【HONDA】CBR600RR PART99
兵庫伊丹のバイク事故
これってロクダボの8BLかな?
若い男女で痛ましいなぁ 半日乗ったら膝真っ赤で火傷してた
SSの排熱やばし >>585
SS関係なしに足の長さかポジションの問題じゃね?
常用回転域の発熱なんてたかが知れてるし stop and goが多ければ水温がマッハで3桁行くからね… >>585
短パンで乗ってるの?笑
ステップに膝がぶつかってアザになってるだけじゃないの? 規制前のPC40に乗ってます
夏の街中の渋滞(信号まち、ストップアンドゴーの繰り返し)で
1.5hほど乗っただけで
両ふともも内側と 右足ふくらはぎ上部を火傷しました
その時は黒のジーパンでした
右足ふくらはぎは今でも少し跡が残ってます・・・ 24年型のCBR600RR(8BL)に乗ってるんですけど、エンジンケース?の色って何色か分かる方居ませんか?黒と言うよりグレー寄りと言うか、なんかラメっぽいのも入ってるような…
詳しい方教えて下さい 色の名前がわかったところで同じ塗料は手に入らんよな やっぱしメインバイクで使ってる人多いよね
おれはセカンドバイク メインってゆうか初めてのバイク
乗るのが怖面白くて10日間で500km走ってた
正直まだ慣れん (当然か) よし、次はその距離を1日で走るんだ
ようこそこちら側へ えっ?
俺はツーリングで600キロとか普通に走るけど。
もちろんPC40だけど、ほどよい疲れくらいだな。 20代のボク:「余裕ッスよ!」
50代のワシ:「30分で首と腰が…」 10日で500kmかw
俺は10日で100kmにも行かんw
仕事忙しくて乗る暇ねんだわwおかげで残業だけで今月20万貰った
今度の連休で一気に慣らし終わる予定だけど♪ 朝から晩まで走って600kmならあるな
ゲルザブは使った モリワキ「待たせたな」
長かったよ、速攻ポチりました 何処を走ったのかで全然違うから、
単純なキロ数だけで比較しても無意味 モリワキは2BLではガチガチで取り付けに難があったり、ステーが固定位置と合わなかったりって報告がかなりあったみたいだけど、8BLの認証とっただけで改善はされてないのかな。
8BL対応にやけに時間がかかったから改善されてると期待するが。 >>607
2BLをそのまま認証取っただけだから変わってないと思うよ。 >>608
だとしたらホント仕事遅い会社だよね。
自分で取り付けるならモリワキは躊躇うなあ。 政府認証マフラーなんてノーマルより優れてるモノはまず無いよ 24式cbr650Rノーマルはいいぞ、音は丁度いい爆音で
あれ変えるのアホだと思う 最近は純正も社外も条件変わらんから爆音だし
センターアップだからマフラーあまり見えないし
変えるメリットをあまり感じない アクラポビッチは変えても大して音量変わらないなと思ったけどモリワキとヤマモトはもう一段階音量あるからかなり変わる 純正で回すと99dbくらい出てんのにそれ以上って…
車検通らなくなるんじゃねーの?? 純正+5dbまで認められてるのでギリギリ攻めてるね
新車で入れて3年後は通らなかったって話もあるくらい際どい 純正は音量デカくても音質がクソじゃね?
マフラーを社外に変えるのって音質を良くしたいからじゃないの? 好みによるけど政府認証マフラーはブン回した時の音は大きく出来ないからアイドリング付近や空ぶかしの音を低くうるさくして回すとほとんどノーマルと変わらない
逆なら変える価値あるんだけどね エアクリーナー薄くすると吸気音が気持ちいいのはキャブレターだっけ? 純正の音質がクソなら社外品は全部ゴミレベルだけどな >>618
モリワキやヤマモトに乗ったことある?
