないくらい加速する。 納車されたけどアイドルから2700回転ぐらいまで燃調あってないキャブみたいな挙動が気になるわ
発進、渋滞、Uターン、気をつかう >>70
そうかそうか、じゃあもっと回して3000以下を使わないように乗りなはれ >>68
サーキットは行ったことないけど、ガッツリブレーキかけても底突きした感覚はなかったですよ >>70
それは皆思ってると思うわ
致命的な不具合では無いから望み薄だけどリプロで改善できそうな感じだよね
motojpで書き換え考え中 可変カム機構がないので低速で吹き抜けるのは原理的にどうしようもない
リマップで何とかなる話ではない >>69
SFも速い部類だと思うけど
加速が比じゃないくらいって事は
ゼロヨン12秒前後出そうだね ここは、神経質で自称プロフェッショナルな書き込んでいるの人がいますねw >>64
鉄フレームでMotoGP出てるメーカーもあるんだし気にすることもないと思うけどね プロならまだしもど素人おじさんにアルミフレーム活かせるのかねえ 鉄フレームはサーキットとかで大きな入力がある場合のしなりが大きいから、挙動が出た時の対処が難しいと言われてる
KTMは独自のノウハウがあるんだろうけど、スズキのテストライダーだった青木宣篤も鉄フレームでなぜあんなマシンが作れるのか分からないと感嘆していた そのしなりが気になるような腕のライダーがこのスレに何人いるんやろね
少なくとも俺は分からんよ
それよりもしなりによって街乗りでの乗り心地だったり熱伝導性の違いや低価格が実現出来るなら鉄フレームが良いよ まあ昔からの馴染みでレーサー＝アルミフレームっていう想いはあるから、
SSなのに鉄…？って感覚は解らんでもないなあとは思う
うーん…馬力に目を向けさせて鉄フレとか、どこか他も手を抜いてる箇所あるんじゃ…？
的な、ふわっとした不安が無くはない、という個人的感想
ちなアルミフレを使いこなせてるかどうかは関係ないかなと
ほならね10R乗ってる人全てが200ps使い切ってるのって話でしょ その鉄フレームイコール手抜きって概念がまずわからん どうでもいいけど流石にこのバイクツアラーって分類はなくね？
タンク15Lだしネイキッドやガチツアラーよりも長距離向いてないだろ… マルチスポーツって感じ。
国内メーカーは汎用性高くて安心して使えるよ。 国産最期の400cc4気筒はCB400SFかな？
あれはあれで買っておけば良かったな WGPでNSR500/NSR500V/NSR250のLPLつまり開発最高責任者だった人の話だと、バイクのフレームには鉄が向いてるらしい
重いのはトラス状に組めば良いし、初期に入力が遅れるのもディメンションで何とかなる
NSR500Vのフレームをスチールで組んでみたかった
本多さんって人だけど車体設計のプロフェッショナルでホンダでアルミツインチューブフレームを開発した人でもある
アルミフレーム信者の人は一読を勧める
https://shop.san-ei-corp.co.jp/magazine/detail.php?pid=10444 すまん
アルミツインチューブじゃなく
ホンダでアルミツインスパーフレームを開発したひと ついでに書いとくけど
アルミは比重が小さくてもヤング率が鉄の1/3しかない
ヤング率とは力が掛かった時に元の形をどの位保とうとするかの数値で更にわかりやすく言うと変形のし易さ >>94-96
単純な疑問なんだけど、そんなに鉄フレームが良いのなら
じゃ何でレースの方々がこぞって使わないのかなーと スチールフレームは撓んだ後で元に戻ろうとする反力が発生するから突っ込みで不安定だったり、リアが流れてからハイサイドに移行しやすくてサーキットには向かないとも聞いた
もちろん設計やノウハウでその辺りを克服してるメーカーもあるみたいだけど、撓んだ後に元にに戻るスピードを計算するのがとっても困難だとか >>97
> じゃ何でレースの方々がこぞって使わないのかなーと
本多さんの話だと市販車は一から作れるけど
レーサーはそうはいかないらしい
それと鉄が向いてると言ってるには本多さんだけで他のエンジニアはそう思って無いのかもしれない
KTMが鉄に拘るのも作る技術が無いわけないからスチールの優位性を生かしたマシン作りしてるんでしょうね ダートトラックやってた時に、スライド中に強くグリップが回復すると、鉄のフレームが弓なりになるのが感じられた。 4Rがスチールフレームなのは単日にタイやインドネシアではアルミ溶接出来る設備や電気量が確保出来ないからだと思う KTMは大メーカーの真似してたら生き残れないから独自性を大切にしてる
でもスチールフレームに限界感じたのか次期型はカーボンフレームにするかもしれない GPZ400RもZZR400もアルミフレームだったのにね
鉄フレームはGPX400Rか…俺は好きだよ アルミだとしてもお前ら結局買わねぇだろ？
知識マウントの取り合いしてんなって。
6Rにしろとか、スレチだわ。来るな アルミだとしてもお前ら結局買わねぇだろ？
知識マウントの取り合いしてんなって。
6Rにしろとか、スレチだわ。来るな アルミだとしてもお前ら結局買わねぇだろ？
知識マウントの取り合いしてんなって。
6Rにしろとか、スレチだわ。 アルミだとしてもお前ら結局買わねぇだろ？
知識マウントの取り合いしてんなって。
6Rにしろとか、スレチだわ。 アルミだとしてもお前ら結局買わねぇだろ？
知識マウントの取り合いしてんなって。
6Rにしろとか、スレチだわ。 >>105
GPZ400Rはアルミだったけど馬力のあるGPZ600Rはスチールだった
RZV500R国内はアルミだったけど輸出仕様のフルパワーはスチール
GPX400Rは売れなかったけどカワサキの意欲作 >>112
>RZV500R国内はアルミだったけど輸出仕様のフルパワーはスチール
これに関しては
https://bike-lineage.org/unpopular/rzv500r.html
---
これは国内仕様が自主規制のために排気を絞って馬力を下げる必要性がありそのぶん軽量化したかった事もあるんですが、それだけではなく
「2stスポーツのヤマハとして高くなってもいいから本物を」
---
が理由との事ですよ アルミだとしてもお前ら結局買わねぇだろ？
知識マウントの取り合いしてんなって。
6Rにしろとか、スレチだわ。 >>114
連投が恥ずかしくなってこのキャラで押し切ろうとしてるのかな？ｗ >>113
なる程それはあったでしょうね
ただ読まして貰って突っ込みたくなっちゃんだけど
大型だから売れなかったはウソ
雑誌なんかでもお約束でウソ書いてあるから不思議
大型免許も高かった事も関係なくRZVはとにかく売れなかった
以前公式サイトの開発者インタビューでも売れなさ過ぎてぼやいてたけど今見たら記事が再編集されて消されてた
RZV500R
84年～85年
2年間で国内3,700台
825,000円
GSX-R750
85年販売開始
5700台
86年
4,200台
2年間で国内1万台近くも売れた
84万9,000円
RG500も不人気で全然売れなくてウォルターウルフの国内仕様が5当時TZR(1KT)見に行ったらTZRと変わらんプライスで売られていた >>119
サーキット行かないなら４Ｒ乗っちゃダメなんか
サーキット行かないと車体にオーバースペック求めちゃイカンのか 乗れもしないバイク買うのは勝手にどうぞだけど人に薦めんなって話 >>122
→人に薦めんなって話
信者のゴリ押しやめろ、、ってコト！？ 10R買うとかで、いいじゃん、やめとけとかならわかるけど、4Rごときにオーバースペックとかw 唐突な４Ｒ下げが湧いてて草
僕はそこまで言っとらんよ 自分が乗って楽しいなら他人のお気持ちなんてどうでも良いだろ >>126
そう思ってる人はそもそも5chなんて来ないでしょｗ 外装慣らし完了
左ミラー、レバー、スライダーにガリキズ小
ミラーとレバーは発注したわ
オンラインショップ便利過ぎ >>132
片道250のツーリング途中予想してなかった雨に2時間降られて止んだ所で休憩しようとしてスタンド掛けたつもりでガシャン
思ったよりダメージ少なくて良かった >>133
疲れと、油断だな。そういうやつは、Uターンも気を付けろ、必ずやらかす。 >>134
山間走ってたから寒かったしガチで疲れてた
帰りは雨に降られる事なく帰って来れたわ
出発地と目的地の天気予報は晴れだったから舐めてた >>138
ラッキーだったな。止まるときは止まることだけ集中。止めるときは止めることだけ集中だな。考え事をしながらの運転はこける >>133
自分もバイクは4Rじゃないけど先日、二泊三日のソロツー最終日にやらかした
高速のトンネル渋滞でエンストゴケ
起こそうとした初手でギックリ腰をやっちゃって起きないバイクと格闘中に隣車線のドライバーに助けてもらった >>141
乗り降りで足が上がらないだけで乗っちゃえば痛いながらも何とか運転出来るので、ほとんど休憩しないで帰ってきた >>139
出発の前に防水のジャケット着ていこうか迷ってメッシュ選んだ時点でもう駄目だったわ
背負ってるリュックに空きあったから入れて行けば結果は違ったかもと考えると悔しいわ
良い経験になったわ オイルフィルターとレンチサイズって25Rと一緒なん？説明書にもメンテナンスノートにも載ってねえ >>120
アルミフレームで高くなったらお前ら買わんだろ
400なんて買うやつはコスパしか考えない コスパ気にするならニンジャ400買ってると思うけどな yspの人のレビュー出てたけどすごいベタ褒めだな
中型に限定限定するなら最高の一台とまで言ってる 確かに…コスパ気にする奴は高くて重くて燃費悪い4気筒なんて買わんわなｗ YSP動画見たけど大型免許持ってる人には物足りないかもと言ってるね >>155
さすがにそれはあるよ…
みんなみんなスパコル履いてると思わないで… スパコルなんて雨の日考えたら選択肢に入るかな?
