【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 35台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく、低燃費でリーズナブルな新型GIXXER150と初代GIXXERのスレ。
※ジクサースレ含め様々なバイクスレを荒らしているジクオジは出禁
・日本公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
関連スレ
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 16台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1699101042/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
と入れてください
※前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 34台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1703783730/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 雨ばっかでどこにも行けなくてストレス溜まるわ(鹿児島) >>23
灰が降ったあと雨降ると大変なんでしょ
鹿児島で売ってる車はウォッシャータンクが大きいらしいですね 降灰時、滑ります。注意!の標識があるので鹿児島にツーリング来たら記念撮影してください( т т ) でも雪ばっかり降る地方より灰の方がマシかなぁ
そもそも厳寒地で暮らすって罰ゲームみたい
大雪も灰も降らない地方に住んでてよかったよ 個人的には雪と灰なら溶ける分だけ雪の方がましと感じるかな
まあ住んでるところの慣れもあるから人それぞれだよね
北の方は台風直撃しにくいし、直撃しても比較的勢力弱かったりもするわけで 関東平野は雪も灰も黄砂も少ないらしい
2週間前から涙が止まらない@関西 近々納車されるからパーツ見てたんだけど
ナイトロンのタンク別体のサス21万するが付けてる人とかいるんかね？ >>29
それって花粉症じゃね？
>>30
居るから売ってるんじゃね あんなのが効くの100キロ以上でコーナー回る時とかだと思うんだけど
R1にオーリンズつけてた時は高速コーナーを160位で回って差がわかる程度だったよ
ノーマルでも160で回れるけどオーリンズの方が怖くないって感じの違い あの手のショックアブソーバーはセッティングの自由度が導入の目的のはず
言い換えればノーマルでの不満点が技術的に明確になってる人じゃないと入れる意味はない
キツイ言い方をすれば、ポン付けでよくなったというレベルの人はお金の無駄遣い
まあそれも自己満の世界だからと言ってしまえば身も蓋もないが… ノーマルをセッティングしてもらった方がいい気もする
TZRはオクムラでやってもらったSPのサス買ってそれでやってもらおうとしたら
ノーマルサスで充分セッティングできるからって言われた そんなの付ける金があったらアンダーカウル付けた方が有用だろうよ こんな実用車でレースでもするのか
ジクサー150は令和のビジネスバイクだろ 見た目もビジネスぽくして欲しい
ＣＤ125みたいに 週末、納車なんですが
慣らし運転4500回転で1000キロって
みんなやってるんですか？ はい
オイルとフィルター交換もしました
ところで慣らし運転て1000kmで終わりだっけ？ >>40
取説通りならね。
ただ足の硬さなんかはもっと乗らないと馴染まないと思う >>38
そもそももうジクサーである必要がないだろう…
CG125とかYB125あたりなら今でも新車で手に入るんじゃないか？ >>39
4500rpm縛りは微妙に厳しい
幹線道路の流れに乗れないし
