【低燃費】 NC750/700XS/インテグラ Part96 【MT/DCT】
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サービスマニュアルにない「バイクに詳しい先輩に聞いた話」を
いまだに盲信してるやつは何なんだろうな？ >>733
窓があるタイプでも上限まで注ぎ足すことなんてしない
「継ぎ足す」は何のことか知らんが オイル交換のみだとそうでもないけど
オイルフィルターも交換した時は、オイル入れて暖気したら結構オイル減るから、その分を継ぎ足すって意味ではなくて？ フィルター交換時の指定量入れて暖気してレベルチェックするのがセオリーでしょ？ だいたい「継ぎ足す」って何だよ？
BGは漢字もまともに書けないのかよ >>737
それはさすがにありえないでしょ
それだと暖気のとき一時的にレベルゲージ上限以上でエンジン始動する可能性あるじゃん ？？？
まさかエンジンかけっぱなしでレベル測る人？ >>740
オイルフィルタ交換したあとエンジン回すまではフィルタ容量分だけオイルパンにオイルが余分に入るので、オイルレベルが高いはずってことだと思う。
>>739
一時的ってか殆ど一瞬のことだから気にしなくてもいいんじゃね？
逆に、フィルタ交換しない量だけオイル入れて、アイドリングしてからフィルタ交換時のぶん300mlたすと一時的にオイル不足になるわけだし。 いや、だからフィルター交換の有無でオイル指定給油量違うんだけど…
そういうの知らない感じ？ >>742
俺は知ってるよ。フィルタ交換時は300ml違うって書いたじゃん。
通常はフィルタのあたりにそれだけ溜まってるってことだけど、フィルタ交換したときはそこに溜まるオイル分だけオイルパンに余計に入ることを >739 は気にしてるみたいだけど気にしなくていいじゃね？って話だよ。 >>743
で、アクスル締めすぎてもホイールが回りにくくなんてならないのは理解したのかよ？ >>743
明らかに日本語通じてないただの煽りレスに
釣られてマジレスしたお前の負けだよ 継ぎ足しくんってフィルター交換時のオイル量の差を知らなかっただけかw
こんなんが自分でオイル交換してるんだ…
ワッシャー使いまわししてそう 注ぎを継ぎと誤変換してるのをしつこく突っ込むのも野暮だと思うわ ベアリングをBGと間違えてしまったのをしつこく突っ込むのも野暮だしな 足りない分を足すときは継ぐの方が合ってるけどね
注ぐでも誤用では無いけど本質ではない SP忠男から、RH09用のスリップオンが出るみたいですね。
左右出しは他にないので目立ちそう。 >>749
オイルは液体だから、注ぐが正しくて継でも誤用ではない、かな。
まあ、5chで誤字脱字ｂﾉ文句言ってたｂ逑ﾇめないとこｂﾎかりになるけｂﾇw その通り。
ベアリングをBGと略すのもちょっとした間違い。
素人はそんなことくらいにしか噛み付けないゴミムシ。 NC750X DCTって、暗電流はどれくらいあるんだろ？ >>755
分かったよ、調べりゃ良いんだろ？
てことで、テスター買って見てみたわ
https://i.imgur.com/cwrCxA2.jpg
数週間乗ってなくてバッテリー上がり起こすほどの
数値じゃないとは思うんだけどなー すみません。これが初めてのバイクでよくわからないんですが、オイル交換の際の確認用のレベルゲージの見方ってサイドスタンドかけた状態で見るものですか？
それともスタンドつかってバイクを直立にした状態でみるものなんですか？
センタースタンドはオプションでつけていますのでサイドとセンターで試してみたんですがかなり差があるようで困っちゃうん… >>758
ご親切にありがとうございます。本当に助かります。 もっというと少しでも地面に傾斜あったらそれだけでゲージの測定結構変わるから
ちゃんと車体が水平なの確認したほうがいいよ >>756
66mAって車でも結構高い方だよ
バイクのバッテリー容量からみたら”めちゃくちゃ”高いって言えるレベル
バイクでは測ったことないけどいま通勤でのってる車（セキュリティあり）のアクアだと15mA～20mA お楽しみ中のところ悪いんだけどRH09で使えるタンクバッグってないかな？
先代モデルはヒモを通す穴があったから専用タンクバックあったんだけどRH09では使えない
ラゲッジスペースは鍵かかっちゃうから開け閉めが面倒だからタンクバックがほしい
