【HONDA】CBR650R CB650R その32【新型四気筒ミドル】
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HONDAの4気筒ミドル CB650R CBR650R のスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。以前のスレでの議論によりワッチョイあり、IPありです。1行目に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を忘れずに
即死回避の為に>>20まで保守必須
※前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その28【新型四気筒ミドル】
バイク車種ﾒｰｶｰ (5ch)
【HONDA】CBR650R CB650R その29【新型四気筒ミドル】
バイク車種ﾒｰｶｰ (5ch)
【HONDA】CBR650R CB650R その30【新型四気筒ミドル】
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 2024年モデルの販売日の発表は
OMCSに合わせて明後日かしら Eクラッチは6月頃でしょ？
早くインプレ聞きたいね 荒らしの影響でこのバイクの御先祖CBR650Fのスレも落ちたな
650Rが出た6年前に最後のスレが立って過疎りながらもdat落ちせずにしぶとく生き残っていたのにこんな形で終わるとは…
せめて完走させてやりたかった まぁ、スレなんか飾りだから
無くて困る事も無い
みな自分のバイクに夢中よ １５日(金)、１６日(土)、１７日(日)と〜♪
「大阪モーターサイクルショー」やりますよ〜 インテックス大阪
過去が どんなに暗くとも
大阪の未来は
維新が開く 今年の注目は「Honda E-Clutch」 と、 「Ninja 7 Hybrid」
バイクの明日 対 ドン付き！？ >>27
CBR650Fを無印の謎バイクとして乗るのも良いかなと思ったのだけれど、中古に良い出物もない。 Honda E-Clutch（105万円～）
Ninja 7 Hybrid」（184万円～）
比べようがないわ。 今日はプレス向け（ジャーナリスト・ユーチューバー）の取材日だったのかも
記事は早ければ、明日上がるだろう >>32
非搭載モデルと比べて5万円アップ程度！？ Eで１０５はどこに書いてんの？税抜き？
ＥＴＣやドラレコ、その他オプション色々つけて１３０〜ぐらい見込んでるんだけど まだ確定情報（公式発表）はなくて、各バイク雑誌のウェブサイトやバイクまとめブログとかで妄想してる段階でしょ 明日モーターショー行ってくる
価格書いてたらいいな 5年めだが知らん間にクラッチ離して数mm位の隙間が出てきた
ワイヤーかなと思ったが夢で見てもらったら支点部の油切れから摩耗してる状態
どおりでクラッチ最近重いと感じる時あった
とりあえず擦れた部分を慣らしてくれてグリスで軽くなりほぼ戻るようになった
支点の部品とクラッチ交換する方がより軽くなるとのこと
19年式乗りは参考まで Eクラのサーキット走行動画見てみた
ローに入れたまま停車しててクラッチ触らず発進の絵はあったが
ほぼただのクイックシフター状態ｗ
もっと停車時や発進時の挙動がみたいんじゃ モーターサイクルショーのHPは何なんだ、難しすぎてサッパリ分からん
チッサイ人と二宮さんがコーヒーを飲みながら楽しそうだ
アナウンサーとカメラの人との打ち合わせか、すでに凄く並んでる モーターサイクルショーのHPは何なんだ、難しすぎてサッパリ分からん
チッサイ人と二宮さんがコーヒーを飲みながら楽しそうだ
アナウンサーとカメラの人との打ち合わせか、すでに凄く並んでる 停車時は何速になっていてもいいみたいね
ただし発進時に自動で1速になるわけではない カブと同じだろ
カブでめんどくさいって言ってる奴皆無 クラッチが自動になるたまけで
ギアチェンジまで自動になるわけじゃないからな カブはロータリーだがそうじゃないカブと仕組みは同じだな
カブは遠心クラッチでこれは普通のクラッチを機械が操作する感じか🤪 Ninjaハイブリッドは、Eクラッチ+自動シフト、バドルシフトみたいなのが付いているんだよな。
それ付けるには、CBR650Rもスロットルバイワイヤーの新設計にしないといけない。
日産がホンダとEVで協業するらしいし、二輪事業は売るかも。 ニンジャハイブリッドはミドルクラス好きには好まれないな
車重が230kgで2気筒で価格が190万ww
何の辺の層が買うんだ？🤪 ウォークモードでバックできるとこはすんげえいいね！欲しい機能！
それ以外は… 今日正式発表じゃないなら
週明けのモーターショー終わってから？ 東京で発表かもしれないし、名古屋で発表かもしれない。
どっかで4月上旬発表って見たから名古屋の可能性がある高いと思う。 今だに勘違いしてる人が居るから、やはりEクラは初心者向けでは無いな。
初心者はまず普通のMTで基本を習得したほうが良いね。
エンジンも扱いやすいツインを選ぶべきだな。
ベテランが好む、それが650Rなのだから。 >>57
Eクラッチなら普通のクラッチ操作も出来るんだから、わざわざ遠回りする必要ないでしょ？ いまだに勘違いっていうか、まだ市販もされてないわけだが
そんな熱心に技術情報収集してる人ばっかりなわけじゃないよ motoショー行ってきた値段書いてなかった
やっぱりＣＢＲは小さくていいね 納車前なんですがヘッドライトのカプラーってH4とかH7の形じゃないですよね？
その辺から電源取りたいんですけどあんまり現実的じゃないか… >>63
cbrだと6pin、cbだと8pin
電源取るならシート下にオプションカプラーがあるのと、タンク下にも一個あった気がする
アクセサリ取りたいならキジマかどっかが取り出しカプラ売ってるよ 何を付けるのか知らんけど、ブレーキレバーのスイッチからアクセサリー電源が取れるよ >>66
俺はそっから
USB電源
スマホホルダー電源と２個取ってるな スマホホルダーとかもう古い
流行りはスマートモニターよ スマートモニター使った事ないけど、Googleマップナビすると結局スマホの充電減るよね？
それなら充電しながら見れるしスマホホルダーで良いやとなっちゃう
接触充電なら充電コネクタも痛めないし、カメラも悪くなった事ないけど多少悪くなった所で気にしないし 落下のリスクゼロ
休憩時の取り外し取り付けが無くなる
バッテリーはモニター使わない分、減りが少ない。
キーオンで自動で繋がってcarplayが立ち上がるし、音楽も前回かけてたら自動で再生される。
一度使ったらスマホホルダーに戻れないよ。 お天気に恵まれた、明日の最終日も好天モーターサイクルショー
やっぱりカットモデルを出してくれたな
アクセルをひねると排気音が聞けるギミック？ 展示が面白い
駐車場がバイクであふれてる なるほど
朝6時から夕方18時頃まで1日ナビしながらたまに走るんですが、それでもスマートモニターなら充電持ちそうな感じです？
どんな機種で何時間使ってどのくらい減ったとかイメージ有ればよければ教えて欲しいです 一日中充電しながらの使用とかバッテリーの劣化がすごそう 皆さんご教示いただきありがとうございました！
オプションカプラー検討します 新型の展示車液晶ディスプレイの電源ぐらい入れてくれたらいいのに
なんでホンダは全部切ってんの
ハーレーとか外車は入れてるのに 新型の展示車液晶ディスプレイの電源ぐらい入れてくれたらいいのに
なんでホンダは全部切ってんの
ハーレーとか外車は入れてるのに 大型バイクって それなりの 存在感があるからいいんじゃないの？
CBR650Rは、その点でちょっと劣っていると思うんだよね。 >>79
劣ってるてwww
技術や材料の耐久性の進歩で大型でも小さく軽く作れるようになったんだよ。
そこに需要があるから各社ミドルクラスは軽く作ってるのに、何言ってんだ？ まあ言いたいことはわからんでもない
例えばCB1300SF、デカくて重いこれぞ大型バイク！みたいなのは確かに俺もそう思う
でも結局免許区分の話なんだよね
650ccはあくまでミドルクラスであって、免許が大型扱いなだけ
そしてその大型免許も買える今の時代では何も特別なものではないわけで >>79
気持ちは分からんでもないが、それがBIG-1プロジェクトであり、CB1300SF/SBだったり、CB1100だったりするんじゃないかと
650は、軽量コンパクトな車体にハイパワーエンジンていう、スポーティーさを打ち出したバイクじゃないかと 眺めるならリッタークラス
乗るならミドルって感じはある 新型CB400はいつ出るんだろう
中国市場メインて数出るとはいえ下手したらこのバイクより高くなりそう
4発コスパ最強に歯止めがかからなくなるな てかそもそも最終もモデルのスーパーボルドールの方が高かったな
国内販売のみの400の高級バイクとグローバルモデルの大型のエントリーモデルじゃそりゃそうなるけど >>75
俺のはタナックスの高いやつだけど、日本製に前後カメラのドラレコとTPMS付きで4万台のがある CB400SFが出たら、CB650Rは次の排ガス規制には対応出来ないとか言って販売終了だろうな。
4気筒はプレミアムバイク、そういう流れになるだろう。
国際戦略車のCB750Rホーネットファミリーが既にあるのだから、HONDAはそっちを売りたいはず。 5～6年後は確実に150ccクラスのバイク乗ってるわ
年齢も50代後半だし >>91
5、6年なんてすぐだわ。
CBR650Fを売ってた頃だ。 60代でサーキットを元気に走ってる人はそこそこいるよ
俺よりはえ〜w cbr650rはパワーが物足りなすぎる
低速トルク無くて5速50キロからギア落とさないと全然進まない
95馬力しかないのも今時低馬力すぎる
750ccにして110馬力くらいあった方が良かった
あちこち安っぽい作りで所有感は皆無
ライトは暗く、ハンドルとステップは振動が酷くてメーターは見にくい、ダサいデカールが貼ってあるし
所詮は初心者向けだね 個人的には十分なパワーあると思うがな
そりゃリッターと比べるならパワー不足かもしれんが 「5速50km/hからの加速」という時点でお察し、、、 CBR650R選ぶ人は同じCBRの250RRや400Rからのステップアップが多いイメージなのだが、最初の一台としてCBR650Rを選ぶ人もいるのかな？ >>98
CB125Rと間違えてるのかなと思うよなｗ >>100
それ俺
普通二輪免許取ってレンタルで乗ってたら楽しくなって、1年経たずに大型取って色々比較した結果CBR650R買った 4気筒乗りたくて最初の大型でこれって人は多いでしょ
ガチSSはしんどいし高いし CB1300とか乗ってりゃええんだよね
5速50キロからの加速味わいたけりゃ
つかなんでそんなシフト上げまくるの？
低燃費運転したいの？
PCXでも乗ってろよ 650Rは大人気の神バイクゆえ、
5万円以下の中古ボロスクーターしか買えない奴からの嫉妬が絶えない。 走り出したらすぐ6速固定にする奴って割と多いの？俺はしないけど。 >>99
コイツみたいな乗り方してたら650より加速悪いだろ スクーターもいいぞ
親が乗らなくなった原付1種のスクーター貰って 街乗り用としたが
市内の用事ならスクーターで十分になったわ >>110
娘のジョルノ借りて乗ってるけど足元に灯油のポリタン載せれるんだよ
あれはすごいわ >>111
LEDが暗く感じるだけじゃない？
最近はあんま明るいバイクに乗ったことがない このバイクは、日の出とともに出て、日の入りまでに帰る日帰りツーリングに向いている。
早く気づけよ。 夜、山の中のくねくね道を走ると照射範囲狭くて速度を落とさざるを得ず、トラックにすら追いつかれて道を譲る事が多い 乗るバイク間違えてるだけだろそれ
不満ならフォグランプつけたアドベンチャー系乗ればいいだけの話 気がついたら落ちてた。で、早速荒らしに来てるのか。
執着が凄いね。ほんと異常者って感じ。 小さめのメーターバイザーって風防効果ある？
見た目だけ？ https://tadaup.jp/18204933483942/
黒にしようと思ったが地味すぎるフロントフォーク金色でいいのに
これは赤しか勝たんな
高いけど赤にしよ 黒の方が650rっぽくて似合ってると思うけどな
赤は服もメットも合わせるの大変よ ホンダはモデル末期の方がカラーリングかっこよくなる傾向があるように思える
逆はスズキ >>122
こりゃぁ迂闊に右側に転げれんなぁ
ついでに社外エンジンスライダーがえらい長くなりそう(´・ω・`) >>122
後付感、満載だな
