【新型丸目】スーパーカブ110 Part9【JA59/61】
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公式
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/
https://www.honda.co.jp/SUPERCUB/PRO/
次スレは>>970が建ててください。
出来ない場合は、誰かが代打で建ててください
※前スレ
【新型丸目】スーパーカブ110 Part8【JA59/61】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1686752280/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 1乙
今日はグリップヒーターの電源入れて走ったぜ！
あったけー いちおつ。道の駅で拾ったグローブ（左手）をあげよう ワイヤーを通すやつを買ったが、キャリアに南京錠でいい気もする 空荷・荷物満載の前提条件により、
スプロケット比を変更しますか？ >>12
そのために変える必要はないんじゃないかな メットを被ろうとしたら頭上から腐ったウレタンがバラバラと 東北民だがJA59とすれ違う機会が殆ど無い(道の駅で遭遇含む)。
大抵がハンタークロスJA07などの旧モデル。
JA59で週末ツーは僅かなんかね？ 59と61の差額分の価値ってデカいのかな
60も入れて比べると59が安すぎる感がなんかある 立ちゴケorz
バーエンドとステップのゴムがガリガリになってもーた
まあ誰しも通る道か 初カブで１年過ぎたが、立ちごけなんてしそうになったこともないが
どうやったらなるんだ？？
まあ台風のき倒れちゃったけど（泣） 暗やみのUターンで思わず、、、。
ふだんは車体の左で取りまわすから
右に倒れると一瞬テンパるね
ヘタクソでスマン エンジンかけたままサイドスタンドかけてバイクから離れたら、後ろでガシャーンて。左側に倒れてた。
短時間とはいえ降りるときは丁寧にやらないとね。 オイル交換
AZの化学合成オイル使ってたけど10w-30が高騰してアカン
純正の鉱物油5w-30にするかな。ブン回す運転もしなくなったし また値上がりしたかとビビったやん
まだ2420円-ポイントやん アクションカメラ首下げマウントで撮影か
めっちゃ手ぶれ補正効きまくり
日陰での滲んだノイズもGoProの特徴やね
画角が坂道の斜面と垂直気味になるから斜面のキツさがパッと見でわかりにくい タイヤ交換に出したら転がりが悪くなったのでキャリパー外してみて、
それでも直らなかったらアスクル緩めてみたいんだけど
Fアスクルのし締め付けトルク分かる方いたら教えて下さい 締め付けトルク機にするのにサービスマニュアル持ってないのか アクスルナットを手締めして、タイヤを浮かしてクルクル回す
これが素人直伝の確認方法 アクスルナットなんてぎゅぎゅぅ～って感じで締めときゃいい
問題なんて出ねーから webikeで純正5パーオフだからサービスマニュアルくらい買っとけ サービスマニュアル高いやね
電子書籍化して2000円くらいで売ってくれればいのに 素人に下手にさわってほしくないという意図はあるだろうな 以前はバイクを買うとサービスマニュアルも買ってたけど、今はネットで殆どのことがわかるから買わなくなった 昔はインターネット無かったしな。
マニュアル自体も3～4000円くらいだったし。 仮にここに59Nmだって書いてもそれが本当か結局自分で調べないとな JA59とかはユーチューバーが結構いるから締め付けトルク教えながら取り付け作業とかしてくれてるから信用できるならそれ参照にすればいいしな
モトブロガーユーザーが少ない車重だとそういうの無いしな 店舗在庫のJA59ベージュがあって、いろいろな諸事情で手に入れました！
カブはフルノーマルが至高だと思ってます。
よろしくお願いします。 これからの季節をフルノーマルで乗り切る覚悟が俺にはない グリヒハンカバどころか屋根とレッグカバーも付けちゃったよ フルノーマルを謳うならオプション無し後付なし交換なしの素でないとね。
もちろん高性能オイルも当然✕だけどステッカーチューンも厳禁だ 運転する人間もノーマル？
アブノーマル禁止ですか？ >>59
スーパーカブを選んでる時点でノーマルと言うのは無理があるのでは 色々バイク乗ったけど最後はカブと決めてた…で、買ったぞPRO！
車体来るの再来週なんで昨日一昨日のアマバーゲンで色々買ってやったぜ！
車体来たら諸先輩方宜しくお願い申し上げます！ よろしくな
あと、急ぎで焼きそばパンとファンタ買ってこい >>64
貴方が私より先輩で車歴も上なら買ってきますわ(笑) >>65
人に言う前に車歴と自分の名を名乗る
違うかい？ 一般人から見たら趣味でカブに乗る人は面倒な人達です。 >>74
慣れと思う。
リトルカブとJA59の両方乗ってるけどすぐ慣れる 今月二回も急制動やらされたけどカブプロのブレーキ性能に感動したわ。
前輪はABS作動してたのか滑ることなく後輪だけ右に滑った
やっぱタイヤ小さいのと2ポットキャリパーが効いてるな。 110乗ってると逆に50ccのカブも欲しくなってくる
リトルカブいいなあ〜
クロスカブ50とかも ここ２、３日早朝肌寒過ぎる
そろそろグローブ冬用に交換するかと思い立ったが、冬用グローブ５月くらいまで使ってたけど洗ってねぇや
どんな具合になってることやら、新しいの買うかな 620 名無しさん＠ピンキー sage 2023/10/16(月) 21:36:57.85 ID:AS4vmq4R0
不朽の名作が復活していたので
https://i.im;gur.com/vgOZM4m.jpg
https://i.im;gur.com/83DLmpO.jpg
https://is;.gd/Q5ZYzk
219 それでも動く名無し 2023/10/16(月) 18:26:51.53 ID:pA5+SQtP0
すっげぇかわいいのにおっぱいも綺麗で大きいし、尻もエロい
https://i.im;gur.com/gW3M6F6.jpg
https://i.im;gur.com/jQv1JNu.jpg
https://is;.gd/xkUfeT >>76
JA07から乗り換えて俺もブレーキ性能に感動したわ
マジでビタ止まりする
ドラムの頃は制動距離が長いしフルロックさせると前輪が横滑りした
雨の日何度もスッ転んだもんだ
今2万5千㌔でフロントのブレーキパッド半分も減ってない
ブレーキはリアばっかり使うしリアはデイトナシューに変えてるから、リアはガンガン減る
多分リアタイヤ交換で一緒にシューも交換して丁度いい
デイトナシューは鳴かないしそこそこ止まるから良い感じ o2センサー掃除しようとしたら
手持ちの17mmレンチどれもカプラー通せなくて
カプラーの方を少し削って無理やりセンサー外したわ
検索するとja44もレンチによっては通せないらしいがja59のカプラーは太くなってて
これ通せるメガネレンチあるのかな
取り付け出来てるってことはなにか方法があるんだろうけど って、今調べてみたら
センサー付けるためコード通せる欠けのあるソケットレンチなんてのがあるんだな >>8
メットホルダー使いにくいですよね
基本、ヘルメットは荷台に付けたホムセン箱に入れてますが、荷物等で入らないときは自転車用のワイヤーロックを使ってます。
https://i.imgur.com/RJdSZJq.jpg 真面目だなぁ
リアボックスに入れるか、サイドミラーに引っ掛けてそのまんまだわ
イタズラで盗まれたらその時考える イタズラでヘルメットにガムを入れられたことあるから箱に入れてるわ 停める場所しだいだな
メットホルダーはこれでもマシになったほうだな
鉄カブは逆側だったしw 大阪繊維資材のハンドルカバーめっちゃ暖かくてビックリした。見た目はアレだがいいねコレ。 質問でーす
みなさんは止まる瞬間、どちらの足を先に地面に着けますか？
僕は右です。直前でフットブレーキ離します。 >>90
普通に左足だろ
右足で着地してるやつはスクーターしか乗ったこと無いライダー
そもそも停止時にブレーキランプ点灯する癖付けないとオカマ掘られるし
右足地面に出してたら轢かれるからやめとけ 教習所で習った通り左足から着くのを意識してるけど
ギアチェンしないといけなくてめんどい時は右足先に着けることがよくある 教習所で習った通り左足から着くのを意識してるけど
ギアチェンしないといけなくてめんどい時は右足先に着けることがよくある 大阪繊維資材のハンドルカバー夏付けっぱなしにしとくと
真っ白になる 防寒対策でハンドルカバーはコスパ的にいいと思うけどね。
少なくともナックルガードの1000倍は効果ある ハンカバをつけると
得る効果と同じくらいの何かを失ってしまう気がする >>101
美学に反するか
嫌いじゃないぜ、そういうの カブに乗ってる時点で既に色々失ってるのに何をいまさら 屋根とレッグカバー付けちゃいなよ
真冬でも秋用ウィンドブレーカーで頑張れる クロスやハンターならいざ知らず、素カブ乗りの基本スタイルはおっさんなんだから我慢なんてしなくていい 本日、納車！ 引き取りに行ってくるぜ！これからよろしく マルトのJA61専用ハンカバ装着した
やっぱ専用設計は良いね
ステアリンバーからの隙間風も紐で縛って最小限にできるしカバーの中が広くて操作しやすい右側のパーキングロックとブレーキマスターシリンダーごとすっぽり覆える
手首から20cmくらい腕も覆うして何よりすげー温かい
スイッチ一体型グリップヒーター付けてるけど暫くは使わないねコレ 純正のビジネスボックス（樹脂の）で簡易ロックとワンタッチロックがあるんだけどロック機構に耐久差ってるのかな? 新参者なんですが質問いいですか？
４→３にシフトダウンした時って30キロくらいでも結構ショックが大きいですよね？
１．基本減速はブレーキで停止直前にシフトダウンする？
２．シフトダウン時に吹かして回転数合わせてる？
みんなどうしてます x966 774RR 2023/10/04(水) 20:01:38.48
>>x964 >普通は失敗する
ではテク未熟者はどうするべきか
◇まず何もしない
・高回転でのシフトダウンを避けて、回転数が下がるに任せる
↓
◇遅れてシフトダウンB
・回転数が下がり切ってから、スムーズにシフトダウンする。アクセルはOFF固定
↓
◇遅れてシフトダウンA
・再加速する過程で、スムーズにシフトダウンする。アクセルはON固定 >>114
状況に寄りますがなとしか
信号で停止するのがわかってるときは１でもいいし
平地を４速で走ってて、すぐ前にわりと急な登坂が始まる直前では２にするし 先の信号が赤で余裕があるときはブレーキかけつつシフトダウン。特に回転合わせはしない。
急に停止せざるを得なくなったらシフトショックが嫌なのでブレーキで止まってから前に踏めばNになるからOK。 >>114
街中は１を基本的にしてるけど、山道行くと２を多用してる JA59、4速で30～40キロぐらいで走ってるとチェーンのたわみと思わしきカラカラ音が鳴るのは普通？ 音に慣れれば普通
極端にチェーンがたるんでなければ走行も大丈夫 >>119
新車だとすぐに伸びる
調整した方がいい
慣れてるなら自分でするけど結構何回も微調整必要一発ではなかなか決まらない
めんどくさいならバイク屋にgo わいはオイ交のとき（そんな略語ない）チェーン調整無料でやってもらってる 新車ならチェーン片伸びするから調整してもすぐに音が出るから、ある程度走ってついでのときにバイク屋で見てもらうのが良いと思うよ チェーンを張ればカラカラ鳴らなくなる
リアブレーキの調整も同時にやる事
５cm以上のたわみがあったら絶対に走っちゃダメよ ついにハンドルカバーに手を出してしまったけどウィンカー操作大変ね >>115-118 レスありがとう
今まで50～60kmくらいでも減速時はシフトダウンでエンジンブレーキをやってたので違和感があって…
2の場合は機械的に問題あるのかも気になってました ハンカバつけないで、グリップヒーターと手袋でしのいでいる。 ハンカバとグリップヒーターの組み合わせは最凶だお…
