【kawasaki】W800 Part46
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◇ 製品情報
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/w800/
>>970
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!extend:on:vvvvv:1000:512
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前スレ
Kawasaki W800 Part44
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1676211298/l50?v=pc
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 新車の状況はどうなんだろうね
Z900RSですらgooで検索したら全国で78台位あるのに
W800は17台しか無い、関東に限れば3台
ポツポツとは入るらしいけど ストリート 再販 せよ
タンクのエンブレムはいらない 付き合いのあるプラザにも全然入ってこないわ
人気ある割りに全然生産せんよなWもメグロも tiktok liteでPayPayやAmazon券などに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中！
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家族・友人に紹介したり、通常タスクをこなせば更にポイントを追加でゲットできます。 見た目はこれとメグロが本当ぶっちぎりで好みなんだけど乗り味はz900rsなんよねぇ 乗り味優先した方が良いよ
それが気になる人は走る度に思うから 質問ですいません
妻が最後のバイクとしてw800考えています。跨がりでストリートの足つきがしっくりきていたのですが、無印にローシート装着で同様の足つきになるのでしょうか。 シート高は同じくらいになるけどハンドル一とか違うし
同じにはならないんじゃない？
同じにすることは出来ると思うけど程度の良いストリートの中古買った方が良いんじゃない？
中古でも新車と同じくらいの値段だろうけど 自分短足だから足つき悪いのだけど、
足をおろした時、ステップが真横に突き刺さる状態だからかなと思った
皆はステップより前に足おろしてるの？それとも後ろ？真横？ Z1000は結構切れ込んだけどZ900RSはハンドル切れ込まない？
あれ気になってさぁ >>32
最後のバイクならもっと小さくて軽いやつがいいんじゃね？ 最後のバイクというのは結果であって
生きているうちに決められるものではない
これが最後のバイクかな？って思う事は何度もあるがいつもそうでなくなっている 散財の言い訳として使ってるだけなのに
生きているうちに決められるものではないとかマジで言われても困る 衰えて最後に乗ってるのはカブかも知れんしな
最後まで楽しく乗ろうぜ 110ccカブしか乗ったことなくて初めてのW800(旧)を納車予定
バイク知識ほとんどないんだけど、これだけの排気量があって高速がキツいっていうのは大排気量はどこに消えるの？ T型フォードは2,896㏄で20馬力くらいだったからそんな感じじゃない？ ネイキッドだから風圧がきついんだよ
でっかいスクリーンつけたら快適よ このバイクはネイキッドというよりロマンだから
100km巡航なんて想定してないよ
振動感じながら下道トコトコが良いのよ 大型バイクのロマンって言ったら200kmオーバーとかそういう世界じゃねーの？
下道トコトコのどこにロマンが？カブでいいだろ ハーレーとかにはロマンがあるだろう
バンザイチョッパーで200キロ出す猛者はおらんやろう 世界最速のインディアンは完全にロマンだけどね
すげえ憧れる
しかし僕にはW800でボンネビルに行く情熱はない 高速がキツいってのはSRとかと一緒で、振動がキツいから手足が痺れてくるんだよね 一口にネオクラと言ってもW800は当時を今風に再現したバイクでトライアンフのボンネビルとかは当時のバイクを現代の性能で作ったバイクだったりするから文法が違うのよね
どっちがいいじゃなくて目指してる場所が違うからWの性能が低いのは仕方がない
振動だって味だ >>51
新型はそんなことないよ普通のバイク
2016年式以前は100～120あたりでよじれる
振動についてはこんなもんだよスズキとかマルチでも結構しびれるし
厚めのグローブで対応すればいい 中古車の値段こなれてきましたね
高年式の500kmとか1,400kmとかも100万そこそこで十分納得の価格
こりゃ売り時を逃したね 今更古さが云々言うバイクでもないしずっと乗ってやれよ どこのプラザも新車がないのはなんでだ
Z900RSのほうがまだようけ売ってる 最寄りのプラザが明日からの27日から来月の4日まで冬休み
サービス業でこんなに休めるなんて羨ましい
月々の店休日も多い
でも整備士さんは行く度に知らない人になっている
なんかいろいろあるんだろう、良いお年よ！ >>56
おすすめは冴強ですけど
2019年式以降であればS4以上ならいいんでない？
首都圏なら化学合成油のほうが渋滞の発熱に耐えてくれると思いますが >>57
興味が無くて知らないのだろうけど車のディーラーも同じだ
プラザが特別ということではないよ オイル減ってるなら足せばええやん
バイク屋で働いてた弟が空冷はオイル減るから足しときゃ水冷より交換要らずだなって笑ってた 2019年以降のW800は2016年以前よりもオイル減ります
事実ではありますがそういう仕様なので問題はありません
減ったな？と思ったら注ぎ足してください
最新のバイクにして旧車の気分を満喫できる良いバイクです 新車で買った12年式に乗ってるんだけど
キーをONにしたらメーターの針がグイーンって動く（これ普通）
最近たまにエンジンをかけても針がグイーンって動くことがある
ボケてきたのか超ご機嫌の気分上々なのかどうなんだい バッテリーが弱っているのだと思う
セルに電気食われてメーターの電圧が一瞬落ちてる なるほど、バッテリーが怪しいのか
ここ数年乗る機会が半減したので納得 乗らないから売ろう売ろうと思いつつ
RIDEXとか引っ張り出して読むともうちょっと持って良うかなって思い直す
周期的にこれを繰り返してる
実際ろくに乗ってないのだけど無くなるとさみしい 気持ちは分かるけど、結局そうやって先延ばしにしてるうちに車体の錆は増え、売却価格は下がっていく。 そうですね
八代亜紀も亡くなったことですしね
演歌の似合うバイクももう 見た目とか性能とか気になるバイクは複数あるが、wはお尻が痛みにくいバイク。次何があるの？どのバイクを見ても嫌な予感しかない。 wはケツが痛くなりにくいでしょう。他に興味のあるバイクがあってもケツの痛みがどうなのか？と思うと決断出来ないんだよね。うまく、翻訳できてる？ 背筋直立して座るモデルの方が尻は痛くなるから