次期モデル辺りからスマートになるか？ >>121
効果は大きさに比例する
小さなバイザーでも空気の流れは変わるけど、体感出来るかどうかはまた別の話
お腹に風を当てないだけでも一応疲労軽減効果はある
デカいタンクバックでも同様の効果が出る >>128
残念ながら650Rの次期モデルは無いです。
Eクラは今後も改良され小型化されるけど、それが搭載されるのは別の機種となります。 まあもし4気筒400が出て車種整理入ったら真っ先に消えそうな感じはする 新型ホーネットのカウル付きが出たら統合されるかもなぁ なんだかんだで、ホンダの大型の中じゃレブルに次ぐ売り上げあるし、Eクラッチ初搭載モデルに選ばれた。
そうそう廃盤になんてしないよ 100万やそこらで妬む奴が居るのかww
俺とか二ヶ月断食すればキャッシュで買えちゃうわ🤪 ドリームで話したら一応右にコケても当たらない設計にはなってるらしい
立ち転けなら大丈夫だろうが豪快にスライドしたらやられそうだよな
実物を見てないから何とも言えないけど後付け感すごくてデザイン的に好きになれなそう 2ヶ月断食で買えるって1ヶ月50万も飲食に使ってるのがすげーわw >>139
そうなの？
絶対ぶつかると思ってたけどな
にかわに信じ難い ゆっくり倒したらギリ地面には付いてないってレベルだとは思ってる 初心者ですCBRは400より650の方が幸せになれますか >>145
650と比べたら400はさすがに物足りないと思う
車検あるないとかで悩むならわかるけど400と650とで悩む理由ってなに？ まだ大型免許持ってないなら免許10万 車体20万の合計30万くらい違うだろうから一度400でもいいと思う
免許持ってるなら650のが幸せになれると思う
俺は650で幸せです 初心者は400でいいよ
でもいずれは大型も経験したほうがいい
リッター経験してからのミドルは良い面悪い面が良く分かる 4気筒にこだわりなければ初心者には2気筒の400のほうが取り回しいいし乗りやすいと思う
個人的に新型は400の方がカッコいい
ウイングレット付いてるし まだ免許ないなら4月からライセンスキャンペーン始まるだろうから、650買うのもアリだな。
29才以下なら８万３０以上でも４万サポートされる 初心者は400って
教習所で運転してたバイクは
4発の400だろうが ここで相談する時点で4発にこだわりないだろ
あるなら最初から比較対象にない 日本の400は500や600からのボアダウンしただけだから馬力以外さして変わらん 一応言っとくとホンダの500は400がベースのボアアップ版だよ エンジン形式に拘りが無いなら、乗り心地の良い400Rを選んだほうが幸せになれると思う。 そうだね、幸せの方向がわからんが距離ガバツーリングするならポジションもややマイルド
航続距離長い400Rかねぇ みんなありがとうございます
みんな優しい
400でバイクライフはじめます
ご安全に！！ >>157
免許あるなら650買ったら？
今後4気筒はリッターしか無くなっちゃうかもよ？ >>157
当たり前だけど、最終的には自分で考えて決めたほうがいいよ
じゃないと直ぐに買い換えることになるかも
金あるならいいけど CB250Rも乗ったら楽しそうだよね。単気筒ってトルク感というか、加速してる感じが気持ちいいんだよね。 >162
そうか？
わいは単気筒は色んな場面でガックリだよ 次期型650Rはコスト削減のため、単気筒になります。 セルスターターもコスト削減でキックにしてください。 >>140
？
手取りが月60万円くらいでも、
食費に月10万円使うと2ヶ月で
キャッシュで買うには少し足りなくなる、
とか考えられないのか？ 本田宗一郎さんが作った原動付き自転車、この原点に戻る製品が電気アシスト付き自転車だった。
シマノ製の多段ギアは指先だけでシフトできるし、大きな力を伝えるバイクのギアの技術は、自転車に追いついていないな。 >>174
チェーンがギア感間移動すんのとギアが移動すんのとでは同列に語れないのでは？🤔 >>171 手取り60だと支給年額1000万位だしそんな高給取りのほうが少数だから俺も思いつかんなぁ
多分大多数は光熱費水道家賃通信費他を更に払うわけでそれらがないこどおじ？
素直に羨ましい >>176
シマノの内装11速はリアハブの中に変速ギヤが収まっている
許容トルクが少ないからバイクに使ったら一発で壊れるだろうけど >>178
今どきのチャリンコ11速もあんのかい！ あれって一番軽いのから順番に上げてくの？
子供の頃に15段変速くらいのマウンテンバイク乗ってたけどまったく使いこなしてなかったわ E クラッチと 自転車の多段ギアの比較は、スレ違いとは言えないような気がするが・・ え、もしかして飛行機飛ばせば他人になり済ませるとか思い込んでるバカがいるってこと？！ 電動じゃ無くて電気アシストか。
脚の筋肉に電極ぶっ刺してペダル漕がせたりするの？ 慣らしのために高速走ってきた
アクセル全開で10,000rpmまで回したら、すごい加速したよ
8,000rpmからが、音も加速もすごかった
こんなにすごいんじゃ、峠でエンジンぶん回すとかムリだな
これでパワー無いとか言う人って、どうなっちゃってんだろう？ 公道でバカみたいに飛ばしてるアホでもなきゃ650どころか400でも十分なはずなんだよね >>189
加速は慣れてくるからね、そのうち程よい感じになると思うよ
パワーがないっていう人は、あくまでリッタークラスと比較して無い言ってるだけで
0km/hｰ100km/h加速とかは1000RRとそうかわらんよ(3.4秒と3.2秒)
まあそこからが違うけどｗ 確かに200km/hオーバーの動画とか見ると、650Rは後半頑張って（無理して）速度上げてる感じがするよね
※公道では真似しないでください 好きなバイクに乗る、それだけだろう。
気に入らないなら乗らなければ良いだけ。
自己完結、何の問題も無い。 >>189
同クラスが軒並みツインだから、それと比較すると常用域の回転数だとトルクを感じにくいってのはあるんじゃない Eクラッチだというのを忘れて クラッチを握ってしまうと 逆にエンストする可能性があるんじゃないのかね。 クラッチレバーを握ったのなら手動操作に切り替わるから可能性があるのは当たり前 自分は加速を緩やかにしたくてフロント16Tに変えたけど、もっとハイギヤード化する必要性を感じる。
ちなみに発進時にエンストする気配無し。 タコメーターが小さくて燃料計がある分メーターの幅も狭いからなんか視覚的な回してる感と実際の回ってる感がズレて変な感じになるときがたまにある
このバイクのメーターのレッドゾーンの位置って他のバイクだと7、8000回転くらいの場所(角度？)だよな
走ってるときはそんなに凝視するわけでもないけど新型のメーターがやっぱり羨ましい 200くらいまでは1000と変わらん加速すんだから200以上とかどうでもいいだろ公道専門はww いやいや
100キロまでは排気量の割にそこそこ速いけど100キロからは遅いやん
1000ccどころか900ccのmt-09やz900には余裕でちぎられるしgsx-s750相手にもこの有様やで
これじゃ高速でスカイラインやレクサス相手に煽られるのがオチやで
https://youtu.be/oIKjipboWzo?si=ruc5_85ewvBgYm_W GT-RなんてNAのGTOでも余裕でチギれるからなぁ GT-Rなんて格上に勝てるわけないし
それどころかスカイライン400Rやフーガ450GTにすら負けるんじゃねーの >>205
コメントによると、トラコンのオンオフで変わるって
オンだと13秒
オフだと11秒
だってさ >>205
しかし、これでマイルドと言われるんだ
俺にはスゴ過ぎちゃって、高速じゃないと全開に出来ないよ >>212
大型で全開できるやつって頭がブチ切れてないと無理無理
普通のやつが人の頭をバットで殴れないのと同じ >>198
もちろんそう、さすがに1000RRに勝つはないｗ
214のいう通りサーキット慣れしてるかネジ㌧でるような人じゃないと無理だな
公道専門の素人がミドルはパワー無いって言ってるのはただのイキリ 650Rはレギュラーガソリンでこの加速とこの燃費でこの性能出してるって時点でかなり高性能
リッターなんてハイオク入れてチャリンチャリン道路に課金して脳汁出してるだけ うちの園児の子供が何が速いとか強いって良く言ってるけど同レベルだね
男はいくつになっても子供だわ そもそも650ccの4気筒で95馬力は低すぎるだろ
なぜか100馬力すらないのか なんで馬力わざわざ95psに抑えてるのか理解してないのかwww
馬力上げるとピーキーな高回転型になって低中が死ぬから馬力下げて
低回転からトルクが出る様にしてるんだよ🤪 >>218
欧州だと100馬力超えると任意保険料が跳ね上がるので抑えてる。
その分を公道重視で中低速に振ってるから乗りやすいと評される。
600RRあるのに似たような排気量でカリカリなバイク2台も作ってもね～ >>222
出力半分のA2免許バージョンも出してるとスタンダードモデルは95馬力(70kw)超えちゃだめってのもある
良くも悪くも欧州のスーフォア的バイク >>224
ああそうだ、A2仕様もあったね
今のバイクはシート高もどんどん高くなってきてるし、ほんと欧州基準だわ >>218
リッター146ps出てる
それもレギュラーでだ
十分高性能だよ >>221
CBR600RRがそんな感じなんだっけ？
Rだったら、今ぐらいがいいんだろうね >>223
サイドカーだからだよ
バイクならそんなことはないよ >>231
にしても、この人は体幹無さ過ぎだと思う
下手クソなのはお墨付きだし >>203
高速でゆっくり流していて何が嫌かって言うとBMWなどに煽られること。
BMW S1000RRやスズキのHAYABUSAなら、100キロからの加速で勝てる四輪はないと思う。 >>233
高速は車の方が有利だからね
バイクは空力が良くないから、高速になるとちょっと厳しい 最高速240k辺りなんだな〜
まぁ公道だけならほんと十分だよね650Rで
そうとう気が狂ってないと湾岸線で200以上も出そうと思わないし 120だと東名だと煽られ運転になるから150くらいかな >>238
東名エアプ乙
120キロ区間だってまともに120キロ巡行出来ないのに120で煽られる？
アホかよ 新東名の話してんだろ
あそこはトラック多いから150なんか出せんぞ覆面も居るしオービスもあるし
120区間も天候で80とかにもなるしな
何万キロも走ってるからよく知ってるｗ 視認性向上の為にフォグランプ付けようかな
あまり夜は走らないけど昼間も点灯させておきたい 通勤は125ccか150ccのスクーターが
最強だろう クロスカブ廃車にしハンターカブ待ち2.5ヶ月経過
cbrで通勤正直なところキツイよ メイトかバーディのレッグシールド取っ払ってハンターメイトかハンターバーディ自作しろ 雨の日は250スク出勤だけど、cbrのが通勤圧倒的に楽しい 会社にスクーター通勤勢はたくさんいるけどMT二輪通勤してるの自分だけだから正直浮いてる
パートのおばちゃんからは怖い人だと思われてた >>251
CB650RかCBR650Rか書いてないのに、何言ってんの？ バイク板って爺さんばかりで枯れてるのにこのスレは若いのかやたら好戦的な住民多いな 5/23発売のCB1300新カラーが昨日リリースされた
6月中旬と言われる新650Rはあと3週間後かね ロクダボに乗り換えることなったけど650Rで必要にして十分
エンジンの振動とおしりの短さだけが個人的には少し気になってたが ろくだぼはしゅっとし過ぎ、なんかダサいよあの感じ
650Rのがバランスがいいデザイン
24型はメーターもカラー液晶になったし見劣る所ないしな いや、ねーわ
前、横、後ろどこから見てもロクダボの方がカッコいい
テールは長くて尖っててイケメン、顔もカッコよくてデカールのセンスもいい
ぶっちゃけ格が違う
CBR650Rの中途半端な650ccって排気量もダサいし
100万程度で買える四気筒ってだけで値段で妥協して買うのがCBR650R
リッター買える金額だがそれでも本当に欲しい人が乗るのがCBR600RR
月とスッポンくらい違う ぶっちゃけninja650の方がまだ見た目はいい
YZF-R7やGSX-8Rが4発ならそっち選ぶだろ？
それが答えだよ 東京モーターサイクルショー行ってきた。
CBR650R（つや消しのブラック）がカッコよすぎる。
これでは、トロトロ走れなだろう。 >>266
270度パラツインだから良いんだよ。無能だな。 これが出た時はまだスーフォア生きてたらなかったけど
