【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 77台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17?
・高速 約18～23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 76台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1697300261/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今日プラザに行って遮熱板のこと質問したら確かにSXから無くなったって言っていたね
でもうる覚えだけど遮熱板は外しているから板だけ余っているとかなんとか そう、あのパニアってパーツ単体一切出ないらしい
GIVIが作ってるのにねぇ 自分も随分前に遮蔽版がsxで付かないとか聞いたのでプラザに問い合わせたら
この車種からそんなもの無くなったとか言われたな
何か純正のマフラーなら熱で溶けないから不要とからしいけど実は今でも腑に落ちない
まあ実際溶けて無いけどさ >>87
左右どちらか1個でも出ないそうですよ
片側壊れたら左右セットを買うしかないとか
で、実走してきたら確かに純正マフラーだとケース底面が冷えたまんまでしたし夏場でも溶けるとかはなさそうですね
前オーナーが長くて角度のあるサイレンサーを使ってたみたいです
>>88
ninja1000とはサイレンサーの熱対策が違うし排気口の位置も角度も違うから遮熱版不要となったみたいですよ パニア本体の材質がわかれば、
ヒートガンなりプラリペアなりで補修出来そうだが。 メーター上マウントってaliとかで売ってる中華の台座あるタイプのしかない？
バータイプのがいいんだがDIYするしかないのかな スプロケット、チェーン交換しようと店にサンスターの三点セットお願いしたらチェーンは国産ですが自転車メーカーなんで耐久性は高くないと思うと言われチェーンはRKにしました。
サンスターならゴールドメッキで24000円、チェーンがRKなら38000円。
サンスターチェーン作ってるのは大阪の和泉チェーンのようでラインナップにオートバイ用シールチェーン有りました。
サンスターチェーンの低い評判見ないので店員の口車に乗って高い方選ばされてるのかな？
次の交換は4年後位やから1ヶ月300円ほどの差をどう思うかかな？
それまでにサンスターチェーンが保たなかったら損かな？
悩むな。 日本メーカーのチェーンならどれも差はないと思う
見た目はスリードが一番だな
しかしZ900RSとか照準でスリードとか羨ましいわ
忍千の標準は錆びすぎ スリードチェーンいいよね
クソ高いけど
造形が素晴らしいわ
メッキの耐久性はわからんけど スリードはデザインも耐久性もいいけど値段と重量があるわ
純正チェーンから交換したときもっさりした感覚があった >>98
純正は江沼
自分はDIDのZVM-X愛用中 「ガスの一滴は血の一滴」
「ガス欠するなら前のめり」
「ドライブ行くなら遠くへ ツーリング行くならより遠くへ」
が家訓の俺だけど
Threedの黒と10Rの黒スプロケット流用がささやかなドレスアップ 2019年式にのってます。今二万㌔くらい乗ってます。
エアクリとか、プラグってどれくらいで交換してます？
モトDXのプラグとかどうなのかなーと思ってみてます。 >>106
1万5千ぐらいで交換している
プラグも違うやつに交換したことあるけど違いは全く分からんかった >>107
