【低燃費】 NC750/700XS/インテグラ Part96 【MT/DCT】
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>>336
ブーイモ（BGくん）はいつもの逆張り荒らしだからほっときよ >>325
俺も以前スズキのVスト250にのってたけどそこまではひどくないにしても似たようなもんだったわ
スマホ充電して電熱グローブつけてグリップヒーターつけたら13.6Vくらいでその状態でウィンカーつけたら13.2Vとかだった
でもサービスマニュアルみたら発電能力は400Wって書いてあったんだけどなぁ
何にそんなに電力つかってんだよ？漏電でもしてんか？って感じだった
スズキは本当にエンジンはめちゃくちゃいいんだけどその他がダメダメなんだよなぁ…
本当にもったいない >>338を少し訂正
”スズキのエントリーモデルの安いバイクは”エンジンはめちゃくちゃいいんだけどその他がダメダメなんだよなぁ…
高いバイクはその他もめちゃくちゃいいけど100万以下のバイクはエンジンとサス以外は安っぽいし作りが雑だし本当にダメダメ ジクサー150はインドで売る為に開発してインドで作られた
電気食う電熱グローブやグリップヒーターなんて想定してる訳ねーだろーが！
安くて軽くてキビキビ走るがスズキだよ まーたジグおじが朝からムクムクしてるよ
ほんとキッしょいなw
いい加減スレチだっつーの
だからスズ菌って嫌われてるの分かれよな RH09のDCTに乗ってるんだけどこの前ふと思ってMT車をレンタルしたんだけどめちゃくちゃ乗りにくいなｗ
街中はローギアードのせいでずっとガチャガチャやってなきゃだめだし峠道で2速でちょっと回すとすぐにレブにあったって本来は不要なギアチェンジしなきゃダメだしマジでクソだったわ
やっぱりこのバイクってガチガチのDCT前提なんだってよくわかった
あんなクソバイクによく乗ってられるなｗ6時間くらいしか乗ってないけどストレスマッパだったわ 普段一人で乗っててキャンプとかもしないから重たい物も載せないのでリアのプリロードを最弱にしたら乗りやすくなってワロタ
体重68kgだけどタンデムしないひとは最弱にしてみ！乗り味が360度かわるわ
でもフロントの硬いのはどうしようもないんだよねぇ
10万くらいでいい社外フロントサスはないかね？ >>344
360度だと、一周して変わってなくね？ >>343
「ストレスマッパ」ってスラスト方向にBGがロックするって意味？ えみんなグリップヒーター強で付けながら電熱グローブつけてるの！？
ヤケドしない？ グリヒは手のひら側のみ、電熱グローブは手の甲側のみだから、両方あっためるから役割は別では… BG認めたいからなんの略かいい加減教えてよ
ブーイモおじさん！ RH09に昔の700xヨシムラスリップオン付けた。メッチャ重低音で良いなコレ。 >>338
スズキのエンジンがそんなにいいとは思わんわ
上まで回したらなんかプラスチックのおもちゃみたいな安っちいモノがビビる音がするのが嫌い
どれもビョエーーーーンって感じ？の軽いモノが振動する音がするよね
スズキがいいのはサスのセッティング
個々の車種に合わせたサスセッティングがめっちゃうまいと思う
やっぱりエンジンはホンダだわ >>353
頭悪そうだからエンジンの排気量とか形式を考慮せずに比較してそう >>354
レンタルも込みで250cc〜1000ccまで6台乗ってるけど4気筒のGSX-S1000（先代モデル）ですら高回転域までまわすと軽い変な音が聞こえてくるよ
250ccのVスト250とかGSX250Rとかは特に顕著におもちゃのエンジン積んでるかのような音がする
GSX-R1000Rとかサウンド調整してるらしいけどそんな高級バイクにのったことはないし乗れるような身分とテクじゃない >>356
な、なにがおかしんだよ！！てめぇええええ！
年収220万の俺がそんなにポンポンバイク乗り換えられると思うなよ！
このバイクだってRH09型のの中古をローン120回払い（年利8.8%）で決死の覚悟をして買ったんだ！
文句あるか！え？コラァ！ このバイクは中古のほうが安いんか？
現行のバイクは中古も値段変わらんか逆に高いイメージあるわ >>358
ホンダの大型はドリームでしか買えない
ドリームのディーラーローンは残価設定のMAX60回しかできないから毎月の支払いも厳しいし審査も厳しい
