【HONDA】 Dio110 38台目 【ディオ VISION BREEZE】
ママ～ 2chでスレたてたよ～
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" , 、 ﾐ ／￣￣￣￣￣
ゝ∀ く ＜ いい子ね、後で見てみるわぁ
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三 （ とノ
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（_ｿ（_ソ（＿ ） 片道12kmの通勤用に探してたけど田舎なので中々安い所なくて…、ちょっと遠い他市だけどベーシック自賠責3年付けて218k円見つけた。良心的な値段だよね？
ネット見て来ましたって訪ねたら店主さんも愛想良くて、ここで買おうかと考えています。
購入したら又色々お世話になると思いますが宜しくお願いします！ >>25
安くていい色買ったな
尻痛にならないちょうどよい距離。 新型発表はもうすぐかな？
メンテナンス心配だから近所のバイク屋で注文するつもりだけど取り寄せだともう在庫ないかなあ
グレーが欲しいんだけど 初期型乗り10年目だけどやっぱ現行モデルって進化してるの？両方乗った事ある人いたら感想聞かせて もしかして今年は色追加もなしで、来年の中頃にまとめて新原付1種対応＆モデル刷新かな
新原付1種の記事を読んだらこれで比較実験したらしい
もしvisionが採用されたらdioと見分けつかないな
・現行原付（ベンリィ・ギア・タクト・C50）
・新基準原付 （出力を制御したPCX・リード125・C110・Vision110・CB125R）
・現行小型二輪（リード125・CB125R・C110） 海外戦略車Vision110 である 日本ではDio110 になるが、海外2024モデル らしいのは、そんなに変更なさそうな感じ。
USBポートとかABSモデル とかぐらいでしょうか。。国内向けに、足周りショックとか駆動系とかチューンしてくれれば。。
Dio110 2024?
https://youtu.be/MZW7voeoyAg?feature=shared >>30
これベトナムかな？
そのまま日本でも売って欲しいわ
新原付のタイミングで海外とモデル統合しないかな
部品や工程のバリエーション減って無駄なくなるでホンダさん！
でももしそうなったら泣くわ
もうベーシック買おうと思ってるし… 今はカブ110（JA10）に乗っててエンジンからカムチェーンの音がガラガラしてるんだけどどうも持病らしい
こいつも空冷110ccだけど似たような不具合ある？ スクーターにデザインを要求するのも滑稽かもしれんけど、dio110のデカ吊り目あんま好きじゃない
下半分くらいに収めることできんかったんかな >>28
あんまり変わらんただし現行の方が作りがチープな気がする
出だしもローラー変えれば多少良くなる
普段は大型乗っているのですり抜けしやすいdio110は通勤で重宝してます Dio110は、低燃費espエンジン 14インチホイールの安定走り 短距離通勤やショートツーリング とかで走ってる。
コンパクトと軽さ 気軽さ、でこれはこれでいいシンプルスクーター。 坂道キツイって良く言われているけれど、何方かの動画で勾配ごとに細かく走行動画上げてあるの観たけれど
結構な勾配8%で加速出来ないまでも60km/h辺りキープで走れているみたいですね。 在庫あるので今からベーシック白の契約行ってきます！
来週末にはお仲間なので宜しくお願いします esafの件、インドネシアで新発売したstylo160では内側も塗装されるようになったらしい
あと水抜き穴も増えてるそうな
ていうかstylo160ええやん
これそのまま日本で売ってくれ
https://i.imgur.com/YB4o6uT.jpg >>41
日本で150クラスのフラットフロアーはヤマハしか売ってない状況だから、ホンダも出して欲しいね おそらく乗り換えないけど、PCXみたいなステップボードないスクーターイヤだったし、あってもバーグマンみたいな形そもそも好きじゃないからもしdio110買う前に出てたら相当悩んでただろうな
おそらくキーレスだろうし小径ホイールでもないし 海外ではレトロスクーターがラインナップに並び始めてるみたいだね
stylo160はPCXのレトロスクーター版らしいから日本でも出して欲しいね リアキャリアクソやん
こんなんじゃフーデリで使えん
勘弁してくれレトロブーム ABS付いてるのが羨ましい
次はABS付きがいいから現時点でPCXしか選択肢がない dio110乗ってる勢はフーデリやら通勤目的が多いだろうから否定的なんだろうけど俺はレトロスタイル大歓迎だな >>45
この手のファッショングラブバーはリアキャリアに自分で変更しないとね ホンダSH150i
https://motor-fan.jp/bikes/article/57570/
これPCXと同じ14インチにして、燃料タンクと収納を増やせばよくね。 SHは価格設定がちょいと高めなのがなー
でも純正箱がかっこいい Dio110 ベーシックってほんと価格安すぎと思う。esp低燃費エンジン 14インチホイールの走破安定 軽い そこそこパワー。
海外戦略車だからコストも抑えられるのか。。世界のホンダだからできる。 今は亡きアドレス110の方が実売価格安かったんだが
俺乗り出し16万で買ったわ まぁ物価も無理やり上がってるし、そのアドレスも無くなったし…
現状この値段で出して貰えるのは、下駄が欲しい層にしたらとても有難いですよ。
今日は早退して市役所に行ってナンバー貰ってきます！ >>52
ホンダはDio110ベーシックをスマートキーが不要な人への廉価版だけではなく、2025年に50原付が無くなった際の受け皿としても考えていると思う
電動のEM1eもあるが、あれはヨーロッパのついでに売っているようなもので普及するとは考えていない
従来の50原付が新規格の125デチューン原付に代わるとしても、「こんなに大きくなるならorこんなに価格が上がるなら小型二輪にするか」と考える人が出てくるはず
その時に50に近い価格帯の原付2種がラインナップに無いと、国内2輪市場トップの販売台数がある50原付の顧客を他社に奪われてしまう Dio110 お値段以上のハイコスパスクーター。万能ではないがコンパクト シティコミューター 気軽にプチツーリング 疲れにくい。
Amazonのスクーターザブトン 付けてる。 納車待ちなのですがLED化の為先に揃えておきたくて…質問失礼します。
ヘッドライト＝H4だがバルブ後方のスペースは十分が？又、交流なのか？直流なのか？
テール＆ストップ＝電球のサイズ、バルブの形状（何度？）
ライセンス球＝電球のサイズ形状と電球の向き
宜しくお願いします 手順動画のこと言ってんのなら確かに分かるわ
素人的に数少ない参考動画で助かるのは間違いないけどところどころ端折ってて雑
もうちょい手順細かく教えてくれりゃいいのにと思った 盗難保険は新車で買えばホンダの無料保険が一年ついてくるよね ローソンがやってる少額盗難保険入ることにした
月270円で8万円の見舞金は個人的には安心 まあ原付と違って小僧がパクらないしな
てか今どきのヤンキーは自分で買うかw イモビライザーやスマートキーだと動かないし
部品取りするのか？ このバイクでも鍵の部分変えたら動かせるんじゃないの？ 知人に貰ったAF55からDIOに乗り換えるけど、50ccはちょいちょい乗って大事にしなきゃな このまま消滅してやがて電動化にでもなれば
いずれは原1の価値は爆上がりするよ
車種にもよると思うけどね
無い物ねだりで ぶっちゃけ航続距離と充電時間と金額の問題が解消するならDioも電動の方が良い
古めかしいオッサンはブリブリ煩いのが好きなのかもしれないが俺は無音でスイーと行くほうが好きだ >>41
ベスパとランブレッタに少し寄せてるね
悪くない、むしろイイ ホンダドリームで購入の支払いってクレジットカード払いや振り込みって可能でした？ ドリームじゃないけどペイペイ払いで1パー2300円くらいついてちょっと旨かった あーわかる
ワイもぺーぺーでポイントバックされたはw 今後、原付二種で14インチハイホイールは
Dio110だけかな。次期モデルはないのか。。 今日取りに行って納車され、100km程の道のりを慣らし運転しながら帰って来たのですが…
基本、急のつく操作は厳禁で
0～50kmまで40km/h縛り
51～100kmまで50km/h縛りで行い、満タン法で51km/Lでした。
結構アクセルにも気を使いECOランプも意識して点灯させていましたが思った程伸びませんでした。
youtuberさんのとか拝見すると、コースによっては60位伸びているみたいなので、逆に60km/hあたりの方が伸びるんですかね？
皆さんはどんな感じでしたか？因みに自重は58kgです。 >>88
1月納車でもうすぐ1000キロだけど
アイストなし48km アイスト有り53kmくらいだよ
片道20キロくらいの往復とかだけど
体重65キロ >>88
昨年、夏に納車した時は ショートツーでは
最高65km/L 。平均 55km/Lくらいだったかな。さすがに寒い冬とかになると、最近は50Km/L くらいかな。
冬場は燃調も濃くなったり、燃費は下がるね。 >>88
昨年 夏からの燃費データ
寒くなると落ちるね。
夏場は 55から67km/L とかだった。
https://i.imgur.com/EuaBINw.png >>87
スクーターならトリシティも前が14インチだね
小型AT免許の枠だと17インチのカブもあるし
MT枠だとXSRとか各社スポーツタイプもあるね やはりDio110は燃費が良いね
最新のeSPで車体も軽いからだろうね
うちのベンリィ110は今の時期はリッター43kmくらい
往復160kmの買い物と近所へのアシとしてだが、周りは山道が多いので伸びない
通勤と短距離ツーリング用のCB125Rは、走行スピード域がベンリィ110の最高速付近くらいでリッター46kmくらい 冬ならそんなもんだろ
あとは満タンが同じじゃないとか、何回かやりなよ >>ALL ありがとうございます。
まぁまだ慣らし中だし、サンプル一回だけだし、冬場だし…もう少し様子見ます。
200kmまで55km/h縛り
300kmまで65km/h縛り
500kmまで70 km/h縛り
1000kmまで75km/h縛り
これくらいやれば十分ですかね？
あと、キー差込口の右横下の外れそうなカバーって何かのオプション用ですか？ アジア圏の足バイクだし日本だと通勤とかフーデリとかの下駄、細かいことは気にしなくても大丈夫でしょ
どうせ拘るならPCXとかにしなよ >>95
