【YAMAHA】MT-09 part78【ヤマハ】
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・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を三行いれよう
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.eu/eu/en/products/motorcycles/hyper-naked/mt-09-2023/
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
※前スレ
【YAMAHA】MT-09 part77【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1689043042/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 乙
次スレあたり、軽量はともかく安価は外した方が良さそう。 2021sp乗りなんだけど、これまで安心足付きのためにリアのプリロードのみ最弱にしてたんだけど、今回フロントもリアも全部マシマシにしてみたらめっちゃかっちり曲がってめっちゃ楽しい！
高速のバンプは拾いすぎるから調節不可避だけどノーマルのままはもったいないことが二年目にしてやっとわかったわ。。
早く山に行きたい 現行モデルに乗ってる人に質問です。
アクセルをラフに開けると、トラクションコントロールが効きますか？
トラクションコントロールが効いた時は、ガクガクする感じですか？
スムーズな感じですか？ 今までデザインが無理だったけど許容範囲に入ってきたから興味あるな ポジションだけ点灯してると2代目に戻ったと錯覚するが額のチャクラが開眼すると「！？」ってなる ツベで2眼回帰と言ってる動画多いけど
ポジションをライトと思っているのかね
じゃあチャクラ入れたら3眼やないか 単眼ハイローの方がデザインまとまると思うんだけどなんでこうしたんだろう
R9までこれ使うのかな 自分がバイク眺める時って消灯時だろう。どうでもいいこと気にすんな 前スレでラジエーターガードの話出てたけど俺はフロントフェンダー延長するやつつけてる。
これあるだけでラジエーターに飛び石ほとんど防げてる印象。
エッチングファクトリーのガードもつけてるけどフロントフェンダー延長するだけで十分だったわw。 ユーロ5＋て5と何か変わったのか？
詳細出てこないんだが >>32
センサーの追加だったかな？
O2センサーが壊れたときに乗り手に判るようなセンサーを追加したとかそんな記事を見た気がする >>31
あれって粘着テープだけで固定でも大丈夫なんですか？ >>34
3Mのちゃんとしたやつなら多分大丈夫だと思いますけど、不安なんで穴開けてクリップとダブル固定してますよ。
どうせ付けたら外すことなんてないから躊躇しなかった。 穴開けるのめんどくさいからシーカーフレックス221でガチガチに固定したわ
3Mのテープのみだとだんだんグラついてくるね 新型MT09の無印にSPのブレンボキャリパーだけ流用ってたぶんできるよな ヤマハのラジアルマウントのキャリパーでブレンボは新型MT-09が初採用？ ヤマハのラジアルマウントのキャリパーでブレンボは新型MT-09が初採用？ YouTubeで現行型のストッパー切り取って切れ角アップしてるの見た 2024のR1/R1MですらADVICSだからなあ 新型MT09は来年春以降みたいやけどSPは遅れて発売かな SPのStylema、ピッチからするとヤマンボだな。
ブサ採用のスズンボ同様だとすると、あまり期待できないかも。 >>43
スズキのブレンボて全然かっこよくないしな
俺みたいな古い人間は銀色で丸みを帯びたキャリパーに赤文字でブレンボっていうのにビビッとくる
もはやヤマンボでもいい
バイクはやっぱ足元だよな
あ、良いバイクなんだなって見ただけで分かるし SPはスマートキーにコストかけるならデイライトを搭載せんか！ >>45
何だこれ酷えな
デザイナー変わったのか？ 真ん中のヘッドライトがレーダーだったら良いのになぁ なんかやっぱ顔全体のデザインにに品がない、MT25のほうがマシに見える GSX-S1000GXという正解が後から出てくるとやっぱキツイな スズキのデザイン個人的にめっちゃ好みになってきてるんだよなぁ
GSX8Rかなりいいわ… 切れ角アップやりたいけど、
エンジンガード付けないと立ちごけでタンクやりそうだな S1000GXは最初、顔微妙だなぁと思ったけど
ライトが灯くとかっこよくなるなんてMTとは真逆だな
https://i.imgur.com/nBqcvUM.jpg
まぁお値段200万近くなるらしいし、シート高845mmの230kgバイクは無理ぽ 嫁と一緒で顔は良いと思っても、その逆でもそのうち慣れる。
それ以外の部分を評価しないとな。 チャクラも悪く無いかなと思い始めてる 慣れるもんだ >>54
安全な所から匿名で他人の仕事にいちゃもん付けるだけのお前の人生の方が下品でみじめなのだが
自覚あります？
重要な仕事を任されているヤマハのデザイナーのチン毛は役に立っているが
お前は何も生み出さずバイクも買わずお前の言葉は耳を傾ける価値も無いチン毛以下の存在
それを胸に刻み込み、くだらないいちゃもんを吐きたくなったら便器に向かって叫んでいろ
>>57
お前の顔より新型09の方がかっこいいけどなあ
釣りにしてはひどいな
センスがない 2代目からいつか乗り換えるだろう 3代目か4代目で迷う リトラクタブル・ヘッドライトだったらチャクラ開眼のイメージを表現できる CP3エンジンって耐久性どれくらいあるんだろうな。
乗り換えたいモデルが出るまで持ってくれるといいんだけど。 現行の国産車エンジンならきっちり整備できてれば10万くらい余裕でしょ わしの乗る頻度なら一生もつな
終のバイクになるかもしれぬ CPエンジンの違いが未だによく分からないw
音に関しては3気筒ってどのメーカーも似てるよね、当たり前だけど マフラーの排気口に手を当てるとクランク角度の違いはよく分かるらしいな >>74
排気タイミングがクランク角で違うから、手にポンポンと排気が当たるリズムが違うんよ
ただし、集合管マフラーに限る 脈測る訳じゃあるまい、直接触るわけじゃないよw
出口から出てくる空気でしょ そういえば新型09はマフラー無いから実際熱いかもしれない…… 旧型の横から出てる奴しかイメージしてなかったっ 現行のは排気口が真下なのを忘れてた TikTok LiteでPayPayやAmazonギフトなどに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中！
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新型がいちばんカッコわるい 新型のチャクラ部分は穴が開いてのだろうか
走っていると虫とかすごい詰まりそうだが 今日自分でバッテリー交換したが スマートキーの新型SPはどんな風にシート外すんかな 88が言ってるのはメインのシートのことだろう。前に乗ってたcb1000rはボルトで固定してた。 現行モデルのデザインが一番好きだけど、この方向で突っ走ったら新型の990DUKE
みたいな顔になってたかもしれないしチャクラも悪くないんじゃないかと思う。 俺は990dukeのほうが断然かっこいいと思うけどな 現行は良くも悪くもインパクト強めなのが良かった
独自路線突っ走って欲しかったなあ そうか、何だかんだで俺が乗ってる2018SPの二眼が1番格好良いのね、了解でぇ～すっ！ 第三の目が開眼する時、、、なんかカッコいいじゃないか(笑)
どうせならエヴァ2号機とか新カメサイクロン号みたいに四つ目でもよかったな >>99
来年新作出るから現行も旧型に入れてたわ
てか話の流れで察しろ障害者 出るのは来年でしょ
新型
現行
旧型(2代目初代)
ぐらいで話すと思ってたが ライポジも全く変わるし現行と新型じゃまるで別物だよ >>103
ハンドル位置の高さからくるフロント荷重のかけづらさで直線もコーナーもまさかのXSR900のが楽しいんだもんな
新型はそこのネガ解消してくれそうで楽しみしかない >>105
それは単にあなたが下手なだけじゃないかな 2代目乗りで次は他のにしようとしてたけど新型見たらまたMT-09買ってもいいかなと思えてきた
今年車検に出したからまだまだ猶予はあるけど、欲しくなったら車検切れ間近まで待つ必要も無いので来年のモーターサイクルショーで実物見て良かったら買っちゃうかも >>106
上手い下手の話する要素あったか？ｗ煽りが下手すぎない？ 顔はなんか見慣れたけどシートは変えてほしくなかったな >>109
ほんと変えてほしくなかった。現行モデル用のK&Hはもう絶望的だな。 かまちょが紛れ込んで対立を煽ってるから、スルー推奨 現行までのすごい個性のあるバイクから新型は優等生な大型ストファイになったイメージ まだまだ初期型オレンジ乗るぜ
クラッチのみXSRのA&S付きに交換してる >>110
現行型を買う前に製作予定無いか問い合わせして予定無しの返答にガッカリだった
乗ったらノーマルで大丈夫そうで良かったよ 上でかなり動けるからケツは平気だねぇ
帰ったら全身にどっしり疲れ来るけど >>107
発表された新型を4代目として4代目のりかえてさらに未来型MC後の6代目とベース変わり制覇しようぜ
初代2代目現行型と乗り継いだ友達いるわ ちょっと前から現行のハンドル下げたい思ってて、新型で低くなったのをきっかけについにハンドルの高さ下げてみた。
旧トレーサーのハンドルポストがポン付けで大体24mmくらい下がったけどちょうど峠もロングランもバランス良いポジションになったよ。 >>120
うぉー！ マジでっ！
ずぅーっと気になってて新型にするか…って思ってたところなんで最高の情報ありがと！
クリアランスとか全く問題無しですか？ >>124
自分も現行のハンドル下げたくて、現行XSR900のハンドルポストに替えた。
30mm弱下がった。スイッチボックスとシュラウドの隙間は2mm位（ハンドル角度によっては当たるかも）
Uターンとかはより気を使うようになったけど、それ以外は乗りやすくなった感じ。
https://i.imgur.com/YZ3yJn8.jpg 例のブログで新型MT09のアメリカ価格発表されて日本での値段予想してるな
MT09 税込123~127万
MT09SP 税込144～148万
コスパ考えたら安いけど前と比べたらたっけぇｗｗｗ このバイクの価格に慣れるとリッターバイク200万近くすることにビビる 貧弱だったけつ周りに厚みが出てバランス良いデザインになった。 >>124
ハンドルが手前に来る向きだと右のスイッチボックスがシュラウドに当たっちゃう(ハンドルの角度変えれば当たらないのかも)のと
フルロックでスロットル動かすのしんどいからハンドルが遠くなる向きにしか付けられなかったけど
これならクリアランスもスロットル操作も問題無いよ。
ただ色が合わないから適当に黒で塗らないとダサい。
https://i.imgur.com/ArzzqSQ.jpg
https://i.imgur.com/RaxgfTC.jpg トップブリッジとの接合部分も形が違うから神経質なら125のやり方がいいのかも。
ただしトレーサーだと新品で7000円くらいだから安上がり。 ハンドルホルダー下部がネジ止め剤不足で緩むとかでリコール出たっけなぁ >>126
円とドルの関係を考えると逆に安く感じね？ 初期型が乗り出し価格値引きありで85万円ぐらいだったよなぁ…
現行型は中身的に高いとは思うことなく買ったけど
金額の問題じゃなくどうやって手に入れるかが問題だったしな^^; あれ？
新情報、写真まで！
ハンドル一番手前に引いてます…
でも低くなるならやるか。
ホントご丁寧にありがとうございます！ タンクの前にキーシリンダーあるのはほんと羨ましい。
初期型はスクリーン付けるとほんとやりづらい 時々間違ってクラクション鳴らしちゃうスイッチ類の配置 ゴタゴタとスイッチが増えてウインカーが端に追いやられている感があるな
最も使うレバーだからスペースは十分に取って貰いたい
ハザードなんてメーターあたりに付いててもさほど支障ないのに >>141
旧MT-09のスイッチ 歴代バイクはすべてヤマハだぜい やっとグリップヒーターが本領発揮する気温になってきた。現行純正のOFFから10までの11段階は刻みすぎだよな。
気温10℃前後で普通のレザーグローブだと3までで十分だったけど、10にすると何度まで耐えられるんだろう？ >>140
おれもホーン鳴らそうとして、ウィンカーを押してることが何回かあった。
R6 のスイッチに交換した。
配線は検索したら出てきたので、参考にさせてもらった。筆者に感謝したい。 今週一桁台の中走ったけど、ワークマンの適当な冬用グローブだと8でも寒かった。
ナックルカードついてるけど、ちゃんとしたグローブ買わないとしんどいわ 俺は夏グローブに薄手のインナーグローブ重ねるだけで
この季節なら寒さを感じないグリップヒーターの有難味が分からない男だ。 日中しか乗らないならそれで平気だろうけど
気温とか速度とか条件考えないと無意味じゃん 現行でスロボ清掃した人いるかな？
最近低回転の息継ぎと冷間時のエンスト酷くなってきたから流石に汚れてると思いたいんだけど現行も汚れるんか >>149
汚れないわけないと思うが、何キロ乗ったの？ >>149
現行16000で息つき酷いのでフュエルワンぶっこんだけど改善なし。で、エアクリプラグ交換と一緒にスロボ清掃しました。整備士からスロボセンサーの不具合が結構あるらしいとのことで、交換して貰う予定。 一年点検まで引っ張る予定だったけど今月中にやってみるわ。
スロボのセンサー、なんか品番変わったんだよね。そっちは一年点検の時に話してみる。 つか、その調子だとプラグ交換もしてないんじゃないか？
プラグ交換したついでにやれば良いと思うよ。
イリジウム使ったとしても10000km以下を目安にした方が良いと思うよ。
ケチるとこじゃない。 >>156
持病じゃなくて、どんなバイクや車でも調子を維持するための当たり前のメンテ。
これをやらないで「〇〇はドンツキが酷い」とか言ってる奴のなんと多いことか… スロボの汚れやすいにくい台は確実にあるから持病みたいなもんでしょ エアフィルターが汚れたら交換する程度の事だと思うが 昔なら、「アイドリング不調？キャブ清掃でもしとけよ！」ってやつでしょ？
車種関係ないよ。 MT-09現行でもスロボ清掃そんなに頻繁にやらんといかんのか！
初期型MT-09仕事で使ってる人は15000km位毎とは言ってたが、現行はインジェクターの位置も変わってて改善されたかと思ってた。
今仕事で使ってるGSX1250FAは8年目で189000km超えたけどまだ一度もスロットルボディの清掃してない。
不具合も燃費の低下も無い。PEA系の添加剤を思い出したときたまに使ったくらい。
スロボ廻りに絡みそうなところとしてはエアクリフィルターとスパークプラグは15000km毎、
Eg.オイルは3000km毎オイルフィルターは9000km毎を目安に交換。
185000km頃にヘッドカバーガスケット交換(プラグホールにオイルミスト出だした)ついでにタペット調整もしてもらったが、
交換したシムも一つ上くらいで済んだ。やっぱパワー出してないエンジンだと耐久性あるんだろうな。
去年夏後継用にMT-09発注したが半年以上待ったしGSX使えてるしでちょっと興が覚めて納車半年以上経つがまだ慣らしも終わらんorz 車種によっては調子落ちてるけど気が付かないってのはあるよ ていうかスズキのエンジンの頑丈さは世界一レベルだしな >>162
標準プラグの交換周期は一般には5000kmくらいでしょ？
イリジウムにしてその倍になるかどうか。
走れるかどうかというなら15000kmでも走れるとは思うが、それが良い状態かは別。
標準プラグで10000走ったことあるが、プラグ交換したら明らかに調子良くなったので、反省してイリジウムにした。個人的には10000は丁度車検周期になるからあまり苦にならないが、距離乗る人には不満だろうね。
スロボの汚れが付かない車もバイクもないでしょ？
構造上、プラグ交換するにはいろいろ外す手間が掛かるから、プラグ交換時にスロボ清掃も一緒にやるのは合理的。エアフィルターは２回に１回交換すれば良いと思うよ。
まぁ、かなりのシビアコンディションの様な気がする。
残念ながら、MTは乗りっぱなしだと調子は悪くなるよね。
GSXについてはよく知らんが、スロボ汚れてもナーバスにならないんだな。シビアコンディションを望む人には合ってそうだね。 これが18000kmくらい使い続けた標準品のプラグね 別バイクだけど
新品と比べるとすごい先が細くなってるし加速も悪かった
https://i.imgur.com/oyxvmF5.jpg >>167
乗り方や人それぞれでしょうね
自分の場合、2021年8月納車、現在77000kmだがスロボは3回清掃
プラグも3回交換
清掃後、15000kmくらい走るとぼちぼち症状出始めますね まあ仕事だしシビアコンディションだね高速も走るけどデカイバーディーかメイトみたいな使い方だわ
GSXはCR6Eなんてクルマみたいな熱価、排ガス規制も現行より緩い、高出力追及してない、からだろうね
4stで捨て火もしてないからプラグ屋から教わった方法「5000÷常用回転数×10000」kmだともっと引っ張れるけど、
エアクリ換えるのにタンクおろすので合わせて15000km毎にした
MT-09のCP3は比較すると回転馬力追ってるしもっと繊細なエンジンなんだろう
即業務投入を迫られる状況でないので今はサイドケースと荷箱積載に対応した前輪荷重増やす方法をのんびり検討中
そしていい加減慣らし終わらせようと思ってたのに雨＆山は雪だとorz >>170
中古で買ったし標準品じゃなかったかもしれんね なんか香ばしい人が居て笑う
しかし楽しいなあこのバイク
１年乗って、別に峠で飛ばすとかサーキットやジムカーナでタイム叩き出すとか全然無いけど
ほぼ意のままにくるくる走り回れる様になって、単純に走るのが楽しくて仕方がない
高速道路無しで林道みたいな細い荒れた舗装路を永久に走っていたい 現行に対応したイリジウムってあるの？
純正プラグ頼んじゃったよ XSR900よりスイングアーム短いのが良いね
扱いやすくて最高 亀レスですまんが標準品のプラグねって言い切ってるのに次のレスでは標準品じゃなかったかもしれんねっておもろすぎるやろ 今日一日中乗ってたけどクラッチ軽い上にクイックシフターあるから左手全く疲れないな
もうアシストとクイックシフターついてないバイクに乗れる気がしない >>184
クイックシフターに慣れると付いてないバイク乗るとマジ面倒くさいって思うわ。
毎回クラッチ握るの今までよくやってたなって思うくらい。 250のサブ乗ると減速時に手動ブリッピングのシフトダウンも楽しいけどね サブで中型を何か買おうかと考えたけど、このバイクより楽じゃなくて意味ないからやめた。 クイックシフター無くてもクラッチレスシフトできるでしょ
特にアップは簡単だし >>188
クイックシフター無しのバイクに乗っていますが、クラッチレスのシフトアップは既にやっていますが、クラッチレスのシフトダウンをやったら、クラッチ等に負荷がかかりませんか？ >>188
便利なのはオートブリッパーだと思うよ。
軽いバンク中なら気にせず落としていけるからなぁ。
普段ノリでもクラッチ握る回数はそれまでの半分以下になったと思う。
おれのは社外の後付けだけど、快適すぎて元に戻れない。上の人たちが言うことには完全に同意する。
スリッパークラッチはやるつもりだったけど、クイックシフターで快適になったのでクラッチ交換まで延期中。 >>188
それはみんな知ってて皆んな出来るよ
つまりそれを出来る人達が「クイックシフターがあった方がいい」と言ってるんだよ >>189
シフトアップ同等にスムーズにできれば負
荷もたいしたことないんじゃね?