尻痛くなりたくないなら前傾姿勢のバイクに乗るべきだよ gsr750もケツ痛で手放した。1時間半でケツが死んだ。4気筒の微振動で陰茎も感覚喪失。名車なんだけどね。全部私のケツが悪い。 触媒のせいでサス上がるシート上がる、シート高上がり過ぎるからスポンジ薄くする w800って少し高くないですか？
52馬力しかないのになんで120万くらいなのかな
これくらいが妥当ですか？ 他のバイクに比べてスチールの部分が多いから
馬力はあまり金額には関係ないよね
時計だって精度の高いクォーツより手巻きの方が高いじゃん >>80
チープな作りではないってことですかね
走りそのものに価値を見る人にはコスパは高くないって感じですかね？
機械物を見る時に素人は諸元表などスペックで判断せざるをえないのでね
ぼくが希求しているのはw800くらいのパワーで良くオーソドックスなスタイルで安い新車です
w800みたいのが90万なら納得して買います
そういうのは他に何かありますか？ レブル1100と同じくらいの価格帯なので少しびっくりしました
教習にも使われてる汎用タイプとはいえnc750xはかなり安いし クラシックなデザインだとint650が90万くらいで買えるけど今度は外車はとか言いそう
安い新車で過不足ないバイクならSV650選んどけば？ >>83
スペックと価格でいえばピッタリです！
でもシートが、、、、
二人乗りをメインに考えているのでフラットに近いシートがいいんですよね、勿論国産で
メンテが全くわからない初心者なので近くのバイク屋さんに丸投げするしかないので外車はハードル高いです W800の2016以前を買えばいい
多分90万位
まあ悪いこと言わんから新車ならZ650RSにしとけば？
レブル1100も安いけどそれは艶消し塗装とか流行りに見せかけたコストダウンのたまもの >>85
z650RSめちゃ良いじゃないですか！
こんなのがあったなんて、、、
少し長さは短めですがタンデムも問題なくできそうです
これは第一候補になりました
エリミネーター400がとても買えそうもなくGB350はあまりにパワー不足、w800は価格がキツく悩んでました
まぁでもこれも100万はするのでw800と見比べて考えます
ありがとうございます 外車だけどトライアンフのスピード400もある
69万円 話聞くにZ650RSだと思ったわ。
走りのレベルもこれとはかなり違うでしょ Wは指名買いするバイクだから他のバイクと悩むくらいならやめたほうがいいぞ 初心者なのにタンデムメイン・・・というところには皆突っ込まんのだな あとタンデムでw800よりもパワーあってどうするつもりなのか？謎ですね。 彼女とタンデムしたいんだろ
じゃあこんなんじゃなくてZ650RSのほうがマシだろう 彼女とタンデムに嫉妬したジジイどもが釣れまくってんじゃん z650rsは良いね。z900rsもいいよ。パワーはあって困るものではない。特に最近のは、使わなければ危険も無い。 今のはモード選べるからそうでもないけど
パワーのあるやつは家出た途端すっころぶのあるあるだけどね 昔のリッターSSでも早々にすっ転ぶ奴なんてアクセルワークが雑なアホだけだったよ そんなアホが割と多いバイク乗り
97さんのお仲間にはおられないかもしれないけど
僕の周りで聞くにはまあまあいる >>81
w1とかw3買えば？
金属パーツ多くて高級な感じだよ？ 萬田銀次郎もあれがデビュー作だったんだよね
W1は三浦友和が乗ってたね
ミーコはやっぱり事故で亡くなってるの? 実際乗ると、シフトインジケーターも燃料計も要らないって分かる気がしますけどね。
特に燃料計なんて、ランプついてから80キロ近く走れるから気にしなくても良いかと。 なくても問題ないけどついてる方が嬉しいじゃん
大型バイクってそんなもんでしょ 形は零戦21型でも能力性能はF-22ラプターなんて戦闘機には憧れるけど
それはもう零戦じゃない 液晶燃料メーターってどれも変なデザインじゃない？針の燃料メーターなら付けてくれてもよいが、液晶ならいらない。そもそも必要ないからデザインとして。 もうすぐ初回車検だが、惚れ惚れするほどいいバイク
他は眼中になくなる このバイクは見た目が命、それで所有感を満たしてくれる
洗車をしてる時なんか磨くとこいっぱいあって最高 ふん、水冷かよって思う
メーカーの歴史としてはカワサキの方が長いんじゃないの？ 流石にトラの方が古いんじゃね？
まぁ何回か潰れてるけど >>115
この系統のバイク乗っておいて古い英車にリスペクトないのは無知かコンプレックス丸出し感あって逆にみっともないよ 古いバイクにリスペクトなんてあるのジジイだけだろ
価格と性能があってないバイク買ってるヤツらアホとしか思えんよ パクリもんに乗ってる時点でリスペクトなんかないだろw 1990年以降のトライアンフとかリスペクトに値しないよ ただし言っとく
何に乗っていようとバイク乗りを僕はリスペクトしている
特に歳いった爺さんとか
よくぞこの環境で乗り続けておられる事を
多分馬鹿なんだろうけど 先に見に行ったのはトライアンフ
ボンネビルの空冷が1台残ってて迷ってると店員さんが長期保証が終わったら5年毎に買い換えるのがいいって話して
そんなバイクはイラネ、他に空冷でいいのないかなと探し
W800があるやんと購入
ボンネビルにしとけばよかったと思うことは無いな
MT-07にしとけばよかったかも?と思うことはあるが ボンネビル？
国産がいいからこっち買ってるんだよ！ 車両価格があまり変わらなくても維持費が違うからね
貧乏人は国産が一番 外車は長期保証5年終わったら買い換えるのがいいみたい
修理の頻度や修理代が国産と段違いだから
BMWでも10年前のモデル乗ってる人はほとんど見ない
古いR100とか乗ってる人の方がよく見る
新型乗ってる人は多いけどね w6からイタ車に行ったら、維持費3倍。へんな故障はちょくちょくあり。
w8に戻ったら、やっぱり国産はえーわー。乗りっぱなしでも壊れないし。 >>131
ジェントルな走りをするなら773ccは大きすぎるよね。なので最近GB３５０が気になる。 >>136
大排気量で余裕を持って走るのがジェントルメン
GB350は常にアクセル全開、忙しないシフトチェンジでジェントルな走りには程遠い >>133
いやBMWにも乗ってたから
行きつけのディーラーあるから車検点検もそんなにかからないよ
外車乗ったことないの？ >>139
寝ぼけてんの？レバレートも部品代も全然違うでしょ？ >>139
僕も乗ってたけど当時はタイヤ交換さえ用品屋でしてもらえずデラのみなので高かったし
車検も14万位かかってた
ヘッドのガスケット漏れ2回したが聞くと対策品ではなく同じ部品との事そりゃまたなるでしょう
5年目にECUが壊れ部品をドイツに送り故障診断後に新品部品を送ってくるまで3か月かかった
しかも30万越え、リビルドで良いじゃんって思ったけど車体ナンバーで管理するので中古が使えないとの事
もう乗ってらんねえとW800に買い換えました
貴方はとてもラッキーなのです >>139
保証が切れた後に部品交換が必要な故障を経験してから言ってね シリンダーヘッドカバーの左のところが１年数か月置きにオイル染みてきて、保証で修理してもらうけど、新車購入後これで2回目
これはガスケットの対策以前に、旧W時代から先天的に受け継いでる持病なのかしら 実は気づかないうちにオーバーヒートしてて
ヘッドが歪んでしまってるんじゃない?
