【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 34台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく、低燃費でリーズナブルな新型GIXXER150と初代GIXXERのスレ。
※ジクサースレ含め様々なバイクスレを荒らしているジクオジは出禁
・日本公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
関連スレ
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 16台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1699101042/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
と入れてください
※前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 33台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1692264786/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured このホストは、電波の掴みでワッチョイ変わる。
他ケータイキャリアも同じ。 前スレで140/70云々で質問した奴だが今日組み終わったわ
相談乗ってくれた方サンクス
乗り心地はチェーンも一緒に変えたからかなぁ？
必要以上に転がる感じはした
それよりタイヤ硬いしキツイしでキツかったわ
どうやってもビード上がんないからガソスタでコンプレッサー借りたら一発
最初からガソスタ前提のが早いな・・・ ビード上げはやはりビードワックスをタップリと
それでもフランジに密着してくれなければ少し空気を入れたチャリのチューブをフランジとピードの間に巻くという手もある
コンプレッサ最強なのは確かだけどな 昔雑誌で見たんだがタイヤの接地面にラッシングを巻くとビートが上がるらしい
それは既に実施済み？ よくコンプレッサー無しでチューブレスはめる気になったなー
9800円のコンプレッサーで十分だから買ってからやればいいのに 前スレで流れちゃったから再質問
・寿命とサイズ違いを気にしない場合、一番ハイグリップなタイヤって前後スパコル110/140で合ってる？
・更に、サイズを変えない場合は、フロントQ-LITE、リアα14で合ってる？
そんなもん買ってからレビューしろとか言わないで 前後タイヤ交換工賃込みで4万円だとレッドバロンで言われたのですが南海部品や2輪館のほうが安いですかね? その値段だと標準タイヤじゃねーかな
だとしたら他の店でも殆ど変わらんだろう しかし、家庭用コンプレッサーも持ってないのに手組を敢行する奴もいりゃ、店に丸投げで値段の妥当性をここで聞く奴もいるって
ユーザーも様々よね >>32
にりんかんでRX02はかせたけど、前後工賃込みで3万前半
今月のことだけど正確な金額覚えてない。クレカ払いのしすぎも考えものだな… ジグザーじゃないが、昔スカブ250のRタイヤ3000円で買ってきて手組みしたが問題はない
前タイヤだとバランス取らないとまずいけど150レベルならバイアスでも問題ないな、最高速は180も超えないしな 油圧チェンジャーでバカンと入れるのと違い、手組でキュッキュッと入れたら大体バランスは取れてるぞ
慎重に真円を描くように綺麗にハメないとそもそも人間だけの力では入らん 俺は新品タイヤと前後ホイールを車体から外して持っていって工賃4千円ぐらいだった アクセルの戻り?が悪くなってニュートラでも常に３000回転ぐらいの状態になってしまった。
バイク屋に持っていったら遊びがない状態とう言うことだったので少し調節してもらった。
症状は改善したけど今度は高回転域で息継ぎが荒い感じになってしまった。
ちゃんと見てもらった方がいいでしょうか? そもそも強制開閉だし、引き側のワイヤーの遊びが経年劣化でなくなるというのは考えにくい
ふつう遊びは増えるもの
スロットルボディに機械的な問題があるかもしれない
軽症ならキャブクリーナー、エンジンコンディショナーで清掃
重症ならスロットルボディ交換
ちゃんとしたところで診てもらったほうがいいよ 機械的なトラブルでなくセンサー類かECUかインジェクションがグズってるかもな
いっそエラーが出るくらい逝ってくれるとどこが壊れてるか分るんだが ありがとうございます。
年明け営業始まったらバイク屋持って行きます。
それまでもつといいな( つω;｀) いままでワールドではアドレス125かアドレス110だな
ただし「サービス代車」という大きなステッカーが貼ってある
恥ずかしいだろう、乗れるもんなら乗ってみろと言わんばかり…
まあそれでも125クラスを貸してくれるだけましで
ドリームは排気量の大きな代車はいつも出払っていて50ccになってしまう… >>46
オレもそのへんに点検だけど
原付二種のスクーターらしい キャリア自作してる人いる？
付けてたシートバッグ壊れちゃったので検討してみようかなと
まぁとっかかりがリアシート横の左右２本のネジぐらいしか無いし厳しいかしらね >>50
ジクサー乗りですら無くて申し訳ないが、次車にジクサー150検討中で、現車がアドベン系の為に積載がネック。
イレクターパイプでこんな感じに妄想中
https://i.imgur.com/26Fvs9O.png >>53
実車が無いんでイメージで御勘弁を。
一応そのへんも考慮したつもり
後ろから見たイメージ
https://i.imgur.com/3iMG3g1.png 誰もがその角度で見られるのかとか考慮してないでしょ？ 尾灯の視認範囲は規則で決まってる
後方から左右に80度づつ
つまり横からも見えないとダメ 繰り返しですまんが、実車が無いんでイメージで、パイプ類の長さの調整でその辺はクリア出来ると思ってる。あくまでも妄想だと言う事をご理解下さいませ ジクサーに限らんけどパニアケースで大体アウトになって整備不良切られる
ケースの方に尾灯やウインカーを増設すれば解決 とにかくいちゃもんつけないと気が済まない奴がいるからねw
テールランプの視認性については想定の範囲内で十分だと思う
これは拾った写真だけどエンデュランスのキャリアに補強ステーを追加してる
この人はブログで制作の詳細を公表してたはず
https://i.imgur.com/RfQGaKZ.jpg
これは自分のGIVIの純正フィッティングキット
https://i.imgur.com/EchdlpS.jpg
どれもこれもテールランプの視認性ガーといちゃもんつけられそうだw
まあ自分はジクサーについてはキャリアは見送ったけど 作る行為自体が好きな人向きじゃねーかな
そうでない人間なら素直に8000円くらいで「ジクサー用キャリア」買った方が楽だし見た目もいい 正直イレクターで剛性十分なキャリアを作るのは大変だと思う
少なくとも天板は板にしたいね >>60
8000円なんて破格で買えなくない？
最低でも1万2千円しかも積載上限４ｋｇとかでは？ 運転位置の高い車両からは灯火類が全く見えないんだよな
信号待ちで詰まってるとトラックが見落としてぶつけられそうになる
自分で設計できるならタンデムシートに被せる形のキャリアにしてサイドバッグサポートも合わせて設計するのが良いんじゃないかな? 例えばGIVIなら箱にテールランプを増設できるし、SHADならばベースに装着するテールランプキットがある
Amazonやアリエクなどを見れば小型のテールランプ類はたくさんあるから
キャリアに増設することも難しくないね
まあやりすぎるとデコトラみたいなバイクが出来上がりそうだが まぁ実際テールランプが見えてないからって追突してくる奴は
見えてても追突事故になってるわｗ モノ乗せたいならジクサーなんて買わずにPCX160でも買った方が得策じゃねーかな ジクサーは案外積載得意なんだよ
シートカウルが少し後に伸びてて、先端上部はキズのつきにくい素材がはめ込んである
さらに両脇にシート上面とツライチでタンデムグリップがあるので、バッグが安定する
対するCBはシートが狭く比較にならないバッグの取り付けにくさ
https://i.imgur.com/NZpqvqc.jpg >>68
そこはやっぱり２ケツでヨコ乗り当たり前田の
インドバイクだけあるな。 シートバッグは乗るときと降りるときに回し蹴りでたちゴケしそうでこわい
かといってキャリア+ケースにすると絶望的にダサくなるという そういえばVストみたいなアド系を除くとZZR250かVTR-Fを最後に250ツアラーって絶滅したな リヤキャリアはデイトナ製のつけててそれにGIVIのボックス載せてる。
非推奨だけどまったく問題なし
ただキャンツー行くのでサイドバックつけるステー自作したいわ。
パイプで適当に作った事もあるけど素人仕事じゃなかなか上手くいかんかった。 デイトナは耐荷重4kgで箱不可だったかな
オーバーすると車両側が壊れると取説にあった気がする
エンデュランスは同じ取り付け方法で耐荷重8kgという不思議 ジクサー150で鳴門大橋通ったらめっちゃ怖かった。
トラックの巻き込み風＋横風で全然安定しなくて橋の上でコケて海に落ちるんじゃないか
と思うくらい焦った。
あれはやばいな。 >>76
ジクサー150はそんなに風に弱いわけじゃないよ
バイクは横に動くことで前輪が操向する、いわゆるセルフステアでバランスしてるんで
風に煽られたり押されたりして車体が揺さぶられる事自体はむしろ必要
逆にしがみつくなどしてそれを抑え込んでしまうとかえってバランスが悪化しかねない SとFはともかくGSR250自身はよく売れたやろ。
スズキ250オンロードの中興の祖と言っても言いすぎやないくらい。
無印GSRがGSX250R、SがVスト250に発展したんやね。 ジクサー150はアップハンとカウル無い理由で風に強くないが弱くもないな
風の時はオフ車が怖い
デカいフロントフェンダーが揚力を発生してるとしか思えん 名古屋のコンプリート車みたいな格好なら風に滅法強いだろうけどね ジクサーに限らないけど雪降るような今だと
30分回してやっと油温10度とかだわ
エンジン周り遮蔽したくなるな・・ >>78
VTR-Fの後に出てVTR-Fと同じ排ガス規制で2017年に絶版
GSX250Rが出る時4発じゃないかと話題になってｽﾞｺｰってなったがほぼツアラーなんだよな GSX250Rは狼の皮を被った羊として有名だろう
必ずしも悪い意味ではなく 単純にジクサー150は重心が少し高いと思うけどな
風に弱い方とは思う 風に弱いというのはたぶん横風のことだろうが
ジクサーは横風に弱いとは思わん
横風への対処が分からんだけだと思うよ 腕が同じなら軽くて小さく腰高なジクサーの方が横風の影響を受けやすいって話やろ。
なんでつまらんマウントを取りたがるやら。 理系のバイク乗りが減ったと、ジャーナリストかなんかが嘆いてたらしいが
確かにバイクリテラシーみたいなものの低下は感じるな
え？というようなことで論争になってるし
センスタとサイドスタンドはどっちが安定してるか、とか
横風の話もまた同様で、マウントとかなんとかじゃなく単純な理屈の話なのに… バイクが軽いほど乗車時の重心は高くなり
横風を受けたときのモーメントはバイクを風上側にバンクさせようとする方向に働く
バンクすればセルフステアで自動的に当て舵が当てられるわけで
自立安定という意味ではバイクは軽いほうが有利
重いほうが有利なら、台風とかで横転するのはなぜ重いトラックなのか 車格に対して車高（高重心）の高い車両は軽だろうが横転しかけたりしてるだろ >>92
え？というようなことで論争を中心でやってる奴の言いぐさがコレか・・・ 横風の対処が分からんだけは流石に経験不足だと思うわ 倒れてるのはパネルタイプのトラックでダンプとかやないやろw
>>97
元レスは焦ったとは書いてるが対処出来なかっとは書いてないな。
突風で一車線流された経験とか無いんかね？ 土曜日の近畿は強風で、夜には連絡橋で二輪通行止めだったから身の危険を感じるのは当然 >>95
背が高い車が倒れるのは重心のせいでなく風圧中心が高いせいだ
風圧中心が高く重心が低いほど倒れやすい
物理を理解せずに主張する奴が多すぎる 風速など「量」を無視した話は無意味だけど
やたらと横風怖いとか弱いという話が多すぎるという印象はある ぜんぜんわからんけど風圧中心って用語をそういう使い方してええんかね？
なんか東大話法的なものを感じる。 はいはい
経験者が教えてあげる
266kgメガスポと167kgフルカウルで強風の高速を走った事があるが、メガスポの方が煽りに強い
トラックに追い越された時も167kgだと吸い込まれるがメガスポは皆無
一番安定してるのはネイキッド
これでおしまい 何がまずいのか指摘すればいいだろう
ここで東大話法というのは正しい使い方なのかい？w 風圧中心でぐぐっても空力中心とセットで翼の揚力の解説にしか使われてなかったからさ、
こういう事例で使うのは適切なのかなって疑問よ。
それが正しいのかどうかさえ判別がつかんかったからね。
しかし疑問を疑問で返すかね。 こりゃほんとに東大話法かな。 >>107
文字通り風圧の中心だよ
空力の知識がなくとも意味は理解できるはずだろ？
ちなみに航空力学での風圧中心は翼の圧力分布、空力中心は翼に働くモーメントについての用語だよ
