【低燃費】 NC750/700XS/インテグラ Part96 【MT/DCT】
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>>71
＞アースカラー嫌いだったり
これは流行り廃りがあるから若者とかおっさんとか関係ないよ
ああいう淡い色っていうのは車やバイクでの”今の”流行色
長くのりたいならそういう流行り廃りのあるカラーリングは避けたほうがいい すげぇなマジで・・・
こいつらと一緒に思われたくなくて
乗り換えるまであるわw 純正のリアキャリアつけた状態が本来のNC750Xの姿って感じがするね
リアキャリアがない状態だとフロントとリアのバランスが悪くて不格好な感じがする
でもリアキャリアが取付費込みで6万って高くないか？ >>76
俺はNCはパニア付けた形が完成形だと思うな
トップ加えても旅バイクっぽくてカッコ良い
ホンダがバイクとケースなどを値上げしたのは250越えるバイクを夢専売した時からだと思う
パニアはBMWみたいに可変容量でもないのにほぼ同じ値段 俺は何も付けないのが完成形だと思うな
なぜならデザイン画にキャリアもパニアも無いから
シンプル・イズ・ベスト
箱無くてもメットインあるのが真理 純正のエンジンガードが黒だったらなぁ…
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スペアキーについていた小さいプレートに番号があるからこれで複製できる？
いままでバイクのキーをなくしたことなんて一度もなかったからスペアキーどうすればいいのかわからないのでご存じの方いたら教えてくれちゃいなさい！ 形は複製だけど、イモビは登録
5000円くらいだっけ？
今はもっと値上がりしてるのかな？
鍵が0になったらシステム毎交換で15～20万コースだから
さっさと作れ イモビ付きブランクキー手に入れて
自分でサービスマニュアルなり、あるのか知らないけどブログ見て
登録するのが一番安い
が、ややこしい >>88-89
ありがとやんす！
5000円くらいですか？思ってたより数段安いですねｗ
2〜3万くらい覚悟してたんですが
＞イモビ付きブランクキー手に入れて
これがそもそも無理そうなんで素直にディーラーでお金を払ってつくってもらいます！ >>89
登録のしかたとこのスレで聞いたらぼろくそ言われた
結局やり方は分からず・・・ >>92
サービスマニュアル買わずに情報だけクレクレしたからでしょ >>93
そうではなくて、盗むんじゃないかと疑われました それ、イモビ登録とかじゃなくてハッキングとか電波とか特殊な方法聞いたからだろ オイル交換って、MTだと距離の他にシフトチェンジが渋くなったらみたいな指標があるけど、DCTってそんな感じの指標ってある？ >>96
ブーイモ先輩！BGってなんですか？
いい加減教えてくださいよぉ！ '21のDCTに乗っててすごく気に入ってるんだけど、世の中には魅力的なバイクはいっぱいあるわけでたまに乗り換えの妄想したりする。
でも結局
大型最高クラスの燃費
ラゲッジスペース
取り回しなど扱いのよさ
これらが無くなるかと思うとなかなか乗り換えに踏み切れない（妄想だけどw）
もちろん欠点はいろいろあるんだけど乗り換えの理由までいかないんだよな。
皆さんはこういった理由があるから乗り換える、または乗り換えたってなんかあります？もちろん妄想可w >>100
欠点がないから乗り換えられない
あえていうならクルコンくらい
NCにクルコン付いたら不満がゼロになってしまう 今、400X乗ってるけど、次はこっちに乗り換えたい。是非クルコンついて欲しい。 NC750X DCTを新車で契約したんですが、フロントサイドバイプとスキッドパットをつけるか迷ってます
今まで乗ってきたバイクはすべて一度か二度は立ちごけしてるんですがつけたほうがいいでしょうか？
それとももっとかっこいいエンジンガードありますか？
フロントサイドパイプの色がシルバーなのがちょっと気に食わない…黒だったら…ぐぬぬ…
ちなみに身長188cmの体重59kgの力の無いやせ型です ま、年齢、世代関係なく尊敬すべき人間も唾棄すべき人間もいるからな
>>102
NX500メチャよさげだから、NX400を待つのもありじゃないの
クルコンはないけど
E-クラッチ搭載を待つのもありだけど >>101
よく言われるのが給油口かな。キャンプとか1泊以上のツーリングに行かない自分はシートバックを持ってないので何も問題なし。
クルコンは欲しいから（妄想）乗り換え候補にレブル1100がいます。
ここの住民さんが興味ある車種ってなんですかね？ >>103