コスパ云々以前に 雨の日も乗る人はスポーツタイヤくらいにしておいた方がいいかもね
革ジャンも濡らしたくないしちょっとでも雨降りそうな日は絶対に乗らないわ >>158
川が出来るような雨でも降らん限りはスパコルの方が食うんでないかな コスパって何？
防犯性にエネルギー効率とランニングコストだとママチャリが一番いいんじゃないかな
健康的で将来に渡って成人病による医療費もうまくやればゼロに出来るし
バイクってそうじゃないだろ
好きなもん買えよ、頑張って稼げよ 4発で買うならちょっと前までは6R, GSX-R750, CBR650R位のミドルクラスがお手頃だったけど4Rきて中免でも乗れてお手軽感増えたよね 趣味でも身の丈にあったコスト意識持たないと破産するからダメ コスパ言い出すやつって自分がコスパ意識しないといけない経済力だから他人もそうだと思ってんじゃないの コスパ無視言い出すやつって自分がコスパ意識しなくていい独身だから他人もそうだと思ってんじゃないの バイク如きでコスパいい奴はバイク乗らないほうがいい
チャリ漕げよ 今ジクサー250乗ってるけどこれを買い増しか買い替えたい コスパ最強中型とコスパ最低中型の二台持ち、ええやん コスパも人によりけりだな
俺から見たら別にコスパ悪くないし 基本設計90年代のCB400SBが108万円だったしインフレ進むこのご時世に＋7万で電子制御完備の最新フルカウルが買えるってのは悪くないと思うけどなぁ 200万円のバイクだって5年乗ったとしたら日割りで1000円じゃん
実家なら週2のアルバイトで全然行ける
買わない言い訳したり妥協しても面白くないぞ 正直お金は無くはないが、嫁子供がいる家庭はそうは行かないのだよ
いかに安く買ってますアピールして家計（という名の嫁の気分）に影響がなさそうに見せかけるかとか、
色々と考えなきゃこの趣味は続けられないんですよ
子供を置いて友人ツーリングに行くのにどれだけ気を使うか…
これ以上は単なる愚痴になるからやめておくが、コスパ考える奴はバイク乗るなって言うのはちょっと辛い とにかく乗りやすい、25Rほど回らないから疲れないし6Rほどパワーないから怖くない
よく言えば優等生、悪く言えばトヨタ的オール80点主義 >>177
わからなくもないが、趣味にコスパを求めちゃいけない。 >>177
だからそんなこというなら止めればいいじゃん
別の健康的な趣味に変えれば嫁子供は幸せになるしお前さんもより健康的になって仕事や家庭サービスも捗る
皆幸せになってコスパ最高やん
要するに甘え >>177みたいな事情があって、今のリターンライダー増加があるんだろうなと思った 無理したり、妥協したりして乗る物ではない。乗りたい物に乗らないと後悔する。 乗れない、乗らない、買わない、買えない言い訳探して乗る物ではない >>178
いや、今4RRに乗り換えて 正直25Rの音に恋しくなってるという。 25Rの音は独特だからなぁ
天使の悲鳴だっけ
人によってはうるさくて疲れると不評だけど 「無理したり、妥協したりして乗る物ではない。乗りたい物に乗らないと後悔する」
「いや、今4RRに乗り換えて 正直25Rの音に恋しくなってるという」
なんかオジサンの乗ってるバイク、みんなコスパ良さそうで凄い！ >>193
コスパ良さそうでいいですねって褒めただけだろオッサン >>194
おー、そういうことか。
ありがとな。クソガキ 水温115度で警告灯つくのね
山手トンネルでオーバーヒートしかけたわ 山手トンネルは暑すぎて車のエアコンもおかしくなるからな 青SEのグラフィックステッカー剥がしたのってどこかで見られませんか これからの年はラジエータとコンデンサにウォータースプレーつけたほうが良いな これからどんどん暑くなってバイク乗れなくなっていくんだろうな
>>171みたいなジクサーくん大勝利あるで tk.tk (NG用)
更にご家族等などにも教えて、プラス￥4000×人数をゲットできる！
https://i.imgur.com/4FCuqik.jpg メッシュのブレーキホースいつでるか知ってる人いる？ >>200
ttps://ul.h3z.jp/IHPuqXLP.jpg
やっつけですまんが消してみたぞ お前ら4rがアルミフレームになって２００万でも買うのか？
コスパ無視だぞ買えよ 黒SEのステッカー剥がしはシブくて良かった(小並感) >>210
検討はしてるけど俺はやってないよ
その人はそのまま剥がせたってさ タンクはデカールの上からクリアー吹いてあるから剥がせないってどっかで見た 今日USBをハンドルバーまで延長した。
ケーブルをブレーキフィールドのパイプに結束バンドで縛ったけど、
他に良い所ないもんかね？
それとスライダーのネジって左右の長さ結構違うのですね。
ってか、なんか手放しで車体傾くって書き込み見た気がするけど、
ひょっとしてエンジンオフセットされてる？ 普通の人には関係ない誤差の範囲だよ プロでも世界レベルの人達が気にする世界 >>199
あんなところ車にも負担かけるってのに、バイクじゃ車両への負担だけじゃなく排ガス吸いまくりで身体にも良くないんじゃね？ バイクとかあまり見かけないけど通る奴居るんだな。チャレンジャーだわ。 金曜夜から日曜昼まで、下道オンリーで570㎞走ってきた
調布発→箱根→伊豆半島一周→フッジサーン→甲府→小菅→調布
25Rはごくごく限られた区間でのみだが、あと少しパワーあってもいいな感があったけど、4Rはパワー使いきれない感半端ない
ようやく慣らし終了だから、高速合流かなんかでフルスロットル開けてえなあ
なお、燃費はトータル24km/l。25Rより燃費よさそう 俺もプレミアムパワー入れてプチツー行ったら満タン法25km/L
4気筒でこれはなかなか エンジン自体が左右対称の物ではないのに
何をもって「オフセット」とするのか エンジンとミッション(クラッチも)をあのスペースに横に置けばそりゃエンジンが中心にこれないわな 最寄りのプラザでレンタル車両入ったって連絡きたから予約した
したはいいけど月末…
やっぱ注目度高いわw 真っ直ぐ走らない個体はバラして組み直しで完治するでファイナルアンサーみたいだな
それとも右に傾くのが正常で真っ直ぐ走るのは不具合とか言うんかな 本当に不具合ならメーカーからサービスキャンペーンとか公示される気もする
されないなら販売店が勝手に判断してるだけの可能性も メーカーも手放し運転なんて想定して組み付けしてないって事で正常の範囲なんだろう
まぁ、自分が以前乗ってた25Rも手放しできなかったけど 実際手放して右に傾く事で何か有るわけじゃないからなぁ
手を離すなという返答も正論だしね
スリポン換えたら直ったパターンも有るそうだし そもそも道路が平らではないのだから、どちらかに傾いて当然なのでは？ 組み立てが雑な事の不具合なのに寛大な人多いな
オーナーか疑うわ GRファクトリーみたいに職人が組んでくれるけど250万円からなとか言われたらキツイ 最近あまり天気良くないから乗らなかったけど連休は晴れそうだ
もうすっかり涼しい通り過ぎて肌寒くなったけどクソ暑いよりは良いか 暑いのはどうしようもないけど寒いのはレイヤリングでどうにでもなるじゃん 昼間の時間が減るのとタイヤがグリップしなくなるのよ ツーリング出発前にタイヤウォーマーで温めてから出る人達がいてだな
でもそういうタイヤ履いてる人ら、コンビニ休憩の後とかどうするんだろ 休憩の後バーンナウトさせて暖めてるよゴムの焦げた匂いが臭いけど安全のためと思えばどうということはない TPMSに温度計が付いてるやつなかったっけ
街乗りタイヤでもタイヤの温度が30度以下はほんとグリップしないからほんと気をつけて
走り出してから1～2キロでタイヤは温まって安定する >>239
フロントタイヤヒエヒエで草
前後のグリップ差ありすぎて出て最初のコーナーでスリップダウンしそう >>240
あの温度計、バルブ付近の温度でしかないからタイヤの温度なんて分からんよ
表面は熱々でも温度は20度とかよくある
圧力はそこそこ正確なので便利ではあるが Ninja7ハイブリッドかっけーな。
4Rもこの見た目にして欲しかった >>246
これはバチクソかっこいいし欲しい…
まじで法の抜け穴で国内400で出ねえかな… 451ｃｃはエリミの海外仕様のエンジンだから399版も作ろうと思えば作れるだろう
120万ぐらいだろ？東京だと20万ぐらい補助金出るんだっけ？原付だけかな 車検がなくなるわけない
下手すりゃ250に車検が広がるわ >>251
新しもの好き？
デザインの前後バランス悪いし胴長に見えるし
無理にSS風にしなきゃいいのに、、、 え、見た目良いじゃん
Ninja400がNinja250と全然燃費変わらないから、これがジクサー並の40km/Lくらい走れば面白いけどなー 完全EVで価格150以下航続距離300くらいなら欲しいと思うけどハイブリッドてどの層に刺さるんだろ
車重重くなるし電装増やすということは信頼性を落とすということだよね このハイブリッドにハイオク入れたらどうなるんやろ
修理に出したらこんなバッテリー見たことない！って言われんのかな このハイブリッドにハイオク入れたらどうなるんやろ
修理に出したらこんなバッテリー見たことない！って言われんのかな 個人的にはNinja7は見た目も発表されてる特徴も刺さらないが、欲しい人はいそうだね
低燃費で高い加速力は魅力だろうな。バイクの長所の一つがさらに伸びるわけで
でもモーターと451ccエンジン両方積むんじゃろ？重さはどうだろうな 今の車検制度や税制なら純ガソリンエンジン1択だわ ガソリンがリッター300円とかになれば別だけど リッター300円でもバイクごときええやろ
そのころには通勤でガソリンバイク使うヤツもいないだろ イスラエルが戦争始めるみたいだし近いうちになるかもよ イスラエルとパレスチナは永遠に領土争いしてるからずっと戦争状態でしょ なんか燃費良すぎて考えたんだけど空燃比が全体的にリーン寄りっぽくないかな?
特に低速域が薄い
だから2000付近のトルクの無さが顕著に出てしまってると思うんだよね
だとしたらマップ書き換えでそこの部分が解消出来るだろうし全体的にリッチ寄りにしてあげればワンチャン水温の上昇も穏やかに出来るんじゃないかな
勿論リッター20切っちゃうんだろうけど 加速騒音規制の都合かも知れんけどスプロケもう少しショート寄りでも良かったとは思う 自転車みたいにスプロケ前を大きく後ろを小さくとか二段に変速とか無理なんかな 250並なら25～30は走るんだろうな
どうせなら250で出してジクサー超える燃費叩き出して欲しくはあるが 25Rと比べると回さなくていいから、燃費は逆転してるな
もちろん無駄に回したら悪くなるけどな 2輪業界は原付を皮切りに最高出力で区分しようとしてるから
このバイクが普通二輪免許で乗れなくなる日が来そうだな 大型区分もなかった電動バイクみたいに早く出したもんに飛びついたやつが勝ちなんじゃねどうせ 安全面で区分するなら車重と出力を組み合わせた区分にするべきだろうと思う
初級・中級・上級とかいう区分で、重いのや出力が高いバイクは上級
軽くて出力が低いバイクは初級とか
軽くて出力の高いバイクは上級の方へ入れる方向で まだ大型二輪免許を持ってない人は今のうちに取れで終わる話
頑張って取ろう
俺は既に持ってるから煽る側に回れる 電動バイクの話など、興味ないし、スレチじゃねーの。何不毛な話してんの 電動バイクの話など、興味ないし、スレチじゃねーの。何不毛な話してんの 電動バイクの話など、興味ないし、スレチじゃねーの。何不毛な話してんの >>256
音量はLciのバッフルありと同等だね。
ただlciは1回乗って音が悪すぎて買い直したって感じかな。
今日サーキット行く予定だったけど雨で中止なので月末試してきます。 >>288
レビューありがとう
町乗りも苦じゃない音量ですか？
トリスタのフルエキで認証かレーシングロングかダウンで迷ってる 16000回転しか回らないのもあるけど、26万出して認証フルエキ入れても
アイドリングや低中速がうるさくなるだけで上の音は大差ないからなぁ
R25並みに18000回転は無理でもYZF-R6並みに17000回転は欲しかった >>289
Zx25rのモリワキフルエキより少し大きいくらいなので街乗りで丁度いいと思いますよ！
音質がいいのでうるさい感じは無いのでダウンマフラーおすすめです。 25rの時、モリワキ入れてたけど結構な爆音だったと思うけど
あまりにうるさいんで政府認証なのに社外のバッフルを追加で入れてた >>297.298
バイクを複数台持っているのでR1.R6.z1000に比べると静かですよ。
個人的にはちょうどよく感じますがうるさかったらゴメンなさい。 政府認証マフラーとか音質が良いとかうるさ過ぎないとか言っても、
ご近所からしたらうるさいバイクなのは間違いないからマフラー交換ためらうわ。 うん。純正でもそこそこの音量だけど、純正なら大丈夫。
トリックスターのスリップオン欲しいけどエンジンかけるたびに申し訳なると思うと
買うのをためらうんだ。 バイク好きにはいい音と感じるけど興味ない人には通報されかねない音量よな でも、トリックスターはスリップオンでも良い音するよね 掲示板復活した？
4Rが黒だからトリックスターのスリップオン黒が欲しいけど高すぎる
性能アップとかいい音がするとかどうでも良いからドレスアップアイテムとして
純正よりもコンパクトになってデザインが変わるだけで5万円とかで
スリップオンが出てくれないかなぁ 走り屋をやってた俺からしたらそんなの些細な問題でしかないから全く気にしないで交換してるね
実際に純正マフラーなんて使ったことはほとんどない笑 長くて1ヶ月程度かねぇ？ 車検対応じゃないマフラー勧めるのはどうなのよ
あとツイッターとかユーチューブとかにも上げてるやついるよな止めてほしいわ うるせえマフラーに換えてる奴は珍走団と何ら変わらんわ 同意だわ
走り屋やってましたなんて汚点でイキってる時点でもうね
こういう害が業界をダメにしてきた 本当に些細な問題でしかないのに何を言っているのだろうこの人は…？ トリックスターの認証スリップオン、始動時は案外静かであれは結構回さないと大きな音出ないと思うけどな
音が大きいBEETよりは見た目も合わせてトリックスターだと思ってるわ ヨシムラ派ですまんがもう少しで出るサイクロンマフラーに期待してる ブレーキホース変えてる人いる？
車種用キットが出てないから待ってるんだけどキャリパー、マスターが届いたからウズウズしてる。
情報もってる人いたらアドバイスお願いします。 車種専用にこだわらなくても長さを合わせたらいいだけでしょ