専門用語としても一般用語としても無理はないと思って使ったんだがね
正誤の判別もつかない疑問の表明にふつう東大話法なんて使わん
意図は明白だと思うけどねw 風圧中心を調べれば調べるほど翼以外に使える用語には思えない 初心者の購入候補車として情報収集でココを覗いたら
現オーナーのアホっぷりに呆れて候補から外れそうだな >>112
購入前にこんなところで
評判知ろうとする時点で
もはや負け決定
判断力洞察力まるでナシ
そういうヤツに限って
右直で氏ぬ >>110
物理どころか日本語もだめなのに
物を調べる能力があるとは思えないがw 出力は下がったけどオイル容量上げて焼き付き癖が治ったらしいぜ こんな貧乏臭いバイク乗ってイキるのはいくらなんでも滑稽過ぎる 2年点検返ってきた。
プラグを高級品にして効果に期待。
代車で箱付き125借りたら箱つけたくなった 最近リアシート潰してイレクターパイプで組んで箱設置した
やっぱあると便利よね～ だから大根やネギや白菜の買い出しならクルマで行け、クルマで >>128
車出すなら歩いていくわ
都会だから@23区内 買い物はバイクで行くときはタクトがメイン
コンビニフック、箱、シート下と積載能力は抜群
飲み物や酒類の箱買いみたいなときは車を出すけど、普段はたいていバイクだな 広い持ち家じゃないと無理だね
集合住宅だと駐輪代駐車代で死ぬ
台数増えれば増えるほど税金＋保険代だし
シルバー駐車監視員ウヨウヨしてて路駐出来ないから気分で変えるってのも厳しい 二人目が生まれて車が必要になったら買って特約で125スクに乗り換えるか…。
初バイクでジクサーだったけど大型はしばらく見送りだなw 車があるとファミバイ特約が使えるから
125以下限定だが複数台所有のハードルが劇的に下がる
用途別に複数台で楽しむのも一つの方向性だわ >>134
大型買うなら車買ったほうが幸せになれるぞ 通常の保険との比較して得かどうかは、年令等級で変わる
ファミ特の最大のメリットは台数に関係ないこと、家族lもカバーされること
使っても等級に影響がないこと
保険料は倍になるけど人身傷害型がおすすめ もう保険料安くなってて1台持ちならファミバイもそんな変わらないと思う
2台持ってるなら別だけど
ジクサー売っても金にならんからな エンデュランスからエンジンガードなんか出てたんだね エンジソはガードしてもフレームがその分のダメージ受け持つだけですな >>137
1台だと確かにあまりメリットない。
2台以上で違いがでてくる たっかアレそんなにすんの？
でもあそこ断線しようが無くない？
チェーン清掃でカバー外す時とかチェーンかスプロケ交換の時とか？ チェーン清掃ってスピードセンサーと間違えてないか？ O2センサは高いよ
車なんかだと安価な互換部品があったりもするが
純正だとけっこう高価な部品 あーあれスピードセンサーか形状で勘違いした
今思えばあんなとこにO2センサーあるわけない
マフラー交換とかしなきゃ触る事なさそうかな？ カプラー外さずに抜こうとするアホなら線をネジ切りそうだな 赤男爵で買ったら渡された車検証とか自賠責とか税金払ってまっせって言う紙が入ったちょっと大きい手帳サイズのやつ、リアシートの下に収まらないからいつもリュックに入れて持ち歩いてるんだけどみんなは車検証とかどうしてるよ？ コピーしたのをめちゃめちゃ小さく折りたたんで入れとる 標識交付証明書と自賠責保険証はカラーコピーしたものをジップロックに入れて積んでる
コピーを積むのは昔からバイクではデフォ
法的には原本携帯が義務だけど、今もこの方法で文句を言われることはないはず タンクカバーに磁石仕込んでタンクバック付けてる。 その中だな。 俺も赤手帳だが余分な物を抜いて頑張って押し込めば入るぞ 旧型だがETC付けたうえで登録証も余裕で入る
現行型は入らないのか？ 万が一盗難に遭うと勝手に売られるからスマホに画像残しとくだけで良いとバイク屋に言われたよ 昔はバイク屋がたいていコピーをビニール袋に入れておいてくれたな
盗難対策でもあるし汚損紛失対策でもある
自分も今でもコピーをシート下に入れてる
車検証も車は電子車検証になってアプリで閲覧できるようになった
自賠責も去年TKGができたと同時に電子媒体での保存提示が可能になった
軽自動車届出済証も含め、いずれはみんな電子媒体での携帯や提示が可能になるんだろう 今流行りの電動小型モビリティは積載場所無いから電子保管でも良いんだよな
ぶっちゃけバイクも車も車検の時以外は要らないわ ビニールに入れたらくるくる筒にして見えない所に貼っておけばいい
細い筒的な入れ物を用意するのも可 >>155
車載工具だけなら少し変形するけど押し込めば入るね シート外してカウルの横の隙間に入れてってバイク屋に言われたので無理くり入れてる でかいボックスつけたら灯火類ウインカー以外全然見えなくなったw うちのはETC、工具、電源ユニット、ドラレコ、自賠責コピーが所狭しと詰まってるけど あんなクソ狭いとこによくそんな入ったな
サイドバッグ積んでるからそっち入れてるわ 本当なら怖い
【地震】災害時に役立つラジオ 36台目【台風】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/kaden/1676651514/945
945 目のつけ所が名無しさん sage 2024/01/22(月) 22:16:12.52 ID:by27q8l+0
自分は自転車通勤中にアキバで、警官に呼び止められて防犯登録の照会かな？と、気軽に職質を受けたら、自転車用マルチツールの金属製マイナスドライバーとタイヤレバーが軽犯罪法に引っかかり、万世橋警察署ではなく、本富士警察署の方に連行されました。
パトカーの後部座席に乗せられて、顔面蒼白、血の気が引いてめまいをした私に待ち受けていたのは、十指の指紋、掌紋、DNA、各種写真を取られ、小学校からの履歴・半生の歩みをみっちり根掘り葉掘り聞かれ、所持金、銀行口座預金の金額、等々を半日かかって取調室で調べあげられました。
その時、電話をさせて貰えなかったので、職場の上司に事後報告で遅刻と逮捕されたことを告げた時は人生終わったなと思いました。
数日後、自宅へ本富士警察署から電話があり、今回は初犯だったので、不起訴処分で有ることを告げられて、前科は付きませんでした。
……なお、自転車用マルチツールから、マイナスドライバーとタイヤレバーを外して、今も使っています。皆様もマイナスドライバー状の物は携行しないようにしましょう！(>_<) >>168
その辺のバイクしょっぴけば入れ食いだなw>点数稼ぎ
昨今の車載工具削減の中にあってもマイナスドライバはまず入ってるから。 そういう恣意的取締はするのに
すり抜けて停止線超えるバイクは取り締まらない
警察ってホント無能だわ >>168
作り話だな
アキバなら、警視庁 万世橋警察署だろ
最初に
本当なら怖いって、書いてあるから、嘘ってことだな R17中山道と旧中山道の交差点までは万世橋署
そこから西は本富士署
アキバとしか書いてないから嘘かどうかはわからない
鞄に割り箸が入っていただけで警察署に連れていかれたというアキバならあり得るかもな でも車のダッシュボードのグローブボックスにマイナスドライバーを入れていて検挙されたと報道されてるな
実際にあったことだが友人のダンプドライバーが果物ナイフで捕まった
車内でリンゴを食べていて、それがみつかった
起訴はされなかったがリンゴは私があげた物だったので少し責任を感じた 刃物類の携帯は「正当な理由」があれば認められるが
その正当な理由というやつが曖昧なので、別件で怪しいが決め手に欠ける場合の検挙理由に使われる
いわゆる別件逮捕の材料に使いやすい
刃物類の携帯そのもので検挙されるのはよほどの場合だよ マイナスドライバーは手の届く範囲に置いておくと銃刀法違反で捕まるけど工具入れに入れて直ぐに出せない場所にしまって有れば大丈夫
バットも捕まるからトランク等に入れてね >>172
本富士署は、文京区
御徒町
御茶ノ水
湯島
アキバとは、書かない
そもそもお前が書いたのか？ 捕まるかどうかは、その時の警官の気分次第だよ
プライドを傷つけたら何をしてもAUTO 警官はプライドに触るとオートマチックになる？？？
どういう電波だ？ 軽犯罪法という警官にとって万能法律があるんだよ
反抗的なやつはみんな逮捕w ２人ペアの上司のほうがクズだと庶民イジメするよ
そいつの偏見で全て決まる ミラーをTANAXにしようと思ってるけど、何かオススメ有る？ >>186
クロス3というのを付けてたよ
似合うかどうかはその人の感覚だからなんとも言えないけど
なんとなく純正の方が似合ってる気はした
純正よりステーが短いので視野は狭くなる
アダプタで20mm延長できるので、その状態でなんとか実用
ターナーが付いてるので邪魔なときはクルンと回しておける ハンドル低くしないとバーエンドミラーは似合わんし、角か丸か異形かの選択肢しかないわな 点検でフロントタイヤがそろそろと言われた。
どうせなら純正からいわゆるハイグリップに変えたいなあ。 そういえばジクサー用のラジアルrx03は結局出ないのか。 ジクサーも一時ほどの勢いはないから
需要なしと判断されてしまったかね 近所のバイク屋が潰れた
新しいバイク屋を紹介してくれたんだけどホンダがメインの店なんだよ
大丈夫かな？ 大きなバイクを売らないと利益が出ないけど、最近の大きなバイクは複雑で街のバイク屋の手に余る
メーカーも大きなバイクについては販売網を再編の流れで、ホンダなどは250までしか売れないし
街の車屋で車を買うことがなくなったのと同じように
バイクもディーラーで買う流れがあたり前になっていくんだろう それに加えて規制が異常な締めつけになる度に値段も吊り上がるし、車種が減ってますます売れなくなるし
電動スクーター以外は絶滅するんじゃないかねー 新車はディーラーで、中古車は個人売買という流れになりつつあるな
街のバイク屋さんは厳しい これとmc41、100km巡行位でどっちが楽だろうか。 ジクサー150は80km安定
メーターで100km出てもグーグルナビだと92kmぐらいだし >>200
それはさすがに排気量のみ考えてもMC41の方が楽だよ
さらにより前傾のポジションにフェアリング >>201
メーター誤差はそのくらいが保安基準通りで正常 今更mc41？
ずいぶん前に生産終了の250と現行150の比較ねぇ・・・ MC41は不滅だ
いまうちのMC41は中途半端にバラされて不動状態だが…
このエンジンはCB250Rをはじめ、CRF、レブル、CLに使われてるし
まあ名機といっていいエンジン
https://i.imgur.com/DRznViY.jpg いつまで使い回すねんと思うがな
まあ250なんて単気筒でいいんだろうが 今ンダが新開発単亀頭エンジン作ったらあんま出力出てない燃費良いの作りそう 2017式、走行距離30000kmでエンジン警告灯が点灯したァ
とりあえずスピードセンサー周り掃除して直らなかったらバイク屋持っていくか、、、悲しい >>207
いつまでって、2011年登場のエンジンだぞ
ホンダはこの単気筒とMC51の2気筒の2本立て >>211
OBD2スキャナがあればエラーコードの読み出しができるけどな そういえば技研は結局、川重の技術力に負けて今の御時世用の250四気筒は作れず
二発の方が有利だとかの言い訳に終始してたな
草葉の陰で、かつて他社に技術で負ける事は許さなかった名物社長が激怒してそうだな レーサーでも回転パワーで引っ張る時代じゃなくなってるし
いま250で四気筒のメリットってないよ
4気筒でもMotoGPなんかはクロスプレーンが主流だけど
これは4気筒でも2気筒のようなトルク特性を得るためのものだし
技術的には多気筒化でパワーを絞り出す方向は時代遅れ
カワサキが求めたのはノスタルジーとロマンだよ >>214
ホンダは宗一郎の時代から小排気量バイクは2気筒の方が有利だと言ってたろ
ホークが売れなくて慌ててCBX出したけど 技術だけの話だろう
2st、ロータリーと並んで現規制では不可能と言われたエンジンを量産・販売したのはやはり凄い
川崎に出来て本田には出来なかった
只、それが結果だろう 4気筒小排気量エンジンは排ガス規制よりも騒音規制をクリアする方が難しそう >>219
国内4メーカー、長年同じ土俵で戦ってるんだし
純粋に技術的なメーカー格差というのは事実上ほとんどないね
燃焼効率の理解が深まると気筒あたりの最適な排気量というのも固まってくる
最近の軽自動車がみな3気筒になったのもそれが理由
昔はもっとシンプルにパワー競争の時代があったけど
今は昔のように何かを犠牲にしてパワーに振るというのは受け入れられない
ZX25Rはめっちゃ素直にしつけられてるけど、それでも常用6000rpm以上
100km/h巡航10000rpmに耐えられるおっさんはそう多くないだろうw
8000rpm以上回ってないとジクサーにもつつかれるぞ
売れたけど手放す人も多いと聞く そんな事言い出したらFZRやCBR-Fの時代から250の四発なんて厄介なエンジンて知ってて皆乗ってたぞ
もっと燃費極悪でオイルがぶ飲みしてド汚くなる２ｓｔも皆、乗り回してたし
クルマの１３Ｂもヒデーもんで、ノリだけで買った奴等はみんなスグに手放してたぞ かつてのクォーターマルチなんてメーカー同士の面子のぶつけ合いだし
当時のバイク乗りはそれをよろこぶ若者ばかりだったから