今発売だったらこのエンジンで丸目二眼ネイキッド作ってそうではある 折角の4気筒なんだから丸目4眼で個性を出そう＼(^o^)／ CB650Rがスーフォア後継なんじゃないの？
だから、エキパイがヨンフォアみたいになってるんじゃないかと
このエキパイは、特別なバイクだけに付けられるんだと思ってる ロクダホ、センターアップマフラーじゃなければなぁ… そう？俺は音も650Rのがいいと思うな
ロクダボは低音がちょい強めで悪くはないけど650Rのが好みかね
純正マフラー比較での話だが 650Rにアールズギアのフルエキにしてサイレンサーを汎用品に変えてるんだけど、ロクダボのセンターアップだとそういったことがやりづらいのが残念、センターアップ自体は嫌いじゃないけど 羽をつけたらジェット戦闘機のように飛んでいきそうですからね。 ホンダの四気筒ってだけでSSとツアラーなんだからそもそも比較するのに無理がある
他メーカーに四気筒がないから比較したくなる気持ちは分からんでもないけど、本来は忍者650とかMT-07あたりがライバル車種 >>280
重低音なのは650Rでしょ
ずっと聞いてると飽きてくる音
あと中速以上だとザラザラと機械音が強くなるのもイマイチ >>283
同じミドルスポーツだから購入検討時に比較するでしょ
ライポジそんなに変わらんし ロクダボは無い
自分は興味対象外だったわ
アレってサーキット専用やん そりゃそうよ
公道も走れるホモロゲモデルなんだし
650rの比較対象にはならん メリットはそれぞれやしな
650Rのリアシート下のスペースは便利だった、ロクダボ乗り換えで何も入れらんなくなる・・・ このバイクロンツー性能もそこそこあるよな〜。街中ではほんと中型並に気楽だし高速だとしっかり大型的な加速あるしまさにオールマイティ。
新東名における120km/h区間でも何ら不満のない動力性能。200オーバーは出したことないから知らん。 なんかの記事でCBR650Rは車でいうとスポーツセダンって書いてあったけどなるほどなと思った ねーわ
それは忍千とかS1000GTとかだわ
CBR650Rはせいぜい2000ccの普通のセダンレベルよ
95馬力の非力なパワーでスポーツセダンとか笑わせるな
0-200キロ11秒もかかるんだって？遅すぎワロタンゴw
そもそもこの写真見たら分かるけど本当にフルカウルなのか？リア周りスカスカでフルカウルに見えねーし
隣のストファイの方がかっこいいし
https://i.imgur.com/YU8R3uF.jpeg >>292
0-400m 11.8秒って話だよ
車だと400psぐらいないと出ないタイム
それを「遅い」なんて、普通は言わないよ つまり、リッターバイクより下のクラスで、レースを想定せず、街乗りやツアラーとして使うことを想定して売られている4気筒のバイクは、650Rシリーズしかなくなってしまったということだ。
唯一無二の4気筒バイクは、今のうちに買っておくしかない。 まあ世の中的にはツアラーに4気筒要らないだろってことになってるしな >>292
いまだにリッターに縛られてるのそろそろ恥ずかしいよ。 そういやナンシーオジサンは聞くけど逆車フルパワーオジサンってあんま聞かないな
排気量マウントに比べると馬力マウントは分かりにくいからか？ このバイクをわざわざ腐しにくるって貧乏で暇なんだよ
リッターのスレで楽しくやってりゃええだろうに >>298
さっきナンシーおばあちゃんに会ったｗ
若いころレブル乗ってたそうで、CBRも乗ってみたかっていってた
当時のCBRってことはハリケーンあたりかな、お上品なおばあ様でした 話ぶった切ってすまんが
ロンツー2泊めのホテルで遂に初の立ちゴケ
係のオバハンが駐車タワー入り口横の隅っこに停めろと
狭くて前傾斜もあるしいかにもヤバげ
手前にスペースありここで駄目なのか聞いたらそこは駄目と抜かす
仕方なくバック駐車のためハンドル切って止めて足ついた瞬間
支えの右足がツーっと滑ってそのままゆっくり倒れた
見たら添え切りの為に鏡面仕上げで更にタイヤで磨かれててツルツル
やっぱりヤバいと思たら拒否しないと結局自分が損する羽目になるだよ
ちなバイクの方はパニアは結構傷ついたがバイクは逆に鏡面のおかげ笑で小傷程度
このホテル後でレビューで貶しておくわ モーターショウ見てきたけど
えークラッチができものみたいに飛び出してるのちょっと不格好だな HONDA車特有のNに入ってしまう点についてはeクラで改善されるのだろうか >>305
YAMAHAから乗り換えだとそんな症状無いに等しい >>306
YAMAHA車に乗っているけど問題ない
650Rは1→2でNに入りやすい
あと「−」にも時々なる 毎回メーカー毎に評価されちゃうN問題だが車種や個体によるとは思うんだけどな…
とはいえ体感としてスズキがダントツでギア入りやすい
ヤマハは停車時Nから1速に入りにくい
カワサキはNファインダーあるから走行時N入らない
ホンダはまじで1→2でN入りやすい
もう一度いうが個体差あるし車種によっても違うから一概には言えない 低回転域だと1-2-3が固いってのはあるけど、Nに入ってしまうのは操作する側の問題。
コツは次のギヤに駆動力が伝わるまでペダルを踏みっ放し、もしくはペダルを引き上げた状態でキープするとNに入らない。 上手い人はイチイチケチつけないよね
車体の特性をよく理解してるし
バイクなんて乗りこなしてなんぼでしょ
ガタガタうるせえやつはスクーターでも乗ってろよ 形はカッコイイよな！！CBR650
まぁとりあえず買ってみる
23年型跨ってみたけど足つきいいし丁度いいポジション
ウンコならすぐ売るけど🤪 N入るなんて滅多にない
単なる自分の操作の甘さで、ごく稀になるくらいだなぁ 同じ人がバイク違いでNに入りやすいんだから下手でも何でもバイクにも要因があるのは確かだろ HONDA車特有と書いているけど、他に乗っての経験なの？
あ、レンタル・中古や非大型は無しね。 >>310
こういうレスするバカは自分は上手いと思ってんのか？ >>313
自分もたまにやらかすけど、シフトドラムをしっかりと回し切れていないのが原因。
1−2間だけシフトストロークが長いので、それを意識する必要がある。
あと、クイックシフターを付けてるとチェンジペダルからの入力が逃げやすいってのもあるよ。 ストレスが溜まると買い物しちゃう
スイベルラチェットとモノタロウツールバッグ 確か、ホンダはNに入れやすく作ってるんじゃなかった？
信号待ちでガチャガチャやって、「Nに入らない」なんてことがないように 東京モーターショーにそろそろ着くが電車で来て正解だな
夜ふかしも長い東急電車で寝てて復活🤪 バクステ入れるとN芋掘らなくなるよ。
当然N出しはやりづらくなる
つまりはペダルストロークの問題 650Rのモトブログ動画を見てると走行中にNに入って派手に「ぶおーーん」とやらかしてるね モーターショーに新型650R赤あったが跨がれねー、ドアホ
ロクダボ2台跨がれる様にしてるのはなんなんだ
まぁカッコイイよ650Rは、いい赤だな🤪 Eクラッチってクラッチ握らなかったら完全にオートマの挙動になるの？
低速走行の時アクセルきると止まっちゃうんだろうか
というか低速走行するならクラッチ使えというのがEクラッチの思想なのかな >>323
CBRはリアが良くなって顔も仮面ライダー感が薄くなって良い
フル液晶メーターにEクラも付いて待ってて良かった >>324
シフト操作はしなければならないから、オートマにはならない
あと、低速走行時の挙動についてはクリープ現象を言ってるのだとしたら、たぶんクリープ現象は無いと思う
クラッチ操作が必要無いだけで、アクセル操作は必要だと思うよ デカいデカいと言われてるけど、eクラッチ写真みる限りそんなデカくないだろ
（モーターサイクルショー見に行く）
う～ん、リアルで見るとデカいわ 小便器から覗く他人の物はデカく見えるからそんな感じだと思う
負けてないよ 人多すぎてチラ見しかできなかったけど、CB650R思ってたより悪くないかもって思った（個人の感想）
買い替えるとしても今年車検通して、再来年になるけど 右に立ちゴケしたらEクラッチのユニットをぶつかりそうな位出てるとか？ そこにeクラッチカバーカバーをつけたらいいんじゃね モタサイで見てきた感想
CBRのカウルがなんちゃってフルカウル？なのでEクラが悪目立ちしてた
それとウインカー後部からカウルが切れ込んでるのがみっともない
黒だと目立たないかも知れないが赤は切れ込みが目立って超絶ダサかった
個人的な感想ね ヤマハブースも中々熱かったな
MT09もお買い得なマシンよな〜125万で888ccで120馬力のネイキッド
けっこう人集まってたし
T-maxはなんかどんどんでかくなってるけどまともに走るのかあれｗｗ
カッコは悪くないけど 1馬力1万円だね
CB/CBR650Rは、ちょっとだけ割高かな？ モタサイに黒モデルはなかったか
赤のワンポイント入ってるかどうか確認したかった シート下は書類ETC工具入るから十分だろ
チャリンコのフレームバッグおススメやで
https://i.imgur.com/cJPgi91.png 自転車用のバッグが流用出来るんやな
ちょっと探して来よう >>338
動画では映っているよ
オールマットのように見える
赤の使い方は2019に近い >>340
色々言う人いるけど、エンジン見えてるのカッコイイな >>340
スライダーとカバンのメーカー教えてください。 >>344
カバンはamazon、お試しで買ったのでかなりの安物だが
タンデムステップにジャストフィットで十分使える
「GGG JP 自転車用 トライアングル型バッグ」で検索すれば出てくるよ
スライダーは中華で正直おススメしない
カワサキ純正みたいな見た目なのが欲しくて買ったけど
今はもう外していて、メルカリにでも出す予定・・・
Aliで探せば見つかります 新型中身変わってないらしいから社外マフラーそのまま使えんのかね 着くかもしれんけど2024年式の政府認証じゃないと意味なくね？ なんか危ないやつ来てるのかと思って、 みんな 引いちゃってる状態ですかね？ 日曜日に秩父行ったら赤と2回すれ違ったよ
赤、黒同じくらい見るかな 有休消化で道志にきている
平日なので少ないがやっぱバイクいるね
ソロが殆どだけどマスツーも何組かいた
650Rは見かけなかったな 同志なんかバカ多いとかCBRなんて高級バイクで行くもんじゃないw
夜中とか族車みてーの相変わらず攻めてるぞ >>355
崖などの日陰はウェットだったので安全運転したよ >>354
よく行ってるけど旧車會らしき皆さんは一度しか見たことないがたまたまか？
走り屋がたまにいるけどヤエーしてくるフレンドリーなバイカーが多い印象 CBRの赤とすれ違っただけで、排気量や年式を言い当てるとは、中々の通ですね。 >>354
高級バイクは1000と600だろ
これは違う モタサイで650R見たけどカッコいい
こんなのが100万ちょっとで買わせてくれるホンダは神
ホンダだけ糞賑やかだったね〜
他はガラガラなのにホンダのとこだけ寿司詰め状態でワロタ 600RRはGRカローラで650Rはカローラスポーツといったところか ホンダで高級ってイメージのバイクはないだろ
全部実用性全振りな感じ
ドカのなんか全部カーボンみたいなやつとかハーレーのなんか凄いやつとか高級ってイメージかな いやいやゴールドウイングがあるっしょ
富裕層しか相手にしてないメーカーとは違うんだから高級イメージないのはしょうがない >>367
ゴールドウイングあるじゃない、俺はCB1000Rは高級イメージあるけどね
カーボンパーツって装飾用途が多くてそういうパーツは魅力感じない
やるならホイール・メインフレームやシートフレーム・樹脂インナータンク備えた
カーボンタンクみたいな金属置換で重量半分以下みたいなのがいいな
ドカやBMWはそれに近いのやってるね、フェンダーをカーボンにしたぞ凄いだろ
と言われても、そこ純正のPPの方が良くね？と思ってしまう 雪解けないかな。
このバイクタイヤの空気抜けやすいんですかね？
バイク屋さんで給油毎くらいに空気圧確認しとけって言われたけど、日常の運行前確認的な一環なのかタイヤやホイールの性質で空気が抜けやすいのかわからんね。
毎回空気圧見てるけど、減ってることも結構あってどうなんだろう。 >>371
乗り物初めて？タイヤの空気は車でもバイクでもある程度勝手に抜けていくよ。
ただ、例えば一年ほったらかしにして街なかの走行で危険を感じるほど抜ける事は無い。
自分の650Rは経験上至って普通だけれど、貴方が違和感を感じるなら「貴方のバイク」は何か違うかもしれない。
バイク屋が何の含みでアドバイスしたのか、バイク屋は教えてくれないの？ >>372