ヘプコ&ベッカーとかいうとこのエンジンガードを使ってて取り付けても目立たないので気に入ってます。
既に1回お世話になりましたwがDCTカバーとマフラーがすこ〜し傷ついたので防御力は完璧ではないです。 オレもヘプコベッカーで右側倒してDCTカバー？とDCTフィルターカバー？傷付けた。これ張り出しの少ないMT車で開発してるみたい。明らかにカバー出来てない。なのでスライダーを塩ビパイプで延長したよ。 >>105
このバイクを契約する前にレブル1100をレンタルしてのったけど、あれはかなり乗り手を選ぶバイクだよ
俺の本当の身長は180cmなんだけどエンジンが横に張り出していてニーグリップ不可能なうえに
なんとか足でニーグリップみたいに車体を挟みこもうとするとクランクケース？みたいな張り出した部分がヒザの下に当たって常時すげー痛い
意識して足で挟みこもうとしなくてもカーブで体重をイン側にかけるだけで自然とアウト側のヒザ部分が車体に押し当てられる感じになって痛い
痛いから意識して足を広げたアメリカンスタイルで乗ろうとするとコーナーがめっちゃ不安定で怖い
アメリカンタイプやスクータータイプからの乗り換えなら違和感ないのかもしれないけど、
いわゆる普通のバイクに乗っている人があれに乗ろうとすると「何だ？この乗りにくいバイクは！？」ってなる
あとガソリン満タンで航続距離が230kmくらいらしいから、NC750Xみたいな燃費のいいバイクからの乗り換えだとその点も今まで通りじゃ行かないストレス
ガソリン給油して150kmも走ったら次のガソスタを探し始めなきゃならないのってきつくね？
まぁ見た目は超かっこいいからほしくなるんだけどねぇ
実用二の次で所有感を満足させるためのセカンドバイクにはいいのかもしれない
まぁ俺は貧乏なのでセカンドバイクなんて持てる身分じゃないｗ
あれでもっとタンクがデカくてガソリン容量が増えて、普通にニーグリップしても足が痛くならないのなら間違いなくNC750Xじゃなくてレブル1100を買ってた キジマとかヘプコベッカーのガードはなんか如何にも初心者用って感じがしてめちゃくちゃダサい
純正ガードの方がまだアドヴェンチャー感があるからマシ 質問です。純正フォグランプの消費電力って何Wかわかりますか？またカットラインは入っていますか？
純正を買うか社外を買うかでなやんでるんです。 >>111
BGことブーイモくん、なりすましで荒らさないで！ >>107
海外ではDCTは売れてないからMTで開発なのかな。 RH09を新車で買って8か月。
もうこれ以上ないってくらい気に入ってるんだけど、ほぼほぼ毎月1回のちょっとしたツーリングにしか使ってないから走行距離はまだ3600kmそこそこだわ。
あまりに乗らなすぎるのもバイクにはよくないって聞いたんでもっと乗りたいんだけど、ツーリング以外で他に何か用途ってある？
通勤に使おうにも会社はバイク禁止だし、そもそも週4日在宅だから関係ないんだよな。
ツーリング増やせばいいんだろうけど、時間もなかなか取れないし金もかかるしで。 距離稼ぐだけがツーリングじゃないから。
おれ横浜だけど、江ノ島にシラス食いに行くのもツーリングだよ（往復54km）。 >>114
いいじゃん！10年のったら36000kmなんだし10年乗るつもりで行けよ！ >>114
別に無理に理由付けて走らなくていい
俺のは初期型700Xだけど今2万キロいってないくらい
でも週に2～3回乗ってる
ツーリングなんてしたいやつだけがすればいいし
走るためにツーリングじゃなくて
走りたいからツーリングするもんだわ こんなんだからオイルは半年交換でも500キロ程度だし
廃油はマジでキレイでさらさらw
フィルターはオイル交換二回に一回してたら勿体ないから
距離に応じて3000キロくらいで交換してる
あと、ガンガン走らないとバッテリーが弱るから
コード付けて自宅でそのまま充電出来るようにした 中古車市場の目安だと
年1000キロが一般的
良く乗ってる方だよ しかしNC750X DCTに一度乗ってしまうと他のバイクっていう選択肢がほぼほぼなくなるよね
すごいバイクだ
でもDCTってホンダ以外にだしてないけど他社はださないのかな？
トレーサー9 GTあたりでDCTでたらちょっと考えるかも
まぁでも車体の巨大さがあるから結局はNC750Xなんだろうな
このちょうどいいサイズ感ｗ まーたDCTじゃないNCはNCじゃない派閥のネガキャン始まったよw
ほんとDCT乗りは陰湿だな
同じNC乗りなのにMTとは仲良くするきがないどころか
スレから排除しようと毎回してくる >>124
むしろ逆にどうして大型MTなのにこのバイクを選んだのか聞きたい