技術がどうこうというなら、カワサキはZX25RにIMUを載せなかったけど
ホンダは125ccにもIMUやTCSを載せてきてるからな
どちらが今の時代適切な技術かと言えなくもない TZR250 → NSR250 → RX-7 （FD3S） → 長いブランク → GSX-S1000 と乗り継いだ (´･ω･`) 惜しいな
その少し前の冗談としか思えんRZやΓやKRの排気デバイス無し2stも乗ってたら完璧だったのに >>222
でも回したとき楽しいならそれでええんやないの？
それが辛い言うならそれこそ買うバイクを間違ったんやろ。 そういうバイクを今出すことが高い技術を持つということか？という話だろう
こういうアホな脱線がレスバの原因 スピードセンサー周り掃除したらエンジン警告灯消えたわ。良かった良かった >>230
俺ズットライドの保証で後二年あるからそこまでは乗って…次を考えよう 昔RZ250乗ってたけど普通に乗る位の低速トルクあって乗りやすいバイクだったぞ
それまでハスラー50に乗ってたからかもしれないけどね もう少し排気量に見合ったサイズで出してくれたら欲しいけどな。
車格デカいのに馬力小さいのって誰得なんだろ。 空冷ロングストロークが馬力が高いはず無いじゃん
しかも、この辺の車種は絶対的な動力不足を低～中回転のトルクで誤魔化す設計なんだから尚更 エンジンが生み出す力ってのは基本トルクなんだよね
それを回転数を上げることで馬力にしてる
馬力＝トルク✕回転数なんで
トルクの出せないエンジンに回転数もパワーもない
トルクをきちんと出せることが技術
回転を上げると効率は確実に落ちるしね コケて傷ついた左前ウィンカーカバーを交換中。ちな2019旧型
あのウィンカーとカバーを固定してる爪をどうやって外すのかと思ったら、単に穴をプライヤーで掴んで引っ張ればいいと今気づいたわ 納車した（された）けど、このバイク意外とデカいですね
あとミラー見にくい気がする乗り方があってないのかな？ バイクのミラーは何乗っても概ねそんなもん
真後ろは見えない
上体をずらすか、直接体を捻って見ることになる バイクのミラーなんてほぼオーバーテイクミラーみたいなもんだよ
安全確認は目視しかない そうなんすね、教習車のミラーが視野広かったからちょっと怖い >>243
おめでとうございます
ま、バイクのミラーなんて期待しちゃダメよ～ダメダメ 教習所に比べたら車体小さくない？
自分納車された時新車３０万のバイクだしまぁこんなもんかって感じだったけど 今の教習車って何使ってるの？
自分はVFR400Kだった ほとんどCB400SFじゃない？
ウチもそうだったよ 専売用の現行改造車でCBR400Kってのが受注生産されるだけでしょう たしかスーフォアとジクサーは、全長、ホイールベースともに60mmくらいの差
新しい教習車は400Xになるようだよ
去年あたりニュースになってたと思うわ 長身ならいいけど足付きの悪い車種が試験車両なんて嫌だろうな 初代3.5万kmでそろそろクラッチが滑るようになってきた気がする。
オーバーホールするといくらぐらいかかるのかな？ 400Xのシート高は800だから、むしろこの手のバイクではかなり低め
とはいえたぶん教習車はローダウンされるんだろう
日本人の短足には困ったものだ >>258
バイク屋によって違ってくるとは思うけど
だいたい2～3万くらいじゃないかね まあクラッチは比較的難易度の高い作業だからなあ
道具も必要だし クラッチ交換ってSST工具さえ有れば簡単な整備だよね 道具揃えて時間使うくらいなら信頼できる店に丸投げするわw >>265
自分でやれば、
・オイル交換１５分
・フィルタ交換５分
・チェーン伸び調整１０分
バイク屋に持っていく時間で終わってしまうぞ
しかも自分の時間でできる ステップアップ的に
チェーン交換
ブレーキ交換の次ぐらいにクラッチ交換かな
足回りはプロに任せるって判断もありだと思う >>240
トルクなんて排気量でほぼ決まっちゃうじゃん >>270
エンジン屋
排気量を決めるだけの簡単なお仕事です >>274
大丈夫
幾ら燃料噴射したってジクサー150はすぐ失火するからw >>277
吹けば失火するゴミトルク🤪
ジクサー150は速い！遅いと言ってる奴はヘタクソだ！
wwwwwwwwwbwwwwwwvwwwwvwwwwwww バカだなぁ
早い遅いとか言う奴が買うバイクじゃないだろ
お里かが知れるよなぁ このトルクと５速で１日下道走ってもあまり疲れないんだよね
１５０ccしかないのに不思議 まぁ排気量が小さければクラッチやアクセルをラフに扱っても極端な挙動には出んからな
下道向きだわいな 信号の少ない環境だとロングストロークのが使いやすい 街中で乗るなら軽さは正義だからな風に弱いと言う弱点もあるけど >>279
そうだなw
速い遅いを議論するまでもなく遅いバイク
君のように正しい認識を持つ人が増えるよう、これからも尽力するよw そんなに速さにこだわるなら大型乗れよ
過去にジクサーにぶち抜かれて泣いたんか？ ジクサーは高速乗れるカブ
VストＳＸに乗り換えたくて仕方ないぜ >>285
速さにこだわってんのはジクサー信者の方だろ？
過去に遅いって書き込んだら「ジクサーは速い！お前がヘタクソなだけだ！」とか意味不明な暴言吐くクソムシが大量湧きしてたし >>286
俺カブ買おうとしたらモデルごとにギア抜けとかエンジンリコールみたいなやばい持病が多すぎて割高だっかったからジェクサーなんだけど そういやジクサー150にはエンジンブローするトンデモ持病があって、リコールせずにオイル増量でステルス対応したんだっけw まぁこのバイクでオイル管理もせずに高速乗って距離走ればそうなるわな
昔の2stなんて長距離移動する時はオイル必須だったんだぞ
それに比べればまだ楽 極論持ち出して煽ろうとするのは知能の低いやつの常套
あと論点ズラしもね 空冷はピストンクリアランスを広くしなけりゃならないからオイル管理は重要だね >>292
と、低能が論点ずらしw
馬鹿だよねぇ君w >>295
大丈夫、俺は論点ずらしてないから
不具合の話が出たから、そういやジクサーも不具合あるよねって話をしただけ
それに対して論点ずらしは無能とか全く無関係な話題を出して論点をずらしをしたのがお前ね ジクサーのエンジンブローはオイルメンテサボった結果じゃん
正直、不意の失火の方が実用面で重要な不具合だと思うよ >>295
アラシは放置、無視すればいい
同レベルになってしまうぞ と言うより、構って貰えると大はしゃぎしてるじゃねーか
見てスグ気付かんか？ >>297
それ150を擁護したい奴が勝手に決め付けているだけで根拠ないよねw
とりあえず確定しているのは普通の人が普通に乗っていて走行中に突然のエンジンブロー複数件w
そういやタカタって会社が「ま、死亡事故は偶々だろw」で不具合隠しで横着こいて潰れたけど
吹けば飛ぶバイク、それがジクサー150w こいつをNG IDで非表示にしたら、とてもスッキリした 最近あちこちで頭のおかしいヤツが湧いてきてるな
春も近いということか この手の人って大型には沸かないの？
完全にチワワじゃんｗ 春というか、これは高頻度でこのスレに来てるいつもの奴 一人、かまってちゃんが湧いてる状態は大したことはない
昔、空冷ZとかCB400SFスレの荒れっぷりは凄くて６時間で1000まで回ってた >>309
あ、ごめんごめん
吹けばエンジンブローだったねw IDやなくてﾜｯﾁｮｲでNGすると小細工しない限りは一週間は大丈夫やで。 どうせ原付き枠は抜けるんだし小さいエンジンで長距離持たせるのは無理だから50みたいに使い捨てになるわけで250乗ったほうが無難かもね。空冷嫌ならVTRとか水冷だったよね？ その顔文字使うのは中年以上の低属性の人か地方のヤンキーが多いから、単体なら古い言葉や歌詞に吹けば◯◯ってあったんだよ。◯◯ば✕✕＝◯◯すれば、✕✕になるの意味です。
>>312は、もしエンジンをふかせば、またはエンジンが吹け上がれば（エンジン回転数をあげれば）エンジンブローするの意味かな。エンジンが吹け上がるの吹けは方言ではないです。 >>313
吹けば飛ぶをもじってるだけw
吹けば失火w吹けばエンジンブローw
ゴミバイクw 今年で4年目になるが結局オイルも減ることは無く一時期すぐ錆びるとか言ってた奴の車体のようにボルト一本もさびることなかったな
結局管理がずぼらな奴だったんだろうな、まぁオイル乳化やゴムパーツが弱いのは実際経験したけどｗ 月1で洗ってゴムパーツは保護剤ぶっかけて金属は556ぶっ掛けときゃおっけーでしょ >>317
タンクの裏とかスイングアームの中とか見えない所が錆びてないかい？ 新車2000kmでエンジンブロー🤪
1000kmで初回メンテだから、その後たった1000kmでオイルが危険域にw
市場に数千台しか出回っていないはずなのにエンジンブロー報告多数w
吹けば会社が飛ぶクソバイク🤪
https://s.kakaku.com/review/K0000937542/ReviewCD=1145184/RevRate=1/ スズキに通報しておいた
早めに統計取って資料作っておかないと裁判で負けてエライ事になるよ 通報しておいた
早めに統計取って資料作っておかないと裁判で負けてエライ事になるよ >>321
訴訟起こして困るのはスズキじゃねえの？w
スズキ公式が衆人環視の中で吹けばエンジンブローの答え合わせをする羽目になるわけだがw >>320
それ覚えているが「高速走行中」と書いているが一般道だったんだよね
色々と疑問の残るスレだった
何よりスレ主本人ではなく息子のバイクで息子が焼き付かせたこと
オイル点検を怠ったことが一番の原因 流石にそこまでオイル減るなら漏れてるって事だから気づかないはず無いけどな 漏れも白煙出減もないのにオイル減ってるバイクはある
あれ不思議 依頼書も調査報告も交換の記録すら何の書面も出さずに良くここまで引っ張ったなこの人 >>325
新車2000kmでエンジンブロー
新車という事は1000km点検をやっているわけで、そうすると実質1000kmでオイルが足りなくなったわけだが
幾ら空冷とはいえ、新車で整備士の点検を受けてから燃料満タン2回でエンジンブローは異常だろ
吹けば会社が飛ぶバイク、それがジクサー150🤪 >>330
ゑッ！？
ジクサー150の話をしているんだけど…もしかして吹けば飛ぶゴミマシンはバイクですらないって事？ >>332
それだとジクサーが吹け上がらなくなっちゃうね
あっ、元からかw タイヤと共にチェーンも替えたいな…バイク屋に相談してみっか… 純正スプロケっていくらぐらい？
このスレ純正パーツの値段殆どでてこないよね 純正パーツの値段くらいウェビケとかで簡単に調べられるから、何でも教えてクレクレ書く奴はスルーされるだけ >>320
これなあ…
レビューではなくクチコミの方で延々とやってたけど
エンジン焼き付き！死亡事故寸前！みたいな調子で大騒ぎして
話が進むにつれてだんだん周りが覚めていったみたいな流れだったな
なんで息子本人じゃなく親がこんなに大騒ぎしてんの？とか
これクレーマーとして対応されてるよねとか >>337
キタコの互換なら前後合わせて5000円
それより少し高くなる程度じゃない？知らんけど キタコのクラッチレバーをりんかんで注文入れようとしたらロクに調べないで有りませんって言われたが他の部品屋はネットで調べて直ぐ注文してくれた
いつも行ってたバイク屋が廃業したので不便になった 通販でも買えるし
品番を調べてから店に行くほうがスムーズだぞ >>337
スプロケット、エンジン 2000
スプロケット、リヤ 4300
１年前に交換したときの明細は上記の通り
消費税は別 教えて欲しいんじゃなくて
なんとなく値段が頭に入ってて◯◯ならいくらぐらいで変えれんじゃん
みたいな猛者があんま居ないよねって話 もっと言えばそれならデイトナのが安いし品質もいいよみたいな踏み込んだやりとりが無い
まぁだからなにって感じなのでレスしなくて良いっす 俺も時代がズレてると思う
ネット通販時代になって中国製品が並行で入るから値段がコロコロ変わるからな
野菜と同じで時価を知ってても大した意味は無い
「猛者」と言うより前時代的な人間だね ソッカー
ここのスレマウント喧嘩ばっかりだし
もう少しカスタマイズな話題があると良いなぁと思っただけ 俺もスプロケもパッドも適当にポチッて買ったから銘柄も値段もいちいち覚えてない
購入履歴見りゃ判るんだろうが面倒臭い イチャモンつけないと気がすまない人が棲み着いてるからねえ…
まともな人はいなくなるよ 日本は先進国だって思考をいつまでも諦めきれない人が買う途上国バイクじゃん。底辺同士で争うなって 安くて軽くて乗りやすい良いバイクだよね
カスタムするつもりならアフターパーツがなさすぎて困るけど >>356
メインにもなるしサブでもいい
いいバイクだよな 一か月半ぶりにエンジンかけたけどセル一発始動、FIは素晴らしいな GB350やXSRみたいなクラシックスタイルで出してほしいな
全身プラパーツなのが地味にやだ 丸目ライトにして低めのバーハンにすりゃ取り敢えずネオクラっぽくはなるぞ >>362
そこまで不合理なことは求めてない
クラシックスタイルで出すべき アホか
ドノーマルが一番没個性だわ
丸ライトもなー
レブルとかが採用してるヘンなツブツブLED丸ライトは明るい
見た目を取るか、明るさを取るか エンジンブローの不動車を４万５千円スタートとは強気だな バイク壊れたら新しいのに買い換えられるからいいじゃん インジェクション車は、インジェクターやポンプが壊れたら事実上乗り換えになっちゃうよね。