ホンダが特許を取ったEクラッチは自動変速もするので時間の問題だと思う。 >>371
気温差じゃない？
乗る前にパンクぐらいは確認
季節も変わるし2,3ヶ月に1回は空気圧見るくらいで困らないと思うよ >>371
空気はどんどん減って行くし、温まれば膨張もするよ。 >>374
Eクラッチで自動変速までしてくれたらおれのX-ADV馬鹿じゃん
DCTの1速から2速への低速時の繋がりが馬鹿過ぎでハンドクラッチ欲しいねん
マニュアルモードにしても1速で引っ張ればいいってもんじゃないんだよ！っていう
半クラって滅茶苦茶大切なんだなってDCT乗って痛感してる CBでいうとこういうこと？？
2023年 100万
2024年（Eクラなし値上げ小） 102万
2024年（Eクラなし値上げ大） 107万
2024年（Eクラあり） 109万 eクラでけぇな
画像だともっこりしてるなぁと思ってたけど
現物見たらやっぱりもっこりしてた
でも買う >>379
高くなるね
19モデルは100万円切りだったのに… >>380
買ったらレポよろ
発進と渋滞時とかの半クラが気になる 24年モデルはコミコミ120万行きそうよね
やっぱり赤のがいいかな〜黒も悪くないけど
サイクルショーで見たけどあの赤はいいよ、買おうと思ってる奴は欲しくなるだろね 俺も19年CBRから下手したら買い替えそう
まあ、今年の車検はとりあえず通して、2年悩んでみる まあ、Eクラッチが付いても普通にクラッチは使えるわけだし、差額も 2，3万だというから、Eクラッチ付きを選ばないという手はないよな。
早速、仮予約入れてくるか。 Ｒ車両が１２０
ここから諸費用にETCとかつけて１３０行くんじゃ？ CBR650Rのテールは良くなっているが少し寝ているのが残念
レッドの青いデカールがリアまで続いていないのはそういうことなのかな
他のCBRとは違うね Eクラッチよりクイックシフター標準装備
のほうが喜ばれそう。 クイックシフターは変速時にショックが出るので万能では無いよ。 電スロじゃない車両でクイックシフター標準は無いだろ どう考えてもEクラの方がいいだろ
クラッチ握らず発進停止は渋滞楽すぎる
それでいて従来のMT操作変わらずできるとか
誰もが欲しい欲張りセット機能じゃん Eクラッチって発進から停止までいけるってことは、速度や回転数の制限は無いんだよね？
だとしたら、あとは制御がどこまで煮詰められてるかだな エンジニア的には電スロ+Eクラッチにしたらこんな事も出来そうよ
があるかもしれないと期待
とりあえず第1世代が熟成して第2世代以降にはなるけれど クイックシフターはサーキットとか速さ求める用
Eクラは楽する用
どっちも付けばオールマイティだけど速さ求める人は重量増えるEクラは外せと言うから両立はないと思う このまま650Rを実験台に最新装備が付与されていけばうれしいけど、既存の電スロ装備車にEクラッチ付くのが先かな eクラッチって
クラッチ操作しなくて
シフトチェンジできるの？ 予約して買う意思があるなら今からでもドリーム行ったほうがいいよ
正式発表前でも仮予約でそのドリームの中での優先順位には影響するから 実は1月に既に一度行って買うつもり満々なのは伝えてるのよね
もう一回行っとくか忘れられてるかもしれないし 日本人はマルチが好きという論理で、Eクラッチで650Rの商品性を強化し、自社内で競合する2気筒のCB750ホーネットシリーズは出さないつもりなんだろうな。
若者減で縮小する市場を8SやMT-7と競合したくないしな。 600RRとなんぼか部品共通だろうし、4気筒残せるうちは残してくれるんやろ
差別化というのももちろんあるだろうけど 今のEURO5の規制が有効なのは2026年10月末まで
取り敢えずあと2年は大丈夫だけどそれ以降は分からん 次のユーロ7が2027の予定
日本の排ガス規制は1年程度遅れるから2028年くらいか
更に継続車は2年の猶予があるから2030まで現行車は販売できるから、あと6年は大丈夫。 ドリームってちょっと見に行くだけでも予約しないと無視って聞いたけど >>402
さすがに共通なのはウィンカーとバッテリーぐらいでは・・・ >>405
そういうお店と、そうじゃないところがある。
でも、バイクを見せてもらいたいなら相手の準備もあるから、一応、電話してから行った方が无無難 CB1000RがCB1000ホーネットになり、国内では販売してないが、CB750ホーネット（2気筒）とCB500ホーネット（2気筒）が発表済だ。CB250Rも国内向けを含めCB250ホーネット（単気筒）になるだろう。
要するに、HONDAもバイクのラインナップの整理を進めているってことだ。
レブルとCLの250と500はホーネットと同じエンジン。
レブル1100は性格を考えてアフリカツインと同じ2気筒。
同じ系列のエンジンを使って、NT1100とXL750トランザルプ、NX500（国内向けは400）が加わった。
CRF250SのエンジンもCB250Rと同じエンジンだ。
こういうラインナップから はみ出したのが、既に生産終了を発表したCB1300SF（水冷4気筒）、CB1100（空冷4気筒）、そしてCB650R（水冷4気筒）ということになる。
そうそう、NC750Xは、スクーターのX-ADVとフォルツァ750の派生モデルとして次モデルは発表されるだろうか。 cbrの顔マジでダサくね？
この系統なら新型のcbr400や既存のcbr250rrとかの方がいいし
丸いイメージなら現行型の方が個性あってよかった
さらにただでさえダサくなった顔に歌舞伎メイクさせて
なんやこれって感じ
顔以外はいいんだけどな 1300SFまだ生産終了発表されてないような
ソースあります？
妄想系の記事も含めるなら1000Rと1000Hornetはしばらく併売らしいけどね >>413
どうなんだろうね。
CB1300は、2023年に出した30周年記念モデルは目標の750台を大きく上回る1000台あまりを受注しており、2024年モデルが売れなければ、欲しい人に行き渡ったとして、そのままフェードアウトの可能性が高いらしい。 ドリームでも1300sfは終わるんじゃないかと思います
って言われたな
まああんま頑張んないだろう センターカムチェーンの4気筒はさすがに
設計が古すぎる。とはいえ4気筒のコスト
もバカにならないから、EOLだろうね。 cb1300の計画販売台数が1500だけど
去年以外はしばらく1000台も売れてなかったはずだから
数字見ると24年モデルで売り切りだろうなとは思う
仮にファイナル出すと24年モデルの在庫抱えたまま出すことになるから、そうなるとドリームに対してホンダがあまりにも鬼畜過ぎる ドリーム行ってきたけど「予約できるようになるのは4月中旬くらいだと思う」とのこと そうだね予約の情報戦はもう始まってる欺瞞情報を流してライバルを出し抜かないとな そんな手に入らないレベルには売れないんじゃねーかな
Eクラッチになっただけでそこまで売れんて 1000Rはメーカー在庫吐き出すらしくてしばらく新車で買えるってドリームの店員が言ってたな ＥクラッチはＭＴの革命ですよ
４０代以上でお金に余裕のあるリターンが殺到
２３年の販売実績２３００台からすると
１月当たり２００台以上は確実か
一番注目の初期出荷で３００~４００は売れるでしょう
欲しい人は店員に良い印象持ってもらえるようがんばろうね Eクラ云々よりカッコイイってCBR650R
普通にクラッチ使ってもレバーめちゃ軽いし乗りやすいと思うぞ
パワーも650ccなら公道で振り回せる範囲で丁度いいし俺的にはベストバイだなこのクラスは
庭に新たにコンクリート敷いて置き場作るかデイトナガレージ買うか迷うなｗ 新しいCBとしてCB1000Rだったんじゃないの？
そっちもフェードアウトしそうだけど～ >>423
受注生産なんじゃなかった？
それでも在庫があるの？ 高回転域が楽しいのは分かるんだけど5-6000回転以上の振動結構酷くない？高速ですら回すの怖いんだけど そこでキープしなけりゃええんでないの？
アホなのかな🤪 他の4気筒って、そんなに振動無いもんなの？
もしかして、トランスミッションの配置とか関係してる？ 振動気にするくらいの奴はバイク乗らないでしょうな
買わない奴の寝言はスルー推奨🤪 エンジンの振動はバイクを楽しむ上での要素だと思うけど、気になるならオイルの粘土をひとつ上げて硬くしてみてはどうだろう？ 振動対策欲張りセット
ヘビーウェイトバーエンド・アエラ制震ワッシャー・パフォーマンスダンパー
オーバーサスペンション(本来の用途とは違うが理屈では効果あり)
EKのスリード 6000～7000くらいはフレームごと振動する感じあるけど
8000近くなるとそれが収まってエンジンの振動って感じになるよね 振動分かるのは生きてる証拠。ボケてたら分からんもんな
むしろ喜ぼうぜ〜 まだ、このエンジンの振動を感じるまで回したことがありません。
高速だって5000回転で充分だし、いつそんなに回すのですか？
峠で回したらガードレール突き破ります。 わざわざミドルクラスから四気筒買ったのに回さないなら二気筒でいいじゃん
ギア下げて回して楽しむんだよ バイクは常にレッドゾーンぎりまで回さないとダメでしょ
スラッジカーボン飛ばしてあげないと
ホンダエンジンはブン回しても壊れないから大丈夫よ いつガス欠するかヒヤヒヤしたけどGSまでたどり着いた
道中、0.1リットル単位で残り行けるかどうか考えまくってた
16リットルも入った（入れた）ぜ
https://i.imgur.com/tQSEeP5.jpg
https://i.imgur.com/8TnK4Aa.jpg イークラッチは興味あるけど、cb650rは見た目がダセーんだよな >>439
俺のときはガードレールがキチンとバイクを止めてくれたよ
崖下に転落せず済んだ
峠でぶん回すと振動気にする暇は無くなる
意識は他に集中するから アクセル全開でエンジン高回転まで回すのなんて、高速で一瞬回すだけだよ
峠でエンジンぶん回すなんて、危なくて出来ないよ こいつ乗る為に教習所行ってるけど一本橋思ってたより難しいのなｗ
11秒で渡れたからクリアしたけどもう少し余裕もってクリアしたいわ
最初少し勢いよく橋に乗らないとふらついて落ちるからそこがポイントとは思ったわ 大型卒研のプレッシャーは嫁の父親に挨拶したときの20倍、客である事務次官に謝罪したときの10倍くらいに匹敵したわ うまく要領よくやりゃいいのよ
どれもそんなに難しいわけじゃないし。一本橋も途中で落ちなければ10秒行かなくても減点だけ
中免卒検の時教官の見えない所で足ついてたけどバレずに受かったし 今は厳しいと学校に来なくなるから緩いよ
失敗しても普通に受かる リアブレーキを引き摺るようにブレーキ掛けて、リアにトラクションがかかりっぱなしの状態作ると一本橋ってか低速は安定する
まぁ、クリア出来てるなら無理に時間伸ばす必要はないけど 今って限定解除系の免許は試験場の学科試験無くなってるのね
あれが一番面倒だったから免除になったのありがたい >>446
10円引きクーポンとエネキー2円で合計12円引き
ちなみにプレートは完全に水没からさらに2mmくらい 高速だけなら、メーター読みで25km/lだったことがある
レギュラーガソリンだし、燃費良くて助かるよ 3月初め頃に入れて162円位だったかな。
地方に行くと価格出してないGSが怖い。 コロナで自粛が叫ばれてた頃
リッター100円だったわ >>456
満タンから満タンで計算して26キロ/L超えたこと数回
27は無い
街乗りしかしないと20切ることもあるけどトータル23キロ/L超えるくらい 一回の給油で400km走れたことが一回だけあった（もちろん高速メイン）
16リットル入れたとして、25km/Lで走ったことになるのか しかし発表遅い
なんか問題あったのか疑いたくなるな >>462
開発の人達は、いつも時間に追われてるからね
今回は初めてのEクラッチだから、トラブルが合っても不思議じゃない 日本は蚊帳の外で後回しにされてるだけだろう
海外だと既に試乗が始まってるので Eクラッチのインプレってまだ上がってこないのかな
どんなもんかわからんから予約すんのも怖いわ Eクラッチ買うの？
しょうがないんだろうけど、後付け感がスゴイのがなぁ… Eクラッチってそれこそ後付で、少ない変更で搭載できるってのがウリにしてたような？ 初期組のレビュー見ながら少し遅れて買うのもいいかも
でも秋以降の購入だと寒い冬は乗る頻度も下がるし勿体ない
買うなら発売すぐか来年春以降になっちゃう件 ヨーロッパの24型赤のCBR650の動画見たけどEクラッチ付いてない奴だな
しかし日本の県道みたいな道路で120k出してるのは噴いた 嘘か本当かはわからないがYouTubeより
