【低燃費】 NC750/700XS/インテグラ Part96 【MT/DCT】
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お楽しみ中のところ悪いんだけどRH09で使えるタンクバッグってないかな？
先代モデルはヒモを通す穴があったから専用タンクバックあったんだけどRH09では使えない
ラゲッジスペースは鍵かかっちゃうから開け閉めが面倒だからタンクバックがほしい
君たち…君たちはどうしてるんだい？ 下道ならラゲッジのロックかけないで走ってるわ
強い向かい風でも無ければ高速で100km/h程度なら経験上は大丈夫
自己責任でな >>756を計算すると・・・
バッテリー電圧12Vとして、消費電力は、12＊(6.65/1000)＝0.0798w
YTZ14Sが11.2Ah(10時間）だから、１時間あたり11.2/10＝1.12A
バッテリー定格は、12*1.12=13.44w
13.44/0.0798＝168.4…
168.4/24h＝7.016…
この計算の仕方で良いのかな？
これだと単純計算だと７日間しかもたない
実際は容量100％は使い切れないだろうから、４〜５日くらいになるのかな？ >>767
だからなんで一桁多いねん！ここの奴らは全員痴呆症かよｗ >>767
0.0798ってなんの数値だよ
これが暗電流だとすると79.8mAだぞ
>>756の暗電流で計算するならかける値は0.0066だぞ？
お前はいったいなんの計算してんだよ？ >>768
一桁多い？
テスターの数値は6.65mAだよね？
>>769
一応単位は書いてたんだけどな
0.0798wは消費電力だよ
ていうか、そもそも消費電力から求めなくても
1.12A/0.00665で同じ数値になってたんだな
まぁ、この求め方で持ち時間が出るのか分からんけど >>771
バッテリーの容量は1.12Aを10時間出力できるので、
1.12/0.00665/(24/10) 日
にならないか？ 現実の話として1ヶ月ぶりに乗ったらバッテリー切れ、なんてことはほとんど無い（そろそろバッテリー寿命とかは例外）だろ。 >>765
タナックスとかのリヤシートにベースを付けてバッグをベルトで固定するタイプならバッグを取りつけたまま給油できるよ
但しバッグがシートからはみ出さないサイズにしないとシートが上がらないので注意 >>775
いや、タンクバックって言ってんだけどお前話聞いてた？
ジャケット買いに来た客にズボン勧めて買うと思ってんの？
お前は他人の希望に沿うより自分の知識ひけらかいしたいだけだろ
普段からそういう傾向で同僚から嫌われてるだろ？
いまさらその性格変わらないと思うけど
いい加減にしとけよ >>767
単純に11.2[Ah]÷0.0066[A]÷24[h/日]
で70日 シートバッグなんてそれこそリアボックス付けたら解決する話だしリアボックス付けたらシートバックはどうやっても無理だからなぁ
シートバッグとタンクバッグは用途も使い勝手もまるで違うよね
手軽にサクッと小物や小銭が取り出せるタンクバッグは俺もつけたい 先代のタンクバック使ってたけど優秀だったよな、新型に乗り換えて意地でも使おうと思ったけどあかんかったわ
GIVIでRH09対応型作ってくれないかなぁと思うわ 車検の案内きたわ。5年目だけどバッテリー変えるべきだろか。
>>781
蓋の厚みで磁石つかないんじゃなかろうか。 5年は危ういな
ディーラー任せだとクソ高くつくから
自分で純正のYTZ14Sか
台湾ユアサのTTZ14Sに交換し
廃バッテリー処分がめんどくさいなら丸投げで RH09だけど5年どころか2年半でバッテリー交換になったぞ。 質問っす
RH09のリアのアスクルの締め付けトルクって旧型と同じく98nmでいいんでしょうか？
ねぇ…教えてくれちゃってよ… >>782
それなりに回数も距離も走ってるのに
冬の朝にスターターがもっさり回るようなら交換すね もっさりならいいけど急にくるからな
しかも朝一とかじゃなくて朝セルが回っても
出先で用事終わって帰ろうとしたとこでお亡くなりとか普通にあるからな >>787
そんなことあるんだね