俺みたいな底辺がローン組むには中古屋で高金利ゆるゆる審査のローンしかない
そして120回ローンだと金利が高くても毎月の出費が抑えられるからそれしかない
わかるか？坊や？…
ちなみに俺のかったRH09の中古車は21年モデルDCTで走行4800kmちょっとでドノーマル車で89万だから結構お得だったかなぁと思ってる 数百万の車ならともかく
さすがに100万ぐらいのバイク買うのにローンは要らないでしょ・・・ >>360
さすがにバレたかｗ
俺の年収は1300万ほどでこのバイクももちろん新車オプションモリモリの一括購入だｗ DCTにオプション全部付けたら155万の高級車なのよね
箱もフォグランプも高すぎるわ
電装は純正付けたけど箱はSHADを付けたよ >>364
社外箱はつけてないときにキャリアとベースプレートがめちゃくちゃ不格好になるからキャリアも箱も純正にしたわ
純正キャリアと箱ならベースプレートもいらないし、キャリア単体で車体にめちゃくちゃマッチしてかっこいい
箱つけてもキャリアにピッタリと妙な隙間なく設置できるし箱つけててもつけてなくてもめっちゃかっこいい
最初はフォグもつけるつもりでフロントガードパイプつけてるけど夜に運転する事なんてほとんどないからフォグまだつけてない
フォグはつけるとしても社外を自分でつける可能性たかいね ミシュランのROAD6履いている人いますか？感想聞かせろや！
もともと低重心でパタンパタン倒れるNC750XですがROAD6も似たような特性（倒しやすい切り替えししやすい）があるんですが、
二つの相乗効果？のようなもので扱いにくくなりそうな気がしないでもなく交換に躊躇しています。
やっぱり変な冒険はやめて純正タイヤに交換した方がいいかなぁ？ たったいまドリームでDCT版の白を契約してきました。宜しくお願いします。
モトブロガーの人が最近このバイクのMT車に乗り換えててべた褒めされてたのをみて興味をもち
海外での走行動画ですが↓の動画をみてDCT版の購入を決意しました。
https://www.youtube.com/watch?v=QC6ceRLe2A8
オートマでこんな走行できるとか衝撃を受けました！
購入の際に試乗などしていませんので重さにちょっと不安はありますがめっちゃ楽しみｗ >>366
重心高いほうが倒しやすいんだが…
ロード6は履いてるけど普通に走れるよ。
台形に減ったタイヤから交換するからどんなタイヤでもそれまでより倒れるけど、前のタイヤの新品のときとの比較なんて素人の俺には無理。
タイヤスレに4万km超のフロントタイヤの写真上げたけど、それくらい保つってくらいしかレビューできない（リアは3万kmくらいしか保たない） >>368
起き上がりこぼしの理屈で重心低い方が軽い体重移動で倒れやすい（※1）
重心が高いと連続カーブでの切り替えしが重く感じる（※1）
※1 あくまで素人の感想です。 >>366
S22履いてるけどまじNC750Xと相性いいよ
もともと峠道が楽しいバイクにコーナリング時の安定性と安心感が追加されてさらに数段峠道が楽しくなる
ツーリングタイヤは基本硬いから乗り味も悪くなる
このバイクのフロントサスの評価が悪い人は硬いツーリングタイヤ履いている人なんじゃないかと思ってる
ソフトなグリップタイヤ履いてたらフロントサスの硬さなんて気になったことはない
次は絶対にS23にするわ >>369
そういうのも、最近のバイクがマスの集中化してる理由の一つじゃないかな？ >>368
＞重心高いほうが倒しやすいんだが…
停まってる状態ならそうだけど前に進んでる時は重心が高ければ高いほどスピードが出ていれば出ているほど倒しにくい
重心が高いバイクの利点は直進安定性がめちゃくちゃいい
だからSSみたいなスポーツバイクは重心高いのが多い
そういうバイク（SS系）はアクセルオンで車体が起きやすいからコーナーの立ち上がりで早めにアクセルオンできる
車体が起きやすい==倒しこみにくい
重心は低ければ低いほどコーナリングマシン（直進安定性は悪くなる）のは車もバイクも同じ >>372
SSは腰ずらして体重をかけて車体倒して曲がるのは重心高く倒れにくいからなんだよね
このバイクは体重移動なんてなしでステップ荷重きっかけだけでもホイホイ曲がっていく アクセルオンで車体が起きるのって、言い換えると遠心力（正しくは慣性）で反対側に倒れようとするってことでしょ。