慣らしはだいたい60kmぐらいを5か600kmぐらいまでだったかな。それからは徐々にエンジン回したり1000kmでオイル交換。
下駄利用にしろ時々近距離ツーリングなど、
バイクは排気量なんでもメンテは同じだから。空冷エンジンはその点シンプルで良いな。 そそ、水冷ほどエンジン精度は無いしそのくらいの荒さが丈夫さの秘訣 燃費良いから通勤手当との差額で1年半超えてからプラスになったわ JF58の燃費はどう？
中古で買おうと思ってる
レビュー見ると年を経ても燃費変わらないって感じだったけど… >>101修正
燃費が良いのは変わらない、と書きたかった >>100
いいなー
いま２サイクル車に乗ってるけど赤字だわ
もらえる交通費の倍はガソリン代かかってる 昔は、空冷のバイク こだわりだった。
パワーを抑えるからエンジンも長く持つんだな。Dioでもカブでもメンテしてる人はメーター数万km走行のざらにいるし。 >>99
水冷エンジン 重くなったりするし。
PCXは だんだんデカくビクスクみたいな感じ。 >>105
自分で整備できないんで店から買おうと思ってる
ありがとう 腰下バラシとかだと流石に知識必要だけど、油脂類やタイヤの交換くらいならちょっと調べれば出来ると思うよ。
押し付ける訳じゃないけど自分で整備するのも楽しいよ 燃費なんかいちいち細かいことは気にしてたらハゲるぞw
どうでもええやろw
無駄なこと考えてるの好きなの？w こちらが慣らし運転中でゆったり運転しているとは言え、車格が小さいからなのか？ピンクナンバーの意味知らないのか？
こちらが制限速度で真ん中走っていても、絶対に抜かなきゃ駄目！みたいに抜いて行く奴いるな… >>113
そんなのには近付かずさっさと抜いてってもらったほうが良い
リッターバイクに乗ってても奴らには原付きぐらいにしか見えんらしい >>113
やや左気味に走ってると軽の車とか右から抜いていかれるし信号待ちでも右ベタで付けるアホな車いるし
バイクの車種なんて気にしてないやつ多いかもな
バイク乗りでも同じかと >>113
スクーターは全部原チャリキープレフトだろ左端走れよって喚くキチガイ爺さんいたわ
それとバイク絶対抜きたいマンは多いよ
とにかく目障りなんだそうだ >>113
400ccで制限＋15で走ってても無理矢理抜いてくる奴も居た
日本って境界知能が思ったより多いんだと気付かされた フレームの錆問題が気になって、気休め程度でも水抜き穴から防錆剤突っ込もうと思うのですが
メインフレームのステップ位置の下って簡単にアクセス出来るのでしょうか？ 4〜5年間に渡って雨の日も風の日も乗っているけど
アンダーフレームにサビは発生していなかったな
カバー類を外せば簡単にアクセスできる GPSと比べると実速度は90%って感じなので、ちょっとメーター読み速い目に走らないと煽られる元なのかな？ ニュース系と違って専スレ荒らすとスプリクトへの不快感が増すだけなのによくやるよな バイパス並みの流れじゃないところで煽られたら、信号で止まったときにすり抜けて車の横っ腹ぶん殴りたいけど、そこまで無敵にはなれないから横目でどんな奴か見つつすり抜けで抜き返してる >>91
新型って燃費良いんだな
初期型乗りWR14g×6だけど
リッター40いかないね >>113
わざとゆっくり走ってイライラさせるの楽しいよw
抜きたいんやろなぁってw
思うと逆にゆっくり走って楽しんでるw
そんで抜かせたあとハイビームにしてるビタ付けしてやるw
そうしたら大体信号無視して逃げてくか
ウインカー出さずコンビニ逃げてくわw
マジでつまんないやつで草 性格悪www
俺は先に行かせる、黄色ライン跨いだ用で白バイに捕まっててワロタw 1型のDio110はメーター読みと実測と誤差が無かったはずだが3型は誤差があるのか？
1型のDio110はWR14gでもカタログ燃費が出るが、燃費が悪いのは3型の話か？ こんな安い原チャリでイキってても見っともないだけ
気色悪い バイクって 安い高い関係ねえんじゃないかな。大なり小なり乗り方ってのはあるかもしれんが。 排気量マウントしてそうw
道の駅で君そのバイク排気量いくら？って話しかけてそうw >>118
eSAFフレームについて、共通仕様グローバル車のVision dio110 で、他諸外国や日本で事案がないので、そんな気にしなくても良いのでは。。 ユーチューブ上げてる人がもしかすると日本でも海の近くに住んでる人は止めたほうがいいかもねって言ってたね
あと新型(stylo160)は内側まで塗装するように変わったみたいだから… >>141
今度、定期点検の時にバイク屋さんで 防錆剤入れてくれるか聞いてみるか。。 スクーターは、バイクである事には間違い無い。スクーターに乗らない人はスクーターを
見下した言い方をするだろうけど。
タイヤが二つであるのは変わらないんだし。 燃費伸びないので気になってフロントホイールを浮かせて手で回してみたら、1回転もしないのですが…
然程ブレーキ引き摺っている感じもしないし、新車なのでベアリングシールが負荷になっている？
販売店に電話したら今日休みだった…明日まで気になる💦 シャフトも見てみ、サビや汚れ曲がりあるかも。ベアリング回りを重点で。稀にディスク歪みも 流石にまだ納車から1週間経ってないし、雨に運転もしていないので錆はないお思うけど…やっぱりベアリングかなぁ PCXもベアリングの異音で有名らしいからベトナム生産の宿命なのかも >>148
サビは新車でもでるよ。保管期間や場所で、温度差激しいとサビ出やすい。サビ出ると当然動き鈍くなる。製造から1か月とか保管なら出てもおかしくない >>41
これが160ccスマートキー付き35万くらいで発売されたら、俺のDioくん売ろうか迷う
6000キロくらい乗ってるけどヤフオクとかでスマートキー付き20万くらいで売れないかな デメキンみたいでイマイチなスタイロだし
恐らく日本では全く売れないだろw シャフト緩めて確認したところベアリングには違和感は感じず、多少調整して締め直したら幾分軽くなったので、ブレーキの引き摺りか、ローターの歪みっぽい感じかな？
1000kmの初回点検まで様子みます。 フロントを浮かせてハンドルを左や右に切った状態での空回しではどう？変わらない感じ？ ブレーキキャリパーが左にあるから
空回しでは左に曲がる 段差のショックが無くなりサスが馴染んだかなと思ったが
フロントの空気が減ってただけだった 俺も納車したての乗り始めに金属擦れる音気になって店で聞いたけどある程度ブレーキパッド引きづるのは仕方ないとか言われたなぁ
片側ピストンタイプだと昔のバイクでも当たり前だったから納得したけど
違うパッドとか別で買った純正ではしなくなったから謎w 「原付二種スクーター」注目度ランキングTOP30！ 1位は「PCX125/ホンダ」【2024年3月11日時点／ウェビック調べ】
え、注目度ランキング2位は Dio110
じゃないですか。。
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/2384315/ 次は125乗っけてくれねえかな
俺の乗り方だとフルスロットル時のプーリーのすり減りが多くて、もっとパワー欲しいわ ここのスレだとE1は評価低い様ですけど、メーカーが指定している位だし、マメに交換して普通に乗っていれば問題ないですよね？ >>161
トライアルで売ってる車用カストロール赤缶でよい
4Lで1490円、一回あたり約250円也。健闘を祈る >>149
まあベトナム製だからな。俺のdioも前輪からたまにキコキコ音が聞こえてくる。困った事にいつも鳴ってる訳じゃないから原因箇所の特定に苦労してる。ブレーキ握ると収まるからその辺が干渉してるのかなって目星をつけてる所。 >>157
今朝乗ろうとしたらパンクしてたから車通勤にした
出発時に気づくと辛いな 荒れた道も走るならハンターカブとかのが良かったか？ 生産滞ってるっていうならフレームの問題解決するまでライン止めてたってことだから
今後出来上がってくるのは対作品になるからいいんじゃないの アンダーカバーの外し方が詳しく載っているサイト、ブログ、どなたか御存知ありませんか？ >>167
本当、今日行って注文受け付けてませんって断られた
4月1日から注文受付再開するってさ
急ぎで欲しいんだけど県内にどこにも在庫ないからリードかPCX買うしかなさそう 仮にフレーム問題メーカーが認めたとして、すでに販売した分への何かしらの対応はあるのかな？ フレーム問題とかそもそも他では問題にはなってないし。。煽りたがるな
ショップが注文する時には、発注期間が決まってるのでそのことだと思うよ。自分も言われて他の在庫あるショップで買ったよ。 >>174
まあ確かに他国では問題になってないね
洪水で水没したり頻繁に泥水の中を走り回ったりしてなければ大丈夫じゃね >>167
店に聞いたらベーシック全然入って来ないって言ってた
基本1ヶ月に一回納入で色は指定できないらしい
3月は4台入るって話だったけど行った時点で3台予約済だったわ
人気で品薄って感じだった これ乗ってフーデリやってる人多いから売れてんだろうな アマゾンも今バイク配達員募集してるし ベーシックだけど爪折らずにヘッドライトの部分を外すの難しい？
グリップヒーター用の電源使いたい >>179
内張り剥がしみたいな樹脂製のヘラが2本あれば大丈夫。 最近バルブ換えたとこだけど、左下から順番に少しずつやれば爪一本も折らずに出来た。 爪折れても小さい爪で、元々ほとんど効いてないから折れても気にする必要無いよ。 バク売れ分かるわ
他の高いバイク買うほどフーデリの報酬下がりまくってるからw
もうPCseXとかLeadなんて高級バイク買えない
カブなんてもってのほか ドリームって本体全額ペイペイで払えるのかな？
クレカはダメだよな >>165
バルブのコアから漏れてた
新車1年経たずに漏れるとは情けないが安いから仕方ない ヘッドライト交換２度したが内装剥がし使っても爪折りまくりだわ
PCXみたいに簡単にしてくれよ 折れた前後で違いなんてわからん。直してもすぐ折れそうだから、そのままにしてる。 それよりフロントカバーの目頭部分の細い所が、外す時より嵌める時の方がキツくて
少し日々が入ってしまった… フロントは爪折らずに（折れかけてるかもしれんが）バルブ交換できたが今日テールランプを変えててレンズカバーは無事だったのにリアシートの蓋だけ1点折れてた
引っ張って開けただけなのになぜw ライト類LEDなったら買おうと思ってんだがしぶとくハロゲンだね
今時新興国で生産するスクーターもLED増えてるのに ヘッドとテールはLEDにした
電力余ってるだろうからUSBソケット付ける ledええで
認識性良くなるからみんな譲ってくれるはw とりあえずナンバー灯をLEDにした
ネジ外すだけだし そういや、エネキーをみんな使ってる?