さあぁこっちへおいでよ ハンカバと春秋用手袋の組み合わせで70巡航で走っても手が凍えないよ ナックルバイザーとグリヒ、グローブで
冬場の0～5℃、通勤15kmくらいなら乗り切れてる 東京在だからグリヒと手袋でしのげる。
カブ110は実用車だけど、スクリーン、ハンカバ、箱とかつけるとどんどんダサくなる。
個人の感想です。 119です、皆様親切にありがとう！
もうすぐ新車500kmなのでオイル交換ついでに買った先で調整してもらおうと思います！ >>133
同意。
可能な限りノーマルで乗るのが一番だと思ってる。
必要な時にポン付けで収納類を足すのが良い。
まぁロング乗りとかいろいろ目的があるだろうけど。 Rショック、グリヒ、ドラレコ、アクセサリーバー、スマホマウント、Goproマウント、Fキャリア、ロングシートにRキャリア、前かご、リアボックス、USB充電ポート。
そんなとこかな。
元からださいカブだけに、何の遠慮もなく付けられるのが良い。 >>126 >減速時
ヒント：維持
MTは永遠なり 狩猟用だから色々コテコテに付ける予定の俺師…自分がダサいから気にしない（泣） ja59のガソリンメーターってどういう減り方してるのかいまいちよくわかんない
最初の1個目が消えたらその後はどんどん減りが早くなるような気がする 車もそうだけどガソリンのデジタルメーターって絶対改悪だよなぁ
アナログメーターのほうが断然わかりやすいのに アナログだろうとデジタルだろうとフロート使ってるなら同じ 機構は同じだけど分解能が全然違うでしょ
アナログは無段階表示だから
例えば半分よりちょっと上とかちょっと下とかそういうのが分かりやすいんよ 最後の1メモリが結構粘る
点滅してから40キロは走ってくれる そんな細かくガソリン残量知って意味あるの？
例えば4リットルタンクのデジタル6段階表示だと一メモリ0.7l程度になり、残量2.2リットルと2.8リットルでは全く同じ表示になったりするわけだけど
アナログメーターでその細かい違いを把握したとしてなんか意味あんの？
なんか走行の仕方変わんの？
ただ単にお前のごく個人的な何となくな好き嫌いの問題ってだけじゃないの？ この型ならトリップメーターで
目安になると思うけどなぁ >>144
誰でも初めは距離と等間隔にメモリが減ると思い込んでるからしゃーない JA59納車の時、単車屋の人に給油口スレスレまで入れるとガソリン捨てられるよって言われてやってみたらホントに横ホースからこぼれた
皆さん満タンってどのくらいを目安にされてますか？ サイドスタンドで入れるのに邪魔な板まで
センタースタンドだと入れすぎるんとちゃう？ センスタ立てて溢れるギリギリまで入れてる
ガススタで溢れてないけど車体を寝かしたらダバダバ溢れてるかもしれない カブの燃費なら携行缶１L持っとけば
まずガス欠で困る事は無いのは助かる 点滅してから60km位走れるって取説に書いているからガス欠心配ないよ >>148
なるほど
今までサイドスタンド状態で給油したことないので今度やってみます
>>149
それまで乗ってた機種はそうしてたんですけど、JA59で車体の下面が濡れてるの発見して逃げるようにガソスタ出ました >>147
オーバーフローするのは昔の話で、環境問題もあって今は強制的にEGに送るから燃料が
濃くなって不調の原因になるって聞いたよ。つっかえ棒の下で辞めてくれって言われた つっかえ棒が満タン位置
ガソリンが棒まで来たら給油を止める
＞今は強制的にEGに送るから燃料が濃くなって不調の原因になる
そんなアホな
冗談じゃなく言われたんなら
その店行かない方が良い 50km60km制限の道路走るとき後ろにベッタリ張り付く車が多すぎて困る
他の原二だとそうはならんのに
やっぱドラレコつけてるアピールしないとダメかな スーパーカブに乗るようになってから燃費も良く気になるようになって、スピードに関して加速減速を慎重にするようになった。
結果、今までの乗り方はただただ燃料を無駄遣いしていたと思うことが多くなった。
40キロ、50キロで走ってて60キロ70気になるで回転数上げて抜いてく車に次の信号で追い付く。
本当にしょうもない奴らばっかりだ。 プリウスでよく見るようなノロノロ邪魔くさい運転かな？ >>139
うちのJA59は最初の一目盛りで80キロ走るよ。
二目盛り消えてから給油したら2リットル入った >>155
煽られたら信号待ちのとき声掛けしたらいいよ
「煽ってんの？こっちバイクだから殺されるかと思ってすげぇ怖いんだけど」ってでかい声で凄めばいい ただはっきり言ってバイクの方が前車との車間距離詰めすぎのケース多いけどな スノータイヤ履かせた
フロントスプロケ15にしてるんだけど14に戻さないと積雪路トルク足りなそう こっちが止まれても後ろの車が突っ込んでくるしな
特にマン様の運転だと恐怖 AZ化学合成油10w-40
↓
純正オイルG1 5w-30に変更
やっぱ吹け上がりが若干モッサリ
このマッタリ感と純正の安心感は悪くないし最期はやったばこれだよなーとなるだろうけど
チト物足りない アクセル緩めたときにカラカラいうのはチェーンが伸びてるから？ >>165
俺もAZのMEC018。去年4Lのやつを買った。
無くなるまであと3年はかかりそう。 >>171
湿式クラッチとかミッション考慮されてないから >>167
チェーン偏伸びしてるとどんなに調整してもカラカラ鳴る 燃費履歴（1月末納車）
1～3月 65km/l（慣らし込み）
4～6月 68km/l
7～9月 70km/l（真夏は乗ってない） フルスロットルで上までブン回してた時はリッター55
上まで引っ張らず50ccの如くダラダラ加速にしたらリッター60 俺カブ５０ｃｃだけど燃費は５０ｋｍくらいだぜ。１１０ｃｃなんて３５ｋｍくらいじゃないのか。 家のアルトが調子良いと35kmだよ
110ccなら175km走るだろ チェーンって初期チェーンから高性能ノンシールチェーンにやつに変えて体感でわかったりするの？ チェーンって初期チェーンから高性能ノンシールチェーンにやつに変えて体感でわかったりするの？ 他のバイクなら35km/Lとか40km/Lとか普通なわけで
というかちょっと調べたら
1998年式のカブ50ccで定地燃費160km/Lなんだな
リトルカブで132km/Lとか
実燃費は知らんが >>182
強化チェーンどころかシールチェーンにしてもわからなかった
偏伸び全然しないってだけ エンジン停止Nでリアタイヤ空転させるとドライブスプロケ辺りからヒュルヒュル音がするんですが異常ですかね エンジン停止Nでリアタイヤ空転させるとドライブスプロケ辺りからヒュルヒュル音がするんですが異常ですかね トリップメーターが付いてるのは便利だけど、メインの走行メーターにkm以下がなく残念
メインだと走行中の実測が難しいので常にトリップ側を表示してる 1300kmくらいでディスクブレーキが少しキーキー鳴り出したけどバイク屋行きかな JA61 26,000km
フロントディスクは鳴ってないな。毎日乗ってるからかもしれん
リアシューは10,000kmで少し鳴りだしてタイヤ交換と一緒にデイトナシューに替えたら収まった マルトの専用ハンカバ、雨が染み込むからゴリラテープを止水テープ代わりに縫い目にドライヤーでビッチリ貼り付けてやったぜ
黒いテープがぬらりと光る
見た目はダサいが機能美と納得しよう アウスタさんで欲しい物あるんですが
多分 半年以上 欠品中。
一緒に買おうと思ってカートに入れていた物まで欠品になってしまった。
まだコロナの影響あるのかな？
コロナ前からこんな感じなのかな？ 東京から飛騨高山までツーリングに来た
カブ110は上りでちょっとパワー不足、夜間は山道が真っ暗で走りにくい
でも長野ツーリングは最高だ
下呂温泉 湯あそびの宿 カプセルキャビン素泊まり3,000円、入浴税150円 まじサイコー 入浴税って基地外じみてるな
空気税も取り出しそうや
自民党は日本人を貧しくする為に必死や JA61にエンデュランスボアアップキット取り付けたけど速度自体は変わらんが、低中速のトルクがかなり上がったわ
暗峠の坂を一時停止してから再発進してもノーマルだと2速に上げるの無理だったけど125にしてから可能になったのデカいわ 初カブで走行距離800kmで1ヵ月点検を受けたのだけどチェーンは全く伸びていないので調整していないと言われた
慣れるまで1速から2速のギアチェンが上手くいかないことがありけっこうチェーンに負担をかけてるなと自覚していただけに意外
次の3連休でチェーン清掃する予定なのでその時にカバーを外して確認してみますがカブでチェーンの初期伸びが無いとかあるのですかね？ 新型は最初から428強化チェーン入ってるから全然伸びないよ >>200
そうなのですか
強化チェーンとは知らなかったです >>177
おそらくインジェクション採用が大きな理由だと思うけどキャブレターのリトルカブが60km/l前後だったのに110ccのJA59は80km/l超えててビビる
何で排気量が増えて燃費が良くなるのw
技術の進歩ってすごい ジージジジって音が気になるからバイク屋で見てもらったけどシールチェーンに変えたら静かになる“かも”って話だった
ハンターカブは静かになってるっぽいね >>198
自分で取り付けて全部で2万4000円くらい >>200
パーツリストではja44と同じやつだよ >>200
嘘つくなよ。初期で伸びまくって3000キロまでに5回は調整したぞ。 420Dチェーンのモデルはすぐ伸びて420HDの強化チェーンに替えても偏伸びで2万㌔もたなかった
今の428HDが付いてるモデルは本当に伸びないというか偏伸びしない
純正はカシメジョイントだから交換する時スプロケごと外すかチェーン切り使わないとなあ 俺はチェーンメンテ、ダイドーのチェーンクリーナーとチェーンルブとチェーンブラシで3-4000㌔毎にメンテするくらい
チェーン無交換で10万㌔走り切る人もいるし個人差あると思うよ 加速や変速の丁寧さや体重、タイヤの空気圧管理など色んな要素有る
バイク便のベテランは長持ちさせるのめちゃくちゃうまいよな 強化チェーンは嘘やと思う
カシメは嘘。俺のja59はクリップジョイント
ja61のことだったらすまそ JA07→JA61に乗換えてる
JA61でもリコールの出てる初期の車体番号だから、新しく車体はクリップジョイントに変わってるかもしれない シールチェーンでもグリップ式のが普通に売ってるんですがそれは 揺れに強いモトクロス用のチェーンと15枚（直径が大きい）のスプロケットにすればスイングアームのチェーン干渉は減る? 今思いついた >>217
もう色々と交換してしまったからな。
次、スプロケットとチェーン交換する機会があったら。3万キロか5万キロくらい? 長野山道ツーリングで常にフルスロットルで走ってたらリッター55㌔だった
東京平地はリッター60
茨城方面ツーリングはリッター65
上まで回すと燃費ガタ落ちするね JA61、坂道直線でメーター読み時速100㌔まで出てた
14インチで100㌔は直線でも怖い
長野の人達は山道を飛ばしすぎ タイヤの空気圧、チェーンの張りや給油状況や人間のポジションでも簡単にリッター5ぐらい変わっちゃうね 空気圧半分、チェーンギチギチ締めすぎで走ったら加速悪い上に東京平地で燃費53だったな
キタコパルブエクステンション付けっぱなしで緩んでた
結構しっかり目にエクステンションのネジを手締めしないと気がついたときに抜けてる JA61純正タイヤのネット在庫、潤沢になってきた
半年前は2ヶ月待ちだったものが今ではどのショップも2−3営業日で出荷
次はBATTLAXを考えてたけど、純正タイヤが安いから悩む 60km/h程出してると隣の車線で並走してる車見ながら「あれが今突然車線変更してきたら死ぬな」と感じることがあるんですが
カブみたいな小型バイクの存在をアピールするためにやってることあれば教えて下さいm(__)m カブに屋根とクソデカデリバリーボックス付けてて大型バイクより目立つはずなんだけど、車と並走してると横を見ないクルマがこっちに車線変更してくる
仕方なく減速して下がって躱してる
そもそも車と並走する事自体が危ない >>225
「今コケたら死ぬな」とか「今ぶつかってきたら死ぬな」みたいな
そこはかとない死と隣り合わせの感情がバイクの蠱惑的な魅力の一つだと思ってる >>198