重心が低いと倒しやすいってならハーレーはパタパタ倒れることになるけど、実際にはそんなこと無いし、なんかもっと複雑そうな理屈がありそう。 >>374
え？だからその遠心力ってのはカーブの外側に向かって働くから内側に車体を傾けにくいのは普通じゃないの？
重心が高ければ高いほどその重たい部分が外側に向かおうとする力が働く
それに抗うように車体を内側に倒しに行くんだから重心が高ければ高いほど倒しにくいのは必然
別に複雑でも何でもない >>374
ブーイモおじさんは重心よりもBGのこと教えてよ >>374
ハーレーは普通にのったらパタパタ倒れるよ
車底を擦らないように倒れ過ぎないようにして曲がる独特の乗り方する そもそもNC750シリーズにロード5、6系のトレッドパターンは合わないでしょ
やっぱBT-023、ロードスマート3みたいなウネウネしたのマストよ >>379
おっさんは新しい物は受け付けないんだねｗ
年取ると変化に対応できないから古臭い昔のクソみたいな性能の物を持ち出してドヤ顔してくるのきっしょ >>379
タイヤのパターンなんて気にしないから、タイヤ交換は毎回バイク屋さんにオススメの適当にお任せでしてるけど
ロードスマート３のうねうねが付いてるの見たときはなにこれキモいパターンだなって感じた
別に運転しながら見えるわけじゃないから気にせずスリップサインまできっちり乗ったが 交換サイクル守ればなんでもいいじゃん
公道でレーサー気取りくんは気にするのかも知れないけど >>367
どんな激しい走りかと思ったら、ダラダラ飛ばすだけの動画やん >>385
型落ち中古車にのってるおっさん激おこｗｗｗｗ
スポーツモードもついてない型落ちの嫉妬は怖いねぇｗｗｗ >>367
その型落ちおじさんの俺もいまみてみたけど、2速で80km/h 3速で100km/h 4速で120km/hってなってるけどマジ？
RH09のスポートモードってこんなにひっぱるの？それとも海外仕様とか？
これが日本で売ってるのと同じ仕様なら買い替えするかガチで検討するわ 3速で120キロまで引っ張ってるな
マニュアル操作してる感じじゃないしオートマスポーツモード表示もちゃんと出てるし
やべぇ俺も買い替えたくなってきた >>388
そういう意味じゃないんじゃね？
>>367の動画みたらオートマ走行なのは確実
ちょっとまってRH09乗りの人教えてくれ
RH09のオートマってマジでこんな感じなの？ RC90のMTだが昨日NT1100契約してきた、18年Xで下取り60万で乗り出し205万円でしたわ、年明け納車予定
初のDCTデビュー、つかDCTしかないのだけどめっちゃ楽しみだわ >>391
ええなぁ
俺にとってはNT1100はさすがに予算オーバーだわ
でもその金額出すなら俺ならアフリカツインかなぁ
いやいや…トレーサーGT+か…
でも>>367の動画みて俄然RH09のDCTがほしくなった >>391
下取り価格からして見栄はりの嘘つきだと一瞬でわかるw
やっぱり型落ち中古車の弱者中年男性って頭わるいんだな 真偽はわからんけど底辺のブーイモがなんのギャグだ？ >>386
型落ちは否めないが、新車で買ったんだけどな
NCじゃなくてVFR1200DCTだけど 俺の2018年式NC750X(MT)1.2万kmは去年62万円で売れたぞ
新車購入条件の下取りと走行距離次第じゃもうちょい高いのかもしれんね
https://i.imgur.com/e9IJqbj.jpg >>397
去年なら半導体不足による新車不足とコロナ需要で中古車価格が高騰してたからだね
いまは中古車市場は暴落傾向だから2018年の型落ちが60万なんてあり得んわw >>387
4速100km/hでも引っ張りすぎだと思うのに3速でそんな事する意味がよくわからん。 >>401
オートマモードでそうなってんだから、そんな事する意味とか何言ってんの？w
自分で意図してやってる訳じゃないので意味とか特にないと思うよ
きみ頭悪いねw >>402
故障で高回転になり過ぎとかなら、意味もなく高回転ってのはあり得るだろ？
ホンダがこんなに引っ張る設定にしてる意味がわからんから、これホントか？ってことだ。 >>403
そういうことでしたか…無駄に煽ってごめんなさい…
でも嘘（フェイク動画）をつくようなチャンネルじゃなさそうなんだよね 旧型をバカにしてるやつがここでホルホルしてこないってことは、
1. ジャジャ馬過ぎてスポーツモードを乗りこなせてないので、乗りこなせてるやつの存在を否定したい