全ギアがローギアードなうえに回らないエンジンでギア操作を手動でやるとなるとガチャガチャしんどいやろうし高回転まで引っ張ってブン回すような爽快な走りができないのわかりきってるのに？
ホンダもDCTありきでOHCの車のような超低回転エンジン開発+超ローギアード設定にしてるだろうになんでMT？
MT車に乗るならもっと楽しくていいバイクがいくらでもあるやろ メットインがあるからに決まってんだろ
なんでそこまでMTのりを見下して毎回手を変え品を変え
こきおろすのか逆に聞きたいわ
なにが不満なの？AT限定の僻み？
まじでなんなの？他人を見下してなにが楽しいの？ >>126
え？メットインだけでMT車としてはクソつまらない部類に入るこのバイクなの？ｗ
そんなの必要な時にシートバッグなり固定ネット使えばいいだろ
回らないギア操作が忙しいパワーもない、かといってトルクも普通のミドルクラス並
それらの欠点をすべて打ち消しているのがDCTというシステムなのにわざわざMTってｗｗｗｗ DCTっていっても完全オートマじゃなくて手でやるか足でやるかの違いこそあれギアチェンジのおいしいところだけを自分でできる神システムなのにな
峠道走るときはいつもマニュアル操作にしてギアチェンジの楽しさを堪能し、それ以外の場所ではオートマ走行だわ
一度DCTにのっちゃうと何が悲しくて市街地や渋滞中にクラッチニギニギしてガチャガチャ自分で操作せなあかんねんｗって感じるよねｗ ワイはRC90 DCTからRH09 MTに乗り換えたぜ、やっぱ跨るバイクはクラッチ恋しくてな
DCT乗ってるとMT乗りたくなるし、MT乗ってるとDCTに乗りたくなる不思議
そいつはAT限定免許のカタワだから気にするな、俺は次期NCでクルコン付いたらDCTで買うかも じゃNC750DCTを所有しつつ通勤用にCB125R使ってる俺が優勝者って事でいいんだな？ 性能よりも見た目と実用性でこのバイク買ったけど、正直DCT乗りを見下してる
AT乗るぐらいなら潔くスクーター買うわ >>132
荒らすために逆張りするのやめてください >>132
自分でＡＴ/MTの切り替えができてAT走行でも任意でのタイミングでギアチャンジできてニーグリップができてある程度車体倒してもソコ擦りしないスクーターを教えてください
このバイクでＭＴなんて買っちゃうバカはDCTがオンリーワンの神システムだってことが理解できないおっさんｗ 俺はそんな差別意識はないけど、やっぱりNCのMT車をみると見下しちゃうっていうか優越感に浸れる気がするわ
このDCTっていうとんでもなく便利で楽しい機能が使えないとかかわいそう…ってかんじ？ クラッチレバーを握ったり離したり微尿な操作が好きって人も居るんだからMTも否定はしないけど俺もMTなら他のバイクを選ぶかなぁ。アシストクラッチやクイックシフターとか1度試してみたいとは思う。でも結局低速時のエンストの恐怖や疲れた時のダルさからオートマになっちゃうだろうけど。
ってかこのバイクローギヤードじゃ無くてハイギヤードだよね？6速で3,200しか回んないんだから。 このバイクもDCTとMTで値段さつけるんじゃなくて同じ価格にしてMT車には上下クイックシフター付けたら完全に二極化されそうだけどなぁ
価格差6万円だっけ？もうだいぶこなれてきたクイックシフターつけるには十分な価格じゃね？ RC72のMT乗ってたことあるけど比べるとRH09のクラッチめちゃ軽い、RC90も試乗したぐらいだけどクラッチ重かったような覚えがある
俺もこのバイク選んだのは見た目と実用性だわ、CB1300SBも持ってたけどそんなパワーいらんし750ぐらいのミドルクラスが丁度いいんだよな
RC90でDCTに乗り換えたのはツーリング帰路のクラッチ操作がキツくてさ、んでDCT乗ってるとなんつーか左手が寂しい、楽チンだけど物足りない
RC90は足にギアシフト付けたけど物足りない、んでRH09でMT回帰、クラッチ軽いと楽だし操ってる感があってMTの方が自分は乗ってて楽しいわ >>127
へぇDCTだとNCはクソつまらないのか
俺のMTは最高に楽しいけどな >>139
今後は全部のバイクがEクラッチになってDCTの方が消えると思う
っと思って先日DCT版契約してきた
いま納車待ちで超楽しみｗ バイク2台持てたらNCは迷わずDCTだったな、CBR650Rをセカンドバイクとして持てたらいいなと妄想するけど車もあるし金ないわ >>141
いちいち渋滞とか信号待ちの度にシフトガチャガチャやってんのが楽しいの？ｗ
マゾかよｗｗｗ Eクラッチってなんや思うて調べたらいいなこれ、どっちもいいとこ取りやんけ、次期NC採用なら間違いなくEクラ買うわ 田舎住みと都会住みでもMT派とDCT派は分かれそうやな