今思ったけど、メットインボックスのマイナスドライバーに引っ掛けたほうが、鍵に付けるよりも楽じゃないかなと思った。
なんか引っ掛けるのにいい商品ないかな。 エネキーは持ってるけど、最近はアプリばかり使ってる
クーポンもらえるし モバイルエネキー最近登録したけどガソスタのQRコード読み取り機精度低くてメンドイ
スマホに画面保護シート貼ってるとはいえザラザラした面に直接画面つけたくないし 現金支払い1択だわ
小銭が貯まる一方だし邪魔くさいから >>204
メットインボックスに、エネミーを入れてたら、一瞬だよ。ポケットの財布から
イオンクレジットカードと楽天カード出すのが面倒くさい。 何でこんな風が強いんだ
風で押されて白線跨いじまったわ危ねえ
キャノピーでやってるピザ屋とか大丈夫かよ フロントタイヤが細いせいか？塗りたての白線やアスファルトの（縦の）継ぎ目とかでハンドル取られるのちょっと怖い スズキがアドレス110販売終了したことでDio110の独壇場だな Dioは軽いから風に弱い。
天気予報で風速3ｍ以上出たら乗らないようにしてる。 しかしこのバイク盗まれんよなー
鍵付けっぱ何度かやらかしたがその度にdioに感謝したよ だいたいが近所の尾崎に感化された珍カス系だろうし
今どき原チャリなんか盗んで前科一犯になりたい奴なんか居ないでしょ >>215
買うときにホンダ盗難補償2年つけてと言ったら
まず盗まれんけど。とか言われた。
一応付けたけど。 せやせやPCseXなら盗まれるけど
デオは不人気やから誰も盗まんw
それがメリットやねんな >>216
バカはそういうこと考えないからバカなんやで >>214
スマホで一時停止できる。盗難保証ある。2万も使われない。 隣に置いてるクロスカブは鍵穴イタズラされて盗まれそうになってたがDIOは猫が足跡付けるイタズラしかしねぇ >>220
へーそうなんや、モバイルエネキー利用申込したけど前述の通り使い勝手悪いからエネキー申し込みし直そうかな >>41
これでメットイン容量が38Lくらいあったら即買いたい てかなんか人増えたなここ
昔は3人くらいしなスレにいなかったのに 出たよオレは古参って言う爺さま
余計なこと言わず黙ってた方が良い JK03 usb電源付けている方 どの機種買われてますか。。デイトナ カエディア
電源取り出しハーネスも必要ですよね。 ハーネスはあると便利だけど適当なアクセサリー配線から12V取っちゃうな JK03は配線まとまってるから、オプション電源から取るしかない。 グリップヒーター付けてないならソレ用の電源がヘッドライトの裏まで来てますよ。
正確には分からないけどグリップヒーター用だから少なくとも5A位は大丈夫かと？ ポジションランプ付けようと思ったんだけど、仕様が変わったのかウインカーライトユニット？外すのスゲーネジやクリップが増えていて断念。
面倒なので外からLEDテープ貼付けてみたが、柔らかい光方で結構良い感じ。
https://i.imgur.com/Sx3jF5w.jpg >>230
JK03 のDio110 ポジションランプ の取り付け。。ネットより
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/621090/car/3504193/7543853/note.aspx
他にもいろいろあった。
自分もポジションランプ付けてみたいけど、
カウルとかで、難儀しそう。。 今後、Dio110のモデルチェンジで ポジションランプがついたならそのユニットやケーブルが流用できればよいが。。。
LEDヘッドランプにしたらポジションランプって別に無くても とふと思う。 巡航時はそうでもないですが、緩やかな加速時の振動が結構大きい気がするのですが？単気筒だとこんなもの？
あとスクーターにしてはエンブレがかなり強く感じます。 >>237
エンブレが強いのはDio110のエンジンが他の原付2種と比べても、特にロングストロークで車重も軽いからではないかな
ボアストロークはスーパーカブ110と一緒だね
ギアを固定できない分、カブよりはエンブレが弱くなるが、普通のスクーターとして見ると結構エンブレが強い部類に入る 震度3程度の地震でも氏ぬかと思ったなどと
やたらと大袈裟にと言う奴もいるし
あれなんか揺れた？などと全く何とも思わない人もいるからね
感じ方はピンキリだろうな ホンダ エンジンオイルのサイトで
スクーター向けULTRAオイルシリーズのご紹介 で、E1かハイグレードはS9 と出ている。自分は、Dio110では、E1の次のG1を使ってるが。。S9でもいいのかな、粘度が違うが。。
https://hondago-bikerental.jp/bike-lab/16199.html キジマのUSB取り付け
ハンターカブ用でプラグの形が同じなんで、ハンドル内部のダミープラグ外して差し込むだけと思いきやdioとはギボシのプラスマイナスが逆だわ
配線やり直してやっと取り付けた それDIO110あるあるだね
調べたらみんな逆配線のこと書いてる >>241
夏場はええのかも？夏場はカストロ入れてみたけどS9が同じ粘度みたいやね 車の0w-20入れてるわ
使用量少ないから大した節約にはならんけど 自賠責の保険証書ってバイク本体に備え付けとかないとダメですか？ >>247
常に携帯
事故の時とか警察官に提示を求められる
盗難や紛失に備えてコピーを家に保管してる >>251
自賠責の証書って大体自賠責入れって書いてあるビニール袋に入ってるじゃん
それを二つ折りにしたらちょうどそのフックにぴったり引掛かかるよ 自賠も登録も書類の原本は自宅に保管
車載にはコピーでも大丈夫だったよ
警察官に提示しても全く何も言われなかったよ
いちおう参考まで アイスト中ってエンジン冷却用のファンは回っているんですか？ え？ファンなんてついてるの？
1年ちょい乗ってるがフィーンって音を検知したことがないw >>255
Dio110のファンはエンジンで回しているのでエンジンが止まっている間は止まっている >>247
自賠責検問に一回あったことある。
持ってなかったらどうなったかは知らない。 >>226
カエディアのUSBポート 付けてみた。
ハンドルカウルは外すよりつけるほうが難しい。キタコのハーネス使ったけどプラスとマイナスが逆に出力され接続変更で完了。ハーネス無しでもよかったかな。。
https://i.imgur.com/U4QhTrz.jpg >>259
ヘッドライトのカバー外すの大変だった？ >>260
ヘッドライト カウルは、ビス2本外して左上方から内装剥がしで中央、右で上外す。左右動かし 左ブレーキの貫通を抜きながら動かし外れた。戻すのが難しかったが、ハンドル右左動かしてうちにはまる位置に入った。 >>261
詳しくありがとう
さっきUSB電源注文したんで参考になる >>261
スクリーンも延長ブラケットバーも付けてるからめんどいのよねぇ、、、ヘッドライト切れてLED変える時めんどいなーと次開けたくねーなとか思ってしまったw
レーサーレプリカ時代はカウルの裏から手を突っ込んでサクポンでやれてたからギャップがありすぎて Dio110とスーパーカブの人気原付二種の比較。
原付二種で No.2 の出荷台数を争う ディオ110 と カブ110。
スクーターとカブの異種格闘戦の結果や如何に。
https://youtu.be/32Ti95vURCQ?feature=shared
dio110はいろんなシーンでもいいバイクです。 カブは地球上で1億台以上売れたバイクだから
比率からしてもディオとは比べ物にならないね
誠に残念無念だろうけども カブは発進や停止のたびにガチャンガチャン変速するのが面倒すぎるんだわ
カブ信者は郵政や警察がカブからスクーターに切り替えてる現実を見ようぜ 仕事でカブ乗ってたこともあるけど変速が面倒すぎるんだわ
趣味の乗り物だね DIOは軽いから風に弱いのが最大の欠点。
半面軽いメリットあるけど。
トリシティ買うつもりでだったが重すぎでDIOにしたワシ。
DIO110やカブ110、PCX系125のエンジン積んだジャイロが出たら欲しい。 田舎の足がないと困るなんて言ってる高齢者の殆どはジャイロキャノピーで事足りるのにね。
暴走して他人を轢き殺す心配も粗ないし >>269
確かに、トリシティは3輪で良さそうだが自分も押してみたけど重すぎ。。
Dio110 の軽さ コンパクト は、とても扱いやすい アド110が去って
14インチ110スクータ－キングになっちまったな。 カブの話が出てくると一目散に飛びつく
ガチャガチャくんが必死すぎててワラ >>274
いいから巣に戻って一生ガチャガチャやってろ 元カブ乗り
信号渋滞が多いところでガチャガチャが面倒だから
DIOにした。 トリシティも持ってるが、押し歩きはやりたくない
マジでしんどい
DIOは自転車感覚ですーいすい
風に対する強さは真逆になるけどね >>278
乗り分けできる2台持ち以上は羨ましい。 タイヤ交換 なんですが、
IRC mobicity はどうでしょうか。
バランスが良いと聞きました。 >>280
快適だよー
純正はアスファルトの縦溝でハンドル取られたりしてたけどそれが無くなったわ
履いてから1万キロ走ったがスリップサインの心配する気配もないなー >>282
ありがとうございます。
IRCで決めます。 >>282
やっぱり取られますよね？タイヤが細いからなのかと思っていたのですが…
タイヤ替えたら直るんですか？ YouTubeとかで、JK03 にMORIWAKI マフラー 付けましたとかあるんですが、実際のところは体感の変化ありますか。。
見た目はいいです、音は良さそうですね。 >>285
安心しきって良い訳では無いけど変えたら全然違う
ここの人にも教えてもらったけど純正は鬼長持ちするのでタイヤが硬いから路面に敏感なのかと？多分で書いてる カチカチタイヤ
バイク屋はパンパンに空気入れるからよけいにカチカチ。
わざと空気圧低めにしてるとDIO先輩が言ってたな。 >>286
2023 JK03にモリワキマフラー付けてました。
正直言って性能アップは期待できません（ダウンもないですが）
自分は音と見た目のために購入したので。
今はJK05(PCX125)に乗ってますが純正マフラーで十分かなと思っています。
低速のトルク感など含めて乗りやすさは純正マフラーが最強だと思います。 >>289
ありがとうございます。やはり、マフラーは純正が性能良くバランスいいと。。 SP TADAOが発売すれば触手が動くんだが今は様子見です そりゃメーカーが時間と金を掛けて開発調整したデバイスだからね
ニワカが馬鹿の一つ覚えでくっ付けただけのものとは違いますので >>280
IRCはブリヂストンと同じ工場で作ってるから、それでいいよ
どっちも減りは早いけど
今日タイヤ替えにいったらモビシティなかったので少し高いブリヂストン買ったわ >>292
まさにその通り
メーカーが最高のバランスで設計したバイクをわざわざ高い金払って遅くするとか馬鹿の極みだわな Dioベーシックって値引きどこも渋いね
アドレス110が消えたのもあって競合いないからだろうけど 軽く乳化してた