>>190
現行乗りだから加速時のクイックシフター気持ちいい~
でもダウンはクラッチ使ってしまうな
なんというかあまりしないから慣れないのもある
ワイのクイックシフター無しのクラッチレスダウンだけど現行型での感触でこういう場面なら他所有のバイクでもできるかなと試したらできただけの話
目先の信号に合わせて減速しながらシフトダウンするのにクラッチ無しでってぐらいの低いレベル アップ側はスロットルちょっと戻す必要があるかないかの違いだから大差ないように思えるけど、1日走って帰る頃にはその一手間省けるとだいぶ楽に感じるよ
ダウン側は一切神経使わずに全部任せられるオートブリッパー最高 >>192
彼も出来るよ、出来るけどクラッチ使ってるんだよ
自分で言ってたでしょ？簡単って
俺も初心者の頃に知ってからクラッチ使わなかったけどある程度乗ると使うようになった
理由は1年以内に君も解る 俺はクイックシフターついててもほとんど使わないや。
サーキットでタイム削るなら使うだろうけど、
自分の思いどおりに操ろうと思うと自分でクラッチ操作した方が気持ちいい。 ノークラッチシフトのアップ側は、練習さえすれば確かに難しくはない。
でも、クイックシフターが付いてるのにわざわざアクセルコネてシフトアップする必要ないよね？
ミスもあるしギア抜けも起きる。
ダウン側に至ってはブリッピングなんかに気を取られてるよりも、オートブリッパーに任せて、その分しっかりブレーキングに集中する方がいいと思うよ。
あるのに使わない使わない理由はないと思うが。 スムーズに走りたい時にクイックシフト使わずにシフトする場合、
その時の状況やしたい事に合わせて
アクセル開度やクラッチ握るタイミングや速度、戻し方なんかを
結構微妙に調節してるんだよねえ。
機械は操作に対して正確に動作してくれても
乗り手がその先どうしたがってるかまでは分かってくれないこともあって
どうしても俺には違和感残るわ。
ま、俺の感覚が古臭いだけなのかもしれんし
速く走ること最優先なら俺も使うわけだから、
あくまでも個人的な好みの問題ね。
で、その結果ほとんど使ってないよ。 クイックシフターだけが理由で買った俺みたいのもいるけどな。 新型が凄すぎて相対的に現行が陳腐化するな
今年SP買った奴なんて涙目だろ気の毒に youtubeでもクルコン目的でカラーリング我慢してSP買った人や
ハンドル下げたりXSRのブレンボマスター流用できないかやってみたりとかしてるオーナーも憤慨してたな バイクなんて常にそんなもんだろ
半年後には他所からもっと良さそうなのが出続ける
憤慨してる奴はいつ何を買っても幸せになれん
それに現行のブレーキも良いぞ、純正用の最低ランクブレンボには負けてない 一応年数的にはちゃんと3年周期なんだっけ？
まあ現行09に関してはコロナ禍もあって日本投入からの納期だいぶ遅れたし印象的にはかなり短いモデルだな クイックシフターが購入決めた大きな理由じゃなかったけど2代目を買った当時はクイックシフターが物珍しいなと思って買ったな
今は更に装備が充実して電子制御は良くなってるしメーターはカラー液晶になってクルコンやスマートキーも付くんだよなぁ >>201
新型手に入るのは早くても来年の夏だろう。正式発表されてから購入に動いたら再来年になるかもしれない。
俺は今年のシーズン前に買って十分乗ったし来年も確実に乗れるから別にどうとも思わない。
もし新型の方が圧倒的に良くなってたら車検タイミングで乗り換えても良いしな。
現行から流用できるパーツも少なくないはず。 フレームとウィンカーくらいしか流用効かなそうな気が…… サイクル的にはちゃんと周期でモデルチェンジしてるね
現行は現行で当時はすごい性能の上がり方だ！って話題になったのに半年から１年待ち
首長くして納車待ってYSPも最近やっと欲しい人に行き渡った感じします～からのFC並の新型。営業さんも苦笑いしてたよ 現行モデルが楽しくて仕方が無いから
変更の多い24モデルの仕上がりが心配ではある
試乗するまでは何とも言えんな
外観はまあどうでもいい 現行のタマが少なくて、高く売れるから新型に乗り換えても全然問題ない。
でもあまり新型に魅力感じないんだよな。 >>207
フレーム変わってないならスライダー類はそのまま使えるだろう。
リンク回りも変わってなさそうだしバックステップも多分いけそう。
ラジエーターガードも問題ないんじゃないかな。 新型日本で売るって正式発表あった？
海外優先して日本は現行モデルそのままキャリーの可能性まだあるんじゃない？ https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2023/1101/mt-09.html
ヤマハ発動機株式会社は、11月7日からミラノで開催される「EICMA 2023（国際モーターサイクルエキシビション）」に、モデルチェンジを行う欧州向けロードスポーツモデル「MT-09」を出展します。日本での発売は2024年春以降の予定です。
↑ヤマハのサイトで正式発表されてるよ 初期型にテラモトのクイックシフターとクルーズ付けてるが、便利すぎてハゲるな。
まぁ、新型買えるなら買えば良いと思うが、後付けクイックシフターも悪くないよ。クイックシフターは頻繁に使い続けるものだから、満足度は高い。 >>214
クルコン付けてるの凄いな。
あれ6万くらいするんで諦めたわw >>215
俺だけかもしれないが、初期型MT09で一定の速度で高速を走り続けるのが苦痛で、悩むくらいならと思って。
高速を200km走っても集中力切れなくなったから、よかったよ。 まあ言うてMT-09の進化の悔しさなんてXSR900ワイズギアのカウルセットを争奪戦の上苦労して購入したオーナーがGP観てどう思ってるか考えたらどうってことないよな 値段据え置きだったら悔しいかも知れないけど、それなりに値段上がるからな。
それでも欲しかったら乗り換えれば良いだけだろ。 高くなるっつっても後付けするコストに比較したら安いもんだしフロントフェイス変わって別モンだしな
こんだけ頻繁に改良されたらちょっとねえ…？ 頻繁にでも無いし3年でガラッと変わるのは09なら毎度のことじゃん まあMT-09は改良頻度早いけど現行モデルはコロナ禍とかで一年待ちで入手した人とか結構居るからね
そういう人は馬鹿みたいだよね長いこと待たされてやっと来たと思ったらこの始末
可哀想すぎて目も当てられないよ オーナーでもなく自覚も無いかまちょが必死過ぎて哀れだな いるかも分からない何処かの誰かのためにそんなにも心を痛めるだなんて良い人だねぇ
今こうしてる間にもアフリカでは1分間にうんたらだからそっちも見てあげて フレームもエンジンもそのままだからマイナーチェンジ
気にするな 気にしてたらいつまでも買えないしな
昔後輩が車買ったらすぐにMCかFMCか忘れたけどあって怒ってた
それに比べれば早くから情報を把握できていいよね >>201
べつにぜんぜん
現行のデザインが好きだから
むしろ買っといてよかったと思ってる まあ、スマートキーは元バカスク乗りには凄く欲しい装備なんだろ >>224
厳密にはリアフレームは変わってるね
しかしあのシングル化したリアシート見たらR9の姿が見えてきて楽しみになってきた >>221
新型が店頭に並んですぐに買える状態になってから納車されたならわからんでもないけどさ。
まだ価格も納期も不明な状態で何言ってるんだお前は。 対立煽りしてるだけで、現行も新型も買えない奴だろ？
何度こんな奴を見てきたか。 >>214
有益な情報感謝する
初代のクラッチをXSR900のA&Sに交換して久しいが、半日弱のツーリングで左手疲れて握れなくなりレブルDCTに乗り換えを検討してたところだった 現行持ってればもし仮にもし万がイチ新型を気に入ったとしても追い金ちょい足しで気軽に買えるしな >>233
それはあまりに楽観過ぎ
型落ちになれば買取査定も下落するし厳しいんじゃね？ 201+ 2774RR(ｻｻｸｯﾃﾛﾗSp3b-W0mi 1/3) sage 11/25(土) 21:11:46.49 ID:/L3CLso7p
新型が凄すぎて相対的に現行が陳腐化するな
今年SP買った奴なんて涙目だろ気の毒に
217 774RR(ｻｻｸｯﾃﾛﾗSp3b-W0mi 2/3) sage 11/26(日) 03:33:19.05 ID:rzWqow10p
まあ言うてMT-09の進化の悔しさなんてXSR900ワイズギアのカウルセットを争奪戦の上苦労して購入したオーナーがGP観てどう思ってるか考えたらどうってことないよな
234 774RR(ｻｻｸｯﾃﾛﾗSp3b-W0mi 3/3) 11/27(月) 08:30:57.47 ID:C31R8s65p
>>233
それはあまりに楽観過ぎ
型落ちになれば買取査定も下落するし厳しいんじゃね？ 219
774RR(ﾜｯﾁｮｲ7f58-W0mi 1/2)
sage
11/26(日) 13:21:48.04
ID:3YYX31Q80 1/2
高くなるっつっても後付けするコストに比較したら安いもんだしフロントフェイス変わって別モンだしな
こんだけ頻繁に改良されたらちょっとねえ…？
221+1
774RR(ﾜｯﾁｮｲ7f58-W0mi 2/2)
sage
11/26(日) 15:08:09.66
ID:3YYX31Q80 2/2
2
まあMT-09は改良頻度早いけど現行モデルはコロナ禍とかで一年待ちで入手した人とか結構居るからね
そういう人は馬鹿みたいだよね長いこと待たされてやっと来たと思ったらこの始末
可哀想すぎて目も当てられないよ >>234
カタログスペックだけ比較して喜んでるやつにはわからないだろうけど、過走行で諸費用程度にしかならなかったとしても追い金はちょっと足して乗り換えたことになるんだよ。 自分に言い聞かせるのに必死なんだろうが…現行がゴミになってしまった現実を受け入れて下さい
南無阿弥陀仏 ライディングポジションとシートが変わるから一概に新型がいいわけじゃないんだよね
初期型で10年目を迎えてるにあたって
乗り換えを検討して迷っている自分のような人もいる 煽ってないっての
単純に間近で買った奴可哀想って言ってるだけだろ
一年待ちでやっと今年来たと思ったら来年春には新型
普通に気の毒じゃん >>241
原付でもいいからなにかバイク買って１年乗ってみろよ。
それでもその考えが変わらないなら仕方ないけど、多分変わると思うぞ。
その前に免許取るところからかな？ >>241
そんな陰湿なストレス発散しかない君の日々が気の毒だよ こういう奴は次どこかが新型出したらそっち行くから大丈夫 同じ車種に買い替え検討の人はストトリRSとか検討に入らないの？
あっちは09と比べるとそこそこ前傾スタイルだけど ストリートトリプルRSいいよね
増車して3気筒2台並べたいわw 素直に悔しがれない既存オーナーってのもそれはそれで哀れだよね >>247
トラは夜逃げされそうで怖い。
冗談は置いといて、コスパや何かあったときの安心感で考えて、三気筒に限定するとMTしか残らないんだよな。
SSは別枠なのでデイトナ復活したらありかな。
R9出たらそっち選ぶだろうけど。 今のバイクをホイホイ売って次に行くという人はいるな。勿論それは否定しないが、車やバイクは売っても買っても損する。
初期型をいまだに乗ってるが、一通りカスタムすると快適すぎて乗り換える気がなくなる。
新型が出たからといって、そうそう買い替える気になるのか？おれならもし買い替えるとしたら、同じ車種の新型はあまり選択しないな。
GSX-8S, 890DUKE, CB650R
魅力的なのは幾つもある。 いくら自分好みにカスタムしようと飽きるのはどうしようもない
趣味なんだから損得では考えないな ここまで弄って金注ぎ込んだから勿体無くて乗り換えできんってのが今の自分。 弄るとかけた金額に反比例するかの様に査定が下がるから尚更手離し難いｗ >>254
金額もだけど手間掛けた分の愛着もある
だからバイク増えるんだよなぁ… >>247
初期09からドカV2経由して、やっぱ3気筒がってなって、一つ前のストトリRS乗ってます。
アホみたいに回るエンジンで面白いバイクですよ。ノーマルでも排気音が凶悪。 >>257
V2楽しいけどリアバンク抱えて走ってるようなものだから冬でも死ぬほど暑い。
直4も音は良いけどずっと乗ってると頭痛くなってくる。
三気筒はなぜか1日中乗っても平気なんだよな。だから次も三気筒乗りたくなる。 リッターV2乗ってるけどこの前の小春日和の日でも
あったかくていいなー位だった
随分と難儀な人ですね 201+2 774RR(ｻｻｸｯﾃﾛﾗSp3b-W0mi 1/4) sage 11/25(土) 21:11:46.49 ID:/L3CLso7p 3
新型が凄すぎて相対的に現行が陳腐化するな
今年SP買った奴なんて涙目だろ気の毒に
217 774RR(ｻｻｸｯﾃﾛﾗSp3b-W0mi 2/4) sage 11/26(日) 03:33:19.05 ID:rzWqow10p
まあ言うてMT-09の進化の悔しさなんてXSR900ワイズギアのカウルセットを争奪戦の上苦労して購入したオーナーがGP観てどう思ってるか考えたらどうってことないよな
219 774RR(ﾜｯﾁｮｲ7f58-W0mi 1/4) sage 11/26(日) 13:21:48.04 ID:3YYX31Q80 1/2
高くなるっつっても後付けするコストに比較したら安いもんだしフロントフェイス変わって別モンだしな
こんだけ頻繁に改良されたらちょっとねえ…？
221+1 774RR(ﾜｯﾁｮｲ7f58-W0mi 2/4) sage 11/26(日) 15:08:09.66 ID:3YYX31Q80 2/2 2
まあMT-09は改良頻度早いけど現行モデルはコロナ禍とかで一年待ちで入手した人とか結構居るからね
そういう人は馬鹿みたいだよね長いこと待たされてやっと来たと思ったらこの始末
可哀想すぎて目も当てられないよ
234+1 774RR(ｻｻｸｯﾃﾛﾗSp3b-W0mi 3/4) 11/27(月) 08:30:57.47 ID:C31R8s65p 1/2 4
>>233
それはあまりに楽観過ぎ
型落ちになれば買取査定も下落するし厳しいんじゃね？
241+2 774RR(ｻｻｸｯﾃﾛﾗSp3b-W0mi 4/4) sage 11/27(月) 10:47:24.42 ID:C31R8s65p 2/2 3
煽ってないっての
単純に間近で買った奴可哀想って言ってるだけだろ
一年待ちでやっと今年来たと思ったら来年春には新型
普通に気の毒じゃん
249 774RR(ﾜｯﾁｮｲ7f58-W0mi 3/4) sage 11/27(月) 12:37:47.22 ID:yzknODKc0
素直に悔しがれない既存オーナーってのもそれはそれで哀れだよね
259 774RR(ﾜｯﾁｮｲ7f58-W0mi 4/4) 11/28(火) 13:17:36.99 ID:iICkfeBp0
直4の音でアタマ痛くなるとか随分と難儀な人ですね しかし発売当初に現行買った身としては不満点を多く解消されている新型は正直言って羨ましいのは事実ｗ