プラグくらいでは感じませんか。それぐらいで変えると精神衛生は安心ですよね。
この前バロンで点検だしたんですが、プラグとエアクリ在庫ないし、タンク外すのに12000円くらいかかるので次の点検でやりましょうって言われて、そんなこともあるんだなという経験をしてしまいました。 >>107
それぐらいで変えたほうがベストなんだろうけどな…
俺は二年に一回エアクリと一緒に変えてるから
結果的に4万キロぐらいで交換になってる。
交換前後で体感差はない プラグの違いは分からんけど、新品のプラグは始動性は良くなるよ 2016年式のマニュアルにはプラグ1.2万キロ、エアクリ1.8万キロ交換と書いてあるな >>109
おおー、40000もいけたりもするんですねぇ。費用もかかるので、頻繁にはやりづらいなぁと思ってます。 買った当初は、グリップヒーターあるから、電熱グローブなんて使わんと思って、シガーソケットつくところをUSBポートにしてしまったなぁ。バッチョクのシガーソケットは買ったけど、シートからちょこんと出して使うのは使いづらいなぁ >>111
マニュアルどおりだと、20000くらいで交換が無難そうですね。 オレの21年式SXなんだけどグリヒが全然温かくないんだけど
以前別のバイクで付けてたキジマのやつはもっと温かくて冬でも3シーズングローブで過ごせたけど
今のは全然ダメ 欠陥なのかな >>115
止まってて使ってパワー最大でもぬるいんですかね？
純正だからいいはずなんですけどね。
私はキジマつけて暖かくはなりますけど、結局冬は電熱グローブも使うけど指先は冷えますね。 グリップヒーターも電熱グローブも持っていないから羨ましいよ
グリップヒーターはつけてもいいけどなんか断線が怖い
昔ほど故障とかは無いんだろうけど >>116
停まってても走ってても全然温かくなりません もちろんMAXです 温まらないんで
純正標準装備だから社外品よりいいだろうと期待してたんですけどね
お店に行ってみようかな けどお店行って話してもなんか伝わらない気がするんですよね >>118
それ壊れてないですかね？少なくとも停止でマックスは熱くなりますよ。
冬の走行は熱いにはならないとおもいますが。 >>117
アマゾンとかで、バッテリー、シガーソケット付きが13000円くらいででてますよ。
グリップヒーターはキジマのつけてますけど、3年立ちましたが壊れてないですね。
当たり外れもあるからなんとも言えないですけどね。 >>119
やっぱ壊れてるのかな
全然温かくならないというのは極端な言い方だったけど 実際全然手が温もらないから
停車時に素手で触ったら熱いくらいですよねふつう
MAXでほんわり温かいくらいだからグローブしてたら体感的に温かさゼロって感じです
とりあえずダメ元でお店に聞いてみます 俺は18式にホンダスポーツ後付だけど左だけ切れた
テスターあれば断線かすぐわかる
セカンドにつけてるキジマのほうが熱くなるけど
ホンダのは最大でグローブなら走行15分後くらいにじんわり熱く感じる程度
明日ツー予定なので素手で確認してみる 車載表示４℃でエンジンかけて最大設定で３分握ってたが素手で温かさは感じなかった
走ってると温かいから掛け布団（グローブ）が有るか無いかなのかもしれない
19まではオプショングリヒホンダだったけどSXから変わってたらスマン グリヒにハンカバ最強-2度でもほかほか
ちなみにこの場合はグローブは薄手の布製推奨
厚手のグローブだと温かみが届かず素手だと低温やけどする ６か月点検で２万キロ
冬は行くところが雪で限られるので伸びない
今日は峠行ったけど、麓の端に雪があるのを見て早々に引き返した
