【HONDA】CBR600RR PART99
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ダイエットしろよw
タイヤ減りやすいのは体重が重いからw
70kg以上はデブと思った方がいい。身長とは関係なく ロードスポーツって10000km位持つと思ってた、お山を結構ガッツリ走る感じかな >>685
いやいや、身長は考慮する必要が有るだろ >>680
ありがとう
できればマウントバー使わずに済めばいいけどやっぱ便利そうだし悩ましいね
ステムホールに付けるスマホホルダーは買う予定
SS買うのは初めてで知識も少ないから色々調べてみます
情報ありがとう 別バイクだけどロッコル2愛用してたのに
あんまりないサイズもあったから重宝してた
まあ、ありがとな 別タイヤあたってみるぜ ロッコル2はパターンが格好良かったし、サイドウォールの赤文字がそそる 今日茂木に行って初サーキット走ってきた
75km走行なのにコースアウトしそうになったわw
でも楽しかった レーシング装備は来月にしようかと
今月はドラレコ買ったし せっかくロクダホ乗ってるから、サーキット楽しむべきだけと、ドラレコ欲しいならHMSみたいな練習も並行して進めると良いよな 純正タイヤと用品店に売ってるロドスポ2ととでは名前だけ一緒で中身は全然違うぞ。
トレッド面押しただけで分かる。 >>696
低機能のデジスパイス買うなら高機能のSOLO買うわ。 このバイクはサーキットの選択無しでも選べるね
特に軽さがいい、まわせばすごいパワー ST600とST1000のタイム見てると、ST1000はパワーが倍近くあるのにタイムはあまり変わらないんだよね >>701
倍近いパワーって。。。
ST1000は280psくらいあるとでも?
ST600だって140psくらいあるぞ。 立ちゴケしそうになったけど気合いで耐えた。
45度くらい傾いたけど片脚で踏ん張って持ち直したわ。日頃から下半身鍛えてて良かった……。 特に筋トレとかしてなくても、600のSSなら持ち堪えられるだろ
女子や高齢者でなければ大丈夫 鍛えてますけど。
脚の長さが足りませんでしたけど。 俺バイクのトレーニング兼ねて自転車競技やってるぞ。自転車は強い前傾で何時間も走り続けるからそれに比べたらSSのポジションはきつく感じないわ ワイ、元トライアスリート。ペダルを踏み込まない、心拍が上がらない(だいたい160から180で12時間がレースペース)からロクダボで公道のがポジション固定が辛い >>699
スマホとかどーやって着けるの?着けない派?
スマホ カメラ ガチャガチャしてますけど ハンドルバーへの微振動あるんだからスマホを車体に付けるのは無いなぁ 見た目すっきりさせたいからステムホールにSPコネクト ステムホールに取り付けたかったけどHESD付車なので取付不可で悲しい… >>716
出来たら商品名を教えて下さい
自分が探した限りみんなHESD車取り付け不可で諦めてたので… あ、07〜13年式のHESD付車は取り付けられないけどそれ以降の年式はnew HESDでステムホールを利用できるようになってるんですね
うちのは09年式なのでダメですが… デイトナの注意書きアレ意味分かんないよね
自分の13年型だけどステムホールマウント付けてる >>717
デイトナの07~13取付不可のヤツを09年式に入れてる
・そもそも07~13ってHESD搭載じゃないのってあるの?(俺の知識不足だったらすまない)
・同年式の取りつけた報告、レビュー存在する
・つけれないのはトップブリッチも覆うタイプのHESDの話じゃないだろうか
・ステムホール見えるタイプのHESDだし付くだろ
・自己責任で投入
の流れ マグネット式のスマホホルダーをタンクに装着じゃ駄目なのかな >>715
ホンダのオプションでもあるキジマのあれってキジマのページ見に行くとスペーサー以外にステムホールのとこにも挿しそうな部品もついてて、写真もそこになにかしらネジ止めしてるっぽいけど跨ぐだけなんだろうか?
純正オプションなんだから取付不可はないだろうけど
>>719
デイトナが「HESD付いてるってことはステムホールは隠れて見えない!無理」ってHESDが上マウントだった時代の話してるのかなって勝手思ってる
07以降はトップブリッチ下マウントのHESDだったと思うんだ 24式なので普通にステム穴
年式によって違うのな
電制ステダンも介入レベル変えれたら良かった、もう少し弱めにしたい >>721
マグネット式ってスマホ飛んでくことないの?