俺は都会住みでどこにいくにも信号も渋滞もおおいからDCT一択だった >>145
Eクラッチ版のCB650Rいいよなぁ
DCTは手放せないとしてセカンドバイクとしてほしいけどそんな財力も置き場所もない…ぐぬぬ… 都会住みで大排気量MT乗りはマゾだと思ってる、俺は愛知県の地方都市だから渋滞は少ない、岐阜長野方面に行く >>145
自動でギアチェンジはしてくれないから両方のいいとこどりとは違うんじゃね？
MT車のクイックシフターの進化版って感じ あれ？お前ら仕事は？普通、平日のこんな時間ってみんな忙しく仕事してる時間帯だよね？
なんでお前らはこんな時間に書き込みなんてできんの？おかしくね？ >>141
街中はDCTは凄く有難いけど
俺の大好きな狭くてきついカーブがつづく道とかだとMTが羨ましくなる
年食って元々無い握力が弱って長い下りの後のカーブ前のブレーキはキツイな
あと30kg程軽いと有難い クイックシフターっているか？
回転合わせりゃクラッチ握らなくても入るじゃん >>152
クイックシフターはサーキット向けじゃないかな？
誰でも確実にタイムが変わるから モトブロガーのneo masatomuがこれのMT買ってたな
動画でよく見てるけど、新しいバイクはGSX-S750買うものとばかり思ってたからめっちゃ意外だったわ
でもよく見てるモトブロガーが自分と同じバイクを選んだってなんか嬉しいなw >>151
MTモードじゃだめなの？
手でやるか足でやるかの差なのに？ >>156
MT：クラッチ切ってる間に1速から3速へ2速を飛ばして変速できる
DCT：1速の次に3速といった変速ができず、かならず次のシフトに変速されてからさらに次のシフトという動きになる。
MTモードがMTそのものの動きを体感できるってイメージしてると、シフトペダル後付してもグヌヌ…ナンカチガウってことも。 DCTは設定によるがギアチェンそのものが速い。なおカチ回すとかえって中々ギア上げない。 Eクラッチは半クラ使えるんだな。これなら買いだわ。 >>156
DCTだと必ず加速or減速しててチェーンの上or下が張ってる
俺はイメージとして加速も減速もしてない瞬間に一気に寝かしこむ走り方をしてた為
DCTのNCの場合寝かすスピード、寝かせてから反対側に寝かすスピードが遅くてリズムが上手く作れない
以前は狭くキツイカーブが連続する道をリッターオフ車でちょこまか飛ばすのが好きだったんですが
ゆったり走るのにDCTは最高なんですけどね >>157
それはMT車だとできることであって実用ではないよな？
峠道でかっ飛ばしてる時に4速から3速かっ飛ばしていきなり2速なんかにいれたら空飛べるわw
ギア飛ばしなんて使うのは渋滞とか信号待ちのときくらいか？ >>160
完全におま環じゃねーかww
でもバイク乗りとしては俺よりは数段上手なんだろうって事はわかる！ >>161
そうそう、全然実用的じゃないｗ
だから「できなくて困る」ってシーンはほとんどないと思うけど、MT車固有の癖みたいなものまで再現できるかってーとそれは全然できないねってことで。
高速合流時に3速で引っ張って合流後に5速ないし6速に繋ぐとか、個人的にはそんな感じかな～。
ただまぁNC750Xの特性を知って「普通にSモードのDCTのほうが面白いじゃねーか」ってなったけどｗ 教習車がnc750Lでした
市販のnc750xはこれよりパワーあるんでしょうか？
大型とビビってましたがあまり力強さを感じなかったです NC750Lは37馬力で
NC750Xは58馬力だよ >>164
君のいうパワーはたぶん馬力ではなくトルク
NC750Lのトルクカーブは異常
心配しなくてもあれを乗りこなせたら世の中のたいていのバイクは乗りこなせる
100psだろうが200psだろうが教習者のNC750Lよりは数段乗りやすいし扱いやすい ジムカーナでNC750SのMT借りたけど糞扱い易くて楽しかったな、700Sや750Sモデル乗ってる奴でなんでXじゃない理由がわかった
旧型GL1800やZX14Rを自在に扱ってるバケモンおったし、750Xも満足に扱えないクソ雑魚っぷりを痛感したわ 750SとXでハンドリングが違うとか記事では見るね
俺は750Sだけど峠でも安全に楽しい。まあ浪漫は少ないんですがね sは見た目が受け付けない
さい初期のストファイっていうかなんというか…
ようは古臭くてカッコ悪い GSX-S1000GXってクルコンつくのかな？
ついてたら乗り換えちまいそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