とか適当に言ってみる 保証修理じゃなくて、自腹になったら滲みなんて気にしなくなるだろう。 >>143
そこはサイドスタンドで止めてると漏れる箇所、センスタで止めとけば大丈夫 >>147
そんなバイクは販売中止にしろよww
中国製じゃないんだから トライアンフに劣等感を持ってw800に乗っている人なんているかな？
国産でカワサキだから買っている人がほとんどだろ
水冷なのにフィンつけてるエンジンなんて嫌だし >>147
プラザのサービスマンも同じこと言ってたな
でもその店では、地震の横揺れに備えて全車サイドスタンド使ってるのよ >>133
35年前のハーレーツーリングモデル2台持ちの人がいるけど、金持ちなんだろうか？35年前のハーレーって維持費かかる？ >>150
w800の隣に2000年以降のトライアンフが来たら「本家がきた！」って思うの？2000年以降のトライアンフもw800と同じなんちゃってクラシックバイクのイメージだけどなあ。 >>149
> 水冷なのにフィンつけてるエンジンなんて嫌だし
完全同意！ 水冷の謎フィンが女々しいのはわかるわ
フィンなんか刻まないで水冷クラシックとはこうだ！みたいなやり方があってもいい Wの方が本家だろ。復活もW650で早いし。トライアンフが真似てるよ メグロ時代にBSA A7をパクったのが始まりだろw
エンジンもほぼコピーだしな そんなことになってるのか。そういうひとは国産メーカーじゃないほうがコンプレックスに悩まされないかもね。 トライアンフというたいしたことない？ブランドにコンプレックスを抱くようじゃ生きにくいだろうな >>160
たいしたことないブランドって言葉にコンプレックス滲み出てるやん
ここはトライアンフの話題になると虚勢張りまくりで盛り上がるね >>161氏がそう感じるなら他人にはどうすることもできない。「そうなんだね」と返すのが一番適切なんだろう。 BSA A7シューティングスターはトライアンフ model6/1の模倣って話 BSA A7シューティングスターはトライアンフ model6/1の模倣って話 >>162
すまんすまん余計な事言ったわ
俺たちのカワサキと模倣メーカートラアインフのバトルで盛り上がってくれ ブリティッシュ·スモール·アームズだっけ
松本零士のV2パンツァー読んで知ったわ
昔のバイクは皆あんな形やな ボンネビル120って実車みたらやたらデカく見えた
あれは俺には無理だ
原付ばかり乗る未来が見える 今のボンネはw8と路線が全然違うもんね
シュンシュン回って、4気筒みたい 本来は当時の高性能車なんだからノスタルジーに走りすぎないのも間違いじゃないんだけどね
まぁ何処に美学を持って作ってるかだから好きな方買えばいい プアマンズ言うほど安くないし
維持費はともかく、どうかするとこっちの方が高いだろう
好みの問題じゃね？ ボンネビルT100ならW800と大差無いんだから
どうかするとこっちの方が高いとか意味わからんこと言わなくていい 好きなもん乗ったらええねん
でも空冷でレギュラーガソリンのWは維持費安めでおすすめ エンジンが綺麗だからこれ買ったんだよ
美しさを考えればキャブの方が良いんだけどインジェクションでも見た目の味はあるからまあええわ
綺麗なもの持ってると言う満足からかほとんど乗っていない
まあ、乗ると不満だらけだから
俺のツーリングに行くとヒートしてオイル交換した方が良いとか言われその都度に毎回1万位払ってるから乗りたくない 維持費が気になるなら、車体購入費用を許せる範囲で圧縮するほうがいいよ。排気量も車重もミニマムにするほど維持費は下がる。、ハーレーの訳の分からない新型のことは、よくわからないけどそういう事だよ。 ハーレーはねー
ディーラーで車検したら15万位かかるでしょうね
カスタムショップ系だとちょっと安いかもしれないけどハーレー扱うような店は飛ぶ恐れがある
車検や修理で預けたバイクを売っ払って夜逃げする店の話を聞く
カワサキの1.5倍くらいの故障率だそう
最近のはタイとか中華製だからそこは良くなってるかもね 夜逃げに関しては知り合いが被害にあった
新車注文してカスタム頼んで金は払ったけど中々納車されないまま
夜逃げされた
店にあった客から預かってる車両は夜逃げしたその日に債権者(多分グル)にすべて持ち去られてしまったってのがあった
トライアンフ◯浜も夜逃げしたよね
ぼちぼち売れてたのに社長が若い事務員に入れ込んで金を使い込んだって話
夜逃げの数ヶ月前に行って見積り取ってた、結局W800買ったんだけど
店の看板犬が可愛かったから嫁さんはボンネビルにしたらいいのにって言ってた カフェとノーマルの18インチと19インチのハンドリングの差はどの程度違いますか？
カフェのビキニカウルを取るか、ノーマルにカフェのハンドルつけるか迷ってます こんなバイクでハンドリングの差とか気にする必要ないだろ
カフェのビキニカウルとった方が早い
ノーマルをカフェハンドルにしても微妙にダサくなるパターンになりそう ホース類も換えないかんしね
ハンドリングというかタイヤの選択肢も増えるんじゃない
変わんない? ただカフェは24年モデルないんよね
中古か23年の在庫探すしかない 信号待ちで並んだカフェ乗りが俺の無印見て、ツーリング楽そうでいいですねー、て言ってた
前傾辛くて後悔してるらしい ただの社交辞令じゃない？カフェのネタ的な
ツーリングはむしろカフェの方が楽だよ
でもシートはノーマルよりけつ痛くなる ノーマルにカフェハンドル付けてたけど
前傾になる分しんどかったよ 見た目はカフェが好きだったけど絶対姿勢辛くなるのは想定できたからノーマルにしたわ >>180
３５年前のハーレーツーリングモデル２台持ちの公務員いるけど、やっぱ維持費相当払っているのかな？ 維持費がどうとか言ってる人いるけど
外車だとしてもバイク維持費くらい車に比べたら屁みたいなもんだろう ホンダに19年乗ってるけど1度も故障してない
まぁ車なんて距離も乗らないんだけど >>198
すばらしいね
19年ていうのは１台でじゃないよね５～6台乗り継いでだろうけど
車両代だけで2000万くらいなってない？ >>199
いや1台ｗ
36の時に買って今55だから
距離は35,000キロくらいかな
屋根なんてすっかり塗装がダメになっちゃって世界地図ができてるｗ
でもほとんど乗らないから新車とか必要ないんだよね それともS2000みたいなのを1台ずっと乗ってられるのかもしれないけど
維持のための部品交換はともかく毎年の税金から保険代から違うと思うけどなあ いや別に悪気とかはないだろｗ
車とかは生活必需品だから生活費に組み込まれてるけど。バイクは趣味なんで維持費にもシビアになるかもね
家庭持ちなら奥さんに怒られるだろうし、独身でも週末ライダーならあまり乗らなかったりするし
通勤ライダーでハーレーを二台維持するってのも贅沢な話だしなぁ
普通は原ニスクとかになっちゃうよね 持ち家にガレージある人は羨ましい
何台も置けちゃうから乗らないバイクでも置いていられる バイク民にとっては田舎住みこそ勝ち組
うちはガレージはないけど、とりあえずバイク3台置けるスペースはあるからまぁまぁかな。
街中マンション住みの時はバイク1台でも駐輪場確保に大変だった 田舎住みでガレージないのってどっちかというと負け組じゃね？ 田舎は持ち家率高いからね
派遣社員の弟でも戸建てだわ車2台置ける駐車場付
月5万で買えるからな普通の人は買うわ トヨタ・カローラNZE121が20年超えた。全然壊れない。走行7万キロ。年に一度ヤマプレ入れてる。 外車じゃありえないだろうねｗ
海外のホンダディーラーとかも全然儲からないんだってさ
新車は売れても修理の売り上げが全然上がらないらしい
外車なら常に壊れるから次々に修理が入ってくるしね ホンダエリシオンを16年乗ってる知り合いは金持ち？
ハイオク仕様の3リッター。 2019年モデルカフェ6,000キロ
ドラレコ、エンジンガード付き104万
ブーツによる小傷程度
買い？ いいと思います
カフェにエンジンガード付ける全オーナーの気持ちがわかりませんが