怖くて手出せないんだが… >>719
確かにキャップ外してみても普通の穴なのでなんで使用出来ないのかが不思議でした
>>720
同じ09年式で使用しているのは心強いですね
物は試しでデイトナのを購入してみます 24モデルにはリアのプリロードを調整する工具(フックみたいなやつ)がついてない。この工具、なんて名前?
そして回すにも隙間が狭くてとてもやりにくそうね… リア周りのデザインがちょっとクラシックだけどシャシーの設計自体がかなり昔なのね
フルモデルチェンジはあるのだろうか
世相的に現行がファイナルエディションになるのかな 今の空力と電子制御フル利用したトレンドに沿った車体って軽快感を感じないそうだね
前側が空力で押し付けられ続けるのが大前提になるから 07の左ミラーがガタが出てきていたので、左右とも新品に交換した
エンジンオイルも交換してスッキリ
梅雨が明けたら何処を走ろうかな? シートはオクで落としたよ、スペア用に
レーサーにしていらんくなった人が出品したんだろうな >>732
今週末は天気良いから梅雨になる前に行っておきなよ! ロクダボ乗ってる人って結構鍛えてる人多いんだね。
703だけど、こんな傾きで持ちなおせる奴そうそう居ないぞ、と耐えきった後誇らしげにしてたけど、皆の書き込み見て自惚れだと気付かされましたw 倒しそうになった時や、倒してしまった時は、
焦って必死になるから火事場の馬鹿力みたいなのが出るからね
昔々、まだ20代だった時に、CBR400RRで立ちゴケしそうになって、
「やってしまった、もう駄目だ」と思ったが、
ステップが地面に着いた瞬間にスイッチが入って、
片足で直立まで戻せたな
人間は必死になるから結構出来るモンなんだと思つた思い出 バイクなんて倒して傷ついても多少の金出せば直せる
無理して身体痛めたら下手すると何年も治らない
バイクより身体を大切にした方が良いよ >>737
そうは言ってもとっさにその判断出来ないでしょ。普通はバイクを傷付けないように守ろうとするもんよ、反射的に。 立ちごけから力任せでやると腰痛めてひとりじゃどうしようもなくなるよ
足場も大切、タイヤの下も土だったりすると よ~分からん型やねちょっと古そう
飛ばすのは直線だけにしとき
カーブはがっつり減速だぞ コケそうになってダメだと判断したらいつまでもバイクにしがみ付くより潔くバイクを捨てて身体をバイクと別れさせた方が怪我のリスクが低い 立ちゴケ程度なら支えながらゆっくり倒せばええやろ、無理に耐え切ろうとすると腰やっちゃうだろうな 8耐スズキのイメージなんだけどこのカラー
ホンダがこれな時あったっけ?
中華カウルかなんかで売ってんのかね かなりきついカーブだろ
120以上とか出してたら曲がれんな~ 膝擦り遊びを始めるのが遅いと取り返しの付かない速度域でチャレンジしちゃうんだろうな
原チャリ乗り始めて膝を擦ろうが目的だと遅い速度で失敗出来るから生き残る確率高いのにね 特に多いのはハイグリップタイヤで冬の走り出し転倒だな、周りでコケた人ほとんどソレ その点今の600RRはコケるのが難しいくらいの電子制御だね
TC9だとなんでこんなバンク角でTCランプ点くんだよってくらい効く
TC5でもモリモリ効いてリアタイヤが滑る気すらしない
TC4から先は超怖いからやったことない >>748
それあるね
高校生の頃スクーターで下りエアピンで70k全開で曲がって盛大にコケてガードレールに突っ込んだのが教訓になってる
次の日高校の教室でアスファルトでおろしたての背中の派手な擦り傷見せてヒーローになったな
自爆ってバイク人生でそれだけなんだよな〜俺。立ちゴケも一回も無いし 峠全盛期の頃は毎月転けてたわ
いや毎週かw
アホな時代 諸兄達に意見を頂きたい。
2008年前期型に乗ってて前オーナーがフロントフェンダーをカーボンにしてるんだけど、今日傷つけて亀裂が入ってしまって(ちゃんと見ると明らかに傷ついてるのがわかるけど離れてみると汚れみたいに見える程度)、売る時に買取価格が下がらないように取っ替えたがいいか(そもそも手に入るかわからないけど)、付け替えたところでそれに見合わないならそのままがいいか。皆様ならどうしますか。 >>755
俺は3,4年前に07のフロントフェンダー割られたから即交換した
2万円ぐらいだったかな
近日中に売るつもりなら、そのまま売れば良いと思う >>756
ありがとうございます!