切れ無いハンドルに情報量の少ないメーター＆操作性クソなジョグダイヤル。
シートを外すにも泥を被ったカバーを剥がしてキーを突っ込む。
解決されたかわからんがすぐにポロっといくウインカー等々。 そうだね、でも走ってる時に気になる事じゃないので俺的にはそこは末節
それよりポジションやディメンションが変更されてることの方が心配
現行モデルの開発陣が目指した方向とちょっと違う方に行ってる気がするので 自分も現行に慣れて全然困ってないから、改善点はどうでもいいかな？
何か凄い機能追加でもあれば乗り換えを考えるんだけどね。
デザインも写真や動画で見る限りはしっくりこないし。 >>265
現行オーナーのハンドルの高さを下げるカスタム要望がかなり多いのをYAMAHAが真摯に受け止めた結果だね サーキットを走るつもりもなく
車をさけて気がつくと細い山道走ってるような自分は
ハンドル下がるメリットないんだよな ハンドルが低いXSRの方が、09の何倍も売れたからじゃないのか？
あれポジションきついのを我慢して乗ってる奴も結構いると思うけど。 ハンドルの高さ下げるのは簡単にできるけど、上げる方は簡単じゃないから、元が高い方がカスタムの自由度は高いよな。 上げるほうが簡単じゃね？
アップハンドルに変えたりゲタ噛ませたり出来るし。
下げる場合はタンクやら干渉する場合もあって難しい。 上げるとワイヤーとかホースの交換が必要だったりするな。 Z900/Z900RSの関係と同じで、XSRが売れる理由はネオレトロ系を好む層が多いから
別にハンドルが低いから買ってるわけじゃないでしょ
MTオーナーからハンドル高を下げる要望がかなり多いってのも、別段根拠の無い話だし
まあ>>267は例のアレだから真面目に聞く人も居ないだろうけど 自分がXSRを検討したのは
MT09のあのライト周りのデザインがなかったから MTはハンドル高すぎの意見があるのかー
自分は旧XSRから現MTにしたけど手前に近いとは感じたけど
高いとは思わなかった ハンドル高すぎというよりライザー長すぎて見た目が微妙なのをなんとかしたいという思いはある。 XSRが売れたのはもちろんデザインだけど、ヤマハとしては「ハンドルが低くても売れる」という自信になったんじゃないの？
その前にMT-07は後期型で逆にハンドル高くしてる。 >>277
前のXSRはもっと低かったけどバカ売れしたよ
自分の理論に固執すると器を見透かされるぞ >>278
前のXSRって何の事だよ。
現行のXSRよりハンドル低くてバカ売れしたXSRなんて900も700も知らんわ。 >>277
MTとXSRの違いを上げろと言われて最初にハンドルの高さ上げるやつなんていないだろ。
他の要因で気に入って買ったらハンドルがMTに比べて低かったというのが大半で、謎の自信にはつながらない。 >>280
XSRの発表時にライポジは話題になってたけどな。
買うまで判らん情弱の事など知らんわ。 こういう俺賢い自慢する奴はバカにされると人の3倍怒る 二輪車定率割もツーリングプランも終了していよいよオフシーズンって感じだな。
下道走ってても楽しいバイクだし雪ふらない限りは近場メインで走るつもり。
間違いなく今年買ったものの中で一番だな。 来春には新型とすれ違うだろうし真冬でも走っておこうね 旧XSRと旧MTってハンドルの高さ、違うか？
ハンドル自体は違わない気がするが。
タンクの長さが違うから、XSRの方が後ろ乗りになるのは分かる。拳ひとつ分うしろだね。 >>285
うん来年すれ違ったときはお互いだっせー変顔って叫び合う？ >>287
二人して向かい合って変顔キメながらすれ違うのか… 新型はデイタイムランニングライト採用するのかね?
もし採用されたら現行モデルほど見た目個性強くないから昼間に新型とすれ違ってもこっちは気づかないと思う。
チャクラついてたら一発でわかると思うけどw 写真を見る限り新型もただのポジションライトだね
DRL採用してるバイクはまだ少ないから、採用すれば結構目立つとは思うけど
個人的には現行も新型も日中はヘッドライト消して吊り目をDRLにすれば
デザイン的にかなり映えると思う DRLだの何だのとごちゃごちゃと…
乗ってる本人は見えないんだし別に何でもいいじゃない バイクはまず見た目が気に入らないと乗る気も起きないぜ ここ最近のレスは新しいモデル関連ばかりで、半ば惰性で見ておりました
初期型ABSオレンジ乗りです、社外品クイックシフターの存在をここで知りました
クラッチ操作が辛くなり、危うくレブル1100DCTを注文するところでした
ありがとう、そしてありがとう
たまには初期型の話もお願いします クラッチ重くてつらいという話なら
xsr900のアシストスリッパークラッチつけてもらうという手もあるよ
すごく軽くなる
YSPなら作業実績を共有してるはず >>296
いや社外なんか入れるより、現行か新型にした方が良いと思うけど…
買い替え候補もDCTはわかるけど、なぜ09と全然ジャンルが違うレブルなのか？ >>297
296は、アシストスリッパークラッチやった上で、ロングやると左手がきついって言ってなかったかな？
テラモトのクイックシフターはおれが書いた。
田舎在住だからクラッチ握るのは半減したけど、都会だと嫌でもクラッチ握る機会は多いよね。
それ言い出すと握力維持するしか。
CB650Rはeクラッチなるものを載せてくるらしいけど、世の流れなのかね？ >>293
ステンレスの鏡面タンクローリーに映り込む愛車と自分を見てうっとりしなかったものだけが石を投げなさい >>302
なら長年乗った09を、さらに弄って延命する必要ないじゃん。 DRLなんて重要装備もっと早く発表されない？フツー
仮にそうでも日本仕様にも付くかの問題が出てくるけど 今更DRLありがたがるのは日本だけ。
海外だと当たり前の装備だから言及されてなかっただけだろう。
日本でつけるにはオートライト必須だしヘッドライト点灯時に減光する必要もある。
当然価格にも響くから従来通りポジションライトになる可能性が高いと思う。 ていうか日本でDRL解禁されたのは最近なんだから今更もクソもなくね？
今までのDRL搭載車は仕向け地によってECUでONOFFしてるだけでセンサー等の機能はそのままバイクに付いてる
合法になった日本でわざわざ手間かけてOFFにする方がコストかかると思うけどね
それでも日本だけ冷えピタを光らせてくるならECUの書き換えでDRL化できるね。まぁ機能が付いてるのが本当ならだけど よっぽど今の顔デザイン不評だったんだろうな
賛否両論とか言ってるけど現行デビューから賛辞なんて聞いたことないわ >>310
予感も何もそれなりに好評じゃねーか
まあ現行との相対評価だろうけど 不評とか好評とかどうでも良いだろ？
ヤマハの営業マンじゃないんだから。 顔っぽいライトが嫌いで丸目や異形一灯、縦二眼、モノアイのバイクに
乗ってきた俺みたいなのからしたら現行デザインが一番なんだけどな。 現行のは顔っぽくならないよう機械らしく見えるデザインにしたとか ヤマハの人が言ってたな ヤマハはR1顔みたいに好評なデザインはずっと変更せず似たテイストで広く展開する癖があるからな
さっさと方向転換を決断させるくらい世界中で低評価だったんだろう 1つ目で小さいから力強さがないよね現行型は
新型はアイアンマンライトに加えてオデコ一眼だからカッコいい そこまで不評だったらMTシリーズ全体にモノアイデザイン展開するわけないだろう。
毎回大きくデザインのテイスト変えるのがMTシリーズってだけ。
だから新型の次でチャクラデザインじゃなくなっても評価が理由じゃないから安心していいぞ。 つーかね、正直ライトなんてちゃんと点いて前を照らしてくれればそれでいい
このバイクは乗って走ってなんぼの最高に楽しいバイクで、そこに集中してコストを掛けてる
外装なんて法規を満たす機能があればそれでいいって作りだもの
乗っていない人には分からない話だろうけれども チャクラの形もう少しやりようがなかったのかね
テールの造形も無理クリ感しかない
mt-10のようにシュッとしてるほうがいいのにそうするとカクカクタンクと整合が取れなくなる
とにかく早く現物を目の当たりにしたい 現行09も前のバイクもライト周りは妥協だ
他の良い点が重要で我慢 Z900RSは見た目で爆売れ。
新型車の話題はデザインだけ。
バイクブームとか言ってもこんな奴ばっかり増えてるのか？
開発者はやる気なくすよな… 別にやる気はなくさないと思う。
口うるさいだけで金を出さない日本市場を今以上に見限るだけだろう。 >>299
ただクラッチ握らなくていいバイクってことでレブルが候補でした
このスレで知ったクイックシフターで解決するなら安上がりだから試してみようという次第です
お金もかかりますしね
ちなMT-09はカミさん用です >>326
【 MT-09 プルレバー⠀】
でググってみて
クラッチ握らないといけないけど軽くできる
自分で作業できれば部品代も大したことない
当時友達が原付2種並になったと大袈裟に喜んでたが…
このスレにもしてる(してた)方もいるのでは? >>327
2割軽くなったらその分レバーを2割余計に引く必要があるから手の小さい女性には不向きだと思う。
手が届くギリギリの位置でクラッチ制御は辛いし、調整して近くしたらクラッチが完全に切れなくなったりする。 >>323
バイクなんて昔から見た目が9割9分
ヤマハの営業マンじゃなくても皆知ってるよ >>327
ありがとうございます
新たな情報、感謝します
調べてみます 皆さんありがとうございます
初期型の話題が出なくなって久しいのですが、情報を提供して下さる方がいて本当に嬉しいです
クイックシフターが装着されたらご報告しますね
再度申し上げると、クラッチはXSR900の純正A&Sに交換済みです
発進の際、随分楽になりました
まるで違うバイクのようです 的外れかもしれないけど
初期型をバイクに急かされずに穏やかに乗りたいというのであれば
テイマースロットルもおすすめ
アクセル開度ちいさいときはBモード、開くとSTDモードみたいになる
ECUの書き換えでも同じことできるんだろうけど、それをアナログでやる代物 装備面からすると新型は魅力的だけど、個人的には“これぞMT-09!”感が薄れ、普通のネイキッドっぽくなってしまったのが残念だったので現行SPを契約してきた。
まあ、世の中にはそういう奇特な人間もいるって事で…。 判らんでもないな
値段も上がるしね
今のSPも乗り味はとてもいいし トレーサーは魅力的と感じるものの30kg近くの重量増は許容できないから09はどんどん普通のネイキッド化してほしい。こっちをツアラー代わりに使いたい 現行でも普通のネイキッドだし、ロンツーも行けるけどな。 このタンクほんとに14Lあるのかね?
マニュアルだと燃料残り2.8Lで警告灯つくことになってるけどさ、
そこから60km弱走って満タンまで入れても13L以上入ったことない。 302 774RR(ﾜｯﾁｮｲ6658-WBPb) 12/02(土) 12:48:06.24 ID:ExPUthR80
>>299
足がつかないんだろ言ってやんなよ
309 774RR(ｻｻｸｯﾃﾛﾙSpbd-WBPb 1/2) sage 12/04(月) 05:23:59.62 ID:ijFF9/QPp
よっぽど今の顔デザイン不評だったんだろうな
賛否両論とか言ってるけど現行デビューから賛辞なんて聞いたことないわ
311 774RR(ｻｻｸｯﾃﾛﾙSpbd-WBPb 2/2) 12/04(月) 09:07:37.65 ID:ijFF9/QPp 2/2
>>310
予感も何もそれなりに好評じゃねーか
まあ現行との相対評価だろうけど
316 774RR(ﾜｯﾁｮｲb5aa-WBPb 1/3) sage 12/04(月) 13:18:23.92 ID:0DSbgCdx0 1/2
ヤマハはR1顔みたいに好評なデザインはずっと変更せず似たテイストで広く展開する癖があるからな
さっさと方向転換を決断させるくらい世界中で低評価だったんだろう
329 774RR(ﾜｯﾁｮｲb5aa-WBPb 2/3) 12/04(月) 20:32:10.30 ID:0DSbgCdx0 2/2
>>323
バイクなんて昔から見た目が9割9分
ヤマハの営業マンじゃなくても皆知ってるよ
335 774RR(ﾜｯﾁｮｲb5aa-WBPb 3/3) 12/05(火) 10:19:38.03 ID:i3prYN7J0
>>333
販売店大喜びだね良かったね >>339
タンクの容量は14Lあるんだろうね。限度を超えて目一杯給油すれば
実際に入れられる量をスペックに書けよと思うけど >>333
べつに奇特じゃない
まともな感覚ですよ F-trip切り替わりぐらいに給油で10.5Lぐらいだな どうせSPしか売れないんだからYAMAHAも無印止めて一本化すればいいのに
販売店もそっちの方が嬉しいだろ 初期型から新型に乗り換えた人がいたら感想が聞きたい
在庫売りたいのかもしれないが、バイク屋からは遠回しにおすすめされなかったよ >>346
初期型乗りで先日現行乗らせてもらった俺の感想としては、まず感じたのはエンジンスムースなのと倒し込みが軽い事かな。
エンジンスムースだし電スロコマンダーが手元に来た関係か軽くていい。
フロントのどっしり感は希薄になるけど楽にヒラヒラ走れる感じ。
オートシフターは万能じゃなくて加速時のアップシフトと減速時のダウンシフトだけ対応。ガっと加速したいときとかシフトダウンして加速するけどそういう時は普通にクラッチ切ってやる必要がある。
ただ、無いよりは有ったほうがいいに決まってる。
ハンドルキレ角はUターンをストッパーに当てながらやる感じ。細かい取り回しは犠牲になってるかもだけど個人的には気にならないかな。
まあ普通に新型のほうがいいよ。 >>346
初期型のECUを書き換えれば、別のバイクの様に素直になる。 >>348
詳細にありがとう
キレ角は調べてみます
難しい構造の駐車場に停めてるから危ないかも
初期型で高速の定速巡航が疲れるのと最近の車はクルコンで速度ピッタリ走ってる事が多いから新型の方クルコンついてると楽そうだと思って新型考えてる感じかな
前向きな気持ちでバイク屋行ったんだけど
最近は簡単にバイク買えなくて萎えて帰ってきた..みんな納期未定とかで予約入れるんだねえ
>>349
ECU書換したら高速巡航どうですか？ >>350
初期型は、高速巡航というか等速で走り続けるのがすごく苦痛じゃないか？
丁度100km/h位で巡航するとガラガラゴロゴロと落ち着きがなくて、アクセルを開ければ出過ぎるし、戻すと落ちすぎるし。アクセルに気を使いすぎると手が攣りそうになって。
それが普通に走れる様になる。
燃調マップのせいだったのかな？ タイミングが悪いだけだろう。
春に試乗車キャラバンやってた頃は在庫持ってる店も多かったよ。
試乗してその場で在庫車確保してもらって即納だったよ。 新型控えてる今はどこの販売店も即納在庫抱えてますね
もう買い控えられるだろうし捌くの厳しそう >>351
有難う
言語化能力高いな優秀やな
まさにその通りだった
ECU書換は効果あるんか..