今更だけど、ハイオク対応だから注意してねー
旧型は普通にレギュラーＯＫだったけど >>231
Thanksです。
低コスト用に買ったから諦めます。 >>226
走行車以外にもアピールしてしまうんでそれはちょっとw
>>227
なるほど
並走しないよう意識して走ればいいんですね 家の近くで信号の殆ど無い5kmくらいの平坦路でメーターでの平均燃費を測ってみた
50km/h巡航だと85km/L走るのに、60km/hだと65km/Lまで落ち込んだ
JA59でFスプロケは15Tです >>225
4輪の横を走る時は4輪側のドアミラーに写るように並走している車の側に寄って走る。
夜の場合4輪側はサイドミラーに写るヘッドライトの間隔で判断しているので車列に入って流している時は隣の車線側の4輪のヘッドライトの位置にバイクのヘッドライトがくるように走る。
おまかに言えば
2車線の左を走るなら前の4輪の右タイヤの後ろ、右車線を走るなら前の4輪の左タイヤの後ろをトレースして走る。 ディスクブレーキ、クリアランスが0.1mmで多少擦ってるのが正常らしいね(CC110整備動画からの知見) >>239
上の数字と一緒の探せばあるでしょ
SN12は豪雪地帯用だから積もってない所も走るとかなら向いてないよ
SN26は10cm以下の雪道や真冬の乾燥した道に適してる。 凄え！
コレなら北海道最北端の宗谷岬で年越しツーリングに行ける！ >225
>238
クルマの横を走らないで流れに乗って後ろを走る
サイドミラーは見てないドライバーがいるけど
後ろを走ればルームミラーには絶対映る
すり抜けは周りのクルマが止まっている時だけ IRCの説明によると
SN1→都内などのあまり雪が積もらない道路用夏場でも使えるオールシーズンタイヤに近い
SN26→2、3cm程度の積雪ならスタックしない
SN12→26より雪道に特化したタイヤ
乾燥道路で走るには26より劣る。
北海道レベルの豪雪地域で走れるのかといえば微妙でどっちにしろタイヤチェーンも必須 >>244
チェーンは破断したとき大変なことになるから着けてないよ >>245
おめ！
110proに郵政キャリア
リアボックス＋パニアケースとフロントキャリアにガソリン携行缶？
ツーリング仕様か、実にイイネ 更にクリップヒーターとマルトの専用ハンカバとウィンドスクリーンとレッグカバーを付けたくなるカモネ
グリヒは左12cm右11cmだから社外グリヒ付ける時は気を付けて >>248
あざーす。
キャリアはワイズギアの初期型マルチキャリアで中華の100Lの箱とGIVIのE23です。
前のはご明察の通りガソリンタンクです。
明日にでもスクリーンやナックルガードも取り付けに入ります！ >>246
秋田で雪ばさばさ降ってる中で見た郵政カブも
みんなスノータイヤだったな >>238
>>243
情報ありがとう
今度からそれ意識して乗ります つか原付にスノータイヤって選択肢自体間違ってるがな。なんでスパイクにしないの？ >>249
カネ持ってんねwこりゃゴキゲンだ
最初のツーリングはどちらへ？ >>253
実は狩猟用車だからツーリングと言うか使用は15日からです、もうちょっと色々盛ります。 中華の箱付けてる人見ると貧困層なんだなと思うけどな 箱を付けると美しい荷台が隠れるんだよなー
いや便利なのは間違いないけど ブレンボの2potキャリパーに交換しようと思うんだが、仮にやったらABS作動しなくなる？ >>255
30kmで巡航するなら4速、加減速するなら3速
自分はそんな走りです チェーンカバー外して元に戻すだけで1時間半かかりました
コツがありそうですね >>255
30km巡航なら減速・加速に対応できる3速かな。４速にしたら加速時にもたつきそう。
>>260
個人の価値観だし付けたくなければ付けなくていいんじゃない？
俺は純正のワンタッチロックのビジネスボックス横置きにつけて利便性が格段に上がったから満足。
箱がシンプルすぎるからステッカー貼ってるけど。 色々変わったから、リコール連発喰らうの覚悟で速攻買ったけど今んとこセーフ >>263
コツはな、理性を総動員して目をそらす事だ
みなカブに魅入られちまうのさ… >>258
まぁ確かに俺、金無いわ…
狩猟に全振してるかし…猟期前も練習がてら射撃場行ってるし、お金溶かしてるわ… 新車1500kmでリアスプロケ少し錆びてたけど
バイク屋の保管状況かな？ 四輪の新車まじか…
考えたら屋外でバイクカバーなのでサビてもおかしくはなかった… 初バイクで110プロ買いたいけど初心者でも大丈夫かな？
主に通勤で往復35キロ程度の使用 もしあなたが若いのなら、通勤路の流れが早いのなら、そしてこれからもバイクライフを楽しみたいのなら、MTのバイクから始めたほうが良いと思いますが もちろんカブプロが駄目とは言いませんので最後は自分が気に入ったバイクが一番だと思いますよ >>275
タフで便利な単車なので新聞カブが好きなら大丈夫だと思います
ただ一般的な意見だとスクーターの方が気軽に乗れるかも 聞く人にはpcxにしとけって答えるわ
カブは指名買いするもんでしょ 転売が前提なら、pcxが最善かもしれんが、
そんな理由で 妥協ばっかだと、楽しめないぞ カブは一生乗れるようなバイクだから買っといて損は無いし、飽きたらもう一台買えば良い。 他の車種を否定する気はさらさらないが
俺が59を選んだのは17インチが決め手だった >>275
通勤・街乗りならスクーターの方が楽で速い。
ツーリングで乗るならもっと大きい普通のMT車の方が良い。 スク−タ−かカブで迷ってる
気楽さ（スク−タ−）で選ぶか趣味（カブ)で選ぶか >>287
カブだって気楽だわさ…スクーターとカブの差ってノークラッチのギアチェンジくらいじゃない？
あと整備性はカブのが良いし。 カブ110買うつもりだったのが、親父が買ったGROM乗ってから悩んでる
用途はほぼほぼ3kmの通勤だから、安易に箱つけられるカブの方がいいんだろうか カブ110買うつもりだったのが、親父が買ったGROM乗ってから悩んでる
用途はほぼほぼ3kmの通勤だから、安易に箱つけられるカブの方がいいんだろうか >>291
電動アシストが事故率低く楽にバイクより早く着くと思うけど
3kmはどのバイク（エンジン）も無理じゃね？壊すために乗る距離感…？ 3キロって…歩いて30分、自転車で10～15分の距離では無いのか…あ！物凄い山の中で傾斜ありまくるとか？ 何も考えずボーッと生きてる人はスク太
人生を振り返って心を入れ替えようとしてる人はカブ 買ったばっかだが
通勤で50～60km道路よく走るからc125選べば良かったなって思い始めてきた
メンテナンス性とかどうなんだろと思ってやめたんだがミスったな >>252
速いのが欲しいならカブシリーズは除外じやねーのかな 110ccなんてフルスロットルまで回してなんぼだぞ
壊れないから安心してぶん回せ 振動は慣れる 白蝋病が心配ならバーエンドに死ぬほど重りをつけるんだ カブプロは純正で充分すぎる重さのバーエンドついてる >>303
JA07で常に上までブン回してたらオイル管理1,000㌔毎なのに5万㌔でヘッドから異音しだして腰上OHしたから寿命を縮める走り方だと思ってる
でも先週長野ツーリング行って山道400kmくらいブン回してたらその日以降エンジンが絶好調
偶にブン回すのは良いかも >>306
普通のバイクでぶん回して5万キロなら充分過ぎる…しかもオーバーホールして復活なら尚更よ C125はハンドル低すぎ。あと、テールランプが小さくて位置が低いので車からは110や50以上にナメられる。キーレスでキックスタートできないからハンドルロックが中途半端な位置でバッテリー上がると面倒。 >>299
通勤c125の人がpcx150?に乗り換えてたから、速さ便利さを高次元にまとめてるのがpcxなんだと思う
自分はja59の方が好きだけど… ＰＣＸは早くて楽だが愛着が湧かない。
カブは趣味みたいなもんかな。 今の時代バッテリーなんてそう簡単に上がらんよ
07乗ってたけどキックなんて買って一度しかやらんかった c125の方が一回りでかいから170ぐらいないと脚付き悪いし
全長・全高・全幅 1915mm × 1000mm × 720mm
全長・全高・全幅 1860mm × 1040mm × 705mm 原付の軽さで足つきとかどうでもよかばい
R6ローダウンしないで146センチが乗ってるのに PCX150や160はPCX125とはまたちょっと違う
つかあれが本来のPCXだからな >>309 >速さ便利さを高次元に…がpcx
PCXは何も運べない、不便さの象徴では
重量物の積載なら カブが最適
※米袋とかならアンダーボーン車でも可能 耐久性、メンテ性、燃費、積載量などカブのメリットも多いと思うが 消耗部品とオイル交換くらいしか必要なかったカブがLEDになったんでいよいよ手がかからなくなったと単車屋の人が言ってた
面倒臭がりならカブかな（含む自分）
あとカブは大勢が乗ってるので他のカブを見かけるのが楽しい
やっぱり深緑は渋いよな、とか郵便カブのボックスはでかくていいな、とか 昨日グルービングに初めて乗っかって死の恐怖を感じた
考えたやつおかしい >>319
そうそう。減速するから後ろの車にはベタ付けされるし、
まさにコケたら死ねる グレーチングの事？
フロント横滑りしたら無理だけどリアはズルってもなんとかなる
スロットルとリアブレーキをオフにすればすぐ立ち直る グルーピングって何か調べたら縦溝彫ってあるアスファルト道路の事か
カブの細いタイヤだと本当に走りにくいよねハンドル取られるし
スピード落として抜けるしかないと思う >>322
グルーピングじゃなくてグルービングだね
✕grouping ◯grooving 下りカーブでグルービング
怖すぎる
とにかく減速するしかないのかな グルービングの道、
クロスカブのGP-5だとまだマシだったけど
リアをNR78にしたらスゴく振られる
タイヤパターンとの相性もあるんだろうな 購入してから１年経ったから点検ついでにバラす予定なんだがタコメーターってつけてる人おる？
ついでだしアマゾンの安いやつ付けてまおうか悩んでるｗ レッグカバー温かいわぁ
ヒートテックとイージス穿けば寒くはないんだけど、走行風が当たらずカバーの内がエンジン熱でポカポカだと本当にコタツ
全然疲れない温泉に浸かってるかのようだ >>332
風が抜ける穴かな。
前輪の後ろから入った走行風がヘッドやシリンダーの熱を吸収してこの穴から抜ける。
効率的に風が抜けて放熱できるようにデザインされてるんだと思うよ。 JA59乗りですが、
平地を走る前提で、燃費効率が一番良いギアと速度ってどんなもんですか？ 普通に考えて4速で低廻転ダラダラ50-60km/h走行が一番効率的じゃない？
カブは急スロットル高回転ほど燃費が悪くなる >336 燃費…良いギア
カブには5速が無いんだから、4速に決まってる >338 >家族に内緒
君 他にバイクを持って無いでしょ 3速と4速で同スピードで走って燃費は変わらないという動画があったな 世界一安全 な二輪車が、現行のカブ110
二位はトリシティな
だがソースは無い 110はどっちかって言うと3速までが常用域で4速はオーバードライブ感覚だわ。
あと勘違いしてるヒトいるけど常用域で各ギアを使うのが燃費良いけど、なんでもかんでもハイギア燃費良いわけじゃない。
だから勾配なんかでのギアの使い方でも変わってくるよ 一般的に燃費が一番良いのは
トルクピークの5500rpmだろ
4速で60〜65kmくらいか ドリブンスプロケットを15丁にしてる人に聞きたいんですが何かデメリットってありますか？ ドリブン15丁ってドライブ換算で10丁上げの24丁か… >>348
ブサと競うまで何十キロ走ればいいのだろう…
ボンネビル仕様だな >>346です
ドリブン→ドライブの間違いでしたすみません もし自分でスプロケを交換できるなら自分が試したら良いよ
ここではFスプロケ15Tはあまり評判良くないけど、自分は15Tに替えて特にデメリットは感じてないから ハッピーメーターがほぼ実測値になる
燃費が悪くなる、ちゅうかハッピー分が補正されて実数字に近くなる カブ史上初のオレンジィィィ!! ホンダ スーパーカブ110に新色「フレアオレンジメタリック」登場!