最初の200kmくらいは空いた夜中に幹線道路を避けて走り回ってたな
あとは通常5000rpmまで、短時間なら6000rpmくらいの感覚で乗ってたよ 一番バリが出るのはミッションだから上限回転数に気を使うより、急加速を控えてのんびり１速から５速をまんべんなく使うよろし 39です
参考になります できるだけ回さないようにします できるだけ さっき納車され乗って帰ってきました
第一印象はシートかたいなあと
今までがふわふわ過ぎたのか？
慣らしはめんどくさいので急加速とかはしない程度に1000キロくらい普通に乗ろうかと ジクサーのシートは柔らかいほうだよ
ホンダは全般にもっと硬い
最初のうちはけっこうガサツな回り方をする印象だったので、慣らしはやった方がいいと感じたよ
空冷でもあるしね
ちょっと昔のエンジンっぽいかもしれない ジクサー250購入候補に上がって動画漁ってたら
1日で1365kmも走ってる人いたんだが、その人のポテンシャル的な事はひとまず置いとくとして
ポジション的な所や単気筒の振動とかあまり気にせず長距離結構行ける系バイク？ >>46
俺の場合は結果的に痛いとか疲れるとか無かったからこう言うもんだと納得した。痛かったらゲルクッションやシート加工すると良い
>>48
150も250もポジションは無理な姿勢にならないから楽なほう。風防追加は要るが。（他にも長距離に向いたバイクはあるだろうけど）
たぶん、1日400キロ越える人はその人の才能だから何に乗らせてもいつかは走るよ ４５００回転で５００キロ走ったら、５０００回転まで許容したわ
耐えられんかった >>51
俺もそうした
前のGSX-R125よりはマシだったけど小排気量の慣らしはきついね
幹線の上り坂とか30〜40km/hとかなっちゃうし よほど変な乗り方しない限り普通に乗れば慣らしなんて要らないと思う 人によって「普通」は全然違うだろうよ
1000キロ前後で鉄粉まみれのギトギトのオイルとエレメントは要交換だし、結局慣らしは要るだろう 日本製造ならそうかもしれないが、
２０００キロぐらいまでエンジンがどんどん調子よくなっていくのが体感できたわ
新車は２台目だけど慣らしは必要に感じた
まあ、慣らししなくても変わらない気もするけど W800にムカつき叩き売ってそのついでに衝動で買ったバイク
取り敢えずタンクパッドとか色々注文してみた
ETCも付けたいけど助成金が未定なんよね WやSRやハーレーやBMWのＲシリーズは性に合わない奴が買うと即売り飛ばされるな
性に合う奴はずーーっと乗り続けるけど 慣らし運転を3000kmやってからマイクロロン入れた マイクロロンはねえ…
細かいことは省くが、昔大流行したが問題多発、訴訟も起きて米国内では販売できなくなってる
マイクロロン以外にも米国内で販売できなくなった結果、日本に流れ込むケースというのは結構あるらしい
基本的にオイル添加剤には手を出さないのが一番
添加剤を買うくらいなら、性能のよい高級オイルを買うほうが何万倍もマシ AZのCKM-002をオイルに混ぜるライフハックが流行っているが長い目で見て大丈夫なんかね？ バランスの悪い奴だ
化学合成の高級オイルも眉唾物だぞ 昔からAZの安いハンマーオイルをエンジンオイルに混ぜるというのは一部で流行ってた
ハンマーオイルは極圧剤として二硫化モリブデンか有機モリブデンを基油で溶いたもの
CKM-002というのは使ったことないけど、おそらくモリブデン系だと思う
いずれにせよモリブデンはクラッチ滑りにつながるからMT車には向かないし
最近のスクーターや四輪用オイルなら有機モリブデンは普通に配合されてるから
あえて入れる意味はないと思う ジクサー150に高級オイルって文面だけでウケる
250買って普通のオイル入れてたほうが幸せになれそう ハイパワー車に低摩擦入れても街乗りならほぼクラッチ滑らないらしい
全開走行で滑る