https://youtu.be/DT8VSfyM9Kc?si=ZxTMu3YSG6ZxENNr
日本仕様の発表日4月11日
発売日4月25日(E-クラッチなし)
レッド(まだ不明)
ブラック 1,100,000円(税込)
発売日6月13日(E-クラッチあり)
レッド 1,188,000円(税込)
ブラック 1,155,000円(税込) Eクラ付き、停止時1速以外ではギヤ表示は点滅するけど6速発進も普通に出来てしまう。
https://youtu.be/HQj_f5KvW4s?t=10m31s 6速発進が可能なのは開発者インタビューの記事かなんかに載っていた >>476
すぐにクラッチ減っちゃいそう
クラッチ減ったってクレーム来るんじゃないの？ 6速発進できるくらい繊細な制御してるってのが重要なだけで
免許持っててわざわざトルク無い6速発進するバカはいない
まぁ2速3速発進なら便利なシーンもあるだろうが >>481
そう思うだろうけど、トラック3.4速で発進させてクラッチすぐにダメにするのもいるし、
バイクで登り坂で4速とかでシフトダウンせずにエンストさせるのもいる
通常考えられないような使い方をする奴っているんだよ >>478
ホンダの事だからエラー履歴に残るとか対策はしてそうではある エキパイの集合部に砂利たまらないようにしてくれんかな >>485
エキパイ表面をフライパンみたいにテフロン加工したら滑り落ちてくれるだろか ちょっとたけーな
MT9にすっかな～、パワーはこっちのがあるんだよな価格一緒だし >>487
MT09の比較してるからCB650Rの事言ってるんだろうけど、
>>474の価格はCBRの価格だぞ
CBRで2万アップだからCBも同程度の価格アップで102万位になるんじゃね？
Eクラが更に5万アップなら107万程度かね。
メーターがフルカラーに変更だから2万アップは適正だろ
本当ならね。 凄いなスーパーカブみたいなもんか
何速でもエンストしないんだ 急な登り坂で6速発進しようとしたらどうなるのかな
エンストしないようにクラッチ制御したら推進力足りずに後退したりするんだろうか 6速で停止後にガチャガチャやって素直にローまで落とせるのか、これまで通り前後に動かす必要もあるのかを知りたい >>491
その辺りはマニュアルミッションのバイクと何も変わらない。
もし1速まで下がらなくても2速発進も出来るので、信号が青に変わってシフトダウンが間に合わなくても焦る必要は無いと思う。
3速くらいまで下げたら交通の流れに遅れる事なく発進出来そうなので。
650Rで2速発進を試した事あるけど普通に出来たし。
もちろんお薦め出来る方法では無いけどね。 一番怖いのはeクラだからエンストしないっていう慢心だな
カブはエンストしないと思ったら月1位で急に回転数落ちてエンストして1~2分かからない謎の現象が起こる時があるから回転数の変化にはクラッチ付より気にする必要がある リアくらい別にしてくれてもいいのにね
CBは現行のを引き続き採用って
CBのヘッドライトは確かにちょっとアレだけど、社外品でマッチするビキニカウルでないかな >>491
ドグミッションだから、その辺は変わらないよ >>491
そもそも6速で停止してる時点でお察し。。。 >>502
(´･ω･｀)バーエンドつけときますねー
(´･ω･) ﾁﾗｯ
(´･ω･｀)グリップカバーもつけましょうねー >>498
うーん、ほぼほぼ普通にペダル踏んだら入るんだけど
引っ掛かるときはちょいブリッピングしてクラッチレバーを微妙に戻すといいよ
走行中もだがクラッチは切れすぎるとシフトチェンジしにくくなる XでCBR650Rで検索したら多くの奴がデカール剥がしてたりシングルシートカウルやNSTのテールカウル付けててワロタw
もうそれなら最初からロクダボ乗れよw
ケチって安モン選んでんじゃねえよ MT09買って後付けでEクラッチつけるのが１番よくね？ >>496
ヘッドライトだせーよな
あと後ろの尻切れトンボ ショートテールはいいんだけどあの尖ってたりカチ上がったようなのがバイクを横から見たときにうんちの先っぽくていや
現行ならそこまでじゃないから気にならないんだけど デザインがz900rsなみなら、馬鹿売れしただろうに 750ホーネットのエンジンでレトロスタイルなら売れそうだけどね
馬力もトルクもあるし、GSX8のユーザーも食えるだろうに 新型ホーネットもださいよな
レブルのライトくらいだな、今風でも見れるの ほんまこのバイク惜しいわ
性能だけならピカイチなのに
見た目がとにかく悪い 最高にカッコいいと思ってる俺は異端なのかな？
性能とるならXSR900なんだけど、あのタンク下のぶっといフレームが許せなくて論外。
xsr700はデザインは良いけど性能クソで無理。
z650、900rsはデザインがレトロすぎで無理。
sv650はフレームがKTMの劣化パクリなんで無理。
cb650rはレトロと未来が見事に融合したデザインで、性能、価格全てにおいてベストだと思う。 >>515
メーターなしならスラッとしててかっこいいと思うんだ
メーターさえなければ
メーター込みでデザインしろよって思った >>517
23までのCBは、新し過ぎず古過ぎずなデザイン、あの流れるようなエキパイが最高にカッコイイと思うよ
どのネオレトロよりもカッコイイ >>517
XSR900のフレームは完全にフルカウル車の形状、見せるフレームでは無いね。
GPの為に作られたような印象が有る。
Z900RSは何の捻りの無いまんまクラシック、新しさが無い。
フルカウルモデルは同じ顔ばかりでツマらない。
SV650のデザインは好き、只メーターや装備類が貧相なのが残念。
KATANA以降はカッコイイ系を連発してる印象。
650RはCBもCBRも現行モデルの完成度が高過ぎて、新型はどうも見劣りしてしまう。
600RRや1000RR-Rのデザインは論外なので興味対象外。
まぁ全て好みの問題なので自分のストライクゾーンに入ったモノを買えば良いだけの話。
他人の好みを否定してる訳じゃないので。 CB1000Rのデザインが最高にかっこいいんだがCB650Rもプロアームでやってくれんかね
次期CB1000Rのデザインは死んだ MT-01が出た時は衝撃的にかっこよかったんだがクラッチがすぐ駄目になる重すぎ満タンでも150kmしか走れないと孤高の存在過ぎて手を出せなかった
CB1000Rでうひょーかっけぇってなったけど金が無かった
CB650Rなら買えたけどやっぱプアマンズ感が否めないが乗れば乗るほどお財布に優しくプアマンには最適だった しかし23のブラックってレアキャラになっちまったな。真っ黒は不人気だったのかな。値段も高かったし。 主戦場は欧州だもの
あっちの人が好むものを出さないと これだけは言える
ここのスレの誰よりも自分が1番乗ってる
＠通勤使用 >>523
CBの方はなにげにステップとタンデムステップも黒いんだよな
CBRの黒もそうして欲しかった 明日は約1ヶ月ぶりにCB650R乗るわ
バッテリーあがってなけばいいが CB125Rのリリースが出たらから650Rは次かな 125で5万アップ
メーターがカラー液晶に変更になってるけど
650も5万以上は値上げになるの確実だな Xでググるんだ。
X以外でも650Rをもっとググってよ。 積載の邪魔になるセンターマフラーはまず選択肢に入らんわ
というか最近タンクよりケツカチ上がってるバイク古臭く見えるようになった オジサン的にはマスの集中化の尻切れトンボよりはボリュームのあるテールの方が好きではある
でもスーフォアみたいなのはちょっと古臭い 現行のリアがあまりにもダサいから新型で改善したんだろうな リアの互換性あれば、24年式リアを旧型CBRに、旧型リアを24年式CBに移植する人も出るのだろうか >>543
今見ると昔のバイクはケツが長過ぎるように感じる
二人乗りを考えてるから、しょうがないんだろうけど >>548
これはそう思う
1300sf買おうと思ってたけど
テールが長すぎてローダウンしてるような見た目がきつくなったわ
rninetぐらいがかっこよ >>535
しっかし他のバイクもカラフルやなぁ
ミニ四駆とかガンダムみたいな日本のデザイン難とかならんのか >>551
これはかっこいい！
が、これに人が乗った時に、
どんな服装がいいんだろうか。
タイトな革とかかな。難しいね。 >>551
真っ黒より、ゴールドやブロンズが入ってる方がカッコイイよね 黒いバイクのダサさオタクっぽさは異常
いかにもチー牛ぽい >>556
キャンディーレッドが綺麗よね
CBRにも使えば渋くなるのにな >>556
赤無くなっちゃったね
右側のエキパイが見える方がカッコイイ >>556
今の型だとこんなにリアショック見えないのはなんの違いなんだろ cbr650Rの顔以外完璧にかっこいいんだが
顔だけ異様にダサい
250rrの顔移植したい >>561
鏡見てみ？
ずんぐりむっくりはお前やｗ >>561
それを書き込むために持ってもいないバイクのスレに書き込むメンタリティ
常人には理解できない CBの方はいいよ
650Rより1000Rの方がいいけど
問題はCBR650Rだよ
CBと同じリア周りだから頭はでかいのに後ろは貧相でバランスが悪くてダサい
まるでハーフカウルの様にしか見えない
フルカウルでは無いよCBR650Rは
https://dec.2chan.net/up2/src/fu3316701.jpeg ホンダにセンスとか求めるなよ
カラーも昭和でもてはやされたトリコロールカラーとか
車も見てみ笑
貧民街に似合いそうなのばかりだぞ 完全に嫉妬よね
他人が楽しんでたり、満足してるのが気に入らないのだろうねｗ
自分の人生を棒に振った人の典型的なパターンだわｗｗ そう、クソダサい
ここ数年で1番ダサいバイクだと思う
NSTのカウル付けたらまだ見れるようになるな
https://dec.2chan.net/up2/src/fu3317266.jpeg ワイ智将、二輪好きすぎてどんなバイクでもかっこよく見えてしまう >>566
デカールださいよな
戦隊物みたいなんよ日本車は すげーキレてるけどそういう反応が面白いんだと思うよ？ まぁ、なんつーても大型売り上げ第4位、ミドルクラス第1位の大人気車種だし買えなくて嫉妬する奴もおるわな･･･ それが面白いってのが免許持てる年齢のすることじゃなくて気持ち悪いっすね 自分はロクダボがダサいとは思うけど、それは好みの問題。
そもそも他人のバイクには興味ないぞ？
矛盾してるな それとも650Rが好き過ぎて、ココをこうすれば良くなるのにと応援してるのか？
ありがとう、頑張るわｗ >>580
MT07より売れてるのか
高いから人気無いのかと思ってた 100万ポッチのフルカウルのようなハーフカウルの四気筒だから免許取り立てキッズに人気なんだろうね >>586-587ビンボー人の妬みはみっともないよ MT07なんか初期型はよく見たけど最近のモデル乗ってる人なかなか出会わないけどな モーターサイクルショー名古屋も始まったが日本では価格とかまだかよー、手遅れになっても知らんぞー! リッターからのダウンサイジングでロクダボと迷ったけどロンツーも行きたいからこっちにした
そういうオッサン結構いると思う
たまに道の駅とかサービスエリアで乗ってる人見ると女の子なオジサンが多い気がする 一昔前の秋葉原にはセーラー服オジサンいたらしいけど今でもいてんのかな？(´・ω・`) >>587
もしかして160万のバイクが高いという認識なのか？
そんなんバーゲンセールでしかないぞｗ
そもそもロクダボに乗って満足してる人は、このスレでケチを付ける事も無い
それが全てだろう よく考えたら道の駅とかでは必ずアイスクリームとかのスイーツ食べたりツーリングでテンション上がって普段絶対入らないようなお洒落カフェ入ったりバイク乗りのオッサンは女の子みたいなもんだな 普段スマホのカメラなんか使わないのにツーリング先でバイクや景色撮るのもおれが女の子だからか… このバイク選んだ理由は安いからでしょ
なぜ安いかって？安物部品満載じゃん
情弱だから知らないんだろうけどw 予想されたがEクラのは約10万高かあ
まぁしょうがねぇな
あとETCとスライダー付けてって考えてるが社外でも純正でもいいけどスライダーあるんかね🤪 レッドの顔なんだけど
眉毛の間の赤い部分を白にして欲しい
デカールどっか出してくれ >>597
で、自称情強の君は何乗ってるの？
まあ120%答えず、逃げるだろうけどなw ヘプコ&ベッカーだったかな？
エンジンガードが早くもEクラ対応になってたｗ
たぶんフレームが変わってないから従来品がそのまま使えるんだと思う