https://young-machine.com/2023/11/09/503430/
ホンダはスーパーカブ110に新色の「フレアオレンジメタリック」のカラーリングを設定し、12月14日に発売する。
既存色のパールフラッシュイエローは消滅し、新色を加えて全5色のカラーバリエーションを新たに展開する。 >>346
確かにここではなぜか評判悪いけど
個人的には全くデメリットは感じない
初カブのせいか
乗りにくい鬼のエンブレが緩和されるし
スタート時も一速、二速で引っ張り易いし
メリットしか無い
多分スタート時のトルクが薄くなるから
頻繁に二人乗りする人とか
重い荷物を積む人はデメリットを感じるかも？ JA45だけどノーマルだと2速まですぐ吹けきってしまうので
15Tに変えたけど二人乗りはしないし特に不都合は感じてない JA59なんだけど坂登るときに全然前に進めなくなるときがあって怖い エンジンパワーなさ過ぎるからヤフオクで6万のバンバン200エンジンとキャブ購入したわ
フレーム溶接し直してja59に積んだろ 15丁スプロケットの情報ありがとうございます
何かよさげなのでチェーン調整のときにでも交換してみようかな 新色のフレアオレンジメタリックとやら
すけべ椅子ぽくってイイなぁ 新色のオレンジどうなん？黄色のほうが売れるんちゃうの？ 色なんざ好きに塗れよ
レッグカバーを黒にするのは厨二っぽいとは思うけど 左足の踏ん張りが効かないんだが‥‥ステップじゃなくペダルに足が載ってる カブを体幹でコントロールする感覚が掴めないうちは初心者 体幹で乗る、コーナーのライン取り、スローインファストアウト、ブリッピング辺りは意識して乗らないと身に付かないから カブの燃費伸ばすためにギアペダル踏み込んでニュートラル走行をしてる人がいるみたいだけど、マシン傷めたりしないの？ >379 >ニュートラル走行を
教官なら 危険だから止めろ と言うところ
実際には四輪なら、MT/ATを問わず やる奴はやる
でも二輪ではクラッチから、手/足が離せなくて少々辛い TikTok LiteでPayPayやAmazonギフトなどに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中！
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家族・友人に紹介したり通常タスクをこなせば更にポイントを追加で獲得できます。 これね、紹介料欲しいポイント乞食が全スレへ定期的に投下してるコピペだから マンホールや道路のちょっとした陥没でケツの衝撃が凄いから、社外のリアショックアブソーバー（キタコとかエンデュランス）に変えようと思うんだけど効果は劇的に変わる?変えた方感想お願いします。 新色出て思ったことがあるんだけど、何でホンダは限定じゃなくて通常カラーに赤出さないんだろうね、クロスカブ、ハンターカブ、c125にはラインナップしてて、タイの110にもあったはずなのに >>391
郵政と通常カブじゃ見た目がだいぶ違うと思うんだが ただ、最近は郵便局が普通のカブ使ってることもあるんよね 自分の住んでる地域の郵便局、郵政ボックス付けた青いスーパーカブ110が1台だけあるのよ、新しいカブやベンリィが回ってこないのか、ホンダの方に部品が残ってないのかは分からんけど そんなシステムあるのか…知らんかった、ありがとうm(_ _)m >>203
調整でチェーンが張ってジージジ音が大きくなったよ
シールチェーンにしたら静かになるのかな >>396
JA07が出る前はC90に箱つけたのに乗らされたな。リースって言ってたわ。 新色つまんないなぁ
つーかもう白を混ぜるのやめたら？その制約は必要なのかな >>402
kさつは最近スクーターばかりでカブは見ない キャンプとかで荷物積んでカブ乗る人って幹線道路とか避けてんのかな
クソ遅くなるから車に迷惑かかりそうじゃね？と思って旅行なんかには使えてない
まぁ追い越し禁止の道なんかますます申し訳ねぇが 首都圏なら問題無い
地方や山道は車の流れについていけなくて追い抜きしてもらってる 110ccあれば車に気使わなくても十分走れるけどな
50ccなら厳しいけど >>406
平坦路ならメーター読み85km/hまでの流れには乗れるから郊外の幹線でも問題なし
交通量の多い山道はキツイところもあるけどごく一部だね
車への迷惑なんて考えてるなら一回やってみるのオススメ
終わる頃には罪悪感なんていつの間にか敵対心に変わってるから
流れに乗ってても割り込んでくるクソ車が多いせいでな 迷惑かけてるんだから「悪いねぇ、ごめんね」と心でつぶやかながら追い抜いてもらってる
結構車も余裕を持って追い抜いていってくれるしね コッチが制限速度付近で走ってキープレフトしてるなら追い抜きは相手の負うべきリスクでしょ
事故らん様に抜いて行ってくれ
迷惑だ何だと言う人は制限速度で流してる白バイやパトカーにも文句言ってんだろうな？ 後ろから追いつかれたらウインカー出して左によって抜かせるようにしてる
あおられる原因つくりたくないし、そもそも他の車に制限速度を強制する権限も義理もないし カブってフルスロットルまで回してでも流れに乗る派と抜かされてでもゆっくり走る派といるよね
人によって走りが真逆だから面白い 俺は車もバイクどっち乗ってても追い付かれたら直ぐ譲りたい
田舎道だと道が狭くてコーナーだらけだから「見通しの良い直線まで待ってくれ！」と念波送ってるわ なんかエンジンからプラスチックやビニールが焦げた様な匂いがするんだけどなんやこれ？
明日はバイク屋休みだし不安だわ >>419
そう思ってエンジンやマフラーまわり全部見たけどそれらしい物は無いし、ビニールとかがひっ付いて溶けた跡も残ってないのにエンジン暖まるととたんに臭いんだよね。
オイル残量も見たけど先月ドリームで交換してもらったばかりで問題無いし…
通勤で毎日使うから不安です。
まだ13000kmしか走ってないのに。 キャリアにゴムバンドとサイドバッグでやりくりしてたけど
利便性に負けて箱（モトボワットのADV45M）つけちゃったよ…
ヘルメット入るし荷物適当にポイポイ入れられるのやっぱ便利だわ
シンプルなフォルムを尊重するキャリア括り付け原理主義のみんなすまん… いいんじゃね？、人それぞれだ
使いたいように使えばいい、それがカブだ 黄色は一定数の需要はあると思う
需要が満たされるとさばけないのか 塗料や合成樹脂は年月とともに退色していくので鮮やかな色だとそれを気にする人もいそう
逆に昔からある青とかダークグリーンの車体だと年期が入ってかっこいい 昔の俺だったら緑ダセエとか思ってたろうな
あれなんでかかっこいいと感じる >>418
先月発泡スチロール轢いてしまい、エンジン下部に熱で溶けたのんがくっついてたようで
今現在も温まると臭う 色なんて塗装すればええやん。それが嫌なら一回外装外してFRP樹脂複製したあとに好きな色塗るとか 色なんて塗装すればええやん。それが嫌なら一回外装外してFRP樹脂複製したあとに好きな色塗るとか >>430
銀杏並木を爆走して果肉をタイヤですり潰したらｳﾝｺ臭くなっちゃったマイカブよりマシ 犬のウンコ踏んでウンコ臭くなったマイカブより悲惨だな 買う時に青と黄色を迷って青を買った
町中で黄色を見ると若い女の子に声かけられることはないけどやっぱり青で良かったと思う クラシカルホワイトってどう見てもクリーム色 もっと白いのが良かった妥協して買ったけど >>388
大きな段差はステップに踏ん張ってケツを少し浮かせればオケ ウィンドウスクリーン付けたんだけど何かスプレーしといた方がいい?（撥水・劣化対策として） ヘルメット用のゼロワイパー塗っとくと雨の水滴で見にくくなるのを防げる 濃霧の中を走るとウィンドスクリーンが曇って全く見えなくなる
そこでゼロワイパー等のシリカ系撥水アイテムを塗っとくと曇りが防げる わいもそろそろスクリーン（メイドインアマゾン）つけるかな
去年は12月まで耐えたのだが バリアスコートとゼロワイパーの情報ありがとうございます! 買って1ヶ月くらい経った感想
30や40km制限の道走るにはすごく良いと思う
50や60kmの道走るなら他のバイクを選ぶほうが良いかもって思った 長野や岐阜の山間部ツーリングだとパワー不足を感じる
250か400なら楽だろうなーとは思う
不満はそこだけ、割り切った乗り方すればいい
のんびり楽しむバイクだしね
リッター65-70㌔走ってくれるから許しちゃう 通勤の利便性だけならやっぱりPCXの方がいいのかもしれないけど運転してて楽しいからカブ買って良かったなって思ってるよ
マフラー変えて幹線道路の流れにも乗りやすくなったし >>445
寧ろ60km走行が一番安定してると思うんだけど…
そういう自分もJA59とグロムどっち買うか悩んでた時期があったけどね 80出すとちょっと怖い
100は曲がれる気がしないしアスファルトの継ぎ目踏むだけで背筋が凍る
ja07はフレーム剛性不足なのか80でガタついてメチャクチャ怖かった 70以上で走りたいならPCXクラスにしろ…と言いたい 全くそう思う 原付バイクのしかもビジネス車に80だとか100だとか 中免しか持ってないけど1000ccに乗っていいんだな？ >>449
マフラー変えると走りってどんな感じで変わりますか？
変えようか検討中です。
ちなみにどこのマフラーにしたのですか？ JA59に付けられるスノータイヤ＆ホイールセットって無いのかな
ホイールからノーマルタイヤを外すのは傷が付きそうで嫌だから、ホイールごと交換するのを想定してたんだけど全然見つからない それやろうとしてPL眺めたけど
ブレーキディスクとか含めたホイールassy前後で10万越えたからやめた
純正ね >>456
マフラー、キタコのミニキャブトンにしてるけど低速トルクは落ちた。エンジン冷えてるときは顕著。中高速域は良く回る。詰まってる感がなく70キロぐらいならスラっと上がる。 59買ってから林道行きたいとか思うようになった
ブロックタイヤない詰んだ ブロックタイヤはパンクしやすいってどっかの記事で見たな
ブロックパターンが地面の釘やらを跳ね上げたり拾ったりしやすいらしい そうかなぁ
長年オフ車にも乗ってたけどパンクしやすいイメージ無いけど
ただタイヤの減りはめちゃくちゃ早かった >>462
ありがとうございます
キャブトンは見た目も良いし、音もうるさくなさそうなので羨ましい 黄色は赤色以上に紫外線で退色するから実用車には不向きだよ
新色のオレンジも赤入ってるから路駐なんかしてたら数年で真っ白だろう >>467
退色した郵政カブにはそこはかとない味わいを感じる そういえばja59リヤのフェンダーが右に寄ってるってのはホントなのかい？
やはりYouTubeでそれを指摘してる人が居てさ 上の動画と同じ人でしょ わいのはフロントが少しズレてる フェンダーのズレはズレてても気にならない
鉄カブもズレてたし。チェーンラインも真っ直ぐって訳でもないだろうし…
フレームさえ真っ直ぐなら良いけど、それを感じられるセンサーが自分にはない だけど、新車59のフロント周りは事故車のフィーリングやったな…
フロントに米5kg積んで走ってるみたいな感じ
目視ではフォークが歪んでるのもわからんぐらい真っ直ぐだったから、自分のセンサーが悪いってことでクレームあげてないけど… >>125
親指の部分に穴開けるといいよ
意外に寒くないよ新潟県の真冬でも 冬場は間違えてクラクション鳴らさないよう注意しないとだな
グローブやらで手が分厚くなるからなぁ ja44スレが過疎った
生産年数が3年くらい？だからタマ数が少ないのか 鉄カブ持ってるが流石に老体に鞭打つの可哀想になってきたわ
増車しようか悩むわ >>469
同じように感じてる人がいるのは嬉しいです 元々ホーンとウインカーのスイッチの位置がアベコベなんだよ
東南アジアはどんだけホーン使うんやら >>481
シフトペダルも、アップ/ダウンが アベコベですなぁ JA59 プッシュロッドどこから出てるかわかる人いますか？腹下覗いてみてもそれらしきボルトが見当たらんのですよね。パーツリストを見る限り14ミリのボルトがあるはずなんですけど。
59のSMある人いたら確認して頂ければ助かります 林道なんかでスタンディングポジションとるとカカトがキックペダルに当たって押し下げてギーギー音がするんよね
ペダルを1ノッチ下げてもダメだった
どうにかならないかな キックペダルを外す
外したのはサイドバッグかボックスに常備 >>0485
普段使わないので1ノッチと言わず一番遠い角度まで寝かせてる
それでもキック始動は可能 >>487
取ったろかと思ってたけどコレ採用するわ
サンキュー JA61に履かせるシティグリップ前後届いた
溝が少ないスポーツ走行向けな見た目と違い濡れた路面でも滑りにくいという触れ込み
楽しみだ
もうすぐ3万㌔でFディスクパッド溝が残り2mm以上残ってる
このペースなら5万㌔まで使えそう >>487
俺もこれでいってみる
今までキックペダル無し、センスタ無しのバイクに乗っていたからキック始動やセンスタかけているメンテなんかを楽しんでいる輩です ようやく狩猟＆釣り＆ツーリング仕様のカブプロがまとまった…
今までニーグリップやヒールグリップで乗ってたのでカブの尻グリップのみじゃちと怖かったヘタレなので背もたれを買って付けてみた…明日試走するけど安定するかな？ >484
レスが付いてないようなのでJA45乗りだけど
カムチェーンテンショナーのプッシュロッドなら
チェンジシャフトの出てる少し前に出てたと思う
たしか６角穴のキャップボルト
JA59のエンジンは見た事ないけど場所は同じ辺りでしょ
14mmってネジ径じゃないの？ 狩猟免許がなくても禁猟区/期除けば手刀で倒すぶんには許可申請いらないんだってね
解体は駄目なんだっけ >>493
レスつかないのは誰も答えられないからだよ
俺も発売直後に同じ疑問思ってスレで聞いたけどスルーされた
ありそうな位置がこうなってる
左カバー外さないとアクセスできないんじゃないかな
https://i.imgur.com/GpdqkzG.jpg 走行距離的に気にしてなかったけど、エンジン左カバー開けなあかんねやったら迷惑変更やね >495
あるとすればエンジンNO打刻の辺りだから
外からプッシュロッド抜けないように変更されたのかね？ テンショナー、リフターボディっていう筒にロッドとスプリング一式組んでからクランクケースに付けるんじゃないかな？ プッシュロッドトラブルの原因は大体オイル不足みたいだから改善したのかもね グリップヒーターとハンドルカバーつけると
マジであったかい マルトのカブ用ハンカバをゴリラテープとドライヤーで縫い目塞ぐと雨が全く染み込まない
まじあったけえ ブローバイガス貯まるピンクのやつに300kmで半分ぐらい貯まるようになった
夏場は10-40で5000kmでもカラカラに近かったのに、10w-30にしたからか結露なんか原因はわからんけど スーパーカブで150cc以上くらいあるやつって過去に発売されましたか？ タイホンダのwave125やDream125をリバーサイドで145ccにボアアップしたとかヤマハのEXCITER150とかじゃないの？
軽二輪カブと言われるバイク便御用達のCB250Rとかはカブじゃなくてバイクか >>498
そこ外しちゃったらプラグ締めた後に横の注油窓開けてロッドに注油しないといけないみたいね
サービスマニュアル持ってる人以外が触れないようにしたのかも
JA59Eでも取り付けた後ロッドの刺さってる筒の上部のオイル受けにオイル入れた後にロッドを押し込んで空気を抜けと指示されてる NC750のエンジンを使ってハイパーカブを作ってください >>508
むかしの漫画で直4かV4かでもめてカブの無制限改造対決する話が有ったな
カブのフレームさえ使ってればOKで何故かブレーキがカブのままという狂気 ミニ四駆ではルール無用JCJCみたいの有るよねｗ
NCのエンジンにスパーチャージャーも載せてしまいたい JA61は時速80㌔以上から峠の下りで急ブレーキすると純正タイヤが負けてなかなか止まらない
初期モデルの前後ドラムと比べれば充分止まるけど
普段の70㌔以下でビタ止まりしてくれるイメージのままブレーキすると、あれ？ってなる カブじゃ無いが大昔にYSR50へYZ80のエンジン乗せたらフレームがチェーン側に曲がって真っ直ぐ走らなかった
ハンターカブはともかく、スーパー／クロスカブのフレームじゃ大出力エンジンはフレーム補強が必要だろう 便利かなと思ってフロントキャリア付けたけど荷物が気になって運転に集中できないことが判明
あれ付けてる人で何かいい利用方法ありますか（かご以外） フロントキャリアに取り付ける前カゴ（中）はB4ブリーフケースが入って商談に便利 ヤマハのクロスカブ見たいの出てきたけどオイルフィルタついてる分だけこっちのがいい感じ むしろキャリアにブリーフを履かせてみたらどうだほうか？ >>520
名案だな
引ったくりが手を出さん事請け合いだ 自分がブリーフ一丁で乗ってればひったくりにも煽りにも遭わなくなる ちょいとうん○の染み付いたブリーフなら防犯効果100倍 スロットルワイヤーに注油したいけど、ハンドル周りのカウル外さなあかんの？ ありがとう
カウル割りそうやからやめとく
スクーター化は不便になるからやめてほしいわ カブ110とクロスカブで迷ってます
当方175cm、70kgの男性
クロスカブの利点は乗車姿勢
カブ110の利点は純正でレッグシールド、価格、アフターパーツ(?)