冬天気の悪い日ばかり乗ってたからか前回より1600キロ >>295
ハイホイールのスクーターの乗り心地がバイクっぽくて、他にないのでDio110から乗り換えって モデルチェンジ か外車しかないか。。キムコ プジョーとか
Dio110のグローバル戦略車を国内仕様で出してほしいな。 ヘッドライトカバー外しにこのヘラでいける？
つべでよく紹介されてるやつ
https://i.imgur.com/ZIlKyG9.jpeg Dio110の欧州版であるVision110は確かにフロント16インチになって一見良いように思えるが、全長がDio110の1870mmからプラス50mmの1925mmになって車重が4kgプラスの100kgに増えるというデメリットがある
更に最低地上高をアップさせているのでシート高が25mmプラスの785mmになってしまう 走ってる途中でスマートキーランプが点滅
何事かと思ったら、腰に着けてたスマートキーがオフになってた
一緒につけてる他の鍵がボタン押しちゃったかな 年次改良でヘッドランプがLEDになることってないのかなぁ
フルモデルチェンジ待ちだと2026年以降か >>88
新車で買ったけどなんか燃費あまりよくないんだよなぁ。
一番下が35㎞～50㎞でめっちゃ不安定なんだけど平均で40前後って感じ、JA10のカブの時は50㎞以上で毎回安定してたけど
なんかおかしいのかなぁカタログ値の60なんて出そうもないなぁ。スクーターってこんなものなのかなぁ この時期は燃費伸びんやろ
あとカブで50ならCVTのスクーターはそれ以下だよ 前輪の回転が悪いからだろう〜
手で回してみると分かるから でも新車から暫くは45kmくらいあったと思うけどなぁ
買ったの去年の1月だから寒い状況スタートでな
最初だけでいまは燃費とかいちいち計算はしてないけどたぶん40よりは下な気がする カタログ値の60というのは、60km/hで平坦な道を走り続ける定地燃費値なので2名乗車とはいえ参考にならない
スペック表の下に書いてあるWMTCモード値も50km/h以下の加減速で測ってるから参考にならない
PCXやCB125Rなど一部の最高速100km/h以上の車種は、測定方法がより高速域を使う方式に変わるのでWMTCモード値と実測値との乖離が少なくなる >>307
去年9月に買ったベーシックだけどガソリンメーターの減りめちゃ早いバーより上には絶対に給油するなって言われたから
守ってるけどちょっと走るとすぐ一メモリ減るよホイールの回転も重いし満タンからガス欠まで160kmしか走れん
ハズレを引いたのかな 31と58を2台乗り継いで自分だけ燃費悪いのかってずっと思ってたから同じ人が結構居て良かった 体重60kg以下ならハズレでしょう
ボキのは冬でも45km/Lを下回らない 前にも書いたけど1月納車でアイストなし48km、ありだと53キロ出てるよ シャフトのグリスアップくらいなら簡単だし店に無料でわれって言ってみては？ >>280
タイヤ変えました。
今日は天気がイマイチであまり走ってませんが突上げが減った感じ。土日のショートツー日和で走ってみる。
https://i.imgur.com/KgxlM7U.jpg 前サスガクガクする人は油切れてる可能性大だって
理由は分らないけど出荷時から油切れてる個体が
あるらしい、Netで検索してみれば情報出て来るよ ヘッド、テール、ナンバー灯をLEDに替えた
ウィンカーをLEDにするにはリレーも替えなきゃだめなんだよね
リードの使えるのかな >>320
おめおめ
雨でも純正より安心感あるよ
当てにしたらあかんけど土砂降りの鉄板で垂直に入って滑るとかまず無いし 3月に新車で買ったとこで4回程給油したけど、初回のは除いて平均52km/l出てるね、現在は慣らし運転中でアイストは常時切って、ゆっくり操作で運転中。
温かくなるともっと延びるのかな？自重は60kg以下 これってパーキングブレーキついてるけど、コンビブレーキなので、前輪のディスクブレーキもかけっぱなしになるよね？
ディスクはかけっぱなしダメなはずでは？ 雨曝しで1週間放置とか
潮風に当たりっ放しとかでもなければ
別に大丈夫かと思うけど
実際にそれらをやった事はない ディスクブレーキをかけっぱなしにすると気泡が入り、ブレーキが効かなくなるからダメって聞いたことがあるんだよね
前後ディスクのトリシティは、パーキング用に専用のドラムブレーキをつけてる
前ドラムだったカブには前ロックがあったけど、ディスクになったので、その機能は取り外されてしまった
DIOもコンビじゃないなら、後輪ドラムブレーキのロックは問題ないけど、コンビだと前ディスクにも負荷がかかり続けるからねぇ パーキングブレーキは工事の片側車線待ち信号とか長めに待つときのブレーキ保持ぐらいしか使わないな
駐輪では使った事はない パーキングブレーキ最初は使ってたけど
もう何年も使ってない
存在も忘れてたわw 自宅や駐輪場に止める時はセンスタ立てるからパーキングブレーキ使わないんじゃない？ センスタめちゃくちゃ使うわ
使わないとか逆張りやめれw
かっこ悪すぎ 必ず暖気運転するので絶対にセンスタ使うわ、あと整備にも 暖気はした方がええぞ
カーボン噛みの頻度減らすためにも 長時間の暖機については諸説あるけど、軽い暖機から暫くの間優しい運転行うのは
バイクも車も必須だと個人的には思っている。 ベーシックでヘッドライトカバー外してグリップヒーター用電源にUSB繋いでクランプバーとスマホホルダーつけてきた
初めてだから2時間かかった
カバーは外すよりつけるのが面倒っていうのがよく分かった
とにかく疲れた >>337
うん
エンジン始動からの回転数が高めから少し落ち着くまで待つくらいにしてるよ
5分もやる必要は無いかと思ってる >>338
お疲れ様 当方もスマホホルダーつけたけど、ライトカバーつけるほうが時間かかった。こういうのもやってみるとDio110もかわいくなる。PCXとかなんかデカカウルなんか手つけたくない。。 暖気はしないな、アイドリングストップマークが点灯するまではスロットルは優しめ 駐輪場の裏の家の住人がともかくうるさい人で、暖機運転したら怒られるんで、すぐ走りだす
最初はゆっくり優しく走ってる >>340
ありがとう
手順覚えたしLEDライトつける敷居下がったわ >>345
カメラに光学手ブレ補正ついてる機種、例えばiPhoneとか壊れるらしい
なので、防振のためにアブゾーバー噛ませるんだって >>343
事情ありきの人は無理にしなくてもええんでないかい
押して少し離れてから暖気してる人もいるけどね
そういう場合はタバコ吸うのも兼ねてるやね >>345
カエディアのアブソーバー付けてる
でもあのアブソーバー固定してるリングは締め方が悪いと走行中そこから外れて転落しかけたことあるからそっちのがヤバイよw
たまたま充電ケーブル付けてたおかげてキャッチして回避出来たけど知り合いは夜中の田舎道であとから気付いて後続車に数回踏まれて、、、だそうな >>345
自分は前使ってたAndroid カメラ単眼の小さめのやつ使ってる。mapとかしか使わないし。念の為アブソーバーつけてる。 GPS読み80km/h（メーター読みだと86km/hくらい？）巡航出切ればいいかな…夏場だと厳しい？ dio110 燃費データ
ガソリン満タンで計測 昨年夏で最高68km/L 寒い時期で50k切ったりしたが、今月はだんだん暖かくなり55kmLくらい。
平均で56Km/L 。
https://i.imgur.com/l8KOD2W.png >>350
平地だと巡航できるが少しでも坂があると難しい
110はトルクが無いから平地で80km/h巡航できていたとしても、え？この程度の坂で？というくらいの坂でも減速してしまう
常時80km/h巡航しようと思ってるなら水冷125の車種にした方が良い 純正チェンシンマジですり減らんな
3年10000km走ってサイド部と比較しても1ミリ以下の皮剥け程度
この調子じゃあ10万km無交換行けそうだww
ちな後輪、前輪はモビシティに交換済み >>355
純正からモビリティに変えて、突上げが軽減したし、ショートツーでコーナーとかも14インチのハイホイールの安定性がより増した しっくり感がある。 >>354
さすがに3万kmでリアはスリップサインのさらに上級まで行ったよw
前はもう少し行けたけど前後変えたわ ベーシックさっき給油
満タン法で50km/L
1月納車1100キロ走行 防犯対策にチェーンかけてるけど面倒になってきた。
こんなバイク盗む奴いる？
皆どうしてる？ 盗難保険入ってるならその期間は面倒でもつける
保険切れたら好きにしたらいい ホンダの盗難保険はハンドルロックかけてればいいから楽 ハンドルロック以外かけたことないね
ネットで盗まれた話も見たことない 盗まれて例えば部品を剥ぎ取らたフレーム状態で発見された場合
保険は降りないって聞いた事があるけど本当？ 今後、ガソリン値上げしますね。
低燃費 お財布に優しい 暖機運転は30秒でいいってバイク屋の人に言われたけど？ >>370
停止した状態での暖機はほぼ意味がないので正解 盗難未遂による損壊は保証出来ないと言うホンダの盗難保険の場合はどう？ JK03テール球のサイズとピンの角度は幾つでしょうか？ 車両保険ってもしもの時に買い換えられない人が入るもんでDIOごときで払えない人は自転車のが良いでない？ >>376
ピンの角度ってのがわからないけど
S25、BAY15dのスタンレーでLEDでこないだ変えて問題なく使えてるよー Dio110 リアショック を交換されている方、パーツとか乗り心地などどうでしょうか。。 買ってすぐ社外に変えたけどなんかイマイチで結局は純正に戻した
最初は硬かったけどだんだん馴染んで(経たり？)きたのか今は凄く良い感じ
参考まで 5000kmくらいして気がついたら同じ段差でも突き上げが無くなったな もし毒蛇に噛まれたら
素早くナイフで傷口を切り裂き
急いで口で吸えっ
言ってみろ！ 新車から慣らし中で850km走ったところなのですが、休みや天気の事もあり1000kmより早目のタイミングでの交換を考えているのですが…問題ないですよね？
>>378
ありがとうございます >>384
参考になるかだけど
フロントヘッドライト3ヶ月で切れてLEDに交換→現状問題なし
テールライトは先月ブレーキランプ側が切れたLED交換
現在1年3ヶ月で走行距離41000kmくらい
フロントの方が早いイメージ ごめんなさい、早目のオイル交換の話でして…
因みに灯火類はLED交換予定です。 投壊してるガーシー
誹謗中傷の総本山みたいな
別にすでに損益繰り越しを20年以上16枠 本当に2カ月分くらいは試合しとる
ナントカが18年前ってのは楽出るのが信じられない >>233
チームの中の闇(恋愛、セックス遍歴)を淡々と続けているんだが
買ったら含んだ銘柄が中退で学歴で苦労したのかな オイル交換は初回500kmで2回目が1500km、
3回目が3000kmでそれ以降3000km毎を目処にしてる。
ちなみに今15000kmだけどドレンワッシャーは未交換です。
参考まで タイヤの空気入れどうしてますか？
ガソスタと自転車用ので十分かなと思ってるんですが、電動もあった方がいいですかね