まだしばらく乗るつもりです。今朝ツーリング行く時にぶつけてしまって、綺麗にしてたのでずっとその傷が気になってしまって…
ちなみに新品で手に入れられましたか?帰ってきてから探してるんだすが、古いからかオークションにもなかなかヒットせずで 部品番号調べて純正新品買ったほうが安上がりだな
買取もノーマルのが好まれるし ロクダボは損得ではなくて乗って楽しんで欲しい こんなピュアなバイクはこんな世の中、しばらくは出てこないたら思うよ(マジレス >>757
勿論、新品だよ
俺のが割れた原因は、自宅の駐車場で、
俺はのバイクの前にミカンの木があり、
その実を取ろうとして近所の子供(中学生か?)が載ったと思われる 現行モデルのオイルフィルタ交換ってO₂センサーにオイルかかりそうだけど、?気にしなくて良いんです? >>761
ちゃんと養生しないとエキパイやらO2センサーにオイルつくよ。
ついたらパーツクリーナーできれいにしないとエンジンかけたら残ったオイルが焼けて煙もくもくになる。 パーツクリーナーは乾かして乾かしてからエンジン掛けなよ
昔勤めてた会社の人がガレージ内でストーブつけててパーツクリーナー吹いたらノズル付近まで引火したって言ってたから
マジで火気厳禁よ一瞬で貰い火しなかったから助かったから注意しろと教わったさ 昔PC40の07に乗ってたんだが最新ってアレより熱かったり、なんか姿勢キツかったりする? >>764
なるほどそこだけ気を付けないとね
>>765
排ガス規制の関係で現行さらに排熱が上がってるとはドリームの人が言ってたよ >>726
これだけど09のHESD付車でデイトナの奴(ASIN=B06XCR445M)が普通に装着出来た
同じくデイトナのUSB電源&クランプバーを設置して
10年間ずっと出来たらいいなーって思ってた事が出来て満足です 09、乗ったことないけど興味ある
中低速が太くなったがドンツキがあるらしい
レッドバロンじゃ扱わなかった O2センサー付近にパーツクリーナー吹くなら気分的に電子パーツクリーナー(エレクトロニックパーツクリーナー)の方が良い気がする センターアップは本当に熱量キツい
発汗だけでかなりの疲労になってる気がする 実際のところ、見た目以外にケツの下までくるっと配管伸ばす意味あんのかね パニガーレ1199乗ってたけど夏場は600RRの方が快適だぞ
腹下とかセンターアップとかそんなの誤差だな
パニガーレの方は自分のエキパイの熱でリアフェンダーの樹脂がブツブツに吹き出物みたいになったよ リッターSSはもっと熱いだよね
街乗りなんて気温25度が限界っす・・ ケツよりラジエーターからの排熱のほうがえぐい気がする。
前に乗ってた1000RRより熱いよ >>772
世界最熱と名高いパニガーレでしかも排気量2倍って1番比べちゃいかん奴では もう半袖じゃないと無理だろw
防護でジャンパーとか汗だくになるしw 7、8、9月は休み。バイク自体にも良くなさそうだし。この期間だけ渓流釣りにシフト。 ロクダボ乗って熱い熱い言ってる人ってやたら徹夜アピールしてくる人と同じ人種だよね 別にセンターアップだから熱い訳じゃないだろ。
そりゃ多少は右足に熱は感じるけど、ほとんどはエンジンの熱が原因だぞ。
SC57もPC40も同じくらいの熱さだし、YZF-R6もたいして変わらん。 初期タイヤのロードスポーツ2って大した事ないスポーツタイヤだと思ってたけど自分の腕では全く滑らない程のハイグリップだった
買ってすぐα14 とかの上位タイヤに変えて捨てるつもりだったけど勿体無いな >>785
ハイグリップではないけど、まったりツーリングなら充分だよね。 革ツナギ着て平均150km/hで走れば熱くない!
