【HONDA】Rebel レブル 1100 Part16【ホンダ】
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【HONDA公式】
https://www.honda.co.jp/Rebel1100/
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前スレ
【HONDA】Rebel レブル 1100 Part15【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1702202957/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>213
ライディングスクールとかでも初心者コースで習うくらいの基本なんだが...
バイクは傾けているときは遅い。だからその時間をできるだけ少なくするのが速く走るコツなんだがね。
公道だって出来る。出来ないとか言ってるやつは下手くそだよ。
直線を作ってフル加速してギリギリでハードブレーキング場合によってはフロントブレーキ使って切れ込んで曲がる。
常識だよ。そのくらい。 もう隼買っとけ
バイクに対する固定観念が全て吹っ飛ぶぞ アウト・イン・アウトのライン取りを公道でやるのを常識みたいにいうなよ……
なんつーか自己顕示欲の強い爺さんだな… まあスズ菌とか言う言い方もあるみたいだがスズキのバイクは感心するくらいほんと良く出来ている。
だから一度その味を知ったらやめられないんだと思うよ。 >>216
ちゃんと動画見たのか？
見た目も普通に直線なのにアクセル開けてない。コーナー直前でブレーキングしている様子もない。
怖くて開けられないのかもしれないが、あれじゃ全くパワーを活かしていない。
真っすぐ走っているときですらアクセル開けられないのならパワーがあったって無意味だと思わないか？
動画を見ても同じ意見だったらあんたもただの下手くそだ。 >>214
公道でのフル加速とフルブレーキングは非常識だよ
安全運転から遠ざかってるのは上手いとは言えない 安全運転しているって言ってるやつでやつでうまいやつはほとんど居ない。
フル加速は危険じゃないしフルブレーキングについてはトルコンがあるからさほど危険とは言えないが
そこまでしなくてもいいかもしれないが言いたいのはメリハリを付けて走れないやつはパワーを活かせないってこと。
それにパワーを活かしたライディングが出来ないやつだったら実際走ってみるまでもなく結果は出ている。
意味がない比較ってことだよ。 >>220
公道では安全運転が一番上だよ、パワーを生かしたライディングは自己満の域をでない。
そんなのはサーキットでやってくれ。 >>218
あんたこそ動画をちゃんと見てないのでは？
この人の動画は無茶な走りはしません、ワインディングの感覚の違いを検証する動画ですって冒頭にあるぞ
そんな緩い動画に対してあんたはこいつ下手くそ！と言ってるからなんかその…みっともないよ……。
俺のほうがうまいすごい！とアピールして誰かに認めてもらいたい欲が透けて見えるぜ…｡ >>222
だからメリハリ付けないとパワーが有っても何も変わらない
したがって動画自体意味がない
っていうことだけど？ >>222
ちなみにもうじじいになったのでそういうのは興味ない。
あんたがあまりにも無知だから自慢しているように聞こえるかもしれないけどただの常識なんだが？ なんか、恥の上塗りだな……こっちまでなんか恥ずかしくなってくる
このくらいにしといてやるか >>220
んなこと公道走る動画でやるわけねえだろ
場所考えろやカス これスタンダードモードで走ってるから
スタモンは低速トクルが無くて上りは全然ダメだよ やっと大型免許取れたので南箱根のバイカーズパラダイスで1100乗りに行ってみようと思ってる
週末晴れたら >>227