四輪とか、他に入れるものがあるなら便利だろうけど、スクーターにしか使わないしなぁ >>386
おおぅオイルの1文字も無かったからわかんなかったぜ
実際1000km辺りでって言われて300kmくらいオーバーキルしたけど今んとこ問題無さそうよw >>397
バイクとスクーターに乗ってるけどタイヤ交換自力でするならビード上げるのに電動は必要だけどやらないなら持たなくても良いよ オイルレスの静音小型コンプレッサーを使ってる
毎日使う訳ではないけど1台あると色々と重宝するよ 納車から１ヶ月
アイドリングが振動でかい
スタート（1速相当）の振動も大きい
こんなもん？ そんなもんか
バッテリーに負荷が大きいと言われても、アイスト愛用することになりそう
信号待ちの振動は不快 >>402
いつの間に自分で書き込んだ？と思ったくらい同じ感想。
気にし過ぎなのかぁ… アイドリングの回転数を手動で落としてやらないと、アイドリング回転数が高すぎて気になることがある。 いい歳ぶっこいたオッサンが
たかだか振動くらいでギャースカギャースカ
笑 >>406
同じ感覚の人がいて良かった
アイストなんか使わないよと思ってたが、快適だなという感想になった JK03 アイドリング調整
https://minkara.carview.co.jp/userid/3398948/car/3182496/6691162/note.aspx#:~:text=%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B0%E3%82%92MotoDX%E3%81%AB%E3%81%97%E3%81%9F%E3%82%89,%E3%83%8D%E3%82%B8%E3%82%92%E5%9B%9E%E3%81%99%E3%81%A0%E3%81%91%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82 新車から870km、まだ慣らし中だけれど早目のエンジンオイル＆ギアオイル交換してみた。
想像以上に綺麗だった、ギアオイルは多少鉄粉が混ざって要るかなぁ？って位（以前換えた原付はオイルが鼠色になっていた）ストレーナーには樹脂？らしき小さい異物が付いていたが、エンジンオイルは鉄粉らしきものは全く見当たらず色もまだまだ行けそうな感じだった。
なんでこんなに綺麗なのか？慣らし運転中で余り回していないからなのかな？ >>411
マニュアルには慣らしは500kmと書かれてたので、もうブンブン回していいのでは？ Dio110は、14インチゆえ リア10インチのスクーターより加速は遅くなる。小さい径が早く回転できるから。 >>413
そんなのファイナルリダクションのギヤ比次第だから、ホイール径は全然関係ない。 同じ質量なら重心が外にある大ホイールのが重くなるよ ホイールとか気にするより痩せたほうが加速良くなるぞ インドネシアホンダのサイトを見ていたら、去年インドネシア国内で1番売れたスクーターがあった
デザイン以外はほぼDio110と一緒だが、燃料タンクが4.2Lしか無いのとメットインが12Lなのが大きな違いだ
その代わりシート高が740mmで車重が89kgしかない
メットイン容量の為にメットイン部の幅を太くする必要が無いのでスリムで、走行中にもスリ抜けしまくるインドネシアの運転に合ってる
以前購入したインドネシアヤマハの並行輸入スクーターもそんな感じだったので、インドネシアではそれが主流なんだろう
あと排ガス規制が緩いので日本仕様よりパワーが出てる
https://www.astra-honda.com/product/beat 普段アイストオフにしてるけど、手が当たった為か走行中オンになってた
右折待ちの時にアイスト入ってる事に気づき、オフに切り替えてセルかけようとしたらキーレスの反応が悪くてかなりヒヤっとしだわ
オフにする前にアクセル回すのが正解だけど対策でオフ固定にしなきゃ 1ヶ月乘っての感想…
他の原付二種は知らない前提で…
坂道登らない等の意見が多いが、8%程度の坂でも60km/hから加速して行けるので皆がどの程度求めているのか？（暗峠レベル？）勿論普通二輪と比べると話にならないけど…PCXとかだとガンガン走るのかな？それとも体重の差？
あとお尻痛くなるって意見も、SSタイプ乗ってるからか？小柄でシートポジションが前気味だからか？自分は3時間乘っても然程感じない。（シート前側は後ろよりシートに厚みがあるから？）
メーター読み75km/h位からエンジン頑張ってます感が出てくるので燃費も考えると55～70km/hが快適な速度かなと思う。
サスペンションの突き上げ感が強く感じる。タイヤのせいなのか？サスペンションが馴染んでないせいなのか？
60km/hあたりが静か過ぎてアイドリング～45km/h位までのエンジンの振動が大きい様に感じる。燃費といい、振動、加速、65km/hまでの街乗りに全振りしてるかの様なセッティングに潔さを感じる。
往復25kmの足として購入したが、値段、性能、燃費、概ね満足している。 この前日帰り200kmツーリングしたけど、尻は痛くならなかった
俺とは相性がいいらしい >>419
購入後、半年経過 京都にいるけど
山中越え 途中峠とか、斜度12%以上くらい区間になると、スピード40kmくらいなるけどそれ以外は、以外に40から50kmぐらいに維持できる。ここは、110ccの非力さがあるからしょうがない。そういう場所以外は普通に軽快走れるし、14インチの安定性がよいのと、ショートツーでも疲れにくい。エンジンもよく回る。。シンプルで基本性能もよく
いい街乗りからショートツーのコンパクトスクーター。
突き上げはタイヤ変えたら軽減。縦溝の道路もハンドル取られにくくなった。 >>417
こんな感じのライトカウル、ハンドルがバータイプ、とか 現行Dio110のスクーター がデザインが変わればいいな。 >>421
Dio110(JK03)の時に道路の縦溝にハンドルを取られて怖い思いを何度も体験した。
同じ場所をPCX125(JK05)で走ったら全然平気だった。タイヤの太さ？の違いによるものかと思ってたけどタイヤの銘柄の違いによるものだったのかもですね。
登坂力についてはDio110よりPCX125の方がほんの少しだけマシな程度でした。PCXへの過度な期待は厳禁。
最高速度はPCX125の方が余裕があるからそのあたりが関係しているのかな？ 冷間時アイドルアップするって人いるけど空冷エンジンも水温センサー付いてるの？
家のDio110は10年乗ってて冷間アイドルアップしてた事知らんかったわ ハンドルは取られる感じあるね。
水道工事跡の溝とか白線のちょっとした段差とか微妙に滑るような変な感じがあるな。
タイヤが固いせいで設置面積が細いのかなって思って見たり >>425
温度センサーや回転数、ガス量など FIになってECUがすべて適切に制御している。 >426
純正タイヤからIRCに変えて、縦溝とかギャップとか、ハンドル取られなくなった。
まぁ、純正はカチカチ タイヤだから。 >>429
こんなところにスマホホルダーつけて使いづらくないのかな？
座ってると見えなくない？ PCXだろうがリードだろうがXMAXだろうが全部デコチャリにしちゃうのかトッサンは…。 >>423
前も書いたけど純正のチェンシン？は縦溝めちゃハンドル取られるよー
モビシティにしたらほとんどそれが無くなったわ
別にIRCの回し者じゃないよw >>428
同じこと書いてる人いた
モビシティいいよね
俺はこのスレで教えて貰ってほんとに装着して良かったと思っててここの人には感謝してる >>434
やっぱり純正タイヤがあまりよくないんですね。 初期タイヤは硬くなってコケる前に交換した方が良さ気ですね… JK03 ウェィトローラーで、純正が16g で14gだとやや過敏気味で、15gぐらいが燃費とのバランスがよいとの記事見ましたが、どうでしょうか。 >>438
その代わり3万キロ持ったよw
雨の日は結構怖い感じだねぇ ヘッドライトのLED交換ってライト周りのフロントカウル？外してあとはh4規格ならポン付けで良いんだよね？ >>443
ありがとう、バイクなんか殆どいじらんからこういうのでもよく分からんのや
助かった 傷付けたく無かったら樹脂製の内張り剥がしと養生テープ（ハンドル下のフロントカウル？傷防止に）はあった方がいい。
ポジション球追加と灯火類全てLED化して思ったのは、フロントカウルのはめる時が1番手こずった、あと純正リーレーが付いたゴム外しのに苦労した。 >>445
👍
内装剥がしと養生テープどちらも持ってるけど、剥がした時にカウルが地面に落ちないようにテープ貼って固定しとくのか？ DIO110でもカーボン噛みは起こるの？
50ccは必ず起こるそうだけど >>429
自分jf31だけど似たような感じだわ
純正ロングスクリーンに延長可変スクリーンでハンカバ、レグカバ
サイドスタンドとLEDポジション加工、メッシュシートカバー
リアにアイリス箱、スマホホルダはシンプルなやつ
でもフォグはつけてない
LEDヘッドライトもアリエクで買ったけどまだ交換してない >>445
ウィンカーのリレーはどこのを使いましたか >>447
40000km走ってストールした記憶は体感8回くらいかな？
偏りも多かったけど最近はあんまないな
ズボラ気味にたまにフューエルワン入れてる程度
基本的に低速巡行から信号で減速して止まった時にストールしてたから停止直前でアクセル煽る癖ついてしまったがw >>446
ヘッドライトカバー外す時にごねごねやっていると首の所が下のボディ側のカウルに傷付ける可能性かあるのでテープで養生しておく方が無難です。
>>449
良く売ってる500円程の安物ですよ
コネクタも取り付けのゴムもポン付け出来ます
ttps://i.imgur.com/MyZ56jE.jpg >>450
40000km走ってエンジンは修理無しですか？基本的なメンテだけでそこまで走れるのか知りたいです >>452
オイル交換だけ自分でやってるけどなんせ月3000km行くんで本当は2000kmごとにとバイク屋には言われてるけど3000で交換してる
プラグ交換とエアクリは1万キロで変えて2万キロで２回目のプラグ交換ここで教えてもらったNGKのええやつの方
整備してない自慢とかここでは叩かれるので追求はしないでねw
単純に時間割りあてれてないのと貧乏なだけなんで 消耗品だけでそれだけ走れれば充分元取れてますね。海外生産で不安があったけど、一応メーカーが名前付けているだけあって管理は行き届いているのかな？ >>439
俺のは新車から8年目1万3000km程度でヒビ割れと溝ツルもあるが空気圧抜けやすくなったから変えたよ(後輪だけ)工賃込みで1万ちょいだった
あと3～4年は乗りたいなぁ(初期型) >>454
まあこっから一気にガタが来るのかもやけどねぇ
さすがにベルトそろそろ変えないとってとこ
これくらいでw 1ヶ月でオイル交換とか恐ろしいな
俺年間で3000くらいなのに ストールってエンストの事か
週2～3で乗って2～3年に1回くらいだね
信号待ちで