そのための乗り物だし。 サーキット走らなければツーリングタイヤ、スポーツタイヤで十分よ
ぎゃくに公道は温度依存の高いハイグリップは危険な場面もある 筑波、茂木でキッチリ揉んでやれば膝ぐらい全然擦れる このバイクに限らずハイグリップタイヤ履いた知り合いはだいたい冬の走り出しでやらかす
ロドスポ2そんな悪くないやん、ゴリゴリ削れるけど 新しい年式だと電子制御すげーからロドスポ2でもほぼ滑らなくね?
トラコン切ってたらそりゃ滑るけど >>793
それはゆっくりコーナー曲がってるからだよ。 2BLも発売から3年、車検を迎えた方も多いでしょう
私も先日車検に出して来ました
今、9,000キロ、年間3,000キロ 月平均250キロ
乗れてないなぁ 悠々自適な生活してるのでなにか趣味持とうと思って650R買ったが
たまに国道全開で20km程度走ると満足しちゃうなw
ETC入れようと思ったけど付けなくて正解
5万も出して元取れんよw ETCは元を取る取らないじゃなく快適性の問題
自分で付ければ2万掛らんし 20km乗る体力すらないおじいちゃんには優しくしてやれ これ速度メーターかなり誤差ある気がするけど気のせいかな。
高速で追越車線走ってる車についてってみると140km/h〜150前後の車がかなりいる。 普通車運転してる時にはそんなカッ飛ばしてる車あまり見かけないのだが、実測130km/hあたりなんじゃないかと思ってる。 第2東名じゃないの?
ナビで実測速度出るやつあるね gps速度計アプリ正確だろ
左手に持ちながらよくやったな~あぶねーけど ソニーのナビ、最高速まで出る、
GPSならあとでどの地点でも速度がわかる パンチングメッシュの皮パンはめっちゃ熱い…
風を通すけど排熱もモロに通す… 尼で3000位のだろ
涼しくていいけど普通のジーパンでいいだろ ライパンだけだと膝が真っ赤になるんやけど、デグナ試着したら膝の内側に革無くてやめた、なんか新しいモデルだとそこも革があるとか無いとか、あと生地が厚いんよね
今、中にタイツ履いて凌いでる・・ 車検時リアウインカー高さ基準が2.3m以下って何?そんな高さにバイクで取り付け出来る?
逆にギリ高い位置に着けるトレンド来る?
フェンダーレスでウインカー自作で着けてるから心配で調べたらこんな基準でした
って報告
そんな事より梅雨だね
走れないね
雨だと外に出る機会ないから引きこもりだね 珍走の三段シートの先っちょにウィンカー付けても車検通るのか笑
地域によるがうちは明日の朝に雨止むから午後は走れそうだな
来週末はダメそうやな 来週、10数年ぶりに茂原に行こうとツナギを引っ張り出したとこなのに雨なのか 珍走、車検ありのバイクは
車検通してるのかな、 テンプラだろ、無車検、無保険
自転車のつもりで乗ってるやついそう、深夜のやつは
ナンバー折り曲げ、テープ貼り付けのやつ多い、地元では。
車検場で600RRフェンダーレス、ナンバープレート泥除けの奥の方につけてる人が
車検通そうとしてたんだけど、通るのかね?