じゃあ意味のない比較なんてやるなって話で合ってるか？ 公道で常識的な運転をすれば、重いクルーザーより軽いネイキッドのほうがワインディングが速いのはそこまで意外な結果ではないだろうけど、「ピーキーな走りで比較してないから無意味な動画だしやるな」という意見には同意しかねます。
個人的には、むしろそういう条件で比較しても（リッター2気筒の加速を活かしきれなくても）レブル1100はいい線いっているので、重いクルーザーデザインの割に曲がりやすい良いバイクなんだな、と興味深く思いました。 >>230
お前がそう思うならそうなんだろうお前ん中ではな 別に剥きに成らなくてもいいぞ
この動画は安全運転してるだけだし
レブルで寝かせたらセンサーガリガリじゃん
リーンアングル35°だし
因みに俺はセンサー無しのステップに交換してる
ガチ走りはしないけど >>232
>>233
メリハリを付けて運転することと安全運転は無関係。関係あるというならどこがあるんだろうか。
ちゃんと練習していた人なら無意識にでもメリハリを付けたり直線をすこしでも作ろうとする。
加速が怖いとか初心者みたいなことも言わない直線で加速したってコーナリングまでに減速すればまったく危なくないのだから
初心者なら初心者でいいけど、初心者のくせに絡むなよ >>232
>>233
知ってるかどうかわからないけどスラロームはくねくね走ってるとぎりぎりになる。
直線で走って、フロントブレーキで切れ込んでまた直線で走るやり方が速い。
上手い人はそういう走り方をしている。 >>231で話は尽きてる。初心者が初心者の運転で比較して悪いことはないし、玄人の視点でコメントするのも悪くはない。
ただ、玄人が初心者を見下したらダメだろうし求められてない。
>>235は技術を見せびらかしてるわけではないって言ってるけど、初心者は絡むなっていう発言は見下してるだろ。自覚した方がいいよ >>236
いやいや噛みついてきたのはどっちかって話だろう。
少なくてもスラロームみたいにちまちました直線しか作れなくてもあれだけの距離で2秒は稼げる。
公道なんてもっと楽勝で秒数稼げるんだよ。そこで加速が活きてくる。 客観的に自分を見れないまま歳をとるともう手遅れになるといういい例だな
書き込みの初めのほうからすでにどうみても自己顕示欲モンスターじいさんだ 公道では動画の人の方がID赤い人より上手いってことでいいだろ 制限速度40㎞の公道動画でこいつは何をいっているんだ？
こういうアホが奥多摩で死亡事故やらかすんだよ >>240
動画の人60以上出てたぞ。
加速が危ないんだったら道路交通法で定義されてる筈だよ。
ホンダのライディングスクールで教えてる内容が危険だって？
加速が怖いから言ってるだけだろ。 >>239
残念だが、より安全に走った上で１分は速く登れるよ？ 直線で70出してるやつと傾けっぱなしで60も出してるやつでどっちが危険かそんなの分かりきった話。
判らないど初心者も居るみたいだが。 >>246
>>247
ホンダのスクールで少なくても中級以上のクラスで練習しているやつはみんなそういうライディングしているよ
スクールの目的は安全に速くだからスクール的には安全に運転できる人を育てると思っている。
文句があるならそんな危険な指導はするなってホンダのスクールに言ってくれ。
よく、人を襲うクマを殺すのは可哀想とかプラスチックのメガネかけてプラスチックは全廃すべきとか言ってる人並みには
扱ってもらえると思うよ。 誰でも知ってるようなライディング技術を別に攻めてないゆるい動画に対して自分は別格な上級者気取りでドヤ顔で語ってるのがみっともないっていってんのにｗ
書き込みのたびにいちいち他者にマウントを取りたがってる様も本当に幼稚だ
いい歳こいて誰か見下せる相手がいないと自尊心を保てない証拠だぜ もう老害ジジイか２ストのクソガキばっかだから２５歳未満と６０歳以上は125ccまでしか乗れなくすれば良いと思うわ ところで、アフリカツインのエンジンがバージョンアップしたけどレブル1100も来年とかにこの新エンジンに変わるのかな