と思ってます
基本は通勤(5km)、年に数回100-200kmのツーリングと考えるとどっちが良さそうでしょう？？
見た目にはあまりこだわりないです >>527
通勤ならカブ110かな
インナーラック便利だよ >>527
110プロなら安くて前カゴあって凄く便利だよ、装備の割にクロスより安いし プロ乗ってる奴ってプロの話したくてしょうがないんだろうけど選択肢にないのに薦めるのはアスペだから プロは純正の強化スタンドだから良いんだよ
強化スタンド無かったらノーマル選んでる 現行クロス乗り174cm、64kgだが姿勢は楽だが足はほんと寒い。乗るのを躊躇うぐらい。レッグシールドは偉大。アフターパーツは色々あるよ。似合うか似合わないかは置いといて。 >>515
>>517
ありがとう
前にも箱が付くんですか
ちょっとググってみます JA59とクロスで悩む気持ちもわからんでもないが予算問題がないなら、もう好きにしろとしか言えんわなｗ
ただ今の時期だからこその判断材としては、スクリーンとハンカバが似合うのは断然JA59
むしろスクリーンとハンカバつけて完成品ともいえるｗ
もちろんすべてとっぱらった素のJA59も超イカす 好きにしろと言いながら59推しw
俺も同感だけどね >>527
自分も体型と使用用途が似た様な感じで
その二つで迷いja59買いました。
乗車姿勢がしんどかったので
クロスカブのシートに替えています。
結果 ツーリングにも使うなら
C125もご検討された方が良いかと思います。
正直 自分も今、C125乗り換えも考えています。
ただ値段とタンク容量がね（苦笑） >>534
旭風防からクロスカブ用のレッグシールド出てから試してみては？ >>540
親切にどうも。みてみます。ja59乗りは優しくてステキ。 >>541
実はJA59乗りじゃなくて、59と60のどっちを買うか検討中だったりする、、、 スタンダードカブのレッグシールドは偉大
ロングスクリーン着けて走ると、冬でも寒くなくてビックリするレベル
当方新潟県 レッグシールドがあるとレッグカバーが装着できる
アタイ、レッグカバーが無いと冬は乗れない体になっちゃった お前さんはまだ足があったんか?
とっくにあの世に行ってるかと思ったよ 見た目としてはハンターカブが好きだけどあくまでメインは大型バイクだから原2はサブと割り切ってデザインよりもレッグシールドあり実用性ある59にしたわ 「これ新しいやつか？わしは古いの（多分鉄カブのこと）のっとるで！」
みたいなの楽しい JA59はノーマルマフラーが似合うけどJA60はハンターカブのようなアップマフラーじゃないと似合わない…
と思うのは私だけかな 鉄カブはシュッと細身でﾄﾄﾄﾄﾄ…といかにも新聞配達な音がまた良い >>531
まあ、強化スタンド標準搭載でバカでかいハンドルウェイトに2podキャリパーな時点で候補として十分ありだけどな。高くても32万で買えるし
タイヤが小さいのがネックだが >>543
JA44用の純正スクリーンをスペーサーやらかまして取り付けたけど本当に寒くなくてビックリした。
停車中のほうが寒いまである。 純正ロングスクリーンは上辺が外側に跳ねてて半帽でも走行風が顔に当たらないらしいね >>527
見た目重視で好きな方で良いと思う
どっちでも良くてお金に余裕あるならクロスカブかな
前後のサスが強力になってるのはかなり魅力的だし、ディスクブレーキの効きもja59より良いぞ 純正スクリーンと安いスクリーンでは全然違うのかな？
２つ比べたことある人がいれば感想聞きたい スクリーンって端っこが目線に来ると鬱陶しかったりするからサイズが難しいんだよなぁ Amazonの安いスクリーンは使いやすいよ
ネックウォーマーとジェッペルフルフェイスなら最低限は風を凌げる 50ccと車格が同じではなく、ふたまわりぐらいデカくして125ccでだしてほしかった。デカいカブ。お前のようなカブがあるかってぐらいのやつ。 自分も身長180体重非公表だが
スーパーカブにした
バイク屋さんからもシートをクロスカブ用にすれば車高が上がるんで楽になると言われたがとりあえずそのままで快適に乗れてる 174cmだけどja61はステップの高さとシート高さが近くて脚が若干窮屈に感じる事がある
足つきバツグンだしシャーナイけど >>563
300km超で尻痛になったので、クロスカブのシートに変更。
尻痛緩和。 >>570
全く同じ理由でクロスカブシートに交換
尻マネジメントが劇的に改善された 尻痛対策で、クロスカブのシートに交換するのは前モデルからの定番だな シート変えたりして甘やかすからいつまでも尻が強くならないんだよ 日常の足とかソロキャンなんかの移動手段とかだったらわざわざ尻鍛えるのより知恵使った方が早く済まないか？
マジレスすまん ロンツーは
真っ直ぐ道で
ハングオン
♫
尻をずらせば
痛み飛んでく 純正シートの方が見た目好きだし、ロンツーの時だけゲルパンツ履いてるわ。 金があるんならシートはクロスカブ用のに交換した方が利点が多い。
街乗り、低身長なら不要だが >>153
なんだそのバイク
いや、バイク屋がおかしい >>361
あっと言う間にタンクが空になりませんか？ >>580
燃費はカブとあんまり変わらんでしょ
キャブのくせにリッター50km/h前後あるし航続距離最低でも200はありそう ただバンバンのエンジン載せ替えるならメインハーネスもバンバンのに変えたほうが手っ取り早い。それなら中古で鉄カブフレーム買ってそれベースに組み付けるほうがいいからわざわざJA59バラす必要性なくねってのが個人的考え。
俺ならCB250Rが10万そこそこで売ってるからバンバンよりそれ使うかも? >>487
これ今日やってみたけど結果良かった
ただ冷エンジンでも今まででキック一発でかかったけど今日は二発目だった
やっぱりキックのストロークが短いのかな 今年はja59（と58と60）に対応したチューブレススノータイヤでてるじゃないてすかやだー タイヤの話が出たのでついでに教えてください。
JA61対応のブロックタイヤかオフロードタイヤってあるんですか？オススメ等ありますか？ 久々にコケてしまった
道沿いの駐車場に入ろうとして段差にタイヤを弾かれドテッと
原因は進入角度が浅かったのと十分に減速しなかったこと
何年か前にも自転車で同じコケ方してたのに学習しろよ俺
皆さんも気を付けて タイヤが細いとよくあるケースよね
自分も自転車で同じこと…以下同文 >>587
そのサイズ行けるんですね、探します。
先日林道酷道行ったのですが走り難くて…特にフロントのパターンは滑りすぎまして…ありがとうございます >>588,589
自転車やカブは軽いから段差に弾かれ易いね >>591
なるほど軽いから弾かれ易いのか
今度から段差越えるときはハンドルを持ち上げ気味にしようかと思ったけど渋谷のハロウィンみたくなったら嫌だからやっぱり侵入角度に気を付けることにします >>593
暴走族の仮装したライダーがウィリー状態でタクシーに突っ込んだ いつもは4からN・1とスムーズにガチャるのに
信号で焦ったら入らなくなるのは仕様なんよな
死にかけたよ 焦らなくても入らないときある仕様
チェンジペダル踏んだ状態で軽くアクセルを開けてやって
(この操作でロックが解除されるようなイメージ)
その後チェンジペダル踏むと入るようになる
つかこれ納車のとき教えてほしいよなｗ 初回オイル交換のときこの症状言ったら教えてくれたけど >>586
JA61に合ったタイヤが無ければチューブタイヤでも装着可能だからそっちで探すほうが早いかもね 止まってるとギア入りづらいとか少し煽ると入るとか
昔リターン式でバイク乗り始めた頃に経験的に覚えたことだけど
今の時代も教習所とかバイク屋とかはじめに教えてくれないんか
小さく驚きだわ 少しでも後ろにタイヤを動かすイメージで4→N入るよ 595です
皆さんありがとうございます。
やってみます >>595
ドッグクラッチの凸と凸が当たって入らない状態になってます。
エンジンを少し煽ってクラッチを繋げて入力側から凸をずらすか、
車体を少し動かして出力側から凸をずらせば、入ります。
スポーツ車のリターン式ミッションでの説明ですが基本的に同じです。
16分41秒あたりから
https://youtu.be/me39UnflfB0?si=NgYLoHj1TlIjnT4B&t=1001 ハンドルとレッグカバーの間から吹き込む風をどうにかしたい
太ももの前側が寒くてたまらん >>604
アマゾンで…「電気自動車用あったかキルト」で検索 まるとのレッグカバーさいつよ
デメリットは折り目のついた部分からすぐに外皮が割れてくること
ゴリラテープで補強しないとワンシーズンでズタボロ >>605
これ見てたらビニールエプロンでも行ける気がしてきた
家に使ってないエプロンが有るからこんど試してみる まあ、なんだかんだでワークマンとかのオーバーパンツ履くのが一番暖かかったりするけどな >>611
だね。ワークマンのEUROボア防風ウォームパンツと適当なタイツ履いときゃ足は寒くも何ともない ワークマンは階段や押し歩きでカラダ動かすとすぐ汗かいちゃう
汗冷えて寒くなるのは微妙
レッグカバーはよく出来てるよ
頻繁に乗り降りするには邪魔だけど >>610書き込んだ者だけど今朝通勤で胸までのエプロンしてみたら温かいぞ
ただ見た目と裾のバタつきがちょっとね… だれかアンダーガードかスキッドプレートつけた人おらん？ JA07はエンジン熱で靴越しに低温やけどするからエンジンガード使ってた
JA61はエンジンガード無しでもやけどしない
低～中回転で常用するおかげだろうか カブ110買うつもりだったのが、親父が買ったGROM乗ってから悩んでる
用途はほぼほぼ3kmの通勤だから、安易に箱つけられるカブの方がいいんだろうか グロムは発電量少ないから買うならまともなグリヒは諦めたほうがいい なんでグロムがいいと思ったか次第じゃね
パワー的なのなら、C125とかハンターなんかを検討してもいいかもしれんし、趣味性ならクロスとかハンターもいいかもしれんしな 3キロじゃ暖機も終わらないから普通はチャリだろうしな バイクなんかあるもん乗るんだよw
選んで買うなんてする商品じゃないのｗ まだ若いんならカブなんか乗らないでスポーツバイクを楽しんだ方が良い
いろんなバイクを乗って最後にたどり着くのがカブだと思う
個人的な意見だけどね 1キロまでは徒歩
5キロまではチャリ
それ以上はカブ
この1年で300kmも走ってないわカブ 今のグロムって魅力0だけどな。
タイカブのエンジンをボアアップして無理矢理125にしてるからエンジンいじる余裕すらない ヨシムラのキャブコンバートキットでFCR入れたら良いんじゃね 110でも低回転からトルクフルでグッと出足が良いと乗りやすい
125ccで更に低回転トルクフルならぜひ乗りたい
新型カブエンジンも乗りやすくジェントルかつ上質なエンジンフィールを低速でまったり愉しむのも良いが、悲しいかなついモアパワーを求めてしまう 小排気量は体重5キロ違っても加速が体感できるほど変わるね そもそも灯油缶18Lなんか運搬する仕様じゃないわね 法的には軸上に60キロ以下迄？
フロントは軸上扱いかな >631 > 5キロまで
平地に住んでたら、そうなるか 色んなバイク乗って最後にカブって、それも決まりきったつまんないパターンでしかない
上から目線で人のバイク選びにあれこれ口出しすること自体止めろって話 ja61、3万㌔で加速重いし燃費60→55に落ちてきた
納車したての頃はエンジンキビキビ回ってﾋｭｰﾝとEV車？みたいなｴﾝｼﾞﾝ音してたのに
近頃は贅肉ついたかのようにだる～んとした吹け上がり >>648
燃費はちゃんと気温低い時期で較べたんか？
夏と冬で燃費較べても意味無い オイルのようなものが…安いのにGoogleマップの評判良くない店は丁寧じゃないな
https://i.imgur.com/gKCB6ja.jpg >>646
カブの方が良いのか聞かれてるからみんな自分なりのアドバイスしてるのに何コイツの「口出し自体やめろ」って