エンジンガードをオクやメルカリで売っちゃえばその分安く手に入れられる カッコ悪いって思われるから外したほうがいいよって言ってるんよ
スーツ着てスニーカー履いてるようなもんだ ストリート乗ってるんですが長距離乗ってると膝痛くて困ってるんですけどエンジンガードにハイウェイペグ？とかいう足置けるやつ付けるといいらしいのですが付けてる方いますか？調べてもハーレーのやつばっか出てきて付けれるオススメ教えて欲しいです。 そういうのが余計なお世話だっての
エンジンガード付きのカフェ欲しいってやつにお前の価値観を押し付けるな 膝大丈夫になってもケツが痛くなるから1時間おきに降りて屈伸よ >>217
ズボンのチャックが開いていたら教えてやるだろうが グーバイクで中古見たら3台に１台位はエンジンガードつけてるね。
カフェには乗ってないけど、もし買ってたら私も付けるだろうし、まぁ好みは人それぞれよね。 立ちゴケなんて考えられないから俺はつけない
ってか股下90センチだしw ってか俺の借りてる月極の目の前のバイクがボンネビルt120だった
そっくりだなw800と
島田って小さいバイクブロガーが動画でべた褒めしてたがそんなにいいのんか？ そりゃそう
ティシャツをジーパンにインするのもアウトも自由
だけどそれを他人はどう評価するのかってのも参考になるだろ
言ってもいいんじゃない？ダサいとかかっこいいとか
リアルでは人間関係壊すかもしれんけど5ちゃんの良さだろ本音をいえるのも 隙あれば口論するんだな
エンジンガードの有無より、着ている服装に気をつけた方がいいぞ ま、w8カフェ自体が無理やり感あってカッコ悪いからな。異論は認める。
今のボンネは中身は普通のスポーツバイクだから、w8みたいなノスタルジックな鼓動感を期待するとガッカリするぜ？ >>226
自意識過剰では？
バイク乗りの服なんて誰も興味ないぞ
騒音やマナー悪いところしか車乗りはみてない
自己満ってなら何でもいいだろ、タンクトップでもさ W800って鼓動感と言うよりバイブ的な振動じゃね？
たまにちんこ気持ち良くなるから良いけど 360度クランクだからな
リズミカルなバイブ感わかる 女でデカい排気量のバイク好きなやつはあれかね
デカく逞しい男に乗りたいのかね？
脈打つ野太い鼓動感とかw w800の派生とトライアンフの900ばっかりのランキングじゃねえか クラシックタイプの括りならロイヤルエンフィールドが入っても良さそうなのに 751～1000という細かすぎる分類でのランキングだからな
650までしかないロイヤルエンフィールドは入る余地がない
というか車種選べなさすぎてこのランキングに意味がない メグロ/無印/ストリート/カフェはもうひとくくりでええやん >>231
恥ずかしいからそんな童貞みたいな事言うなよ >>230
リズミカルなバイブ感って物は言いようだな
リズムもクソもないブーンって不快な振動だろう 優等生よねこの子
良くも悪くも乗りやすい
夏場に火鉢になるのは辛いけど 購入検討してるんだが夏はジーパンじゃキツいの？
まぁせいぜい乗っても30度位で38度とか水冷でもダメな気温は乗らないけど
まぁハーレーとかもっとひどいって言うしそんなこと気にしてたら空冷乗れないけど
あとレンタルして1つ気になったのは高速道路で120キロぐらい出すとウィービング？車体が揺れるのはデフォルト？ 順調に放熱していたらそんなに熱くないと思う。渋滞するとジワジワと熱を感じるのはある。
高速道路で120キロぐらい出すとフツウではない挙動になるとかは、経験がないです。もし気になるなら別な車体を借りてテスト走行してみるとか、自分ならそうするかも。
温暖化してるし渋滞しにくいルート選びもダルいからもう乗り味が近い水冷でもいいよと思うこともある。Z650RSをいじって外観をw800に寄せたとかなら興醒めだが… >>241
まさにその二台で迷ってるｗ
クラシックスタイルでバーチカルツインのサウンドを感じながらドコドコ
タイ製とはいえ一応スポーツバイクで180度クランクを回してストトトトと山登る
どう考えてもW800なんだけどｗネガポイントもいくつかあって迷いに迷ってる z650rs 186cm
https://i.imgur.com/XuinVkB.jpeg
z650rs 182cm
https://i.imgur.com/ox73prb.jpeg
w800 cafe 180cm (俺)
https://i.imgur.com/MVXNdLc.png
車格も迷ってて、小振りなZでサーカスの熊は嫌だなぁとか
どっちが10年乗れるだろうって考えるとw800かなって気はするんだよね… あともう一つ相談したいのはタイヤは出来る限りハイグリップがいいんだよね
みんなはどんなタイヤ履いてるんだろう？
峠を攻めるとかジムカーナやるとかではなくヒヤリハット時の制動力は確保しておきたい
230キロがひっくり返ればただでは済まないしね W800を選ぶならスタイルに全振りしてる人でないと
グリップがどうとか言ったり快適に走りたい人はやめといた方がいい
多分おすすめはズバリGSX-8S
すごく丁度良いと思います
Z650RSは走りやすいと思うけど小さいのよ
なんか女の乗るバイクって感じ SSについてるようなハイグリップタイヤ履いたら余計に危なくなりそう >>244
W800って振動があるだけでドコドコ感ないしブレーキは全然効かない
話聞けば聞くほどやめた方がいい
見た目全振りなんで他の車種と迷う人が買っちゃダメなバイクだよ >>243
クラシックスタイルでハイグリップ履きたいなら悪いことは言わんからz900rsかトライアンフの1200にしとけ いやハイグリップといってもtt100gpレベルの話だよ
そもそも19インチや18インチにそんなに凄いのはないし、w800の中で一番グリップの良いものはどれなのかな？と思って
ブレーキは俺は試乗した限りでは不満はなかったよ
逆にz900rsのブレーキは強すぎて握りゴケいつかするなと思ったくらい
近所の駐車場でくるくる回ったけど見た目全振りってほどダメなバイクとは思えなかったけどなぁ 基本的に剛性足りてないバイクだから昔のバイクみたいな持病があるのよ
それ込みで納得出来る人じゃないとおすすめはし難いな
見た目好きで買うならそれはそれで良いんだけどね w8は60キロくらいでダラーっと流して楽しむバイク、Z650やボンネは80キロ以上でバビューン！と飛ばして楽しむバイク
中身が違いすぎる なるほどなぁ
見た目はレトロでも中身は最新のZと
見た目も中身もクラシックなのがWって事か
19インチだけ残したのはそんな理由があったりするのかもね
でも国産だとこれしかもう選択肢がないんだよね あと5年ぐらい待ってたら水冷のW出したりするのかな
このままカワサキがクラシックから手を引くっていうのは、なんだが寂しい 空冷もいつまでもは続けられなさそうだ
wは互換品が無さすぎる贅沢なバイクだからなぁ
せめて400復活させてアジアでも売れば台数出そうだけど排ガス規制がなぁ 国産と言っても日本で作ってるだけで
作業してるのはベトナム人やクルド人かもしれないよ
工場の写真は日本人を写してるかもしれんが
もう製造国を気にする時代ではない 昨日仕事場の近くにW175停まってたわ
きれいやなって思った w800乗ってるといろいろ許容できるようになって、w800じゃなくてもオッケーになったりするかもな。来月の初車検は通してまだ乗る予定。 低速だとハンドル周りからカタカタ音がする。なんだこりゃ 旧型はヘッドライトリムからよくガタガタ系の共振音する
それだったら内側からスポンジテープ貼れば直るよ 大和ステンレスってのはJMCAなの？
車検の時には交換しないとダメな感じ？ ロイヤルエンフィールドは650のボバー出すみたいだけどwはやらんのかな？
もっと脚付き良いモデル出せば女性人気伸びそうなイメージがある 790mmなら十分じゃない？
ショットガン650もそんくらいの車高だし https://i.imgur.com/glP8HH1.jpeg