ついでにタンクも大きくして欲しいよ 23年度は290万円～のローライダーに販売台数で抜かれてるからな
マイチェンがあってもおかしくない MTでフォアコンにしたらホンダの保証外になるかな？ >>251 トルク増えてるし良いよね、俺は海外の青いモデルが欲しかった >>249
まあ常識とも言えるので偉そうにしたわけじゃない。あんたが知ってたかどうかは別の話だけど
でも動画見て気にならない人となんじゃコリャって思っちゃう人だって居るわけで
俺は気にならないだから全員気になっちゃいけないって突っ込んでくる方がどうかしてると思うよ。 そろそろ少し見た目を変えたくてミラーをキジマ TECH11にしようと思うんだけど、付けてる人いたらどんな感じか教えてほしい。 ３年近く乗って良く考えたら１２０万以内でリッター乗れてドラレコ位しか付ける余地ないバイクって凄いな フォアコンでもドリームで車検取れたよ
３５センチ前だしのフォアコン 大型免許取れたのでレブル1100DCTをレンタルで乗ってみました
レブル250の四倍の出力は伊達じゃないですね
MTだったらもっと凄いんでしょうか
おもちゃとしては最高だと思いました Highway Hawkのやつ
俺が買ったときより10万くらい値上がりしてる
今２５万くらいDCT用のが >>260
1100MTは、経験ないとスポーツモード、各ギアきっちり回せれないかも。
DCT乗った時にスポーツモードで回して1速から2速へと変速するタイミングがレッド手前くらいまでいかなかったなら、回せてない可能性ある。 >>262
慣れない大型バイクで箱根の山道を1時間乗っただけで
バイクに乗らされてる状態で回転数など見る余裕もなかったです 【スクープ】レブル1100に初のSエディション登場？ 2024年秋頃にクール仕様が発売か
https://news.webike.net/motorcycle/373431/ まぁー買う側に選択肢が増えるのは良いことじゃねぇーの？
俺は自分で色々付けて自分好みに仕上げる方がえぇーけど。 今日はびわ湖周りにツーリング行ったけど、風が強くてヤバかったわ。
レブルみたいな足付きの良いバイクじゃなかったら信号待ちで絶対倒してたわ。 スクーター乗ってきた人たちには良いだろうけど、普通にバイク乗ってきた人には要らんだろね。 リアブレーキ用よりシフトダウンスイッチとして欲しい。
シフトアップとダウンのスイッチが逆のが使いやすいと思うのはオレだけ？
コネクター辺りで配線を入れ替えれば出来るのかな。 燃費の良さが欲しい
街峠高速色々走って17.5km このバイクの燃費計って実際の燃費と比べてどう？
試乗したとき大人しく走って燃費計だと22～25くらいだった 燃費を考えるならレブル500が優秀だな
250の方がなおいいが
1100の欠点はタンク容量の問題だけだけど克服は難しい 大体リッター20kmだから計算上260kmなんだが200kmあたりでEになるからすごく短く感じるよな
nc750xとかはリッター30近くあるから14Lで420km、11Lでも330kmなのでものすごく短く感じる人もいるな 残量計点滅して給油するとだいたい9～10リッター前後入る。
残りで走れるのは50～60kmぐらいかな？ これほどレブル1100の燃料タンク容量が少ないという意見があるという事は、タンクにフィットする違和感の無い薄さを実現した薄型の携行タンクを開発したら売れるのではないか？
タンク全体を覆うカバーのようなデザインにする事で薄型でも容量を稼げる
膝が当たる場所は切り欠きデザインにして当たらないようにする どうせ燃料切れが気になるほど長距離走る奴はサイドバッグ付けてるだろうし、１リットルの携行缶２本サイドバッグに入れてれば良いだけ 灯油ポンプでタンクから抜いて入れてるけど、面倒と思ったこと無いな。５分ぐらいで済むし >>275
いやちゃうねん