13psなら何入れても滑らんかもよ？ まあカブにE1（モリブテン入りのスクーター用ホンダ純正オイル）を入れてみたりしたこともあるし入れたらズルズルということはないね
ただ、四輪用オイルを使い続けたカブのクラッチが焼けてたのは見たことある
気づかないレベルで滑ってることもありうる
ジクサーもけっこうクラッチ軽いし まあ2万キロくらい走ったら極圧剤たっぷり入れて走って内部の金属に馴染ませてから
オイル交換+クラッチ交換するといいぞ
知らんけど 極低速時たまに鳴くことがあるけど気にしてない
止めたければパッドを外してキャリパー、ピストンとのとの接触面にカッパーグリスを少量塗ればいいよ 20キロほど走ってきた
なんて素直なバイクなんだ感動したよ
バイクで走るの楽しいって思ったこれは何CCでも変わらんドライブ自体の楽しさはデミオ2でもメルセデスのSLでも変わらんのと一緒だな
でかいバイクや外車に乗るのは見栄以外の何者でもないな
高速に乗るとまた気持ちは変わるかもしれんが >>59
ショックだなあマイクロロンが問題多発で米本国で販売できなくなってるなんて
信頼できるドクターSUDAで今でも推奨販売してるのに
それにオイル添加剤ではありません、とホームページでは謳ってるけど本当はオイル添加剤だったのですか！
自分は友人から余った分を貰ったから金銭的負担はなかったけど影響は大きいな すみません慣らし運転マンです
4500回転って、何km出るんですか？ 5速60キロ
メーター読みで64キロくらい
計算しただけなので合ってるかどうかは知らない 俺はあのタコが分り難いから速度でやってた
最初の300kmは極力５０km/h（無理だけど）
700まで６０で、1000まで７０ 慣らし中やけどちょっと流れにそって加速するとすぐ6000まで行くわ メタルにガタが出てる位の方が軽く回るエンジンになるって言う人もいる >>79
ごめんね
30年位前にOPTIONに載ってた車の慣らしの話です バックステッププレート付けたらサイドスタンドに付いてるあの細い棒(あの足を引っ掛ける奴)が邪魔でシフトチェンジが出来なくなった
この車種に限らず、バックステップ付けると発生する現象だと思うけど
これ切断しちゃうのが当たり前なのかな？ たいてい切るか曲げるか
溶接ができるなら移設という手も >>84
曲げる方法もあるのか・・・ありがとう。とりあえず曲げておいた
バンク角確保が目的だから、この方法だといずれ接地するだろうからその時は切る
>>85
自分が買ったのはこれだけど、干渉した
https://www.あmazon.co.jp/dp/B0CZ3XX69L/
同じような製品のこれにはサイドスタンドのエクステンションは曲げるか切るか加工が必要って書いてあった（今気付いた）
https://www.あmazon.co.jp/dp/B096JVFG8F/ 前スレで初代3.5万キロでメンテ相談した者だけど。
結局点検して交換したのは
チェーン
ブレーキフルード
エアエレメント
エンジンオイル
バッテリー
ぐらいだった。
総額5万円。
ハブダンパーとスプロケは次回でいいってさ。
点検項目は12ヶ月点検準拠。
だらしなくなってた走りがカチッとして、またしばらく新鮮な気持ちで乗り続けられそう。
たまにはちゃんと点検出すのもいいもんだね。 チェーンはDIDの1.7万のやつを結局頼んだけど、純正だったら1万は下げられる。
なんで純正じゃないか聞いたら、純正はチェーンが連結された状態で届くからメンテでオーダーすることはほとんどない、とか意味不明の説明を受けた。
別にDIDでも良かったから深く突っ込まなかったけど、釈然としないねw >>87
多分、うちのはココと同じ製品
写真で見るように付けると逆にサイドスタンドから遠ざかる
http://tsu33.php.xdomain.jp/gx150.html
>>90
少なくともうちのは標準でクリップだぞ
それも何故か真っ黄色で凄く目立つクリップ スクリーンを付けたいのですがデイトナをつけてる方おられますか?