https://i.imgur.com/HH7ijuc.jpeg
2021年モデルを買ったんだが2023年モデルのシートに交換したい
いくらくらいするんだろ
ヤフオクとかネットに一万とかあるけど怪しいし、プラザだといくらくらい？ >>271
今日中古屋に置いてあったの見たけど超カッコ良いな。インパクトあるけど飽きるのか？ >>272
ブルーがあったの？
ブルーが嫌で黒に交換したいんだがｗ
ちな自己解決で
カワサキ純正新品
ｼｰﾄｱﾂｼ,ﾌﾞﾗﾂｸ 53066-0766-MA ￥34,210
だった あとこれは純正オプションなのかなぁ
https://i.imgur.com/K2nz26C.jpeg
これもカッコいいよね
取りあえず納車時にバッテリーは換えてもらう
でも6000キロの中古だから、
地元のプラザでオイル、エレメント、エアクリ清掃、プラグ交換、ブレーキパッド、ブレーキオイル、チェーン清掃たるみチェック
リコールその他、診てもらう予定
2021年caféにリコールは出てるのかな？
他に何かやることあるかなー
タイヤは純正K300F GPが殆どないんでこれも交換する予定 >>276
オレもTT100GPのライフ15000kmくらいなので
この人の感想は参考になる
こんなバイクのタイヤが4000㎞で終わられたらしんどい 俺もビキニカウル取る予定ｗ
street買ってカフェハンドルも考えたんだけど構造申請とかめんどくさいなと思って
個人的にシルバーのエンジン周りは好きなんだけど、新車19インチでキャスター角も違うのに無印W800のカフェカスタムは予算も含めて人柱なのかなーと
仕方ないから中古にした
安いしね 申し訳ないけど、、、W8カフェがカッコイイって、センスなさすぎ。
他のカフェレーサーを見てみなよ。 >>279
ハンドルの構造変更申請は車検のついでに店に頼んだけど1万円もしなかったよ 妥協だろ…
ノーマルでカフェスタイルは国産だとこれしかない >>281
それを早く聞きたかったｗ
でもカフェシートとグリップヒーターつけると結局7万だしね・・
どのみちstreetも中古になるから最初からカフェなら問題はないし
取りあえず2024年の黒シート注文したけどこれもカッコいいよね>>274
カワサキ純正なら一つ持っていたい！ >>280
他のカフェレーサーってふわふわした言い方するのって自分のセンスに自信がないから？ >>283
streetからならワイヤーとブレーキホースもそう取っ替えになるから7万じゃすまないよ
シートも表皮だけ黒いの買えば14,300円ですむ。張り替えをバイク屋に頼んでもシート買うより安いだろ >>280
カフェレーサーって自分がカッコいいと思う形に仕上げたのを
ドライブインで自慢し合うようなもんなんで
スラクストンRSなんかカッコいいとは思うけど、どこをどういじる？
お仕着せのカフェはカフェじゃない
W800をかっこよくすればいいんだ >>285
だよね(ハンドル
シートは注文しちゃった
納車の時に青いのはやだなと思って・・ セパハン、長タンク、シングルシート、フェンダーレス、軽量化とかやり出したらキリがない
なんちゃってを愉しむのがネオレトロのz900rsや現代カフェの姿なら、ガチンコじゃなくてもいいんだと思う
エースカフェでジュークボックスの曲が終わるまでにどちらが勝つか！なんてする訳じゃないんだし、カフェの正統後継はSSだしな
LEDの時点でこんなもんカフェじゃねぇ！になるしｗ >>286
そこまで言うならお前のかっこいいカフェを見せてくれよ 俺のカフェじゃないもん無印だもん
2023無印のプレス仕様です
旧でも同仕様にしてたけど旧の方がカッコよかった気がする >>286
何でもそうなんだけど乗ってれば吊るしじゃなくて自分色出したくなるよね >>288
＞カフェの正統後継はSSだしな
なるほど。目から鱗だわ SSのカスタムは爆音のレース管付けたり
ウインカーとか保安部品外してナンバーを変なとこに貼る方向か
カタナとかニンジャやFJの外装を無理クソ付ける方向の二本道しかない >>280
いや最初はそう思ったが、あれはカッコいい カフェの正統後継はSSというのは違うんじゃない？
今も昔もカフェっていうのはなんちゃってレーサー風カスタムそのものでしょ 出来るだけ速いバイク持ってきて競ってたと考えるとSSだろうし町中の公道で速いならアプハンのストファイ系とかだし当時のスタイルを真似るならカフェレーサーだし考え方は色々あっていいんじゃない？
まぁWは人と競うようなバイクではないけど 個人が思うのは自由だけどSSもストファイ系もカフェの正統後継とか言って話通じる？
なんか屁理屈にしか感じないんだけど カフェレーサーってもっさいバイクをレーシーにするカスタムだと思ってる
コンチネンタルに金曜の夜に集まり12時を回ったあたりで湾岸最高速、環状周回、港湾ゼロヨンへ散らばっていく連中はカフェレーサーか?
走りに出るまではバイクの品評会みたいなもんだけどね
車の連中もボンネット開けてエンジン見せてたりするけど
ところでコンチネンタルってまだやってるんですか? カフェレーサーって当時のバリバリのレーサーレプリカって事だろ ハンドル下げて軽量化とかは1960年代のレースシーンで使われてたマシンだよ
それを当時の若者が真似してロンドンの街中で走ってた
ロケットカウルなんてのも当時のレーサーだし
https://i.imgur.com/boWBYDD.jpeg 改造スタイルとしてのカフェレーサーの特徴は、快適性や利便性を切り捨てて速度や旋回性能を追求し、外見は1960年代のグランプリロードレース車両を模倣したものである。
ロッカーズはノートン、トライアンフ、BSAなど当時のイギリスでは一般的なネイキッドを改造していたことから、これらのメーカーや近いスタイルの車両がベースとして選ばれる。
マフラーは円筒状で後方へ水平に延びるタイプ、燃料タンクは細長く小さな物が用いられる。
シートは車体後方寄りに配置された一人乗りの物が用いられ、シートの後方には丸い盛り上がりが付けられる。
ハンドルバーには低くて幅が狭い、セパレートハンドル(英: clip-ons)やコンチネンタルハンドル(英: clubmans, ace bars)）が用いられる。
コンチネンタルハンドルは左右一体であるが1960年代当時の標準的なオートバイに比べると低く、やや前方にグリップが配置される形式のハンドルバーである。
これらによって乗員は上体を伏せて乗車することができ、空気抵抗が少なく車体をコントロールしやすい姿勢で乗車できる。
伏せた姿勢でも下肢が楽なように、ステップを後方に移動させたバックステップが付けられる場合や、1960年代のレース車両に用いられたカウルに見られる特徴を備えた形状のハーフカウル（日本ではロケットカウルやビキニカウルと呼ばれる）やフルカウルが取り付けられる場合もある。
装飾的な部品や利便性のための装備などは撤去し車体も黒一色が主流であるが、公道でも合法的に走行できるよう灯火類やスタンドは残されており、手間や費用がかかるエンジンや駆動系の改造はせず市販状態のままが多い。
wikiより抜粋 Wはタンクをなんとかしないとカフェとしては決まらないと思う ロングタンクとシングルシートにカスタムしてるのはかっこいいよね SV650からW800に交換したとして高速道路120キロ巡航は動力性能的に出来ますかね？ 出来るか出来ないかで言えば可能だけど、自分のwではやりたくない。そういうことするなら水冷でしょう。GSX-8Sに丸ヘッドライトのクラシカル外装があればいいのにね。 z650rsが270℃クランク、マフラーはサウンドチューニングしててホイールベースが1500あれば買ったのにｗ
でもダブルを選んだって事はゆっくり走れって神からの啓示だと思ってる 適度なパワーだよね。バイク同士でパワー勝負したら非力なんだろうけど、先行する車が遅すぎてという場面なら楽に追い越せる。350ccクラスのクラシカルなバイクでは難しいんじゃないかな。 正直回さないダブルとぶん回したVTRではVTRのが早かったｗ