噂は聞くけどバッテリー買わせる話術だと思ってる 鉛の廃バッテリーは買取業者に持っていくと重量キロ単位で買い取ってくれる
重量が買取量に足りなくても無料で引き取ってくれるよ 俺は去年が3年目で、冬場かなりセルが弱くなってて
一発でかからないことが増えてたわ
んで、年明けてダメになった
個体差もあるんだろうけどねー 自宅等条件が合うならサルフェーション除去機能付きのバッテリーチャジャー繋げとくと
寿命が単純だんちで長くなるよ
バイク用なら安いし時間かかるけど車にも使える >>786
20万kmのってるけど普通にエンジンかかるから、それでも変えたほうがいいのかな～って話ですよ。
ブレーキフルード変えるほうにおカネ使ったほうがいいかな～とか、フロントフォークのOHしてもらうのがいいかな～とか、いろいろ考えちゃって。 >>785
あまり強く締めすぎるとBGがロックしてホイールの回転が悪くなるからトルク管理に気をつけてね >>792
そろそろ寿命でしようけど動くなら冬次の冬まで使えば！ 純正のフロントガードパイプに似合う小物入れ的なバッグってないですかね？
あまり大きすぎずにパープルセイバーとか発煙筒を入れられるくらいのサイズがいいんでどんどん俺に奨めてみな！ 忠男からRH09用マフラーきたーーーー！
ヨシムラも頼む！ クラッチを繋いだ瞬間から軽快で心地よい、ってなるとMTモデルじゃないと意味無さそうだね。 初代と違って現行は社外パーツほんと少なくなったなぁ 規制厳しくなったから作るの難しいだけだろ。
他車種ならバンバンアフターパーツが出てる、ってわけじゃない。 車検なんだけどgiviのスクリーンとか中華製のナックスガードとかそのままで大丈夫よね？ >>808
最初はDCTだと飽きてMT車のりたくなるかな？って思ってたけど全然大丈夫だね
むしろMT車とか面倒くさくて乗りたくないって感情まで出てきた
とくに街乗りなんて一度DCTのオートマを体感してしまうとMT車とかやってられんわｗ おれも昔モンキーからストマジに乗り換えたときほんと楽で感動した
だからDCT選んだよ！
大きいストマジみたいで嬉しい RH09のDCTとCRF250Lの二台もちだけど、DCTが楽＆楽しすぎて休日のツーリングはもうNC750Xオンリーになっちゃたわ
CRF250Lは通勤専用号みたいになってるｗ >>809
だめ！絶対ダメ！取り返しのつかないことになるよ！本当にやめて！ >>812
CRF250LのE-クラッチ版が出たらセカンドバイクに欲しい
ってか買う >>815
おっ！NC750なのにMTモデル買っちゃって後悔してるマン登場じゃんw
DCT楽しいよー >>816
お前がDCTが合ってたってだけなんだからそう言う言い方は無いんじゃないか NC750XかNT1100かでなやむ。
今400Xなので750Xだとあまり変わらなさそうな気がして、せっかくならNT1100か、それとも…と悩みが尽きない。 NC750のもうワンランク上でリッタークラスのツアラーが欲しいと思ったら、ホンダのラインアップには良いのないんだよね、ゴールドウイングとかはまたなんか違うし
ninja1000をホンダが売ってたらすぐに乗り換えるのに >>819
400Xからなら どちらかと言えば NTじゃなくてアフリカツインじゃね？ >>820
リッタークラスのツアラーなら NT1100が最良だろ どう考えても メットインが必要でないならわざわざ選ぶバイクでもない >>809
先日、ユーザ車検を受けたけど、ナックルガードもGIVIスクリーンもそのままで車検は通るよ。 >>824
車検って水物
その時通ったからといって次もそうとは限らないし、逆もまた然り
俺は必ずノーマルにしてから持って行く 毎回、取り外しご苦労さま
でも、ナックルガードやGIVIスクリーンごときは水物の範疇にならないよ。 ユーザー車検なんかしたことないわ・・・
陸運局が近くにある人はいいなぁ >>819
両方試乗してみて決めてほしい
やはりNT1100が良いねとなるかもしれないし、NC750Xで充分だとなるかもしれない
高速を多用するならNTの方が良い
クルコンセットして左車線ダラダラ走るのも楽だし、煽ってくるのがいても外車やリミッター切った車以外は豆粒にできる
