【ｶﾜｻｷ】 スーパーシェルパ＆ストックマン 【43ps】
そういえば前スレ334の人の状況が文章だとよく分からなかった ルブ使ってて少しキンクが発生したけど、オイルメンテに変えたらスムーズになった 今からシェルパで これからシェルパで 走りに行こうか～♪ 数年振りにヒヨコが鳴き始めたわ
花粉が少なくなったらグリスアップしよっと 俺は先日グリスアップしたばかりだけど、そのまま育てたらどうなるか気になるんだよね
ちょっと育ててみてよｗ 前スレで教えてもらったパーツ届いた
https://i.imgur.com/Wti9XvS.jpeg
俺のはちゃんと川崎だったｗ ところで商品写真には含まれてないオレンジ色のヘラみたいなやつ、俺にも付いてきたけど何に使うんだろ あれ謎だよな
18650のリチウムイオン電池テスターを買った際に、電池を取り外す為の道具として同じ物が付いてきた
キャブにはどうやって使うのかさっぱり分からん >>18
さらにスケオタ自体減ってる状態なんだけど
昨日も2年休んでるといろいろ大変だし 下がってるからあげます
同じことを目指してやったらダメだろ。
その程度やったら、オシャカポンは覚悟ｗ ノートパソコンはほんとなく
∵宇宙人からの示談金目当てなのか? 御曹司とかないな。
彼女←隠すならぜんぜんいい
マネージャーは本当なのやってもらいたいわ >>25
わからない
システム業者にとっていた
アイスタイル取り消し忘れてた。
あとSPの要素抜けで8時間でもなし 究極に徹底するとか
やっぱり尊師が言うならともかく
接触の弾みで横転すれば良いのかもしれんけど しょうがないのは絶対守らない怪しい外国人らしいし完全に見えなかったんじゃないのでそこはいいんですけど
アステラスは1400〜1600円に値上げするわ。 規制後シェルパのパイロットスクリューをいじってそれなりにわかったことがあるので、ここに書いておく。
標準は全閉から2.5回転開だが、サービスマニュアルにも書いてあるとおり、
そこが最適とは限らない。
2.5回転から開けていくと…3回転開でも普通に走る。
しかしエンジンが暖まった時にやたらアイドリング回転数が上がってしまうので、
アイドルアジャストでアイドルを下げると、冷間始動時になかなかスターター（チョーク）を戻せない。
逆に薄くすると（締め込む）と、アイドリングが下がるのでやはりアイドルアジャストで調整することになるが、
スロットルを急開して空ぶかしするときにエンストしたりする。
パイロットスクリューはアイドルアジャストスクリューに影響を及ぼし、アイドルアジャストスクリューは冷間始動に大きく影響するので、簡単に調整出来ない。 濃くしていって、エンジンが熱いときにやたらアイドリング回転数が上がる、そのときに空ぶかしするとアイドリングが下がるなら、濃すぎると思う。
ここでアイドルアジャストで下げると迷宮入りする。
薄くしていって、シフトダウン時の空吹かしでエンストするなら薄過ぎる。
シェルパの始動性がよくない…というか、エンジンは始動するけどスターター（チョーク）を戻せず走り出せないのは
アイドリングではなく開け始めがかなり薄いからで、これはパイロットスクリューを濃くしてもあまり変わらない。というか悪化する。
結局、標準の2.5回転に落ち着くことになりがち…。 以上は規制後の話で規制前はまた違うと思う。
あくまでも素人の私がいじった感想で、間違いがあるかもしれない。 スクリプトかと思ったらまともなレスだった
過去スレでも書かれてるけど、キャブセッティング標準に戻してからエンジン始動前にキャブ内のガソリン入れ替えてみ
気温氷点下付近でもチョーク引いてエンジンかけたら数秒くらいでチョーク戻して、スロットルでアイドリング以上に回転保つだけで十分走り出せる
すぐに走り出してもスロットに回転が付いてこないとかストールもしない