おすすめはHEL Performance製 大昔のモリワキはカワサキベースでレーシングマシンとか作ってたんだけど、今時の人はそんなイメージなんかね エキマニは焼き入って薄っすら青くなってるのは格好良いと思うけどテールは塗装か別で焼かないと絶対ああならないからね
昔からカーボンか黒く塗装されたのしか選んで無いわ 別に青いのも嫌いじゃないけど俺はこれ気に入ってるわ
https://i.imgur.com/8Q0dlc6.jpg
あと、何かを上げるために別の何かを下げるような発言は好かんな >>326
>あと、何かを上げるために別の何かを下げるような発言は好かんな
古い人に多いよなーその表現方法
美味しんぼのテンプレ？にもなってるしな
（海原雄山の鮎回） 一週間後にまた来てくれ 俺が本物のテンプレを見せてやる >>330
オプションパーツは無いんじゃないかな
自分で塗装するしか
ただ、真っ黒だとアクセントがロゴしか無くなるからめっちゃ地味になると思う まだ乗ってるやつ見たことないけどほんまに売ってんのかこのバイク たぶん台数が少ないだろうね
全盛期の何分の1も減ってるからねぇ
週末に用品店や道の駅に行けば遭遇するかもしれないね どうして（自分の名前）と一緒に寝てくれないの？前みたいにギュってして寝よ？ 400cc なのに すげえ馬力あるんだろう
このバイク かっこええな つべに試乗動画が上がってたから見たけど、狭い山道を延々と低速低回転でちんたら走ってるだけだった 外人さんの特にアジア系見るといいよ
奴等はぶっ飛んでる 回転数上げた動画を出した瞬間に速度警察が沸くからそりゃ低速動画しか出てこねえよ そりゃ買ったばかりの新車やレンタルで普通はガチに走らないだろ まあならつべに上げんなって話は分かるけど 日本の公道じゃ難しいでしょ
よく低いスピードでブン回せるから公道でも回せるって言われる25Rだって
2速でも18000回すと90キロ以上出ちゃうから実際には難しいわけで
4Rはなおさら >>341
いやもう実際に数千キロ走ってる人もいるよ
ガチの高速走行はサーキット走行してるのを見るくらいしか方法はない
まあ、こればっかりは自分で動画上げてみれば分かるよあいつらまじですぐ書き込むからw スピードメーター消してても、長さの決まってる物から速度割り出せるから回しまくり画像はサーキット以外は無理だ。
何より危ないしさ。 そりゃ本気で走ってる動画なんか上げたら逮捕されるからな
ゆるゆるな外国人の動画で満足すべき 峠での性能が知りたかったら自分で走ってみるしかない とりあえず隠しとけばそんなに煩いのも湧かないでしょ
割り出せるけどそんな事されるのは粘着されてるか相当トバしてるかじゃないかな >>347
分かりやすい物でいうと、ガードレールの長さや破線の長さは決まってる。
通過時間で簡単に割り出せるよ。
加速・減速も計算が多くなるだけで同様。
フレームレートから割り出す遣り方もあるな。 なるほどな
それで捕まる可能性があるならやばいな
何十本も動画上げてたら全部証拠になるし 悪質なのは場所特定されて張り込まれて捕まる
何回もオービス突っ切った奴がそれやられてニュースになってたな
動画内のメーター隠したスピード違反はまだ逮捕者出てないんじゃないかなあくまで動画のみでは >動画内のメーター隠したスピード違反はまだ逮捕者出てないんじゃないかなあくまで動画のみでは
前例はあるね
龍神スカイラインで暴走するハヤブサは一部で有名だったが和歌山県警にとって悩みだったのは動画だけで立件は困難だった
しかし和歌山県警は意地になって科学警察研究所の協力を得て動画を解析してスピードをはじき出した
そしてさらに運転していたのは動画の投稿者ではなく別の人だと特定できた
こうして解析によってはじき出されたのが188キロ。かくして運転者と投稿者の二人が逮捕された >>352
あれはそもそもスピードメーター映ってなかったっけ
その事件以来隠す人が増えていった印象 現行犯でも無いのに検挙とかクソルールをやめないとな。
オービスも事故の後、無事に戻った更に数ヶ月でとかバカなのかと。
取締りのための取り締まりはやめさせるべき。 てかmotojpのテスター募集してたんだねもう埋まったかもだが気になる人は応募してみるよろし
俺はそろそろ路面凍りそうだから乗らなくなるわ ソースはないので参考までの話だが、場所はわからないけど動画から速度出して捕まった判例を見た記憶がある
モザイクしたところで無駄ってこと
ただ、騒がれなきゃいちいち警察も動かないので、速度メーター隠すだけでも効果はある
大物がみんなサウンドオンリーとかやってるのはそういうこと そんなことしなくてもサーキット走らせれば思う存分スピード出せるし、その領域でしか分からないことを視聴者にも伝えられるしで良いことしかないと思うんだが そもそもこの話の発端となった>>338は「ちんたら走ってる」のが不満らしいからな >>358
舗装林道のような狭くて荒れた道を30、40キロ台でずっと走ってたから、つい書き込んじゃった
意味不明でしょ？ >>357
サーキットのインプレって公道のとはかけ離れちゃうから参考程度にしかならないんだよ実際。 自分がどれだけ強いか 知りたかったー
力だけが必要だと、、、 サーキットインプレといえば丸ちゃん筑波のタイムアタック中々やらないな
タイヤ換えただけのフルノーマルでどれくらい出るか見てみたい >>366
このまんまだろ
4Rの実力がどのくらいか、他車と比べてどれだけ優ってるか、スポーツバイク欲しい奴ってほとんどこれだろ
自分の実力は関係ないのよ(笑) >>363は公道のどんなインプレがほしいわけ？
マン島TTみたいに6速全開で200キロ以上出したままフルバンクでコーナーを抜けていけるとかそんな話？
参考 https://www.youtube.com/watch?v=BHabwHF8SQs >>368
恐ろしい
こんなんコケたら木や塀にぶつかって身体バラバラになるな >>368
具体的に言えば伊豆スカイラインぶっ飛ばしてみたらリアサスが動き悪くてはねてたからダンピング5段ほど下げたら良くなったとか、ブレーキングでグリップ感無くなるからもっとフロントのスプリングはソフトな方が良さそう、とかそういう感じの。
サーキットで全開なんてのは周回してるうちにピンポイントな部分しか使わなくなるから公道と印象がまるで変わってくるんだよ。
ベースがクソみたいなバイクでもハイグリップ履いて足固めていくとマシになってきて、サーキットではいい感じになっても公道に戻したらメチャクチャとかね。
昔は有名なライダーが峠道でインプレ取って雑誌に上げてたりしたんだけどな。 オートポリス中心の開発だし
峠道重視のスポーツバイクはないから
カワサキの400cc4気筒のスチールフレームスポーツが欲しいかどうかしか無い訳だが リアウインカーをキジマのLEDウインカーに交換したけど点かないorz
リレー変えればと思ったけど25Rのやつと形違うしわからん
誰かウインカー交換した人いますか？ >>368
ZXR750ってかなり昔の映像？早回ししてるっぽい >>374
え？ 今年のマン島TTの映像だよ？
ZXR750が走ってるのはクラシッククラスだから
ちなみにこのZXR750はレギュレーション変更によって2mmのボア拡大が認められて、800cc仕様の145馬力(2018年仕様)
フォークはオーリンズのレース用フォークとかなり手を加えてるので普通のZXR750じゃないですよ
参考
https://bikesportnews.com/tt-and-roads/greenalls-classic-tt-addiction-finally-pays-off/ そうなんだ
しかしマン島映像って多くはカンフー映画みたいに早回ししてるのがなぁ
ギャラリーや風で揺れる木の動きが不自然に早いから萎える イカズチ付けた
良くこれ車検対応?と言われる理由分かったわ
これ本当に車検対応? 社外政府認証マフラーは耐久性が低いのに規制ギリギリまでうるさくしてるから耐用年数が短い
車検ないバイクならまだしも、車検の度に純正に戻す事になるかも
だったら政府認証にこだわる必要あるかな？という考えも…
よほど運がわるくなければ 動画見ても低音大きくなったくらいで煩くないべと思ってたら失敗したわ
インナーサイレンサーを通常走行でも使用可能なのかそれとも加工したら使用可能になるのか調べてみるわ
てかトリックスターに聞いたほうが早いか 多くの人は気にしないで乗り続けると思うよ
100dBオーバーのレース用マフラーを使ってたから普通に感じる 車検の時だけサイレンサー外してエキパイに鉄タワシを詰め込むんだよ
夢の中の話だからマネしちゃダメだよ 車検の心配じゃなくて自分が煩く感じるから嫌なんだよね
形は黒SEに似合ってて良いんだけどね
とりあえず何度か乗ってみて様子みるわ音量に慣れるかもだし すぐ慣れると思うけどなー
うるさく感じるのはフケが良くなってるので回転数が以前より高くなってるだけだったりして モリワキ25Rよりうるさいって書いてたから心配してたけど、やはりか……
バッフル入れるなら色々試したけど南海部品のアルミバッフルが一番効果あったよ
って言ってもあのエンド形状だと無理かな？ >>384
一応トリックスターからインナーサイレンサー出てるみたい
パイプ差し込み側から入れるタイプだからスリップオン自体外さないと脱着出来ないタイプやね >>383
吹け上がりが良くなって回転数が上がってるんじゃなくて、低中回転でトルクが痩せて回さなきゃ走らなくなっただけなんだけどな。 同じことを違う言い方するだけでこれだけネガティブになるんだからさすがだなとしかw ステッカー変わっただけのスリップオンで13万は凄いな…と思ったら正規代理店の定価と同じなのか
そう思うとそんなに高いわけではなさそうだし見た目が気に入ったら良いのでは >>387
吹け上がりが良いのと、低中トルクが痩せるのは別の事なんだけど。 抜けが良いから吹け上がりが良く低速トルクが痩せるんじゃないの 純正マフラーのサプライヤからの納入価格を知ったら失神するぞお前ら 5000円くらいか？
そんなん言うと1万しなさそうな気がする そんなワケない。マフラー一筋50年の職人が丹精込めて作り上げた逸品がそんな安い原価な訳がないんじゃあぁ 車検用に9Rノーマルマフラーを3000円でヤフオクったら送料で2500円取られた(T . T) >>401
送料は妥当じゃね？
それでも5500円は安いだろ 今日晴れたから軽く走ってきたけどやっぱ煩いわ
トリックスターからの返答はインナーサイレンサーの設定無しすまんなだったわ
汎用ので何か合うもの探してみるわ 車検対応ギリギリの音量ではあるけど、そこまでうるさいといわれる程の音量ではないぞ
もう社外マフラー自体やめた方がいいわ
音量:
加速騒音 78db
近接騒音 95db マフラー交換で望むものって何ですの？
トルクだの抜けだのって殆ど変わらない気がするんだけど。
そんな自分は音カッコ良くなればいいじゃん、車検前に元に戻せばいいじゃん主義です。 マフラー交換で望むものって何ですの？
トルクだの抜けだのって殆ど変わらない気がするし、そんなのに過度に期待するのが間違いかなと。
そんな自分は音カッコ良くなればいいじゃん、車検前に元に戻せばいいじゃん主義です。 見た目。色の好み。真っ黒だったらアクラポのカーボン付ける。
音で選ぶならイカズチARROWSCオースティン。 トリックスターの社長はレーサーとしては大成出来なかったけど商売人の才能は凄いね 鶴田選手は現役当時全日本TT-F3とS-NKの゙チャンピオンになってなかったっけ？ また青焼チタンか。
何でこんなの流行ってるんだろう？ あまりレースに詳しくない俺でも名前聞いたことあるから割と有名なレーサーだったと思う
宗和塚本北川鶴田くらいしか知らんけど 全日本のチャンピオンで鶴田って言うから、ジャンボかと思った。 ビート来たね
近接が98だからイカヅチと対して音量は変わらなそう >>425
基準値が94なのか
意外とでかいんだな 青いのがいや～な人はこれ買ったらいいんじゃね
https://www.youtube.com/watch?v=451byDwoGGc
当然ながら政府認証ではありませんが・・・
青いのつけて政府認証として合法的に乗るか青いじゃないのを付けてバリバリ乗るかの違いでしかないと思う
青いのが嫌いなオジサン「うーん、警察上等！なんでこっち買うかな？！」 なんでそんなに青が嫌いなんだよw
ドラえもんも嫌いなんかなw 貼った動画みたいなのもあるし
好きなのを買ったら良いだけですな
日本だと青いのが多いのは単純に「売れ筋」だからでしょ。売れるから作る。そんだけ
青いのは表面が酸化したものだからコンパウンドで磨いたら落とせるんじゃない？ >>431
たしかにw しつけーなってイラッとしてたわ メガネ降ろさないとマジで日本終わりそうで笑うわ
てか笑うしか出来んもうこの国の将来どうなるんだろうね バイク板でそんな事書き込むなよ
シラけるしつまらん そんなのOリングの厚み変えて直るでしょ。気にしすぎ いや新車でこれはまずいだろ
カワサキだからで済んだのは昔の話 >>446
ヤマハ乗りです…
やっぱカワサキはこれくらい仕様なのか
昔自衛隊でヘリの整備員してたけどカワサキのOH-1って観測ヘリあれも故障多かった >>441
オイルが溢れてきてタイヤにのって大転倒でも起こしたりしなければ問題はありません
気にする必要はないでしょう
「こんなものか」と頭を空っぽにして乗り続けることをオススメします まあホンダヤマハとカワサキスズキには超えられない壁があるからな 対策はしてくれるけど完治するかは分からんよ
もちろん新車と交換しろとかエンジン交換しろというのも無理
ホンダも海外生産は似たようなもん
こういうのが嫌ならヤマハか国内生産モデル買うしかない >>449
ヘリもカワサキか…
他のカワサキの乗り物、電車とかも故障が多いかもな ヤマハが海外生産モデル導入に慎重なのも、海外生産モデル導入した際に対策して価格が高めなのもこういうのが理由
今の日本人は貧乏なのに品質には未だに世界一うるさい厄介な顧客だから まさしく>>441のような人ですね笑
気にしないのが一番ですよ 取り外したフィラーキャップの写真も貼ってくれないと分からんね
私はOリングが原因だと思うけどな これみんなも言ってるけど、キャップのOリングだろ
一回キャップ外してOリングポジション調整してキャップ閉めたら直るんじゃん？故障不具合の類じゃないと思うで それくらいならOリングにオイル塗布したらそうならん?