君たち…君たちはどうしてるんだい？ 下道ならラゲッジのロックかけないで走ってるわ
強い向かい風でも無ければ高速で100km/h程度なら経験上は大丈夫
自己責任でな >>756を計算すると・・・
バッテリー電圧12Vとして、消費電力は、12＊(6.65/1000)＝0.0798w
YTZ14Sが11.2Ah(10時間）だから、１時間あたり11.2/10＝1.12A
バッテリー定格は、12*1.12=13.44w
13.44/0.0798＝168.4…
168.4/24h＝7.016…
この計算の仕方で良いのかな？
これだと単純計算だと７日間しかもたない
実際は容量100％は使い切れないだろうから、４〜５日くらいになるのかな？ >>767
だからなんで一桁多いねん！ここの奴らは全員痴呆症かよｗ >>767
0.0798ってなんの数値だよ
これが暗電流だとすると79.8mAだぞ
>>756の暗電流で計算するならかける値は0.0066だぞ？
お前はいったいなんの計算してんだよ？ >>768
一桁多い？
テスターの数値は6.65mAだよね？
>>769
一応単位は書いてたんだけどな
0.0798wは消費電力だよ
ていうか、そもそも消費電力から求めなくても
1.12A/0.00665で同じ数値になってたんだな
まぁ、この求め方で持ち時間が出るのか分からんけど >>771
バッテリーの容量は1.12Aを10時間出力できるので、
1.12/0.00665/(24/10) 日
にならないか？ 現実の話として1ヶ月ぶりに乗ったらバッテリー切れ、なんてことはほとんど無い（そろそろバッテリー寿命とかは例外）だろ。 >>765
タナックスとかのリヤシートにベースを付けてバッグをベルトで固定するタイプならバッグを取りつけたまま給油できるよ
但しバッグがシートからはみ出さないサイズにしないとシートが上がらないので注意 >>775
いや、タンクバックって言ってんだけどお前話聞いてた？
ジャケット買いに来た客にズボン勧めて買うと思ってんの？
お前は他人の希望に沿うより自分の知識ひけらかいしたいだけだろ
普段からそういう傾向で同僚から嫌われてるだろ？
いまさらその性格変わらないと思うけど
いい加減にしとけよ >>767
単純に11.2[Ah]÷0.0066[A]÷24[h/日]
で70日 シートバッグなんてそれこそリアボックス付けたら解決する話だしリアボックス付けたらシートバックはどうやっても無理だからなぁ
シートバッグとタンクバッグは用途も使い勝手もまるで違うよね
手軽にサクッと小物や小銭が取り出せるタンクバッグは俺もつけたい 先代のタンクバック使ってたけど優秀だったよな、新型に乗り換えて意地でも使おうと思ったけどあかんかったわ
GIVIでRH09対応型作ってくれないかなぁと思うわ 車検の案内きたわ。5年目だけどバッテリー変えるべきだろか。
>>781
蓋の厚みで磁石つかないんじゃなかろうか。 5年は危ういな
ディーラー任せだとクソ高くつくから
自分で純正のYTZ14Sか
台湾ユアサのTTZ14Sに交換し
廃バッテリー処分がめんどくさいなら丸投げで RH09だけど5年どころか2年半でバッテリー交換になったぞ。 質問っす
RH09のリアのアスクルの締め付けトルクって旧型と同じく98nmでいいんでしょうか？
ねぇ…教えてくれちゃってよ… >>782
それなりに回数も距離も走ってるのに
冬の朝にスターターがもっさり回るようなら交換すね もっさりならいいけど急にくるからな
しかも朝一とかじゃなくて朝セルが回っても
出先で用事終わって帰ろうとしたとこでお亡くなりとか普通にあるからな >>787
そんなことあるんだね
噂は聞くけどバッテリー買わせる話術だと思ってる 鉛の廃バッテリーは買取業者に持っていくと重量キロ単位で買い取ってくれる
重量が買取量に足りなくても無料で引き取ってくれるよ 俺は去年が3年目で、冬場かなりセルが弱くなってて
一発でかからないことが増えてたわ
んで、年明けてダメになった
個体差もあるんだろうけどねー 自宅等条件が合うならサルフェーション除去機能付きのバッテリーチャジャー繋げとくと
寿命が単純だんちで長くなるよ
バイク用なら安いし時間かかるけど車にも使える >>786
20万kmのってるけど普通にエンジンかかるから、それでも変えたほうがいいのかな～って話ですよ。