ミラーにステーをつけるタイプのスクリーンでナットが緩んでしまい何度も締め直すのが嫌になった事があります
そう言うことは起きないでしょうか? >>88
ついでにハブダンパー変えりゃいいじゃん
１２００円くらいだろ？ やらなくて良かったんじゃねーのかな
８８本人も書いてるけど結構、胡散くさい店だし
マトモな店ならスプロケ同時交換しないとピッチのズレたチェーンに攻撃されて危ないし
たったのそれだけの消耗品交換で５万円はぼったくりだし チェーンとスプロケは基本セットで変えるもんと思ってたんだが別にする店もあるんだな 絶対同時交換じゃないとダメよ
昔、オフ車の薄いスプロケ交換一回サボったらひどい目に遭った
ちゃんとした店なら同時交換しろって言ってくる
ピッチがズレてるから凄い早さでスプロケが削れてゆく >>94
ん？
＞マトモな店ならスプロケ同時交換しないとピッチのズレたチェーンに攻撃されて危ないし 別にそんなに神経質にならなくても
尖りきって先っちょが曲がってるようなスプロケでも普通に走れるから
そりゃ新しいのに換えたほうがいいに決まってるけど
好きにするがよろし バッテリーとかが高いんじゃないかな
プラザだとカワサキケアに入ってないZ900RSの点検とオイル交換（冴強）で39,000円するよ。 バイクが安いからと点検の内容が違うわけじゃないから 点検の内容が同じでも150と900じゃ組立分解工数と消耗品の価格差が大違い
それを言い出したら軽四とフォーミュラーカーが同じ点検・消耗品交換したら（ry ボッタくリ店が横行してると言うより、小汚い自転車屋あがりの店で
「おう、そこに置いとけ。夕方くらいに取りに来い」と言ってマトモに工賃取ってない
昭和臭のするバイク屋の親父が絶滅気味だな バイク屋に聞いたら年度替わりに10%位の町のバイク屋が廃業したらしいよ 今はバイク屋でも「自店購入車以外のメンテナンスは承っておりません」て看板出してるとこあるしね
ジクサー買う時何店かで見た
個人売買で買ったやつとか詰む様にお店が対策してる
やってくれるとこはしっかりぼったくり気味の料金を取るところ
そうじゃなきゃやってけない ボッタクリって言ってもそれは定価でこっちがそう思ってるだけなんだが 従業員の給料だけでなくて、設備費や役員室でゴルフ雑誌読んでるオッサンとその愛人のマンションの家賃も含まれてるから、そりゃ工賃もボッタクリになるわな >>111
デカいとこはそうだよね
小さいとこは一日に2～3人のお客さんで家族5人ご飯が食べられればいいくらい リアにヘンリービギンズのサイドバッグ付けた
デイトナのサイドバッグサポートは新型用でなかったけど普通についた
ただし小さ過ぎてて無いよりましな程度だった
カウルにもバッグが当たるので保護シート貼りました 慣らし運転マンです
新車納車80キロ走ってきました
大変良いですね！ 疲れないちょうどいい >>116春天見たくて、帰ってます
思ったより前傾しますが、とにかく乗りやすい バイク屋の工賃なんて車屋の時間工賃に比べたらめちゃ安じゃんそれをぼったくりとか言われたら可哀想 車屋は整備士本人に金が回ってないし保険と設備費と上の人間に抜かれてカツカツ そこから国が半分持っていく
車屋が自社の新車買えない理論 高いとこもありゃ安いとこもある
バイクの方は店によって言い値状態 >>115
ちょっと前に8hレンタルで下道オンリーで250km位走ったけどホントに疲れないねこのバイク。100km辺りからケツが痛くなって200km超えた位で腰に来た(50代後半)けどチョコチョコ休憩入れながら行けた。今乗ってるバイク(ミドルクラスアドベンチャー)より疲れないかも。ちょっと乗り換えに揺れていますｗ 多分物足りなくなると思う
250の方が丁度いいかも?
多分乗りやすさは変わんなくてもう少しパワーに余裕がある感じじゃ無いかな? ジクサー２５０に勝るところは安全性かな
小排気量車は久しぶりだけど軽さとそこそこの加速でとても安全だわ
時速９０キロ以上山道だとついていけないし、無理な追い越しもできないしｗ
軽と同じでなれれば非力さも楽しめるようになったわ 登り坂で離された時パワーがもう少し欲しい
バイク屋が買うなら250にしておいた方がいいって言ってた事が良くわかった