凍結路なんて目も当てられん 冬はエンジンの排熱がないのがいいんですが、塩カリがあるとこが多くていやですねぇ。凍結なんてもう地獄。
電熱ウェアとかあると最高だよと、友達は言ってますねぇ。
凍結ないとこ楽しむのが快適ですかねぇ。 冬と夏どっちがいいかっていえば
夏なんだよねえ
朝早くから明るいし、日没も遅い
雨でも合羽着なくてもそのうち乾く
凍結の心配がないからどこでも走れる
ただし汗だくになるのが唯一かつ最大の難点 汗だくで走った後の風呂とかシャワーとか気持ちいいから夏派
数年前灼熱の都内で信号待ちの最中に頭からペットボトルの水被ってたら隣のミニバンに乗ってたガキが目を丸くしてこっち見てたw
それ以来夏はインナーは化繊Tシャツと海パン
いつでも水をかぶれるように んにゃ
ヘルメットも冷やしたいから被ったまま
ヘルメット両腕両太ももがしっとり濡れるくらい被れば15分ほどは快適@37度の都内 海パンとTシャツて、その上に服着てるんだろ？
37度の都内で手と足出してたら日焼けどころかヤケドしちゃいそうだが
ｱﾁﾁﾁだ >>132
>インナーは化繊Tシャツと海パン
日本語読める？ >>129
風呂は気持ちいいんですが、渋滞であぶられるのがきついんですよねぇ。
いきなり水頭から浴びててたらビビりそう🤣
真夏は30分くらいはしれば全部乾きそう ロードバイク乗ってた時水ぶっかけやってたけど、あれやると臭くなるからバイクじゃやりたくないなあ 消毒用のアルコールを少し混ぜておくといいよ
首に巻いた濡れタオルが乾いてきたら注水で夏を乗り切る 濡らして振るとめちゃ冷たくなるタオルがある
それツーリングの時持ってくとQOLあがるよ 水冷ベストは涼しいけど１時間ほどしか持たないのが弱点 標準装備のグリップヒーターのグリップがベタついてきたんだけど交換費用分かる人います
？ 熱収縮チューブで処理して終わり
1000円もかからない
それが不満ならまるごと交換 大型シートバッグを固定するのにナンバーにフック付けてる人いる？
フェンダー結構グラクしてて強度心配なんだけど 壊れても交換すればいいだけだから心配しなくてイイぞ それなりの大型バッグだと安定させるのにテンション高めで固定するから走行中に壊れたら後輪に巻き込まれてズサるなｗ >>144
ナンバープレート板に切れ込み入ってるの使ってる。
70リッターのシートバック使って北海道ツーリング行くけどノーマルフェンダーで問題は出てない。
問題が有るとはすればシングルで走る時は石川県のなぎさハイウェイみたいな砂浜は行かない方が良い。
私は北海道の霧多布で砂浜走って埋まった。
動かなくなりシートバック下ろしてなんとか脱出出来た。
その時はナンバープレート取り付けボルトにフック付けてたのでシートバックの前2つのバックル外したら後ろにバックがカタパルト発射してフックが折れて落とせた。バイク支えながら後ろに行き落ちたシートバックを移動させた。
ナンバープレート板のフックなら出来なかっただろうな。
その後はナンバー灯に突き出ている所にベルト回して固定した。 >>148
タンデムバーの後方の突起に掛けた場合真上にベルト引っ張ると外れない？ >>150
そっち方向の力に対しては、タンデムバーに輪っかを通すようにして固定している 今日、タイヤ交換とチェーン、スプロケット交換した。
RKのゴールドチェーン予定が店の中うろついてたらDIDのEVA初号機カラーチェーン見つけてそれに変えてもらった。
最近雑誌見ないから新製品なのかな？
外のプレートが紫で内のプレートがライムグリーンてす。 >>144
3 年間リアフェンダーで問題なかった
でもさすがに下に30リット、
上に70のシートバックでわざとガックンってブレーキしたら!