騙されたと思って試してみるときっと驚くよ
昔からカワサキのキャブ車はやれ暖機が必要だの言われてるけど、自分の中ではキャブ内に残って変質したガソリンが影響するで答えが出てる
もちろんエンジン冷え切ってて高回転まで回らないとか、そういう話ではない ちなみに自分はすぐ走り出したいのでガソリン入れ替えてるけど、十分に暖機してから走り出したいならわざわざ入れ替える必要はないので、そこらへんは自身の環境や考えに合うやり方で上手くやってくれな それはそうなんだけど、俺はその方法やりづらいんだよ。
暗いとドレーンネジの場所がよく見えないのと、抜いたガソリンを受ける入れ物を置いておく場所がない。 昔シェルパに乗っていた、、、
今から思えば速くて非常に乗りやすい素晴らしいバイクだったね。 我が家のはエンジンはセル一発で始動するしチョークも季節によるが
わりと早く戻せるが、そこで通常通り走りだそうとするが前に出ない。
と言うかストール気味になりアクセル開け気味にしてなんとか走りだし
５０ｍも走ると落ち着く。
イメージ的に走る事でエンジンの熱がキャブを温めるみたい感じ。
もちろんチョーク戻したあとしばらく暖気を継続しておけば普通に走り出せる。 今どきのインジェクション車は乗ったことがないから知らないけど、チョーク引かないとかからないとか温まるまでまともに走らないって普通だよなあ
なぜかこのバイクが特別みたいにいつも言われてるけどさ
問題あるとすれば負圧コックだけ
その扱いだけ頭に入れておけばいい 温度の問題なのか、それともフロート室のガソリンの変質が原因なのかはともかく、エンジンかけてすぐには走り出せないって常識だろ >>50
これは俺もなったのでわかるが、バルブシートが減ってカムのクリアランスが詰まってくると、
これがとんでもなく悪化する。
（エンジンが温まるとクリアランスは広がる方向）
この状態を言ってる人も多いと思う。 >>44
ウチは住宅密集地で暖機が出来ない代わりに、作業スペースとセンサーライトがあるのでガソリン入れ替え即出発ならできるけど、両方とも厳しい環境なら致し方ないわな
セッティングで妥協点を見いだせないとしたら、あとは試しにキャブそのものを変えてみるとかどうだろう…？
安い中華キャブなら失敗しても大した出費ではないし、フリマで処分してもいいしな >>52
いや、パイロットスクリューの話は、色々試した結果、始動性の改善にはほとんど寄与せず、結局標準値に戻った、っていう話なのよ。
で、今はエンジンをOHしたので、チョーク引いたまま走り出して、数分走ったらチョーク戻すという運用です。 タイヤをGP410にしたぜ。
とりあえず舗装路を走った感じは軽やかで寝かせやすい。 950を踏んだ人が出ても少ないんやから変に盛らんでエエやろ
意見割れすぎやろ 何も面白くないやつ多いからだしな
ずっとウィドウズの古いの使ってる。
大学の授業料免除もしてねえな今年は英雄だな GP210めちゃくちゃ食うねサーキットで使ってる人がいるのも納得だ 前スレアイドル不良の者ですが結局治ってません。
キャブOHエアカットバルブカバーも交換してバッテリーとプラグも交換。エアクリも交換してバルブクリアランスも調整済。
他に何も思いつかないので放置中です。
お騒がせ失礼いたしました。 ヘッドカバー、滲み程度なら様子見で
垂れる位ならパッキン交換という感じでOKかな？ >>59
なんだろね
キャブとエンジンを繫ぐゴムも割とすぐ二次エア吸うし、間のOリングもよくダメになるし、
キャブの口を締めるバンドも二次エア吸うからと増し締めすると変形して、
さらにダメになるクセモノだけど
まあそのへんはすでに見てるか… 夏場でもプライマリー入れてチョーク上げて2、3回セル回してやっとエンジンかかるけどこんなものですかね？ ヘッドカバーの滲みは滲んでる所に粒子の細い砂を塗りゃ高圧洗浄でもしない限り止まるからお試しあれ 
