【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 78台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17?
・高速 約18～23?
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>102
そうだねー
スルーできないインターネット老人が増えてきているのはある 私なら笑って受け流すけどな。
いちいち対応していたら馬鹿らしいし。 最高の復讐は自分が幸せになること、てことよね
自分で訴えるにしても準備する時間あるなら
ツーリングコースでも調べるほうが楽しいと思う 侮辱しなければいい話でしょ
準備といっても証拠のスクショとって書面書いて
収入印紙貼って特別送達分の切手を同封して裁判所に郵送するだけ
これは1日でできる
開示命令が出ないことはないから開示後
住所特定して裁判所介して訴状を送る
何も難しいことはない
法律知ってると色々便利 というわけで
>>104も削除依頼出しといてね
１週間待つよ
世の中俺みたいな変わった奴もいるから今後は書き込みに注意すること いつからここは法律板になったんだい？
ここはバイク板だよね？ これが忍千はいいぞぉおじさん組合の中身かｗｗ
Ninja1000乗ってるけど
Ninja1000とZ900RSって車で言うアルファードヴェルファイアみたいなマナーの悪さがあるｗ 現実でもスルー能力ゼロだったらさぞ生きにくいだろうなぁ
周りの人が遠巻きにしてるのが見て取れるわ もうGPZ900Rみたく10年以上カラバリとマイチェンでいいや さすがに空気読めなすぎ
腐っても関わりたくないから二度と来んな >>116
お前みたいなのを見ると相手したくなっちゃう >>116なんで反応するってわかってて一々レスするんだよ。ドMかよ。 >>70
サイドスタンドの接地するプレートが外れる
前のバイクでサイドスタンドターン良くやってたら溶接割れて外れた >>39
今は大型車納車待ち凄いな
３１年前に店に展示していた赤いＺＸ１１Ｄ１欲しいと契約したら１週間で納車やった
その頃の試乗会では大型はすぐに乗れて400は３台で回しても順番待ち凄かったな
そう言う私も50もなかば21歳で限定解除して乗り続けてる体力の衰えは余り感じないけど暗くなったら見え難くなるので免許の条件にメガネ無いけど夜はかけてる >>122
バイクブームの時って今のちょっと前くらいよりも売れてたんだからもっとかえなかったのかなぁ。
もう終焉らしいけど、店は売上どうなんだろなー。 >>123
1995年以前は400より大きなバイク乗るには運転免許試験場で限定解除試験を合格しなきゃならなかったので大型車乗れる人は少なかった
今の大型の売れ方は限定解除時代は400みたいですね >>124
追記
30年前でも大型ニューモデル買うのに予約入れてたけどその時に何ヶ月待ちとか抽選はなかったな
限定モデルで無い限り無かったと思う
逆車の人気カラーは品薄になり船便なので時間がかかり待ちは有ったと思うが私は経験が無い
逆車の値段が店によってマチマチだったなカワサキ車輸入業者がブライトでは無かったし puigレーシングとSX純正ラージスクリーンとどっちが頭部への風当たり軽い？
puig使ってるがでかい割に結構風切音酷いんだが >>126
純正ラージは一番立てた位置だと頭部に風が集中してしまい風音（ゴーゴー）が不快なレベルでうるさくなる
メットはSHOEI z8, x15とも
結局常時寝かした状態で使うのが自分には合ってる
寝かしても体への風はそれなりに防いでくれるし >>127
純正でも結局は風が集中するとうるさいのかな？
風が集中すると風切音はでちゃうんかな。
ノーマルですでに完成されてるのかな？
スクリーンの中に隠れれば静かなのかしら。 battlecryだな
二軍にもめぼしい選手はアマチュアだろうが
どこかで書かれていただいて 合宿で挑戦した跡があり、テロや暴力に耐える話やな
30万コースらしい シンプルに最低1リットルは飲め
これ簡単そうでもオープン出来たら盛り上がる方がでかい また転売価格で自慢するアホが出ない人は油断しすぎ。 >>109
ここが総楽観の時は見た目のやつが出ても少ないんやから変に盛らんでエエやろ 病人や要介護者と同居してるのは知ってたが、評価はして欲しい 常軌を逸するほど客いそうだな
便秘ともゾッコンの赤なのかを ニンジャ1000、あと排気量10cc上がったらニンジャ1100 Z900のエンジンってどうなんかね？やっぱ今のエンジンのほうがツアラー的にはいいんかね？ >>150
すごい差が出るわけじゃないだろうけど、排気量が小さい分トルクは減るよね
ツアラーならトルクがあったほうが長時間の運転は楽だし燃費も悪くない
あとは仮に900で想定しても税金は勿論、本体価格も変わらないだろうからわざわざ落とす理由はカワサキには無いだろうね
もっと気軽に乗りたいって人は650をどうぞ、だろうし そもそもNinja1000燃費めちゃ悪くないですか？
今まで2気筒乗ってたからそう感じるのか
通勤往復20㎞くらい、6000キロ走って平均燃費13切ってる
エコカー四輪より低いやんｗ
暖気運転はしません 燃費意識したギアチェンジは特別しないけどそこまでおかしな回転数で巡行してるわけでもないのに
燃費悪いのは別にいいけど 排気量トルクで燃費が〜って言ってるからNinja1000って燃費良いのかなって気になった
中古で買ったからなんか特別に悪いのかな？それともアイドリングは1400くらいで調整してるから少し高いかも？ >アイドリングは1400くらいで調整してる
釣りか
解散！ 1200かな？
レッドバロンで買って納車整備でバッテリー新品にしたのに2ヶ月くらいでバッテリーが上がっちゃったんですよ
変な乗り方したとかではなく
バッテリー初期不良かアイドリング回転数低いことによるバッテリー上がりって診断でまた新品に交換してもらったのとアイドリング回転数を高めで調整してもらったって感じです
釣りじゃなく 国道下道走行でリッター13キロくらいしか走りません 都市部で混雑した信号の多い国道なら13キロでもおかしくはない >>153
アイドリング1400は高めな気がする。２０１９は1000くらいだなぁ。特にバッテリー切れなし。
都内はリッター10から13。高速ツーで19から22くらい。
2気筒ミドルと比べると燃費は厳しいですね まだこの頃のエンジンは燃費良い方だと思うけどね。
悪い原因はアイドリング高杉と標準でギア比が加速型だからね。フロント1丁増やしすると落ち着くよ。 そもそも燃費気にして大型乗るってんなら2気筒しか選択肢なくない?