キャブレター車ほど長持ちしないかもね 捨て値で処分するぐらいな自力でOHしたら？
意外となんとかなるもんよ インジェクターも燃料ポンプも簡単に交換出来るしそんなに高くないだろ 胡散臭い店で「インジェクターやポンプが壊れたら事実上乗り換えになっちゃうよ」と騙されて買い替えた奴だろう インジェクタやポンプならまだいいが スロットルボディが逝くと高くつく シリンダー破損って聞いて調べたらこんなの出てきて草生え散らかしてるわ
流石は驚遅の殿堂、エンジンブローの仕方も想像の斜め上を行ってる
https://youtu.be/gfdPxu2ggOc?si=u4IK76RxdMbAjE37 つかこの動画のコメント欄にも破損報告が複数件あるよな
大して台数出てるわけでもないバイクでこれは流石にヤバない？
https://youtu.be/gfdPxu2ggOc?si=vw5TkuM_3XM899r8 ひどいなこれ
とはいえさすが空冷単気筒、腰上OHも簡単そうだな >>376
だってそんなに簡単に壊れるなら交換してもまた壊れると予想できる。
ならば乗り換えか？となる。 今動画みたけどここまでのバラシ動画滅多にないし貴重
診断モードの触り方すらネットで中々出てこないからね 空冷単気筒エンジンのOHなんてチェーンさえ気をつければ簡単じゃん 半年前位になんかアクセルの戻り悪いなと思いつつ放置した結果
エンブレ効かない、クラッチ切ったりNに入れると勝手に7000回転位回るって状況だったんだけどアクセルワイヤー調整したら直った
似た症状出てる人いたら試してみて そろそろベルハンマーはオカルトだと気づこう
ベルハンマーの正体は塩パラ、塩素化パラフィンという塩素系極圧剤
これは金属表面を腐食軟化させて焼き付きを防ぐというもので
身を削ってでも焼き付きを防ぐというかなり過酷な条件下で使用するもの
エンジンには基本的に極圧潤滑になる場所はないし
そこへ塩パラを使ってもデメリットしかない
何によらず添加剤の類は要注意で
すでに市販のエンジンオイルは添加剤でドーピングしまくられてるので
そこへ新たな添加剤を入れると、何が起きるかわからない
薬は飲み合わせが大事 メッキシリンダーが腐食するとか
どんなトンデモ理論なんだよ 150ccの発熱量で約1.2Lは少ないほうだからな
レブリミット近くまで回し続けてたら焼き付いてもおかしくないんじゃないかな 俺もジクサー早く壊れないかな
そしたらVストロームに乗り換えるのに >>388
ニカジルのことを言ってるならSiCは塩素と高温で反応するよ
それにエンジンオイルはシリンダ表面しか潤滑しないと？
そもそもジクサーはメッキシリンダーなのか？って話だが 自分のやつはまだ3万キロ。年間5000キロ強しか走らせないから当分大丈夫そう
ずっとこれというのも味気ないし5万キロくらいで壊れてくれねえかな 壊れる前に買い替えた方が断然有利じゃん
阿呆なの？ >>396
クソバイクを爆速お買い得だと言って人に勧めたりする奴が一番阿呆なんじゃね？ だからロングストロークはぶんまわすなと言っておろうに
ピストンスピードなんかかんけーねーよ？ >>400
そういやブン回しを推奨していたアホがいたなw
ジクサーは速い！遅いと言っている奴は上まで使い切ってない！ヘタクソだ！
とか言ってさ
んで回しても大して速くならない上にエンジンブローw ロングストロークが高回転に向かないと言われるのはピストンスピードだよ
もっとも昔の限界と言われてたピストンスピードは
今は軽く超えて普通に使われてるので気にするレベルにはない
多分このスレでピストンスピードを計算して
他車と比較したことがあったような気がするな ロングストロークだとバルブ面積が
取りずらいので高回転の充填効率を確保しにくいので向かないと言われてるだけ >>403
それは関係ない
多バルブ化やバルブ径の拡大は短時間で充填効率を上げるためのもので
工程時間の長いロングストロークほど重要性は低くなる
その分を燃焼室形状の最適化など燃焼効率の方に向けることができる
ロングストロークが燃費が良いのはそのため ヤマハの125の方がジクサーよりロングストロークで
15馬力で1万回転回る
155は19馬力/1万回転
この高性能は水冷のおかげ
ジクサーが遅いのに焼き付くのは空冷だからでしょう そもそも焼き付くと言ってるのはごく僅かなケースの話でしょ
インドでベストセラーになったバイクだし、仮に問題を抱えてたとしても
とっくに改善されるくらいの時間は経ってるわけで
たしか初登場は2014年だったよな つかsfを１５０で出したら売れるだろ
250ccだと振動きついしな まーた子供の口喧嘩レベルに落ちてくのか
せめて筋の通った反論しろよ 150で巡航が快適なのは80km/hまで
加速と登坂は全速度域でゴミ
そういう意味で街乗りと高速道路ではない6,70km/h制限の自動車専用道なら快適かも？って程度 途上国向けの安いバイク買う者同士だから程度の低い言い争いも多い >>414
YZF-R15ならメーター110キロでも楽勝 大型二輪の免許を持ってる俺にひれ伏せ
あと三井住友ゴールドカードを持ってるんだ >>416
R15を買う金でジクサー250かCB250R買った方がマシ >>419
君センスないよね😢
>>420
CB250Rは値段一緒、装備大差無し、重量大差無し
ジクサー250は装備が劣るけどその分安い
R15は加速が0-100で10〜11秒で1.3Lのポンコツファミリーカーと同じ
速度が上がるほどバイクの方が不利になるのでR15の高速道路での性能はファミリーカー未満だろうね >>421
あらぁ
センスって単語出しちゃったらもうね… 比較と勝ち負けが人生のすべてというヤツは
バイクに乗っちゃいけないよ >>418
ただ単に100キロ超でも快適な巡航が可能な150があるよって言ってるだけ。違うだろって
「確かに100キロ超出るな。それはすまん。ただ自分としてはジクサー250SFかCB250Rがこういう理由でいいと思うのだが」とか素直に言えばいいのに 暇すぎでは？時間もったいねーな
アホに感けて他にやること無いのかよ CB250Rオーナーでもあるが
ジクサー150とCBが二者択一の存在だとは思わんけどねえ…
https://i.imgur.com/qIIArfR.jpg
なんでもかんでも比べて優劣にしなくちゃいけないのは悲しい性だわな ワシは初期型150のオーナー
250のエンジンが羨ましく感じていたがデキが良くないのか？ >>425
て言いながら風や上り坂で速度が容易に落ちたり一度速度が落ちたら回復困難とかだろ？
この手の速い速い詐欺はジクサー150で聞き飽きたよ >>430
ジクサー250はあくまで実用車だから、サーキットで遊びたい人からの評価が微妙なのは仕方ないよ こんなところで何年も地縛霊やってないで、早く成仏しろよ そいや倒立フォークでないninjaはカワサキ的には全部実用車って聞いたなw >>435
それはそうじゃない？
あくまでスポーツ風の実用車
この時代に正立フォーク＋バイアスタイヤでサーキット向けのガチなバイクですって言われても困るでしょ >>434
詐欺ってるお前が一番問題だぞ
高速性能や加速は結局馬力通りなんだから、20馬力未満で高速余裕は流石にない どれも貧乏人しか選ばないバイクなのが虚しさを演出してていいね >>438
そりゃR15の比較対象なら50万円前後の車両になるよな
だからCB250Rやジクサー250を出したわけだが
煽ったつもりで頭の弱さを開陳するの、嫌いじゃないよw 中途半端な荒れっぷりで歯切れが悪すぎる
荒らすんならちゃんと荒らせ あぼーんだらけで何書いてるかわからん
わきまくってる
春だな これ何処の部品だろう
バッテリーにアクセスする為に左のサイドカウル外した時にコロッと出てきた
無くても問題なく動いて困る サイズはこんな感じ
何故か同じ物がもう一個見つかって頭を抱えている
新しく見つかった方はタンデムシート下付近に落ちてた
本当に謎だ
https://i.imgur.com/MD4qp1M.jpg とりあえず外したカウルのボルトが全部同じ高さになっているか確認してみては？ フロントのシートを止めてるボルトに入るカラーじゃないかね
ゴムのグロメットと組み合わさるやつ
でも直にグロメットにボルトだったような気もするし…
ちょっとあやふやな記憶だが カウルのボルトは見たつもりだがよくわからなかった
フロントシートのボルトは試したけど逆に入らなくなった
これ本当にジクサーから出てきた部品なのか疑問に思うレベルだけど
リアシートの下に有ったし確かにジクサーのものっぽいんだよな 2019年式を中古で買ったが、この年式はこれ以降の年式と比べると
リム幅が狭いんだな。
タイヤを何にすれば良いのか悩む。 途中から太くなったとはインドの道がダートから舗装路が多くなったんかいな リム幅違うの？旧型4年乗ってて初めて知ったわ
ABS搭載のついでに変えたのかな タイヤサイズは全シリーズを通して同じ
Rリム幅が初代は3.5、2代目から4インチになった リム幅が変わったのは後ろだけね
前は全シリーズ通して変わってない 単純に操縦性の味付けの問題だと思うよ
Rタイヤの剛性を上げることで、ストファイっぽさが増すと考えられるから ラジアル高いからリヤもバイアスタイヤに変えたけど違いがわからん俺には理解出来ない世界ではある >>429
ジクサー250に限った話じゃないけど、スレを見るとハンドルの振動があるらしいね。
ただしそれはジクサー250に限った話じゃなくて、MT-25/03やZ250のスレでも言われてる。
あとクラッチがジクサー250は150に比べると重い。
1000ccのクラッチより重いわけじゃないけど、150や他の250のアシスト付きと比べたら重い。
その点、ジクサー150は振動がほとんどなく、クラッチが軽いので、
車体の軽さも相まって、選ぶ価値あり。 >>463
教えてくれてありがとう。
なるほど、バイアスで揃える手もあるのか。 スクーター125から乗り換え
高速は年に数回乗るか乗らない程度
でかいバイクは乗らなくなりそう
駅前駐輪場を使わない、趣味のバイクとしていいんじゃないかと思うんですがいかがなもんでしょうか >>466
趣味も兼ねるなら250買っとけ
150は速さも125と大差なくて上りはクソ遅いし高速もしんどい
峠なんか全然楽しくないぞ
利点と言えば70km/h制限の自動車専用道に乗れる事くらいしかない
250は150より高いけど、その分耐久性や中古売却価格で回収できるから価格差はないのと一緒 467はジクサー150が憎くてたまらんらしく
もう何年もこのスレに粘着してる荒らしなのでスルーしてよいよ >>468
荒らしとは？？？
本当の事を書いただけなのに 150と250を比較すると、意外に取り回しに差がある
引き回す時に、ハンドルの重さがけっこう違うんだよね
多分タイヤで違ってくるんだと思う
125のスクーターからならばジクサー150は違和感ないと思うよ
パワーやトルクもゆとりを感じられると思う
迷う部分があるならレンタルで試乗して決めることを勧める ぶっちゃけ125の方が速いけど
125は高速乗れないから意味ないんよね NGするんならIDじゃなくてﾜｯﾁｮｲでな。 回線とブラウザを切り替えてﾜｯﾁｮｲ変える暇人もいるけど
書き込み内容が臭いからすぐわかるやろ。 >>466
ああ、そうそう
CB250Rの取り回しはジクサー150より楽だぞ
ハンドルが切れるから最小回転半径もジクサーより小さい
まあCB250Rはシートが固いとかロングレシオで乗り手に優しくない設計だから、乗って確かめるのが一番ではあるが ジクサーはハンドル切れないよねぇ
あれなんで？
フォークが太いからなのかな >>473
またエアプ？ウソ？
CBの方がハンドル重いからジクサーの方が取り回しはだいぶ楽よ ジクサーのハンドル切れ角はSS並だからなあ
おそらくSFと共通設計のせいなんだろう 身軽さ求めるなら250のオフ車かなぁ
バイパス諦めるかどうかが大きい 趣味とはいえ大きく重いのを転がすのもなぁ
買物程度に乗れるバイクがいいなと。
車も軽トラのマニュアルだけど十分だしな >>476
お前がエアプだろ
取り回しはCB250Rの方が楽だぞ 仕事でどちらも押しまくってるけど、車格が殆ど変わらんから結局押し引きも大して変わらんぞ いや、車格が少々違ってても押して歩く範囲じゃ大して変わらんな
ＦＬＨやＦＪＲ辺りが出てくるとさすがにゲンナリする >>468
ジクサー150を手放しで褒めるのはちがうだろーー
実際高速だとうんちだし風が強いとハンドル取られるし危ないから
ベテランライダーじゃないと事故 >>480
まあ実際に比較しないと分からんだろなあ
見かけからはそうは見えないから、エアプには無理だわw
https://i.imgur.com/vBYgkht.jpg >>484
ジクサーは風に弱いというのもエアプの典型かな
しかも事故るの？ >>486
実際に二台とも乗った上で言ってんだよアホ 複数台持つんなら全然違う排気量とかスクーターとかオフ車とか違うジャンル買うぞ
さてはアホーだな つかCB250Rあるならジクサー要らなくね？
正直その2台持ちは理解できない 都内土地付き一戸建てで嫁さんがジクサー本人がcbってことにしといてやろうぜ。 別に同時所有とは書いてないな
CB→ジク、ジク→CBとかかもよ >>497