考えてみる！ 新型より現行の有機的一眼のほうがカッコいいわ
新型は昭和のコンセプトデザイン感が強い
ここで1回外してFMCで再び有機的になる布石と信じたい 新型はまんまガンダムじゃないの？
昭和デザインだけどね。 新型の装備のグレードアップが半端無いからホント悔しいけどデザインが気に入らないと強がれる既存ユーザーの逃げ道をちゃんと作るのがヤマハの名采配 >>311
によると、新型の顔は現行よりも好評らしいけど デザインの受け取り方なんて人それぞれでしょ
昭和生まれの自分は現行より新型の方が魅力的に感じる >>360
新型の顔が不評なのは現行のオーナーに対してだけだよ
装備充実させるだけだと彼らの悔しさを紛らす術が無いから文句の付け所を設定してあげないとね こいつXSRスレでも同じようなことしてる。
こんなことしてる暇あるなら免許取りに行けよ。 344 774RR(ﾜｯﾁｮｲb5aa-WBPb 4/5) sage 12/05(火) 15:05:09.94 ID:i3prYN7J0 2/2
どうせSPしか売れないんだからYAMAHAも無印止めて一本化すればいいのに
販売店もそっちの方が嬉しいだろ
354 774RR(ﾜｯﾁｮｲb5aa-WBPb 5/5) sage 12/06(水) 15:05:28.43 ID:YnIMN7mP0
新型控えてる今はどこの販売店も即納在庫抱えてますね
もう買い控えられるだろうし捌くの厳しそう
359 774RR(ｻｻｸｯﾃﾛﾗSpbd-WBPb 3/4) sage 12/08(金) 08:23:20.45 ID:t6Crebqtp 1/2
新型の装備のグレードアップが半端無いからホント悔しいけどデザインが気に入らないと強がれる既存ユーザーの逃げ道をちゃんと作るのがヤマハの名采配
362 774RR(ｻｻｸｯﾃﾛﾗSpbd-WBPb 4/4) 12/08(金) 10:10:43.60 ID:t6Crebqtp 2/2 5
>>360
新型の顔が不評なのは現行のオーナーに対してだけだよ
装備充実させるだけだと彼らの悔しさを紛らす術が無いから文句の付け所を設定してあげないとね デザインは好みの問題もあるから割とどうでも良いとおもう。どうせスクリーンとか付けてノーマルのまま乗らないだろ？
でも、次の三つ目はスクリーン作るの大変そうだね。デコのライト位置が邪魔すぎる。
あと、デコライトが点いてる画像と、点いてない画像があるんだが、デコライトはハイビームなのかな？ デザインは好みの問題もあるから割とどうでも良いとおもう。どうせスクリーンとか付けてノーマルのまま乗らないだろ？
でも、次の三つ目はスクリーン作るの大変そうだね。デコのライト位置が邪魔すぎる。
あと、デコライトが点いてる画像と、点いてない画像があるんだが、デコライトはハイビームなのかな？ デコライトがXSR900GPと同じユニットなら、左右に小さい丸灯が並んでてハイとローで分かれてると思う ライト点けない画像が多いのは、中の人も格好悪いと思ってるのでは？
EICMAの動画で見ると、角形ライトはWR250とかオフ車の感じに見える。 現行モデルの公式写真見てもヘッドライトは点灯してるのとしてないのがある
撮影用に点灯したもので実際とは違います云々とか説明文付いてた気がする WBPbのアホはスズキの8S乗ってんのか？
そんで全てにおいて09の下位互換とか言われてキレた口か？ こういう煽りするのは、経験上100%バイク買えない底辺だな。 まぁ8S乗りにしろ買えない勢にしろここまで粘着出来る原動力は嫉妬だろうな 8Sを貶して8Rとの対立煽りもやってるな。
8Sオーナーが誰もいなくて無意味だったが。 いちいち調べる気も起きないけど、新型や派生モデル発表されたスレ全部に湧いてるんじゃない? >>373
8Sも貶してたのか
じゃあ気になったけど他の買ったなり金が無いなりで手に入らないバイク全部貶めて溜飲下げてるタイプか 8Sの情報出始めは興味津々だったけど200kg超えはガッカリだわ… 新型の改良っぷりが凄くて妬ましい気持ちを共通の敵を設定することで皆紛らわしてるんだね理解は出来るけど不毛だよそういうの 金に制約がないなら2代目と最新のが欲しい 2代目のは置いときたい >>377
いやね、その執念が気持ち悪いんよ
よく目に付く所に気持ち悪い物がある有るのが嫌だからソレが何なのか解き明かしてるんよ
取り敢えず8S買ったけど勝手に負けた気になって07 09を叩いてるってのは分かったけどさ
手放したバイクのスレに居座って先輩風吹かすのはみっともないよ いや8Sどころか、そいつはバイク買った事ないと思う。
ニートとかこどおじと呼ばれる、社会に出れない奴。 そもそも免許持ってないだろうし自転車にも乗れなさそう。
こいつは外見の話だけで中身については一切触れてないんだよな。 就職に合わせて乗り換えを考えてるけど優秀過ぎて乗り換え先がない >>384
なんでそんなに執念持って07 09系叩いてんの？ いいバイクじゃんコスパ良いし乗り易いし
変わらないのを潔しとする風潮の二輪業界において常に変革を是とするコンセプトに賛同するよ俺 去年の年末辺りに新型発表とか云うバイク屋のいう事を信じて丸一年待っているので出たら直ぐに買うわ
こうなると、お顔とかどーでもいい 現行型を購入検討中です
黒が欲しい(一目惚れ)のですが、SPの装備も捨てがたい
ノーマルとSPの乗り味ってどれくらい違うものなんですかね >>389
普通に乗ってりゃ大して変わらないから黒にしとき >>389
やっぱりSPは良いよ。
のんびり走るにしても路面の荒れを吸収するから、乗り心地がいい。
色が気に入らないならタンクを交換すれば良い。 タンクは簡単だけどホイール交換は現実的でないから諦めた カラーリングなんてそれぞれの好みだけど絶対譲れない部分でもあるからな
いくら性能が良くても気に入らないカラーを乗り続けるのは苦痛でしかない STDでリアサスだけ換えるとか。
STDをノーマルで乗るのはちょっともったいない。 色が気に入らないならオールペンなりラッピングなりして変えれば済むじゃん。
ホイールだって純正の鍛造風じゃなくてちゃんとした鍛造の社外品に変えれば自由に色選べるぞ。
金と手間かければ解決できるのに放置して苦痛とか意味わからん。 ゲイルスピードのホイールってハブダンパー3000キロで交換って聞いて諦めたわ。
オーリンズも20000キロくらいでオーバーホールだしブレンボはオーバーホールは基本メーカーに依頼なんでカスタムは情熱と金のある人の楽しみだと思い知らされた。 >>397
なんでわざわざ気に入らない色買ってオールペンやらラッピングやら無駄な金と手間をかけなきゃならんの？
アホなんかな もうちょっとSPのカラバリ増やして欲しいのには同意かな こういう>>397みたいな極端小僧って何考えて生きてるんだろ 389です
色々なご意見参考になります
気持ちは的には黒でほぼ決まっているのですが
やはりオーリンズには心惹かれるわけで…
しばらく乗って不満が出たら社外品に交換がベストかな >>400
100％お前が気に入るカラーリングのモデルが出るまで待つのか？
それこそアホだろ。
気に入らない部分に手をいれる方法はいくらでもあるんだからグダグダ言い訳してないで買って乗れよ。
買う金なくて買わない理由探してるんなら悪かったな。 正論ではあるがそれをサッとできる人はそうそう居ないと思うゾ
ワイも購入検討中に純正交換するぐらいなら社外ホイールか?と考えた…けど諦めた
2代目新車納車時にオーセンティック外装で仕上げてたのは見たことある
ホイール問題でSP諦めてノーマルベースだった >>388
来春に新型出るの確定しているんだから待つのは後半年だよｗ
俺はSPを買うけどね 無印でもクルコンつくしヤマハのカラーホイールは色落ちするから嫌でSTD候補だったけど
やっぱヤマンボキャリパー見せられると揺らぐわｗ
見た目は足元からだよな！ キーレスがSPだけてのが若干解せない感じではあるな、足回りブレーキ周りは商品的な訴求として弱いと思われたのだろうか？ 価格発表したらトーンダウンしそうだな。
とりあえず200万は用意しとけ。 新型CBR600RRが規制通して軽量化高燃費化、IMU強化QS標準して馬力も変わらず
それでいて３万の値下げを見ると、何も変更ないのに毎年値上げするヤマハと世界のホンダって違うんだなって >>412
来年から欧州で販売開始する600RRとすでに展開中の09とでは価格設定変わって当たり前だよ
国内専売車種はz900rsにしてもホーク11にしてもみな割高でしょ？ なるほど。つまり来年からは原料高騰等を受けて値上げしていきそうだね とはいえメタルとかはピークから下がってんだけどな…為替もそろそろダブルトップで落ちていきそうだし
バイクに限らないけど右に倣えで値上してって気づいたら売上が死んで二重にやばくなるとこが来年は多発するだろうな 20万くらい高くなっても欲しい人は買うんじゃないかな まだまだ値上がりしても売れるよ
バイクは3年前まで安すぎたし今もまだ安い 774RR(ｻｻｸｯﾃﾛﾗSp4b-jy5X 1/7) sage 12/09(土) 07:54:48.99 ID:3nWyf+B6p 1/2 2
新型の改良っぷりが凄くて妬ましい気持ちを共通の敵を設定することで皆紛らわしてるんだね理解は出来るけど不毛だよそういうの
774RR(ｻｻｸｯﾃﾛﾗSp4b-jy5X 2/7) sage 12/09(土) 13:56:47.49 ID:3nWyf+B6p 2/2 2
団結してて草
774RR(ｻｻｸｯﾃﾛﾗSp4b-jy5X 3/7) 12/10(日) 07:44:03.85 ID:niNpRCp+p 1/4 3
>>387
一生待ってなさい
774RR(ｻｻｸｯﾃﾛﾗSp4b-jy5X 4/7) 12/10(日) 08:37:19.12 ID:niNpRCp+p 2/4 3
>>389
普通に乗ってりゃ大して変わらないから黒にしとき
774RR(ｻｻｸｯﾃﾛﾗSp4b-jy5X 5/7) sage 12/10(日) 11:34:11.12 ID:niNpRCp+p 3/4
カラーリングなんてそれぞれの好みだけど絶対譲れない部分でもあるからな
いくら性能が良くても気に入らないカラーを乗り続けるのは苦痛でしかない
774RR(ｻｻｸｯﾃﾛﾗSp4b-jy5X 6/7) 12/10(日) 14:17:04.65 ID:niNpRCp+p 4/4 2
>>403
まさしくそれがBestですね
774RR(ｻｻｸｯﾃﾛﾗSp4b-jy5X 7/7) 12/10(日) 18:19:52.11 ID:mD91kU4Qp 2
>>412
来年から欧州で販売開始する600RRとすでに展開中の09とでは価格設定変わって当たり前だよ
国内専売車種はz900rsにしてもホーク11にしてもみな割高でしょ？ >>418
今週はjy5Xか
しかしマジでコンプレックス拗らせてんなーコイツ
もっと自分のバイク好きになってやれよ ダークサイドと銘打つからには致し方無いけどカラーリングはどれも陰鬱だな
初期のオレンジとか復活させてみても面白いのに そもそもYAMAHAが「日本のダークサイド」ってプロモーションしてる割にバイクの造り自体にさほどダークサイド感無いのよね 今度はXSR900スレで壮大なデマかましたな
ああいうのは都市伝説として何年も残るんだよ 新型のフレームの穴塞いでるカバー、XSR900やTRACER9 GT+についてるのと同じ奴っぽいけど何か意味あるのかね？
TRACER9 GTにはついてないから2022年以降の新規モデルについてるようだけど。
XSR900の奴は一個600円くらいだから意味あるなら取り寄せてつけてみようかな。 >>424
よくあるホールキャップ
まあ水だれ抑止とか何だろうけど無いよりあった方が良いんじゃないかな程度かね ちょっと教えてください。AZの化学合成オイルが安いんだが使ってる人います？ RN34JにMEC-018使ってたけど2000キロくらいでニュートラルの入りが悪くなってくるんで純正に戻した。
クイックシフター付けてからそれが顕著になったのがやめた原因。
値上がりしてからそんなに価格差ないでしょ？ 帝都産業のオイル入れてるけど4000〜5000km走っても特段シフトタッチとかエンジンの回り方とか問題なくていいよ。
一応4000目安で換えてるけど感覚的にはもっと伸ばしてもいいな〜って思うくらい 現行STDだけど2りんかんの量り売りでモチュールの4TR入れてるわ
特に何の問題ない感じだな 中国興行のデイトナ入れてるわ
2500kmで交換してるけど廃油見たらもっと早く交換するべきかと思ってしまう YAMAHA第二世代のクイックシフターそうとう不評だからオイル選択悩ましいよな
さっさと第三世代に移行した理由が分かる >>427
MEC-018 はエステル入ったやつでしょ？
ヤマルーブプレミアムより上だと思うけど、そんなに気になる？
いや、次からその下のMEB-012 にしようかと思ってた。半年毎（2500-3000km）に替えるならこれくらいで良いかなと。
今はヤマルーブプレミアムを一年で替えてる。
少し走り気味の自覚はあるが、交換月を固定しないと忘れるから、思案中。 >>433
息をするように根拠のない悪質なデマ飛ばすのやめろよ。
そんなことしてる暇あるなら免許取りに行けよ。 サーキット走るのでもなけりゃ定期的に交換してればオイルなんてなんでも良いと思うけどな
そりゃもちろん最低限これってのはあるが >>434
オイルなんて規格外を選ぶことさえしなければそんなに問題ないと思うから好きにすればいいんじゃないの？
018はとても10W-40と思えないほどサラサラなのと3000キロくらいじゃ真っ黒にならないのが不思議だった。
前乗ってたvtr1000fも使っててさして問題なかったけどシフトがシブくなるのと値上げでヤマハ純正と価格差がなくなったのが使うのをやめた理由。 大事なのは交換頻度と普段どれだけの回転数で回してるか >>436
俺は最低限もないな。
300円/Lぐらいのコストコのシェブロンでも全く問題なかった。
会員やめたから今は違うけど。 >>441
SHORAIは10年以上、3台のバイクで使ってきたけど5年は特に問題なく使えてる。
5年でダメになったわけじゃなくて、バランス充電対応の充電器つなぐと結構セルごとの
電圧がばらついてて、1セル極端に電圧低いのが出てくるので予防的に交換してる。
SHORAIは中身ほんとにバッテリーだけで電子部品何も入ってないからな。
以前はSHORAIだけ圧倒的に安かったけど最近はそうでもないから他のにした方が良いよ。 >>443
ホンダが郵便局のバイクで検証中
寒冷地にも相当数配備しだしてるので、それなりに性能はアップしていくと思う >>442
車体の発電からのバッテリー充電がバランス充電じゃないって事か
そんな話を聞いたら定期的にバランス充電した方が精神的に良いかも ここでテラモトのクイックシフターの存在を知った者です
結論から言いますと、大変良いものでした
初期型ABS乗りですが申し分のないパーツです
エアクリとプラグ交換、スロットルボディ清掃を同時に行い、12万円ちょいでした
教えて下さった方、助言をいただいた方々、本当にありがとうございました >>446
決断早いね！
話が出てから３週間くらいじゃない。すごいな。
SSTRに出る少し前にクイックシフター付けたんだけど、乗るのが楽しくてあっという間に到着したな。