流れてるなら駄目だけど 滲みてても下に落ちさえしなければ良い
サーキット走るなら精神衛生考えてワイヤリングしても良いかもしれん 車種は違うけどうちの今年買ったNinja250は漏れてないなぁ…
まあこれはディーラーが悪いのでは カワサキ車２台目だけど漏れたことないよ
車体そのものより、カワサキのディーラーの印象のほうが悪いわ ドリームが一番酷いと聞くな
カブとかPCXみたいなドリームで買うメリット皆無な客が多くてウンザリしてるせいだろうけど
カブだって一応客だし いまやどこ行っても値段は変わらない、整備の腕も特別いいわけじゃないんだから、400以下なんて正規ディーラーで買う必要もないだろ？
特に原二なんて、近い店やサービスのいい店で買うべき バロンでええやろ
潰れる心配もないし引越しても怖くない 同じメーカーのバイクばっか触ってるディーラーだろ普通に
直営がもっと増えればとは思うがね 漏れてるのは気がつかなかったけど、ライディングシューズの右足内面がオイル汚れのようになってたのはそれなのかな
今のバイクは見直しても全く滲んでないから前乗ってた25Rかな? 夢店は働き方改革とやらで閉まるの早いし盆暮れ正月GWはずっと休みだし整備や点検の予約しようにも予約中々取れず1カ月先とかザラ
もちろんアポ無し来店とか大した用もなく顔出しとか御法度 リアのプリロード、純正工具は精度が悪いし引っかかりも
薄くて調節できる気がしない
それと塗装が全部弱い気がする。タンクの傷やその他 リアのプリロード、純正工具は精度が悪いし引っかかりも
薄くて調節できる気がしない
それと塗装が全部弱い気がする。タンクの傷やその他 リアのプリロード、純正工具は精度が悪いし引っかかりも
薄くて調節できる気がしない
それと塗装が全部弱い気がする。タンクの傷やその他 エラーが出てもあわててリトライしないことだ
少し頭を使おう 社外のヘックスで締めるキャップに変えてしっかり締めたら直るよ 締め方が足りないだけ
ちゃんとウォーターポンププライヤーで締め付けろよ >>441
25Rで購入してから半年足らずで全く同じ事になった
それ放っておくと下手するとふくらはぎ軽く火傷するよ
購入店舗に言えば無償で対応品のキャップに交換してくれるはず
しかし後出の4Rでもなるんだな ふくらはぎが火傷？なんで？
熱々のオイルが吹き出すわけがないと思うが？ >>490
俺は>>487じゃないが、火傷というかオイルで皮膚炎を起こす可能性はある。 今のKRTカラーはMr.カワサキ、レジェンドのジョナサンレイ最後のマシンと同じカラーだから貴重だね
来年ヤマハ行ってしまうけど でも価値が残り売る時高いのは圧倒的に40周年だろうね
下手したら新車より高く売れるからお得にお試しで買う人には最適かも でもなんかダサいな
カウルとかの造形が違うから変な感じ ZX-4R、車体最高なんだけど「いつもの」なKRT以外はどの色も絶妙に微妙なんだよな…
SEのサイドカウルのグラフィックデザインもっさりしすぎてると思う
中途半端につや消しのダークグレー入れるぐらいなら、ジクサーSF250の黒x黒みたいに艶有りの黒で文字とか柄とか入れたデザインにしたほうがかっこよくないか？ ZX-4R、車体最高なんだけど「いつもの」なKRT以外はどの色も絶妙に微妙なんだよな…
SEのサイドカウルのグラフィックデザインもっさりしすぎてると思う
中途半端につや消しのダークグレー入れるぐらいなら、ジクサーSF250の黒x黒みたいに艶有りの黒で文字とか柄とか入れたデザインにしたほうがかっこよくないか？ ま、まぁデザインの好みは人それぞれだから…それにこれなら25Rとぱっと見で見分けつくし 初回点検行って来たら40thアニバの問い合わせ殺到でスタッフがてんやわんやしてたわw
俺のRRの次にかっこいいと思う
リセールバリューだとダントツでアニバだろうな SBKでやったネタでもあるし10Rの塗り分けはそれらしく仕上がってると思うけど
４Rはカウルの形状のせいか塗り分けの按配がイマイチだな
これは10Rだけで良かったんじゃないの >>508
新山下やん、2りんかんにはよく行くし、中古車もよく見る店や どうせならダミーでもいいからあのパイプもつけて欲しかった 40thアニバの10Rと6Rの配色は似てるけど4Rだけ違うな
25Rも4Rと同色で出すんやろか？
https://i.imgur.com/7yaamNT.jpg ハンドルが高いからパイプは無理なんじゃね
腰が痛くなるほどハンドルを低くできるなら可能でしょう
オジサンがぎゃー！と言いながら乗ってるのはオツなものかと >>512
日本だけ25Rも出しそうな気がする
かつてZXR250でこのカラーあったわけだし
懐かしおじさん需要 中免おじさんは4R買うでしょ
今25R買うのは若い人か4Rだと足付かない女子くらい
個人的には欲しいけど
内外各社なぜか400クラス充実させようとしてきてるから
4Rみたいなバイクは他社からも出そうだし4Rも新型にチェンジして競争激化しそうだけど
25Rみたいなバイクは二度と出ない気がするな 国内メーカーはホンダとカワサキくらいじゃないの?