2. プログラム改変でここまで引っ張るとかジャジャ馬に仕立ててあるだけで、市販状態はここまでやらない
のどっちかだろ？ アクセル開度で引っ張りも変わるってDCT乗ったことありゃ分かるだろ
MTならDCTの制御気にせずに自在にギア選べるけど 自分でギヤ選びたければマニュアルモードにしとけばいいやん ブーイモモードにしたらBGがスラスト方向にロックしてしまった
なんでこんなブーイモモードなんて設定あるんだよ！？
誰が何のために使うんだ？ >>409
バイクは転倒するのが当たり前だしRH09はDBWだからしょうがないだろ あー
自慢げにそれ紹介したやつがここでみんなから常識はずれとか売名行為とか叩かれまくってから
BGがここ荒らすようになったよね
最近では対立煽りや創作エピソード荒らしまでしてるし 今日RC72のマニュアルからRH09のDCTに乗り換えて3時間ほど走ったけどDCT凄すぎわろたｗｗ
自分の思うのとほぼ同じタイミングでシフトチェンジしてくれるしマニュアルモードも停車時は勝手にシフトダウンしてくれるしいいことしかないじゃんｗ
RH09のＭＴのってるやつアホかよｗｗ
RC72の頃のDCTは評判悪くて一度試乗したけどストレスめっちゃ溜まる感じだったのでMTにしたけどRH09のDCTの進化凄すぎｗｗｗｗ >>416
お前以前からずっとRH09のDCTだったじゃん、何で乗り換えたことにしてんの？
ってかBGが何の略か早く教えろよ アホとまでは言わんけどなんでこのバイクでMTなん？とはマジで思うよね
ギア比みればDCT特化なのは明白なのに
MT車ならSV650とかVスト650とかGSX8Sとかのほうが数段楽しいのに 俺は4年前にNC750Xの新車を迷わずMTで買ったぞ、性能じゃなく単純に見た目が好きだから、MTにしたのも自分の意のままに操作したい
NCにDCTがなくとも買った、400Xとか好きだし、メットインいらねーから400Xみたいな燃料タンクだったらいいのにとは思う
DCTに乗るのはジジイになってからでいいかなと思ってる、RH09はヘッドライトの見た目が好きじゃない、GIVIの専用タンクバッグも使えないし
燃費が良くて維持費も安いNCは最高の相棒、新型に期待 なんでわざわざ便利で楽なDCTがあるのにMTで買うの？バカなの？と思うだろう、答えはだってバイクなのだからと、そしてドMなのだとあえて言おう
行きは楽しい帰りは苦行、冬は寒いし夏は暑い、雨に打たれるし尻も痛い、クラッチで手も疲れるし何でバイク乗るのだと、そうライダー皆ドMなのだ >>424
ブーイモはそもそも大型免許無くて中古のジグサーしか持ってないから
ユーザーのふりしていろんなスレ荒らしてるだけだよ >>418
リアスプロケットの丁数がMTとDCTで違うから、ちゃんと特性が違ってる。 まぁ教習車がNCって時点で大型MT初心者にはオススメのバイクだわな
NC750Xで修行してリッターバイクに流れるのもアリ 年末年始でロングツーいくんでついに純正キャリアと純正50Lリアボックスつけてきた
ドリームで取り付けまでたのんでアルミパネルつけて全部で15万弱とかたけぇええええええええ
50Lのリアボックスでけぇええええええええええええええ
ってか純正キャリアめちゃくちゃ車体にマッチしててボックスつけてないときのフォルムがめっちゃかっこよくなった
キャリアないときはなんかお尻がちっちゃくてごついフロント部とアンマッチかなぁ？って思ってたけど純正キャリアつけたらその違和感がなくなってめっちゃかっこええ
これもともと純正のリアキャリアつけた状態での全体バランスなんだろうな
X-ADVもおなじ純正キャリアが標準搭載してるし…さすがに90万円台で出す為に純正リアキャリアは標準搭載除外されたかんじかな？ >>430
純正キャリアつけた時の見た目はお尻がシュッとしてかっこいいよね
俺は箱は否定派だけどリアキャリアだけは納車時につけたわ
最初から箱はつける予定ないけど小さめのシートバック縛り付けるためだけに使ってる >>430
さぁ次は純正パニアケース20万コースだ！ 俺もシートバッグ使いたいからつけようかなって思って調べたらキャリアだけで6万ってどういうことやねん
俺には無理や…嫁の許可が絶対におりない… >>433
社外品なら半額だよ。
社外品はパニアケースの使い回しができるのがいいんだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