やる前は少し高いなと思ったけど、自分がやったカスタムでは、クイックシフターとECUが満足度高かったと思う。 >>448
ECUは外して送って書き換えてもらいました。
その沼は底が見えないからちょっと無理。 >>446
3ヶ月おきくらいにレビュー頼むわ
こういうのは3ヶ月でガタが出始めて半年で分解清掃
1年で壊れるイメージ 社外クイックシフターなんて恐ろしくてとてもじゃないが付けられないな テラモトの近くに住んでるけど、ハイエース専門店やと思ってた 個人の自由だけど、俺ならもうすぐ10年車に10万掛けてカスタムとかしないな。
やってもサス交換とかを自分でやって、後で外して売れるような内容だけにする。 >>450
一昨年の夏に取り付けて丸2年以上使ってるけど、トラブル皆無。Made in Japan だから大丈夫でしょ？不安もないよ。
中華パーツなら使わないのはわかる。
アダプティブ・クルーズ・コントロールがあれば良いなぁとは思うが、それだけのために車体を買い換えるほどでもない。 T-REVとか売ってて大丈夫なんか？と思ったけどクイックシフターはちゃんとしてるしノントラブルだけどね。 >>442
これは詳しくどうも
おすすめ品ありますか >>458
今年の冬はもうバッテリー外してチェックして問題なかったから交換しないけど、
来年も今と同じくらいの価格だったら次はNOCOにしようと思ってる。 教えてください。
フロント、リアのブレーキキャリパーをOHしています。
ピストンシールの向き（裏表）はありますか？
ダストシールはわかりやすいのですが・・・
サービスマニュアルにも記載はありませんでした。 こんな質問かます輩がショップに出さずにDIYしてる恐怖
せめて公道に出ないでくれ 回答もせずに文句だけ言うのってワイみたいに性格悪いんだろうなｗ 451 774RR(ｻｻｸｯﾃﾛﾙSp47-AZsp 1/2) sage 12/16(土) 11:14:38.59 ID:IKExfB5Bp 1/2
社外クイックシフターなんて恐ろしくてとてもじゃないが付けられないな
456 774RR(ｻｻｸｯﾃﾛﾙSp47-AZsp 2/2) sage 12/16(土) 18:48:21.91 ID:IKExfB5Bp 2/2
なんか罠っぽいな
461 774RR(ﾜｯﾁｮｲ27aa-AZsp) sage 12/20(水) 08:32:17.85 ID:PPnWA+7g0
こんな質問かます輩がショップに出さずにDIYしてる恐怖
せめて公道に出ないでくれ 年式や参照したマニュアルの素性も書かずに聞いても一般論としてしか回答できないよな。
まともなマニュアルである前提で回答すると、重要保安部品だし向きがあれば明記してあるはず。 UPLIFT プレミアム・サービスのお知らせ
https://uplift.5ch.net/
ＵＰＬＩＦＴ 主な特典
・連続投稿の規制を緩和します。
・スレッド作成時の規制を緩和します。
・5ch.netのスレッド表示画面に表示される広告を除去します。
・5ch.net専用ブラウザで5ch.netの過去ログを閲覧できるようになります。
・海外からのアクセス・ホスト経由からでも書き込みができるようになります。
・書き込みが規制されているプロバイダーからでも書き込みができるようになります。
・5ch.netを安定して利用できるように運営を支援できます。
5ちゃんねるを存続させるためには、皆様のご協力が必要です。
最後まで御精読いただきありがとうございました。 >>460
答えにならなくて申し訳ないが、一般論だと向きの指定があるやつとないやつがある。
どっちのタイプかわからないから正しく答えられないが、シールの断面が真四角なら向きはない。
なので、老眼に鞭打ってしっかり形を見た方がいいですよ。 >>464.466
返信ありがとうございます。
車種は2017トレーサーとなりますが、パーツリストで確認し同品番だったので人口の多いこちらで質問しました。
マニュアルは、ヤマハのサービスマニュアル参照しています。
マニュアルには、向きの指定記載が無かったので、先輩方で知ってる方がいればと質問した次第です。 >>467
憶測で申し訳ない。
パーツリスト見たけど、オイルシールもダストシールも同じ品番ですよね？
だとしたら断面は真四角じゃないですか？
まずは断面の確認ですね。古いのをもう外しちゃってるならナイフで切ってみればよろしいかと。 460です。
解決？しました。
シールを収める溝をじっくり観察したところ、溝の底が傾斜している
（ピストン出側が深い）形状でした。
また、外したシールを輪切りし断面確認、
ほぼ正方形（一部台形っぽい部分もあり、傾斜した形状に合わせ変形した？）
でした。
グーグル画像検索で出てくる図解のような形状と推測します。
結果、「シールに向きなし」として組み付けることにします。
回答、アドバイス頂いた方々、ありがとうございました。 スレがナレッジベースとして意味を持つって意味でもいいね 皆さんすごいですね
私はバッテリー交換とチェーン注油以外はショップまかせですわ
今回のクイックシフターも前回のスリッパークラッチ移植も全て
ちなみに発売と同時に注文した初期型ですが、まだ15000kmしか走行していませんので10万オーバーの投資には全く躊躇しませんでした 【スクープ】ヤマハYZF-R9は新型MT-09をベースに登場！？ 2025年に発売か
https://news.webike.net/motorcycle/353011/
過去の記事では2023年、もしくは2024年モデルとして予想しており、後にずれているのは、MT-09のモデルチェンジとXSR900GPが優先されたため。
ベースの新型MT-09は、ユーロ5+排ガス規制に対応しており、YZF-R9デビューに向けて状況が整ったと言えるだろう。
さらに新型MT-09は、5インチTFTカラーディスプレイを装備してナビアプリが表示可能になっている。
スイッチボックスも十字スイッチやオートキャンセルウインカーを採用し利便性が向上しており、XSR900GP同様にこれらもYZF-R9へ受け継がれるだろう。 R7のEXCLUSIVE Model扱いってまだ続いてるんだよな。だとしたらR9も同じだと思う。
もともとR9欲しかったけど待ちきれずに今年MT-09買ったので、二年目になって
カスタムパーツが出そろった頃に車検通さず乗り換える感じかな。 人気車種全然卸さない癖にマージン減らされるしムカつくとか
スポーツバイク取扱店の店長が愚痴ってた >>473
そんだけしか走らないのにクイックシフターもスリッパークラッチも宝の持ち腐れ
社外クイックシフターだってそりゃ不具合無かろうて
使わないんだもの 盆栽に金をかける楽しみもあるんだと気付いてください！しかもたまに走れるんだ！ >>479
あなた、あちこちのスレで毒吐いて嫌われまくってますね？
オーナーでもない人がいう事じゃないですよ。 >>473
変なレス付いたけど気にしないで
人それぞれだからね
誰もが自由に沢山距離乗れる訳じゃないし他に趣味やしなければいけない事だってあるだろう
そうやってカスタムしていけばたまにでも乗るのは楽しくなるな だって丸2年以上使ってるけど、トラブル皆無！っていかにも使い込んでるカンジでイキってたのにちょっぴりしか走ってないんだものw
ちなみにこれ俺の感想だからいちいち気にしないでね >>483
いいから免許取れよ。
走行距離永遠に0kmなのにトラブルしか起こしてないお前とは比較にならん。 古いのに金かけてカスタムするの勿体無い派と古いからパーツも中古まで選択肢が増えるしノウハウも公開されてるからやりやすいと思う人それぞれだしな。 こういう不毛な流れも来春まで
新型SPが出たら全て終了だよ？キミら クイックシフター2年使った人と473は別の人だろう
スレ落ち防止にはなるから出てけとは言わないけど
読解力低すぎて哀れになってくる >>483
2年使ったのはおれ。
おれは自分で付けて、クルーズも付けてる。
473は、おそらくおれが書いたのを見て、お店に頼んで付けた人。
別人だよ。
バイクに乗ってもいないのに、あちこちのスレで毒吐きまくるの、やめた方がいいよ。
分からないと思ってるのかも知れないけど、ワッチョイ付いてるからバレバレよ？ >>488
そんなに他人の言動が気になるの？大丈夫？ >>489
面白いこと言うなぁ。
予想外過ぎて驚いたよ。 >>486
あんなカッコわりーのどーでもいーからw ここの奴らってよってたかって攻めかかるの大好きなんだね
病んでる輩の集まりかな >>493
あと自分の知らない事は全否定するんだよ。 >>496
自演ではありませんが。
ほんとこんな決めつけする人多い >>496
名探偵さんあらわる
怖いなあ雨戸閉めとこ こいつXSR900スレとGSX-8S/8Rスレでも対立煽りやって、煙たがられてるんだよな。
昨日新型発表のあったCBR600スレにもいたw こういう空気を悪くする奴って何考えてんのかな
生まれてからずっと告げ口する人生過ごしてきてるんだろうな
悲しいなあ よく針テラスとかで他人のバイクを値踏みしてあれこれ批判する輩が結構いるらいしけどそれと似たようなもんだね。 バイクじゃなくて、ゲーム機でもスマホでも工業製品なら周期的に新型が出る。
当たり前の事なのに「悔しがるだろう」という思考が幼稚すぎだな。
バイク持ってないどころか、まともな生活をしてないのが想像できる。 他人の悪口言うときは結構しゃべるのな >>503ってまあまあオモロいやんw すまないが質問 買い替え検討してるけどmt09はYSP専売だったけ？ >>506
というわけではないよ
エクスクルーシブじゃない >>506
違うけとYSPのが大分多いっぽい
両方に納期聞いた方が良い >>505
お前アイドル板行った方がいいぞ
比較にならんほど食いついてくれるから >>507-508
ありがとう
今度、オイル交換してもらうので
その時に色々聞いて見るわ >>510
んー？お前誰でも良いから相手して欲しくて喧嘩売って回ってんだろ？
んじゃもっと良い釣り場あるからそっち行けってだけなんだが？ >>513
土曜の真っ昼間からアイドルとか言ってて大丈夫か？
気持ち悪いぞ
バイクの話しろよまったく >>514
はー？お前バイクについて話す気無いだろ？
なんでもいいから好きな物晒してる奴らを手軽に攻撃したいんだろ？ほんと気持ち悪いよな
だから年齢層高いここよりもっと釣れる所有るよって教えてあげてんの そんなに相手にしてあげたら、ここに居ついちゃうよ。 初期型オレンジが15000kmしか走行していないのは、もう一台大型があるからです
買い替えるつもりだったが、気が変わって二台持ちに
さて、もう一台は何を持っているでしょうか？ >>518
なんかひとりでキレてて怖い
ストレス溜まってるんだね辛いね >>523
けどしっかり効いてんだろゴミ
ここの奴らははお前みたいなガチコミュ障の扱い知らないから実演してんだよ そろそろ全員
>>1
百万回読み直してからコメントするように >>524
キミの好きなアイドル観て落ちついてきなよ
ここはバイクスレだからね >>525
わかりました
百万回読んでから書き込みます このバイクとMT-07の重量差ほとんど無いってマジかよ……
乗り換え先は排気量と重量下げつつパンチのあるエンジンが欲しいんだが390DUKEやDR-Zくらいしか選択肢無さそうだな >>528
690SMCがあるでないの。
その2車のレベルならトラの400でもいいし。 >>529
>>530
170万はキツイから乗り続けるわ…… んないかにも壊れそうなマシン薦めるのどうかしてるわ DR-Zは近場なら楽しいが長距離とかキャンプなどは萎える
それに直ぐに飽きてしまった MT好きは信頼性重視な人だろうしそのへん微妙な輸入車は選択肢に入らなそう 外車でも新車で買って保証期間なら、トラブルがあっても金は掛からないな。
信頼性が国産と変わらんとはお世辞にも言えないが、指咥えて見てるなら一度所有してみた方が良いと思う。 ドカティは友人2人が横浜市にあったディーラーでのトラブルを見聞きしているから買う勇気ないわ
うち1人は訴訟沙汰になってたな MT09SPもドカも持ってるよ
MT09はエンジンがすごくいいな
ドカはいいDにめぐり合ってそっちも満足だよ 現行同士のえむちーでろせぶんと比べて車格的にどんぐらい違うのん？ >>539
横浜で3件出たけどGoogle評価割と良いやん 評価1で書きもしない客なんて、他人からしたら神経質なクレーマーとその友達としか思われないってこと >>541
数値上は0.5回り大きいくらいかな
実物見るとハンドル位置とデカいタンクと3気筒エンジンのボリューム感で差が出る
09/07
全長 2090/2085
全幅 795/780
全高 1190/1105
ﾎｲ-ﾙﾍﾞ-ｽ 1430/1400
重量 189/184
https://i.imgur.com/rZT9ptR.jpg
https://i.imgur.com/2unkavP.jpg
比較サイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/mt-09/simulator.html 3気筒と4気筒ってそれほどサイズ差感じないけど
2気筒はかなり小さく細く感じるよなぁ >>542
もう潰れてるよ、「猿」がキーワードのところ >>541
数値はあまり違わないんだけど、乗ると結構違う気がするんだよね。
07は中型に近い感じがするけど、09はリッターに近い感じがする。 初期型のシートが取り外せなくなった
キーはさせて回せるがロックが解除てきん
まずいなしばらく乗れんぞ >>546
んまあ親切なおかた 判りやしいの極みで助かりました有難うございます 最高の誘導もgj
>>549
現物目視で比較判断せずとも恐らくは近似値イメージするに足りる情報を頂戴しました
恐らく順に試乗はしますが大変有意義なレスをおふたかた有難うござんす スキルに見合う方で新車購入を決めます ここは神スレやね 現行だけどコアガードどこの着けてる？
ワイズギアでいいんだろうがコアガードで2万超えはなんだか…
とはいえ安物中華だとつくりがヤグそうだし 160km時点でガソリン残1になってビビった
満タンにしたら9Lチョイ
山道多めに走ったとはいえ、ここまで燃費悪かったのは初めてだわ
自分は心配性なんで普段120kmくらいで給油してるんだけど
他の人はどんな感じなんだろう 土地勘があるとこならエンプティ表示になるのを目処かな
そこから60kmくらいは走れる
知らないところをロングツーリングするときは目盛りが減り始めたら給油の計画を考え始める
その時点で残5Ｌくらいかな
初期型だとそんな感じ >>553
サーキットメインなので
>>554
やはりエッチングですか
ワイズと価格変わらないんですよね
だったらエッチング一択ですか >>557
もしかしたらワイズギアのがOEMだったらゴメン
価格ほとんど変わらないのならフェンダーレスみたいにOEM品かも知れないね あぁ、こいつエッチングファクトリー使ったことも見た事もないな >>557
エッチングファクトリーのはつけ外しもワイズのよりずっと簡単だよ。
公式がXSR900向けの取り付け動画公開してるから一度見てみると良いよ。 ヤマハの開発者がボルト1本レベルで軽量化した努力を、盆栽パーツで台無しにしなくても良いと思うんだよね。
俺の考えであって、好きにすれば良いと思うけど。 【SCOOP!】SP仕様もスタンバイ?! ヤマハ「YZF-R9」は”お手頃系”じゃなく“マジ系”で来る!!