でもVツインの音を2000回転から3000回転で楽しみたいのに、その辺は原チャリレベルなんだよね
でもダブルは2000とか3000で普通に走れるからそこが気に入った
音が最高だよ どうせ200km/hクルーズするような道は日本には無いんだから問題ないよ
追い越しで瞬間的に140km/hくらい出せれば十分
峠程度ならそれこそ低速トルクあれば十分だしね 80キロ～120キロの間で偶に追い越す程度なら充分か、低速でトルクフルで乗りやすそうだし次の候補にするかな。 >>311
＞正直回さないダブルとぶん回したVTRではVTRのが早かったｗ
比較になってないやんｗ カスタムの話が出てたのでいろいろ見て回ったけど
やっぱペイトンプレイスのハーフカウルにタンクとシート交換した奴がカッコええな
バックステップも付けて2in1の集合
でもよ、カッコウだけで速くないんよねきっと
このエンジンで150PSオーバー出せるメカはおらんのかね？ そもそもフレーム弱いのにそんな馬力出したらぶっ壊れるぞ 何処かのスレでフロントネックとスイングアーム強度が足りないからヨレるんだと
スラクストンはその辺が強いんだろうね
なんで2019年に復活させたときにその辺の剛性を上げなかったんだろ
まぁ150km/h以上なんてのは想定してなかったのかも知れないけど、一応は大型だしね
これでジムカーナやサーキット走る人もいる訳だし サーキットはともかくジェントルマンカップみたいなのは良いな 150PSオーバーとか150km/h以上とか子供かよ
Wに乗るのはまだ早いんじゃない？ メルメルさんも体験走行してるやん
https://youtu.be/BTTDj9ZNwS0?t=7m53s
まぁバイクが違うと言われればそれまでだけど、W800の限界を知るには良い経験かもね ジムカーナはともかくサーキットでは楽しくないでしょう ジムカーナ出ると言ってもそもそもリムスポークだからチューブレスのα14履けないやろ
チューブ付けたまま履いてるのかホイール変えてるのか メルさんはノーマルかな
ただサスペンションはやってる W800でサーキットとかジムカーナする人って
こんなバイクで頑張ってる俺カッコいい！なのかW800だからタイム出なくてもしょうがないよね見たいな逃げなのか
素直に買い換えればいいのにと思う TPOをわきまえろって感じね
富士山にTシャツとサンダルで登る外人みたい >>328
エースカフェロンドンのロッカーズのガキどもに想いを馳せてるんじゃないかな
まぁW800はノートンやトラじゃないから別バイクではあるけど、彼らはカフェだから【カフェレーサー】の意識はあるだろうし
当時の若者も足回りやその他を改造してロンドンの街中を走ってたわけだから、現代のW800乗りがそれと同じことを公道では出来ないから、クローズドなんじゃないかなぁ
本人じゃないからわからないけど、もし俺がやるとすればそんな心理だとは思う
クラシックバイクに乗るとかヴィンテージバイクに乗るっていうのは、大なり小なり1960年代へのリスペクトだろうしね 人と違うことをするのはダメなんだよね。ジムカーナの規定に無くても、日本のレギュレーションに引っかかるのでアウト～ サーキットで速く走るとかはともかく、ジムカーナとかはタイトコーナーの続く山道なんかでの取り回しに役に立つから、練習そのものはありだと思うけどね
俺自身W800 cafeのレンタルバイクを借りたとき、走り出す前に近所の公園でくるくる8の字回って練習したぐらいだし
やっぱりロングホイールベースだったり18インチだったりの特性を知りたかったし、
攻めた走りはしなくともどの程度の旋回性能はあるのか知ってから街中に出ようと思った
そしたらすごく乗り味が良くて全然コントロールしにくいなんて事はなかったから高速も含めて街中走ったんだけど、それで気に入ったｗ >>331
W800でサーキットやジムカーナ？って話なのに何故カフェレーサー？
会話になってないよ >>334
1960年代当時のカフェレーサーはロッカーズのガキどもによる公道レースやん？
でも日本でそんなことできないからサーキットかと 普通のW800とW800cafe乗りでは価値観も大きく変わると思うよ
誰だって前傾姿勢で尻の痛いバイクなんて乗りたくないし、
それでもそれを選ぶ人たちってのはファッション性もあるけど、それなりにスポーティーなイメージが好きなわけだから
https://youtu.be/yEgZX_JdIqU タイムや順位じゃなくて当時の雰囲気を味わいたいってことじゃないのｗ 1960年にCBR1000RRやH2が有れば彼らはそれに乗ってレースをしていたと思う
その時代はあれが一番速かったんだと思う
つまりレーサーを気取るなら一番速いクラスに乗ればと
今カフェレーサーとか言ってるのは単にあの頃のスタイルを真似したい
ファッションで言うモッズが好きな人なんだと思う ロイエンクラシックやこれから発売予定のCB350Cみたいにカスタムしたひ
やはりサドルシートか
https://i.imgur.com/WOY7iAE.jpg >>340
ロイヤルエンフィールドもインドから350出してるけどターゲットは女性なのかね >>262
エンジン内のオイル油膜切れてるね。可哀想。 すみません。質問なんですが、cafeのタイヤをTT100GPに交換しようと思ってネットで探してるんだけど、フロント側がＴＬしか見つからない。チューブレスにチューブ入れても問題無いんでしたっけ？ カチエックスで2023年式走行距離8500キロで査定出したら70万なんだけどこんなもんか
80いってほしかった 販売額が100万だからね
チェーンやその他消耗品の交換に徹底的な洗車、手間賃に売上考えたらそうなるかも 走行距離8500キロでチェーン交換するわけないじゃん ごねれば80つくかもだけど相手の言い値だしね
相場見ても8,000kmを100以上で売るのは難しいから、そのくらいじゃないの
新車が120万とかだし
Wの前の俺のバイクとか10万言われたよ
でも置く場所ないし個人売買も面倒だから売る事にした カワサキ売るならレッドバロン持って行け
新車の仕切りは90以上だから
レッドバロンの様な自店で売れるところは同じように買い取るよ
買取屋は転売が目的だからオークション値から自分の取り分を引いた額になる 売るのはもうちょっと後かな
新車が無くなって2024年モデルが出るまでの期間が玉数が減って中古需要が上回るから
2024年がファイナルエディションになったらSRみたいになるかもね 空冷の価値が上がるのは5年後と予想
まぁ新車があるうちはダメだけど んぢゃあと10年ｗ
ホンダが現行で空冷作ってるからなぁ
新車がなくならない限り無理だろ カワサキプラザはおそらく次がファイナルだと思うっていってたわ
たしかに空冷大型がなくなれば値上がりしそうだけど手元においといてもバイクがもったいないんだよね 値上がりっても普通レベルでしょ
80万に下がるとこが100万位佐々程度のことだから、理由があるなら売っても
コロナ禍の市場価値が異常だっただけで、もうあんな事はないしね
10年とか20年かかると思うよ
高騰までには w800cafeの水冷か…
まぁ買うけどねｗ
トラに並んだと思えば、古い剛性のバイクに乗ってる必要もない 次ファイナルってメグロS1作ったのにK3含めてやめてしまうんか
もうベベルギア工場の減価償却すんだんかな バイクの価値がどうとか次は云々って今のバイク売る前提の人多いんだな
Wってずっと乗り続ける人が多いんだと思ってた 傘型歯車の減価償却終わったってやめることはないのにな
クレードルフレームやめたいってのもあるのかね？ ベベルギアの減価償却はとっくに終わってるってW800スレでも何年も前から言われてるよ いまSR500っていくらくらいするんだろ
その程度だと思うよ、高騰しても 次ファイナルって、2024年がファイナルってことですか？ 空冷で規制をクリアするのが難しいんじゃ無いか