街中走らせて不満は出ないのと燃費は満足 エンジンの振動の少なさと クラッチの軽さは、150だからこそのメリット もっとバイク買うやつがいれば
空冷でジクサー200なんてのも40万前後で出て来るんだろうけど もっと足つきがよくて積載性の良いジクサー250が欲しい 足つきとかシートかリンクをどうにかすれば解決
積載性はキャリアを追加することで解決
ジクサー250をいじるか150に空冷250シングルエンジンを持ってきて積むか
好きなようにすれば 150のクラッチ軽く無いって握力無さすぎか整備不良じゃね？ 俺も他の１２５～２５０に比べて軽くない方だと思う
元バイク屋の俺が言ってんだから間違いなく軽くない 人差し指だけでも切れるのに重いとな……？
バイク女子(笑)か？ >>134
ジクサー150の前はVTR250だったがクラッチの軽さは同じようなものだよ 赤が欲しくて150にしたわ
あの色に一目惚れしちまったから仕方ねぇ クラッチって軽いほうがいいの？
ガタガタ道とかどうなんだろう？ 日本の税制が変なだけで150は原付きプラスだから同じ金払うなら250買ったほうがって思うけどね メーカーとしても力を入れて開発したエンジンだもんな＞250 ぼくがこれを買った理由は高速乗れるMT車で一番安かったからです いつの年式からかは分かんないけどサイドシュラウドデカくなった？
シュラウドだけ取ってネイキッド、カフェレーサーみたいにしたって記事を昔見て、現行で取ってみたけどスカスカでなんか違う
パーツ切るか3Dプリンターで自作するしかないかな？ 実用的なこのバイクだから、見た目イジる人あんまいなさそうだけど、カフェレーサーカスタムとかネイキッドカスタムしたことある人いる？いたら教えてくだはい 布垂れ風防持ってる
試しにちょっと付けてみようかな カフェレーサー目指すんなら違う車種の方がいい
もうすぐエストレヤが再販されるとかで1年も待てば、セパハン、バックステップ、キャプトンマフラー、シングルシートが出揃うだろう
ネオカフェレーサー造るんなら大でも小でも、むしろシュラウドは有っていい >>148
上の方に貼ってあったけど名古屋かどっかにある旧車専門店が試験的にジクサーカフェを数台出したみたい。
コストで線引きしてここらが限度だみたいなことが書いてある。
http://tsu33.php.xdomain.jp/ >>148
上の方に貼ってあったけど名古屋かどっかにある旧車専門店が試験的にジクサーカフェを数台出したみたい。
コストで線引きしてここらが限度だみたいなことが書いてある。
http://tsu33.php.xdomain.jp/ >>92
ジクサー用だとミラーが弛むことがありますし、取り付け位置が
内側にオフセットされて後方確認をしにくくなります。
グロム用を工夫して装着するのもひとつの手です。 >>153
ありがとうございます。構造上そんな感じがしていました。
お金もったいないし結局持っていた旭風防の№99ミニを付けました。
変な感じですが一周回ってこれもありかな？と デイトナのカッコ悪い風防付けてるけどもうノーマルには戻れない位快適 そうですよね
風防とハンドルカバーは履くともう脱げないパッチみたいなもん
かっこ悪いのはわかっています >>151
>>152
昔あったグース250/350っぽくて
なかなかイイんぢゃないの？ 日帰りツーリング出かけます
名阪国道で左車線のジクサーを煽らないでね ハンドルカバーは1シーズンで外したわ
流石に邪魔すぎる
大型ナックルガードと電熱グローブと後付けグリヒの方が色んな意味で快適 ナンバープレートそのままの位置なの二重に雨泥除けられるぜみたいな？>>152 暖かくなったので燃費が伸びてリッター53kmまで延びて嬉しい 雨多すぎてツーリング出来ない
雨じゃなければ曇りで
長らく太陽見てないわ( т т )
あとトップブリッジのネジも錆びてきた( т т ) ここまでやったんならエビテール付けて、ちゃんと上の方にハンドル絞ろうよ >>165
うーん、珍は嫌いだし
70年代のプレスライダーのイメージだから
ヘルメットもグラムスターだし
ジャケットもシングルライダースで乗るので そもそも族車の元ネタがプレス