たんだけど 保安基準は二輪を除くとか書いてない限り、乗用車トラックも含まれるしむしろ圧倒的少数であろう二輪に対して必要なければ追記なんてしたくないから全部同じ扱いなんだよ 自分でユーザー車検通したことあるやつならわかるが
すべてノーマルに戻して普通に受ければ初度登録に通ってるわけだから簡単だよ
唯一落ちるのは光軸だけ 黒か赤で悩んだけど、グランプリレッド契約しました。メンテパックと多少のオプションで約180万です。おめいろしてください >>755 です、アドバイス下さった方々ありがとうございました。結局フェンダー買いました。もう一つ諸兄たちにご意見頂戴したいことがあります。
ずっと音が好みど真ん中でアクラポのマフラーつけたいけどJMCA非対応だし買っても車検前に純正につけ変える場所もないし…と諦めていたのですが、乗ってる時にバッフルを板金屋で加工して車検通ったという個人の方のアクラポの出品がありました。
ただ当然大手では無理ですし、個人でされてるバイク修理屋などに頼めないだろうかと考えているのですが、手を出すのは利口じゃないでしょうか。結局車検通らなかった場合などに苦労するだけでしょうか。 そのドストライクのマフラーの出口からー金属タワシみたいの入れてみれば? 昨日ロクダボをレンタルして150k程走ったら首と肩が痛くきたけど慣れるもんかな
乗車姿勢が悪いかもしれないけどめっちゃいいバイクなんで欲しいけどちょっとそこが不安です ネイキッドやスクーターじゃないんだから長距離乗れば疲れるよ
SSはツーリング目的のバイクじゃないからな 健康な人間なら乗ってれば慣れる
休憩頻度や道路状況にもよるが300キロなら翌日の疲れなく乗れるかな
街乗りとか前に車がいる状況だと疲労度は数倍になるけど
話はそれるがSSで街乗りなんて記事が散見されるがまじでクソつまらんし疲れるし乗るもんじゃねえとしか思わん
北海道や地方在住なら楽しいんだろうなあ 本当に欲しいバイクならそれを乗るために頑張れば良いのでは? 首が辛いなら首鍛えればいいし、足腰辛いならそこを鍛えて少しでも負担を軽くするように努めればいい。それでも乗車後に痛みが出るなら湿布貼るとかマッサージ店行って心身共にスッキリするとかさ。
バイクは自分に合わせてくれない、自分がバイクに合わせるんだ。 とはいえ今の日本は暑すぎるしロンツーとなると更にキツいので250を増車する2BL乗りがここに…
一昨日も200kmほど下道を走ってきて最高に楽しいんだけどね 確かにもう暑いよね。自分的に軽装では乗りたくないバイクだからプロテクター入りのそれなりの格好で乗ってるが、汗かくような暑さになってくるとウェアに汗べったり付いちゃうから乗るの億劫になる。昨日乗った後にグローブ、ウェア、ヘルメットインナーとか一式を手間なし付け置き漂白したわ。 腰痛とかの持病が無けりゃ慣れそうなもんだがどうなんだろ
CBR650Rから乗り換えたけどロクダボの方が疲れないわ 直立の姿勢のバイクは加速で疲れるし
軽い前傾なら疲れない 一昔前のリッターSSから乗り換えたが
姿勢は適度に前傾で何よりハンドル近くてコンパクトな印象
これがダメならSSは止めておけとしか言えん 夜中の高速をワンストップで450km走ったけど程よい疲れ程度だったよ
なんかの雑誌でロンツーも出来るSS笑、って批判的に書かれてたけどその通りだと思う。航続距離も長いし👍 腰痛持ちだけどロクダボ乗ってても腰は痛くならんね
代わりに手首が痛くなる
ニーグリップ甘いって事なんだろうけど 高速道路が多いなら1日で400kmぐらい軽いな
街中や峠を走ってる時間が長いとキツくなってくる タンク容量18で650Rより航続距離が長い
スポーツもツーリングもこいつのが上だ
排熱だけだこいつの弱点は 最終型だけど郊外ロングツーリングで23km/Lだった
6速固定で走ってたけどこれエンジンに悪いのかな?
一部のリッターSSだと低回転多用するとエンジンにカーボン堆積して壊れると聞いているし実際R1は壊した
ロクダボは6速でもめっちゃ自然で使いやすいからつい楽な6速を使ってしまう たまにサーキットでブン回しゃそんなんイッパツで吹き飛ぶわ サーキット走っててもカーボン? たまるみたいよ。
サーキットパフォーマンス保つには定期的にオーバーホールか
前にNモトさんとこでオーバーホールしてた記事あったっけ
長距離は尻が痛くなりそうなきがする、ゲルざぶとん有効か >>839
けつ痛くなるような乗り方してるやつがカーボン語ってて草ww
ツアラー乗っとけツアラー ニーグリップしやすいからSSの方がケツが痛くなりにくい
そして、ニーグリップ筋が鍛えられて締まりが良くなってそうだ、誰か試してみるかい? PEA入れとけば気休め程度になるんかな?
