【低燃費】 NC750/700XS/インテグラ Part96 【MT/DCT】
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もっさりならいいけど急にくるからな
しかも朝一とかじゃなくて朝セルが回っても
出先で用事終わって帰ろうとしたとこでお亡くなりとか普通にあるからな >>787
そんなことあるんだね
噂は聞くけどバッテリー買わせる話術だと思ってる 鉛の廃バッテリーは買取業者に持っていくと重量キロ単位で買い取ってくれる
重量が買取量に足りなくても無料で引き取ってくれるよ 俺は去年が3年目で、冬場かなりセルが弱くなってて
一発でかからないことが増えてたわ
んで、年明けてダメになった
個体差もあるんだろうけどねー 自宅等条件が合うならサルフェーション除去機能付きのバッテリーチャジャー繋げとくと
寿命が単純だんちで長くなるよ
バイク用なら安いし時間かかるけど車にも使える >>786
20万kmのってるけど普通にエンジンかかるから、それでも変えたほうがいいのかな~って話ですよ。
ブレーキフルード変えるほうにおカネ使ったほうがいいかな~とか、フロントフォークのOHしてもらうのがいいかな~とか、いろいろ考えちゃって。 >>785
あまり強く締めすぎるとBGがロックしてホイールの回転が悪くなるからトルク管理に気をつけてね >>792
そろそろ寿命でしようけど動くなら冬次の冬まで使えば! 純正のフロントガードパイプに似合う小物入れ的なバッグってないですかね?
あまり大きすぎずにパープルセイバーとか発煙筒を入れられるくらいのサイズがいいんでどんどん俺に奨めてみな! 忠男からRH09用マフラーきたーーーー!
ヨシムラも頼む! クラッチを繋いだ瞬間から軽快で心地よい、ってなるとMTモデルじゃないと意味無さそうだね。 初代と違って現行は社外パーツほんと少なくなったなぁ 規制厳しくなったから作るの難しいだけだろ。
他車種ならバンバンアフターパーツが出てる、ってわけじゃない。 車検なんだけどgiviのスクリーンとか中華製のナックスガードとかそのままで大丈夫よね? >>808
最初はDCTだと飽きてMT車のりたくなるかな?って思ってたけど全然大丈夫だね
むしろMT車とか面倒くさくて乗りたくないって感情まで出てきた
とくに街乗りなんて一度DCTのオートマを体感してしまうとMT車とかやってられんわw おれも昔モンキーからストマジに乗り換えたときほんと楽で感動した
だからDCT選んだよ!
大きいストマジみたいで嬉しい RH09のDCTとCRF250Lの二台もちだけど、DCTが楽&楽しすぎて休日のツーリングはもうNC750Xオンリーになっちゃたわ
CRF250Lは通勤専用号みたいになってるw >>809
だめ!絶対ダメ!取り返しのつかないことになるよ!本当にやめて! >>812
CRF250LのE-クラッチ版が出たらセカンドバイクに欲しい
ってか買う >>815
おっ!NC750なのにMTモデル買っちゃって後悔してるマン登場じゃんw
DCT楽しいよー >>816
お前がDCTが合ってたってだけなんだからそう言う言い方は無いんじゃないか NC750XかNT1100かでなやむ。
今400Xなので750Xだとあまり変わらなさそうな気がして、せっかくならNT1100か、それとも…と悩みが尽きない。 NC750のもうワンランク上でリッタークラスのツアラーが欲しいと思ったら、ホンダのラインアップには良いのないんだよね、ゴールドウイングとかはまたなんか違うし
ninja1000をホンダが売ってたらすぐに乗り換えるのに >>819
400Xからなら どちらかと言えば NTじゃなくてアフリカツインじゃね? >>820
