【SUZUKI】V-Strom250SX Part8【Vスト】
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2022年4月7日に発表され、2023年8月24日に発売されたインド製249cc単気筒新型モデル「V-Strom250SX」について適当に語りましょう！
V-Strom250SX 公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/ds250rlm3/
バイクブロスカタログ
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/999_100/
ウェビックカタログ
https://www.webike.net/bike/14837/service/
過去スレは>>2で
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ワールドで買ったら7000てのを30L買いたいなあ
高いのより安くても回数交換したほうがいいって耳にした 高いオイルは高速でずっと走ってても劣化しにくいんだよな
シャンプーかよってくらい泡立つが >>851
９０００一択だろうに
高いと言っても絶対量が少ないからね >>853
そんなに違いが出るものなの？
初心者だから7000てのを入れようと思ったのに 良いの入れた後にグレード落とすと違いがよくわかるから
最初に良いやつ入れるのも手よ ドッカーズ本店の車両、フルオプで乗り出し安いなぁ…
ちょっと前なら支店が近くにあった。 エンジンフィールの違いは良くわからんでも、シフトの入りが違うのは分かる この車体、０発進からのシフトアップが忙しい印象なんだけど、250クラスってこんなもんかな。
最後の250がWRで10年以上まで、直近は大型から乗り換えたから感覚忘れてるわ。
タイヤ交換の時、ついでにチェーンとスプロケ変えようと検討してるんだけど、リア側の丁数を減らしたニキってここにいる？
いるなら感想を聞きたいです。 250は似たり寄ったりじゃね？
スプロケ変えても低速か高速のどっかに皺寄せがくる 林道に行く機会があるなら、
スプロケは変えない方が良いと思う。
ところで、受領1ヶ月を前に1,000km走りきりそうだ。
バイク屋は年内の点検は無理って言ってる。
俺のV-stromeは明日で一旦お休みだorz 林道は行かないんだよね。主に下道と、せいぜい80〜100キロ巡行の流れのバイパスばかり走ってる。
各ギアで引っ張れるなら多少加速がタルくていいのよ。
>>862 それが忙しい言うてんだよぉーｗｗｗ >>864
シフト忙しいと言いながらスプロケ小さくしたら逆じゃ無い？
パーシャルで行けるところがシフトダウンするハメになる
吹け切るまで回すこと無いんだから弊害の方が大きいよ とにかくシフト忙しいからめんどくさいなら二速発進でいいんじゃない？ >>870
いやロングだから？ってこと
例えば高速で100キロ巡行してるとしてノーマルなら6速のまま追い越しもできるけど‥
車の後ろをチンタラ走る時はいつも6速入れっぱなしですむのだが‥
ってことでシフトダウン増えそうだしシフトアップで引っ張るようにしても一般道では結局シフトの回数はそう変わらないしファイナル変更でバランス崩すよりは2速発進で良いんじゃないかと そういうひとのためにCVTあるんだぞ
CVT車がおすすめよ >>872
2速発進多用したらクラッチ減るぞ
変なこと勧めんな >>873
どちらかと言えばDCTだろ？
ってみんな思ってるぞｗ >>874
消耗品ケチっても意味ないぞ
それにポンと繋げばさしてクラッチに負担はない
駆動系にはあるかもだがw >>876
チェーン伸びるぞw
ハブダンパーつぶれるぞw ハブダンパーはタイヤ交換するときにチェックしてる。
そんな高いものじゃないから毎度交換でもいいんだけど、左右と裏表入れ替えてもう一回使っちゃうかな。
前のバイクでドライブ側のスプロケ丁数を増やしたら、速度センサーが狂って実走行距離に対して少ない数値が出るようになった。効果は大きいし燃費にも寄与するんだけどなぁ。 >>878
SXはスピードセンサーがホイールに付いてるからその辺は大丈夫かなぁ お前らならスピードメーターなんて見なくても肌で感じられるだろ？ >>878
ハブダンパーは盲点だよね、交換効果大きいけど替える人少ない気がする。オレはタイヤ二回に一回だな もしかしてシフトレバーの位置ってあんまり下げられない？
横から見てシフトレバーの蹴る所がシフトロッドに重なる位置に調整したんだけどシフトダウンが引っかかるようになった
足首を90度にしたいんだけどねえ 元々かなり下向きだからおれは上げたけど
さらに下向きにしたいわけ？ まあ短足日本人にはわからない悩みなんだろうねｗ
わからん。 なんか元々位置が高かったみたい
説明書154ページの適切な位置？に合わせたいんだけどな SXのリアキャリアは耐荷重6キロとあるけどヘルメットとグローブいれたいんだよね
SXにあうオススメのトップボックスあったら教えてください ＞８８９
GIVI B32N BOKD を付けている。ベースとキャリアの穴ピッチドンピシャなのでポン付け。
３２Lだがバイザー付のアライ ツアクロＶとグローブ ＋α の容量です。
ネットで捜すと一万前半であるよ。 >>890
これですか？
これを買えば他に取り付けキットなど不要ってことですね？
https://i.imgur.com/7NqG9g4.jpeg
軽いのは有難いですねぇ ＞８９１
これです。プッシュボタンが赤い方が安いです。ベース付なので、メーカー純正の半額位で済みます。
スクエアタイプなので、荷物の納まりがいいですよ。 ハザードは無いね
どうしても欲しいなら自分でつけるしか無い
ジクサー250とかに付けてる動画が参考になる 無いからつけたいけど、あっても点けないよなハザードってw サンキューはやってもやらんくてもどっちでもいいけど、左側に停止する時とかはハザード使いたいわ
あと高速の最後尾はハザードねぇと怖い ＞８９５
ディトナ ウインカーリレー ハザード対応 95441 に汎用スイッチつなげてハザードつけました。
このリレーハイフラ対応なので、ウィンカーバルブ4個LEDに交換しました。STDより明るくで点滅が明確になります。 箱自分も調べてて、いま別車でshadのsh33を使用してて、併用するなら
8000円位の専用ステーと3000円位の台座買わないといけない。
安い箱なら買えちゃう。
giviは穴が合うのは他車(スズキ)でもそうだった。だからgivi模倣系は合うのが多い。
モトボワットでもいいかなとおもったが
バックルが弱いらしく、本気で旅する人は困るみたい。
giviインキーが怖くて…
確か箱相談スレみたいのあったような。 ジビは鍵ないと開かないんですか？
ロックしなければ鍵なしでも開け閉め可能ですか？ 別車種でモノロックsimply3で鍵を別売りの赤いのに差し替えて使ってるけど、開けようとすると鍵抜けなくなるから安心 GIVIは開け閉めに鍵がいる
SHADは鍵をささなくても開け閉めできるし鍵をかけることもできる
GIVIは同じ鍵なら大小問わずつけられる
SHADは30L台くらいまでのとより大きいのとでは台座が違う
という理解 >>903
そうだけど詐欺サイトのURLを貼るのは止めようか giviのトップケースって共通で
1 鍵をさす→2 90°回す→3 ボタンを押す→4 パネルが飛び出して箱が開閉可能になる→5 パネルを押し戻す→6 鍵を90°逆に回す→7 鍵を抜く が一連の使い方
鍵を90°回した状態では鍵は抜けない
鍵を抜くとボタンもパネルも動かせないから開錠もロックもできない
よってインキーはgiviでは発生しない
という認識なんだが合ってる？ >>906
俺のもそう
しかも上半分が実質使えない（使いずらい）し荷物入れすぎると開かなくなる時あるから、上だけ開けれる中華にしようかと思ってる 自分はSHAD使ってるけどヘルメット入れて鍵をかけるようにしたから次はGIVIにする予定
場合によっては大きい箱もつかいたいし >>905
まじかよ詐欺サイトなのかよ
頼まなくてよかったわサンクス >>906
2タイプある。旧タイプは開閉に鍵がいるけど、最近のは閉めるのは鍵無しでできるようになってる、インロックしてえらい目にあったよ >>911
まじすか
旧方式の方が稀にやらかしそうになる自分的には助かるのに
新と旧で何か簡単に区別つく様になってます？
ホームページでの分類とか商品名とか見た目とか >>912
デイトナ商品サイトの注意事項に書いてあるね、念の為取説も見てくれ。今つけてるのはE43ってインロックできないタイプ みんな箱好きなんだなー
週一くらいで箱話題で盛り上がってるけど
それって結局は買ってないってことか？
まあ箱に興味無いからまたスルーに戻るが タンデムすると総体重160キロになるんだがプリロードは最強にすべきだよね？
というか俺だけで105キロ（笑） これもポン付け出来そう
ABS素材で4キロと見た目より軽い
でもチャイナ製だろうし不安だなぁ
https://i.imgur.com/wdcHC4Y.jpeg >>916 おれ体重70キロくらいだけど、キャンツーのときは荷物満載になるから沈まないようにプリロード最強にしてる。
荷物無いときに橋の継ぎ目がジャンプ台みたいな近所の道を普通に走ってたら軽くジャンプしたぜ。 >>918
俺97キロ、服や靴3キロ、箱5キロで105キロって感じ
彼女の体重は48キロと以前は言ってたが明らかに服込み55キロくらいに増えてそう笑
で、トータル160キロにはなるかなぁと タンデムはたまにだしロングしないしゆっくり走るから考慮しなくていいけど、普段でも105キロにはなるからなぁ
プリロード最強にした方がいいんかな
来月納車なので今のうちに色々準備してんだよ困らないように
40リットルくらいのトップケースつけたらバイクカバーはどれくらいのサイズに必要だろ
大は小を兼ねるから一番デカいのにしとけばいいかな わしジク25ウエイト70だがプリ強で同じくバイーンて跳ねたな いや大ジャンプ…所謂ロデオ
プリ弱めて馴染んだら程々の動きに落ち着いたがサス換装するほどの車体じゃねえしな 社外の糞高えし プリロード強くするのも危ないんだね
7段階みたいだから5くらいから様子見するわ >>923
デフォで3だったかな
最初は渋いからそのままで良いんじゃないかな
どっちにしろあんまり動くサスでは無いよ >>924
ありがとう
納車が楽しみだよー
もしよかったらSXに付けやすいスマホホルダー教えてね スマホホルダーは大抵のモノが装着できると思うよ
Amazonでテキトーに買ったカエディア？っての使ってる カエディアは同型の無線充電タイプがあるのも好みで選べて良い カエディアの新しいダンパー付きスマホホルダー使ってるけど
いちいちロックネジを回さなくても林道でも外れる気配なかったです 今夏から国内販売されたばかりだしSXの方がいいと思うけどね
オンもオフも走れるし ジクサーで軽量オンロードの楽しさを知ってしまうと両方欲しくなる
試乗でわかるかどうかはわからんｗ ジクサーと悩むならジクサーでいいんじゃないか？
オンロード性能はジクサーが上だろう 無印とSXの新車、同じ乗り出し価格ならどっち買う？ sxが一方的すぎて笑ってるけどそうなるよね
純正フルパニアとオンロードのさらなる快適性の為に車体重量+30kg エンジン出力-2ps 燃費-5km/lとかsxで満足してる人は誰も選ばないよ 劣る点としては航続距離とサイドパニアとセンスタ
サイドパニアは社外品がもうあるけどセンスタはまだ無いかな？ ジクサーもレンタルした上でSX買ったけど、ジクサーのが小回り効いてキビキビ感はあって良かったんだけど、80キロ以降風がモロにあたってキツい ジクサーもお買い得だと思うけどSXの方が快適だと思う
背の低いおばさんじーさんが乗って継続して動画出してるから安普請とかいわれるけど十分だよね？ https://i.imgur.com/IfcwMwm.jpeg
ウェビックってところで検索したんだけど、なんでこんなに安いん？
あまり売れない冬場だから？？ まじか！
でも買ったら他で見て貰えばよくね？
そういうのはあかんの？ >>947
e-bikersって初めて聞いたな、どうなんだろ？ オレもメンテ自分でするからどこでもいいんだけど納期掛かりそうな雰囲気だな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