今のところ回転数高めで乗るように気をつけるくらいしかできんな ガソリン添加剤って売ってるけどどうなの?
自分的にはまゆつば 500キロツーリングして腰と内腿はバキバキになるけどケツは痛くなったことないから乗り方が違うんだろうな >>844
わからんけど、親父がS1000RRに前まで入れてて、どこかからめんどくさくなってやめたらしいんだけど、4ヶ月くらいしたらエンストがひどくなったらしくDで開けてもらったらカーボン溜まりすぎてたらしい
ただこれに関してはDから「オイル交換は年一でいいです」って言われたらしく頼んでもやってくれなかった関係もあると思う 実は乗らない方がエンジン内汚れない
だいたいは製品寿命くるまでエンジン開けるとこまではいかんだろうね、 あたりまえ体操か >>846 全然回さず、下のトルクだけで走ってたりするとそうなるかもね
リッタークラスSS気持ちよく走るには一般道じゃ無理がある、600もだけど
オイルや添加剤はあまり関係ないと思う 適当に全開走行して半年に一回オイル変えてりゃ長持ちするよw >>848
それが親父の乗り方的に下道は1速だけしか使わないし高速でも4速以上上げない走り方してるから低回転で走ってるは考えにくいんだよな
状況てきにオイルかな〜とは思ったね そんなロングなギアなの?
RC30みたいなクロスミッションなのかね
もしかしたらそのバイクが不調だった可能性もないのかね
一速限定のオートマ運転か、ギクシャクしそう >>851
S1000RRは高速寄りのクロスミッションに感じる
下道程度なら1速限定でもギクシャクはないかな
中古だからね〜たしかに個体が悪い説はあるわ 8月北海道行きのフェリー予約完了
今はワクワクしてるけど出発直前になると面倒くさくなってくるってあるよね
ない? >>853
リッターSSは1速で170km/h出るから1速しか使いません!って言う奴と同じだよねw
エアプ過ぎるw >>854
ない。休みを取れることがない。
CBR600RRでいくのはイイね!お気をつけて 1速で170kmも出るなら6速まで上げたら音速か
リッターSSスゲーな 80~180くらいまでが気持ちよければいいからこのバイクを降りることにしたぜ ケツがデカいからかもしれんが
前乗りしてるとケツ痛くなるからタンクから13cmくらいあけた位置で乗ると良いかもしれん ロクダボは1速で120キロ出るので1速だけで良い(`・ω・´) この流れで言うとケチョンケチョンに馬鹿にされそうだけどR1に乗ってた時は60km/hくらいまでは1速固定で走ってたよ
4-6速多用したら走行8000kmで本当にカーボン詰まってエンジン死んだ
その後1速しか使わないようにしたら30000km以上走ってもノートラブル 逆にみんなこの手のSS乗る時、下道60制限のところ何速ではしるんや?
3速すらほぼ入れることないんだが 60k巡航なら6だろ
ロクダボは低トルク弱いから4辺りがベスト? 50~60キロで流れてたら3速だな
1速は、発進時か渋滞が酷い時しか使わないかな
60キロまで1速で走ってる人を見たら、「初心者?頭が少しおかしい人?」
って思うかも
地方で車が少ない地域の人達は、1速派が多いのかな? カーボン詰まってエンジン壊れる人ってリアルにいるのね
変な添加剤が悪さするはありそう 12年6万キロのったpc40とお別れした。いままでありがとう 自分も60巡航なら3くらいだな
まあクロス気味だし60程度なら1速でもいいかもしれんしわざわざ頭おかしいとか言わんでもええ 50kmで平地巡航なら5入れちゃうな
登りなら4かな・・
3-4位にしとかんとカーボン溜まりそうか 他の車種ではなくロクダボそのものでカーボン溜まったかどうかの報告を知りたい
今の所は報告ないよね なんで下道で5速とか6速入れてんの?