別にセル一発でかかるから気にしてなかった ベルトドライブのおかげでカブよりもメンテフリーだし耐久性も文句無しって最高じゃん >>459
俺の場合はアクセル半開くらいしてセルを10秒くらい回さないとエンジンかからないって状態になるのをストール言うてるね
一応急ぐ必要ない時は道端止めてしばらく休ませるけど結局それしないと始動しないかな
まあそれがたまにって程度 >>458
最初2回くらいは買ったバイク屋でやってもらったけどさすがに自分でするようになったw
ドレンワッシャは都度交換してるけどトルクレンチは使ってなす ベルトは徐々に削れてくる
クラッチはいずれ滑ってくる
いくらなんでも二万キロ超えたら整備した方がいい >>452
66000kmだが35000くらいでエンジンのかかりが悪くなったからプラグ替えたくらいで快調だな
オイル3000毎でついでにフューエルワンも入れてる トッサンの動画が更新されたぞ
DIO110とリード125の比較動画だぞ >>464
俺もフューエルワンはそんな間隔で入れてるね
最近ストールせんから入れ忘れたりしてるかもだが 他のバイクレビュー動画と比べるとトッサンのは聞き取りづらい箇所があるのと
文脈が意味不明になる所があって何だかなぁ
あとDio110の事を嫌ってそうなのに一生懸命乗ってるのも意味不明 >>468
>>470
ワイやんこのセット
容量も重量的にも何も問題ないんだが
夏の暑い時期に蓋が開かないように止めてるプラの留め具がビロ～ンと伸びて全開になる
ワイヤーか紐で手直ししないとだめよ >>470
わいはキタコのキャリア
オクで安かったので クイックなハンドリングと低中速域の〝粘りの加速〞がマル！
実走値59.02km/L！燃費良好過ぎるホンダDio110【スクーター試乗レポ】
https://car.motor-fan.jp/article/10002091 シートの開閉がギリギリになるけど、標準装備のキャリアにBOXポン付け出来たよ。
後ろの留め金が半掛け位だけど強度的には問題なし 店頭在庫のベーシック買ったよ、週末納車予定だけど、SHADのsh34とフィッティングキットをヤフショで注文、大は小を兼ねるで40リットルと迷ったけど、高いし不格好かもと思って34にした >>480
まさにそれですね。
わたしもSHADのボックスを２回買い直して（３個目）今はSH40に落ち着いています。 ショートツーでは、燃費57km/L でした。
これからもう少し良くなるか。。 ワッシャーとかボルトだけ長いの買い足したかもしれない…Amazonで買った安物
>>478 NBSリアボックス40L ブラック/レッド トップケース 907916 SHADのフィッティングキットが届いたけど、これ自体がそこそも重たいな エアクリの水抜きパイプに水が溜まりまくりで溢れてた
今年の冬はよく雨降ってたからか やっぱシートクッション買った方がいい？
おすすめ教えて lead125 に興味あるものの、レビュー見てると 積載量とかパワーは違うものの、Dio110の前後14インチの安定性 には、劣るとありました。実際、12/10インチ と
14/14インチではだいぶ違うのかな。
Dio110は、ボックスつけてるしパワーはしょうがないが、14インチ安定性を知ると、小径ホイールは選べないな。。 オフ車に比べたら大したことはない
道路の陥没にも弱いし、サスも固いしオンロード JK03のレブリミッター（レッドゾーン）って何rpmですか？ >>502
ありがとうございます。
レッドゾーンで巡航速度90km/h位かな？実用巡航速度はメーター読み80km/h以下で考えた方が良さそうですね。
流れの早いバイパス等は左車線で我慢… JF57だけどキーオンでウィーンて音鳴らずにセルはトントンと若干弱々しく回る。
この流れでエンジンかからない場合バッテリーへたってますかね？新古車でバッテリー７年物です。 なんか今セル押してみたら普通にエンジンかかってウィーンも鳴ってました。謎 昨日ベーシック納車したよ、それまで50に乗ってたけど初乗車の印象は想像してたより遅かった、pcx125も乗った事あるけど、あれは想像より速かった、まだ4キロしか乗ってないのでわからないけど
サイドスタンドキャンセラーが欲しいな >>510
タイヤ10インチでアドレス125とかグリファスとか早いと思う。加速ビューンの変速になってるので。。燃費重視のDio110なので、慣らし終われば回せばよい サイドスタンドキャンセラーって何に使うの？
新聞や郵便配達なら分かるんだけど >>513
それはたしかに
でもそれくらいじゃないかな >>512
バイクで通勤してんだけど毎朝出社前にヤードの門を開けてる、サイドで停車してるのが習慣になってるから不便に感じた、てか慣れたら何て事ないか、でも注文してしまった 今まではバッテリーの弱い古い50に乗ってたからエンジンかけたままサイドで停車してたけど新車ならいちいち始動させてても問題ないか て事で慌ててアマゾンのサイドスタンドキャンセラーをキャンセルしたw しかし物価高のご時世にこれが２０万円で買えるってコスパ恐ろしいな ボックス、灯火類LED化、USB電源取り付けても23万円で足りる。
マジ通勤のコスパ神 燃費もな
これから中東情勢でガソリン値上がりするから重宝するわ フルローンで高い車買って金が無い無い言う奴よりはマシ バイク スクーターの楽しみは、個人でいろいろ違うので、高い安いではない。
楽しみ方や趣味性、実用性など違うのでね。。 SH125i とか出ればいいけど、
日本スクーター事情は、メット下にいくら容量を稼げるが、そんな機能面重視なんだろうね。Dio110のようなシンプルスクーターは
イイね。 チプカシをバンド取ってシールになってるマジックテープつけて貼ってるよ
バイクから離れる時はペリっと剥がすだけ >>530
それだわ
百均で揃えてるから放置してる >>530
俺はバンドが切れたF-91Wを両面テープで貼ってるが
ま、絶対パクられないだろうなw
>>532
100均の時計は狂いが酷すぎるので時計の目的を考慮するとコスパが非常に悪い 原付二種、ぶっちゃけどこの製造国で作ってるやつが一番品質良いんだろ？
dioに限らず最近のはフレーム塗装がいまいちって聞くんだよね
ベトナムより中国のが良いのかな？
スクータータイプでまだ日本で製造してるのあるんだっけ ハズレを掴んだ奴が騒いでいるだけで
フレーム塗装はべつに何の問題も無い 個体差もあると言うか単に水捌けの悪い土地に住んでる奴がギャースカギャースカ言ってるだけでしょ
つまりド田舎の河川敷や田畑などに住んでて保管場所が劣悪な環境ってこと
そういう奴等はメンテナンスもやらない乗ったら乗り放しで
汚れも鬱憤も蓄積してるから一度騒ぎ出すと止まらなくなる 通勤の足として購入したんだけど、駐輪場は屋根がないので、真夏の炎天下と大雨に日中晒しっぱなしで心配だけど仕方ないか 塗装なんか気にしたことねーわ
ボロくなる方が盗まれにくくなっていいじゃん eSAFフレームは錆びて折れるから
フレームは溶接して補強した方が良いよ
今はモペットのハンドル折れが話題になっているけど
バイクのフレームが折れるって大事故になるからね
https://i.imgur.com/na6GuSp.jpeg
https://youtu.be/lMY7PeQwhEI?si=LsAyRQAbPYm6PX3T >>540
インドネシアは年間通して湿度が高いから錆びやすいが、日本だとそこまですぐに錆びるという事はないのでは？
雨季の時は道路が冠水したり洪水になったりするから車体が浸かりやすい
ステップの上まで水が来てフレームまで浸かる事なんて日本では無いよね
あとインドネシアではフレーム折れはホンダだけではなく他のメーカーでも起きてて、溶接して直すという行為は珍しいものではない
国道の舗装率は9割以上だが、州道や市道は約6割に留まっており水捌けの悪い道が多い
1番怪しいのが乗車人数の多さと過積載によるフレームへの常識を超えた酷使だ
違法ではあるが3人とか4人とか乗ってる人もいる
インドネシアホンダの四輪で1番安い車種でも平均年収の4年分以上かかるので、庶民にはとてもじゃないが車は高くて買えない
それでスクーターに家族全員で乗ったりするんだ
ちなみに動画のスクーターはDio110ではなくビートという車種で、外装の状態の悪さを見ても明らかに酷使されている様子が見てとれる >>540
またこの話題やってんの。
問題はないよ。 534だけとホンダに限らず他のメーカーも最近はフレームがいまいちという話なんだが…
esafに対してえらい過剰反応してるな
繰り返すけど、最近は他のメーカーでもフレームの溶接部分まできっちり塗装されてなくて、そこから錆びるだろうって話
バイク屋のオヤジから聞いた
日本でフレームから作ってた時とは違うってさ
日本でフレームから作ってたのって10年くらい前か？
スクータータイプだともう無いよな… うちのdio110にコメント
良いところ
乗り心地良好。ユニットスイングなのにねえ
14インチなので路面の段差に強い
エンジンの振動が少ない
80kmまでの車の流れに乗れる。十分です
気になるところ
ハンドル幅など各部のサイズがミリ単位センチ単位で少し小さい
想定身長は168cmとか？
安定性がカブ系より低い。どこか腰高
ビジバイなのにバイクっぽい安定性があるスーパーカブの安定性が異常か？
エンジン・加速フィーリングに趣味性はゼロ >>546
加速や高速域は、Dio110のほうがカブより早いよ。振動も少ない それがespエンジン >>545
バイク屋じゃない奴で色んなスクーター解体してフレームまで見てる奴っておるか？
まあそういうことにしたいんなら良いけどさあ… 毎朝、砂や泥の地面で一時的に降車するので靴の裏についた砂利が足置き場のネジ穴や溝に溜まるのが嫌だったのよね
DIOに乗り換えたから対策で溝を養生テープで塞いで実験するけど、どれぐらい持つか、目立たないよう黒のテープ使うけど
足元の溝レスにしてくれないかな 俺の最近新車で買ったdioも後輪側から覗くと中央に通ってるエンジン関係の丸いパイプ？の溶接部分にうっすらサビが出てるんだよな
グリースを吹いておいたしよっぽど大丈夫だと思うが不安だ
プレスは構造で強度を出して軽量化もできるけど、材質自体は薄い板金だから雨の多い地域や雨ざらし駐車してると動画のようにもなるよなって思うね ZX-4RRとｼﾞｸｻｰ150で迷ってたら
新型390DUKEも気になってきて
もう面倒くさいからDio110ﾍﾞｰｼｯｸを発注しそうだ… フロア下のフレームのサビなら
ディオ以前に乗っていたシグナスにも多少は発生していた
しかしサビがいちばん酷かったのはスズキのアドレスV125 >>552
スズキは…笑
まあ原付なんて安いし仕方ないのかなあ 雨ざらし 川渡る 定員オーバー
インドネシア そりゃ錆びる折れる
【HONDA】 Dio110 37台目 【ディオ VISION BREEZE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1692500785/827
827 774RR 2024/01/18(木) 18:14:21.07 ID:xbCOMpKe