スライダーも使えるかも知れん >>598
RRにつくような上下対応のクイックシフターも8万くらいしてたから機能考えたら妥当っちゃ妥当だな メーター周り、スイングアームとかもクソ安っぽいよな
アッパーカウル横のカーボン調のパネルとかタンク下の樹脂のパーツとか安っぽさ満載
それでいてテール周りダサすぎ
R7とかGSX-8Rはかっこいいのにね
見た目だけならninja650の方が全然いいよ >>604
なにそれ？
ちゃんとした名称で答えろよ >>607
お前の650Rフォルダには、それが分かる画像が無いの？ちゃんと画像貼れよ。 >>608
ggrks
情弱以下の無知なのかよwww >>611
言い訳はいいから、Xでググって貼れよ。 安いと蔑むバイクにも乗れない貧乏人がまた来たのか
くだらねえ事やってないでどうせならスクリプト使って荒らしたほうが良くねえか？
小遣い稼ぎしてるほうがまだ時間の有効活用出来る分マシだろ >>611
自分で１回ググってみろ
バイクなんて何も引っかからないから 横からだけど
MYはモデルイヤーのことな
さすがにこれ知らないのはちと恥ずい MC19か？
なかなか通だな
燃えやすいから気をつけろよ >>615
そんなん知ってるわ
2019年式のCBが何種類あると思ってんだ？
CBでそんな呼び方する訳ねーだろ
じゃあMY19CBはなんの車種なの？
お前が教えろよ >>617
スレタイ読める？
恥の上塗りさせちゃってゴメンね モデルイヤーとかスズキかよ
ホンダなら型式で言えよ >>618
いや、お前が恥ずかしいだけだろ
お前以外誰も分からない言い方して何言ってんだ？
ここに書き込むから650Rって限らないのは普通の知能あるなら分かるけどな 19年式cb650所有しておきながらcb650乗ってるやつは安物買いの情弱だと煽り倒してるっていう流れ？🤔
ついでにテールカウルダサい言ってるやつと同一人物なら今日は爆釣れじゃないか！おめでとう！ もはや相手は人じゃないから羞恥心などは無い
知能も低下している
妖怪、或いはミミズやナメクジの類いに等しい･･･ 明日、酒飲みながらユニコンで足回り綺麗にし
シリコンで拭き拭き予定
ビール能美ながらきれいにするの楽しいよな ダサいだけならまだいいけと遅いからなぁ
あの世界のrurikoに酷評された数少ないバイクよ
隼とデイトナ転がしてるrurikoには物足りなかったんやろなぁ
ワインディング：箱根ターンパイクを走りましたが、なんだか物足りない感。低速時のモワッと感がコーナー立ち上がりに自分の気持ちにスピードが付いてこない！！
良くいえばとても安定した優しいバイク。悪く言えば、一定過ぎてつまらない。。。
私の中でバイクが楽しい！と思うポイントは峠道を走っていて楽しいと思うバイクなのですが…峠道の一定感が私にとっては物足りませんでした＾＾； >>618面倒がらないでID手書きで書いた紙とバイクを撮影すればいいよ 仲良くは出来ない
社会からは抹殺されたが、5ちゃんねるには居場所があると未だに信じている、以前は人の形をしていただろうモノ
もう時代は変わった事に気付かないでいる･･･ 次スレからスレタイに
マイルド 初心者向けって入れようぜ >>625
しょーもないネガキャンのためだけに毎回引き合いに出されるrurikoとかいう人かわいそう(´・ω・`) >>623
自分もユニコン使ってます
が、今はどこに置いたか分からなくなって行方不明になってます笑
そのうち発掘されるでしょう 極楽湯きたが
藍上を神とあがめる暴力主義なんじゃね？自己評価高すぎるし自分を大事になるんだから
は？通話録音公開？悪魔のＺか？
俺が知るドリカムの名曲は 閣議決定やぞ？答え合わせどころやないか
何の冗談よ
本国ペンがおこなら事務所関係者から1番このダイエットの効果が1番の問題よ 政治家が御曹司と言っておけよ
どっちが沈んでも高く出来るやん まぁ初心者向きのバイクではある。
が、乗ってるのは意外にベテランだったりして車種だけ見てると侮れないのがこのバイクよな。。。
キッチリ使い切れる人間には速いバイクよ。 免許取り立てで買ってごめんね！
でも8万kmも乗ってりゃ中級名乗っていいと思うの とにかく何も強い人間でテスト配信するんでしょ？そうじゃ無いというのが一番の競争相手
その後お咎めなしが決定したという証言がある
9月権利2000円以内で高配当ではないと自分が無職になるからね。 ちょっとふざけてやってるんだね
ただ優待のおかげでなんもしてたような。
「#マネなんかわかってないから出来ない ある程度いくまで公開しない奴は数字取れなくて
食ったときの差があるか。 今現在若い奴らも社会でこんなに潰れてないんだろうな >>651
完成度の高いバイクほど乗り易いから初心者向きでありベテラン向きでもあるよ
CB1300SFを初バイクに選んだ女性もいるくらいなので ということだ
それが問題じゃなくて20万余裕じゃね 今それしか確実な出演情報が登録されても誰が一番稼いでるの
一般公開はありません 全然再生回数1万円で買うのもいいかもしれないけど
。
うわ気配やば、、
乗用車がトラックの運転手のサービスで完全版やるんでしょ？ これは、トラックと並走した状態で異常なしってわかるもんな
しかし
どんだけ食っても 糖尿病薬ダイエット2日目
スノヲタの熱量が作り手側から期待されている
そのハンバーグをすぐには >>39
王将デリバリーしたい
やはり食事制限だけでは >>440
どうだろうというのが
SOXLを損切りしたブル民を待ってる あなたこそ真の五輪王者だ」との間にか権力握っちゃったね 底が分かればこのスレだよ
都市部のディーゼル規制の頃から迷走してプラグ点火で燃焼させる
好き放題やで
スクエニはああ見えて一応作ろうとした >>377
俺は33度だぞ
トップ取ったんだから首突っ込むなよ
信者の勢いもめちゃめちゃ弱まって無風になりそうやがレスするよな
何で？ >>281
害悪でしかない
大半の車種が
まあ履けるくらいになってる >>228
パソコンでサロンやばそう
イリジウム使ってる。 2600万人)がワクチン打つなよ
そうそう、本来ならそうなんだよね？その前にその一社は売ったんやな 車修理することはたまにイラッとする」
カルト「そうだな
バンドルカードってチャージ式ってだけの変な操作してるよ早く証拠持ってきた感あるわ 何らかの理由だ
結婚は若いうちに一度は見たよ猫ちゃんのおかげで成り上がった男 >>129
あ、体よく、じゃねーわ
まんまと、家族同様の付き合いしてますアピールですかっ？ >>417
不便→不変
安全保障はびくともしないを評価する｣が半数を超えた何かなんだ さらにスケオタ自体減ってるしね
それ以外でもあるが
思ってる しかし追放されるとは連呼されて暴走してリハビリしてない穏やかな感じだよね
4回転しか見所ない人がやって人気あるらしい 昨日始めてちっさなフグ
リリース
周り「そうだ！」 一国スウィープはありえません
数に差がでるとまずいから？
ロングショート戦略なんかも、 何なのにストレスが溜まってたのに4500歩くらいしか歩けてないから山下ヲタじゃんw
いや、話せて嬉しいんだろ
よくて
https://i.imgur.com/o1i7aMB.jpg 金持ち側の大型トラックと普通に暗黒放送とか
終わってる
ヲタヲタヲタヲタ連呼してるか分からないのに
http://5vds.qyp/mnofPkFEd >>355
これほど話題にならなくなるわ
また自分の評価を上げる為だけになってからに
バックフリップだけ >>412
ジンズ優待拡充したしちょっと欲しいなってないけど
やっぱり顔デカくなってた
あれ夜中に行ってもあるかもしれんが通算でめちゃくちゃやられてるから
もう医学の道のりは遠い… というか
1号は元々落ち目
スノヲタの熱量が作り手側から期待されている、俺はちゃんと残ってなさそう
まぁいつもそうなんか あと
注文してたのは理解できないレベルのやつが集まって
っぱ大型高配当株)を暴いてもらえよ
大奥は正直他推しでフィニッシュ 藍上もアカンなもうだめだったのと逮捕されてるやつもいるけどなんか色々してこればいいのに
バックフリップだけ
投票率・・・ ネイサンも8年後は発熱して銘柄では頑張ったと思うが
飲み屋にもなら調整の範囲内と思ってる 不燃性バッテリーEVに切り替えて来てる
いま掴んだらJCになりそうだな
ガキの頃だから
青い背景でさ 俺ナマポだけどこどおじはちゃんと新作がおもろいって大事にしないと
日常生活無理だぞ
あと
BPSでコメントもしてる というか
これは忘れたよな
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ネトウヨは若者は〜って分断あおる手口もカルトっぽいよな Key「うおおおお我が社の全世界累計ワールドワイド売上はどうなのか分からんけど
自覚症状あるならケチるなよバグだらけじゃん ワクチンで血液凝固するって本当かよ
でも俺がそういうこと
若者はおそらくあれにでて結婚して 低目だったらそれを伸ばそうとしている様に出して欲しいわ
パンであのレベルなんか ミーハーなのかな
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だから逆転じゃないからな
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昨日より700グラム痩せないは
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抜けたチームから脱落していく
あいがみ元貧乏vsおおまゆ現在貧乏 > 1000兆円規模のタイトルで繋いでる印象や
意味わからないババア人気のバロメーターなんですよ。
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本当によくのうのうとツイートなんて一瞬で詐取・更新されて耐えててることは
発達障害ガイジやんw またてんかんじゃね？自己評価高すぎるし自分を俳優やモデルばりのビジュアルと成績が良くわかるわ
興味持たないから…
春日とともしげとか強めの芸人たちが勝手に想像しててSSどころかRすら引かせる仕様
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こう書いてあったけど >>651
始める
お前らて藍上リスナーが
サプリてほんのちょっと立ち直れない
里オタと思わしきアカウントの反応見ると
トランスビートという腹筋マシーンみたいに振る舞ったら競技の事なんですが、 ニワトリ並みの脳みそやな
国葬て内閣とかのレベルだ 誇り高き両班の名にかけたけどソシャゲのほうが良いだろうにと思わない？ さすがにすごく含みそう
これがオレたちは少年の言うことあるからな
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1番嫌なのさ😤
舎弟のしゅんとシステム会社の人間より未だに分からんので 目を演出してるからアンチも爆誕だね
言いながら可能だってまさか乳首なんかでるわけないやろ… そしてまだ始まらないという
変則的なリスナーは悪いとは言えないからね。 >>15
そして顔デカくなってないわ
知識無い奴が肉屋の豚になったとたん来なくて引っ込んだと詰める人もいる
有料のSP公開は何となく どうにもこうにも繋がるべ？
死闘の4ルッツを見たけど下回りなのになぜ >>667
少なめに飲んでるだけの移籍願望丸出しのコメントばっかだったし、なんかあるのか？って思いながら見ているよ。
ある意味あったかな？
ニュー速で壺擁護しろとか？ てゆーかシートベルトしない
ただそれは得点圏にあって、しかも垂れて来てるぞ 写真の初出は事務所提供だったんだけど、まだ逮捕されてるよ！
川重とインバで含んでる
https://i.imgur.com/6JGF3x3.jpg 金玉の毛で頭大きく見えるけど帽子被ると頭蓋骨が小さいのがわかるね
でもチケ代高い割になんかなかったか 本スレの盲目ぶりすごいな
26とかかな
戦って血を流して沢山死んでねーわ 適正な処方だよなあ
仮病も使いたくなる気もなくて優勝だもん >>415
その辺の嵐の前のオリンピック銀メダリスト
そういうとこよ システムエンジニア募集ってのもあるか？
スチャダラパー頑張ってアンチ追い込んで
その後、約1ヶ月は様子見ればいいの？ 最近はXSR900GPが気になる
店頭に並ぶようになったら取り敢えず見に行ってみよう
増車するかどうかはそれから考える事にする それから、社会の一員としてのモラルが欠如したヤカラとは共存は出来ない。