ジクサーは2020年度モデル、CB250Rは2022以降の新型だから新車購入ならジクサー→CB250Rかな
そうするとジクサーは捨てられたわけだ
正しい判断だと思う ＣＢ買ったけどジクサー売れなかったんだろ？
かっこ良過ぎて スピードセンサー交換になった。
4万kmは乗りたいので頑張ってジクサー(初期型) 80km巡航でmc41 cbr250とフィーリング違うかな？ >>503
80ならどっちも余裕だよ
風が来ない分はmc41のほうがラクかも 呼んだ？w
https://i.imgur.com/aYFm3zR.jpg
さすがに排気量分だけMC41の方がゆとりはあるけど
80km/h程度ならジクサーも十分余裕がある >>504
>>505
サンクス😉👍🎶 100でも同じ? 冬だと燃費がすごく悪くなるんだよね。
なんでだろ？ インジェクションは冷間時に噴射量増やすからそれじゃない？ 気温が低い冬場は空気の密度が高くなります。そして、酸素の量が多くなります。
車やバイクには「O2センサー」というものがあり、ガソリンと酸素の量を調整する役割を果たしています。
気温が低い冬にはたくさんのガソリンを出すようになり、燃費が悪くなります。 O2センサが暖まりにくいということはないよ
単純に外気温が低く燃料の霧化が悪いので温度補正で空燃比が濃い方向へ補正されてるせい
冷却が外気温任せな空冷はこの辺り不利な部分でもある
油温が上がらないとそれもまた抵抗になるし 初給油したけどリッター30くらいだった。慣らし運転+冬場+遠出ほとんどしてない(信号ストップ&ゴーばっか）
とはいえこのバイクで30出るのって異常じゃない？慣らしだとこんなもん？ 風云々は着てる服にもよるんじゃない？
寒いしダウン着てると影響大きい気がする
>>515
それ相当悪条件
このバイクは40から40後半って言われてるバイク
150ccってカテゴリからしても30は相当低い 2ヶ月ぶりに乗ったがやっぱりいいバイクだな。
街乗りで流してる分には全く欠点がない。
燃費もこの時期で49.8km/Lだからお財布にも優しい。 >>516
悪くても40は下回らないぐらいって聞いてたから30はビビった 走行距離あるいは時間で全然違うよ
短時間のちょい乗りを繰り返してると30km/L台はあり得る気はする
街中オンリーで何も気にせず走って40km/L台前半という感じだし 慣らしの期間ならECUの学習がまだってのもありそう >>518
それ流石に森杉
ノンストップな田舎の話じゃない？ 片道3キロ弱の通勤に使う俺ですら、冬(気温1桁)で40km/L切るかどうかだが？（夏でツーリングすると50km/L）
30ならアドレスに乗り換えるわ ジクサー150の燃費は基本50km/L前後
これに
ロンツー +5km/L
冬場 -5km/L
短距離走行 -10km/L
回し気味 -5km/L
高速道路 -10km/L
で補正される感じ
30はハズレ個体の可能性もあるね
ジクサー250への乗り換えを進めるよんw 一番いい時で下道田舎町ツーで59
悪い時は片道2km通勤オンリー42
今現在片道28km通勤たまにツーリングで48から49
ってとこだなちなed13 慣らしだから下道で4，5速にしょっちゅう入れてたのも関係あるんかな？
むしろ上のギヤ入れたほうが回転数抑えられるから燃費良くなるような気もするけど 30km/L台ではなく30km/Lなのか…
さすがに30km/Lというのは悪すぎる
よほどの運転の仕方か、車両に問題があるのかのいずれかだな
一回の走行が暖機なしで走り出して町内一周、みたいなパターンなら
30km/Lはあると思う 車両に問題があるだろう
燃費がCBR250RR以下じゃ異常があるとしか思えん 150のアメリカンみたいな足つきのいいやつ欲しいなジクサーもいいけど、足が短くて イントルーダー150いいね
50歳過ぎても乗れそう
カウルバイクは40代までなイメージある >>533
激 な。
言いたいことはわかるがそんなに興奮するなよ。 あれは、なぜお前がイントルーダーを名乗る？
という感じの存在だからなあ ジクサー150もいいけど
見た目と足つきが気になるなぁ
好みの問題だけど 買う前に跨がらせて貰ったときは教習車よりシート高くてちょっと怖いかなと思ったけど
買ったあとは意外と両足べったりついたし軽いしで楽々だった >>522
俺のアドレス15000kmと交換しようぜ。嘘 このバイク純正サイズのままだとタイヤの選択肢が少ないのね、特にリアの140/60〜ってダンロップのK510しかないのかしら、どのメーカーも適合表みると「ジクサー150の適合品？無いよ」って言われる。 歳など気にせず、好きなバイクに乗りましょう
人生は、短い VTR（MC33）の最終モデルも後はジクサーと同じサイズで、たしかダンロップだったな リヤバイアスタイヤにしたけど全然違いがわからないけど >>549
山道走ってみれば違いは歴然
扁平率の違いから来るものが大半のような気もするけど
ラジアルは癖が強すぎてアンダーを出しやすい感じがする
８の字で違いはわかる
どっちでも楽しいけどバイアスのほうが好み 山道攻めるバイクでもなかろう
従ってどちらでもいい ﾜｯﾁｮｲ de58-EVRh)は何が楽しくてここにいるんだ？ 理解できないかもしれないが「おかしなことは書いていない」と「場にそぐわない」は両立すんねんw ホンダのマグナみたいやつで150が欲しいな
足つきもよく軽くてよかった
けど、遅すぎ50ccですぐ手放した まあこのバイクで遅くしか走れない奴は何乗っても同じなんだけどね >>558
えっ、1,2速フルスロットルでも超遅いじゃんw 125より遅いけど、
まあそれを気にする奴は買わんだろ 必死だなあ…w
遅いのはバイクのせいだと思ってるうちが華だね >>561
お前みたいなのを裸の王様って言うんだけどなw ジクサーは速さ求めるバイクじゃないだろ。
何いってんだか 速さの基準なんてのは人それぞれだからこだわる必要なんてないんだよ
ほんとの意味でパフォーマンスを引き出して遊べるバイクなんて
せいぜいこのクラスまでなんだし ロングストロークだから引っ張っても伸びが悪いのはそりゃそうだろとしか ダンロップのQ5Aがリアに適合する。
α14だとツーリングや通勤で使いたくなかったけれど、これは一度使ってみたい。 某ショップで軽くハイカム入れたら気持ちよく10000まで回って盛り上がるよ ジクサー150の新車北海道だと定価で諸費用込みで40万以上するのにほかの地域だと新車30万で売ってるのってなんでなんだろう 港から遠いから
東京大阪が最安で、そこから離れるほど高くなる 東京で買って北海道まで慣らしツーリングにすればよかろう
帰宅する頃にはほぼ慣らし完了だ スズキはタイヤ選べないの困るぞ
スイフトだって15インチにダウンしたのに >>578
アフターマーケットのカム買ってレーシングショップで削ってもらいecuを少し書き換えただけ
マフラーも変えたけど低速トルクもそんなに減って無いし綺麗に10000まで回り燃費も40はわらない ７０００まで気持ちよく回るのに何が不安なのかわからんわ
スポーツしないならもっと柔らかサスの方がいいだろうに 圧縮比そのままでボルトオンターボ組んでもブローしないぞ NOSの方がいいぞ
いわゆる「ニトロ」だが
実はニトログリセリンとは何も関係無い
カスタムで原二スクーターに付ける人もいる
ジクサーに付ければXSR125を軽くぶち抜くことが出来るだろう 充電するとバイクの時計稀によくズレるんだけど
他のバイクもそうなの？
結構頻繁に充電してるので直すのめんどくさい・・ １，２分とかならまぁ鯖読めばええかって感じだけど
一晩繋いでたら１２時間近く遅れてたりする（全くズレ無い時もある）
流石にこんだけズレてたら鯖読めねぇよっていう 実際に不具合が起きてるわけだから車載状態での充電は即中止すべき
電装系を壊す可能性があるよ
大抵は車載のまま充電しても大丈夫だけど、充電器によってはアウトなものもあるからマニュアルをチェック 久しぶりに乗ったら遅くてびっくり（最近SV650がメイン）でも全開で回す面白さを再認識した
乗りやすい良いバイクだよね アドレス126v
カブ126
とか実はめっちゃ流行ったりしてね ジクサーの時計はよくズレる。電圧の関係なのかなんなのか？
四輪の時計は普通のクォーツ並みの制度はあるのに だよねぇ
もう諦めて時計つけようかなって思った事もあるんだけど
防水で電波対応でバイクに付けられそうな小物って殆ど無いんだよね
腕時計じゃ小さいしなぁ タナックスの電波時計が定番だったけど
今はディスコンなのかな >>595
防水は諦めて車用の電波時計/電圧計/温度計を貼り付けてる。 適当なの買ってバスコースで中身埋めなされ
温度と振動で壊れそうだけど 現行は全くズレないから一度も再調整してないぞ
現行に買い替えれば？ メーター交換で改善するのか、電装系全般に問題があるかによって変わるな
失火問題の要因も潜んでたりして 時計一つで現行買えよか
厨房んときオレ童貞じゃないしとか言ってた奴と車に掃除機かけようとしたら汚れたら買えよって言ってた奴思い出したわ ホムセンで売ってる、チープカシオか2000円位の無名ソーラー電波(数字の表示がなるべくデカい)でバンドが切れるまで使い捨てでやってるわ。
ジクサーなら似合わなくは無いでしょ。 スズキはメーターの時計狂い過ぎだよ
バーグマン200の時も一ヶ月で10分狂う >>604
たしかに（笑）
バイクに時計はいらないかな メーターが同じジクサー250は殆どズレないが
何でだろうな
一見エンジンと反転液晶以外は同一のように見えて、シフトペダルの調整機構とかトップブリッジの形状とか微妙に違うから、メーターのクォーツも違うやつ使っているのかも
個人的にはズレる時計とか意味ないから、ちゃんと金かけで作るか時計機能を削除するかどちらかにしろよとは思う 車載の時計の狂いはたいてい遅れる方向で、主な原因は電圧降下
バイク（車）は、運転中は14V、停止中は12V、始動時は10Vと電圧の変動が大きいので
いろんな要因で電圧の低い状態の割合が多いと時計も遅れがちになる
乗らない期間が長いとか、バッテリがヘタってるとか、負荷の大きな電装品を積んでるとか 車載時計は大雑把な目安にしかしてないから、よほど狂ったら調整するくらいだな
普段はスマホの時計を見てるしね
車載時計は調整に手間がかかるのが最大の難点だわ いくらスズキでも流石にデジタル回路は12V直で動いてないだろｗｗ3.3か5Vでしょ……ゼンマイ自動巻きとかありうるか >>609
デジタルメーターでも比較的安価なバイクだと時計なんかは12V直接駆動の場合は多いようだよ
その方がコスト的に有利なんだそうで
逆にデジタルメーター用の電源で駆動しているのなら、そこまで狂う理由がないと思うし >>609
だな
ロジックICが12V駆動とかありえん
温度変化補正がお粗末なのか、インド向けなのか そういやメーターの時計ってそんな見てないな。ここ半年位、調整してないし
通勤で使うなら必要だろうけど >>615
大したことない話題で、無理して12V駆動探さなくていいよ
MOSFETはパワー半導体、CMOSはこれをロジック回路に使う用途の時の話。数百Vのリレーだってロジック回路作れる
ちなみに12VのMOSFETはグラボの降圧でよく使われる。もちろんアッパー側な。デュアルMOSFETもあるが。。。そして、ロジック半導体へ電力を供給するんだよ
で今回はデジタルメーターや時計に使うロジック半導体が12V駆動なんてありえないって指摘 >>616
ジャンルの違う話を持ち出されてもね…
車やバイクの電装を少し調べてみてくれよ 自分はジクサーの電装を知り尽くしてるわけではないので
断言はしませんよ
自分の見聞きした範囲ではそうだという話なので
逆に時計がICに組み込まれたものなら
なぜアナログ並の精度なのか、その辺を説明してくれたら
みんな有益なのでは？ 2017年式は結構ずれてたね
安いセラミック振動子入れてたんだろうね >>621
かもしれんな、本当に。
ちょっと面倒くさい電圧厨に絡まれたから、そいつは無視して説明する。面倒くさいガキは中の基板アップしてくれ。お前はそれからだ。
時計は振動子をカウントすることで時を刻む。振動子はグレードがある。また振動子は温度変化がある。温度変化の影響を補正回路で調整する。その調整が雑なのか、気温の高いインド仕様なのか。
またキー抜いている時、わずかに電源供給されてるだろうがどこからされているのか、その時に補正回路は機能するのか。あたりだろう。
どうしても電圧の話でやるなら、バッテリーが下限電圧を下回り補正回路等が機能しなくなっているかもしれん
回路や基板見てないから、あくまでも憶測な
あとは自分で調べてくれ
CMOSが12Vとか戯言に流されないように
じゃあな 家に1台はあるだろう電池式デジタル時計が、電池が新品かどうかで進み具合が変わるかどうか
考えれば誰でもわかる
それぐらい面倒くさいガキはレベルが低いことを追記しておくな どれだけズレてるか走る前に１回確認するだけでいいのに・・・ なんで説明しなきゃならないんだよ
仮に内容完全開示されて説明できてもあの一枚パネル見てそんな事聞いてるような人に理解できるはず無いだろ延々とユニットごと交換したほうが良いよ >>622
なんか調子に乗った割にはあっさりしてるのなw
さてクォーツ時計が数分／月のレベルで狂う理由の説明には全然なってないんだが？
逃げ道まで用意する割には曖昧な説明なのはなんで？ >>630
バイクとスバルとか