対策して出してはみたけどやっぱり無理があってあちこちって感じで 多摩川と荒川の内側にいる人が買ったら休みに遠出出来ないとかクレームの嵐だろう GB350なんかはものすごいデチューンしてあるんだろうな
マフラー変えてプログラミングマップやったら結構速くなりそうな気はする
まぁ別のバイク買えって話だけどｗ 他の空冷も燃調薄々で同じだと思うよ
ロイエンクラシックとかでもサブコン売ってるから速くと言うより
排気量なりのトルクを出すためにやるんじゃない？ 125ccの出力を50cc並にして原付1種とするって話があるくらい
W800も250cc並の出力に落とせば生き延びられるのかも
今でも400cc並だけど W400復活でええやん
バイクよく売れるタイも400で区切りになったみたいだしチャンスだろうに SRで24だから新型はもっと低いわ
それに400は日本の法律向けだからもう作らないとか言われてるし
バイクの売り上げの97%が海外なんだってさ
日本向けにバイクなんか作ってられないよ W400が29馬力だったから今やったら24馬力ぐらいじゃない？
車重230kgで24馬力かあ、GB350より遅そう 水冷Wはいいと思うけど今の工芸品みたいなかっこいいエンジンがなくなるのはちょっと寂しい デザインとしての冷却フィンが一番無難だよね。あれ否定したらハイリスクな挑戦が待っている。いまのカワサキにはそっちかもしれんけど、ズッコケたらと思うと眠れない。 何言ってんだかわかんないけどZ900RSもなんちゃって冷却フィンだから大丈夫 GB350乗り続けるか、W800またはメグロK3に乗り換えるか迷ってるんですが持ってる人の意見を聞きたいです
迷ってる理由としては同じ空冷とはいえ音の質が違うのと、シフトインジケーターと燃料計がないのが地味に不便そうだなーという点です(後者は慣れれば問題ないんでしょうけど)
音に関してはGBのが好みなんですが、カワサキの空冷2気筒とデザイン、(GBよりはある)馬力に惹かれてます >>378
背中押す
カワサキ「W800」「メグロ」の魅力を徹底解説します！新車中古車事情、およそ100年の歴史とアンケート調査結果まで紹介！
https://youtu.be/VWgMVLajJqQ シフトインジゲーター付きのバイクからW800に乗ってるけど思ってるよりかは不満は無い
ただ燃料計はやっぱりあった方が良いね
オドメーターのリセット忘れる事もあるし >>378
試乗して決めた方がいいと思う
低音が乗ってる間ずっと響くし車重も40kg以上重いからGBより疲れると思う
トルク感は段違いだろうけど、速さはあんまり期待しない方がいい
シフトインジゲーターや燃料計はぶっちゃけ無くてもそんなもんだって思うようになるから気にしなくていい
質感や所有感を満たしたいなら買ってもいいんじゃない？ みんな給油タイミングは何キロぐらいにしてる？
まぁ走り方によって燃費は大きく変わるだろうけど200キロで入れるとか、300キロで入れるとか >>383
県外ツーリングなら、行く前に入れて，帰る時に入れてって感じ
県内なら150キロ以上ならいれる 大体220～240キロでランプつくから、そこで入れてる。ランプついて80キロ走る見込みだから全然余裕と思ってる。
ただ、ランプつくと時計が見れなくなるのが不便かなぁ。 GBもW8もどちらも乗ったけど、楽しさは段違いなので安心しろ。
シフトインジケーターや燃料計はあれば便利だけどなくても困るもんじゃない。
でも安くはないからレンタルで一度試乗すべし w8をレンタルして高速は不安定だし振動でミラーが見えないしパワーもちょっとモノ足りないかなぁと思ってたんだけど、
その後z900rsを借りたら想像以上にオーバースペックで、こんなのに乗ってたらいつか死ぬと思ったらw8で良いって結論になったｗ
バイクなんて遅い方がいいよ でも高速コーナーとかの安定性はビビるほどだったし、トラクションコントロールをレインモードにすればすっかりおとなしいバイクになってこれで充分だと思った
だとしたらその上のスペックはなに？って考えたら、たとえ必死でも頑張ってるダブルの方が愛せるかもって素直に思った
別にサラブレッドの競走馬じゃなくても、牧場のポニーでいいって z900rsと比べて云々なんて誰も聞いてない
ポニーでいいならGB350で十分 持ってる人の意見を聞きたいって言ってるのにW800をレンタルしただけのやつが語っても無意味 所有してたらレンタルしないでしょ？って言ったら理解できる？ これに乗ってたら900RSが想像以上のオーバースペックになるのかw
世の中いろいろだな みなさんありがとうございます
大体みんな気に入って乗ってるのが伝わってきたので購入の方に心が傾きつつあります
高速走行時の振動もどんなもんか気になってたんですが、疲れるという人もいれば心地よくて好きという人もいて結構意見分かれますよね
兎にも角にも1日試乗して自分のフィーリングに合うか確認して判断しようと思います 錆やスポークホイール磨くの好きかヤレても気にしない気持ちがあるかが結構大事 長い人生いろいろ乗ればいい
そのうち人の意見なんか聞かなくてもいいようになるよ
今どきは口コミとか評判をしっかり調べて買い物を失敗しないようにする傾向があるけど
失敗しても買い替えればいいんだから、どうせ一生乗れるもんでもなし
ただW800が新車で買えるのは今度で最後かもね しっかり考えるのは進学と就職と仕事を
そうすればバイクなんか酒のつまみを何にするか程度の思考でよくなる >>397
貴方のような暇人ならまだしも無駄なもの買って売ってまた買って
その度に色々煩雑なこともあるし金も無駄になる
カスタマイズしたものも無駄になる
自分はそんな端金を無駄にしようが意に介さないと匿名5チャンでドヤってるだけにしか見えない
数年の経験しかないがこの手の人は大半が貧乏乙だったけどねw つまらんマウントマンはこれ以上構っても無駄なのでスルーするが事前に情報収集し想像力を働かせるのは大事なこと
感覚は人それぞれなれど最大公約数はみえてくる
ネット故にレビューの真偽も明らかではないがそれも一つの学びになるわけよ
玉石混交のネット情報をどう拾っていくかをバイク購入を通して学ぶのもいいし納得いくまで考えて買うといいだろう
次回購入の経験値も増える
w800は下道が多いなら十分な性能だ
もともとウィンドシールドもないネイキッドはパワーあろうが高速は苦行
街乗りを他者に迷惑の掛からないスマートなライディングをするならw800は素晴らしいバイクと思う >>378
デカいバイクに乗れるなら乗っといたほうがいい
燃料計ってついててもバイクは基本あてにならないからそこまで気にしたことはないな
むしろアップハンのメグロとローハンドルの無印は乗り味が結構違うからそこは試乗なりレンタルなりしたほうがいい >>402
デカいってエンジンは800だしGBよりデカいけど車体は同じだろ？
変なんだよなぁ大型なのに車体は大きくないとか損した気分になる
車なら例外はあるけど普通排気量が倍増したら車体もデカくゴツくなるんだよ
バイクは例えばレブル250.500と1100など3センチしか全長が変わらない
重くはなるけどバイクよく分からん人からみたら区別すらつかんかもしれんぞ
なんで小さな大型バイクが多いのか謎だよ
ボンネビルT120も大きくないし >>404
俺は若いしイケメン
醜いジジィはお前だろ？
鏡みてこいブサイク ID:6RetBhyE0
↑
貧乏拗らすと、こんな気違いになるのか。
リアルじゃお目にかかれないから、貴重なものを見たとも言える。 >>399
「今まで車とバイクに使った金をあわせたら家2軒買えたわ、がははは・・・」って言うのは何度か聞いたことあるな フェリーやキャンプ場で時々そんなおじさんに居合わせるけど
話をニコニコきいて付き合ってあげるとビールや焼き肉おごってくれたりするよ
間違いなく無駄遣いは好きそうな感じ >>395
長く乗るならキャブのw650も良いかもね。
電子制御のあるバイクは30年も乗れるかな？ >>403
室内の椅子に座ってペダルとハンドルを操作する車と
エンジンにまたがって体を使って操作するバイク