これの初期型が出たときにはもうネットではいろんな車種の燃費情報なんてのは公開されていただろうし今更気にしても
都内を移動するなら250以下が小回り効くし楽 ほぼ下道でしか走らないけどメーターで20.6ちゃんと計算してないけど満タン法でもどこ行っても大体２０ぐらいだな >>160
２気筒でもスポーツモデルはメチャ悪い
TL1000s乗ってたけど街乗り９キロ行かずツーリングでも14キロ位
北ツーで輪厚SAで満タンにしても燃料警告灯が点灯して足寄まで行けず音更帯広で降りた 燃費気にすると、2気筒ミドルか、それ以下でしょうねぇ。
ミドルならそんなにエンジンも回さなくても走るから、一台でそれなりならいいかもしれないですよねぇ。
はぁ、いい天気のニン１０００はイケメンすぎるぅー。 今日も通勤で乗ってちゃんと見たら
やっぱりアイドリング1400でしたｗ釣りじゃないですｗ
今度の休日1000回転くらいになるように調整してみます
夏にファンがガンガン回った理由もアイドリングが高いせいかな 1100rpm±50rpmが基準値なんですね
整備士さんに言われるがまま乗っていましたわ(＞＜)ｗ
一応ここで調整するんですよって教わったけど アイドリングは1000の次の目盛りだわ
1250ってところか >>164
ラジエーターガード付けたら直ぐにファン回る もうそろそろファンはガンガン回る季節になってきたかなぁ。 >>169
2017だけどフレームとカウルの間が開いて無くファン回ってもカウルの穴から熱風がかなり抜けるから熱さはマシな方だと思う >>164
指の力で調整できたのでさっき1100回転くらいにしてみた！
1400回転と比べるとだいぶ大人しくなった！暑さ、燃費改善されるといいなｗ
教えてくれてありがとうございました^ ^ >>170
確かに！リッターではだいぶいいですよね。
前Road6と後輪Road5もちがいいなぁ。二万キロくらいいけそう。 >>172
フロントも2万キロ持つ？
ツーリングメインで今までで一番フロントの持ちが良かったのはZ8Mの1.4万キロだ >>173
まだ１万㌔超えただけなんですけど、溝がいっぱいあるんで、行けないかなぁと思ってます。
ほとんどが高速で、ブレーキもゆったりだからですかねぇ。
ついてたS20は１万いかなかったからかなりもちいいですね。 タイヤ交換の時にツーリングタイプ選ぶ人が多そう
私は今パイロットロード4 ロード4に乗り換えたら、最初は、ねちょっとした感じで焦ったけれど、食い付きもいいし曲がりやすい。雨の日も不安が少し和らいだ。
燃費は同じ条件で走ってないけれど多少（1キロ少々）落ちた印象。 俺意識低いからパターンとかどうでもいいけど
このバイクで10万km走って初めて履いたPR4でリアスリップダウン
過去PP2CTを2回P5を2回,R5を4回,エンジェルST1回だけどもうPR4は使わない >>178
安かったから
気色悪いパターンなのは確か パターンデザインとかで批判する必要はないと思うな。値段なり、いろいろ求める条件でいれるんだから。 ＳＸにパフォーマンスダンパーを入れてみた
ポン付けのように見えるがカウル外さないと付きません
効用はと言うと、直4だとあんま感じないかなぁ
3000回転付近のフットペダルに感じる振動は減ったかな
あと、アイドリング時にバイクが揺れてる感じがする
ハッキリと「良くなった！」と言う感じは無いな
元々振動が大きいバイク用なのかもね
見栄え用装備としてならちょっとお勧め >>184
なるほど。貴重なインプレありがとうございます。
高速で6000以上の回転数の時とかどうなんだろう。 >>180
次はロードスマート4履いてみてくれ
いいぞー >>184
ちょうど在庫があったのかな。
先月オーダーしたんだが納期未定とのこと・・・ >>185
もともと振動少ないのでハッキリと変わったという感じは無いですが確かに振動減ってるかも
装着車と未装着車を乗り比べてみればわかりやすいかもしれませんね
直進安定性は良くなったかな
デメリットとして言われてるコーナーの曲がりにくさはガチでやらない限り感じないと思いますよ
>>187
webikeに在庫ありますよ
自分でやるのなら、エンジン吊ってるボルトを外すので