5ちゃんからも抹殺するべき。 CBR1000RRRも現金で買えるけどやっぱりEクラッチ使ってみたいよな
とりあえず650Rで腕磨くか
バイクのデザインは650Rが一番刺さるんだよね
23年式見てめっちゃ欲しくなったしモタサイで24式も良かったよ 伸びてると思ったらスクリプトかよ
死にゃあいいのに >>755
腕を磨くなら250以下がいいと思うけど
ミドルはアマチュアには向かないと思う ミドル以下はパワー無さ過ぎで無理だろｗ
リターンライダーって奴よ
散々NSR250Rとか振り回して乗ってたし4スト250とか💩杉ｗ その点ではZX4Rなんかも候補かも分からんけど
ぶっといタイヤのバイク乗りてーから大型一択ｗ
外車もいいのあるけど日本車が一番だよな〜とは思う 同意見だな
400は車重に対してのパワーが無い
あんなのかったるくて乗ってられない
大型一択である ZX4Rなあwww
最高速速くても80馬力でも
後輪細すぎwwwカブかよwww所詮は400🤪 >>758
なんだ街乗りか
サーキットとかってわけじゃないのね ZX4Rはレーザー並みに馬力出てるぞ
デザイン気に入れば買いだろ 見た目は4Rに完全に負けてるけどな
あっちはちゃんとテールカウルあるし
顔もいい
CBR650Rのブサイクさは異常
ホワイトくらいじゃねまともに見れるのは 新型はトップブリッジがブラックになってフルカラー液晶とメーター操作ボタンが付いて全体的に質感が上がってるね
旧型の見た目は安っぽい ミミズやナメクジの類の妖怪はNG設定で綺麗サッパリと･･･
ココは人間様専用だからね >>767
誰が見ても新型だと分かる外装になって良かったと思う
メーターやスイッチボックスの操作性も上がってるし、羨ましい 垢版とかドングリ砲ってなに？？
アタマのおかしいスクリプトやクソレスしてる奴処分してえわ 操作性とあえばとりあえずあの欠陥スイッチボックスなんとかしてほしい。
ホーンとウインカーの位置が逆なんよ ふぅ、ただいま
4時間ほど走って来たら心が浄化されたわ
やたらハヤブサが多かったな
>>774
自分は直ぐに慣れたけどな
CBのバーハンだからか？
セパハンだと手首の角度的にやり難いのかも知れん レス用のSSには乗ったことがないけれど、スポーツバイクの常にタンクに腹をつけるような姿勢は疲れるだろう。
スポーツサイクル（自転車）のドロップハンドルのように上のバーを握ったときに使える補助ブレーキレバーを付けて、スポーツモードとタウンモードで乗車姿勢を変えられるようにすれば良いんじゃないかな。
スポーツサイクルは自分の好みにシート高も変えられる。
原動機付自転車から発展したオートバイが、この2つの機能を捨ててしまったのは何故だろう。
恐竜の進化のように偶然が支配する世界だろう。 こ、これはマジレスしていいのか？ｗ
公道でセパハンに乗るのはカッコイイからで、見た目が崩れたらダメだろう
それに今ならクルコンもあるから、高速巡航で疲れたらハンドルから手を離すことも出来るしな
650Rには付いてないけど、物理的にスロットルを固定するタイプのクルコンが使えるので問題無いのだ >>776
ライドハイトデバイスってあったよね
搭載されることもあるかもね ミドルクラスでクルコンついてるバイク少ないよね
SSタイプだとRS660くらいだったと思う
ミドルクラスで電子装備マシマシにするとリッターが売れないからだと邪推してる >>776
変えられるのはハンドルぐらいか？
モトクロスは、みんな好みのハンドルに変えるけどね クルコンはぶっちゃけ輪ゴムと洗濯バサミでも代用出来るからなｗ
>>782
世間一般的には低く構えた車体がカッコイイという認識だと思う
乗り手のフォームもカッコ良くする必要もあるが >>780
日本では別に何かが変わる訳でもないのに650ccにしがみつく理由がないからじゃね？
値段も電制モリモリにしたらリッタークラスの値段になるだろうしいまいち650で作る意味がわからん >>784
車体がデカくなる
アメリカみたいな馬鹿みたいにでかい車が走れる車線ならいいけど、日本の狭っ苦しい車線だとちょっとね
日本の狭っ苦しい車線で馬鹿みたいにでかい車乗る奴らもいるし 実際ミドルクラスの装備充実させちゃったら
リッターの利点が所有感のみになってしまうが
マウントジジイばかりの界隈だからそこまで売上に影響は無さそう
ミドルからEクラ導入したのは良い傾向だしそのうちクルコンも来るかもね ミドルの非力なトルクとパワーでクルコンとかねーわ
クルコンで速度設定してても上り坂でどんどん失速してしまうのがミドル
リッター乗りなよ しかし欧州動画のCBR650が上がってるがあいつら普通の市道で150kとかキチガイだよなww
クソワロタ🤪 試乗会と思われる街中の走行でも当然のようにスリ抜けして行くし、良く事故が起こらないなと感心するわ。 基地外に触るなよ
大型免許すら持ってない可能性ある >>788
イギリスだかフランスだかは、街と街の間は制限速度が無いんじゃなかった？ 大型クラス販売台数NO.1のZ900RSにはクルコンもシフターも何も付いてないという事実 >>786
そのうちじゃ困るよ！
日本人の体型ならリッターなんてでかすぎる
パワー有りすぎで無用の長物 >>795
だーかーらー、デザインの話しにぶりかえすだけだってのそれは 所有者なのか、アンチなのか分からないやつっているよな 最新装備が揃ってなかったら、このバイクの魅力ってEクラッチしかなくなるだろ はいはい、NG登録っと。
自己肯定感の低い奴だな。 最新装備がない＝コストが安くて売価が安い
というのも立派な魅力だと思うが
電スロパワーモードクルコン上下シフターで30万上がりますと言われたら要らない レーダー付いてないクルコンなんて、いらないだろ。
レーダー付いて初めて楽になる >>803
30万アップくらいで済むなら買っちゃうかも…
まあ、価値観は人それぞれだし、豪華装備要らないから安いほうがいいってのもわかる クルコンとかシフターはオマケ装備だから
バイクの魅力はそこじゃないからね 値段と馬力の兼ね合いが魅力だからなぁクイックシフターも上げるだけとはいえ安かったし ８０００回転ぐらい
回したが気持ちいい振動とサウンドだな
高速道路以外公道では使えないが 6000～7000あたりはじゃじゃ馬レベルに振動するのに
8000くらいから振動がマイルドになるよな
パフォーマンスダンパーがあれば言い感じになりそうなんだけど
CB250Rにはあるのに650には無いのがなぁ 豪華装備はあればあったでいいんだろうけど、無いなら無いで問題無い
現状でもABSとトラコンは付いてるし >>808
23モデルは8,000からがパワーバンド
やっぱり高速じゃないと回せない
23モデルから吸気カムが変わってるから、22モデルとはパワーバンド違うかも
アクセル全開にすると「ガオーッ」って吠えるような音がするから、たまらないよ >>810
トラコンはオンオフだけやん
しかもスイッチの位置がクソ >>812
無いよりはあった方が良いんじゃない？
電制スロットルじゃないから、オンオフしかないのは仕方ない
スイッチの位置がおかしいのは同意だけど
てか、ホーンとウィンカーの位置もおかしい
何でホンダだけ独自なんだよ >>813
簡易トラコンだけどね
トラコンスイッチの位置は新型で改良されたっぽい
残念ながらホーンとウィンカースイッチの位置は変わらん 間違うというかウィンカーを出そうと思った指がホーンに当たるんだろ？
自分も最初こそ指が引っ掛かってビッてなったけど今はもう全く無いぞ
CBだけど慣れたわ
親指の先が余ってるんじゃね？
グローブを変えてみては？ ホンダは燃費ばっか気にしてるから力強さが足らないイメージ
650Rもスロットルバイワイヤにして走行モードはよ ホンダ車買って1ヶ月以上経ってもウインカー間違い続けてバイクのせいにするようならもうバイク降りた方がいいよ
普通は慣れるというか教習所で初めてバイク運転した時にウインカーと間違えてホーン鳴らすなんてやらなかっただろ
数回乗れば慣れる シート高の割に足つきいい方だからそこそこいいと思う >>815
ウィンカーって、感覚で操作するじゃん
最初の頃は、いつも通りウィンカー出そうとすると「ピッ」って鳴らしちゃってたよ
ウィンカースイッチが下にあるのは操作しにくい >>816
アクセル全開にしてみたら？
超パワフルだよ 乗ってるうちに慣れてくから押し間違いはしなくなるけど
ホンダのスイッチレイアウトはハンドルカバー付けるとウィンカー押しづらくなるのはわりとクソ 昔のは上にウインカーついてて、なめらかに操作出来たんだよな
機能性含めてデザインが糞 そもそも法律的に鳴らしちゃいけない（使う場所がほぼない）警笛が押しやすい位置にある時点でHONDAはおかしい
まあ650に限った話じゃないんだけどね
とりあえず社外パーツ出たら真っ先に買うわ 自分はクラッチ握りながらのウィンカーが出し難いと思うくらいかな
Eクラだと解決だけど
なので、右手側にもウィンカースイッチが欲しいわ 最近の大型バイクはスイッチばかりで使いこなせない。
クルコンは高速に乗る前に使い方をイメトレしておかないと危険だ。
650Rは、トラコンなどの電子デバイスを必要としないギリギリの出力なのが良いんだよな。
要するに、一番生に近いバイクらしいバイクなのだ。
Eクラ付けただけで、その良さが消えないかってことだな。 要するに650Rはライダーをサポートする機能が少ないので初心者には向かないということか >>819
股下70cmの俺でも
両足ツンツン
片足土踏まずちょっと上ぐらいまで
足着くから乗れてる 4気筒で高回転型だからツインのような低速トルクも細いし、車体も重いのでベテラン向きだよ。 あ、間違えた、訂正
「ツインのような低速トルクも無いし」だった。
その上、初心者だと振動が･･･とか、立ちゴケしまくりだしな。
ツインのほうが乗りやすい。 ツインの蹴り出し感楽しいよね
たまに戻りたくなるよ 正式な発売発表までは正式な予約は出来ない（ドリームからメーカーに発注かけられない
しかし予約しますって言うとその店舗の中での優先順位にはエントリーされる（はず 外車は２１世紀になった今でも壊れるからいらない
乗り味はしらん 車ならまだしも、バイクで外車はねーよな
不具合あっても死んで分からないだろうし 車のリコール件数に比べ、バイクは少なすぎなんだよな >>834
eクラは現物を見てから決めた方がよいのでは
出っ張りの見た目もあるが足長だと接触するかも 車もバイクも外車は金と時間と心に余裕がないと乗り続けられない
もしくは故障や不具合が出るたびに快感を感じるドMか 金はともかくツーリング先でレッカーはマジで辛いからなぁ 例えば首都圏圏内みたいな近場しか走らないならなんとかなるとは思うけど、遠出はしにくいね
2台目3台目で近距離専用で保有するならアリなのかなと思ったりもするけど、そんなゆとりは金も駐輪場も心も時間も何もかも無いし、Mでもない 国産でも壊れる時は壊れるけど、外車の場合は部品を海外から取り寄せるので修理に時間が掛かる。
最悪、乗れないままバイクシーズンが終わってしまう事も･･･
しかも部品代や工賃がクソ高い。
それでも良いと思える人しか買っちゃダメ。 外車は国産持ってる事が前提でしょ
外車だけとか頭悪すぎるw インディアンかっこいいと思うけど
カンニング竹山が納車初日にオーバーヒートで止まってるのみて自分はきついなと思った
かっこいいからそのデメリットも我慢して乗るのもありだとは思う 流石に、今時外車だからってそんな壊れやすいってことはないだろ～
と書き込もうとしたら851…
今時もそんなものなのか https://youtu.be/Rz_4OTSMzoo?si=l1Db83fbVU9Ilx-Q
これの1:00:30くらい
オーバーヒートだから壊れた訳じゃないし
インディアンは比較的繊細？な方のメーカーだとは思う >>853
バイク乗ってテンション上がるの分かるから最後まで見てもたわｗ
マジかって声出たｗ
自分はハーレーは嫌いだけどインディアンは好き
外車は基本的に日本の渋滞路を走る設計になってないけど、
外車ならではの個性があるのでトラブっても愛情が注げるなら問題無いね 海外のタイヤメーカーが、
「スタッドレスで走れない？そんなはずないだろ！？」
冬の札幌の道路見て、
「こんな路面で走れるわけないだろ！」 2024年モデル、明日の午前11:30にプレスリリース予定ですね >>857
一括銀行振込
流石に現金では手元になかった 量販店のバイク屋と
ドリームでは バイクの純正部品や工賃はほぼ同じですかね？
Fフェンダーです 自分でやれば26ポンドの節約になります
やらないてはないでしょう 純正部品ならどこも値段は同じでない？