回した時も純正より全然音大きいよ 低いショートマフラーで地面の反射狙ってるのとセンターアップじゃまた聞こえ方も違うよね 純正より全然うるさい政府認証マフラーがあるなら
3年もすれば車検通らなくなるんじゃないかな 見た目のためだけにマフラー変えるなら政府認証がいいけど
それ以外の目的なら金の無駄としか言いようがないかな 2BLのモリワキ、ヤマモト、アクラ、TSRの4種類全部買ったけど、どれも純正よりも音大きいし、全体的に音が太くなるね。
純正は音が軽すぎるし、高回転だと聞こえなくなる。 多分大して音聞いてないけど純正ってだけで音質悪いって言ってるだけや >>627
500キロも純正で乗ったから十分に音質理解したけどね。
純正信者はなんなの? >>628 >>629 モリワキ買って、アクラ試したくなって買い足したけど微妙だからアクラ売って、ヤマモト買ってモリワキよりも音が小さかったからヤマモト売って、TSRも買ったけど音質が軽すぎてTSR売って、結局はモリワキだけが残った感じ。
今はレース用のサイレンサーつけてるけど。 >>630
>>627ではないが、
俺はフルノーマル派
壊れづらい処が良い
改造し出すと、いつも「次はあそこを直さないとなあ」
とかばかり考えてしまって、乗っていて楽しくない 漠然とマフラー変えてみたいとは思ってるけどイマイチピンとくるやつなくて純正に甘んじてる民 >>633
気持ちはわかりますよ。
全部純正もいいですよね。
社外にするのも人それぞれです。
整備は自分でやるんですか? >>635
最近は自分ではほとんどやりません
加齢で中腰は10分ぐらいで腰が痛くなるし、老眼で色々と見づらくなってきたので 2BLの5千回転付近で出やすいらしいスクリーンのビビりやけど、スクリーンボルトの間にナイロンワッシャーと厚めのゴムワッシャーを追加したらほぼ完治。左手前のボルトだけで交換ありやった >>637
ボルト締めるとゴムが縮んでいく構造だと思ったのですが、ボルト締め足してもだめですか? >>638
締め込みでダメでいろいろ試したら、あんがい安価に対策できた。個体によるかもですが。5千回転っていろんな場面で使うからビビリ音のストレスは減らしたいですよね ロンツーしてる人に聞きたいんだけど、普通のネイキッドとかに比べて疲労感は大きい?
ツアラーとかネイキッドは8時間乗っても割と平気だけどこのバイクはそうもいかないかなと そりゃあ、ネイキッドやツアラーよりは疲れるだろ
最近はクルーザーって言うのかな? 好きなバイクでツーリングしたいのか
ツーリングが楽なバイクに乗りたいのか CBR650Rから乗り換えて、疲れなくなったな、前傾で風当たらなくなったからかね
ニーグリップもしやすくなって、ケツも体重乗らんからほとんど痛くならん
元々SSポジが苦じゃないからメリットしかない 適正な身長もあるかも、、
170センチだけど、ピッタリ収まる
乗車姿勢はコンパクトだから、逆に170センチ以上は窮屈なんじゃないかなって思う 前傾よりも足の折りたたみの方がきついかも
ステップは結構高い PC37はポジションがコンパクトで足つきが悪かった
大柄な人が乗ると窮屈だっかかも
PC40は足つきがよくなった ぶつけただけならどこにでもいるだろうな。
コケた奴は少ないだろうけど。
日本語弱いのかな? この間黒い8BLで自転車とぶつかって男女死亡した事故あったばかりだろ サーキットはお試しくらいしかいかんのだけど
R7とかそこら辺のがいいのかね 正直街乗りこそ真価を発揮しそうなバイク
サーキットでは弄り倒さないと何か物足りない 消耗品やとフルードとタイヤ
ステップは擦るからバックステップに変えてるくらいで他に必須な所ってあったりします? >>662
ナンバー付きのサスのままじゃサーキットではクソだよ。 公道用途ならサスはそのままで良いよ
サーキットメインならどのみちレースベースに組み替えしていかないと不満が出てくるけど
1番最初に不満が出るのブレーキホースじゃね? 650Rからロクダボにして足回りに感動したけど、オーリンズ入れたらもっと感動すんのかな
いやしかし高い、20マンとかでしたっけ 社外サスは新品の吊るしのバネレートでも良い感じなのですか?