だから族車仕様にすればOK そういやこないだGN125の族車仕様走ってて笑っちゃった 本来はスリ抜けする為だけに絞り上げてただけだからな
段付きシートで背面に「夜露死苦」とか漢字の書き取りを始めたら族車 YouTubeでデイトナのグロム用付けてるのみた
実用性はありそうだけど
格好は良くないね
どうせ大した風は当たらんし無くても良いかと 異形ヘッドライトだと結局何を付けても似合わないから、開き直ってドッカン風防は正解の一つかもね・・・ >>171
ところがあれがあるだけで寒さや雨天で全然違うんだよ 150の場合、高速とくに向かい風でスロットル開度が違うよね
下っ腹に風が当たらないだけなのにね 高速と言っても115キロくらいしかでないんでしょ
どうせ追い越しも出来なくって左の車線ずーっと走るだけでしょ
平気平気 ヨウツベで何種類か見てきたが、ライトよりメーターが前に出てる形状だから物理的に無理じゃん・・・
どうしてもスクリーン付けたかったら標準ライト捨てるしかねーな このライトこの排気量にしては結構明るいので捨てがたい
どうせ人に見せるバイクでもなし実用性で考える様にする 実用性重視のスクーターやビジバイなら分る
見た目を諦めたロードスポーツ車は無様だろう 実用車が欲しかったんだよ
でもピッタリなのが無かったからジクサーにした 旧型にあった丸目ライトキットは新型に付かないのかなぁ それを書いてる時点で「丸目にして下さい」と店に丸投げした方がいい人だと思う
ある程度改造を請け負ってる店でないと門前払いだろうけど 現行は旧型より馬力トルク若干下がったけど体感ではっきり違い分かるのかな わかるわけないだろう
このバイクは外気温による出力変動のほうが大きい 近所のバイク屋の親父いわく「取り敢えずワシには違いは分からない」
「どのみち違いはマフラーによる所が大きいから社外品に換えちまえば(ry」
「新しいのはエンジン焼き付き対策してるらしいから安心じゃね？」
らしい 125より小さい馬力には不満かな?
あと高速で休まず200キロ位連続走行しても大丈夫なんかな? 乗りに行きたいけど嫁の実家と旅行中
乗る暇ないから大型売ったのに小さいのにしたからと
乗る暇が増えるわけでもないという悲しさ 実は小排気量はライダーの体重が一番重要w
70kg以上のデ○はジクサーが前に進まないw 太る予定はないが、二人乗りした感じだと80kg台くらいまでは問題なさそうだなぁ
90超えたらモタつくかも知れん >>195
道路は基本真ん中が盛り上がるから左側通行の道路だと左下がりになっているので車体が真っ直ぐなら左に寄るよ
水は端の側溝へ流れるようになってるでしょ >>195
気になるようなら病院で検査を受けた方がいいかも
昔々知り合いのバイク乗りが脳腫瘍になった
コケたわけでもないのに愛車が左に曲がるクセがついてる、何故だろう？
調べたらバイクでなく自分に問題があったというオチ 確かに脳腫瘍かも知れんな
バイクも自転車も手を離してるとバランスボールに乗ってる時と同じで無意識でバランス取るからな 燃料計壊れたかもしれない
160km走って1メモリも減らないし
1メモリ減った状態で燃料注いだら6リットル入った
流石におかしい >>195
道路は必ず水勾配が付いてるので、車体が低い方へ持っていかれるのは普通だよ
反対車線でやってみれば右に行くと思うよ
まあ逆走になっちまうからそこは要注意で ゴールデンウイーク、
みなさん何km乗りましたか？ 旧型用の丸目キットは売ってるんだけど新型用は無いハズ 語順が間違ってる
「個性をなくす奇異な改造だよね」ｘ
「奇異な個性をなくす改造だよね」〇 ヘッドライトはVストローム250SXとも同じ形でしょ
スズキは1000とか800でも縦目の変なライトだし
それもカッコイイと思うけどね
カワサキとヤマハの顔はどうしても好きになれない 布垂れ風防つけたもんだけどさ
連休中全く乗ってはいないけどずっと走ってるとこ想像してて
やっぱり変だとしか思えず外す事にします
アップガレージにでも売りに行こう メーターの上に宙に浮いたような状態でデイトナとかのスクリーン付けてる人も気にしてないようだし、気にするのやめたら？ バイク界には着物警察みたいなのは居ないからね