車体が大きくなることで受けるネガな部分の影響が大きいからかな >>390
どこをどう読んだらレンタルした人の感想が書いてあるの？ >>410
ゴールドウイングとかデカいじゃん
車もボディデカく重くなると走行性能はプラスにはならないけど所有感威圧感とか上がるじゃん
ゴールドウイングはともかく大型というなら普通二輪よりは大きくして欲しいよボディサイズ
画像はGB.w800.ボンネビルだけどサイズ同じだよ殆ど
バイクマニアは違いは分かる(フリも含め)だろうけど車乗ってる人や街を歩いてる人にはこの3車種の違いなんてわからんよね
値段も排気量も2倍3倍なんだけどさ
どうもここがおかしい
なんでデカくしないの？
大型ならデカくしてほしいよ
シートも低いしほんと意味わからん
股下90の俺にはママチャリだよどれも
https://i.imgur.com/Jg9fdX2.jpeg 気に入らないなら乗るなよ
誰もコレに乗れとは言ってないんだからさ
無い物ねだりするぐらいなら自分でビルドしろよ >>413
ハーレーツーリングモデルやゴールドウィングに乗ってると原付きみたいに車から嫌がらせされる確率が減るらしいけどマジか？ >>413
見栄を張ったり周りを威圧したいならやっぱ爆音改造ハーレーでしょ
何と言ってもハーレーですからね
バイク乗らない人も女性やお年寄りでも知ってますよ
所有感も満たされるでしょう >>413
チビに売れないと困るから
z900rsも海外版は830らしいやん
でも日本仕様はシートあんこ抜きして800にした
だから尻が痛いとか言われてるｗ 両方所有してる人は5chには少ないだろうけどcafeと無印W8ではどっちのシートが乗り心地いいんだろな
公称ではシート高は790と同じだが、どちらの方が足つきが良いとかあるんだろうか W800じゃ複数持ってる人はあまりいないんじゃない
NSRとかは年式全部持ってる人とか何人かいるけど
熊本の人とか20台以上持ってたような >>419
どっちも1年以上乗ったけど無印の方が乗り心地いいよ。
無印はけつ痛くなった事ないけどcafeは長時間乗るとけつが痛くなってくる、１時間ぐらいなら問題ないけど
足つきは変わらん >>421
シートだけの問題じゃなくフロント19インチとか前傾ポジションの影響もあるのかな 旧W800にノーマルシートのままカフェハンドル付けていた時は
尻はノーマルより痛くなかったけど
多分荷重が腕や肩の方に分散されて尻の負担が減ったせいだと思う
その代わり肩こりが大変だった
尻の負担が軽減されるポジションで尻が痛くなるのはシートが薄いのかなと思う cafeは無印よりシートのスポンジが硬い
長時間のるとけつの穴の奥から痛くなる感じだった
でも無印よりシートの角はないのでコーナーでけつずらすようなポジションはしやすい タックロールのないメグロや旧W650初期型はケツが滑りまくる 個人差はあるだろうけど、現行無印wほど尻に優しいシートを知らない。年数乗ってると違うのも乗ってみたいと思うが、今より痛くてもいいのか？と自問したとき迷いがでる。 シートで愛車を決めるんかいw
シートなんてシート屋さんに出せばいくらでも改善できるだろうに 世の中にはもっと尻に優しいシートのバイクが溢れてるのにwで落ち着くのは勿体無い
極上シートを求めてどんどん乗り換えようぜ バイクに乗っててお尻が痛くなるなら
お尻をシートから浮かせて乗れば良いじゃない 世の中にはケツ痛バイクもあるんだよな、ワシの乗ってるsv650の事だよ、あいつのシートが丸椅子としたらこのバイクのシートはエコーネスのチェア位の差はあるよ、
カワサキは良くわかってる。 初大型バイクがGSR750だった。跨ってハンドルに手を置いたとき、なんじゃこりゃ俺のためのバイクなの？ってくらい寸法がきっちり合っていた。購入して確信した。今まで感じたことのない痺れるほどのケツ痛み。爆発しそうなケツに4気筒の高周波振動が加わり陰経はもはや誰のモノなのか分からなくなる。スズ菌はいいぞ。 w800も振動でチンポの血行が悪くなるのか降りた時にジーンと気持ちよくなる事あるな
正座で足が痺れるやつのちんぽ版みたいな感じ 排ガス規制排ガス規制って、バイクがいつかアドブルーみたいなことになったら嫌だな… 電動化してもレシプロ式コンプレッサー動かして鼓動感を再現してほしい。 最近ゲーミングパソコン買ったんだけど
CPU冷却クーラーのフィンすごいの水冷なんだけどね 今日プラザでオイル交換してもらったんだけど500ccほどオイル入れすぎって言われた。確かに少し前に確認したらローレベルだったから、暖気後三分待って八分目に合わせた。整備士曰くwはオイルパン？なの形状が特殊でオイルが下がりにくいらしく、レベルは冷えきった翌日確認してくれって。皆さんのプラザもそう？オイルレベルの見方ってそうなの？23年式のstdです >>441
500ccって凄いな
何かが盛大に間違っている ●平坦な場所で、エンジンを２～３分間アイドリング運転で暖機し、エンジンを停止します。〇走行直後でエンジンが充分に暖機していればアイドリング運転は不要です。●車体を垂直にし、エンジンを停止して２～３分後に、オイル量がオイルレベル点検窓のアッパレベルとロアレベルの間にあることを確認します。●もしオイルが多いときは、スポイトや適切な器具を使用してオイルを排出します。●オイル量がロアレベルに近ければ、オイル注油口キャップを取り外し、オイルレベル点検窓で確認しながらアッパレベルとロアレベルの間まで、エンジンオイルを補給します。 整備士の人は翌日の落ちきったレベルで見ろと。皆さんのプラザはそんな風に言わないね？ マニュアルとプラザの整備士、どっちを信じらればいいのか…連投すまん。 2～3分暖機した場合と走行直後でエンジンが十分暖機している場合では、粘度が全然違う。エンジン停止後2～3分後に点検窓みてもオイルパンへの戻りが変わってしまう。熱膨張で体積も変わるので大雑把なものだと思う。ちなみにオイル交換の翌日に冷え切ったオイルのレベルを確認して「アッパレベルに達してないからオイル足そう」ってやるだろう。それから30分くらい走らせて、取説通りに油面チェックしたらアッパーはとっくに超えてしまい、窓からは油面が見えない状態になるから気をつけたほうがいいよ。
油面は冷間に確認してロアレベルを上回っているかを見るのが良いのかも。取説がこんなに雑なんだからあんま気にするなということだろう。 暖機だゲージだが正式なんだろうけど、抜ける量を用意しといてただ入れるだけが楽だよな センタースタンドつかってない？
つかっちゃだめだよ。 フロントをリフトさせればセンタースタンド使ってもいいんじゃない？
グリップに重りぶら下げて水平か見てるけど
サイドスタンドで起こしながらゲージ見てると反対側に倒しそうで怖い
センターでもサイドでもスタンド立てた位置で見るゲージ窓かラインを増やせばいいのに
あ～カワサキだからゲージ窓増やすとオイル漏れのリスクが増大してしまうのね >>446
まぁプラザ整備士だろな
毎日毎日バイク整備してんだから それだと全国のプラザで交換してもらう人、自分で交換する人のオイル量多くならない？マニュアル通りがいいような 油面が見えないほど低い。オイル抜いてみたら汚いし少ない。そういうのが一番ヤバいんだろう。どんなやり方だろうが多少誤差が出ようが関係ないし問題ないってこと（だろう）。 >>452
上に残ってる量の差なんてどうでもいいんだろう
ただメーカーのマニュアルは壊れない様に考えて作られ
サービスマンは車が調子よくってのを基準に考えててるからそこら辺の差なんでしょ
オイルだってマニュアルには純正使えって書いてるけど
実際は用品屋か雑誌見ておすすめされたモチュールとかワコーズ入れてるだろ
だから気にすんな オイルは入れすぎのほうが問題あるから入れすぎ傾向のある客にそう言ってるだけのような
8分目と言いつつ上限よりちょっと下ぐらいまでたっぷり入れてたんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