ジャッキ（車載用のパンタグラフで十分）とトルクレンチ用意する必要がありますね
そういえば、取り付けマニュアルに純正スライダー付きならスライダーをいったん外してと書いてありますが
後ろ側、カラーが入ってるほうのボルト一本外すだけで取り付け出来ますね 10万出してリアサスをオーリンズに替えるのとどっちが快適かね
値段は倍ちょっとかかるが オーリンズって使ったことないな。やっぱり凄くいいんかねぇ？
しなやかに動いて段差をいなしてくれんのかな。
腰に優しいなら興味あるなぁ。 >>190
他車種で純正から変えたけど驚くほどでは無かった
あ、サスの動きがいいからか突き上げ感は減った感じがするー、ぐらいだった
でも長距離乗るならこの違いって大事なんだとは思う
コイツだったら走行距離にもよるけどオーリンズ買わないで5年に一回の間隔でサスをOHしてあげたほうがいいかな >>191
なるほど。３年乗って今二万キロくらいなんですよね。
三万㌔くらいいったら考えてもいい感じなんですねぇ。 車検に預ける日の朝、洗車してると右のフロントフォークからオイル漏れ
バイク引き渡しが1週間延びた
ディーラーで車検して2輪館等でフロントフォークOHしようと思ってたけど車検と一緒になった
工賃が少し安くなり今回漏れが無ければGWのツーリング中で漏れてたので良しとするかな
５万4600キロで漏れました4万キロ位でフロントフォークOHした方が良いのかな？ 2,3万kmで1回ぐらいがいいと思う
4万だとシール類とインナーチューブの劣化具合が気になるかな フロントフォークのOHって4万円くらいかかるから予防的にやるには高いよな フロントオーバーホールは40000かぁ。結構しますね。リアはいくらなんだろう。メンテもしないと快適にのれませんからねぇ 47000でOILだけ替えて85000で漏れて来たのでOH >>196
ふつうのバイクのリアサスは基本的に非分解なので交換になるよ
で、本来なら走行距離に従ってフロントオーバーホール、リアサス交換になるんだけど
かっ飛ばしまくってますってでもなければフロントはオイルにじみが始まってから
リアは上下に揺さぶってみて動きが渋い、段付きがあると感じた時点で交換だろうね
万全を期したいというのならメーカー推奨のとおりでやればいい 年式によるけどリアサスもパーツ代だけで7～8万円前後と安くはないな 以前乗ってたZ1000をプラザでOHしたら、インナーチューブが¥38,000と工賃が¥28.000ぐらい
あとシールやらオイルやらで一本だけのメンテで¥77,000ぐらい掛かった z400乗っててNinja1000SXへの乗り換えを考えてるんだけど、支障になりそうなことはあるかな。
カワサキプラザで跨ってみて、足つきはなんとかなりそうな感じ。
バイク歴はあまり無くて、普通二輪1年未満。大型免許はこれから。
z400を乗ってて感じてること:
軽い(最大のメリット)
高速で振動がきつい、当たり前だけど防風性能皆無(風が強いと排気音が聞こえないレベル)
カチ回して遊ぶのはもういいかな
リアサスがちょっと。段差で尻浮くことがある。
アフターパーツがあんまり無い。
ケース類はつけてなくてリュック背負って凌いでるけど限度がある
一応、GSX-S1000GTと比較中。S1000無印に近そうな印象なので、無しかなと 足つきがなんとかなるならあとはデザインで決めちゃっていいんじゃない?
長距離を走るならリッターバイクは楽になるけどそうじゃないなら比較的軽い650もいいよ
悩んでいるなら1回試乗なりレンタルするといいよ >>201
車重が235㌔なのと、ハンドルのキレ角も下がるから取り回しが悪くなる。
燃費が下道リッター15、高速１９くらい。
５月くらいから排熱を感じる。
ミッションが少しガバイきがする。
夏に試乗してどう感じるか見たほうがいいとは思う。
乗りやすいツアラーではあるし、エンジンも回せ回せともいわない。 >>202
デザインはもちろん好きなのでいっちゃうかな
>>203
重さはかなり違うからそこは心配。50kg以上違う。
航続距離は大丈夫そう
4気筒は排熱ヤバいって聞くね
今のところNinja1000SXにするつもり。
とりあえず免許取って、試乗かレンタルで試してみるよ 
