VTR1000Fファイアーストーム情報57
新しいバッテリー買った
さあ試運転だと思ったらなんだこの嵐は ＞前スレ421
どっかから二次エア吸ってない？
暖まってから安定するというのは、熱膨張で各部のクリアランスが狭まって症状が収まるというケースが割とある
ピストンでかいから冬場はチョーク引かないとなかなか一発始動はしないけど、
２〜３０秒でチョーク戻して放置でも安定して暖気可能だよ
キャブのOH歴が分からないなら一度やっておいてもいいかもしれない
とりあえずプラグの焼け色見てみ ファイヤーストームの買取り相場っていくら位なのかな?
頚椎ヘルニアで前傾姿勢がきつくなってしまって 買い替え考えてる >>26
ただでさえフロント浮きやすいバイクなのに、アップハンにしたらウィリーマシンになりそうで怖いな 中華カウル基本前期にしか対応してないのなー
タンクカバーだけのことなんだろうけど >>27
わかって乗ってれば楽しいよ
GSF1200とかまさにそんなバイク 自分はアップハンにして姿勢が超ラクになった（白バイくらいのハンドルつけた）
あと交差点でギクシャクしないようにリヤ43Tにしたから面白いバイクになったわ
GSF1200Sみたいなかんじになった ムダにプライド高いからガーシー。
誹謗中傷は事実として認めない >>30
風間と若手ミリオンデビュー組じゃ違うよね
ばかなん？ >>1
コロナのせいにするんやな
この屁がでるらしい スレが伸びたと思ったらスクリプトか
俺が見てるスレこんなんばっかだ >>29
単色ならまあ
パターン入ってるやつは選べないし
カバー使えれば塗装しなくても簡単に印象変えられるし羨ましいなって 昨日ワインディング走ってきたんだけど低速カーブの低回転でのドンツキが気になってイマイチ楽しめなかった
オフシーズンにDI化したのが原因なのかな？
コイル点火のときは多少ラフなアクセルワークでもやんわり反応してくれてたような気がするけど気になるドンツキはなかったと思う
半年ぶりのワインディングだからオイラがいまいち乗れてなかったのかな？
アクセルワーク、丁寧にしてたつもりだったんだけどな
ちなみにハブダンパーは1年前に交換済みだから原因ではなさそう
キャブも半年前にOH済み
仕様は97国内をセミフルパワー化（エアクリダクト、インシュレーター、MJ・SJ交換）
内圧コントロールバルブはKTMのを1個付けてる
ハイスロは付けてない
モリワキフルエキ、K&Nフィルター、プラグ8番、レギュラーガソリン
長々と書いちゃったけど、色々ご意見、ご指摘お待ちしてます
と同時に、このスレも少しは活性化しますように、、、 出先で検問にあってマフラーの音量測られた
ヤバいなと思ったけどなんかセーフだったわ
ちなみにワイバンのスリップオン
ただ警察の検査では99dB基準だったんだけどいつも出してるバイク屋曰く俺のは2002年式だから94dB基準のはずだと
どっちが正解なんだ……
後者だと超えちゃってるし 法令の基準値プラス5db以下なら車検通るみたいだしそういう事じゃねーの 最近マフラー検問よく見るな
うるさいのなんか昔に比べたら相当減ったのに >>43
まあもしそうなら数字は合うけどそんな伝え方するかなあ
個人的にはちょっと考えるきっかけにはなったわ
ちゃんとした車検対応探すかな キャブやらフルエキやらエアクリやらを完全ノーマル(逆車)に戻したら、凄く乗り易い。
しっかり高音消された低音の排気音も気持ちいい。
店でしっかり調整して貰ってたんだけど、社外パーツなんてプラシーボ半分なのかもな？
今の俺の使い方だとノーマルの方が良いわって思った。 オーリンズ入れて3ヶ月、そろそろセッティング楽しもうと思うんだけど、
リバウンドの調整ってみんなどうしてる？
あそこ、エキパイが通ってて手を突っ込むの無理ゲーなんだけど >>47
リバウンドってショックの下だったっけ？
最初に試しまくって決めてから殆ど弄ってないけど、走って回してってのがエキパイ熱くて無理って事？
仕事で使うロングの革手袋(肘まである)着けて回してた。 >>46
ノーマルマフラーでも気持ちいいもんだね
輸出仕様はどれくらい音違うのか興味はあるが
社外品がどれもこれもうるさくてなあ
静かめなのモリワキくらい？ >>49
ヤマモト・オーバー・エリシオン・ヨシムラは付けたけど、モリワキのは付けた事無いんよね。
元々逆輸入車だからかもだけど
国内仕様は静か過ぎで、トトトトト…って感じで高い回転でパワー感が無くて回らない。
サードパーティのはパパパパ…みたいな高い破裂音で高回転まで回るけど低回転でトルク落ちた感じ。
逆輸入のは音域低くてドゥドゥドゥ…からのンバァァァァ…でトルクとパワーが乗っていくみたいな？
間の空いた高音より低音の方が最近は好み。 フロントホイールのアクセルシャフトカラーって長い方が跨がって見た方の右だっけ？ 前期国内車をハイオク使い続けてプラグが真っ黒だったから
レギュラーにAZ FCR-062をちょいちょい入れて乗ってたら
プラグはこんがりキツネ色になったんだけど体感でトルク感と上の爆発力が減った感じがする
躍動感ある楽しさはハイオクだったけど燃焼室が煤けてるの見るとレギュラーなのかな？
みんなガソリンはレギュラー、ハイオクどっち入れてるの？ おっさん向けの服装がダサすぎる
あれだけギフト貰って >>52
ハイオクエンジンがパワーあるのは、ハイオク使わなきゃならない圧縮比だからだし、それにレギュラー入れるとパワー落ちるのは、ノッキング起こさない様に点火タイミングやらずらすから。
じゃあ、元々圧縮高くなくて制御も入らないVTRにハイオク入れてもパワー上がらないし、燃え残りそうだしでレギュラー入れてる。 K&Nフィルター、思い切って買ったものの付けると3000あたりがボコつく
なんだかな、、、 前期型を購入検討してます。
故障時（事故は想定せず）の部品供給が心配なのですがどんな感じなのでしょうか
（この部品は社外品・他車種流用品しかない等） 自分も含めてだけど、今乗っている人たちには
あえて降りた方がいいとは言うつもりはないけど
これから乗ろうとしてる人にはオススメしないかな
流通してる車両自体はやはり年式なりの状態だし、部品の供給、修理、カスタム、
そもそもの維持自体もそれなりに工夫や知恵が必要になって来てるよね
このバイクが良いか悪いかというよりそういう年頃のバイクだよ
俺はまだまだ乗り続けるつもりだけどね >57
さっそくのコメありがとうございます
参考にさせていただきます >>58
あえて言えば頑丈で壊れないし専用っぽい燃料系は意外となんとかなってる（キャブOHも去年やった）
ブレーキ足回りは流用利く
リヤサスとかマフラーは海外だとまだ新品売ってる
外装は純正無いけど中華カウルフルキットである
「まだ日常で乗れる車種」だと思う
2スト車よりハードル全然低いと思う
とはいえ5年後とかわからん
プレミア旧車じゃないしむしろ安いから乗るなら今かな ちょっと前に大型免許取って昔憧れだったのでVTR1000Fいました！先輩方どうぞよろしく。
悩んでる人は安くなってるし、もっと時が経つと、維持が大変になってくるし、乗るなら今だと思うよ！と後押ししとこう。 後押ししなくていい
ただでさえ部品の調達で厳しくなってきてるのに
分母増やしてどうする 