燃費やエンジンにいいと思ってるのか? みんな下道は何千回転くらいで走ってらっしゃいますの? >>871
そしてまたPC40へ…
何速問題で盛り上がってるけど、リッターSSの頃も2BLの今も万遍なく1~6速使うけどなあ。
別にこだわるようなもんじゃないでしょ まぁかつての2ストみたいに神経質になる必要はないが7000前後で転がしてんのがエンジンにはいいだろ >>877
乗りやすくて良い子だったか、カウル外す度にどっか割れていくから
子供生まれた今は、今後維持するのきびしいかな。
タンデム楽な子にのりかえるよ
ジム用のレース用マフラーとアプハンキッとオイルパンはヤホークかな
売れれば良いけど 4000以下だとギアの入りも少し悪いからちんたら走る時でも5000位はキープ回した方が良いのかしら
たまに10000回してスッキリさせつつ >>880
やっぱ10年はプラがあかんのか
エンジンは調子どうでした? 反論覚悟で書くけど、空のタンクにワコーズの2CRとハイオクを25:1で10リットル入れて使い切ってみ。
1回でカーボン飛びきってピカピカのピストンが見えるようになるよ。 下道でも6速
アイドリングでダラダラ走る
6速60キロとか
都会と田舎の下道は別物だし比べるのは失礼ですが
信号沢山車沢山とかだと流石にアレだけど
東京住んでたらマジ回すとこ無くない?
下道渋滞、高速渋滞、山行っても交通量多いし詰まってるし チェーンとスプロケット替えてみたよ
警告灯が点灯したよ
店に行ったら替えたのが原因らしいよ
面倒だけど戻したよ
電子制御モリモリで面倒臭いらしいよ そりゃ歯数なんか変更したら混乱するだろw
おとなしくしとけw かなりショートにした感じ!
体感出来たし戻すかなぁ
梅雨だし乗れないし >>888
外車だとタイヤ外径やスプロケ変更しても吊るしでも自分でキャリブレーション実施してECUに覚えさせることができるんだけどな。
ホンダは無理。 2024だと1000RRRと同じ制御ってなってたからRRRと同じ問題出るな
2BLだと1545に変えてもエラー出ないよ 07、最強だな、 フロント1丁落とすようにスプロケ買ったけどまだやってない。 2BLで520チェーンのF15 R45とF15 R47に変えてるけどエラーは出ないし、トラコンやABSは問題なく制御されてるよ。
8BLからダメなのかな? 2BLの頃は最終型CBR1000RRの制御を投入って言ってたから現行程は細かく見てないんでしょ
結果として2BLの方がやれる事が多いってだけ となるとツーリング兼サーキットだと2BLが最強だな。
スプロケ変えられないとかストレスがハンパない。 >>882
プラ劣化というより、カウルの爪、プロでも割れる時あるから仕方ないカナーという話
エンジンは6万キロでも絶好調じゃった >>897
2BLは電子制御のセンサー類だったりはSC77だけどECUの制御自体はSC82世代だよ
そもそも2BLをリリース出来た事自体ホンダ技術者の意地みたいなもんだし
2BLは良くも悪くもハイブリッドだからチューニングショップもECU解析が難航してたし需要もないからそこにコストが避けない
出来る事が多いのはたまたま 2BLはセッティング幅が広くて、8BLはセッティング幅が狭くなったって事だな。
2BLでよかった。 まあ90%以上の人はサーキット走らないしスプロケットも変えないから問題ないでしょ
2024からはサーキット走る人はレースベース買えってことだな ぶっちゃけ2BLのが良いけど黒欲しかったからな、8BLで黒出るってなった瞬間これしかないってなった
悩んだふりして心の中では買う気満々だった >>905
レースベースのカウルをヤフオクで買えば黒になるけどね。 レースベースのカウルは小傷あるし汚いからなー
交換前提(塗る前提)なので一般の人には耐えられない品質だと思う PC40だけど塗装出した時にレースベースカウルは塗装剥がししなくて済む分工賃安く済んで良かった
今思うとレースカウルでサイドスタンドとヘッドライトとウインカーの加工するのも手だったかもしれん ロクダボ購入予定なんですがここの皆さんはドリームのメンテナンスパックに入っていますか
購入予定のドリームはオイル交換は別らしいので入ったとしても自分でやるつもりです ドリームのメンテとかやる必要ないだろ
ドリームの3年保証なんてのも、そもそも壊れるのは3年経ったあとからの話なんで
バイク屋の12月点検糞高いし自分でメンテする箇所分かってりゃ問題ない
点検の時にオイル交換もやらないとエンジン故障は保証対象外とか言ってくるから
俺は新車派だがバイクとか車の有料点検は一回も出した事ない お付き合いで延長保証は入ったけどメンテパックは自分で整備するから買ってない 延長保証はドリームに点検出してることが条件って言われたよ 自分メンテだと冷却水交換とか、ブレーキフルード交換とか
やらん人は多いかも、 冷却水ずーとほっとっくとラジエーター詰まったりする。 自分の好きな銘柄のオイルに変えたりブレーキホース変えたり自由にしたいからメンテパックには入らない
差額出せば対応してくれるなら良いけどそうじゃないしな メンテパックにオイル交換は入ってなくないか?