インドネシア えっ、何人乗り
https://i.imgur.com/ugbbaEQ.jpg
定員以上が普通らしい dio110ベーシック購入して1年ちょい、安物のバイクカバーとホムセンのシリコンスプレーで拭いてたらまだ新車同様の輝き、ありがとうございます ホンダG4使ってたが今回G1に変えてみた
やっぱ吹け上がり(レスポンス)が落ちるね
2000km走ってG4に交換しようっと Gってクラッチ含めてのオイルだからS9で良いんじゃないの？ スクーターには車用のオイルでいいと思うよ
最新のSP規格だとタイミングチェーンの保護まで含まれてるし SN 10w30で十分
トライアルで4L 1490円也
これ以上金払う奴は等しく情弱 安い鉱物油でも問題ないのだろうけれど、部分合成油とか入れると明らかに違うからなぁ…悩みどころ 自分は、冬は G1 。
これから暑い時期は S9 にしてみる。 しかしホンダはG1を鉱物油から部分合成油に変えたくせになんでE1はいつまでも鉱物油のままなんだよ >>566
俺も冬は同じ
去年の夏はカストロールの5W40入れてた
少し贅沢ぐらいの値段差 バイク屋の量り売りワコーズのPro stage S10w40
店の全ての客がこれ1択で他に選択肢は無い
銘柄に拘る人は他店に行って下さいと
ちなみにDioは工賃込みで\1280円
逆にこの店にしか行かないわ バイク駐輪場もっと増やしてほしいよな
50ccスクーターは停めれるけど110ccスクーターとか2種はアカンという
2種OKなところ全然ないわ >>560の者だけど
50キロくらい走ったらオイルが馴染んで良い感じになってきた
G4の加速とはダンチだけど我慢出来るレベルの吹け上がりになった >>570
オイル交換に金払ってショップでやるとは… バカでもチョンでも誰でも出来る
エンジンオイルの交換程度でマウント
笑草w 自分で交換した方が早いから自分でやってるわ
準備して片付けても20分くらいやろ、預けると1時間とか待たされる
移動時間も含めたらやってられん オイル交換は新車だし帰り道にバイク屋があるので点検も兼ねて店でやるわ、まだ60キロどけど 油脂汚れとかゴミ処理とかの余計な手間が無駄すぎて鬱陶しいわな
自分でオイル交換してる奴は無職とか貧乏とかの暇人や貧民層だな オイル交換を店に任せる人
・やり方がわからないから
・道具代、オイル処理代などを考えるとたいへん
いろんな理由があると思います。
わたしはオイル交換の方法は知っているし、道具もそれなりに揃っていますが
価格が1300円程度（待ちなしなら作業時間10分ほど）なので店に任せています。
「スクーターのオイル交換5,000円！」って言われたら自分でやると思います。
お金に余裕がある人なら5,000円でも店に任せるでしょう。
人それぞれですね。 いろんなメーカーのオイル入れて遊んでるから自分でやってるわ 50に乗ってたけど今まで空気すら入れた事がない、たぶんスカスカでも乗ってた、皆は自分で入れてるんやろ？
空気入れぐらい買っとこうかな、Amazonのモバイルのやつでええんやろ？ 歩いて5分の場所にホンダウイングの個人店があるけど、愛想が悪くて評判が悪い、50ccで世話になってたバイク屋はヤマハショップ、
なので帰り道にある、家から6キロの距離のホンダ個人店で買った このバイクはオイルフィルターも無いしオイル交換の敷居はかなり低いな
作業するためにカウル外すとか警告消すためにディーラーのECUリセット必要みたいな外車に比べたら赤ちゃんみたいなもんよ オイル交換を店で頼む理由は
バイクの調子もついてに見てくれて
タイヤの空気もついでにやってくれてるからな
自分でやるとかバカだろw
プロに任せればええねん
たかが数千円ケチってアホらしいわw 店に頼むのは良いけどオイルのチェックすらしないのは寿命縮めるだけだからな 床にオイル染みもなく白煙も出てなければ、まずほとんど減ってないよ
決まった距離を走ったらショップで交換すりゃイイだけ
たまに整備士に缶コーヒーなどを労うとかなり親切に診てくれる
人と人とのそういう付き合いが気持ちいいだけ 俺がdio買ったとこネット経由で家からかなり遠い店で初回点検と2回目だけ店でオイル交換頼んだけど2000円でそんなもんかなーと思ってたけどここの人は1300円とか書いてるから高いんだなw
まあそれ以降は自分でやってるけど 業販用でも純正オイルは1L500円以上はするんだろうから
工賃込みで2000円くらいは払ってもいいじゃないか 2りんかんの自社ブランドオイルなら工賃込みで1280円。
ホンダ純正の低価格帯より明らかに性能高い。 自分の手で整備することによってバイクに愛着が湧くんだよ
知らんけど ギア車なら二輪専用オイルで割高だから店に頼むのもアリ
車のオイルで問題ない下駄スクで店に頼んでる奴は残念ながらむごい ベルト、WR、エアクリ、プラグ、パッドとかの消耗品交換は自分でやるけど
エンジンオイルの交換だけはショップでやってる
頻度が高くて面白くもない無駄な時間だから やっぱりこれ足に使うのに最強だよな
貧乏人御用達バイクは言い換えれば
維持費も安くてコスパ最強ってことや
金もみるみる貯まるからな シンプル ベスト スクーター
って 意外と良いよな 毎日渋滞に巻き込まれて空気運んでいるのを見ると、何でスクーターで通勤しないのか？と思ってしまう。
時間も燃料も無駄だと思うのだけれど… お前らバイク保険で人身傷害特約入ってる？
車のファミバイ特約入ってるけど自損傷害型なんでちょっと悩んでる
こちらの過失あったとしても、
自身の治療費は健康保険や高額医療費制度使えばだいぶ安くはなると思う
ただ重度傷害の場合とか継続して月10万の負担は厳しい
入ってる医療保険は入院1万/日、重度傷害最大2000万設定だから、そっちで賄う考えもあるが、やっぱり重度傷害なら厳しい そんな重篤なら
障害者手帳と年金貰えるから大丈夫だろ
そんなんで金だけ有っても使い途無いし 1月納車ベーシック
街乗りだけど暖かくなってようやくリッター55キロ超えたよ >>600
脳死状態だからしゃーない
朝夕渋滞にハマってる運転手の顔見てみ
死にかけの金魚みたいに絶望しとる >>603
手帳もらうまでが大変かなーと思って
まあそれまでは医療保険の一時金で賄えばいいかなあ
なんか落とし穴がありそうな気がして不安だけど そこら辺
運ばれた病院（医師）ガチャなんだよな
地域の主管的な大学病院とかだと
頼めば簡単に障害認定して貰える YouTube で Dio110で検索して いろいろ見ているけど、Dio110 売りました お別れします とか増えたな。
最初から買わなきゃいいのにと思うけど。 気軽なdio110とどこまでも行ける大型の組み合わせが良いぞ
その組み合わせで95%はdio110乗ってる >>613
最近はリード推しだしPCX160買う買う言うてるもんな >>617
まぁ、比較の仕方が他のも参考にはなる。
Dio110街乗りから近距離ツー も行ける。
ハイホイールの安定性は疲れにくいよ。 副業の配達用に使ってるけどベストチョイスだったと思う
特に軽さがありがたい
面白みとか愛着とか全然無いけど、むしろそれで良い >>612
>>616
俺もそうだがやっぱりモアパワー!モアトルク!ってなるわな >>619
そうそう
これでツーリングとか考えず、100%配達用に全振りするといいバイク リード125は足が伸ばせないから長時間では辛い
NMaX125かPCX125が良い >>620
そうなんだが、フラットフロアが好みなので、lead125になるがフロント12インチ/リア10インチ などイマイチ。
グリファスはパワーエンジンが疲れそうだし燃費も悪い。 高速道路でのKF47PCXは常時ほぼ全開なのでかなり疲れたし燃費も最悪だった
しかしMF17Forzaでは走りにも余裕があるし燃費も遥かに良かった 足を伸ばせないと辛いというのは、長時間乗り続ける場合の話だよ
ロングツーリングとか、高速とかね
乗って降りてを繰り返すフーデリなどの場合はしょっちゅう脚を曲げ伸ばしするんだから、関係ない >>625
確かに。。
原付二種ならショートツーでも下道走るので、信号待ちとか途中止まれるので膝伸ばせるし。 どなたかJF58型Dio110のドライブフェイス（プーリー）の締め付けトルク教えていただけないでしょうか。
108nmとか59nmとかって情報あって、果たしてどっちなのか。。 108でしょ
59ていうか49nmはクラッチの方のナットだよ 59って何だろうと思ったらJK03は59nmなんだね >>629
JF31と同じでよいんですね。ありがとうございます。
PCXとかも59なのに、Dioは108？本当か？・・と、えらく高トルクなのでビビってました^^; と言うかナットを緩める前に目印を付けておけば手ルクレンチでも大丈夫じゃね pcx乗った事あるけど足伸ばせても結局スクーターは尻と腰痛くなるのは同じじゃね？
背もたれ欲しいんだけどな >>632
Dio110(JK03)からPCX125(JK05)に乗り換えた人です。
主に往復で200kmくらいまでのツーリングに使用していますが30分とか1時間以上とか走り続ける場合はPCXの様に足を投げ出せるポジションが断然有利ですね。
逆に街中の利用が多い人、配達用などなら乗り降りのしやすいDio110に軍配があがるとおもいます。
燃費もDio110では58km/Lほど、PCX125でも50km/Lは走りました。※ツーリング時
私の場合はどちらの車両でも30～60分ほど乗り続けたらお尻は痛くなります。
それでもコンビニ等で10分ほど休憩するだけで痛みはリセットされますね。 DIO110、長距離や峠は力不足ですが、街中や近距離ツーにはお気軽で最適です。
パワーウエイトレシオやトルクレシオでPCXとほぼ同じ(加速同等)で、軽く押し歩き楽、フラットフロア、燃費よし、ホイール14インチで段差に強く疲れにくい、丈夫。
これはこれでいいんでしょう。 お尻痛いって言うのが俺には分からないんだけれど…足投げ出すタイプの方がお尻に大半の荷重が掛かるので痛くなるイメージなんだけど？
痛くなるって人はどんなタイプなら良いの？それともふわふわシートクッションじゃないから？ 前の方はシート硬いから少し後ろに座ってみては？
あとはクッションが馴染むと柔らかくなるぞ 上半身の自重が集中しているから痛くなるんじゃないかな
ちなみにスポンジ一枚のNSR250はぜんぜん痛くならない
その代わりにニーグリップしていても両手首が少し凝るな 原付２種は長距離は下道長時間ツーリングなるので
１万円以上するステップバー付けたり
キャンプ用沢山の荷物積むために２万円するスライドキャリア付けたりしてたらスーパーカブ110とあまり変わら無くなりそう トッサンの結論は２台持ちならdio110
１台だけならスーパーカブ110
って事だな スライドキャリアは他のリアキャリアベースと同じく4本のパイプで支えてるのは何も変わらないので、耐荷重も同じ
使うのは重心を前に持ってくるためだけで、積載量を増やすことは期待できないんじゃないか？ こちらもDio110 と supercub110
走りやすさ気軽さ実用性はスクーター