↓の動画のように最高速はNC750Xとそこまでの差はないが、NTは100km/hからの加速力に余裕がある
https://youtu.be/7wzB6WuRbo4?si=qcgr2Boj1THQ_zsq
燃費はレギュラーでリッター23〜24kmくらい
NC750Xなら更に燃費は良いが、14Lと20Lという燃料タンク容量の違いでNTの方が若干航続距離は長い https://i.imgur.com/78zuzvT.jpeg
これみるとEクラッチが圧倒的に楽しそうだな
NCにラインナップ来ないのか？ >>829
これみると、従来のマニュアルトランスミッションとかいうやつが圧倒的に楽しそうなんだけど
どこで買えるの？ ギアチェンジも自動にやってもらえばDCTが必要なくなる？ カブは半クラ使えるからマニュアルクラッチコントロールがちょっとできる >>829
これ見ると、スーパーカブetcいうやつが圧倒的に楽しそうなんだけど
どこで買えるの？ BGってどこで売ってるんだろうね？
はやくBGつけてスラスト方向にロックさせたいんだが >>836
何言ってんのかわからんが125以下なんだからどこのバイク屋でも買えるでしょうよ >>832
いわゆるMTモデルのことだからNCにもあるだろ。 >>834
DCTのメリットは変速時の駆動力が途切れる時間が短いことだから
シングルクラッチのAMTとはちょっと違う。
スズキのAGSはイマイチに感じた。ハイブリッド付きだとマシだったけど。 Eクラッチは半クラ維持できないのかな？
だったら普通のMTでいいや。
DCT値上げしてそのぶんMT値下げしてくれないだろか。 >>843
クラッチレバーで操作するとEクラのオートがオフになるらしいけど >>844
クラッチレバーあるのか。
>829の図だとクラッチレバー無いからそういう機構だと思ったんだが、実車出るまでわからないのかな。 表の一番したのマニュアルクラッチコントロールって言うのがそれね >>842
同じシングルクラッチでも四輪用のは（おそらく）シンクロ付きだから、
バイクのEクラッチとは比較できないのでは？ >>842
社用車に１台AGS車があるけどあれはひどい
あれなら普通にMT車のが絶対楽 同じ様なシステムで、YAMAHAのFJR1300に積まれてた自動クラッチが有るよね？
アレはDCTと何が違うんだろ？？ NXは2024モデル発表あったのに
NCはまだ？
もう売れてないからてこ入れ無しかい？ >>851
は？なにいってんのこいつｗ
24モデルでカラーチェンジの発表あって実際にもうすでにブルーが追加販売されてるやろ
情弱おじさんきっしょｗ >>851
去年の11月末には24モデルでブルー追加の発表でてる ありがとうございます
情弱な私に教えていただき光栄です
去年発表だったからモーターサイクルショーには並ばないのかな？
悲しいぞ 北米版に青が追加されたのは見たけど国内発表は俺も見つけれんかったし公式もまだ変わってない。国内発売に関するソースを教えてもらえると嬉しいです。
ただ海外と同じカラーになるとは限らんのでは？レブル1100は海外にある青はこないみたいだし。 NCくらいの外装ならカラーオーダーオプションあればいいのにね
＋3～5万くらいで
今も熊本だっけ？自分でばらして塗って組み立ててもそれくらいでするだろうけど
メーカーがやって欲しい >>855
NC750 の 2024年モデルなんて発表されてないしそもそも変更があるかすら判ってないよ
バカの言うこと真に受けんなアホ MCでメーターを他のモデルで採用しているスマホ連携カラーモニタにしないんかな？ 普通二輪以下にカラーモニタ入りだしたのはここ1,2年だから750Xはタイミング悪い。 クルマのOBD2見たいな世界共通規格でメーター換装出来たらいいのにね
※バイク用のOBD2みたいな端子は既にあるが NXや400Xみたいなメーター上のマウントバーを純正採用しないのなんでなんだろ
そんな高価なパーツでもないだろうに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