サグ合わせしたあとダンパーをもっと踏ん張ってほしい、もっと沈んでほしいとかで合わせてる現状だと
正直、知識が乏しいので純正でプリロード3に合わせてると社外に変えるときは強く?弱く?今の強さそもそもいくつ?な感じでさっぱりです 2BLのノーマルサスも悪く無いけどな
ユニットプロリンクなのに接地感有るし
オーリンズのサスは上位互換というより細かくアジャスト出来るのが強み
ああしたいこうしたいとアジャストに金掛けられる人には満足出来る状態に合わせられるけど
速くなったらやり直しだし怪我やスランプやブランクで遅くなったら硬くてこんなん乗ってられるかってなるから
その時の実力に合わせてアジャストし直しよ 走るコースでも変わるからね〜
サスセットどうすればいいですか?で答えられるやつは適当 >>666
サスの構造を理解するところから始めましょう。
もっと沈むとか踏ん張るどうこうは減衰もプリロードも関係ない。 2BLのサスは本当によく動くね
オレのレベルならオーリンズは不要 >>670
公道なら不要だけど、サーキットなら初心者でも変えたほうがいいよ。 650Rのおもちゃみたいなサスフォークに比べたら吊るしでも最高よ リアオーリンズ買う金でスパコル3セット分走った方がいいよ オーリンズはいらないけど見た目だけのためにフロントフォークのインナーチューブは金にしてみたい定期 スパコルなんてサーキット走行時間、何時間で終わるんだよぉ? 今サーキットのエンジョイ勢はピレリ一色。ミシュラン履いてる奴なんて見たことない。 サーキット行かない勢のわしはロッコル2がカタログ落ちしちゃったのショック
ロッコルはタイヤパターンかっこよくないしな この前契約してきたんですが
USB電源ってこういうSSだとどこに付けるのが正解ですか?
今のところグリップ下のカウルの平たいところに貼り付けれるかな〜とか考えてるけども ハンドルまわりならステムホールにマントバー増設してそことか、マントバー兼電源の製品だったり、スマホマウント兼電源だったりじゃないだろうか
やや強引にシート下からコード出してポケットの中に入れたりシートバッグに伸ばしたり
マウントバー使わずだったらセパハン向け?にスイッチボックスとグリップの隙間に入りそうなくらい薄型の製品もある
実際に入るかはわからんが 2BL純正からS23に変えてみた
7500km位でスリップサイン出て交換したけどこんなもんかな? ダイエットしろよw
タイヤ減りやすいのは体重が重いからw
70kg以上はデブと思った方がいい。身長とは関係なく ロードスポーツって10000km位持つと思ってた、お山を結構ガッツリ走る感じかな >>685
いやいや、身長は考慮する必要が有るだろ >>680
ありがとう
できればマウントバー使わずに済めばいいけどやっぱ便利そうだし悩ましいね
ステムホールに付けるスマホホルダーは買う予定
SS買うのは初めてで知識も少ないから色々調べてみます
情報ありがとう 別バイクだけどロッコル2愛用してたのに
あんまりないサイズもあったから重宝してた
まあ、ありがとな 別タイヤあたってみるぜ ロッコル2はパターンが格好良かったし、サイドウォールの赤文字がそそる 今日茂木に行って初サーキット走ってきた
75km走行なのにコースアウトしそうになったわw
でも楽しかった レーシング装備は来月にしようかと
今月はドラレコ買ったし せっかくロクダホ乗ってるから、サーキット楽しむべきだけと、ドラレコ欲しいならHMSみたいな練習も並行して進めると良いよな 純正タイヤと用品店に売ってるロドスポ2ととでは名前だけ一緒で中身は全然違うぞ。
トレッド面押しただけで分かる。 >>696
低機能のデジスパイス買うなら高機能のSOLO買うわ。 このバイクはサーキットの選択無しでも選べるね
特に軽さがいい、まわせばすごいパワー ST600とST1000のタイム見てると、ST1000はパワーが倍近くあるのにタイムはあまり変わらないんだよね >>701
倍近いパワーって。。。
ST1000は280psくらいあるとでも?
ST600だって140psくらいあるぞ。 立ちゴケしそうになったけど気合いで耐えた。
45度くらい傾いたけど片脚で踏ん張って持ち直したわ。日頃から下半身鍛えてて良かった……。 特に筋トレとかしてなくても、600のSSなら持ち堪えられるだろ
女子や高齢者でなければ大丈夫 鍛えてますけど。
脚の長さが足りませんでしたけど。 俺バイクのトレーニング兼ねて自転車競技やってるぞ。自転車は強い前傾で何時間も走り続けるからそれに比べたらSSのポジションはきつく感じないわ ワイ、元トライアスリート。ペダルを踏み込まない、心拍が上がらない(だいたい160から180で12時間がレースペース)からロクダボで公道のがポジション固定が辛い