遅くてギアチェンジが苦でなく趣味性
は、カブ110
https://youtu.be/32Ti95vURCQ?feature=shared リードでも良かったけど、毎日通勤で屋根のない屋外に駐車だし、すぐに汚れて勿体ないから安いの選ぶしかなかった、軽くツーリングしたけどミッションのオートバイ欲しくなるな、でも家に停めるとこないんよな >>643
キジマのスライドキャリア使ってるけど伸ばした状態での積載は想定してませんって書いてるから伸ばして使ったことないよ
そもそもロックしてないと加速したら伸びるし減速したら戻ってくるw >>647
それもある
伸ばした状態で使うことを前提にしてないから、積載増やすためには使えないよねって思う dio110がpcxと同じ様な給油口ならタンデムシートの方に荷物積めばそこそこ重たいのも行けるのだが >>649
それはシート下給油口のもの皆同じ問題抱えてる
トリシティとか リードだと後少し出してPCX行くわ
盗難に遭いやすいみたいだけど dioかリードで迷うのは分かるけど、
PCXは別枠って感じ
あのサイズと重さがデメリットにならない環境なら良いバイクだと思うけど Dio110は基本路線は変わってないけど、
リードやPCXは、シート下容量の確保拡大のために、ずんぐりスタイルで車体でっかくなってる。
取り回しや乗り降りとか、車体軽くコンパクトが結果的に良い。 >>652
昔よりだいぶデカく重くなった。
一時のビクスクに近づいている。 バイク仲間達がリードとdio110とスーパーカブ110持ってたので峠で試させてもらったけど
圧倒的に急坂のアップダウンの多いワインディングロードでは圧倒的にカブが良かった
ギアが有るので登り坂での低速ギアで引っ張って走れる 前後１７インチでDIOの重さのPCXの装備フレームのスーパーDIX120がほしい 昔アドレスV125G乗ってたから
リードのスススっと静かに加速気づいたら速いスピードって感じが違和感が有った
アドレスのようなドカンと加速の方が気持ちが良い Dio110 スクーターとギヤ有り の比較は、
まぁわかっていることなので、ここではスクーターでの比較だろうけど、フラットフロア と PCX NMAXタイプ でも異なるので、いろんな個人状況とか身体的状況とか使用用途で違うので選択肢が多くあるのはいいこと。それぞれの好きなようでいいんじゃね。 まずパッと見で格好がイイしクラスNo.1の性能を所有する事が出来る
車体のデカさも売りのひとつでハイブリッド仕様なども選べるPCX
dioと比較する事すら痴がましいと言われていますね 格好や性能で決めるのもよし
取り回し軽さや実用性で決めるのもよし
値段や経済性で決めるのもよし
それぞれで決めればいいのでは。
YouTubeは個人的な主観 ヘッドライトの部分は水かけたらミラーやブレーキのとこから水入りそうだけどヤバくないの？ >>665
その程度でダメだったら雨の日は走れないじゃない オイル交換 G1 1500km経過で実施。やや重い加速から軽い勢いある加速になった。
70,80kmくらいとか巡行で高回転とか回してたからな。。 ヘッドライトのLED化ってポン付けできるタイプでショップに頼めば
バルブ代込みでどのくらいでやってくれるもんなん？
3万くらい見込んどけば足りるんかな >>668
2りんかんだと店でヘッドライト買えば工賃は10300円だから、2万円くらいでいけるんじゃない？
持ち込みだと工賃が倍になっちゃうけど >>669
ありがとう、そのくらいならDio買ったら頼んでも良いな >>668
自分でスフィアライトライジングa取り付けたけど、そのままだと中で干渉してダメだった。
干渉する樹脂の出っ張り部分を削って解決した
短いものによっては干渉しないらしいから、まずは調べた方が良いと思う Dio110 グローバル戦略車なので、国内仕様だけの機能はつけないだろうな。現に2024仕様のVision110はUSBとポジションランプやLEDにはなってる。
国内仕様では、駆動系のプーリーとウェィトローラーを変更して騒音規制対策、燃費重視の変速にしているらしい。 スーパーDIX120を早く出せ
前後１７インチ ドラムブレーキABS採用 車重100kg PCXクラスのフレームと装備足回り 発進加速加速最高速 燃費70km CVT 灯火類爆光LED デカいバイクも長年お世話になってる気に入ったお店なんで潰れないようにデカいのも含めて
消耗品交換から点検までお任せしてる
仕事バイクはオイル交換すら自分でやってるので自家用車はめんどくさいのもあるが 次はABS装備だな
やはり二輪の細いタイヤのバイクだから80km出るパワーに対して
制動力が弱い とりあえず体重いくつ？
50kg台前半の俺は制動力面で不満に思ったことないな
あと握力クソ弱いとか？
筋トレした方がいいかもねw ABSなんてメンテが面倒になって値段上がるだけで、制動力が増えるわけでもない。 エンジンは125CCにして欲しい
後給油口をシート下からpcxのような所にして欲しい Dio110は、乗ってみて14インチの安定乗り心地よさを実感。ツーリングも疲れにくい。法定速度60-70kmで走る手頃なパワー、斜度のきつい12%以上は非力で仕方ないが、カブ並みにまったり走るのはいいぞ。車重96kgとコンパクトで取り回しのしやすさと乗り降りも楽。これはこれで良しのスタイル。
もっとモアパワー、モア加速なら125以上か250ccに乗れば良い。 JK03ってボアアップキット出てこねぇなぁ
純正シリンダーを削ってφ50mmにしてもらってピストンとインジェクターを交換すりゃいいのかな
上手くいけば123.8ccにボアアップになる 制動力は弱いねFフォークも弱過ぎる、現行で
フレームとエンジンが良くなった分余計に
フロントとブレーキの脆弱さが目立つようになったかも そんなに文句があるなら他のに乗っとけよｗ
チンピラくさい感じの書き込みが増えているが
こんな安いだけの車種でチンピラさんは満足できないだろう？ｗ いやおそらく散々乗り潰された中古のボロしか買えない糞ど貧民なんだろ >>686
握りを微調整できない下手糞が握りゴケしにくくなるからそれでもいいだろ 前にアドレスV125G乗ってたから
Dio110はとにかく加速が悪すぎる じゃあアドレスV125Gに乗り続ければいいじゃん 何で手放したのさ？ 絶対的なパワーとか加速力とか積載とか…色々なもの削ぎ落としたうえでの低価格なのに文句の意味が分からない。
物足りないならリードでもPCXでも買えばいいじゃん？つか250cc以上にすべきかと。
ツーリングとかは別車で行くから、私が通勤用に求める物としてdio110はほぼ及第点。 Dio110 は、グローバル戦略車のハイホイール仕様なので、乗り心地や安定性とか高速域とか重視されてる。国内125スクーターと比べ加速性能はもう一つだが燃費は良いぞ。
なので、比較してもしょーがない。 エンジンが逝った？ なんかノリで書いてるだけの言い方だなｗ
クランクが死んだんじゃなきゃ腰上交換で復活できるでしょ
クランクが死んだのなら余程変な乗り方をしたかオイル交換してなかったんでしょ
加速マニアならV125Gをちゃんと大切にしたり金をかけないとダメだよ Dio110でのショートツーリング 本当に疲れにくく、コーナーがバイクっぽい。
14インチハイホイールの良さがある。 LEADをDio風ボディの14インチにしたDEAD125はまだでしょうか dioの車体サイズのままで125でガソリンタンク容量増やしてLEDにして価格は28万が理想やな >>662
雨ざらしだから購入して9年だけど一度も無い
てか必要無い 現行DIO110って乗り出し24万くらい？
初期型黒フォーク買ったけど
当時乗り出し20万だったからな
こんなコスパ良い小型二輪は他に無い
SUZUKIも110cc部門撤退したし
唯一無二のコスパだ >>698
左カーブ気持ちいいよね
右カーブより左カーブのが得意 >>703
ベーシック自賠責3年付けて乗り出し21万8千円 Vision110 Dio110海外仕様
YouTubeで、最高速は110kmでるんだ。
海外仕様はフロント16インチだからより直進性がいいんだね。 >>703
キーレスモデル見積もりもらったら自賠責3年付けて乗り出し約27万だったよ
ちな値引き無し 俺もキーレスで約27万だった
でもドラレコとか色々つけてもらったので、約40万になっちまった 俺もベーシック自賠責5年盗難保険1年延長で25万だった 定価で買ったけど燃費良いから通勤手当ですぐに元が取れる トッサン あまりネタ無いのか 視聴稼ぎか、どうでもいい比較 ばっかりの動画だな。Dio110オーナーとしてだから何。 ヤマハ
アクセルにレスポンスして楽しさや感覚感じる作りのスクーター。なので、加速や登坂もよいが、エンジンより回って燃費落ちる
ホンダ
数値の性能良くデータ重視やデザイン、誰でもそつなく乗れるスクーター。おとなしめでもある、燃費良いのも売り。カブのような性能より趣味性高いものもある >>706
フロント16インチだと足つきに課題出そう
SHモードもそれくらいだったよね 7万キロ行ったが快調だな
どこまで乗れるんだろ
次期モデルは空冷でもいいから125にして
LEDとかUSBは自分で付けられるから トッサンとかいう頭痛動画はいらないんだよ アレ見れるやついるの？
あんな頭痛動画でチャンネル登録数1.8万人もいくわけないんだよなどこの回し者なんだろ
あとトッサン本人の自作自演はお帰り下さい
んで今度は何だ、カタコトの文面が増えてきたな外国人か？ 電球をLEDに付け替えてもカットラインが出てないから
対向車には目眩しになるだけの迷惑行為で馬鹿丸出し 純正のハロゲンと同じとはいかないが、今付けているLEDはグレアも殆ど無くカットラインもそれなりに出ていて向かいから確認してと無問題。 ヘッドライト一番下に下げてるわ
そのままだと眩しいだろうな 昼間はハイビームの方が対向車への視認に寄与して事故率を下げられる
dio 買った時バイク屋さんから昼間のハイビームを勧められた なんか今ほとんど中華LEDをポン付けしただけのようなスクーター多いけど
カットラインとか全く気にしてないだろうな 変にフロントカウルにライトやウインカー付いてるのが多いから昔のアドレスVや原付きのような前かごも付けれない 次期原付のベースになりそうだけど
原付って意外と贅沢仕様が売れる商品だったりするから
ベースモデルもあれこれ付いて値段高くなったりしないかは心配だね >>727
普通に原付の方が高くなると思うけど
ベースモデルの原二Dio110に対して出力制御の為の余計なものをつけるんだし
少なくと1万くらいは原付の方が高くなると思うんやが違うんかな？ サイズはリード125のサイズでエンジンPCX125で
足元はPCX125のように足を伸ばせるの欲しい
PCXのサイズはマンション駐輪場に置けない PCXは絶妙なサイズだと思う、遠くから見るとコンパクトに視えるが近くで見るとボリュームが有る
でも俺がほしいのはPCXとDIOの中間の前後１７インチで動力性能と軽さと燃費７０ｋｍを実現したスーパーDIX120
AIによる設計の最適化で実現できるはず 