自分が一番上から目線なのがわからないバカなヤツ >648
ちゃんとメンテしてる？
オイル交換だけじゃなくて
プラグ、エアクリエレメント交換、チェーン調整 >>649
すまん、確かに去年12月は燃費55くらいで春先や夏がリッター60だったわ
思い出したら去年12月新車乗り出しの時も妙に遅えなと感じた気がする
純正オイルのせいかとも考えたが寒いとそうなるのか？
ウルトラG1使い切ったら全化学合成油のAZに戻してみる
>>653
プラグmotoDX1万㌔毎、エアクリ2万㌔、オイル2,000㌔毎、エレメント1万㌔毎にやってる
空気圧はオイル交換とついでに、チェーン4,000～6,000㌔毎
空気圧とチェーンはかったるくてサボリ気味 >654
エアクリエレメント１万キロも走ると
エンジンの吹けが悪くなって来るよ
motoDXは７〜８千で交換推奨 >>652
タイヤロックみたいになるよなｗ
エンブレで減速って考え方を捨てた エアクリとかプラグわ1万キロで交換するとかブルジョワかよ
これスーパーカブだぞ？
グロムの時はエアクリとプラグ3万キロ交換で問題なかったぞ
ちなみに、グロムは9万キロまで持ったわ >>660
プラグがだめで他の部品駄目になるか？
9万キロもったってプラグがじゃないの？ イグニッションコイルが道連れになるぐらいじゃね
強いて言えば不完全燃焼でススが増えてエンジンの摩耗が進むとか 冬になると燃費が下がるのは暖気に時間が掛かったり
エンジンやオイルの温度が低くなってフリクションロスが増える事が原因だろ
気温が下がると空気抵抗が増えるのは事実だけど
明らかに燃費が変化するくらいカブで空気抵抗が増えるなら
風の強い日には風向きだけでも燃費が変化するはず >>659
もう、どこみてもどうしようもないゴミになりかけてたから乗り換えたわ
グロム初期型は、ウインカーの配線がすぐ切れるからブチ切れそうだったわ >>663
変わるだろ
伏せてるだけで数キロくらい簡単に変わるぞ ちなみに、グロムはかなり頑丈だぞ
エニグマっていうサブコン入れて
常にレッドゾーン状態て走っていたが最後まで動いてたわ
つまり、c125は同じエンジンだからあっちは長持ちするだろうな
c110は、どれくらいも持つだろうか
まだまだ検証中だ ロードも乗るけど
気温低下で風の抵抗大きくなるのは割と馬鹿にできなくて
カブくらいの出力なら悪くなると思うけど
それより燃調の影響じゃないのかね 田舎住まいだと風を避ける建物がないから風の影響は大きい
燃費に対する気温差の影響と風の影響、どっこいどっこいだと思う JA61 3万㌔ 都内ほぼｽﾄｯﾌﾞ&ｺﾞｰ
純正Fタイヤｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝ
純正Rタイヤ2本目ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝまで残り1mm
Fﾌﾞﾚｰｷｼｭｰ溝残り3mm
純正チェーン 10mm以上偏伸び
感動するくらい各パーツ長持ちするなぁ インジェクションだと空燃比センサーで補正されるでしょ
キャブ車なら気温が下がると空気密度が上がるから
影響大きいかも知れないけど >>669
3万キロで10mm？
新聞カブって普通のカブよりいいチェーン使ってあるの？ 冬なのとバイクのコロナ需要が落ち着いて、値下がってる？首都圏だけどオレンジが乗り出し29万とか。買おうかな。 オレンジは未来で欲しくなっても買えないから、欲しいなら即買っとかないと >>671
触媒暖めるためリッチにするんよ
触媒はスイートスポット狭くて、適温じゃないと機能しない >>672
純正じゃ100mmは伸びそうよな
スイングアーム足りないけど なんかニュートラルに入れても液晶シフトが「ー」ってなってるし緑のＮも点滅してるしモヤモヤするわ
仕様か？他の人もなってたりするん 最近リアのドラムブレーキが鳴きだした。28,000km
1週間前チェーン調整の時スキマからブレーキクリーナーぶかっけたのが原因か？ 純正リアドラムは1万キロ超えてから鳴き始めた
デイトナシュー入れたら鳴きも消えて効きもバッチリ凄え快適
その反面、減りがメチャ早い
リアタイヤ交換で毎回一緒に交換するくらい減る シューの当たり面脱脂して軽くペーパーで撫でてあげて必要箇所にグリスアップ
それでも鳴くなら角落としたり鉛筆の芯作戦だな 鳴き始めたらホイール側とドラムシュー側をパーツクリーナーと歯ブラシとペーパーウエスで清掃すれば一旦は鳴きが治まるけど
JA07は1,000キロくらいでまた鳴きだしてたな
新型はどーなんだろ >>677
メーターのNが出ないのは、購入1年以内だったのでセンサー類クレーム交換してもらった。
販売店の話では、他店からも報告されてたそうで珍しくないらしい。 シフトチェンジをｶｼｭ…と中途半端に入れると−表示になるね
ガチッガチッとしっかり入れれば防げるし俺はそのまんま
以前のモデルは中途半端な操作でギア落ちしまくってたから、しっかりシフト操作を意識できてアリだと思ってる >>683
ブレーキ本体の構造はフロント、リアとも同じ。
なのにリアだけに鳴きが発生する。
何が違うのか。
駆動方法がワイヤー式かリンク式ってところ。
つまり鳴きはリンクから発生している。
なのでリンクの可動部分にグリスアップで解決する。
多分ね >>685
いや677さんの言ってるのは
そのレベルじゃないよ
自分のも買って半年で
677さんと同じ様な感じになって
一年点検時に申告したら
多分基盤か何かを交換してもらって
それ以降は問題なくなった >>686
ドラムはシューカス溜まるから鳴くんじゃなかった？
冷えてるとカスの粒子がガラスみたいにカッチカチに硬くてキーキー引っ掻いたように鳴くしガッツンガッツンブレーキ
ちょっと走ってブレーキキングでドラム内がチンチンに熱くなると粒子が軟らかくなって鳴きも治まりブレーキの効きもコントロールしやすくなると >>687
通常の操作で―表示トラブルなんてあったのか
そりゃ不便だわ、テキトー言っちまったすまん ja59乗り始めから減速時にチェーンがガチャガチャいっててこのモデルの仕様かなと放っておいた
1000km走ったところで買ったバイク店に点検して貰ったけど直らなかったんで、こないだ自分でチェーン調整したらその時点であそびが50mm程
チェーンカバーのステッカーに25mmって書いてあったのでそれ位にしたらガチャ音は消えたけど
チェーンのあそびは購入時通り50mm位あった方がいいのか、記載通りの25mmでいいのか
バイク店の調整でそれだから前者？どうなんすかね >690
チェーンの遊びが50mmだったら
たぶん限界に近いはず
うちはJA45だけど40mm超えたら調整してる チェーンカバーの無いノンシールチェーンは500キロ毎に調整だっけ
月3,000キロペースて走ってるといちいち調整がかったるいんだよなぁ
4,000～6,000キロくらいでやっとやる
そのせいか、偏伸びしだすとガンガンに偏伸び進行する 原付二種を取得してスーパーカブ110購入しようか考えてたのですが
2025年頃に自動車免許でも125ccまでの原付が運転可能になると聞いたので原付二種免許無駄になっちゃいますかね？ >>697 それって噂でしょ？どこかが公式に出しているの？ >>697
ただし、パワーが落ちた125ccに乗らねばならない。でも、後から改造してどうにかなるらしい。
後、排気量で税金の額が違うのはそのままらしい。 >>703
税金って微々たる差でしょうけどね。低速トルクが上がるのとECU書き換えでリミッター外せそうだがどうなるやら >>700
それは無いような気がするけど
全然伸びないのは楽でいいわ >>697
原付一種扱いの125ccバイクが出るってだけで、従来の125ccバイクに乗れる訳じゃないし、30km/h制限もなくならないから今の免許が無駄になるとかそんなことはないよ 原付125cc ５車種が決まりました
PCX
リード125
ヴィジョン110
CB125R
カブ110
https://youtu.be/391qE1KjDkI?si=MJKn_fn5po-Q2Kk6 二段階右折
30㌔制限
ｱﾝﾀﾞｰﾊﾟｽｵｰﾊﾟｰﾊﾟｽ進入禁止
二人乗り禁止
原付免許や普通自動車免許でデチューン125ccに乗って、これらの制限が無くなるなら大歓迎 今回は排ガス規制対応コストの都合でECUデチューンした125ccを原付一種として売らせてくれってだけだからなぁ
出足の速い125ccで制限速度30㌔とか拷問でしょ 結局は天から免許が降ってくることなんて無いんだよ
原付免許では原付相応の乗り物にしか乗れない 小型二輪免許や中型二輪免許を取得すれば後からデチューン125ccバイクを通常125ccに戻せるなら、まぁアリかな 仮に新原付一種が出来たところで
制限撤廃される事はないだろ
重くなって高くなって売れないから
メーカーだって本気で商品開発しない いろいろ勘違いが蔓延していて面白い
思い込みの激しいコジキ共の阿鼻叫喚が今から楽しみだわ〜w 高みの見物ポジショントークに花を咲かせるのもなぁ
愛馬JA61君を整備して洗車でキレイキレイしてメーカーズマークをチビチビやって心地よい腰の痛みを感じながらニヤニヤする方が建設的だ ECU書き換えチューンなんてしても原付の制限は変わるわけでもなし免許取った方が良いだろうに >>716
結局、そこが対象なんだと思うよ
規制の問題で50ccを今後も販売は難しい
EVバイクだと環境、用途的に合わないって業務、業者がメインのターゲット
寒冷地の配達とかだとガソリンエンジン車じゃないと厳しいだろうからね 軽二輪以上の免許なしで乗れたら重大事故が続出して阿鼻叫喚やろうな >>692
>>693
そうですか
バイク屋はプロだから長年の経験からくる調整なのかなとか思ったりしてました
やっぱりできる限り自分でメンテナンスするようにします 4車線とかだと右折も中々怖いしな
教習所行った方がいいよ 小型二輪免許じゃなくて中型免許取ったら良いんじゃないかな >>697です
皆さんの返答ありがとうございます
一応普通自動車免許はあるので学科は免除されるのですが
スーパーカブ乗るのに原付二種はすぐ取得できるとあったので考えていたのですが
規制が特にないようなら普通自動二輪免許とってスーパーカブ乗ろうかと思います >>725
原付が125ccになってもおそらく速度制限は変わらないので、小型二輪免許を取って原付二種に乗った方がいいと思います
周りが50、60kmで走ってる中30km限度で走るのは怖いし危ないので
私もずっと50ccのリトルカブに乗ってましたが、速度制限と二段階右折が大変なので110ccに乗り換えました 寒波来るから慌ててSN26に履き替え
&前後スプロケチェーンダンパーブレーキシュー一気にやったった
自転車以外のチューブレス初めてだけど
無くてもできるとか鵜呑みにせずビードブレーカー買ったほうがいいな…
鉄カブの鉄リムは傷なんて気にしなかったけど
アルミだからか結構あっさり傷もついたし
道具とかもあるかもだがこれ傷つけずに小一時間で交換してバランス取りもするプロは流石だわ >>726です
なんかよく読まずにレスしてしまいました
自動二輪取ってカブなら原付二種の方ですよね
自動車免許でカブと読み違いしてましたすみません >>725
一応、学科は全免除ではないよ
二人乗り講習がある
そういうのがある以上、従来の原付免許とか普通自動車免許で小型以上のバイクに乗れるようにってのは無茶なんだよね
ぶっちゃけデマらしいしな >>727
ビード落とすのに結構手こずるんだよなw
俺も前後タイヤやって腰が痛くなった 絶対勘違いして現行の原付二種を無免許で運転するやつ大量発生するぞ そもそも免許制度的には、１日に受けられる教習時間が増えたってだけで終わりなのにな 改正が道交法だけなら普通免許で原付二種が乗れるようになる
だが30km/h制限や二段階右折は無くならない >>646
聞いてきた人に答えただけなのに
お前の言ってることは無視しろ、だぞ
アタマ大丈夫か？会社で浮いてるやつか >>733