https://young-machine.com/2023/12/30/517240/
本誌が長年追いかけてきたMT-09のスーパースポーツ（SS）版こそYZF-R9だ。ついにEICMAで発表かと思いきや、こちらはもう1年先の2025モデルになりそうだ。
ベース車は、2023年秋に登場したばかりのXSR900GPらと同様、並列3気筒ネイキッドのMT-09と見られる。
120psのハイパワーと189kgの軽い車重を持つMT-09は、素性からして十分にスポーティで電子制御も豊富。
2022年に発売されたYZF-R7がMT-07ベースでビギナーも楽しめる入門向けSSなのに対し、よりハイレベルなマシンとなるだろう。
さらにウイングを投入するとの新情報もキャッチ。詳細は不明ながら従来のYZF-R系とひと味違い、モトGPマシンのテイストを注入した最新デザインになるようだ。 >>564
これ、出るのかなぁ？
スペック的にはR6と同等でしょ？
で、R6は売れたの？
売れないからやめちゃったんでしょ？
R9が出たとしても、売れるのは最初だけで、すぐに売れなくなっちゃうんじゃないのかなぁ？
売れないものヤマハが出すかなぁ？ 次のバイクを選んでて、新型のデザインに惹かれたんだけど、これSP買う人のほうが多いの？
色は普通のほうにあるシアンがいいんだけど、なんだSPじゃないんだみたいに思われるのも嫌だな ほぼSPしか売れてないぞ
なぜヤマハが素の方も併売してんのか謎レベル
トレーサーなんかGTからの販売で無印は国内未販売なのにね
もともと日本市場は上級グレードしか売れないから例えばカワサキはzx-4rの無印グレードは国内導入しなかった(SEとRRの上級グレードのみ販売) ヤマハレンタルで普通のに乗って
これイイってなったけど
買ったのはSP 3年ローンとかで買えばええやん
銀行のローンなら0.9％とかやぞ >>572
銀行で0.9%はほぼ最優遇金利だろう
取引実績なしでSPとの価格差に悩むレベルだとその金利は無理じゃね? 買いたいの買えばいいじゃんか俺は2代目乗りだけど無印青だな
当時はイエローホイールのグレーのやつはよく見掛けた
それ以上にSP見掛けたけどね 話それるけどヤンマシのWEBに繋ぐと
アプリのインストールうんぬん出てくるけどあれなんなの？ >>571
新型は現行より値上がりして、SPは高くなりすぎだから、無印も売れるんじゃないの？
リアサスは換えた方が良いと思うけど。 MT-09 FAZERを出して欲しい
Ninja1000SXやGSX-S1000GTに対抗できるのを 都内でも殆ど見かけない程度のパイだけどドカのSuperSport 950があるからR9クラスのマーケットはなくはない
ドゥカティに太刀打ちできるデザイン力を出せないとTRX850みたいな素晴らしい迷車として語り継がれるだけの未来しか見えんがな spの試乗してタンクがデカ過ぎて買うのやめたんだけど無印のmt09も同じなのか？ タンクまで変更してたらそれはもう別モデルと言っていいほどだと思うけど。
そんな自分の考え方は間違ってる？ グレード間でタンクサイズが異なるのはアドベンチャー系くらいかと思われ r1があるのに出すわけないやろ
三気筒が爆発的なブームになれば別だが GPの着せ替えだしニーズ次第では出してくるんじゃね いやいや新型のモデルチェンジなんかどう見てもr9用でしょテール周りなんか特に
r9の商標登録も取ってんだし 現行のフレーム形状やハンドル切れ角はどう考えてもR9出す前提だ
と言われてたけど出ずに新型発表されたんだけどな 現行SP買った理由は足回りよりクルコンが欲しかったから
実際、北海道一周したときはクルコンのおかげでずいぶん楽できたよ
24年モデルはSPじゃなくてもいいんじゃないかな >>592
エンジンもフレームもピカイチなのに、サスがノーマルなのはもったいない。
SPがバランス取れてて、STDはマイナスバージョンなんだよ。 結局新車でSP買って1年で乗り換えちゃった。運転は面白いけどケツ痛いのよね、このバイク。
次のバイクは快適です。 キー抜き差し無しで給油するのに慣れると戻れない
まあ一度もやったことなければキーレスに魅力を感じ無くても無理ないね 通勤用にPCX持ってるからキーレスがどういうものかはわかってるけど
バイクにキーレスはべつにいらん キーレスで慣れたら、キーありに乗り換えた時抜くん忘れんで
近所の人が2回付けっぱやった 2代目乗りで次は違うバイクにしようとしてたけどデザインが好みになってキーレスが来たから新型に気持ちが傾いてる俺
普段キーレスのPCXにも乗ってるけどやっぱり便利だよ
個人的にはクルマよりバイクで出かけた時のが頻繁に乗り降りするからMT-09にもキーレス欲しいなと思ってた シート、サスの硬さに関しては峠とかサーキット用に振ってる感じするね
それらが要らない人向けにはトレーサーあるし別に構わんわ いやシートはトレーサーも硬いんだよ。
サスは減衰量を下げれば硬さは感じないと思う。 発表時よりも円高になっていると思うので、あまり値上げしないでほしいですね。 乗ってる人に聞きたいんだけどこのバイクにスライダーとかエンジンガードとかつける意味ある？タンクでかいから意味ないような気がする >>608
付けたらよっぽどの勢いで倒さないとタンクに傷いかないよ >>608
事故でよっぽどの横転かましたけどタンクに傷1つ付かなかったのでおすすめです >>608
車体カバーかけた時にウインカーが外れるのを防げるのと、滅多にやらないけど足を乗せるために付けてる。
立ちゴケはした事ないし、事故ったらキズとかどうでも良いような気がする。 >>611
カバーかけた程度で外れるのはウインカーはめただけで固定してないからだと思う
ウインカー本体、ゴム、ロックパーツに分かれてるから、ゴムはめ込んだあと
ウィンカー本体にロックパーツ差し込めば簡単には外れなくなるよ タチゴケしたときの傷の付き方が全然違うからつけたほうが良いよ 軽量化を望みながらクソ重ガード類を装着するの矛盾してません？ >>593
スライダーって、どこにつけてるの？
立ちゴケでフレーム曲がらない？ エンジンガードはエンデュランス付けてる
立ちゴケしてしまった時に守ってくれたのホント良かった 2018年式のプラグとエアクリ交換をやってみたんだが、タンクは後ろに向けてシートレールに乗っけとけば良いってのをやってみたら固定する前に落っことした…
給油口の前の方がちょっと凹んだだけで済んだが
やってみて改めて思うが工賃かかるだけのことはある作業だわ
もう自分でやりたくねえ…
繋ぎ忘れが無いことを祈る タンク以上にラジエーター横のウインカーを固定してるパネル
あれをラジエーターに固定してるボルトの一本が折れたのがヤバい… 痛い目見て高い勉強代払ってホントしょうもない
工賃ケチるとロクな目にあわないと知れて良かったよ たまにSAにいる超上から目線のおじさんみたいなレス バイクのキーレスはガスコンロの点火つまみみたいなダサいのが無いなら意味あるけどな。
リモコンをポケットに入れとくのもジャマくせーし。 BMWキーレスはプッシュ式だけどヤマハはツマミを捻るスクーターみたいなのはたしかにダサいな BMWのキーレスはS1000系（除くXR）だとタンクはメカニカルキーで開けなくちゃいけないから使い勝手は大差なかったな
バイクダト逆に落としそうで不安 俺のホンダフィットはツマミ回す方式だわ…
でも寄った先でいちいち乗り降りする度にキー抜いてポケットにしまうの面倒だからキーレスは欲しい ドアとイグニッションで必ず２箇所必要な車と違って、バイクは１箇所だからスマートキーのメリットを感じないな。
ヘルメットロックを使えた方がいいし。 >>629
そこが一番気になる
ヘルメットホルダーだけは鍵が必要でわざわざスマートキーから鍵抜かないといけないとかいうクソ仕様だったらキーレスなんてない方がいい それは嫌だな
俺は車体に付いてるヘルメットロックは使わないからどうでもいいけど まあいずれにせよ新型もSPしか売れないだろうから
皆キーレスが当たり前になってしまうんよ タンクもキーじゃないの？
スクーターみたいにフェールリッド付きにはならないだろうし。 BMWは10年近く前からキーレスでフューエルキャップ開閉可能だけどな
所持してるだけでフタ開けられるの便利なんだよ 車なら走行中にポケットから落としても車内に落ちるからセーフだけどバイクは一発でアウトだからな
車体にキーが物理的に刺さってないと安心して乗れない >>635
ワイシャツの胸ポケにでも入れて走るつもりなのかなこの人 >>636
免許持ってないお前にはわからないだろうけど
どのポケットに入れててもジッパー付きでもないと落とすときは落とすんだよ ケツポケットに入れてる財布ですら落としたことないのに鍵落とすとか想像つかんわ 落としてから後悔するんやで。
スマホ落とした人何人も見てる。 >>637
カギなんて普通は最低でもジッパーとかスナップ止め付きのポケットに入れるんだよ
つまらんことぬかすなガキが >>640
免許持ってない引きこもりのお前は今までの人生で一度も物を落としたことないのかもしれないが
例えジッパー付きのポケットに入れててもジッパー閉め忘れたりして落とすことがあるんだよ
万が一に備える意識がないと部屋から出た時危ないからな、気をつけろよ >>641
「閉め忘れたりして」
なんだ単なる不注意馬鹿か
そりゃアカンわなこんな奴 チェッカー辿れば分かるけど AIex は今バイク車種メーカー板で一番のキチだから
いろーーんなスレで知ったか振り撒いとる
何台バイク持ってんだかね 正月早々に他人をキチ呼ばわりとはな
何考えて生きてんだろこういう輩って 正月早々じゃなく二ヶ月くらい前から言ってるけどね
まぁキチかどうか判定するのは俺じゃなく個々それぞれだから安心して キーレスすっ飛ばしてテスラみたいにバイクに登録したスマホで近づいたらイグニッションオンにできるようにしろよ
キー自体要らん そういう性格で友人もいないから、5ちゃんで管巻いてるんだろ？
ある種の発達障害だけどな。 >>645
何を持ってるのか知らんが２台って書いてたな。
片方がオーリンズで、他方はナイトロンが付いてるそうだ。 >>652
けどナイトロン持ってたら絶対知ってる事知らないんだよね彼は
んで使用感は何も言わず外見メッチャ良いばっか連呼してんだ
まるで付けた知り合いのを少し見て少し話聞いたかのよう ここは他人の悪口言う時だけはいきいきすんのな
バイクの話は全く過疎るのに 旧SPを見た目で選んだワイは一体……
サスのセッティングとか正直よく分からないっ >>653
サーキットとか行かないからね
街乗り程度じゃナイトロンもオーリンズもオーバースペック
純正品との違いを長々とインプレされても当たり前過ぎて無意味だろ？だからナイトロンの造りの高精度っぷりを述べただけだよ 定期的にお前の虚言癖を証明しないと信じちゃう子羊が現れるからな 高精度って何？外見ならただ単に表面粗さが違うだけだろうし SPをサス触らずに乗ってるけど全く違和感なしだわ
200近付くともう怖いのはフレームとか柔らかいし仕方ないのかな？サスセッティングすれば怖くなくなる？ オーバースペックだってw
こういうので乗ってないのがバレちゃう。
サーキットじゃなければ街乗り？ >>656
自分はサーキットに行かないのに、オーバースペックだと思いつつも、所有してる２台のバイクにオーリンズとナイトロン付けてるのですね？
何を所有してて、どちらにナイトロン入れてるんですか？ 新型発表された瞬間旧型になったバイク乗ってるやつは全員歯ぎしりして悔しがると本気で思ってるやつだからな
バイク買ったらいつ旧型になるかガタガタ震えて待つことになるから持ってるわけないよ 手元にバイク無し 予算200万円 初代～4代目が店に並んでたらどれを買う？って話だな 初代、2代目と現行だと電制で味付けが違うから甲乙つけがたい 贔屓目で見てしまってはいるが現行SPが1番地に足着いたほど良さあると思う >>663
見た目一番好みの現行か安い初代を買ってカスタムするかな
その条件なら最新型一択だと思ったんだろうけど残念だったな キーレスではなく、指紋認証には手袋が邪魔だし、顔認証にはヘルメットが邪魔。
キーレスはリモコンが邪魔だし、物理キーのほうが良くない？ >>667
663だけど2代目SP乗ってる ワイなら3代目買うよ…… 現行のデザインのままアプデされたらぐぬぬ…だったけどあんなデザインなら柳に風。 >>670
3代目の時も似たようなこと言ってた奴がいた
結局見慣れるから 現行が乗ってびっくり超楽しいバイクだったので
見た目は正直どうでもいいんだ
この楽しさが変わっていなければ、買い換えの時が来てもまた09買うと思う 21年モデル即購入したけど、次モデルもいい。予約しようかなぁ? 新型買うにしても今年じゃなくても良いな。
現行も21の試乗してから22を買った。 >>672
現行は乗ったら外見どうでも良くなるよな
前乗ってたバイクにはキラキラ盆栽パーツいくつか付けてたけどコレは全然思わないや 新型SPは現09オーナーの買い替え需要がかなり有るみたいだよ >>659
色々試したが根本的な原因はフレームな気がするからまだやってないけどパフォーマンスダンパー付けた方がいい様に思う
ただヒラヒラとした乗り味がスポイルされるとか見た >>674
俺は2代目を去年車検に出したから来年まで様子見
その間に色々インプレ出るだろうし社外パーツも出るだろうし試乗もしたい 3年周期でｷｯｶﾘモデルチェンジされてるし現行に関してはコロナ渦もあって最低限のパーツしか出なかったな
夢と消えたサイバーラリー あれはまあ別に
Y’sのオプションの他に一般的に必要なレバーとかスクリーンとか
基本パーツは大体出たから特に困る事も無いし SPのカラーリングだけが残念ポイント
もうあの塗り分けは飽きたよね >>671
いや今回ばかりは…
冷えピタ付アイアンマン顔と不要ギミック付の平べったいタンク
フレームの穴埋めゴム
無理クリ感横溢のダサいテールカウルはどうにもならん気がする フレームのカバーなんてすぐ外せるけどな。
俺は現行に付けてるけど、ゴムじゃなくてPVCかな？ 新型のほうが真っ当にかっこいいと思うけどこればっかりは個人の主観だからな～ どんなバイクでもそれなりに許容できるストライクゾーンが広い自分は選択肢も多く取れて色々と得だｗ 俺も乗って良ければ見た目はどうでもいいかな？
自分からは見えないし、誰に対して見せるのかと。
バイク仲間のおっさんに「格好良い」って褒められても大して嬉しくないわ。 最初はパンツみたいで気に入ってなかった初期型のヘッドライトだが、今はかっこいいと思えるようになった >>684
イメージビデオにも使われた今回モデルの象徴色っぽいシアンがノーマルにしか設定されてないのは誠に遺憾
どうせ高性能モデルしか売れないんだしSPもノーマルと同じカラバリにして欲しい 無印はカラー選べてSPは1色のみというのは特別感あって戦略としては間違ってないがその特別色がイマイチなのが悲しい 黒銀青は無難だからいいけど無難すぎて2年も続けば飽きるな 必要がどうかは別として、みんな特別仕様が好きなのね 大元がR1Mのカラーリングだっけ
あれが変われば変わるか SPの金色フロントサスが黒になるだけでもだいぶ印象変わると思うんだがなあ >>689
オッサン相手だと丸目ライトに二本サスに冷却フィンでもなければ何でも一緒だろ >>698
とりあえず車体に「ニンジャ」って書いときゃいい
オッサンはニンジャ好きやから カワサキのモノサス車を2本サスに見せる社外品あるんだっけ Z900RSにあるね。フレームに付けて。フロントフォークもわざわざオーリンズの正立に交換するキットもある。性能云々ではないんだろう。 現行乗りだけど、足つき改善の為にdBsのローダウンゲルシートを買おうか迷ってるんだけど、実際に効果の程はどうなんだろ？
停車時に常に爪先立ちだと股間へのダメージがキツイんだよね… >>702
いろいろシート弄った感じだと、ノーマルよりアンコ抜きしない方が良いと思う。
あと、この製品はノーマルを加工しただけなのに高すぎる。
シート屋に加工を頼めばもっと安くできるはず。 俺小さいおっさんだけどつま先ツンツンじゃないぞ。
163センチしかないし とりあえず前後サスのイニシャル抜いてみたらどうかな おっとっと昨日からキチのAIexはキチのqJ/Zになったのか
登録しとかないとな、ヤベーヤベー 補足ですが、現行のSPでした。
>703
情報ありがとうございます。
パーツリスト調べでSPの純正シートをセットで購入すると\35376らしいので、パーツ代&工賃を考えるとそこそこ妥当な価格設定かなと…。
旧型のレビューだと効果有りという意見があったのだけど現行だとあんまり…という感じだったので、実際使ってる人がいたら聞きたかったんですよね…
>706
アドバイスありがとうございます。
ローダウンまでするつもりは無く、やってもローシート導入までかなと…
>707
163でツンツンじゃないって、どんだけ足長おじさんですかw
>708
多少リアを緩くはしているのだけど、納車されたばかりなのと体重の少なさもあって全然変わった気が…
シートが先細りで前下がりなので、尻より前の方に負荷が来るんだよね…
取り敢えずサイクルウェアのパッド入りタイツを履いてみて、それでもキツかったらシートの方を考えてみようかと思います。 >>715
163センチ62キロだからまあ痩せてないが服のサイズMだからそこまで太ってないと思うが。
調べたら初代は815mmで現行は825mmだから現行はツンツンになるな。 >>714
慣らしが進むと少しは沈むかな?