金がかかるってことよりも頻繁に給油が面倒なだけなんよね そういう奴はアメリカンバイク買っちゃいかんのよね。ここでは過去に何度も言われてきてるけど。
アメリカンバイクの代表格のハーレーなんて100キロごとに給油しないといけないし、アメリカンバイクはそういうものだと思うしかないのよ。 別に多いに越したことないから言うのは別に問題ない。乗ったら感じる欠点ではあるし。ちなホンダの人もこういった声があるのは知ってるので次期は少しアップしてくれるかもね。0.5Lとかｗ
ハーレーとかもっと悪いんだけど乗ったことないと分からんからな。 いわゆるアメリカンバイクの類はタンクがちっこいのが良いんだよなぁ～
レブルのタンクは今でもデカすぎ まあ頭の古い人はアメリカンって思考でハーレーモドキって発想から抜けられて無いよね
こっちはそこから派生したクルーザーってジャンルで考えてるからアメリカンバイクって発想はしてないよ
だからタンク容量に関してハーレー云々は老害の発言だ
気持ちいいバイクだからもうちょっと走りたいよねって当然の欲求だと思う だったらツアラー買えよって言われそうだけど低身長短足なんだは
それにレブルのスタイルが好きだし
燃料計が200kmで点滅し始めると落ち着いて走れない
唯一最大の不満点だは だいたい「アメリカン」な連中て集団でつるんでPASAや道の駅やバイク屋とかお店に長時間居座って駄弁ってて距離乗らないんだよな
だからタンク容量とか気にしてない
走らないから燃料減らないしガソリンスタンドがすぐ見付かる近場をぐるぐるしてるだけ 別に俺はそれを否定しないよ
それが彼らのアメリカンバイクライフでありスタイルだから
でもこっちはクルーザーでのんびり長距離走りたいんだよ
その点は理解してもらいたい
タンク容量は今後の課題点としてホンダには改善願いたい ついこの間論破されてたのにまた湧いてきたんかタンク小さい厨 タンクのニーグリップ部分の凹み無くせば多少タンク容量増やせるよな
ステップの間隔がかなり広いのにタンク自体細身だから凹み無くしても影響無さそう 結局、タンク小さいって言ってる連中は残念な奴ばっかりなんだよ 燃費良くする方向で考えよう
750とかにしてくれればいいんでね 【スクープ】ホンダ 新型NT1100にE-クラッチ仕様が登場！？ ホーク11にも導入を期待
って記事がベストカーWEBであった
URLは何故か貼れない
同じエンジンのレブルも来たりしないかなー いや、狭いのはタンクの容量ではありません
あなたの心です アメリカ人のユーザーレビューでもタンク容量に
不満を言う人は結構居るな アメリカ人はそういうもんだろ。
そのうち訴訟を起こす奴とか出てくるんじゃないか？
そしたらタンクでかくなるかもなw アメリカ人が文句言えば改善される可能性はあるけど日本人が文句言ってもメーカーには無視されるだけだけどね。 日本のバイク人口の大半が高齢者で先細りが確定している日本市場のことなんてグローバル企業のバイクメーカーは全く眼中にないだろうね。
まぁ、メーカーの本音は日本人は与えられたバイクを黙って乗っとけ位にしか思ってないだろ。 モリワキのスリップオンかフルエキかで悩んでるんだけど、取り付けた人の感想教えてもらえませんか？ フルエキ付けてる
パワーに変化は感じてない
音は若干大きくなったぐらいで抑えられてる
見た目がカッコいいからそれ以外の効果はあまり期待してない。
高いのが難点だな。 マフラー側にサイドバッグとか付けないならスリップオンでサイドバッグとか付けるならフルエキで良いだろ。(見た目は圧倒的にフルエキだけど)
俺はサイドケース付けてるからフルエキ付けてる。 既出かもしれませんが教えてください。
ホンダ純正のサドルバッグステーはSW-MOTECHのステーと同じに見えるのですが、SW-MOTECHのバッグを装着できるのでしょうか？
サドルバッグステーは汎用性のあるデイトナ製の方が無難でしょうか？
またシーシーバーバッグとサドルバッグはどちらがオススメでしょうか？
アドバイスをよろしくお願いします。 