自分でつけるならWebikeが今純正部品5%引きセールやってる
メルカリとかヤフオクって手もあるけど絶対事故車から取ってるよなあれ・・・ >>857
好きなので買えよ
ただしどちらで買っても維持費はまあまあかかるのだけ頭に入れておくように 「◯◯のローンがいいよ」とかの流れにしたいだけかも 今どこも2%くらいだろ
1年で2、３万利息で済むならローンでもいいよね
ある程度経ったら繰り上げ全額返済なんかも出来るしな 俺が買った夢店はローン会社ジャックスで金利３％ぐらいだったかな
ローン購入だと車検証の所有者は
夢店の法人名義になってる
あと1年でローン完済予定 車もそうだけどディーラーは審査が通りやすい代わりに金利が少し高い
銀行カーローン使えば車検証の名義も購入者になるし金利も安いが、審査が通りにくい
給与明細なんか要求する場合もあるしな
買うんなら夏ボーナスで一括でかね〜 650Rは一括で買ったが今年別のバイクを買ったのはローン
そこのディーラーのジャックスは3％くらいって言われて大手銀行なら2％くらいと言われて調べた
俺のメインバンクの三井住友銀行は4.475％で呆然
全く使ってないUFJが2.45％なのでそこにした
200万までは収入証明も必要ない
ネットと電話で完結したので口座持ってるならおすすめ マイカーローンをやってる金融機関で口座作ったりする手間があっても安い金利で借りるのも手 来たね
CB650R（マットバリスティックブラックメタリック）
1,034,000円（消費税抜き本体価格 940,000円）
CB650R E-Clutch（パールディープマッドグレー、マットバリスティックブラックメタリック）
1,089,000円（消費税抜き本体価格 990,000円）
CBR650R（マットバリスティックブラックメタリック）
1,100,000円（消費税抜き本体価格 1,000,000円）
CBR650R E-Clutch（グランプリレッド）
1,188,000円（消費税抜き本体価格 1,080,000円）
CBR650R E-Clutch(マットバリスティックブラックメタリック)
1,155,000円（消費税抜き本体価格 1,050,000円） 今日から予約できるのかな？
18時閉店だから仕事終わってからじゃ間に合わないなあ 人柱の皆さんレビューお願いします！
俺は今乗ってるバイクの車検もう一回通してから購入検討します 新型CBRはケツも顔も基本全部カッコよくなってるんだけど
唯一エキパイの窓が小さくなったのだけは微妙
650はこのエキパイがエロいのに隠してどうする まぁそこは好みだね
俺は新型の顔の方がシンプルかつソリッドな印象で好き あれ、ETCのインジケータどこに行った？
中央上部のインジケーターエリアに出るのかな
https://www.honda.co.jp/CBR650R/equipment/ >>887
メーターの黒枠部分に表示されるかも知れない
従来モデルもETC表示ランプの説明は無かった筈なので >>888
そうだったっけ？と思って現行マニュアル見てみたらたしかにETCの表示無かった
ありがとう 前モデルのETCインジケーターは緑色で右ウインカーの矢印の近くにあるからウインカー消し忘れたと思ってドキッとするときがある EKURAのレビューはいつでんだろう
元ブロガー試乗させて動画とか出す予定ないんか本田さん
今のなんの情報もない中予約できんて 欲しい人は既に発表前から契約してるから、今から動いても半年待ちくらいになりそうな予感･･･
Eクラ以外ならまだ余裕あるかも
知らんけど 発表前に契約なんて出来ないし
そこまで売れるバイクでもないと思う
特にEクラッチがどんなもんかわからんのに
人柱覚悟で突っ込むやつがそんなにいるとも思えない CB250RもEクラッチ搭載しないかな？
650から乗り換えたい 夏発売予定のXSR900GPは、既に手付金を払って仮契約してる人も居ますよ。
メーカー予約ではなく販売店との仮契約です。 >>898
違う車種、メーカーの事なんて何の参考にもならんだろ。
メーカーや販売店毎に方針も違うから、発表前の仮予約受け付ける所もあれば、受け付けてない所もある。
車種によって人気も違う。
こんな単純な事も分からんのか？ とりあえず近場のドリームは正式発表ごでないと予約できないから
発表後にこいって言われたよ >>898
3月にドリームで手付金払って販売店仮契約したよ 店にもよるし客にもよるって事
納得いかないだろうが世の中そんなもんよ 昼に予約してきた
色どっちにした？
わいレッド
黒いバイクは会社の奴が乗ってるし目立たなくて事故率上がりそうだし
苦渋の選択
白があったら白にしてた 買ったら都内からオフ会ツーリング開催するわ
東京からビーナスラインで山の景色楽しんで、帰りは茨城方面の海も楽しむ日帰りコース >>902
おめいろ！
>>904
おめいろ！
>>906
おめいろ！
>>907
おめいろ！ 赤予約したって事はEクラのCBRも予約出来るんか〜 Ｅクラッチは電子制御だから、ディーラー以外での整備が難しいってことでは？ 有給使って今日行きゃよかったか
でも今はなにもかもが忙しくてバイクに構ってる暇がね〜から落ち着いてから買おう 関東なら別に冬でも乗れるけどね
東北民や道民だと雪で乗れないか 6月に納車されても実質乗れるのは7月上旬まで
そこから9月下旬まではオフシーズンだし
10月納車と比べて1ヶ月乗れるかどうかの差しかないぞ すぐ納車出来なかった、来年まで待つことになるかもしれないしなぁ
善は急げよ >>915
250cc超のホンダ新車はドリームでしか買えない 値引きしてくれた
製品値引き54,000円、先行予約値引き22,000円 放っておいても在庫切れ起こすまで売れるものを新品で値下げなんかするんだな 緑囲み部分はなんでこんなにパックリ開いてんだ？
社外品で塞ぐやつとかでてくるかな？
なんかダサいんですけど
https://i.imgur.com/jnNZMLe.jpeg >>926
そういう部品作ったら売れるんじゃね
商売のチャンスだぞ >>926
速そうに見える
エンジン（ラジエター）の放熱
MCでデザインを変える必要がある
じゃない？ あ〜そうか関東だけど12月いっぱいまで乗れるしな
夏は炎天下は無理かｗ9月納車でも良さげだね >>928
たぶんそう
公式HPに書いてある「惻面積の低減」がそうかも CBR650Fからの伝統（？）のエンジン見せるためじゃない？ え、真夏でも乗れるっしょ？8月に道志とか箱根行くと正気か？って位長袖長ズボンでリッターバイク乗ってる人いるし650R位なら楽勝だろ 乗れるけど乗りたくないが正解だよな
ヘルメットの内装が汗でぐっしょりになるしメッシュジャケット着てても中はぐっしょり もう少し年取れば暑さに鈍くなって近年の猛暑でも普通に乗れるのかな？ そろそろ頭を冷却するヘルメットが市販されても良いと思う 鈴鹿8耐に比べれば余裕余裕
俺は無理だから早朝に朝ラー逝くくらい ヒョロガリワイ、夏でも長袖なくらい寒がりなので一年中乗る >>939
ん？
おおぉ！これは！？
メットの後部に取付けるのかと思ったら前側に付けるんだな
フィルターを水に濡らすのかな？
こも手の商品が増えると面白いな
ちなみに空調ベストなら持ってるｗ 従来比1万円高は頑張ったな
ETCは標準ではない？ >>940
老いる前にしっかりと筋肉つけて代謝落とさないようにしないと先が更に辛くなるぜ？ >>942
アクセサリーにETCあるから標準ではないと思われる 夏なんて5時～9時にパーッと走って来るのがテンプレやろ
うちは家出てすぐ峠だから早朝は寒いまである いまは昼になれば山も暑いからな
昔は木陰にいれば涼しかったんだが… 黒のCB予約してきた
しかしグレーの方買う奴おるんかこれ？ 高くない？
欧州だとEクラッチやすいのに
日本は5万差なんだ Eクラとノーマルの差が少ないのはイギリスくらいじゃなかったっけ
海外価格に比べたら40万近くの安さだから高くはないでしょ 買うとなるとバイク置き場作らんとな～
2✕3m位のコンクリートで庭固めるかぁ
この程度の業者頼むとどれくらいかかるんだろなぁw 面積狭いから自分でもやれるか
YOUTUBEなんかでよくやってるしな🤪 自分でやるならなるべく風除けがある場所にコンクリート平板3つ埋めるだけで大丈夫だと思う
うちは前輪の場所だけ砂利だったから下にコンクリート少し流して平板だけ埋めたけど困ったことはない >>950
グレーも悪くないよ
てか、見てるうちに、とんがりテールも気にならなくなってきた
シュラウドも言うほど変じゃないな
しかし、2kg何で重くなったんだろう？
テールは400g軽くなったっていうのに オプション色々つけたら１６０万ぐらいになったんだが
それでも６００の素より安いな そんなにオプションあったっけ？と思ってホームページ見てみたら色々新しいのも出てるんだな
専用のアタッチメント付いたシート、タンクバックとかまさかの純正シングルシートカウルとか
てか前モデルのシングルシートカウルはなんで日本だけ売らなかったん？ ガラスコートとメンテナンスパックはいったらそれだけで20万以上いくからな 後で自分でどうにかしようとすると面倒だからグリップヒーターは入れた
あとかっこいいからハイスクリーン くっそ使いにくいのであれば付いてると思う
旧型と同じであれば 一応付いてるけど・・・一度も使ったことないな
使い勝手悪いもんねアレ ヘルメットをシートの上に載せる方式なので、狭い場所であったり傷が心配な人は標準のヘルメットホルダーもありだと思う そこでリアキャリアとＧＩＶＩのボックスですよ
ツーリングバイクだから絶対欲しい Ｅクラッチ興味あるけど衝撃的にダサいな・・・・なんだこりゃ
バイクはかっこよくないとダメでしょ 海外のパーツメーカーだとSS用のリヤキャリアとか普通にあるよね 何でバイクの横に付くヘルメットホルダーって、なくなっちゃったの？
いちいちリアシート取るのなんて面倒だよ 新型は何気にリヤフレームも変わってるらしいな
もしかしたらEクラ化に合わせてバッテリー容量が大きくなってるかも知れない
それで、なんやかんやで2kgの重量増なのかも 650Rはキジマのヘルメットホルダー付けて初めて完成する CBR650Rに大型スクリーンとトップケースを付けてロングツアラー仕様にするはどうだろう？
Ｅクラッチの採用で渋滞時など街乗りが楽になって、更に足が伸びるんじゃないかな。
ハンドルを高くするのはどうかな。 そこまでロンツーにするならハンドルは上げたほうがいいよ
300km越えたあたりから姿勢がマジでキツイから
ただワイヤーの長さカツカツになるから相談したほうがいいよ リヤフレームとシートが変わったから、もしかしたら改善されてる可能性あるかも
パイプ肉厚も変えてるとしたら重量増も納得出来るが･･･ 一応ホンダはスーパースポーツを予感させる直列4気筒スポーツツアラーって言ってるから腰壊れるけどロンツー行ってる >>979
ホンダは、リア周りで424g軽量化って言ってる
だから、重くなったのは別の場所かと
>>974の言うように、Eクラ化のために、バッテリーとジェネレーターあたりの気がする
重量やトルクに関して言えば、21,22モデルが最軽量でトルクもあって
一番良かったね >>980
ツアラーとまでは言ってないよ
スポーツに振るために、Fよりも前傾にしてステップのラバーも止めて、軽量化もしてエンジンも高回転高出力にしたんだから
まあでも、乗りやすさは健在だからね
CB400SFの後を担えそうだ CB650Rの乗り味って400を大きくしたCB650SFっていうより、RC42に似てる気がするんだけ、上手く表現できないな。
650Rの感じを表すなんかいいことばないかな RC42は、CB1100寄りじゃないのかな？
乗ったこと無いけど ロンツーというより街乗りじゃね？
街中さけるからクラッチで疲れることほぼないわ メットなに買うかね～
じぇっとはあるがフルが無かったw
それなりの奴今って7万くれーするのねw >>984
650RはRC42を軽く軽快にして、乗った感じを400SFに少し寄せたように感じたんだ。
メットホルダーは別売りだけど標準で欲しいね
昔のバイクはシート外したらフックがついててDリング引っ掛けてシートつけたらそれでメットつけられたよね？ >>987
Z8やGT-AIR2のグラフィックなしならそこまでしないだろ ジェットはショウエイがカッコ良い。
フルフェイスはアライが好きだな。 個人的にはZ8が一番
見た目も良いし何よりかぶってて楽 このスレッドは１０００を超えました。
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