とりあえず試しに抜けるだけ抜いてみれば?
乗り慣れればハンケツ片足べったりか両足ツンツンでも軽いから平気となるかもよ >>712
能登地震スレで毒吐きまくってるアナタにキチと言われるのは心外です >>714
純正シートは2万ぐらい。
シート屋のアンコ抜きなら1-1.5万ぐらい。
それより元のウレタンの厚みがないから、アンコ抜きしたら酷い事になるよ。 >>718
そう言うウソのレッテル貼りは自分が欠片でも信頼されてるコミュニティでやりましょうね^^ とりあえずYAMAHAは身長１７０センチから。伝統です 同じく身長163cmで両足つま先ツンツンだった
足つき厳しい 足着きはいいんだけどクラッチカバーに脛の内側が当たって痛い。 >>724
ちょっと泣ける…
頑張って生きてくれ。 なんでかウィンカーの位置がちょっと遠く感じるんだよな パッド入りタイツを履いて130kmほど走ってみたところ、股間痛が出るまでの時間がかなり延長されたんだけど、タイツ&オーバーパンツの厚みで足つきがさらに…w
今度はサスを抜けるだけ抜くというのを試してみる。
色々な情報提供ありがとうございました〜 SPのリアのプリロードは初期設定が最弱だから、弱くできないんだよな。
フロントだけ抜くと前下がりになるし。 足つきが悪いと言っているのは、くびれているシートの前側に座っても、という前提で言ってるんだよね？
前傾姿勢でシートの後ろに座っている状態だと足つき悪いのはわかるけど YAMAHAは、MT-03、MT-07、MT-09、MT-10と進むにつれてシート高が上がるラインアップにしているようだ。
MT-03: シート高780mm
MT-07: シート高805mm
MT-09: シート高820mm
MT-10: シート高825mm
しかし、大型バイクを操れるライダーほど脚長だということはあり得ないし、むしろ、重量の重いバイクこそ足つきを良くしたほうが方が良いと思うが。 エンジンが大きくなれば車格もパワーも大きくなるわな
それを乗りこなすのが大型に乗るということなのでは？ だから日本の短足のおっさん向けに作ってねえんだって ﾜｯﾁｮｲのところに書き込んだ人の身長が出たら面白そうな流れ スポーツ車は速くなるほどバンク角が深くなります
→角度を稼ぐためにステップが上になります
→足が窮屈にならないようシートが上がります
つまり速度が上がればシートが上がります
足つきの良い大型が欲しければスポーツ車以外のコーナリング性能が低い物から選びましょう 俺の周りだと、身長が低い奴の方がアドベンチャーとか大きいの乗りたがるな。
コンプレックスの裏返しなんだろうか？ >>732
シート、ハンドル、ステップは、体格に合わせて調整出来るようにしてくれればいいのにな >>739
車重の軽いバイクほど、コーナリングスピードは速いんだけどな ハンドルとステップは大抵の車種ならカスタム品あるんだからそれつければいいだけだろ >>732
何を言いたいのかよく分からんが、MT-09のシートが高いというなら、身体にあったバイクに乗れば良いんじゃないの？ メーカーがこういうの真に受けて日本仕様だけ異常に低いローシート&ローダウンサスとかで出されたら困るのでやめてほしい ZX1002Bが日本仕様ローシートだったな
膝きついんですぐ替えたわ
MTN890Dは膝楽でいい感じ スポーツなのにシート低っくいスーフォアが売れなくて生産終了だからね
結局求められて無いんでしょう
レブルくらいスポーツ捨てて下げたのは増えるかもね CB400SFが売れなくて生産終了って一体どこの世界線の話だよ 現行型を買う前に出たばかりのドカモンも選択肢だったけど日本仕様ローシートローダウンサスと余計な事してるんだよなぁ
試乗時に通常仕様に戻したらって話をしたらショックユニットが違っててついでにオーリンズにとか計算すると200万円近くになった… >>751
あの辺は女性を購買層に想定してたからしゃーない
それが証拠に当時の案件動画は女性ライダーの試乗ばっかりだった >>751
標準モデルのモンスターのシート高低いのはいつものこと、上級モデルにすれば問題ない
今回はコロナの影響で上級モデルが遅れたんだろうけど、あと1年早かったらMT-09SPじゃなくてあっちを買ってたと思う >>741
これ、日本だとまじでこれ
チビしかいない。デフォルトのローシート設定とかうざくてしかたない
そもそもチビは車格と似合わないからまじで滑稽。 女性もターゲットにしたレブルはバカ売れしたしマーケティングとして足つき性のいいバイクは正しい選択なんだよなあ チビに辛辣なのではなくてシート高下げろと大声でわめくチビが迷惑なだけ バカ売れしたレブルは250で、500と1100は並でしょ
MT-03/MT-25スレででも熱弁してくれば ジャンルも価格帯も全く異なるレブル持ち出して何がしたいんだか
売れたといっても狭い日本市場だけの話だろ
ヤマハの2023年3Qの売り上げ高見ると日本なんて本国じゃなかったら無視しても良いレベルだぞ
販売台数で全体の1.9%、金額でもたったの2.9%しかない
海外仕様ほぼそのまま持ってくるだけでいいんだから余計なローカライズさせるな この辺のクラスのバイクでは決して足つきの悪いほうでは無いと思うけどこのスレの惨状は一体何だ >>758
レブル1100はバカ売れだよ。
Z900RSについで大型で2番めに売れてる。
500は日本ではそもそも需要がない。 500は国内だと免許制度的に選ばれづらいよなー
今は900前後と600前後で争ってる感じあるね レブルはスポーツじゃないからね
足つき良いのが欲しければクルーザーにすれば良い
スポーツ車のシート下げろはワガママって理解しよう ずいぶん排他的だね
そりゃあ売れなくもなるわ
間口は広いほうが良いと思うんだけどね >>752
>>753
なるほど～皆さん詳しいですね
ドカモンの前にストリートトリプルRS試乗したけど最高やった
なんのスレだったかクラッチ操作苦痛でレブル1100DCT検討したとか >>764
間口広げるために本来の持ち味殺して何の意味があるんだよ
そもそも初心者に絶対お勧めできないバイク筆頭だったんだぞ
現行で丸くなったことで十分間口広がってるだろ
どうしても乗りたいなら性能落ちるの理解した上でローダウンでもなんでも自分でやって乗ればいい んだね、3センチでも5センチでもローダウンすれば済む話しだわ
5万位で収まるっしょ 足つきが大事だってことに気づいてない脚長ライダー多いすね。 >>769
各メーカーが一番売れるラインを探った結果が今なので 173の初代トレーサーGT乗りだけど次は足つきのいい09もいいかなって 09は足真っ直ぐ下ろしてもステップとかに邪魔されないし有情な部類 09の足つき性はわりと落とし所としては悪くないと思うがな 白バイ女子もあれはローダウンだよねぇ
推定150センチ台の人もいるし ドカモンのローダウンは元々の設計からズラしてると言えるよな？
ローダウン需要はわかるんだけど、それはユーザー負担でメーカーは拘りを貫いて欲しいわ
ホンダはVTR250で設定グレードがあったような…
ちなみに09はネジ式長さ調整のローダウンリンク売ってるのな えーっとズラしていて弊害があるなら問題だと思うが
Monster SPと＋両方とも乗った限りでは両方ともイイ 問題なし
むしろ下げてある方がMonsterのキャラに合ってるなと感じたよ
人種の平均身長が仕向け地で違うわけだし
それに合わせた設計に換えてくる方がむしろ自然
両方ともキッチリセッティング出すのだってできるのが技術だと思うんだがな
実際Monsterはフロントフォークのカートリッジまでかえてあるし >>781
なるほど
ならリヤショックユニットの長さが違ったのはちゃんと作ってるからか
タイヤがこれぐらい動く時にショックユニットがこの領域を動作させる本気設計って事ね そんなもん測ったの？
レバー比が同じなら１Gプリロードでのショック長は同じになるんじゃないの
それに１G長はプリロードで同じ長さにできるよね トレーサー9GTはオプションでローダウンリンクがあるんだけど、装置後に電サスの設定を変えて、キャリブレーションもするんだよね。
それができないから、MT-09用としてはヤマハは売らない。 >>783
ローダウン仕様と本来の仕様の違いの話をしているのですが、無知なので仰ることがイマイチ理解出来ません、ごめんなさい
測ってないけど日本のローダウン仕様はリンクじゃなくてショックユニットが違うと言われたから長さが違うと思ったのですが違うのですか？
他の方からはフロントフォークカートリッジも変わってるということでローダウン仕様はきちんとサスペンションを作られていると理解しました >>786
ショックユニットまで違うかどうかは自分はわからないわ 聞いてなかった すまん
Fフォークの中身まで変えてあるのは聞いたよ
Monsterは重量的にも気軽に乗れるのがいいところだから
＋のローダウン仕様は楽しかったよ 両方とも軽いワインディングを流しただけだから
大したことはわからないけど
MTもメーカ謹製のローダウン仕様ならバランスが崩れることは無いと思うがな
そのくらいの変化はダンパーやプリロード調整の範囲で吸収できると思うが
何にしてもストレスなく楽しく乗れるのはいい事だと思うんだよな
それに「本来のセッティング！」ってったって何が本来なのかワイら凡百の人間にはわからん 純正ローダウンリンクで15ミリ下げられるんだっけ
まあそれがギリギリ本来の性能を阻害しない限界なんだろ スポーツ車のシート高下げろというのは
車で例えるとスポーツカーを車椅子仕様にしてそれを標準にしろと言ってるようなものだ
その車両のメインのターゲット層が普通に乗るために追加のコスト払うのはおかしいよな
普通に乗れない奴が払うべきだ オプションがあればいいんじゃないの？
ロージーとなり、ローダウンキットなり チビや短足でMT含めて大型に乗りたければ
停止時に縁石に足を乗せればいいんじゃないの？w どうせサーキットいかないでワインディング楽しむ程度の乗り方ならローダウンしようが関係ないと思うけどな スペック活かせねえんだし >>791
停まるたびに縁石が必要とか危険すぎて公道出るなレベルだろ
急制動は出来ない縛りとかヤバすぎ 足付きの良いバイクにしろ！と騒いでる人は
性的マイノリティに配慮しろ！と騒いでる人達と同じ
性癖は自由だしローダウンするのも自由だ
好きにすればいい事で黙ってやってる限り他人にはどうでもいい話だが
何故か叫びだし無理やり聞かせ、それを認めて賛同の意を表わせ！と要求してくる
バイクってのは自己責任の乗り物なんだから、黙って好きにしてろよ サーキット行く人って言っても年に数回走行会に参加する程度からライセンスとって走りこむ層まで色々ある
SS乗ってた時はライセンス持ってたけどこのバイクなら走行会で十分かな >>797
サーキットのライセンスは金払って講習受ければ誰でも取れるところがほとんどだぞ
クローズドコースだから免許の有無も問われない所も多いしお前でも取れるぞ ライセンスに関しては>>796自身もジムの会員権程度にしか言ってないが・・・ いや、だからライセンスってワードを出す必要がなかったよね サーキットの運営がライセンス(=会員)って表現してるのになんでダメなんだよ
レースの方のライセンスもMFJ公認サーキットなら追加で金払うと同時に取得できるけどな
レース参戦経験ゼロでもレーサーのふりできるぞ >>804
コンプレックスの塊なんだよ。
そっとしといてやれ。 MFJライセンスもフレッシュマンや国内なら
カンタンに取れるしね。
鈴鹿のサーキットライセンス休眠させてもう何年になるのやら…今年こそ復活させるぞ！と奮起してはや幾星霜なのだが…
でもこのバイクを手に入れたからには俺はやる！ 久しぶりにスレが伸びてるから思わず覗いてみたら・・・案の定だった つーか、走行ライセンスなんて座学で高校生でも直ぐにもらえるじゃん 初期型だが20mmローダウンしたら乗りやすくなった。
たかが車高で荒れる理由が分からん。 終わった話題蒸し返さないでいいっしょ
また自称コンサルが来るぞ ママチャリもロードバイクも、ほんの１分でシート高を調子できる。
ところが、原動機付自転車から発展したバイクには、なぜシート高調整機能が付かなかったのか。
それは、本田宗一郎が作ったスーパーカブにシート高の調整機能が付いていなかったことに由来するらしい。 またゴブリンが来てるのかよ
ゴブリンスレイヤー仕事しろよ 去年から今年にかけて新作タイヤが豊富で次何にするか迷うよな
スポーツタイヤだけに絞っても
新型標準採用のS23にするか
見た目が普通になったPower6にするか
公式PVにMT-09が使われてるQ5Aにするか
俺は早くても夏ごろ予定だからインプレ期待している >>819
俺は前のバイクからずっとRoad5だな。
これ他のタイヤにする気がなくなる。 ロード5は定番だね
今履いてるロードスマート4も良かったよ ワイもロードスマート4履かせてる
乗り心地もインフォメーションも良くて大満足
交換時期が来たらリピートかまだ見ぬロードスマート5だか 純正同等のタイヤで充分だよな
それ以上も以下も要らないよ ていうかこのバイクの純正タイヤはかなりいいやつという認識なんだが
新型はs23なんでしょ？めっちゃいいじゃん S22は良いタイヤなんだけど普通にツーリングするだけだと減りやすいから勿体無いんだよな
BSタイヤ高価だし
そろそろS21がTS100のポジションにならんかな まあそこはラジアルタイヤだし仕方ないよ
ライフと性能はどちらかに寄るしかない要素だし 元のS22は3000kmで切れ込む様になって、5000kmで耐えきれず交換した。
履き替えたRoad5は今11000kmだけど全く問題ない。
お金の問題より、ツーリングタイヤは気持ち良く走れる期間が長いのが良いな。 俺の乗り方ではs23は心許ない 弾力が死なない二年間で溝を使い切れん
ハブダン交換と軸まわりグリスアップ頻度も考慮して柔く減り易いタイヤじゃないとしっくり来ん
てかハイグリのもちもち感を知ってしまうと純正ツータイヤに戻れんわ 前肩は早々に終るけどな つぎはロッコル4だな
いややっぱスパコルv4spかな >>732
そうやってチビが騒ぐからアンコの薄いケツ痛シートになるんだよ。マジで迷惑。 スズキのGX200万か
各社今年は値上げラッシュ来てしまうんかね IaSCはいつものアレ
早速S1000スレで分断煽りやってて笑う >>829
S20の頃からこのシリーズ何度も入れたが良いのは最初だけなんだよね。半分も減るとスポーツタイヤって言えないくらいだらしなくなる。かと言って半分残ってるから買い替えになかなか踏み切れない。
正味楽しめる距離で行ったらRS11と変わらないんじゃないかなと思いつつなぜか買い続けてる。 Road4からRoad6に履き替えたが、同じシリーズなのかと思うくらいに良くなったね。
問題はライフが長すぎる位。
2年、8000kmで終わってくれる位がちょうどいいんだが。 >>834
コロナや戦争を理由に値上が許されたのは既に終わってるけどな
これからは如何に早く以前の様に戻せるかが勝敗の鍵 >>838
円安で値上げするしかないのに何いってんだ アルミや鉄鋼の値段爆上がりだし仕方ないか
09の新型もそれなりの値札つけて来そうだな 莫大な鉄鋼使ってた中国経済が失速してるから資源価格はそのうち落ち着く 実際に資材なんて既に下落傾向。
コロナ禍で一時のブームになってたロードバイク業界も値上を繰り返してはいたが、ここに来て人気の陰りが止まらず商機を読める北米や台湾のメーカーを中心に値下に転じ始めた。
ユーザーの減少がみられる時に勝負に出られるメーカーしか今後は生き残れんよ。 アルミはもう下がってるね
鉄鋼はどうだろうな…中期的には下っぽいけど リターンしようと思って10と迷うけどやっぱ09だな！
PVだと走り始めてからおでこ点けてるように見えるけど日本じゃ常時点灯だよね？ 現行だとキーオンで左右のポジションだけ点いてエンジンかけるとヘッドライト点灯するから