影でゴソゴソ言う奴はいると思うけど
面と向かって言った日にゃ GW旅行から帰ってちょっと乗ったけど中々快適
乗ってる側からすると前のW800と全く一緒で違和感なし
表から見るとやはり少し変ではあるがほとんどの人は他人のバイクなど気にもしないだろう
https://i.imgur.com/fL5hjyz.jpeg
https://i.imgur.com/kDA4pAJ.jpeg R1から乗り換えたけど
乗り手の体力面での航続距離がめちゃ伸びた
R1は1日に6時間乗ると全身の筋肉がもう無理だと悲鳴を上げるし翌日翌々日まで回復に掛かる
ジクサー150は8時間でもまだ行ける雰囲気を出しているし翌日多少痛みが残るが普通に乗れるまでは回復する 「楽しんで乗ってるな」と思われるか「ダセェ」と言われるかは人それぞれ
肩肘張って乗るバイクじゃないんだし >>220
本人がダセェって思ってるから
なんとも >>217
思いの外似合ってると思う。
車体が黒だから布タレも黒いともっと違和感無いかもね。
俺も元W乗り(650だけど)で当時使ってた旭風防を今は布タレなしで鉄カブに使ってますが、旭風防は一度使うとやめられないよねｗ >>222
ありがとう
でもエンデュランスのやつポチっちゃった 丸目やクラシカルな外見が好みなら
ジクサーよりXSR125/155の方がいいんじゃね？
まあエンジンはおっさん層が好む中低速重視ではなくけっこう高回転型ではあるが XSR125はジクサー150よりロングストロークエンジンで（ボア・ストローク比での比較）
設計から中低速寄りに振られた物ですよ
可変バルブでハイカムに切り替える事で高回転"も"可能にしているだけ
よって高回転での吹け上がりはGSX125のような高回転型には劣る XSR155はちっとも国内販売する様子にないじゃん >>231
よほどマイナー車でなければヤフオクに転売厨が転がしてそう このクラスのバイクでわざわざ面倒くさい並行輸入を買うのはねえ…。 ホンダもレブル160とか出せば売れると思うんだがなー 作るコストも保管スペースも大差ないのに安くしないといけない小排気量はあまり積極的に売りたくないと思うよ
利益出そうとすると125/150クラスでも55万以上って感じになって数売れないし 東南アジアでは今200cc前後がボリュームゾーンなんだそうだ
250より軽くコンパクトで、高速でも150クラスよりだいぶ巡航に余裕が出るだろう
なんかヤマハのWRが200ccで復活とかNMAXがモデルチェンジで排気量アップなんて噂もあるようだし
むしろ250という排気量の中途半端感が目立つようになるかもしれんな
あちらでは200ccの上というと300～350ccが次のクラスという感じだし ジクサーが２００ｃｃだったら、振動大きくて燃費も落ちるんだろうね 原二と軽二輪とじゃ色々な意味で「代替え」になるワケねーだろ 2スト125ってリミッターカットすると40馬力ぐらいでてたから別次元って感じする
4スト150だとちょっといじって20馬力超えるぐらいでしょ >>238
250という排気量は一見中途半端に見えるけど、販売台数で東南アジアダントツトップのインドネシアが250以下じゃないと重課税を受けてしまうからなので需要はあるよ
あとスズキは他のメーカーのように300〜350クラスのエンジンを開発していない
250を東南アジアでもインドでもEUでも使う事で、世界単位でのスケールメリットを活かしてコストダウンをしてる
125のアドレスとアヴェニスとバグストを全世界で売るのと同じだ
そういう4輪で培われた企業体質があるので、余程世界で大量に売れる目算が無い限り200クラスの開発はしないのではないかな？ ジクサー150を買う貧乏人が買えない値段になりそう グローバル展開を考えると250って、今や日本とインドネシアくらいのもんなんじゃないの？
ホンダなんかも国内250はグローバルモデルは軒並み300cc
スズキは大丈夫かね…
ジクサー150もライバル勢が160とか4バルブとかで攻勢を仕掛けてきた結果
今の形になってからの売上はちっとも伸びてないようだし >>245