メガネのオタクばっかだろ 俺のジクサーは常に前をみて時間を進めていくのに対し
もう一台の750(スズキ)は常に時をゆっくりと過ごし時計を遅らせていく 光速に近い速度で移動するほど時間の進みは遅くなる
なるほど 何ヵ月放置でバッテリー上がる？
冬に１ヶ月は大丈夫だった ジクサーではないが
新車で半年目くらいに怪我で夏から秋3か月乗れなかった事があったけど問題なかった
複数台持ってると2か月程度乗らないことは時々あるんだが、始動に手こずったことはないな 燃費が良くて財布に優しいかと思ったがタイヤ等が高いので乗り換えようかな >>643
そうそう、変なとこで高コスト（笑）
エコならスクーターかカブだな ラジアルだと140/60R17ってサイズが少ないからな
ちなみにVTRと同じサイズ
安価なものだとシンコーやティムソンにサイズがあるけど、評判はよくわからない
シンコーは二輪から撤退したヨコハマタイヤの資産を引き継いだ会社なので一応日本製
ラジアルにこだわらなければこのクラスの定番といえるRX02が無難
バイアスだと130/70-17が最適サイズ
幅で揃えて140/70-17を選んでしまう人がいるけれど
扁平率が違うので一回り大きくなってしまうから要注意 ロードスポーツ車で細いタイヤ履かすくらいならメーターが僅かに狂うくらい気にならん タイヤ外径
140/60R17 599.8
130/70-17 613.8
140/70-17 627.8 外径が全く同じなのは120/70-17 599.8 >>643
タイヤ交換いくらぐらいなの？
リアもフロントも15000ｋｍ近く走ってて交換したいんだけど
ジクサー購入して三年で自賠責も切れるし乗り換えようかな スクーターは8000キロでダメになって
10000円くらいするから
車より高いよね
おれにジクサー150譲ってくれー >>648
120サイズのリヤタイヤってあるか？
知る限りではそれフロントサイズだ >>653
シンコータイヤならリヤラジアルで15000円位
俺が調べた中ではラジアルで一番安い
元はヨコハマタイヤだし変な輸入品より良さそう >>654
なるほど120なんてあるんだな
>>655
ドンピシャサイズにこだわらないのであればIRCのRMC810という選択肢もある
ジクサー250と同じサイズの150/60R17が外径613mmで、純正K510の608mmと7mmしか変わらない
ざっとググってみた限りでは評判は悪くない
何よりラジアルでもめっちゃ安い 純正タイヤってだいたい何キロくらい持ちますか
また純正タイヤって交換は工賃込みでいくらくらいしますか 新車で毎日乗って2万kmでヒビ割れたり耐久はそんなもん
引っ張っても25000kmが限界かな
純正の値段はIRCの安もんに変えたから知らん 距離にかかわらず2年くらいでヒビ割れる感じだな
ガレージ保管だと違うんだろうけどな >>658
てことは、スクーターの3倍もつから
3万円しても同じことか
3万円しないっしょ ずっとバイク版が狙われてたけどとうとうこっちにも来たか… 人が乗ると中古になって2-3割安く売って
バイク屋の儲けががっしり乗るから
新車でもいいかなって思ってしまうな 冬のせいか燃費悪化してリッター38kmしか走らなかった それも終わりだろう
もう少しすれば暑い日も出てくるぞ 個人のバイク屋と付き添ってきたこの15年
お互いに歳を取ったなぁと
オヤジさんが辞めたときはオレもバイクを降りるときか
わたしがバイクを降りるのは死ぬときか、恋をしたとき 前スレで慣らし運転での燃費が30だったって言ってたものですが、2回目の給油は普通に42いきました。よかた ２回目？納車されてから２回目って事かな？
もしかして初回(納車直後)は店が満タンにしてなかったのを満タンと思って計算したんじゃないの？ >>677
全てがバイトになり外国人が住み着き社内ですら他社からの寄せ集めで5年後には居ない
これからはそんな日本らしいストーリーも宮崎アニメの中だけになるんだろうな >>682
納車初日に満タンしたから3回目だ
最初の何回かは初交道でビビって短い距離しか走ってなかったから30とかいうとんでもない燃費になったんだと思う >>684
安定制がイマイチで初心者向けじゃないから慣れるまで怖かったんじゃね？ これほど安定していて初心者でも乗りやすいバイクはなかなかないと思うくらいだがな
初めてのバイクで緊張する話は別 ジクサーのエンジンならどう考えても30km/lって事は無いと思うけど
ガソリンの入れ方の違いで多少の誤差は出る 冬で短距離走行の繰り返しだと燃費はいくらでも下がる >>686
あまり乗った事のあるバイクが少ないようだね 急な上り坂以外は乗りやすいな
下道の疲れなさは異常だ
７５キロ以下で走るバイクだね 自分も初バイクとしてコレが納車されたばかりだけど
安定して乗りやすいと思う
風が強い日はマジで怖かったけど 3年落ち1万キロ
車両15万と保険とタイヤの痛み具合にもよるけど
新車のほうがいいかぁと悩む 予算が許す限り新車を勧めるけどね
中古車は常にギャンブルな要素がつきまとうし
小排気量ほどコンディションの差が激しいもんだし
中古の場合、そのお店がどれほど信頼できそうか
というのも大きな判断材料だね 修理が趣味なら油脂類とスプロケ交換くらいまでなら良いかな…… >>30だけどタイヤ交換でフロントQ-LITE、リアα14にしようと思う
この組み合わせだと多分、フロントの方がグリップ弱めになるのかな
純正よりは大分良くなると思うから試してみる 走行距離1万キロなら前オーナーがちゃんとした奴だと新車に近いコンディションなんだがねー
アホが乗ってたらズタボロだしなー
やはりギャンブルなのかもな >>698
高速乗るときは250にして、150と2台持ちがいいと思うよ！ ＋1~2万キロで捨てる気持ちで買えるなら中古は良いと思う
と思って買ってから2万キロ強走ってる。ありがたい ＞＞699
リアにダンロップのQ5Aという選択肢もある。
A14よりマイルドな特性だと思うので、Q-Liteとどういうバランスになるかな。
Q5Aは注文したのでどんな感じになるか楽しみだ。 >>696
そうそう、中古車買うときは店選びが大事 >>695
1万キロなら余程はずれじゃない限り大丈夫じゃないか
信用出来る店で、バイク好きなら買ってもいい
中古メリット 納車早い、バイク詳しくなれる、安い、割り切れる
安心代をどこまで払えるかだけだな 自分で交換しても前後で1万５千円前後ってとこか
確かに軽四とかに比べれば高いな インド製が原因かどうかはわからんけど
新車で買ってギクシャクするのが乗れば乗るほど良くなっていくのが体感できる
１万キロ超える辺りで全てが絶好調になる至高感覚を味わうには新車で買おうw 本当は新車買ったら一旦全部バラバラにして組み直すと良い
外す時に馬鹿固かったボルトは伸びてるので新品に交換
すべて規定トルクで組み上げていく チャリなんかは今でもそうだけど
昔はバイクも店に届くのは半完成品で、店で最終的な組み立てをやる
だから昔気質のバイク屋なんかは、主要部分だけは組み直すなんてことはやるな 最低限フロントアクスルシャフトの水平出しと
リアタイヤがまっすぐかどうかの確認はするね
そして大抵ズレてるので調整を入れる インド製ゆえのクオリティの低さというのを感じたことはないけどな
仕様的に高級感がないのは仕方ないが はいはい組み直し凄い凄い
精度悪けりゃ何したって無駄だよ 中古は安いんだけど
バランスでいうと割高感あるよね 回さないで乗ってる大排気量バイクなんてカーボンがヘッドにベッタリだけどね タイヤ交換でリムテープ破損させたから買おうかなと思って値段調べたら片方だけでも2700円もして驚愕した
270円の間違いかと思ったよ
仮に前後の左右全て張り替えたら10000円
なんて無駄な費用だ
でもこのテープ代のほとんどは曲げないようにそっと運ぶ手間賃と梱包材費用だろうね あれ無い方がいいだろう
いい機会だから剥がしちまえ >>710
それ逆効果な、やるならボルトナット新品にしないと意味ないぞｗ そんな昭和みたいな発想、並行輸入モデルだったら当てはまるが国内モデルはわざわざ日本に入れてからチェックライン通して出荷してるのでほとんど意味ない。 いまでも丁寧なバイク屋だと
前後アクスルとスイングアームピボットシャフトのグリスアップはやるところはある
ここはやっておかないとタイヤ交換時にガサガサに錆びてたりするから
まあスイングアームは一生外さない可能性は高いだろうが
それとメーカーの輸入車両の検査って、外観の目視点検だけだよ
輸送中のキズやサビのチェックだ
組み立てについては生産国がどこであれ工場のラインを出る時に完成検査をやる >>722
切り抜いたときの内側の廃材部分も価格に入ってるんだろう 補修部品は一般の流通に乗って継続的に売れるものではないから
保管や管理のコストがけっこう重く乗ってるんだよ >>727
外観の目視点検だけに納得した
自分の場合は買ってから3000kmで走行中にシフトチェンジしようとしてアレが脱落した
販売店からメーカーに連絡してもらってパーツは交換になったけど >>727
丁度この前に初のタイヤ交換した時アクスルシャフト本当に錆びてたよ
なんか全然引き抜けないなあと思って工具でガンガン叩いてやっと引き抜いたらサビが原因で引っ掛かってた
びっくりしたわ
新車から10000キロ一度も外さず雨天でも構わず乗るハードコンディションとはいえ流石にこれはちょっと困るね
紙ヤスリでゴシゴシしてグリスアップしてリサイクルしておいた
多分、新車の組み上げの時にグリス塗り漏れてたか
または雨の日に乗り過ぎたかのどっちか、あるいは両方が原因かな >>727
インドとかインドネシアからもってきたバイクって
ホントそのまんまじゃ客に出せないらしいよな
各摺動部に満足にグリスアップされてないらしい
そりゃ安くて当たり前だな アクスルシャフトサビの件でジクサー150に限らず安物のバイクを新車で買った時に整備状態をどう判断するかっていう新しい教訓を得たよ
ちなみに今回のお店はレッドバロン
スズキを信頼してここの初期メンテは特にバラしてないのかもしれないね
まあそれが当たり前の対応だと思うよ
バロンが悪いわけではない
自分が整備士でもたぶんやらなかった
どこまでメーカーを信頼するか、本当にその人の判断になるよね 海外生産バイクは、店によっては一旦ばらして再度グリスアップしてるようだ >>734
５０万以下のバイクでやってる暇はなさそうｗ 大昔からスズキ車はグリスやオイル塗布の甘さは有名だぞ
今時代は関係無いが、特にメーターケーブルはすぐに切れるのでオイル注入は必須だったぞ スズキのグリス塗布は少ないけどまだまともってバイク屋のYouTubeで言ってた
酷いところはグリス塗布してないこともあるらしいし グリスなんて面倒だし組む派遣か外人次第なんだろうな >>731
どこのメーカーでもアクスルシャフトも含め潤滑が必要な場所以外は
グリスは塗らないのが普通
だからその辺はバイク屋の判断ということになる
まあでも今は1台売ってもあまり利益にならないようだし
売る側も手間をかけてられない事情もあるんだろうけどさ 今はアクスルのグリスアップ程度でもほとんどの店でやらないのが普通
これまで買ったバイクで、ドリームやワールドでやってあったことは皆無
原付を取ったばかりの頃、近所の小さなバイク屋ではやってた
ワイヤーの末端にちょこっとグリスを詰めたりなんてこともやってたよ
これで水が入らなくなるから油っけが抜けにくくなって長持ちするってね 下駄バイクとしてのちょい乗り＋ちょっとしたツーリング用にジクサー150かクロスカブかで迷ってるのだが、ジクサーの推しポイントあれば教えてもらえないだろうか
ジクサーは自動車専用道路走れるのは魅力に感じてるのだけど >>744
まさにそれ。
加えるなら速度域がクロスカブよりは高速なのでロンツー目的ならジクサーの方がいい。
逆に速度より多様な路面を走ったりするのが目的ならクロスカブ。
何がやりたいかによって変わってくる。 その目的ならカブの方がよかろう
カブやスクーターと普通のMT車のお手軽さの差は想像より大きいよ チョイノリならカブのがいい
とはいえ、車格とか走る楽しみはジクサーのがよい カブ持ってる人に聞きたいんだけどAT乗ってて、MT乗りたい欲みたいなの出たときってカブでもその欲満たせるの？
カブって免許的にはATだけど、操作的にはMT寄り？ MTの醍醐味はシフト操作よりもむしろクラッチ操作の楽しみだと思うんで
その意味ではカブはATだね
もっともまったりと機械を操ってる感を楽しみたければ、カブでも十分楽しい
カブ50を持ってるけど、できれば110を1台欲しいところ カブもシフトパターン２種類あるからそれにも寄るんじゃない
個人的にはMT欲満たす条件がギアチェン＋そこそこの速度出せるだから
原２とかだったらある程度満たせると思う
３速ロータリー50ccだと流石にもう物足りない みなさんありがとう。参考になるわ
前オフ車乗ってたけどあまり気軽に乗れなくて結局手放したんだよね
今回ちょい乗りのウエイトをやや高めで探してたからお手軽さの面でもカブの方が合うのかもしれない。ジクサーも魅力的なんだけどね
ただ今度ジクサーの実車見に行くからそこでまた揺さぶられるんだろうなw 古いカブから乗り換えたけど、ギアチェンジはカブでも楽しめてた。坂道楽しい
カブの欠点は燃料タンクが小さいから200キロで給油だったこと