カワサキは25rと共用することでコスト下げた
ホンダはcb400と共用することでコスト下げてcbr400rr出してくれたら良いね トリックスターのスリポン煩い言ってた者だけど汎用の60mm触媒付きインナーバッフル付けてとりあえず納得しといた
暖気時は大して変わらんなあと思ったけど暖気後は少し音量抑えられてよかばい
絞りも出口から覗いた感じだとキツくないし走ってきた感じふんづまり感は無かった 4気筒CB400（VTECではないらしい）の噂が出てるからそういうことなんだろうな 白青のラインがでかくなったのか(笑)
これもローソンって言うの？ レースイメージカラー出すのもいいけど
肝心のレース活動は暗い未来しか見えないな
あまりにやる気なさすぎてまさかのジョナサンレイに逃げられるし
カワサキプラザ限定レイレプリカヘルメットどうすんだよ SBKでもドウカティが無双していてマシン開発が出遅れてしまってる日本メーカーから逃げ出すライダーが増えてるからね。ジョナサンレイに限らず
ドウカティに居続けてもワークスチームに入れないから仕方なくカワサキ移籍を考えてるアクセル・バッサーニもいるけど
しかしシーズン途中に発表するのはよほどカワサキに不満でカワサキのことを見限ったといえるだろう
カワサキファンの諸君たちはZX4Rをどしどし購入して貢献していかなければならない 東京モビリティショーで始めて本物見ました
25Rと変わらんって印象しかなかった
横にピカピカのZXR400があって、改めて当時80万でこの作りは凄いなって思った
正直、4Rより欲しくなったよ 日本向けの1便以降入ってきてないんじゃないの?俺より先にrr予約してる人未だに納車日未定だし
2便は年明けるんじゃないかな
まだ暖かい頃はseの在庫が全国で30台超えてたんだけど今見たら16台だしもっと減っていくだろうね このスレの初期は出ねーよ 売れねーよって言ってた人達はどうしてるんだろう？足りない知能足りない知識足りない誠意足りない貯蓄足りないだらけで心配だわ いつか買える日を夢見て汗流して労働してるんじゃない？ 買わない理由ばっか探してるやつはもう別のバイクスレに行ったんじゃないの >>538
売れねーよは4気筒400という特殊性からの値段で買えねーということだと思うけど
絶対ほしいという人1000人いたところでまだ日本で乗ってる人1000人いないから実質バカ売れだよな トリックスターのスリップオンが届いたので明日装着する
といっても、走りにいく時間まではないので近所で街乗りが限界だけど rrまじで在庫ないな
てか誰が買ってるんだろうな
中免爺さん？ >>542
このスレで何人がトリックスターのスリポン使いいるか知らんけど引くぐらい音量有るよ >>536
対して速さかわらんしね
本当に凄いよあの当時のバイクは 今ZXR400みたいなバイク作ったら150万くらいして誰も買わんでしょ 環境のこと一切考えずに作ればそりゃ可能なんだろうけどなぁ
バイク乗りとしてはどっちも乗りたいってのが本音だと思うがw
ま、時代が許さないのは仕方ないよね >>543
円安の日本国内で売ってもメリットあまり無いから
海外に在庫回しまくって国内販売が少ないんじゃないかと予想
生産国タイで売れば輸出の手間無しなのに150万の値札だからね
かたや国内だと輸入手続きして115万
もはや国内販売はサービスでしょうなｗ 80-90年代を知るオジサンの夢が潰えるだけですな
まっすぐ前を見つめてしかし「コレジャナイ」と涙を流すしかないのだ >>548
インドネシアとかは250cc超えると60%の贅沢税みたいなのが掛かるからそんな感じで高くなるんちゃう? >>549
そういう人は大型取って10R乗ったらいいと思う
これが30年の進化か！と感激するんじゃない
200馬力で、スタートからたった13秒で300km/hに達するバケモノ（日産GT-Rでも30秒かかる）が
そこらのカワサキプラザで普通に新車保証付きで250万ぽっちで買って乗る事が出来る
80-90年代には考えられなかった 確かに初代CBR600RR乗った時、もうNSR要らないなって思ったモン。
ペッタペタ寝るし。
現行車は更に良いんだろうし。 >>550
タイの税金は60%とか無いから
今の税制だと3%～5%くらいなんじゃないかな 昔みたいな国内生産海外輸出の時代では無いって事よな
むしろ日本はもう「輸入国側」なんだから、
儲かる国へ優先的に輸出されて割当が減るのはあるんじゃないかと
世界的に見れば台数は渡ってるんじゃないかね多分 >>542だけど、トリックスターのスリップオン付けて街中走ってきたわ
アイドリングで少し音デカくなったなくらい。大したことないわと思った
んでも回転数が上がってくと途端に咆哮がヤバくなる
ちょっと周りに申し訳なくなる音量だな 測定基準変わって近接100までokだから少し前の車両より煩くても大丈夫とか訳分からんことになってるからね motojpのブログアップされてるけどここでも言われてた低回転で吹けが悪いのは燃調で直るっぽいね 出たばかりの不具合出し切れてないバイクで新車保証捨ててまで改造する価値あるのかね 2010年くらいまでにおおよそFIに入れ替わったから、それ以前で時計が止まっているんだろう もう飽きられたのか
すごいって投稿ないもんなあ
ただ高いだけのバイクだったのかね 輸入台数少なすぎてたぶん千台も売れてないんだからそんなもんだろ ツーリングにはもってこいのバイク
サーキットで250ccの用に突っ込んでインをさせるかと言うとと重くて難しい
ストレートは250より多少早い程度
2スト並に高回転で走る技量があれば楽しいのかな
このバイクを使いこなすのはかなりの技量がいるきがする
ツーリングであれば申し分なく早いね ツーリングにはもってこいのバイク
サーキットで250ccの用に突っ込んでインをさせるかと言うとと重くて難しい
ストレートは250より多少早い程度
2スト並に高回転で走る技量があれば楽しいのかな
このバイクを使いこなすのはかなりの技量がいるきがする
ツーリングであれば申し分なく早いね ツーリングにはもってこいのバイク
サーキットで250ccの用に突っ込んでインをさせるかと言うとと重くて難しい
ストレートは250より多少早い程度
2スト並に高回転で走る技量があれば楽しいのかな
このバイクを使いこなすのはかなりの技量がいるきがする
ツーリングであれば申し分なく早いね 中免キッズ&中免おっさんホイホイとか言われてるけど
どっちかと言えば大型に疲れたおっさんが買ってる印象もある
中免縛りでこれ買ってもすぐ飽きて大型取りに行きたくなるだけだろうし そういうのは250を買うんじゃないかな車検無いのは楽だ
400が今以上に売れるようになるには400も車検無しにすればいい スーフォアでも満足してずっと乗り続けてる人多いし4rから大型取り行って乗り換える人なんて少ないんじゃないのかな
これからの話だから分からんけどさ 400まで車検が無くなったら400ユーザーはかなり増えるだろうな
250で止まってる人多いし、25Rと変わらんとか言う妬み系エアプ勢なんて100%乗り換える
25Rの何が悲しいってあれで4Rより燃費も悪いとこだからな… バイク試験の合格率55%ぐらいだってよ
大型取るには時間がかかるし合格率考えるとやっぱり中免おじさんがメインだよ 55%？検索してみたら原付免許の試験の合格率らしいが？
大型二輪免許は普通二輪所持で通算4日間で済んだような覚えがある
まだ学生だったから平日に通ったけど土日でも1ヶ月か2ヶ月で取れるだろうから難しくないと思うが・・・ 軽くググると大型二輪合格率86%と出るね
一発の方は20%とかその辺らしいが 25Rには他のどの現行バイクも足元にも及ばない高回転ソプラノサウンドがあるから悲しくはならんでしょ
4気筒で超高回転だから燃費は仕方ない
燃費気にするような人はそもそも4気筒や2ストは選ばないし >>579
最短6日（合宿）だな
少なくとも2～3ヶ月はかかる >>575
オレは正に大型疲れて400にしたクチ。
オフ車と違って、250ロードスポーツは何処か非力感有るし回してナンボだし。
一周まわって、400くらいがちょうど良いよ。 今時は教習所通えば大型取れる
ただ取らんだけなんやしほっといて欲しいよな 今時は教習所通えば大型取れる
ただ取らんだけなんやしほっといて欲しいよな 結局、ninja400の方が幸せになれる人が多い。 250乗ってたときは車検あるバイクなんて嫌だって思ってたけど、大型乗ってからは車検2年に1回だし車検法定費用と燃費考えた維持費も年単位で3~5万しか変わらん事が分かって普通に大型乗ってたわ まあ金はどうでもいいんよ
2年に一回の義務ってのがめんどくさいんだよ
でも400乗るなら大型乗れよとは思う 自分の場合、新車で買って3年後の車検の頃にちょうど乗り換えタイミングになる 別に人が何乗ろうが勝手じゃん。ってか大型よければ、大型スレへとっとといってくれ みんながみんな大型を振り回せる技量があるわけでもないし、重さに辟易してくることもある
大型免許持ってても400に乗ったって別におかしくもない
一度も大型に乗ったことがないのならまた話が別だが 車と同じでだれもがGTRやランエボに乗りたい訳じゃない
ロードスターやs2000を好む人と同じ >>596
そうそう
アンチが多いのも人気がある証明になるよね 純粋に台数少なすぎるから欠品商法
プラザ各店に数台しか割当なかったんだから 何言われようと乗ってない買ってないやつの妬み嫉み僻み 船で持ってくる都合も有るんでしょ
半導体不足で部品足りなくて生産ペース遅いのかもしれないし 値段も世界一安いんだから今後も宣伝費用分しか入ってこないんじゃね
メーカー的にも400でゴールされても困るだろうし、釣り餌みたいなもんだよ 400乗ってる＝大型免許持って無い
って決めつけてる大型免許乗りが見下して満足するスレ
自分は大型免許持ってないし取らないし、これ注文済みだし。 あれ面倒くさいから半導体不足って言ってただけで半導体の次はハーネス不足だったんだぞ 今日初めて4RRみた
箱根だったけどタイヤきれいに使ってる4RRだった
サイド端まで使って溶けてた
攻めてるとこ見たかったな バイク好きがバイク1台しか持ってないのが不思議。
コースや人に合わせて適切なバイク選べばいいのに。
趣味ならそれなりにお金を使わないと。 >>607
そうかもね
昔の小僧みたくぶっ飛んだ奴そういないよね >>606
その4RRが出ていくのを見たら追いかけて追従していったら後ろから見れたかもね
付いていけずハイサイドを起こして離脱してしまうまで頑張ってみたらよかったでしょう ２０００キロ乗って気づいた事。
70キロでハンドルの振動大、９０〜１００辺りでシートの振動が出る。
ハンドルは低速でも微かに感じる。
なんか対策ないのだろうか。
燃料計は1メモリ2リットルと考えて、最後の1メモリは 4リットル？ココで入れれば10リットル残り3リットル辺りで警告灯が点くが、残り１メモリの時点で給油しないと気になって仕方がない。
なぜこのバイクを選んだかはその人の自由。
好きなの乗ればいい。 トリックスターのスリップオンはまじでやかましいな
90年代を思い出してすごく気に入ったのだが
心配な人は汎用のインナーを仕込めば及第点な音量になると思う >>613
いいね
俺は爆音のままでいいわ
90年代はレース管で車検を通したりしてホントいい時代だったのにな >>611
①耐震グリップに変える
効果弱。良くなった様な？誤差？
②回転数高い方が振動少ない様な(検証中)
③アクティブのパフォーマンスダンパーを入れてみる
(25用は取付不可らしい。開発中で年末ぐらいにでるかも？) ハンドルの振動はバーエンド重くしてみては?
かれこれ4000キロ近く乗ってるけど直したくなるほどは気になってないけどなぁ
なんならステップも振動感じるし
やるならパフォーマンスダンパーが総合的に振動抑えられて良いかもね高いけど 4気筒の振動がーみたいな人、2気筒や単気筒乗ってこいよって思うんだが… それよりも酷いのがあるから我慢しろってのはおかしな話だとは思うね 個体差はあるな