全世界見たわけではないので2国だけだとは断言できないが、この2国が主な250販売国であることは間違いない
Vストローム250が良かったのは、インドネシアのホンダにもヤマハにも250クラスのオフロードバイクはあってもアドベンチャーバイクが無い事だ
更に5,950万ルピーと6,000万ルピーを超えていて当たり前の250クラスにおいて、敢えて割安な価格にしている事で確実に需要がある
スズキはもう150のMTクラスは諦めてる節がある
スズキはインドでのバイクシェアが5位だが、他のメーカーと違ってMTバイクの販売台数が極めて少ない
インドでは構造が単純で整備しやすい空冷のMTバイクの需要が根強くあって、それ無しではシェア3位までに入るのは極めて難しい
シェア1位のHeroは2023年4月〜11月までに340万台のMTバイクを売っている
その為、シェア2位のホンダも100〜182まで空冷MTバイクを9モデルもラインナップに加えている
対してスズキは155のジクサーとジクサーSFの2種類のみだ
インドの空冷MTバイクの販売台数が多いボリュームゾーンは100〜125クラスで155のジクサーは外れている
全てはインドに懸かってると言っても過言ではないが、スズキが本腰を入れてインドでの空冷MTバイクのシェアを増やそうとするとは思えない この空冷エンジンはメンテフリーで良いよね
水冷は長く乗ると冷却水が必ずモリモリ漏れる 燃費が良い以外にタンクがデカやろ！
まぁフルカウルがほしいとかよりビッグタンクのツーリングジクサーがあってもいいが
1タンク1000キロだと3給油でオイル交換など計算が楽 ビッグタンクのツーリングジクサーって、それもうジクサーじゃないじゃん
ジクサーのエンジンを流用したVスト150とかだろう 無給油で５００キロ余裕で走るのにビッグタンクとかシベリアでも走るんか？ 実際タンク容量は15Lとかだったら最高だったとは思う バイク風シティコミューターにどんだけ要望詰め込むんだよ… アチェルビスが1タンク4000キロのモンキー作ってたやん >>257
コミューターだからこそ給油の回数減らしたいんよ タンクの錆び対策でできるだけ満タンを維持するでしょ
そうすると重くなっていいことがあまりない やっぱり下道トコトコロングツーリングが1番燃費伸びるなー
久々にリッター50行ったわ。 フューエルワンを0.1％とかちょろっと入れときゃ錆びにくいよ
こういうバイクってベースがメチャクチャ燃費いいからちょっとしたことで簡単にリッター数キロ変わっちゃう
ホイールベアリングやチェーンを国産のいいヤツ交換したり
空力性能の良いフルフェイスにしたり、バタつかないジャストサイズのライディングウエアにするのも冗談じゃなくて効いてくるｗ
空気抵抗は前面投影面積×空気抵抗係数だから伏せてるだけで2～3変わる、腰傷めんようにな 普通のバイクと違ってステン管にすると逆に燃費が良くなるな
常にリッター50維持する 空気抵抗は風の当たる角度でもかわるよね
メーターバイザーでも体感できるわ バイザー付けたいけどミラーのとこにドラレコ付けたから付けにくい… >>265
エンデュランスのつければいい
メーターバイザーだけどショートでもあるのと無いので全然違うよ 旧型はメーターバイザーがあるからそこに風防延長するやつつけてる
新型になるとバイザー自体が無いんだよね >>263
ニワカですまん
ステン管ってマフラーカスタムのことか？ステンレスにすると燃費良くなるってこと？ 今のヒステリックな排ガス規制クリアするために、ノーマルマフラーの尋常でない触媒がかなりロスってるんだろう
こんな排気量、ジェットエンジンの1/10000000000000くらいの排出量だろうから４ｓｔなら規制無くてもいいくらいだと思う 車のスポーツ触媒だとパワー低下1％とかだからそういうのでいいとは思う
触媒レスは言うのは簡単だけどメリットが何一つ無いよ
触媒外して排ガス嗅いでみ？その日一日喉の調子がおかしくなるぐらいダメージ受けるよｗ
信号待ちで気分悪くなっちゃう 昔は自転車でバスを追走すると気分が悪くなったが最近はそうでもなくなった
ジクサーのエアフィルターを2万kmで交換したけどまだ綺麗だった
東京の空気も綺麗になったと実感したものだよ 