新型がDRL対応しなければ同じになるんじゃないかな
DRL対応したら日中はトンネルとか入らなければチャクラ光らせずに走らせられると思う 現行に適合するおすすめリチウムイオンバッテリーをおしえてください。 α14が安く手に入るから買う。
自分で組み替えるから尚更に高価なハイグリップタイヤは買わない。 自分で組み換え出来るからこそ、高価なのにするんじゃないの？ >>845
10と悩むほどじゃないと思う。全く別物。
09ならもっと気楽に乗れると思う。 わしは手組みする時 外気温30度以上無いとやらんな てか15まだかのう 過去の車両経歴分からんからあれだけど
俺はリターンで初大型だったから、車格と車重で09を選んだ
結果大正解だったと今でも思う
軽さは正義 >>852
おれは、蚊のいない季節しかやりたくない。 オフ車のタイヤは自分で組むけどオンロードはバランサー必要だからな、、、
あれ買うとまた一歩沼の奥に踏み入るようで躊躇しちゃう。 バランスっているの？
タイヤスレで一般道ならいらんとか見てそれ以来自分でタイヤ交換するようになったけどブレたりとか不具合ないわ。
6回くらいしか交換してないけど。
つーか初代だけどウエイト貼られてた痕跡すらないわ。 845だけど初代は試乗してて、とても面白かった記憶あるよ！
最後に乗ってたのはMT01
10もエンジン音がメチャクチャカッコよくて
けど、軽さ大事だよね >>854
セルビアにね、シロバナムシヨケ菊てのが生えてんのよ それ刈ってきて乾かせてね、
んで燃やしたら蚊が嫌うふしぎなケムリがね、あ突然飽きた それをこねて渦巻き状にしたものがこちらでございます 蚊取り線香も良いんだけど、工場扇を手に入れたからそれでやってる。多少マシにはなったけど、夏のタイヤ組替えは好んではやりたくないな。 夏は汗がね
ベアリング廻りはマスキングするけどブレーキディスクに落ちると気分的に萎える ふふふ、どうやらわいの23年型は超レア車確定のようだな…； ワイの18年型はメーターのリコールで車歴にキズが付いてしまった 23年型は出荷は順調だったから希少という程でもないんじゃないかね
>>870
俺も先延ばしにしてたけど１２ヶ月点検の時にやって貰ったわ 2023年はXSR900の1440台には負けてるけどMT-09も1051台でヤマハの大型売り上げ二番手だな
21年が708台、22年が783台だから日本国内の現行モデルは3000台には届かない感じかな >>873
むしろXSRそんなに売れたのか！
Z900やレブル見ればわかりやすいけれど、本当に見た目重視されるんだなあ スズキのS1000系みたいに合算になってないんだよなランキングだと >>874
バイクなんて見た目が10割という人は多い MT-09とXSR900とトレーサー9GTを合算するとベスト3に入るだろ。 YSP戸塚の2023年販売ランキングでもXSRが1位だったね
ただMT-09SPも入荷さえすれば即売れなので弾不足だみたいに言ってた うちのYSPだとXSRは入ったら即売れてたけどMTは結構売れ残ってたぞ そうなんだ
現行が出た時はコロナ禍もあってなかなか買えなかったみたいだけど今は店によっては落ち着いてるんだね なんでXSRだけアドバンスディーラー限定なんだろう 無印とSPの売れ行きが違いすぎるんよ
SPは入荷したそばから売れていくから店頭在庫になる暇がない >>881
そこそこ魅力的な車種を限定にしないと誰もアドバイスディーラーになってくれないじゃん？ 見た目でも乗り味でもMTの圧勝だと思うがな。
XSRもGPもわしはカコイイとは思えぬ。
とくにGPのマルボロカラーは寒い。 ワイは先代XSRの感じで期待して待ってアレだったから09にした
ちょっと前にXSRのスイングアーム長いの含めて乗り味をひと手間必要にしてかつての走り好きに…みたいな記事を読んでいらん事するなと思ったわ
単に延ばしてセッティング詰めなかっただけかもしれんけど >>886
個人の感想とはいえあまり他を貶めるのは良くないですよ 春以降カラー入れ替えだけなん？
XSR（GP含む）のメーターパネルやスイッチ類が新型MTと同じになるとか無いの？ 納車から半年、6000kmほど走って慣れてきたし封印してたモード1にしてみた
何の問題もなく普通に乗れるじゃねーか、大げさに騒ぐyoutuberに騙されたぜ 丸山浩いわく「言うことを聞く暴れん坊」
まさにこのとおりだと思う
でも暴れん坊であることに変わりは無いから、調子に乗って開けると怖いよ 7千回転くらいからまじで怖い
うるせーし振動すごいし１ミリ捻ったら飛んでくし >>896
そういうのを抑えるのが、6軸IMUじゃないんですか？ ABSもついてない頃のもっと大排気量のバイク乗ってたからトラコン切っても問題ないとは思うけどな
万が一の時の保険として電子制御モリモリの車両選んだんだから常に制御最強のまま乗り続けるぜ ウィリーしたりスピンさせたりとか恐ろしくてチャレンジする気にもならない ワイは電子制御介入させないぐらいで乗ってるかもしれん >>902
普通はそうだよな
電制任せで限界走行続けるとかない いわゆるトルコンが作動するとインジケータが点灯するんだけど
このバイクはその手前の日常領域でもIMUを活用した制御を積極的にやってる気がする
街中でちょっとラフな操作になった時なんかでもあまりにも破綻が少ないんだよね
俺はそういう制御は全然嫌じゃないし、車体やエンジン同様優れた性能の一部として楽しませて貰ってる
もし制御じゃなくて車体とエンジンだけでこの乗りやすさを実現してるなら
それはそれでヤマハスゲーって思うが 言うて電子制御最低限のMT-07みたいなバイクでもライディングの楽しさは十二分なわけで ダークサイドオブジャパンでマスターオブトルクでアジャイルだからだよ R9を見据えて低めのステアリングステムにしたんじゃね？
知らんけどな リーンアウト気味にギッコンバッタン倒しながら乗ると楽しいよ リーンアウトでぐりんぐりん切り返すのは確かに楽しい >>907
初代Tuonoを彷彿させて気に入ってるけどな
>>910
地味にハンドルの位置合わせができてないんじゃね？
当方ホルダ反転で前に出してバーエンド気持ち上げる方向で入力し易くしたら楽しくなったわ 2017年式に乗ってるんだけど、このバイク売ってくださいってチラシで80万とか書いててワロタ
ほんとなら売るけど難癖つけられるに決まってるわなぁ チラシ貼り付けは窃盗の下見というけどな。
詐欺買取屋と兼業なのか？ 窃盗団の買取チラシにマジックで金額走り書きしてるの見かけるけど大抵は相場以下の数字だけどな
大幅に高値なのが面白いな 昔vtr1000fを中古30万で買った1週間後2万円のチラシ付けられてたわ。 チラシ付けっぱなしになってるかを試す目的で着けるんやからマジに電話かけてこられても困るし普通はクッソ安い値段書くよな ていうか人の所有物にペタペタチラシ貼り付ける時点でまともな感性した奴じゃねえからな
剥がす前に警察に通報して現物見せて見回りコースに入れてもらうまでやったほうがいい >>920
まあ見かけは「買取業者のチラシ」だからな
なかなか警察も見廻りに注力してくれるところまではいかないだろう
もちろん口頭では「注意して見ときますね」くらいはお愛想で言ってはくれるだろうけどさ >>922
うちの地域はしばらく見回りコースに入れてくれたわ
なんにせよ警察に通報が行く地域なんだってのを知らしめたほうがいい >>914だけど地球ロックしてるし2台連結してるし別に高いバイクじゃないから大丈夫やろと思ってるわ
ちなみに2015年式r25には25万の値が貼られてた(笑) 現行型なんだけどユーザーさんたちタンクの横にパッドは貼り付けてますか？
形状の問題なのかそのままだと膝部分がえらいツルツルとすべるような感覚で
ペダペダはるのは好きじゃないけどこれは対策しないとかなと思ってまして 純正のペラペラの奴貼ったけどペラペラだから効果感じないしすぐどっか飛んできました >>929
イボイボのはジーンズとかでも接触部分痛むから注意な
滑らないパンツにするのもありだけどね >>929
サーキット攻めるでもなきゃ要らんよそんなもん >>929
中華製のやつ貼ってるよ
何となくニーグリップがしやすくなった気がする >>929
タンクが細くなっててニーグリップしやすいから、いらないと思う。
まあ、そんなのは個人の判断で良いと思うけど。 納車の時に純正の3枚セット貼ってもらった
１年以上経ってるけどちゃんと下処理したのか剥がれずに使えてる
効果はまあニーグリップというより傷防止だよね
乗る時は革パンかニーグリップ用のパッドが付いたライパン穿くから
滑りはあまり気になった事無いな
SPはシートが滑らないせいもあるかもしれんけど 折角ブレーキは良く効くのに効かせると滑ってケツが前に行ってしまうからな
ニーグリップ強めたらタンクに傷入ったから結局貼ったわ GRIPSTERの汎用を名刺半分程に切って膝の当たる所に貼ってる 多数のご意見ありがとうございます。
貼ってみることにします。 >>940
バイクカバーも使いなよ
紫外線の攻撃力は凄まじいぞ 2018年モデルを青空駐車してるが カバーのお陰で樹脂やアルマイトの色褪せもなくピカピカだ アリエクで目茶苦茶安くなってるぞ
支払いはPayPalがおすすめ ケツに滑り止めあるオバパン履き始めたら滑らなくていいわブレーキで 先週ユーザー車検受けてきたけど15000円で足りるのな。
初期型だから次回は重量税上がるからそろそろ乗り換え考えるかな？ 自賠責保険料の変動で15000円下回ったんだっけ
その値段なら事前にテスター屋に行ってないよな
ワイもとりあえずはギャンブル的にライン入れてる 光軸とかは自分でできなくもないけど割とわかんないからレーン入っちゃうな 1回通してるなら2回目はそのままで通るだろうし、俺は自分で光軸合わせてだいたい通ってるよ。
落ちてからテスター屋に行けばいい。 前に整備スレでテスター屋使ったことボロクソに叩かれてとりあえずバイク保管してある所で印つけておいたのに合わせて車検受けた。
ロービームで検査かと思ったらハイビームだったわ。 【SCOOP!】今秋発表のヤマハ新型「YZF-R9」は次世代の革新的デザインで来る?!
https://young-machine.com/2024/02/14/523884/
“ヤマハの新世代デザイン”ということで、さすがに編集部では予測不能。
CGはYZF-R1をベースにウイングを装着し、新型MT-09やXSR900GPが装備する超小型ヘッドライトを仕込んでみたが…。革新的なシンYZF-R系デザインに期待大!!
●予想登場時期:2024年秋 ●予想価格帯:150〜160万円前後（CG製作：SRD） XSR900GPがスイングアームをmt09のものに変えてクイックにするかな？と思ったけど、R9が出るならセパハン化だけかな？ >>952
展示のみとはいえ実車発表されて久しいのに
何を今更言ってんのかね xsrgpのこと行ってるんでしょ
にしても文脈読めてないけど レギュレーター固定してるボルトのベースになってる黒い薄い鉄板が錆びてきた
多分これレギュレーター本体の一部だろうし、ここだけ変えられないよな
レギュレーターむき出しでなければ気にならないところなのにな >>957
自分のバイクで見てきた。
言われなきゃわからないぐらいの所だけど、気になるなら自分で磨いて塗装すれば？ >>958
そう思って外してみたら別パーツだった
パーツリスト見たら90183-06069 ナットスプリングという部品
軽く磨いたらある程度錆は落ちたし2個で500円ほどなので
何か他のパーツ買うタイミングで交換しようと思う コスパの良さを売りにしてるバイク買っておいて
上級機種並みのクオリティは求めるのか
YAMAHAも難儀なこっちゃな 83 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 33aa-GaEd [126.200.37.54]) sage 2024/02/18(日) 17:08:12.56 ID:Y8OiaU5c0
この程度のクラッチで重いとか言うのか…
ゆとりというか軟弱というか何せ甘やかされてるんだなって感じだな世も末だよ ゆとり世代はもう30歳
つまりそれより上でゆとり世代を馬鹿にできるくらい世代が違うそうなので６０代とかだろう
おじいちゃんやん 久々に乗ったらアレ？こんな音だっけ？って感覚
なんだかこもりっぽくて耳が疲れてしまった、気温のせいか？ >>963
平成元年生まれのゆとりだけど今年35のおっさんですね 新型もそうだけどカラーリングはどうにかならんもんかね
SP含めてどれもこれも今ひとつなんよな
なんなら初代オレンジが一番良かったまである ネオンカラーはギリ許すとしてグレー+朱色？はあんま好きじゃない 見た目優先じゃない人が選ぶバイクだと思うけどね。
昨日自分のSPを一段上がったところから見たら、めっちゃ格好良くて惚れ直した。 俺見た目が十分合格点だったから購入したわ。
エンジンや車体のパッケージングだけじゃなく全体的に欲しいと思わせる内容だった。
最初シートカウルないのかと思ったけどこのデザインはMTしかないし色々批判される尻が短いのも大好きだったし。
これに乗るまで他のバイクは2年くらいで飽きてきたけどこれは5年目になるけど全然飽きない。 >>968
>>969
現行のデザインだから購入した
毎日眺めていても飽きないどころか気分上がる
新型があのようなデザインとなり買い替えに悩む必要もなくこころ穏やか は？あのシートださいのに気分が上がる？
頭おかしいのでは？ >>968
下から見るのもかっこええんやで
シートバック色々書かれそうな写真しか無かった…
https://i.imgur.com/A8BXYaH.jpg 正式発表こそされてないだけで出るのは確定だしお店に行けば注文できるんじゃないかな YAMAHAのスポーツ店行ったが予約まだ始まってないって言われたわ 基本的に国内発売日時決まってから受付かな？今は常連さんだけじゃない 価格いくらだろうな
装備的にも値上げは間違いないだろうけどあまり大幅アップじゃなきゃ良いけどな ますます新型はSPの需要が高まるだろうしほぼ一択になるまであるんじゃないかな 新型は無印との価格差がさらに広がりそうだしSP一択ってこともないだろう
次は無印にもクルコンつくみたいだし色選べる無印のほうが断然いいわ いつもの分断爺だよ、相手にするな
価格に関してはR9との関係もあるから
どのあたりに設定してくるか興味はあるけれど
MTはシリーズの基本モデルだから、想像よりは安く出してくる気もする ついでに、プレス試乗会の動画が出始めてる
2024 Yamaha MT-09 Midnight Cyan | Walkaround & Soundcheck
https://www.youtube.com/watch?v=k6XB6grE15I
2024 Yamaha MT-09 | First riding impressions from the press launch in Lanzarote | Raw Ride Review
https://www.youtube.com/watch?v=FominabErMw >>987
マジでコストダウンとしか言えないようなミラーだなw
ワイズギアがバーエンドミラーとか色々オプション出す布石なのか 新型はスクリーンつけたら角度が立ちすぎてめちゃくちゃダサそうだな いいね。
ハンドル下がって、タンク造形変わって、Fマスター変わって、メーターデカくなった。
スクリーン苦労しそうな気はする。 ボルトのミラーとの比較ならダメ出しはわからなくも無いけど現行09のミラーもさほど上質とは思えないぞ MT-09のエンジンサウンドを初めて聴きましたが、4気筒のエンジンと大きく変わらないですね。 このスレッドは１０００を超えました。
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