振動でネジが緩むほとでなければ我慢 まあ高回転回るエンジンや振動が少ないからと4気筒選ぶ人もいるから気になるのは別に変じゃないと思うよ
振動は無いに越したことないしね このバイクで振動が…って言ってる人はハーレーのオーナーの前でも同じ事言えるの？
まあ、あの人たちはむしろ振動がないと不満が出そうだが 気になるのが正常なのかも？俺は全く気にならないから麻痺してるヤバい方なのかも知れない 何言ってるの。
他のバイク乗ったこと無いの？
先日試乗したけど、まるでモーターじゃん。振動なんて皆無。 シングル、パラツイン、Vツイン、マルチ
マルチは250と400のキャブだったけど、なんかこのバイクだけ痺れるような振動が出る。
音だけ聞いてるとモーターのような滑らかなフィーリングだけど。
アイドリングもスムーズに綺麗に回ってる。
慣れてくると振動が目立ってきた。 >>617
質が違うのよ。4発のは説明しにくいがツインやシングルより不快指数高いんだわ。 25Rの時、100km巡行で手が痺れる振動が出た
高速1時間以上連続走行はとても無理な感じだったけど、当時25Rスレで相談したら自分だけだったから組み付け時の個体差があるのかな
ちなみに120km区間は全然痺れなかった バイクの振動がどうだぁ～とかってさぁ。そもそも機械なんて振動するもんだよ、それが嫌だったらバイクなんて乗るな ナイーブ過ぎるわな
バイク向いてないと思うよマジで このくらいの振動なら気にならないと感じる人もいればこの小刻みな振動だから嫌という人もいるでしょ
すぐに人の考え否定して排除しようとするのどうなんよ 同じバイクでも個体差はあるからね 超ハズレのに当たっただけだろ 逆に全く振動を感じない人は当たりだね おめでとう！ 特定回転数で振動が出るのはどこの国の何気筒でも割とある
まあ100km/hくらいで風圧ガーとか言ってるの居るけど
フード付きウエアバタバタさせながらアゴ上げてハンドルを鬼握りしてしがみ付いてたりするからな
そんなんなら手の痺れも酷くなるだろとは思うからなんとも言えん バイクの個体差もあるだろうし、人間の鈍感さの個体差もあるからな
敏感なヤツは大変やな 少し前にオイルが滲んでるって時も全く漏れてない人もいたでしょ 仕様ですよw カワサキ乗りは持病のギア抜けが起こっても冷静に対処できるしな
たとえばコーナーリングの途中でギア抜けが起こりガードレールへ向かっていっても落ち着いて制御することができるよカワサキ乗りならね 電動バイクに乗るとエンジンのがさつさにビビるよな
ロータリーエンジンかモーターしかねぇのよ タイ組み立ての車種だからねこれ
そういう細かい所気にするなら国産組み立て選ばないとダメ ちなみに細かいかどうか分からんけど雨降ってもツーリング予定立ててたらいく？レインコート着て 細かいけど
予定立ててたら行く方向で進めるけど気温低いとか土砂降りとかなら断念するかな 雨が降るかどうかわからないくらいなら行くけど、降るのがわかってたらいかないな
景色も走りも何もかも悪い方向にしか行かない ツーリングって高速代、ガス代諸々かかるしそれなりに楽しめないと勿体ないよな
家でゲームしたり動画見てるほうが楽しみは小さいけどコストはほぼゼロだからコスパは良い >>642
遠方の店でのメシや買い物ならバイクは諦めて車で行く
観光や峠目的なら行かない やっぱオイル滲んでたり振動感じたりするのは我慢できるけど雨はバイク乗りにとって致命的なんだな…
ちなみに自分はこのバイク通勤で雨降っても毎日使ってるしツーリングの予定立ってたら台風でも行くかな…幸いオイル滲みとかもないし振動も気にならんから買ってよかったですわ 趣味のバイクでコスパとかw 特にこのバイクはコスパは悪いと思うよ ただリスキーで楽しくない苦行みたいな雨のツーリングはしないなあ 雨の日走るのはメリット無いしね
行き先で何がしたいかにもよるだろうしさ 行先に用事があるなら車で行くよ
雨は景色つまらん、路面悪くてつまらん、レインウェアうぜえ、防水グローブがくそ、視界が悪い
最悪なのが、車からの視認性が悪すぎること。俺はつまらん思いをしながら死ぬ確率がどかんと上がると思うから行かねえ
通勤通学なら仕方ないが、レインウェアはド派手なやつにしとけよ 迷うくらいならカッパ着て行きゃ良いんだよ
バイクなんて勝手効くから乗るんだろ
こりゃ嫌だとか危ないと思えば引き返せば良いし雨なりに楽しいと思うなら続行すりゃ良いし
合羽着て走ってる奴らなんかワンサカ居る 好む好まざるは人によるとして雨は酸性だからバイクの大敵の錆びの原因になるから帰ったら隅々まで洗車してチェーンやスプロケ注油と金属部分の錆び対策した方がいいよ 俺はヤマルーブの耐熱ワックスと安いシリコンをスプレーして拭きあげてる 夏のロードバイク乗りって半端なく臭いけど自覚してるのかな
コンビニに入ったら凄い臭いがして、臭いのほう見たらイートインスペースに5人以上くらいタムロってた >>657
それ夏とか関係ないよ、臭い人は汗で益々臭くなるだけ
ロードバイク乗りってのは関係なく、体臭臭い人は職場でも汗出たら臭いし、それの自覚が無い人がほとんど
あなたもその一部に入ってるかもしれないし、個人差で生理的に無理な臭いってのがあるらしいからな 汗臭いってほぼ服の臭いだからな
まあ、バイクのヘルメットとか洗ってないと臭うのと同じ 発売されて3ヶ月以上経ちますが、このスレの人ってもう納車されました？
それとも納車待ち状態ですか？ 同じく8月頭に納車されたseね
俺より前に予約してた知り合い(rr)はまだ未定
北海道の田舎 自分は将来の購入車両候補の一つとして
情報収集にスレ覗いてる 25rにするか、4rにするか、HONDAあたりが追いかけてくれるのか、考えて購入には至ってない
カワサキスレ、なんか排他的というか、ユーザー以外や批判的な意見に対してやたらと攻撃的なのがいるよねー 自分の気に入って買った趣味のものを、ユーザー以外が批判的な意見してたら普通にムカつくけど
それってカワサキ関係あったのか それも比較対象が現状無いからクラス違いと比べてとやかく言ってるだけだからな 購買層に品がないんじゃねーかなと思ってる
他社スレだと基本無視されてるけど、カワサキ乗りは基本上から一言余計と言うかw
だったら買うな、二度と来るな、などと書き込まれてるのを見たことが複数回あるんで、そもそも購入をためらう原因にもなってるかもなー
まあ、単独の誰かの可能性もあるし、今書き込んでる人たちがそうってことではないんだが ああ、君もカワサキ乗りだったんだね。合点がいったよ ホンダはレース志向強いからクラス外のSSを本気で作ろうとはしないだろう >>664
俺はRRを発表日に予約して９月頭だった
まだ未定とか可哀想すぎる(;o;) 予約してこないなら来年の限定色に切り替えて予約し直していいんじゃないの
今から来たって乗る期間ほとんどないじゃん 限定色気になってるならそれも有りだけど限定色狙いはとっくに予約してるんじゃないの
更に伸びて来秋も有り得そう 少し前に振動で色々と言われた者です。
不快な振動対策の相談のつもりだったのにな。
次からはKawasakiのバイクは買わないことにします。 買ったカワサキのバイク屋に相談してみなよ
もっと嫌いになれるから >>679
あなたで3人目だわそういう宣言見たの
カワサキのイメージがどんどん悪くなる… z900rs界隈の加齢臭も酷いもんだし、まあ仕方無いかと そんなんで買わなくなるなら別に欲しくないってことだから無理して買う必要ない 5chで親切に取り合って貰えないから買うのやめましたーて
うんバイクは怪我したり死んだりする乗り物だし店に相談も出来ないようなら止めたほうが良いな
次はメーカーてよりなんならママみたいに面倒みてくれる人がいる店で買ったほうが良いぞ 振動が気になるならバランサーシャフト付きのエンジンの車種にしなよ 振動云々言ってる人には是非ともW800に乗ってもらいたい バイク初心者なのかな？
先人が気にする程じゃないってアドバイスしても、やれメーカーが悪いだのカワサキ信者だのw
車(トヨタ？)のディーラーみたいな客扱いしてくれないと嫌なんだろうな。
アジア製国内メーカーバイクが増えてるので、そう言う不満は更に増えそうね。 昔の話だけど、カワサキの4発は他社より
高回転ではちょっとガサつというか微振動が出るとか言われてたような
自分のZXR400も確かにそんな感じかなと思いつつ乗ってたな
車でも人はロータリーはモーターのように回るとか言うが
バランサーシャフト付きVTECの方がよっぽどモーターみたいに滑らか、振動ないよう思えたりもするし
自分が気に入るか気に入らないかでしかないよね、そこらへんは >>666
メーカーに限ったことじゃないよ
バイク乗りなんて変人とキチの集合体だから気にすんな 新型Ninja400がえらくイケメンになったな
どうせなら4Rもこの顔で出して欲しかったわ まあ百数十万出してハズレ個体当たっちゃった気の毒な人なんだからおまいら優しくしてやれよ 可哀想だろw そういやトラコン付きのバイク初めてなんだけど、レインモードって使う？ おめめパッチリな旧顔の方が好きだけどスマートキーは裏山 >>694
慣らしの時くらい使っても良いんじゃないかなって感じ
雨の日もずっとスポーツだわ 元々カワサキのフルカウルバイクはカッコ良いの皆無だからなぁ
カッコ良さ求めるならヤマハかな >>692
半年経たずに時代遅れ感が出てるのはなぁ…
4Rからお顔変えられなかったのか 新型ninja400って2024モデル？
色以外どこが変わったかわからん
それとも新型6Rのようにでもなったの？ ツアラーってか昔のZZRみたいなポジションなのが気に入らない
ハンドルはもっと低くするべきだ 元々東南アジアで売りたいバイクだからそんな前傾だと売れないんでしょ
知らんけど 合わないなら変えれば良いだけ
こっからアップしてる人もいるんだし 吊るしで気に入らないからカスタムするんだろ
人の体格は千差万別なのに、デフォでドンピシャリになるという安易な考えが気に入らないね >>707
このスレにはメーカー設定原理主義者がおってな、
メーカー推奨以外の話をしただけでギルティされるよ インドネシア人男性の平均身長って158cmで日本人女性と変わらん
欧米メインのゴリゴリSSみたいなポジションには出来んだろ レバーやハンドルの位置なんか輸入してから組むからメーカーの設定もクソもないしインポーターのおじさんがぽこぽこつけてるだけなのにな😂 ハンドルの位置はこれ以上下げれんくね?
カウルとそこまで隙間無いよね
それともフォーク突き出して下げるって意味?
確か25rからキャスター角変えるのに既に突き出し量変わってるはずだからその味付け崩してまでやるんか?
25rより車重重くなった分操作軽くなるようにしてたよね 男の平均が158㎝なわけねえだろと思ってオッケーグーグルしたら158㎝だった
ハンドル変わらんならステップとシート高いじりはどうよ
何にしろ、自分の体形に合わせた調整大事よな。劇的に乗り味、疲労感変わるもの 40thアニバ1番目で予約できた
発売日は12/23なので年内納車予定
皆さんよろしくね 40アニバのほうがRR待ちより早く来るんじゃないか？？？ この辺の製造分だと稀に出るオイル漏れや振動対策もされてるかもな いうてカウルだけでしょ？
本体は同じロットなのでは… ninja250かと思ったらこのバイクだった
カワサキのバイクって見た目どれも同じだな 見た目はバイクに興味無い人には区別つかないでしょ 逆に250と変わらないサイズで77psが刺さる人には最高！まあ大型でも自在にコントロール出来るテクニック有れば関係無いんだろうけど俺には無理w ラムエアインテークの有り無しもわかんねえやつのたわごとでしかない >>721
同じにしてんだよ、ファミリーフェイスと称して
さすがにヴェルシス系まで同じ顔なのは如何なものかとは思うが 四輪の外車だと普通よねファミリーフェイス
最近は国産もその傾向になってるし 自在にコントロール出来なくたって、憧れの大型スーパースポーツを買うのはアリでしょう
自在にコントロール出来ると言えるのは、ほとんどの人は125くらいまででは
いや50かも ロバーツですら125って言ってるのにw
一般人に自在にコントロールなんてムリ。
楽しくかつ、事故らず走るのが大事。 ちょっと前にフィラーキャップからオイル滲んどるって画像上げた者だけど
あの後プラザに電話→とりあえず拭き取って様子見てくれ→帰宅すると大丈夫そう→今日ツーリングで峠走る→また滲んでる→帰り道にプラザに寄り道
ぼく「これ大丈夫なん？」
メカニックの人「いやこれはちょっと…」
でプラザなう
http://imgur.com/lgVjSB2.jpg
http://imgur.com/Df7CUU8.jpg なんでこんな垂れてんだ…。いかんでしょ
ところでSEに乗って2000㎞走った
コーナーの旋回中に車体が跳ねる感じがあって怖いのでタイヤ空気圧を指定から-0.3MPaくらいまで試した
んでもまだ怖い。前車のオフ車に乗ってた時は恐怖を感じるようなことはほとんどなかったんだけど、オンロード車はこんなものなの？
サスペンションの調整したほうがいいのかと、説明書読んでる途中だわ もしかしてパッキン挟んでないとかなの…？
挟んでも漏れるの…？ >>459見ると、Oリングは嚙ませてるんだよね
こんなごん太Oリング嚙ませて漏れるっての意味が分かんないんだね 挟んでも漏れてるのやべえな…
もはや本体側が欠けてるとかそういうレベルの話じゃん 一通りみたが特段異常は無いしここまで垂れるのは異常で原因不明
ただOリングがキャップに対し小さい感あると
メーカーに報告入れてこれはもしかしたらリコール対応になるかもとの事
とりあえず今日来たばかりの在庫車の新品キャップ付けるからまた滲むようなら連絡くれだって
仕様仕様言う奴居るけどプラザのメカニックが一目見て「うわ…(絶句)」だったぞ こんな便所のラクガキにグチって無いで、最初からプラザ持ってけよw >>738
すぐ連絡してるし持っていってるじゃん
同じ症状の人もいるかもしれんしこういう報告は有意義やろ 当たり外れって有るのかね？
4千キロ乗ってオイル滲みは無いし、飛ばすわけでは無いけど
低回転の息継ぎも振動も気にならない
鈍感なだけかもしれないけど >>741
工業製品なんだし、もちろんある
ホンダ、ヤマハにもあるけど、その差は小さい >>741
知り合いのNinja250はなんかパワーないなってなって馬力測ったら25馬力くらいしか出てなくて、外れエンジン掴んだって色々やってたけど結局カワサキは交換はしてくれなかったらしいよ オイル漏れってどこかと思えばしょっべえな
なんでそんなとこなんよ
キャップかOリングの不良か？
俺が大昔初めて買ったゼファー400はちゃんとヘッドカバーから漏れたぞ（武勇伝）
店持ってったら開けてガスケット貼り直してくれて完了だったけど >>732
初期型25R乗りで参考になるか分からんが…
いまタイヤサイズは4Rと同じで空気圧高め。ノーマルサスは固くてワイも田舎道を跳ねながら乗ってるよw
社外サスのレビューたくさんあるからみんな我慢できずに変えてるっぽい。 滲んでる位なら、まぁ許容だけど、垂れてるレベルはクレームだよな？
まず無いけど、オイル乗って転ぶとか燃えるとかあると大変よ。
「乗るたびにパンツと靴下と靴にオイルが付いて困るんじゃー」って若干キレ気味に言えば対応変わると思うんだけどな？ 跳ねないようにセッティングすると快適にはなるけど感触も伝わらないから滑った時にリカバリーが困難になるからある程度は我慢するのも吉では レンタルで借りた4RRはそれなりペースでノーマルセットでちょうど良かったけどSEはやっぱり違うのかな？ちな体重60kg TikTok LiteでPayPayやAmazonギフトなどに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中！
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なんか他の穴とかホースが詰まってて内圧が上がってるんじゃないの 音とか最高で良いバイクなんだけどRSだして欲しいな 4Rのフレームでネイキッド出してもクソ人気でなさそう >>765
400RS世代はもう70歳前後だろ
買ってくれそうな50代までを狙うならFXやGPZって思う 音は最高とは言い難いな
どうしても25Rと較べてしまう
25R以外のバイクよりは良いのかもしれんが レクサスLFAはV12並みのF1サウンドに出来たがチューニングして落ち着いた音にして高い評価を受けた 理由はF1みたいな音は直ぐ飽きて疲れるから それに比べて、オモチャみたいなギミックだがバカでも理解できるVTECは評価されやすいな 良い悪いは別としてREVやVTEC以外でもユニカムとかも面白いよな
カワサキはカムレスエンジンで小型軽量化してほしいぞ
https://youtu.be/OZWeNPi2XkE たまたま黒の在庫あったから去年買ったばっかのバイク乗り換えちゃった実車もかっこいいな
納車楽しみ >>771
これちょっと電圧降下等で駆動切れただけでバルブクラッシュするんちゃうの？
っぱアナログの信頼性よ 40th予約したが抽選と言われたので買えるか分からん
ハズレたらどうするか思案中 >>774
あざす
このまま今月納車だわやっぱり町のバイク屋回れば在庫あるもんだな え、そういうテンプレ？
だとするとスマヌ恥ずかしい… レンタルしてみたけどこりゃ乗りやすいな
適度に回せて下道も楽しいわ
3000回転辺りでギクシャクするのがこれも出ていたから
対策されたら欲しいな。 エンストするならリコールもあり得るけど今のモデルは何もしないんじゃないかな
マイナーチェンジでコッソリ直して終わりでしょ
不快でしかたないのでECU書き換えする予定 確かにリコール案件ではないだろうね
俺は他のバイクと同じような立ち上がりのつもりで、発進左折時に少し倒し目にして息継ぎ発生してヒヤッとしたことがある
左折くらいで倒すなよって話なんだけど、そもそも息継ぎを気にして乗りたくないから、俺もサブコンピュータとか出たら燃調いじりたい 鈍感なのか個体差なのか…
低回転時の息継ぎ全くわからん
エンジンが冷えていれば出るが
水温が安定すれば全然問題なし Uターンとか回転高めにしないと最悪コケるよね
あと乗ってて不快だ >>７８９
発進の時に極低回転でクラッチをつないだら出るよ
単気筒バイクとか低速トルクのある車種に慣れ切った人は陥りやすいと思う
今の4Rは環境性能クリアするための燃調マッピングなのかな？という気がする
だとすれば仕方ない。こんなバイクを出してくれただけでもありがたいことよ >>789
逆だわ
1時間くらい走ったら症状が出る あの領域の燃焼状態悪くて空燃比濃くなってるみたいだからむしろ環境には悪そうだけどね触媒付いてるから出てくる排ガスは綺麗だろうけど そこでレース用フルエキですよ
いい加減排気規制など無視するべき 公害ライダーはさっさとアスファルトのシミになってくれ ほーん？
善良なライダーは3000回転のギクシャクを許容して乗ったらよいのでは >>798
経験とかセンスの問題だから無理な人には無理なんじゃね？ もちろん現状乗り方は変えるしかないわけだが、燃調変えたら症状消えるといわれてる以上マシン側を対応させるのが普通だろ >>800
>マシン側を対応させるのが普通だろ
もしかして俺たちはとんでもないモンスター（クレーマー）を
生み出しちまったのかも知れねえ… >>802
どちらも何をもって普通とするかは決めつけれないから ただ自分のバイクなんだから好きにしたらいいんやで まあ、直せるチャンスが来たら直すよ
ECU直接書き換えはやらんけどな。多分新車保証なくなるし 保証効かせるためのチェックとしてECUのバイナリコンペアくらいはありそう 勘違いしてる人いるみたいだけど高回転エンジンだからとかじゃなく普通に3000回転ぐらいまで"調子が悪い"だからね 3000回転でトコトコと走る必要ないんだよ
5000まで上げて乗るべし
それがこのバイクの特性と考えたら自然に受けいられるはずだ めんどくせえ客すぎて草生えるんだが
現行フェラーリ乗っ 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9eee-Q9JY) アリエクのパチ物ヘプタフォース買ってみた
ダメならトリスタ買う 8月4日に納車され4,200キロ走行
低回転時の息継ぎが分からなかったので
昨日改めて一般道ツーリング200Km
結果、やっぱり全く分からん
6速40キロから加速でも、3速でゆっくり
交差点曲がって加速でも、1速の渋滞でも
各ギア回転数なりにアクセル通りに回る
キャブ車で標高高いところに行ったら
グズるみたいな感じでしょ？
アクセルを開けないと出やすいって言うから
ゆっくり加速でメーター内の平均燃費が
27.5Kmと高燃費だったけど快適。
結局個体差が有るって事で良いんだよね？ >>25
亀だけどTC400ってトリプル、四気筒は400までだけどシングル、ツインは700ccまでOKでさらに80年代の2st500、90年代以降の2st250と混走というカオスなレースらしいね
CBR400RRでめっちゃ速い人いるけどアプリリアRS660が増えてるようだ
来年あたりは4R出てくるのかな 10/20から今日までのレス消えてる？
何があったんだ… >>813
なんだか分からんが11月20日から10日くらいのレスが消えてる ホントだ。書き込みが少ないと思ったら
書き込み自体が消えてるのか？？ このバイク、プラザで買うのとバロンで買うのどっちがいいんや？ 弄って自分なりのカスタム、整備するならプラザじゃなくてもいい >>817
見積金額同じならプラザ
カードが使えるからポイント分お得 店によるし正直どっちでもいいと思うけど
zx4rは新型だしリコールの時に情報早そうなプラザが安牌じゃない？
乗り換えなら今のバイク買取にイロ付けてくれるバロンかなぁ プラザじゃなくても店によっては明らかに初期不良と思われるパーツなんかはしっかり苦情上げてくれて無償交換してくれたりするけどね。
まぁ店次第よね バイク屋で見てきたけど意外とポジションは優しいのねコレ
隣りにあったR7の方はかなりキツかった…何ならsv650xより楽ちん プラザで限定カラーで商談予約取れたけどまだ限定カラー買えるんかな
当日行ってやっぱ買えませんじゃ気分悪くなりそうやが >>825
>今回のカワサキ、当然の事なが
>ら、2～3万キロ程度しかエンジン
>がもたないだろう。
>いわゆる「乗り捨てバイク」だ。
カワサキは法的措置を検討すべき 回転寿司ペロペロとかでこういうの書いたり広めたりすると冗談で済まなくなって来てるのによくやるねえ え、エンジン前回で三万キロしか持たないってことだよ…しらんけど そりゃあ全部全開で回せばどんなバイクでも持たんだろ
普通に使って3万で終わる訳ない
極端な例を挙げてもしょうがないって言うか馬鹿だと思われる ヨシムラ来た・・・けどせっかくの小春日和だったんで走りに行っちゃった。
来週つけたら走るの来年かな・・・byふぐすま県民 モリワキが春に出そうだけどデザイン大人しくて良さそうね
アクラポビッチとビートの間くらいの音量なら買おうかな
今付いてるトリックスター売って スリップオントリックスターとヨシムラは爆音だねビートは少しおとなしめみたい マイナーチェンジまで待つつもりだったけどファミマカラー欲しくなってきたわ
まだ買えるんかな 来週40周年発売なのに盛り上がらないね。
最近の注文者の方が納車後早い謎。 ヨシムラ付けた。暖気時でかなり爆音。そりゃあの長さでストレートだもんね。で雨降ってきた。 トリックスターとヨシムラは径絞ったりしないでストレートだから爆音だけどビートが少しジェントルな音量なのは絞ってるのかな?
出口からの画像が探しても無いんだよね 車検は通らんぞ
実際トリックスターはレース管と同じ構造で認証の有無で価格分けてるから やっぱりそうよな…
でもみんなショート管格好いい思ってるの分かって安心した ヨシムラ付けた。精度がすごいね、h7公差で作ってんの？くらいスーカシャっとはまる。
でアイドリングは爆音。で、バスタオル掛かて近迷惑防止。
またファーストアイドリングでは、アイドリングの回転数が安定せず、ECUが学習中かな？
走りだすとそんなには爆音ではないが、ノーマル音量アップって感じで脳みそがシビレル程の快音です。
昔売ってた集合管らしき黒いパイプに熱で溶けるヨシムラステッカー貼ってた世界とは別物でね。 >>845
とレスしたけどヨシムラの出口に絞り有るね
ただ着脱は出来ないように溶接されてるけど マフラー悩むな～
今度出るアポクラのスリッポン検討してるけど、政府認証だから海外動画にあるヤツとは別物？ 純正、アクラポ、ビート、トリックスター≒ヨシムラ
の順で音量大きくなる アクラポは純正オプションみたいなもんなんだから音の具合とかカワサキからもっと情報発信してくれんかな
興味あるけど国産マフラーみたいな豊富な情報も無く13万は中々踏ん切りつかんわ >>856
確かにね
一応動画は普通のアクラポのやつアクティブで出してたと思うけどあまりあてにならなそうな感じだしね
ただステッカーとエンドが変わってるだけなはずだから音量とかは同じだと思う 買う前に動画は見たけど、音は参考にならないね。だってボリュームは自分好みで調整したたから。 スマホアプリの騒音チェッカーとかで測ってくれたらわかりやすいんだけどなぁ 走行距離500kmで慣らし中なんだけど、4000回転くらいでビリビリ音と振動あるのは取れるん？
あと0～2000回転でゴボゴボなるのもecu？が勉強すればとれるんですかね 4000は共振
息つきはVVTがない安物なのでどうしようもない 純正とビートの中間くらいもしくはビート寄りの音量のが出てくれたら最高
トリックスターヨシムラはデカすぎなんよ 音が小さくてパワー落ちて重くていいから
ショートカンヘプタフォース出してよ 症状出ない(感じない)個体もあるらしいけど間違いなく過半数は出てると思うわ
リプロやってくんないかなぁ
手離して右に傾くなんかよりよっぽど気になる 低回転の息つきはそんなに多いんですかね？
回転を上げず第一段階の慣らしの様な
運転をすると出るんでしょ？
5千キロ乗ったけど一切出ない
渋滞をゆっくり走っても交差点を
3速で曲がってもボコボコは言わない
それよりもまれにて25Rの様な
エンジンがかかりにくい事の方が気になる 一般道6速で走ってて赤信号見えたからスロットル緩めて減速からの青信号に変わって加速みたい状況だと分かりやすいかな 低回転の息つきは燃料濃い=フルエキに換装すれば自然と解消される
で認識あってますかね？新車保証はなくしたくない。。
共振対策って出来るものです？ハンドルの重さとか振動しそうなもの交換でいけるんですかね。どノーマルなのに気になる。。 >>870
息つきは現状ecu書き換えしか解消手段無い
共振対策はパフォーマンスダンパーが良いかも
バーエンド重くしてもハンドルの振動は減ってもシートやステップの振動そのままだしシートはゲルザブで減るかもだがステップは改善出来るものないんじゃないかな 街乗りではシフト操作をサボるので
6速2,500回転からジワッと加速、
って時でも出たこと無い。
暖気を適当にすませて水温が低いときは
ボコボコ言うときは有るけど
水温が上がれば一切でないかな
普段は満タン法で燃費25Km走るくらい
アクセル開けず走ってる 前にも書いて何故か書き込み消えたけど
6速2500回転30キロで登り坂とか変な回し方しても平気で見通しの悪い交差点や右折待ちなんかで一速でソロソロと前進みたいな回し方だと出る気がする
俺は田舎住みだから良いけど都会住みで市街地や渋滞走行が多いと気になる人もいると思う Kawasakiは漢のバイクだったんだがな。
女が社長になってからというもの、なよなよとした、
レーサーレプリカ風の外見で売れるとみて、
中身と装備はボロボロという感じかなーと思ってる。
バイクはKawasakiと決めていたんだが、
もうダメ。
おれも歳だから、社長が漢に交代して、
漢のバイクを作ってくれるまで待つ時間がない！
どうしてギャルなんぞ社長にしたんだ？
バカども！
Kawasakiのバイクはもはやたんなるウンコｗ
いらないｗ
糞ッ！ どこを縦読みするんだろうな
息継ぎ現象は、>>873も言ってるように1速からのトロトロ発進で出る
クラッチつながり始め～つながった直後くらいの回転数では違和感がないが、クラッチがいざ繋がってから加速しようとスロットル開けると全然回転数が上がらない
俺の個体だと2200rpmくらいまで反応が激鈍くなって、そこを超えるといきなり加速するね
出足のクラッチミート前にちょい吹かせばほぼ出ない
クラッチを極限までいたわるとか、0加速のガソリン過剰消費を防ぐとか、そういうところに意識を使いすぎる人は気になると思う
そういうバイクじゃないと思うしかないね
ECUの燃調マッピング修正で出なくなるならメーカーで対策してほしいけど 不調と特性の区別もつかん奴が多いならカワサキも対応しないんじゃね 燃調マッピング書き換えだけで出なくなるならやってくれや…
今日の夕方18時ころ、都内国道20号をとんでもねえ爆音で走ってる4RR見たわ
トリックスター付けてる俺のバイクよりはるかにデカい音まき散らかしてたから、あれ完全に違法だな >>876
平成生まれのおバカさん
5chでいきってんのはバカ世代の特徴ｗ 女が社長になってから
ウンコバイクばかり
川崎重工業にとってはバイクなんて
売り上げの小さなどうでもいいカテゴリだから
今のKawasakiを支持するようなバカは
女社長にへつらってるクズだけｗ え？カワサキにとって二輪部門は主力じゃなかったっけ？ >>880
令和ねえ
恥ずかしくて>>881で平成に訂正しました(笑) あとマフラー出してくるのはモリワキしか無かったっけ
政府認証で とりあえずファミマ初日に50キロ走った
特に言うことはない >>895
それは自分が自然とカワサキばかりに目が行っているためだと思う 実際にカワサキはZX4R、エリミ、RSが売れてるけどヤマハやスズキにそういう車種あるか？ ヤマハはシンプルにMT系は売れてるんじゃね？フレーム流用の派生も多いし >>897
4rはまだ2回しかみてない
エミリは0回
rsはツーリングに行くと必ずいる
すれ違うのも多いけどゼファーかもw
カワサキは盆栽にしてる人が多そう
ヤマハのmt系はほんとに多いと思う
スズキはアドベンチャー系や小さいのをよく見かけるね
ホンダは言う必要なし 僕ちんの感想じゃなくたまにはgoobikeの在庫や車種の売上とか見てみろよ 見かけないってことは、実際に乗らない人が転売や値上がり期待して買ってるってことだな
それに巻き込まれて乗りたい人が高額で買うはめになってる XやInstaに40thアニバの納車報告けっこう多いね
めっちゃかっこいいわ 流石に40thはこれからも在庫出ないだろうけど4RRの在庫が今見たら2台あった
初めて在庫販売みた気がする ようやくSEの黒納車して100kmほど走ってきた
アクラポつけたけど思ったよりアイドリング時うるさくはなさそうだったし走行時も4000回転くらいならいい感じに聞こえた
カーボンのサイレンサーバンドはいらないからちょっと安くして欲しかったかな
あとここで挙がってた息継ぎっぽいのも出た自分のは5速4000回転ちょいで高速の緩いスロープを30%くらいのスロットル回度で緩加速した時
寒い時とかに出るんかな >>904
まだ暑かった9月末でも出てるから関係ないな
ECU書き換えで息継ぎが治るってことは制御系そのものの欠陥でしょ このバイク厳しい排ガス規制対策？のために低回転域が凄く薄くなってるらしいから息つきはそれが原因なんじゃ？ BEETのフルエキに換装したら0～2000回転のあからさまなゴボゴボ出なくなった
相変わらず燃調あってない感じはするけど バイクの写真でメットを地面に直置きって汚いよな
俺にはできん 初めてのバイクなんだけど燃料メーターが増えたり減ったりするんだけど仕様なんですか？ >>911
ガソリンがセグメントの切り替わり付近だと
上り坂で1セグ減ったり、下り坂で増えたりするのは普通
サイドスタンドの傾きも大きいので
駐輪しておくと最初増えてるけど
走り出して少しすると安定する >>911
仕様というか普通だよカワサキだけじゃなく他メーカーもなるし車だってなる
ただサイドスタンドの長さの関係で傾き大きいから直立状態で満タンでもスタンド掛けたら1とか2メモリになるね >>912
>>913
なるほど、普通のことなんですね、助かりました
ありがとうございます！ >>845
BEETはストレートで音を抑えるのがこだわりみたいよ。
先月プラザ割当て予定のSE抑えたけど連絡ない
長納期確定かな。 YouTubeにジムカーナでZX4Rがぶっ飛んでんな カッコイイライディングってやつ >>918
自分も先月レッドバロンでSE青抑えてもらって1月下旬納車予定
店員の話だと、40thモデルの生産が始まるから他のは台数減るって言われた >>919
なんでアップハンにするんだろ
ジムカーナやるならz400のが良さそうなのに 青ってさ、エキパイがナチュラルに焼けてんのはいいけどサイレンサーやりすぎるとケミカルウォッシュのジーンズ履いてるみたいな感覚でちょっと受け入れられないんだよなあ
クリアか黒、カーボンにしてくれと思うわ 黒はトリックスター
カーボンはヨシムラ、アクラ
が出してるから売れない事は無いでしょ サイレンサーの外側なんて走ってるだけじゃ絶対に焼けないからしゃーない ケミカルウォッシュビンテージ色あせ加工ええやん
何でそんなにエイジド加工に否定的なん？ なんかトリックスターのスリップオン見てたらトリックスターで出してるインナーバッフル入りそうじゃね?
23年モデルの25rのスリップオンがまさに入れたバージョンみたいな感じしてる 確かにいけそうだけど、2-3dbダウンってどうよ
3dbってーと半分ってことけど、音圧だかパワーが半分でしょ
聞こえる体感音量としても半分になるんか？ 次に出てくるカラーリングはどんなのかな？
あとは噂？？のツーリング仕様のZX4R-SXでしたっけ かろうじて1台だけ青色が来月末入荷とのことだったので、注文しちゃった！！
本当は黒がよかったんだけど、青もよさそうだよね、と言い聞かせて契約してきました なんで新型6Rは電スロじゃないの？
4Rより後発なのにメーターと外装変えただけやんけ 公道ならある程度回せる400が丁度良く感じる
600レンタルしたけど早過ぎた いや、400もそうそう回せないよ
特に高回転エンジンだから本領発揮しだすときにはやべえことになってる いっそ4Rを600までボアアップして新型6Rとしてだな 25rからボアストローク上げてるからもうキツイんじゃないの知らんけど 25Rも使い切れねえよ、2速12000回転で80km/h超えちまう 6R買うくらいなら600RRの方が良いんじゃないの
6軸IMU搭載で値段同じくらい
簡単に買えるのか知らんけど
1000RR-Rみたいに中々買えんのかな 24日納車で今んとこ通勤にしか使ってないけど、信号待ちで止まってる時に一瞬回転落ちてﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞ言う時があるな。
息継ぎってこれのこと？ >>945
40周年?だったら対策とかされて無いんかな?これがカワサキなんだろうか？
2月納車だけど対策してなさそう。悲しい >>945
盆休み前に納車されて4000走ったけど気温が15下回ってくらいからその症状出てきたかな 息継ぎはアイドリングで出るやつじゃなくて、発進した後の最初の加速の話だと思うよ
クラッチ繋げるとこまで普通なのに、クラッチ繋げた後の直後の加速でスロットルに反応しなくなる 400が公道でぶん回せる上限といってるやつが多すぎだろ 大型直線加速速くても重くて軽快さないし乗りこなすの難しいし事故る捕まる
だからとビビリミッター付で運転してるとつまらないからクラス下げて操ってる感味わいたいだけ
中免もちがイキるために4R買うってのはアホだろ
さっさと売り飛ばして大型取って20年落ちのリッターSSでも買って加速体感してくるべき そもそも190kg77馬力ってバイクのスペックとしては凡庸そのものだろうに どノーマルのcb750fとかz2ならば良い勝負になりそうではある 下手すりゃ昔の限界突破2st400ccや250ccの軽量モデルに負けるんじゃないか？ 2stにはそりゃ勝てんだろ
なんで大排気量化したと思ってんだ 2stはもう別物じゃん
大型との比較出すのもいるけど、ピークパワーだけで判断もできんよ
参考にするなら0-100とかクローズドコースのタイムとかぐらいじゃないの
このバイクは、中型で最高のピークパワーが出ます・4気筒です、がわかりやすくて確かな価値
大型に勝てるよとかおこがましいにもほどがあるだろう。重量も190㎏だぞ まぁ大型でもニンジャ650とかミドルクラスの二気筒相手なら戦えるんじゃね？ 0-100km
4R 4.3sec
Ninja650 3.5-3.6sec 4Rも良いけどninja400は軽いしパワーもあり優秀だとあらためて思った。 >>969
キャンプも楽々だし意外といいバイクよな 大型とか2スト400とか乗りこなしてしかも戦えるっておまいらスゲー上手いんだなあ プロレーサーになればいいじゃん ずっとパワーバンドキープで加速してける状況でもあれば、馬力と車重が優る大型には追い付いて行くかもだけどな。
トルクの差で思い切り差を付けられた後の話になるんだけどな。 現行400で唯一の4発だろ
ガッチガチの排ガス規制クリアしてきてるのが奇跡みたいなもんだ
それ以外無い 教習車仕様にしてもコストかかり過ぎるだろうし4Rでやる意味無くね
少しして出てくるCBが妥当なんじゃない? 俺が免許取った時はVFR400が教習車だったけどな BEAMSのR-EVO2 スリップオンステン 政府認証
税込み約6万じゃん
トリックスターの半額 デザインもごく普通で良いな スリップオンもフルエキもちょっと長い気がする
後形も好みじゃ無いのが多いからムズイな 海外の通販サイトを見て気になったがZX4Rと25Rのマフラーは互換性があるらしい
25Rのマフラーがポン付け
ということは・・・ O2センサーが25r1つに対して4rが2つじゃなかったっけ?
まあボス溶接すれば問題無いけど
車検通らん仕様で公道は走らないでね 今政府認証で出てるの
トリックスター
ヨシムラ
ビート
アクラポビッチ
ヤマモトレーシング
ビームス
くらいかな?
全然話題に上がらないヤマモトレーシングのは昔ながらのマフラーて感じで96だから割と良さそうなんよねゴールドは下品で100出し高いの謎 このスレッドは１０００を超えました。
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