バッキーって音がして、ウィンカーが折れた。
あのリコール対象のゴムが折れる。
そんで交換がすげーめんどくさい。
リアフェンダーまんま全部外さないとだめなんだよ。
構造的おかしんだよ、リアフェンダーに挟まれた状態でウィンカーが入ってるんだよ。
なんで、リアフェンダーにグルっと巻かなければ大丈夫。
あと折れてもガムテープでお急はできるしね。
細かいことは気にするな。 言いたいことはわかるけど多分リアフェンダーではないな
あそこにアイボルトでも使っているのか？て話になっちゃうわ >>153
数量限定でも売れ残ったんですね。
カワサキ車イメージが強いからかな？
プレートは焼付き塗装だけどメッキより防錆は弱いのかな？
チェーンが新品になり静かになりました。 DIDってコラボ好きだよな
頭弱そうな奴が使ってそう
阪神タイガースコラボとか限定500でも売れ残ってる
チェーンはThreeD一択やと思う なんとか一択とかネットで関西弁なヤツのほうが頭弱そう… 世話になってるメカニックにスリード勸められたけとお値段がね ノーマルチェーンでも二万キロ持ってますが、3Dチェーンだとどれくらい持つんでしょうね？
チェーンも見た目気にせず、ギトギトなら錆びにくいんでしょうし、コ・ス・パ的にはノーマルを掃除しないで注油だけしとくのが楽で長持ちなのかなぁ。 こんなんでマウントと思うなら心が狭すぎるわ・・・
チェーンの寿命はピン・ブッシュのコーティング次第だとは思うけどあまり長く使っているとOリングの方が先に駄目になりそうだよね
どんなチェーンでもメンテ次第だろうけど3万もいったら流石に交換したほうが良さそう 掃除はしなきゃ駄目だけど、神経質にはならない程度がいいと思うよ
例えば普段は灯油染み込ませたウェスで拭いたあと注油するだけ、ガッツリ雨中走行したあとはしっかり目に掃除する、金属ブラシは使わない、とかね >>158
一択って関西弁なの？
>>159
実勢価格だとM エンデュランスチェーンよりはリーズナブルだけど高いね
>>160
ワコーズのルブだとマウントとれるかも？
>>161
注油たげなら錆びないだろうけど砂とか金属粉は落とさないとチェーンだけではなくスプロケもダメージ大きそう 新車時のチェーン5万キロ超えたけどエキセン2目盛り分くらい伸びた程度だな
細かい錆はあるけどOリングはまだ切れてない >>165
そんなに持つんですね。メンテナンスいいとニン1000くらすのチェーンは頑丈なんですね 乗り方だろうな。
前が空いたらパワーリフトばかりしたりジム屋したりするとメンテしててもそんなにもたないな。 チェーンの寿命って良く分からんよな
伸ばせば全然まだまだ余裕だし
でもメーカー推奨2万kmだっけ まあ、チェーン二万キロくらいで変えてれば安心ですよね。
どんな走り方するかわからないですしね。
🤔シルバーとかゴールドは見栄えいいけど、お手入れがつらいんですよねぇ。 オンロード車にそんなもん付けたら飛び散ったオイルで悲惨な目に合うぞ
ありゃ汚れ上等のオフ車向けアイテムだよ >>171
シルバー、ゴールドメッキの方が錆びにくいから楽だと思う SXまでのは社外品の重いのと比べてもそんなに変わらない重量だったはずだけど、SXのはどうなんだろうね
でも純正だから軽いってことはないだろうし 純正のバーエンドを超える振動しないのってなかなかなさそう。
純正でハンドルってそんなに振動してるイメージはなかったなぁ。 同じく5年間乗ってきて手が痺れるほど振動が多いなんて
感じたことないわ。 デイトナの付けたが片側+10g程度だったはず見た目は良い
ハンドルの振動より握りすぎないようにしたほうがいいと思う
>>172 オイルメンテ派で付けた
タンク固定場所がなく無理やり感がパない
連泊時のチャンクリから開放された 手乗りの癖があるかもね
一応ヘビーバーエンドをつけたけど効果はあるんだかないんだかって感じ
結局乗り方改善するのが1番ってことになる >>175
もしかしたらパフォーマンスダンパーの方が効果的かもしれない
スイスポにつけてるがボーイズレーサーが2Lクラスサルーンになった
色んな意味で >>182
ちょっと前に1000SXにパフォーマンスダンパー付けた。
まだ街乗りでしか確認できてないけど、振動が幾分マイルドになった感じがする。 スポーツクラブとかで体を鍛えるといいのかもしれない 極端に言えば車と比較したらバイクはどれも振動強いから気にすんな 手は痺れないけどライディングブーツ履かないと足の裏が痺れる
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