ジクサーは航続距離が魅力で、400キロごと給油になったので満足 株で長距離ツーリングの帰り道、バイパスに乗れない絶望感w 横浜ベイブリッジの下の道は
一般道なのに125cc以下は通行禁止
こんなヘンな道に出くわしても
ジクサーなら大丈夫
ちょっとがんばらないと上がらないが
キニシナイキニシナイ
何せもっと上がらない海コントレーラが
走ってるくらいだから 自分が中免取った理由が正にそれなんだよな
カブでノープランで長距離走って楽しんだりしてたんだけど
125cc以下お断りがちょくちょくあるから中免取って
カブと同じ燃費がいいって理由でジクサー買った >>754
保土ケ谷通れないのもくそ
あのエリア動いたら下道の不便さもまた良きなんて言えない ↑ あぼーん
何書いてるか見えんが久しぶりに蛆虫がわいたようだ >>758
我慢しきれずレスしちゃっててウケる🤣
圧倒的ゴミバイクw 去年6月に買った2020年モデルのジクサー君、3000キロ以内にオイル交換してて漏れとかも無く今のところ快調だけど先日2万キロ超えたてエンジンの寿命は何キロぐらいなんだろうなと考えてる。乗り潰した人とかいる？ >>755
バイクは燃費より航続距離だよね
給油はダルい おっ！蛆虫が反応した
何書いてるか知らんけど、乞食で腹減ってるんだな
ほれ、次の餌だぞ www カブは確かにあんま入らんけど
１Ｌでも良いから携行缶積んどくと山奥行っても安心だよ
なので個人的には航続距離より燃費派 携行缶は入れてくれるGSがだいぶ減ってしまったからな
近所は全滅だよ >>765
フルサービスのスタンドなら入れてくれないか？ 携行缶って検問でAUTOだよね
５００キロ走ってガススタ見つからないなんてあるんか？ 朝満タンにした分しかはしらないのね。着いた先が山奥でも >>767
農機具等に必要とかで、田舎のスタンドなら入れてくれるところもあるだろうけど
都市部は全滅に近いんじゃないか？
本人確認してその記録を保管しなくちゃいけないんで、需要が少なければ
あえてやりたくないというのが本音のようだよ 長期間保存しないならタンクからペットボトルに移してオレンジジュースのフリして持ち歩く 保管しといたガソリン携行缶存在を思い出したｗ
保管期間3年なんだなそろそろ使わないとｗ >>771
１日で山奥５００キロ走れるんか？
最近は走り終えた時満タンにするようにしてるよ
タンク錆びないようにね むしろジクサー自体が他のバイクにガソリン供給する携行缶だよ 平坦な道ならともかく山道で500kmもガス持つわけないだろ 東京から長野まで下道で走っても250km程度だぞ
山道で燃費落ちたとしても大概の場所は余裕で余るわ
残量が心配になる距離走るなならスタンドをルートに組み込めよ 500キロと言えば、東京 ～ 大阪、あるいは 東京 ～ 岩手県 花巻市。
普通なら途中のどこかでガソリンスタンド寄るでしょ。
航続距離 250キロくらいのバイクでも、ツーリングしてるんだし。 もうちょっと落ち着いたデザインで足つきがよければ年取ってと乗れるのになぁ 並行輸入の150ccと迷ってこっちにして早二年だけど後悔はないかなあ。
やっぱアフターの対応に安心感があるよ。 俺のは70000km走ってるけどオイル交換だけで絶好調アフターパーツが少ないのがネックだね >>786
そりゃすごいね
今まで重めの整備としてどんなことやった？ >>777
年中、山メインで走ってるが、リッター４７切ることはないぞ 40切るのは高速区間と混雑した市街地区間だな
峠も攻めた区間のみならかなり落ちるだろう
淡々と走れる場面が来れば一気に伸びる >>790
と、現実逃避w
ジクサー エンジンブローで検索すると出るわ出るわw
安い？燃費がいい？
エンジン大破したら意味ねーwwwwwwww >>790
激遅くんはかまってもらいたくてここに棲み着いてるんたから
エサを上げたらよろこんで居座っちゃうよ
かまったら負け ここで荒らしてたら逆に親切な警告だよな
オイル周りのメンテこまめにしとけばある程度防げるはず 痔臭ーがそんな程度で
猿人風呂ーしてたら
とっくに印度辛い泣くなってる
とスクリプト荒らし風に書いてみる
テスト >>793
オイル関係なくブロー報告あるけどね
高速長時間走行でブローとか下道走行中にタペット音が酷くなってブローとか
日本で正規販売されているFI車とは思えない欠陥品 長時間は熱じゃねーかな
タペット云々は定期的にクリアランス見ろって事じゃね
反面教師 雑に扱っても大丈夫な実用車というイメージがあったが
とても繊細なレーシングマシンだったわけか >>793
しくじり先生みたいなやつでしょ
俺みたいにブローするなよ... 知恵袋でブローしたエンジンの相談してた写真見たけど
カムチェーンホール付近にオイル焼けが見られたよ
つまり、そういうことだろう
直接の原因ではないだろうが、どのように扱われていたかを示してる
実際壊れたエンジンって、開けてみるとこのパターンは多い >>787
定期的オイル交換と3万キロと6万キロでタペット調整5万キロでインジェクター交換位
いずれも壊れて変えた訳でない チェーンとタイヤがそろそろだなちなみに15000km 50代
60代
乗っていたいバイクってアメリカン？
ジクサーは若いよね >>802
そういう発想でバイク選ぶから乗らなくなっちゃうんだよね タイヤをQ-Liteとα14に変えて試走してきたけどグリップ力あり過ぎて持て余した
ステップ擦ってるのに端が2-3mmくらい余ってる
不意にステップ擦った時にかなり車両のバランス崩れてたのにコケる気配もなかった >>805
グリップ良くなるとパワー不足が浮き彫りになるよね
ジムカーナとか楽しそう すべて諦めた世代だからバイクくらい何台買ってもいいよね？置き場はある ひたすらジクサーを買うのもいいかもな
オールペンして7色のジクサーを並べるんだ 何台買おうが自由だけど
車ですら中央線超えてくる老人かなりいるから高齢なら無理して乗らんといてな
同級生そんな感じの奴に正面衝突されて死んだんでな・・・ それ考えたらバイクなんて乗れないでしょハイエースの幅寄せと砂利ダンプの煽りで一発アウトだし １５０までを原付きサイズにするとか言って税制とバイパスどうするんだろうな
絶対下げないだろ バイク車種板の住人ですらこんなこと言ってんだからそら世間には伝わらんわなあ>原一排気量拡大 １２５までじゃないの？話変わったの？
まぁ何にしろキャブからFIみたいな感じで既に所持してる人は影響無さそうだけど 新原付の話は信じられないくらい誤解が広まってるのな
5ちゃんにあっては正しく理解してる人のほうが少ないかもしれないと思うほど
とにかく言えることは
新原付は「実質何も変わらない」
原付の定義が、排気量から最大出力に変わるのみ
免許制度も交通規制も今まで通り 誤情報を意図的に拡散している勢力があるとしか思えない
それくらい勘違いしてる人が多い >>818
お前も間違ってる
原付の定義は最大出力だけじゃなく
排気量125cc以下って決まりがあるぞ。 こうやってややこしいことするよね
普通免許で125cc乗れりゃいいんだよ 排気量が上がる分、より低い回転数で最大トルクが出るから乗りやすくなる気がする。 >>820
原付の定義が
「50cc以下という」排気量から「4kW未満という」最大出力に変わっただけ
という意味だよ
125ccという排気量はここでは変更される定義に大きな意味は持たない
なのにこの125ccという排気量が独り歩きしてるのが現状なんでね
まあ間違いでも構わないけど 何でも良いけど125でバイパス通れないのも不自由すぎる >>826
駅前駐輪場に入れないほうがふべん
体格のいい125が50の扱いで今まで通り駐輪できるとかおかしいだろ 125という思い込みを排除したら？
排気量は増えていても実質今までの50ccと大差ないエンジンだよ
排気量の余裕は触媒を働かせるためのものだから
既存車両をベースに開発する可能性は大いにあるものの
原付一種の利便性を考えれば125クラスの車両をそのまま出してくることも考えにくい お親父のKDX125SR乗れるようになると騒いでた原付6回目で取れた友涙目か 実際わいジクサーでKDXには歯がたたんだろうから一緒にツーリング行けず良かった 後からできた規格に制度が追いつかないんだろうけど25ccの差でバイパス通れる通れないなんて半端過ぎるんだよ
安全の為ではなく通りたければ税金払えやって事だからね
250cc以下はダメよならわかるけどそれを言ったら150も巻き添え食らいそうだな 後からも追いつかないも、昔からそうだったから仕方ない
150ccに文句を言ったらCB135やCB175の立つ瀬がない ハザードくらい自作しろよ
電光ペンチとはんだこてがあれば簡単に作れるだろ 150ccが通れるなら125ccも通れるようにしろなんて言っても150ccが通れなくなるだけだよ 150がいいなら125も良くね？
125がいいなら110も良くね？
110がいいなら90も良くね？
ってなるだろ、25ccの差だろうがなんだろうがそこが境界って決まってるんだからしゃーない なんで400ccと401ccで免許が違うのかと同じ問題
ドイツみたいに出力で分ければ良いんじゃね？ >>837
ドイツに引っ越してしまえばええんじゃね バイクでありがハザード要求される風潮になるとめんどくない？ >>839
そんな風潮になるかなぁ？
普通に片手あげて挨拶するだけで意思は通じるし。
唯一ハザードが欲しいなと思ったのは、かつてまだ2chが健全だった頃の大黒オフで集まった２輪が一斉にハザード点けた時。
あれはいいなぁ、と思った。 >>830
なんで？
給油してる間にぶっちぎればいいじゃんw 高速道路で半分くらいの時間をアクセル全開で走行したら燃費30km/lくらいになったよ
やはり80-90kmくらいのトラックを見つけて後ろに付いていくのが楽だし燃費的にも良さそうね
インターチェンジでトラックとお別れする時はとても悲しい ＞高速道路で半分くらいの時間をアクセル全開で走行したら燃費30km/lくらいになったよ
そしてエンジン…
いや、これ以上はやめておこうかw >>831
空きスイッチホールを活用できる、いいキットだ。付けてもらおうかな。 あれは以前からある汎用の貼り付けスイッチだから
右スイッチボックスのメクラ蓋の上に貼り付けるだけだもんな ハザード機能付き汎用スイッチボックスより高いんだからクソほど笑うわ
SV400とかスカイウェイブのハザードスイッチが要加工ながら移植可能っぽいから、収まりを気にするならそっちの方がいいよな >>842
わかるｗ長距離お供したトラックさんにバイバイする寂しさ >>847
あれもタイヤに悩まされる感じだったようなw 軽量化と称してセンタースタンドとリアタイヤの後ろ側に付いてるフェンダー外そうと思う
あのフェンダー要らんよね 軽量化といってもタイヤ周りだから体感の重量には殆ど影響しない
取り除く方にメリットがない スイングアームの剛性が変わるからハンドリングが変わるかも
良くなればいいけど あれは海外だとハガーと呼ぶことが多いようだけれど
日本では全然広まってないので本来のフェンダーとの呼び分けが難しい…
ジクサーのハガーは鉄パイプのフレームが入ってるので
バネ下重量という意味では多少の取り外しの効果はあるかもね
フェンダーレスでハガーオンリーのスタイルはブームは終わったかもしれん
MT09もやめちゃったし、ハスクバーナもピレンシリーズを尻尾スタイルに変えてきたし fender, mud-guard, splash-guardどれも同じ意味だ >>852
センタースタンドはオイル窓のオイルの様子がよく見えるし、やったことないがチェーン清掃に便利なので、外さないほうがええよん
フェンダーも飛散する汚れが減るので、あったほうがええよん 以前に泥ハネの話題が出た時
いっそこうしたらよかろうと貼った画像の履歴が残ってたわ
https://i.imgur.com/mOrstNN.jpg
農耕車の撒き散らした泥だらけの農道を走ったとき
下ろしたてのパンツの太もも裏にまで泥が飛んでがっかりした思い出
ハネるような泥ではないと油断したのが原因だが、思いの外ハガーに効果はないと悟った センタースタンドは凄ーく便利だが、オイル窓のオイル見るときだけは使わんぞ
液面がズレるからな センスタあれば後輪外せるし
リアシートに荷物があって跨げねぇ！って時にも跨げる
あと駐輪幅がセンスタのが要求されないので
ミッチリ詰まった駐輪場でも突っ込む事ができる >>863
脳内では華麗にまたいでるけど荷物蹴っちゃうのも乙なもんだろ センスタは前後輪取り外しやチェーン交換時の張り調整に加えてリアサスの交換もできるのがポイント高いね
まあ交換する機会ないけど まずメーカー調べたところで何らまともに跳べたジャンプが綺麗だ教科書通りだと言って戦ってくれば？ >>82
若手俳優いっぱい出るよね
ますます単推し増えそう
山の方いって
スレもレスも 海外遠征にも圧倒的な書き込みは風説の流布で沢山逮捕者出てるのかもな
まあまあ高い軽自動車のお嬢JKが幾らでも語ってるし良かったね あと
普通に不快だな
それはそれなりの税率でとか海外への供給面についても見に行く卒業前の静けさ感満載で怖い
リアルな数字だよな スクリプト対策
＞名前欄に!donguri入力して書き込んで「どんぐり埋めたから数分待て」みたいなエラーメッセージ出ればOK
＞レス読むとどの板でも対応してるぽい
5ちゃんねる、破壊行為に対抗する『ドングリシステム』を公開★7 [パンナ・コッタ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1712394701/ >>743
まだ3試合 15.2回23安打13三振3四球14失点
馬鹿じゃないやろ？
最後のスイカのゼリーが ビットコ死んだ目して持ち上げてた世代ならば
トマト1個じゃあ引退選手はみんな逃げたわけ？全引退選手disってるなこいつ
掃いて捨てるほど中退者がいる
本人もコラン写真追加でインスタ投稿して部活と称して座談会やったりさ また転売価格で自慢するアホが多いやろ
スノ出れる隙なくない？ どんぐりがどういうシステムなのか
まだイマイチ理解しとらんけれど…
まあ早めにレベル上げとけということなんで むしろやってる訳でも良いでr-18になるばかりでホント社会に
もちろん
でも >>764
こういうスレマジで訴えられるぞ
ギター持ってるけどどうしようかな
絶対に欲しい人は特に人格で売ってる会社に電話かけてきて
シンプルに長生きするという >>502
またに塗ってもいいんだけど下手な人、投票しただけでドラマ化、2023年放送予定
24時間テレビ直前!今年の全日本パンフのプロフィールに使ったらいいんじゃないのかな
1500万円とかそんなあり得ないよ ハンドルはコケかた次第かな
ステップとブレーキペダルはすぐ曲がる 脳筋ライダーが倒してハンドル曲げてたけど
パイプ1本で綺麗に戻るもんなんだね 昭和珍走団の絞りハンドル？アップハンドル？は鉄パイプで曲げてたと親父に聞いた 久しぶりに山道走ると重心高いせいか少し怖い
思いっきり寝かせられなくなったわ 春になって街中走らせてたらオッパイユサユサさせて歩いてる女の子が
春って良いよねー その程度でむらむらして逮捕される奴なら他のシーズンでも捕まっとる 久しぶりに給油したがリッター45kmだった
暖かくなって燃費が良くなって来た >>897
わいも今日312kmでガス半分だった。
これからが楽しい季節だな。 ウチのは先月からリッター５０kmだぞ
何が違うんだろうな
ウチのは現行でステン管 初代3.5万キロ。
いまだに燃費は49.0km/hを切ることがない。
とても気に入っている。
そろそろ全体的なメンテナンスをしたいと思うんだけど、メンテや交換した方がいい箇所ってどのあたりかな？ 燃費は体重と道路環境が大きいんじゃないかな
都内だと信号2つから3つで止まることになるし、平均時速は20km/hにしかならないそうだ
初期型に乗っているが燃費は45km/lだよ 燃費は乗り方や走行環境でピンキリだよ
50km/Lという燃費は平坦路を淡々と走れる条件が大前提
市街地走行中心だと40km/L台前半といったところ40km/Lは割らないが45km/Lは超えたことないね
ツーリングでも山多めでよいペースで楽しむと50km/L台は難しい
高速はもちろん燃費はかなり落ち込む 通勤用だから市街地走行中心でも５０キロくらい
ちなみに信号の無いド田舎行っても大して燃費は変わらない 初代で今のところ不具合はスピードセンサーの故障のみ(3万km)
ほんといいバイク
2年後にトライアンフのスピード400に乗り換える為に貯金中なのでそれまで頑張ってほしい! >>900
チェーンとスプロケ ハブダンパー交換
フロントホークOH位じゃね？ >>908
ありがとう。
フロントフォークは2.5万キロぐらいでオイル漏れしてo/hやったのよね。
チェーンは当然としてスプロケもセットでやった方がいいのかな…
クラッチ繋いで加速する時になんとなくグニョって感じになるんだけどこれハブダンパー関係ある？ そりゃ、慣らし運転なら６０前後はいくなぁ
それ以降は二度と見れない航続距離だけど >>909
ハブダンパーが怪しい感じだね
部品代は安いし交換をお勧めします
スプロケも減るから見て減ってたら交換大丈夫なら放置で >>912
重ねてありがとう。
そのあたり一式チェックしてもらって必要なら交換します。
まだまだ長く乗りたいので。 >>909
チェーンとスプロケは、セット交換が基本的な考え方。
チェーン、スプロケ交換と同時に、前後のホイールベアリングも交換しておきたい。 高耐久チェーンでも2回に1回スプロケ交換じゃね？ベアリングはグリス交換位だろ 前に別のバイクで38,000キロでホイールベアリングが壊れて、
ホイールがガコンガコンとなって、もうダメポと思った。
「 バイク ホイールベアリング 交換時期 」 といった感じでググっても、
交換した方が良いという意見が出てくると思う。 ベアリングはなかなか距離では寿命の判断は難しいからな
年一程度ホイールを外して指で回して感触を確かめるのが確実 ベアリング交換って手間なのかな
タイヤ交換ついでにやってほしい 壊れてもないのに交換するのは沼
基本、音が出てからでいい 音が出るのは末期の症状
下手するとハブを痛めることもある
自分でメンテしない人は、高い部品ではないので、タイヤ交換や点検の時に異常がなくても交換してしまう予防整備もアリ 油圧プレスが無いとベアリング交換は出来ないから工賃がバカにならない
安物バイクに無駄な金かけたくないじゃん 外すのは鉄棒等とハンマーがあれば叩き抜ける
圧入は抜いたベアリングを重ねて均等に叩き込む カセットコンロでホイールをアチアチにして
ベアリングは冷凍庫で凍らせるといい どんな方法でもいいけど
自分でやる人は圧入量に注意してね
中に入るディスタンスカラーがガタがなくスムーズに移動できる程度の圧入量がとても大事 >>924
あれさー重ねて板当てて万力かなんかで挟んでパイプで延長したらできなかな？ホイール通せないか 初めの一回目は傷だらけになる上になにかを忘れてやり直すはめになる
簡単と言ってるやつは１回やったことがあるやつ どこが傷だらけになるん？
外すのはインナーレースを叩いて構わないんでハブを傷つける心配はない
圧入はインストーラがなければ外したベアリングを重ねてそのアウターレースを叩くので、やはり傷をつける場所はないと思うが
あとやり直しは基本的にできない
外すときはどの方法でもインナーレースに力をかけるので、そのベアリングは再使用不可 おい、適合するチェーンがないぞ。
見積もりしてもらったら1.7万円もしやがった。
みんなどんなチェーン使ってるの？ 今日黒を契約してきました
W800からの乗り換えです
よろしくお願いします >>932
え、EKチェーンの428SR-X2
132コマだけど（尼だと2コマ単位で注文できるのでチェーンカッター不要）
自分で替えたので工賃無し、7000円くらい（スプロケ代別 自分もわりと最近変えたけど428SR-X2の132Lだわ
確か純正も132Lじゃないっけ？
コマ抜かずにそのまま使ってるけど >>934
>>936
見積ったのはDIDの428VX-140ZB SILVERだった。
132とは説明受けたけど在庫の都合で140を8つカットして使うそうな。
純正だったらもっと安かったのかなぁ？
と思って調べたら5000円しなかった…
27600-30H40-132
だよね？
くそぉ、通勤バイクにそんな高いチェーンいらねえんだよ… なんで１４０？１３２無いの？在庫処分か？
見積もり段階なら蹴ればいいじゃん
見ただけで金取るとか言われたら終わりだけどｗ
チェーン交換なんて簡単なのにもったいねー >>937
いらんよねw
チェーンかっこよくしてもあのスイングアームだし >>937
大半の店は10コマ単位でしか在庫ないので合ってる
バイク屋には加工工具あるし、用品店もチェーンカッター購入前提 スプロケと一緒にコマ数指定して、通販で買って自力で付け替えた方が遥かに安上がりだろね
スプロケも同じスズキ車のST250やグラトラみたいな厄介な付け方してないし バイク長く乗るなら「かし丸君」を買ったほうがいい
チェーン交換なんてかし丸君があれば誰でもできる チェーンメーカー純正工具は安心感も違うんだろうな
自分は南海部品の製品とアストロプロダクツの製品を使ってるけどチープ感が強いw
しかも似たような製品がネット通販でそれぞれ3000円以下送料無料なのでちょっとがっかり 前後タイヤ交換の見積もり取ったら42000円だった
マジでビックリしたわ軽自動車より高いわ
リアタイヤ20000円って・・・ 前後タイヤ交換の見積もり取ったら42000円だった
マジでビックリしたわ軽自動車より高いわ
リアタイヤ20000円って・・・ 工賃込みならそんなもんでしょ
俺は自分で組んで１６０００円で済ましたけどな 60のラジアルやめたら？
半額で済むし、そもそも低性能車なのに何故ラジアル指定なのかも分らん ジクサーの走り面の評価の高さは
ラジアルによる影響が大きいと思うよ 逆だろ
少しアスファルトの荒れた道に入ると大きく差が出る
明らかにバイアスの方が乗りやすい
80ps以下のバイクにラジアルは要らん 扁平７０のほうが素直に曲がるよね
純正は滑り出してから急激でズルっと怖い 乗用車ではほぼバイアスは駆逐されたし
ここへ来て125～250でもラジアル標準装備が増えてきた
車では昔、バイアスがラジアルに優れる要素はないと言われた
おそらくいずれバイクでもバイアスはなくなっていくんだろう
ラジアルが高いのはまだ過渡期のせいで、いずれ価格も下がる
まあたちまち「今」高いことが問題ではあるんだが そんな公道でアホみたいな乗り方しなきゃ普通にバイアスでいいよ
通勤で使う程度なら大して変わらん >>945
あり得んよね
サイズがマイナーだからいろいろ選べないし 「たちまち」を「とりあえず」って意味で使うのは広島だけだからね 全文、広島弁で書いて欲しいよね
金子信夫とか菅原文太みたいなの >>957
逆にお前さんが広島県民なのではないか？
標準語の範疇での理解なら、まっさきにくる意味合いはだいたい定まってるはず >>960
ちゃうよ
北九出身よ
広島弁みたいな方言はつかわんよ
ほぼ標準語でしかしゃべらんよ 福岡とか北九州て標準語喋ってるつもりの人多いわな
なんでだろ？ YouTubeで「最凶 四代目」を検索
北九州市って面白！となるぞ 大分なら行ったことあるが
復活したホバークラフトまた乗りたいな >>964
八幡製鉄所が出来て全国から人が集まったから標準語になってるって先生に教わりました 特に九州人を擁護する気も無いが
「たちまち「今」高いことが問題ではあるんだが」
彼が指摘した通り、いくら何でもこの文は標準とは言い難い また荒れるんだろうからAIの先生に聞いてみたよ
『まあたちまち「今」（価格が）高いことが問題ではあるんだが』この一文での「たちまち」の使い方は正しいと言えるだろうか？また方言や慣用的な言い回しとしてはどうだろう。
「たちまち」は、この文で「即座に」という意味で使われていますね。これは正しい使い方です。方言や慣用的な言い回しとしても、一般的な表現として使われることがあります。 そりゃ一部の地域では普通だろうけど、我々にとっては「始めて見た」に等しい
テレビ、雑誌、映画、小説、漫画、教科書と膨大な文章を読んできたが、こんな表現、
今までいちっっっども見たことが無い・・・ この例では標準語の使い方として正しいという理解で問題ない？
はい、その通りです。この例では「たちまち」の使い方は標準語として正しいです。 前にも書いたけどシンコータイヤ（ヨコハマタイヤの2輪部門が独立した会社）のラジアルならリヤタイヤ15000円でお釣りが来るよ でもシンコーはミシュラン並みの硬さで油圧チェンジャー必須だから
自力交換組のユーザーは避けなきゃならん銘柄なのよん みんなどんくらいの時期と距離で交換した？
今新車から17000kmでそろそろタイヤ交換かなと思ってるんだけど。 >>973
油圧タイヤチェンジャーとか大型トラックかよw >>976
人によって保存状態違うから一概には言えん
溝見て判断しろとしか >>973
ラジアルタイヤが硬くて組みにくいのはデフォルトじゃね？ >>979
ほとんど山しか走らないと交換は１万キロだよ
横の溝がなくなる、真ん中は残ってるのにね うちの店の標準チェンジャーも油圧
なぜ油圧＝大型限定？？？ >>744で質問した者だけど現物見てジクサーに決めて納車しましたわ
まだ少ししか乗れてないけど気軽に乗れるし自分にはちょうど良さそう 春らしい陽気の中少しツーリングして来た
久しぶりに長距離乗ったが楽しかった ジクサーは安くて雑に扱えるからいいんよな
普通に走ってるだけでフロントフェンダー謎の傷だらけだけど
元が安いバイクなのでなんも気にならんｗ 雑というか遠慮が要らないというのは有るだろう
遠慮なくレブまで回せるし遠慮なく林道にも入れるし
もちろん意図的に倒したり壊すようなことはしない ジクサー150、今日契約してきた
新車が月末用意できる
パーツなど、今後相談させてください 純正アクセサリーのエンジンガード風味のやつ
立ちゴケくらいなら曲がらんかの？ タチゴケとかもっと大きいバイクでする事じゃないの? 8割コケてても膝や踝だけで踏ん張れば耐えれるからな
跳ね石拾いまくる程の高速で走れないし、未だに新車みたいにピカピカだぞ 有ると思った地面がなかったり
有ると思ってた足がなくてコケることは有る
階段であと1段有ると思って踏み込んどときにも衝撃を受けて転びそうになる >>994
エキゾーストマフラー塗装すれば、パット見新車になるそｗ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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