ブレーキフルード変えるほうにおカネ使ったほうがいいかな～とか、フロントフォークのOHしてもらうのがいいかな～とか、いろいろ考えちゃって。 >>785
あまり強く締めすぎるとBGがロックしてホイールの回転が悪くなるからトルク管理に気をつけてね >>792
そろそろ寿命でしようけど動くなら冬次の冬まで使えば！ 純正のフロントガードパイプに似合う小物入れ的なバッグってないですかね？
あまり大きすぎずにパープルセイバーとか発煙筒を入れられるくらいのサイズがいいんでどんどん俺に奨めてみな！ 忠男からRH09用マフラーきたーーーー！
ヨシムラも頼む！ クラッチを繋いだ瞬間から軽快で心地よい、ってなるとMTモデルじゃないと意味無さそうだね。 初代と違って現行は社外パーツほんと少なくなったなぁ 規制厳しくなったから作るの難しいだけだろ。
他車種ならバンバンアフターパーツが出てる、ってわけじゃない。 車検なんだけどgiviのスクリーンとか中華製のナックスガードとかそのままで大丈夫よね？ >>808
最初はDCTだと飽きてMT車のりたくなるかな？って思ってたけど全然大丈夫だね
むしろMT車とか面倒くさくて乗りたくないって感情まで出てきた
とくに街乗りなんて一度DCTのオートマを体感してしまうとMT車とかやってられんわｗ おれも昔モンキーからストマジに乗り換えたときほんと楽で感動した
だからDCT選んだよ！
大きいストマジみたいで嬉しい RH09のDCTとCRF250Lの二台もちだけど、DCTが楽＆楽しすぎて休日のツーリングはもうNC750Xオンリーになっちゃたわ
CRF250Lは通勤専用号みたいになってるｗ >>809
だめ！絶対ダメ！取り返しのつかないことになるよ！本当にやめて！ >>812
CRF250LのE-クラッチ版が出たらセカンドバイクに欲しい
ってか買う >>815
おっ！NC750なのにMTモデル買っちゃって後悔してるマン登場じゃんw
DCT楽しいよー >>816
お前がDCTが合ってたってだけなんだからそう言う言い方は無いんじゃないか NC750XかNT1100かでなやむ。
今400Xなので750Xだとあまり変わらなさそうな気がして、せっかくならNT1100か、それとも…と悩みが尽きない。 NC750のもうワンランク上でリッタークラスのツアラーが欲しいと思ったら、ホンダのラインアップには良いのないんだよね、ゴールドウイングとかはまたなんか違うし
ninja1000をホンダが売ってたらすぐに乗り換えるのに >>819
400Xからなら どちらかと言えば NTじゃなくてアフリカツインじゃね？ >>820
リッタークラスのツアラーなら NT1100が最良だろ どう考えても メットインが必要でないならわざわざ選ぶバイクでもない >>809
先日、ユーザ車検を受けたけど、ナックルガードもGIVIスクリーンもそのままで車検は通るよ。 >>824
車検って水物
その時通ったからといって次もそうとは限らないし、逆もまた然り
俺は必ずノーマルにしてから持って行く 毎回、取り外しご苦労さま
でも、ナックルガードやGIVIスクリーンごときは水物の範疇にならないよ。 ユーザー車検なんかしたことないわ・・・
陸運局が近くにある人はいいなぁ >>819
両方試乗してみて決めてほしい
やはりNT1100が良いねとなるかもしれないし、NC750Xで充分だとなるかもしれない
高速を多用するならNTの方が良い
クルコンセットして左車線ダラダラ走るのも楽だし、煽ってくるのがいても外車やリミッター切った車以外は豆粒にできる
↓の動画のように最高速はNC750Xとそこまでの差はないが、NTは100km/hからの加速力に余裕がある
https://youtu.be/7wzB6WuRbo4?si=qcgr2Boj1THQ_zsq
燃費はレギュラーでリッター23〜24kmくらい
NC750Xなら更に燃費は良いが、14Lと20Lという燃料タンク容量の違いでNTの方が若干航続距離は長い https://i.imgur.com/78zuzvT.jpeg
これみるとEクラッチが圧倒的に楽しそうだな
NCにラインナップ来ないのか？ >>829
これみると、従来のマニュアルトランスミッションとかいうやつが圧倒的に楽しそうなんだけど
どこで買えるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