リッタークラスのツアラーなら NT1100が最良だろ どう考えても メットインが必要でないならわざわざ選ぶバイクでもない >>809
先日、ユーザ車検を受けたけど、ナックルガードもGIVIスクリーンもそのままで車検は通るよ。 >>824
車検って水物
その時通ったからといって次もそうとは限らないし、逆もまた然り
俺は必ずノーマルにしてから持って行く 毎回、取り外しご苦労さま
でも、ナックルガードやGIVIスクリーンごときは水物の範疇にならないよ。 ユーザー車検なんかしたことないわ・・・
陸運局が近くにある人はいいなぁ >>819
両方試乗してみて決めてほしい
やはりNT1100が良いねとなるかもしれないし、NC750Xで充分だとなるかもしれない
高速を多用するならNTの方が良い
クルコンセットして左車線ダラダラ走るのも楽だし、煽ってくるのがいても外車やリミッター切った車以外は豆粒にできる
↓の動画のように最高速はNC750Xとそこまでの差はないが、NTは100km/hからの加速力に余裕がある
https://youtu.be/7wzB6WuRbo4?si=qcgr2Boj1THQ_zsq
燃費はレギュラーでリッター23〜24kmくらい
NC750Xなら更に燃費は良いが、14Lと20Lという燃料タンク容量の違いでNTの方が若干航続距離は長い https://i.imgur.com/78zuzvT.jpeg
これみるとEクラッチが圧倒的に楽しそうだな
NCにラインナップ来ないのか? >>829
これみると、従来のマニュアルトランスミッションとかいうやつが圧倒的に楽しそうなんだけど
どこで買えるの? ギアチェンジも自動にやってもらえばDCTが必要なくなる? カブは半クラ使えるからマニュアルクラッチコントロールがちょっとできる >>829
これ見ると、スーパーカブetcいうやつが圧倒的に楽しそうなんだけど
どこで買えるの? BGってどこで売ってるんだろうね?
はやくBGつけてスラスト方向にロックさせたいんだが >>836
何言ってんのかわからんが125以下なんだからどこのバイク屋でも買えるでしょうよ >>832
いわゆるMTモデルのことだからNCにもあるだろ。 >>834
DCTのメリットは変速時の駆動力が途切れる時間が短いことだから
シングルクラッチのAMTとはちょっと違う。
スズキのAGSはイマイチに感じた。ハイブリッド付きだとマシだったけど。 Eクラッチは半クラ維持できないのかな?
だったら普通のMTでいいや。
DCT値上げしてそのぶんMT値下げしてくれないだろか。 >>843
クラッチレバーで操作するとEクラのオートがオフになるらしいけど >>844
クラッチレバーあるのか。
>829の図だとクラッチレバー無いからそういう機構だと思ったんだが、実車出るまでわからないのかな。 表の一番したのマニュアルクラッチコントロールって言うのがそれね >>842
同じシングルクラッチでも四輪用のは(おそらく)シンクロ付きだから、
バイクのEクラッチとは比較できないのでは? >>842
社用車に1台AGS車があるけどあれはひどい
あれなら普通にMT車のが絶対楽 同じ様なシステムで、YAMAHAのFJR1300に積まれてた自動クラッチが有るよね?
アレはDCTと何が違うんだろ?? NXは2024モデル発表あったのに
NCはまだ?
もう売れてないからてこ入れ無しかい? >>851
は?なにいってんのこいつw
24モデルでカラーチェンジの発表あって実際にもうすでにブルーが追加販売されてるやろ
情弱おじさんきっしょw >>851
去年の11月末には24モデルでブルー追加の発表でてる ありがとうございます
情弱な私に教えていただき光栄です
去年発表だったからモーターサイクルショーには並ばないのかな?