50cc並に出力制限した125ccを原付一種に該当させるって話でしょ？
出力上げたり非制限の車両は該当しないので二輪免許なかったら無免許になる。 シフトインジケーターの不具合を聞いたものですが、走行中に1→Nが入るようになってるんだが（笑） >>733
普免で乗れるのは125ccあるけど原一の規格で作られた125の原一だけだ >735
実際には、カブを4kW化で 新原付に は困難だろ
スプロケ変えるだけで、速度リミッターを無効に出来そうだし まあ速度やパワーの規制の方法はいろいろあるんだろうけど
それらを突破して日常的に一発免停速度(60km/h)で走るような
犯罪者のことなんていちいち考えてら、そもそもが自動車やバイクの製造販売なんてできないぞｗ >741
>カブは50cc
現行では（馬力≒）排気量で、45%の性能なのに、
新原付なら馬力で67%と、従来比1.5倍の性能に！
でも その前に>>738を解決しないとな >>741
50用のエンジン開発がコスト高だから新企画に移行
カブは真っ先に110と共通化される
スロットルボディとインジェクタ容量は当然絞ってくる
ECUも書換え不能の専用品
まあやるヤツは総入替するだろうけど、コストに見合わんわなw まぁカブとかディオみたいな軽量なのでパワー抑制版出すだろうね
元々カブとクロスカブは50cc車両あるから煽られやすさは変わらんでしょう
リードとかで出されたら素の125オーナーは煽られやすくなってご愁傷さまって感じだが >>735
原付一種二種は道路運送車両法の区分
こっちを改定しないと運送車両法では原付二種で道交法では一般原付になる むしろ手間暇と金をかけて中免取ったのに、明日から原付免許でもデチューン125ccなら30㌔制限撤廃ね♪とか言われたら発狂しちゃう 昔々、府中で20回弱通って限定解除したのに。。。
今日から教習所で大型2輪取れますよってw
あの時間と労力、落ちる度献血した血返せよタコw >>749
まぁ大型の限定解除というステイタスが無くなったのは同情する
教習所で取れるようになって
ハーレーおぢさん&爺爆誕しまくった感がある 限定解除組って下手くその割合多いからそんなのに自慢されても馬鹿にされるだけなのに良く自慢するよな >>751
上手い下手じゃなく演技力の問題よ
意味のない首振りとかw 大型二輪免許持ってても何となくカブに乗り続けてしまうという 限定解除時代は大型の方が中古は安かったな
中免だけど大型乗ってたわ
捕まっても大したことなかったし >>755
条件違反だもんな
乗ったもん勝だよなw
意地で取ったようなもんだったわ >>749
若かりし頃、限定解除したかったけど試験場遠いし忙しくてCB750FBを諦めた…自分からしたら羨ましいし尊敬する 40歳で近くの自動車学校でようやく大型取れたわ 実体験として限定解除を口の端にもかける連中は総じて下手くそ
で下手くそを指摘すると激昂する
下手くそなのに 限定解除は
暇も必要だが
試験場が遠いと無理だよね 30キロ制限、二段階右折の白ナンバーの新原付一種を改造して速度出るようにするメリットって何よ そういうのはG'とかDJ－1RR弄ってたおじさんに刺さるからやめなよ >>761
原付のリミッターカットして乗ってた連中と同じでしょ 自分もそうだけど
試験場で限定解除をした連中はもうそれなりの年齢になってる
上手かった人もいただろうけど昔みたいには走れない 限定解除出来なかった香具師が悔し紛れに難癖つけてるな🤭 >>759
だからテクがどうの試験じゃないんだって
めちゃくちゃ速くて上手いヤツでも落ちる
試験で求められる法規に則った運転を披露したヤツが受かるだけ >>766
それが公道では上手いじゃないのか
サーキット走る免許じゃないんだから >>767
でも安全確認で大きく首振ったりはしないな。。。
首振りが小さいと何度落とされたことかw >>767
なんで受かったかわからん連中だぞ
公道で安全運転なんてできるかよ
事故率は自動車学校卒より高いのに 限定解除組は神だろ
俺なんか中型免許を13回目で受かったけどそんだけの時間と金かけるなら最初から教習所言っとけば良かった
何はともかく限定解除は難しく金で教習所で大型免許を買った連中とは天と地ほど違うぞ いい年して俺の方がバイクの運転上手いだのマウントとろうとするおっさんって惨めすぎるやろ >>709 製造上のコストの問題で、免許区分がどうのこうのは関係ないのね。警察としては、さらにいいカモになりそうですね。勘違いして原２バイクに乗ってさらに上乗せ 中心ユーザーの高齢化が著しい5ちゃんねるで若々しさを求めるのが間違っている 損害保険料率算出機構「電動キックボードの自賠責保険を10％程度下げる。」
・電動キックボードの自動車損害賠償責任保険（自賠責保険）の保険料が来年4月以降、10％程度引き下げられることが16日、分かった。
・現在は原動機付き自転車と同じ保険料区分だが、新たに専用区分を導入する。
・原付きより速度が遅く、重大事故の恐れが低いためとしている。
・損害保険料率算出機構が20日の理事会で決定し、来年1月の金融庁の審議会を経て正式決定する。
・原付きと同水準の保険料を支払っている対象の契約者には差額が返還される見通し。
https://nordot.app/1108557830703366424 >780
特定原付の保険が一般原付と、別会計なら一安心だわ
自賠責に加入しない奴の分は、特定原付の皆で負担だな 急に寒くなって雪がチラホラ@愛媛
ハンドルカバー欲しいなぁ ハンドルカバーは大阪繊維資材のネオプレーンのやつの方が機能的にもマルトよりいいし安い 大阪繊維のやついいよな。JA59用に買ったけど、スパイクタイヤ履かせた鉄カブ用に追加購入したわ 昨日ハンドルカバーをホームセンターで探したところ、1,600円くらいのは防水機能弱そうだったし、
4,000円弱のんは高すぎると思い、アマゾン見たら大阪繊維のやつ半額で1,755円だったから
お試しで思わずポチったった みなさんおはようございます
はれて昨日カブヌシになりました
よろしくお願いします >>787
縫い目にロウこすりつけてドライヤーをあてればあら不思議 放水プレイは他所でお楽しみください
撥水スプレーね、縫い目はガードしてくれないので
縫い目の糸を伝って内部に染みてくるのよ
「防水スプレー」と謳ってホムセンで売ってるのも似たようなもの
なので縫い目の糸にロウを刷り込んで熱で溶かして塞いだり
アライテントのシームボンド使ったりする >>788
カブ沼へようこそ
見えるみえるぞ、788がどっぷりハマって狂気の笑みでカブを布教している未来が ありがとうございます
昨日は中華ボックスを取付ましたが荷台裏側のスペースが案外少なかったりで苦労しました >>797
かぶの荷台なら車体に繋がってるネジに直付出来ると思うけど >>788カブヌシおめでとうございます!
カメムシにはご注意くだだい 50cc株の新型はこの車体そのまま使って
30万円弱になるみたいだけどどんなカラクリがあるんだろ？ シート下からリアキャリアの下がくぱぁしてるけどこんなもん？
ビビリ音あるから探してたら、これが原因ぽい
https://i.imgur.com/WL4QDdw.jpg >>805
気になるなら一旦外してはめ直せばいいだけじゃん >>809
JA44の時に締め付けが強すぎで外装にヒビ入ってたりしたけど、JA59ではどうなんかね >>803
ECUが一定以上の回転数を検知したらそれ以上回らなくするのとインジェクターを物理的に少量しか噴射できないようにしてしまうんじゃない？
書き換えとインジェクター入れ替えとなったら軽く4、5万は飛ぶし諦めるそうも出るだろうが。 全域ミラーサイクルのバルタイにすれば燃費100km/L行くんじゃね 4−5万掛かるなら、そのお金で小型二輪免許が取れそう >>813
普通自動車免許持っていれば7〜8万で小型二輪免許がとれるし、改造しても原一縛りの環境は解消しないので大人しく免許取った方が良いわな 金かけて速度出るようにしたところで
制限速度は30km/hのままだし
二人乗りも出来ず二段階右折しないといけない
やるとしてもごく一部のマニアかパーツショップぐらいだろうな 馴染のバイク屋の話だとホンダは50ccは税込み30万円以下でダスト言ってるみたいだわ 素人考えでも今の50と比べて3.7馬力から5.34馬力にアップするけど50を使うジジババにはそんなもんどーでもいいしな
5万円アップまでが限界だろう KEMIMOTOの15Lのサイドバッグを付けたいのですが、ピリオンシートでのタンデムは出来ますでしょうか。
ご存知の方いましたら教えて下さい。 >>786だけどハンカバいいね
冬グローブだと風で指先冷えてたけど、風当たんないから軍手で通勤できるレベル
ホムセンで300円の蓄熱手袋追加購入
気持ち更にグリヒ着けたいけど、スキル無いし手汗っかきだから、こんくらいがちょうどいいのかな >>819
ハンカバ前提で汗っかきなら純正グリヒをオススメする
グリップを半周だけ温めてくれる（純正以外は大抵が全周）
消費電力が低いのでバッテリーにも優しい
朝の走り始めには効果アリだよ
ハンドル周りが走るコタツになる >>820
アドバイスありがたや
今年暖冬だっていうから油断してたら一気に寒くなって困る。
純正グリヒはお財布と要相談してみます(;´д｀) アマゾンで２千ちょいで売ってる巻きつけ式の中華グリップヒーターって効き目ある?ハンドルカバーと併用しようと思ってるんだけど 原付きの新基準決まる 出力抑制の小型バイク―25年排ガス規制までに制度化・警察庁 https://l.smartnews.com/JZGed
新基準原付だとスーパーカブ110(クロスカブ含)は原付なので二段階右折しなくてはならないし、最高速度は時速30キロに制限されるんだよね？せっかく小型自動二輪AT限定免許取ったのが無駄になるよね？ 車体サイズ同じになるから車側に白とピンクナンバーの違いをちゃんと把握して欲しい思いが更に強くなる ヘルメットに△書いとけ
それに目を書いとけば秘密結社みたいでカッコいい 排気量じゃなくて電動バイクみたく出力で表記するようにした方がいいのかもね >>828
つかそもそも原１が白だからいかんのよ
原１が白で原２がピンクで125cc超えたらまた白なんてバイクとは無縁の人生おくってきた
ほとんどのドライバーはいちいち理解してない(覚えてない)
もっというなら原２というカテゴリーすらよくわかってない じゃあ原1がレインボー、原2がピンク、250cc以下が白、それ以上が金で そもそもピンク色のナンバーってのがダサくないすか
カブでもしっくりきそうなのは天気の子バージョンくらいでしょ
路上で見かけたことないけど 職場の女の子が俺のカブを見るたびにピンクナンバーが可愛いと言い寄ってくるよ >>834
若い娘がナンバープレートの色くらいで言い寄ってこんだろw 原二はもっと明確に白とは違う色にしないと勘違いされると思う
黄色にしろピンクにしろふんわりしすぎだし >>835
30代ならまだピッチピチの女の子だろ@60代 今日、去年買ってから
初めて両手離して惰性で走ってみたらめっちゃブルブル震えはじめて笑った
え、事故ったり曲げたりしてないし、しかもまだタイヤすら外してないんだがみんなもそう？
スーパーカブはそんなもの？ >>846
お前はバイクのタイヤの動きを勘違いしてる
それプラス細いんだから如実に現れてるだけだ >>846
リヤボックスとか付けてるとなる時あるな
前に90DX乗ってた時は付けるつけないで顕著に現れた
今のJA59もボックス付けてるけど、なぜかハンドルはブレない >>846
バラしてないならフロントタイヤの偏摩耗やろ
1万以上走ってないか? >>843
50をボアアップすれば新車の黄色ナンバー レスサンキュー！
リアボックス付けてるし、今12000キロでリアタイヤがもう少しで終わりそうな感じ
フロントはまだまだなんだが変磨耗なのか！？ >>853
一回タイヤを手で回してみて側面とか不自然な凹み無いか確認してみたら?
仮に段減りなら今の時期はスリップしやすくなるから俺ならタイヤ交換してしまうかな。 >>853
あとは一旦リヤボックス外して手放し…
ベースの位置や直付けの位置がズレてるとハンドルブレるよ そろそろタイヤ交換しなきゃいけないんだけどコスパのいいオススメタイヤってある? 原点回帰で90欲しくなってきた
キャブ・キックに惹かれる そしてキャブ、キックを使うと、FI、セルが楽で良かったなあってなる 性能や使い勝手は59の方が良いけど品質は90の方が上 昔のカブの方が品質が良いはさすがに草
壊れにくいだけの鉄くずだそ 鉄カブは半分死んでる状態からがやたらと長いからいいね
かろうじて走れるゾンビ化 旧カブのフェンダーの鉄感とラインがそそるんだよな
チョーク引いたり手間かかるのもいい
110とは違う世界
BMWミニとローバーミニみたいな感じかな >>863
郵便配達でスーパーカブ90使ったこと有るけど、
降りて歩くのが多くてその度にエンジン止めてたので、夕方になるとキックするのが嫌になってたよ。
趣味で乗るならキックも良いかもしれない。
>>867
フレームはJA07以降の方が遥かに良いし（昔のはぐにゃぐにゃだった）、
セルスタートは楽ちんだし、キャブみたいに寒冷時に気を使わなくて良いし、
チューブレスタイヤは釘刺さってもスグには空気抜けないし、良い事だらけに思える。 >>822
俺が使ってるのは12VなのでUSBの5Vのは知らないけど
熱いくらいになる、強中弱で弱しか使わないレベル レッグシールドにひざが当たる人いません？当たっても困らない？ JA07丸パイプフレームもJA61と較べたらまだグニャグニャ
剛性が足りないと70キロ以上から車体が安定しない
屋根付けると段差でハンドルが前後にしなる >>872
普通は当たらない
けどそれだけ膝が前にあるということは
足首の角度的にギアチェンジとブレーキの操作がしづらい窮屈なポジションなはず
高身長ならダブルシートとかにして後ろに座れるようにしたほうがいい >>874
知人の70cc のカブに座った時にレッグシールドにひざが当たったのでどうしようかな？と思ってた。110とかなら大丈夫かな？身長185cm リアボックス積んで更にボストンバッグ背負って前のめりに乗ったらさすがに膝がレッグシールドに当たったし、ギアチェンもリアブレーキもえびぞり気味の操作でシンドかった 昔のカブはレッグシールドの真ん中出っ張ってんだよな
エアクリだっけ？ 182センチでパンツのレングス80センチで膝は当たる
CT125は当たり前だけど膝は余裕、C125はインナーバスケット付きのでも当たらなかった 寒さに耐えきれずワークマンに飛び込んでオーバーパンツを購入
膝が曲げやすくて発進時のお約束だった足伸ばしも不要になった
立体裁断ってすごいね 俺もワークマンの立体裁断オーバーパンツ買ったけど、ちょっと階段登ったり商業施設内を歩くとすぐ汗でビショビショになる
この汗が冷えるともーたいへん カブはプリッピング必須だな
できないと乗り越せないよｗ ブリッピングって何? 20年くらい乗ってるけど知らない じゃあどうやってシフトダウンしてんの＾＾ｗ
目の前に急坂あったらシフトダウンするべw
まさかとまってかちゃかちゃやってんのかｗ そもそも普通のMT車とちがって半クラできないカブはプリッピング必須なんだなｗ
そりゃあ国道でまっすぐ道だけだったら止まってからかちゃかちゃで問題ないけどなｗ
走ってればカーブあるし適切なギアにするためにプリッピングは必須だよ＾＾ｗ 下手くそはショックが少ないスピードでシフトダウンしてショックだしてんだろうなｗ
俺さまはうまいからまったくショックなくスムーズなシフトダウンしてるわｗ ブリッピングマウント来たー
まあハズいと思ってないんだろうな >>879
全長 全高 全幅
1915mm × 1050mm × 700mm
最新の50cc
1840mm × 1035mm × 660mm
最終の90
1830mm × 1040mm × 710mm
JA07(110)
1860mm × 1040mm × 705mm
最新の110
1915mm × 1000mm × 720mm
最新の125cc
最新の50ccと125ccは余裕って事だね。 最新のカブはオイルフィルターがついたからオイル交換の手間と費用が少し増えたわけだが、自動遠心クラッチの所でオイル中からスラッヂを分離する機能がなくなったと言う事何だろうか？ 難しい事は分からないけど、こういう金網みたいなのでゴミだけ
流れないようにしてたんでは？鉄粉なんて気にしないんだと思う。
https://nanacompany.ocnk.net/product/185 >>891
鉄カブのにあったスラッジ溜まり？は二段クラッチ化（ja07）の時点でないんじゃなかったかな オイルフィルタ無しなんて怖くて乗れん
スクーター乗ってるけど毎日ひやひやもん >>882 >できないと乗り越せない
カブに限らず世間では、ローギヤへのブリッピングは
乗り越しものよ、行き過ぎらしい >>885
カブでも半クラできるよ
シフトペダル踏み込んだままにすればクラッチが切れたままだし、それをゆっくり戻せば半クラになる
緩い下り坂とか3~4の間でクラッチ切ったまま走ったりするし あれだけブリッピングを力説しておいてカブが半クラできないと思っているボンクラが存在するとは思わなかったわ >>902
単車なのに自転車に乗ってるような感じがして楽しい
あとスピードが出過ぎてきたと感じたら4に入れてエンブレかける >>900 >カブでも半クラできる
理屈で言うなら そうなのかも知れんが、
やっぱ足首の角度感覚って雑なのな
実際には シフトダウンの遂行時間を、延ばす事すら困難よ
加速時の お試し接続とか 尚更で、半クラッチは実際 無理だと言える
おまけにチェンジとクラッチが一体だから、変速のキャンセルやスキップも出来ない
せめて大胆かつ繊細なブリッピングで、変速後の回転数とピタッと合わせておく のが精々だよ >>903
自転車ごっこは俺もやる
どうせなら山道下りでNでエンジン切るとまさにチャリンコ気分 ブリッピングがどうのって話してる人は、車だとヒール・アンド・トゥがどうこうと熱くなるんだろうな ブリッピング無しでコーナー入れないわ
場合によってはコーナリング中にブリッピングする
コーナー後半が登りの場合とか わいの地元のような高低差の激しいとこはおそらく７０歳のじじばばでも普通にブリピしてる（気がする） >>905
>山道下りでNでエンジン切る
よしなさいw ブリピなんかやりたい人だけやれば良いんだよ
人にとやかく言ってマウントなんか恥ずかしい >>910 >ブリピなんか
ブリッピングが必要な 理由も込みで 紹介したから
カッコ付けみたいな、誤解も解けたと 思うんだけど
まぁカブではMTよりも、操作がデリケートだから
急がない人は無理をせず、大人しく流すのが お勧め 例の誤解も有ったので、その補足説明を
>>904 >変速後の回転数とピタッと合わせて
シフトダウン時に、変速後の回転数まで、予めアクセルを吹かしてから繋ぐ、これがブリッピング
カブの構造上、ハードルが高い操作の二つ目ね
その一つ目が半クラッチで、路面の凹凸が ペダル操作に介入してくる 理不尽さ >>912
タイヤサイズ違うからスイングアームごと移植しても強化サイドスタンド短くて倒れそう どんどんブリッピングがダサいものに思えてくる不思議 今まで生きてきた中で唯一の自慢がカブのブリッピング
ペダル踏んだままアクセルあおるのが心の拠り所
ブリッピング以外には誇れるところがない哀れな人生
このスレでは思う存分自慢していいぞ
辛いことあったらブリッピングの話聞いてやるから
気が済んだら他の話もあるからしばらくは大人しくしててな、約束な 短い文章でニュアンスを、正しく伝えるのには苦労するわ
続きのコツは気が向いたら、ヒントとして書く
>>917>>916
ここまでで>>900への反論として、カブでは
半クラッチの練習＝時間の無駄使い は理解したでしよ
あとカブでの ブリッピングは難しいけど、力強い運転が
ギクシャク⇒スムーズ に出来るメリットも伝わったよね 鼻息荒くカブでのブリッピングを語ってるおっさんは
大昔のオートマスープラでL→2→Dってシフトチェンジしてた友人を思い出させる >>918
まぁこんなのが居るから、詳しくアドバイスする親切心も 無くなっちゃうけどね >>920 >カブでのブリッピングを語って
最低限の事実および、過程/説明をすっ飛ばした まとめ/結果しか書いてないんだよ、申し訳無いが
詰め込み過ぎると、読者の理解を妨げるのでね 承認欲求を満たしたいならブログとかyoutubeで発信したらいいのに。まあ見ないけどさ >>923
なら突っ込みたくなる 間違いや妄言を、君達が控えれば済む話だろうに 59で半クラできないとか言ってるやつ…
90DXに25」年乗っていて59には乗り換えた自分からしたら59は半クラ・低速時にギクシャクしないように、ものすごく扱いやすくなってるぞ
踵とつま先でシフトペダルの調整は容易だし、後輪ブレーキ使って低速走行も楽
でもそんなこと意識せずに乗ってた時はギクシャク感が強かった
要はバイクに順応出来るか？なのかな カブごときで乗り方がとかテクニックがとか語る時点で痛い
人に迷惑かけないなら好きに使えばいい 買ってからすぐ交換したもしくは追加したパーツってある？ >>928
元々そちらから 難癖を付けて来なければ
それで済む 話なんだがな
折角 カブを経験する 機会に惠まれたのに
ギアチェンジの楽しさ から目を背けるなんて
気が知れないね >>930
郵政キャリア
グリップヒーター
メッシュシートカバー
レバーラップ
ミラーエクステンションバー
スマホホルダー
ドリンクホルダー
サービスマニュアル
AZ 100%化学合成油 10w-40
オイルホールキャップOリング デイトナでもカエディアでも好きなやつ選べばいいよ
そんな高くないし色々試すといい
俺はカエディア4点支持のワンタッチ脱着の手裏剣つかってる >>929 >人に迷惑かけない
７.2ps原付にも劣る 加速の遅れで、君は後続車に 迷惑を掛ける タイプね 筐体の質感や設置自由度、値段などからUSB電源はカエディアの製品の方がいい スマホ2台持ちで急速充電のタイプCが欲しいからアンカーのモバイルバッテリーをドリンクホルダーに挿してる
モバイルバッテリーの自宅で充電はちょっと手間 充電ケーブルが雨に弱いのが難点
端子部分の基盤にちょっとでも染み込むともうダメ
雨が降らなくてもハンドル周りに放置しておくと2週間くらいで夜露で壊れはじめる
面倒でも毎日ケーブルごと自宅に仕舞ってる >>805
かなり亀レスだが、たまたまビビり音について書かれてるブログ見かけたので張っとく
この先誰かの参考になればいい
https://yokorin01.exblog.jp/28154324/ >>942
ありがと
走行中、左手でくぱぁ部分を抑えたら若干ましになった気がしたけど、まだ治ってないのでそこをチェックしてみる
レッグシールド、ハンドル、ヘッドライト周りを手で抑えながら走って探したけど、そこなら手が届かないから納得 最近ビビリ音がすると思ったらスマホホルダーが原因だったのは私だ >>930
純正ビジネスボックス
キタコUSB電源
アウスタ メッシュインナーラック
ヨシムラ サイクロンマフラー
クロスカブJA60 純正シート
安いクランプバー2本
カエディア スマホホルダー
ヒヨコ
冬季限定
ハンドルカバー
中華グリップヒーター
純正ウインドウシールド >>945
クロスカブ純正シート付くんか…ありがとう ついでにシガソケ＋USBでお勧めもお願いします
電源ケーブルどこを通してるのかも教えて クロスカブ110を分解して細部を検証｜丸ハダカチェック！ https://l.smartnews.com/ZNvLQ
JA44/JA45用がかなり流用できた。 >>947
今ならカエディアでええやろ
ギボシ付のリレーも今はあちこちから出てるし、好きなの使えや シガソケ要らない
カエディア付けるかモバイルバッテリーで済ますか
スマホ充電以外にUSB給電で使うものある？
グリヒとドラレコはギボシ接続すればいいし 普段はあまり電源使わないけどお泊りのキャンプツーリングなんかに行くとモバイルバッテリーだとチト役不足
だから普段はUSB電源本体は取り外してお泊りの時だけ取り付けている >>952
ポータブルナビ使うくらいならスマホにヤフーナビかツーリングサポート入れてるわ 俺も一生に1度は北海道最北端の宗谷岬で年越ししたい
スパイクタイヤ履かせたり豪雪地帯用のキャンプ用具積んでさ 北海道最北端年越し組は既に渡道して走ってるんだろうなぁ
カブも多いし、いつかは行きたい みんな今頃極寒の中を走ってるんだろうな
このスレは俺一人きりになってしまった 本州組は今日の午前中までにはフェリーで小樽か苫小牧に着いてないと稚内入りは辛いだろうな 小樽から宗谷岬まで350kmあるのか
東京→仙台、東京→名古屋の距離やん おれ年越し北海道ドーテーを来年こそ捨てるんだ(´・ω・`) 2ポートのUSBで蓋1つの奴って常時2本差しになるよな？ やっぱそうなるよなぁ。失くしそうだから外した蓋をズラして1口塞げるタイプないかなっと >>974
テープで蝶番見たいに貼っとけば良いじゃん テント連泊ツーリングじゃなければモバイルバッテリーで済むけど、後付けUSB電源ﾎｽｨ… では
ご協力で
あと数ヶ月で二年になるが
やはりチョットだけパワー的に物足りない
C125でいい感じの新色が出れば
買い換えるかもって思っている
埋め C125は継続するんだろうか…
CT125のモデルチェンジも気にはなる c125は1度乗ってみたいな
高回転寄りで下からモリモリ出るカンジではないとは聞くウメ 今年は初っ端から波乱だなぁ
能登半島大地震
羽田空港日本航空旅客機全焼
ウメ 今年は日本一の酷道と言われる急勾配の暗峠に行く
うめ 函館の日本一険しい参拝登山と言われる太田山神社にも行きたい
うめ 能登の断層に刺激されて佐渡付近の断層が動かないこと願う 今年もばっちゃんの墓参りを終えて
柏崎の花火を見ながら国道8号をのんびり走って帰りたい 31日に後ろから車に追突された
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