自分の行きつけが直支店じゃないからか? >>914
オイルの銘柄は取り扱いあるやつしかダメだけど自分でブレーキホース変えようがホイール変えようがキャリパー変えようがサス変えようが車検に通る状態なら問題ないよ >>914
オイルもG4やレプソルのレーシングは差額払って変えてもらったよ
付き合いでメンテナンスパック入ったけど店長はサーキット走ってるのも知ってて保証も問題なく使ってくれる
ジャパンで直営ね うちのドリーム12ヶ月点検とか格安でやってくれてるぞ
その割にバイクショップのプレミアムコース相当の内容だ
ドリーム店には感謝しかないわ >>918
作業時間で工賃決まってるのに、格安も無くない? 作業時間で工賃決まるのは部品取り付けじゃない?
単純な点検費用なら多少価格差は出てくる ドリームの看板着いてても元は町のバイク屋なんだから、常連に対して作業費の割引くらいしてくれるよ。 ロクダボ グランプリレッド昨日契約してきた
ただETCの助成が7月22日かららしいからそれ以降の納車になると思う
めっちゃ楽しみやわ 赤いいよな、この前新東名SAに新型止まってたな
フロントマスクのアッガイみたいな感じいいよw俺も助成でETC付けるわ🤪 同じカラーリング
1000との違いはマフラーで判断 いくらで買ったか覚えてないが(2BL)たしかセールで12万?かそれくらいだった気がする。
スリッポンにしちゃ18万は高いなあ… 社外にするとフェンダーとマフラーの隙間が気になるからアクラが唯一無二な所あるよね
化粧カバー的なのあればいいんだけどな >>927
新車のタクトが買えると思うとやっぱり高い やっぱりセンターアップマフラーかっこいいな
RR-Rもセンターアップに出来ないかね。自分で作るしかないか 何故人間はこんな鉄パイプを17万円も出して買うのか 社外マフラーつける時マフラーヒートガード外す?ETCが逝く? アクラポは見た目は良いけど、ほぼ純正音と変わらんからなぁ、 一昨年2BLのアクラポ幾らで買ったっけ?と履歴見たらセール時に頼んで11万円ちょっとだった
8BLで後追いは大変だなって思うわ ヤマモトレーシングのスリップオン注文した。受注生産で時間かかるけど早くあの音が聞きたい 俺もアクラは11万円程で買ってた
プレートが設置場所の不具合でゴタゴタしたけど
センターアップとアクラの2BLは惚れ惚れ自画自賛
ガードは、はみ出た部分をハサミでカット ヤマモトも時間かかるのか。
モリワキなんぞは5月時点の話で3〜4ヶ月先だとさ。なんでそんな時間かかるの?って感じ >>941
今日ショップから電話があって8月下旬だって。webikeだと3週間って書いてあったからやや萎え。受注生産ってそんなもんなのかー >>942
ショップの注文をキャンセルしてwebikeで買えばいいのでは?
webikeの方が安いでしょ。 自分で取り付けできない人のことも考えてあげてください >>942
ウェビックだと10月下旬って表記されてるよ? >>944
webikeで買ってショップに持ち込めばいいだけ。
違法マフラーじゃないんだから取り付けしてくれるだろ。 >>946
俺は>>944じゃないけど、パーツ持ち込みはバイク屋は嫌がるだろ
やらない店も多い
最近バイクに乗り始めたのか? レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。