悲しいぞ 北米版に青が追加されたのは見たけど国内発表は俺も見つけれんかったし公式もまだ変わってない。国内発売に関するソースを教えてもらえると嬉しいです。
ただ海外と同じカラーになるとは限らんのでは?レブル1100は海外にある青はこないみたいだし。 NCくらいの外装ならカラーオーダーオプションあればいいのにね
+3~5万くらいで
今も熊本だっけ?自分でばらして塗って組み立ててもそれくらいでするだろうけど
メーカーがやって欲しい >>855
NC750 の 2024年モデルなんて発表されてないしそもそも変更があるかすら判ってないよ
バカの言うこと真に受けんなアホ MCでメーターを他のモデルで採用しているスマホ連携カラーモニタにしないんかな? 普通二輪以下にカラーモニタ入りだしたのはここ1,2年だから750Xはタイミング悪い。 クルマのOBD2見たいな世界共通規格でメーター換装出来たらいいのにね
※バイク用のOBD2みたいな端子は既にあるが NXや400Xみたいなメーター上のマウントバーを純正採用しないのなんでなんだろ
そんな高価なパーツでもないだろうに メーター上マウントバーって便利そうだけど
NCに実際つけてそこにいろいろ付けて試した結果
メーターが見づらい、前が見づらいしかなかった
位置的にはハンドルにブレース?クランプ?つけて
ドラレコなりスマホなりつけた方がよかったよ 自分はむしろ見やすいことこの上なかったよ
ボールマウントのベースだからメーターに被るなんてこともなかったし >>863
ハンドルマウントだと、フロントタイヤの動きとか微妙なブレや振動があるから操作しづらい
その点では車体側にマウントしてるほうが楽だと思うよ メーターに被らないよう、さらにナンカイのPB-04を挟んでスマホホルダー付けてる。
既出だけど、RAM MOUNTSみたいなのは長いアームがあってスマートで羨ましい。
視線移動が少なくて快適ですよ。 >>863
どんなけチビなんだよw
身長120cmくらいか? >>867
チビの基準が120ってお前まさか・・・ >>868
普通にかんがえてメーターのすぐ上にあるバーで前が見難いって事は120cmくらいの小学生が乗ってるとしか思えんだろ >>869
だったらむしろ背(座高)が高い方が見づらいのでは? 立ちごけしてステップの先の下のネジが無くなってしまった NC750Sのクラッチディスク交換しようとパーツリストとマニュアルみてるんですが
クランクケースのカバーのガスケットが紙じゃなくて液ガス指定なんですがそういうものですか?
またクラッチセンターロックナットって外すときはインパクトでいいけど付けるときはトルクレンチ
使うなら要SSTですか?普通はインパクトで締めておわりですかね モンキーですら紙ガスケットなのに液ガスなのか??
2ストのクランクくらいしか知らないわ
ギア入れたら回り止めになる構造じゃなかったっけ? 紙ガスケットも液体ガスケット塗布するんだから、液体ガスケットオンリーがダメってことはないと思うけどどうなんだろ。 >>877
塗らないの?カワサキのときはピンの周りは液体ガスケット塗れって書いてあったよ。
ホンダのサービスマニュアルは高すぎて買えなかったので読んでないけど。 >>874
サービスマニュアルに書いてるんだから
そういうものと理解するしかないよ。
トルク指定されてる箇所は、規定トルクが常識だよ。
何の意味もなくトルク指定してるわけがない。
気に入らないなら、自分のバイクだからインパクトでも手ルクレンチでも好きにすれば良いけどな ガスケットの合わせ面が平たんではなく凸凹やΩ形状だと
その角部分に液ガスを塗る指定がよくあるね、ゴムパッキンでも
ピンってノックピンかな?カワサキ車は昔の2ストしか経験無いけど
今のはそういう指定の場所もなるんだね >>874
の質問の意図は、お金ないから適当にやっても平気ですか?
ではないの? クラッチホルダーは他のバイクにも流用出来るから買ったら?
トルクレンチ使っても空回りするだけ
インパクトレンチでトルク無視でやる奴多数
俺ならクラッチホルダー買う 紙ガスケット車種別に用意するより液体ガスケットで済ませるほうが安上がりってことなんだろね。
>>880
そう。ノックピンっていうんだね。 このバイクでクラッチプレート交換って何キロ走ったんやろ? うちの初期型NC700はまだ15000キロしか走ってないから
クラッチ交換は当分先だろうな ということは年間たいして乗ってないんだね
コロナ越したので走りましょう
俺もだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています