【YAMAHA】MT-03/MT-25 part8
あ、ケアレスミスやってたのに今気づいた
ごめんなさい うちのmt03中古で買って2年乗ってます。
動画と全く同じ症状で同じような説明されたんですけど
電圧低いのにハーネスが焼けるとは何が原因なんですか?
https://youtu.be/3j5SqejpK6w?si=Ex2UkB2VmeBkQKov そういえば銅の買取業者のTwitterで見た目銅なのに電導性が極めて低い配線が大量に持ち込まれたって話があったな 2016年式R3だけど、北海道ツーリング中にサロベツ原野でエラーコード46吐いて
エンジン停止。140キロ搬送してもらった先のバイク屋さんで見てもらったら
ご覧の通り、レギュレータコネクタ融解、配線焼損。
配線ぶつ切りして、メス端子つけて、レギュレータに直差しする応急処置をして
もらいました。
何が原因だったんでしょうね?
https://blog-imgs-174.fc2.com/d/e/m/demaki/DSC_1765_.jpg 俺もドラレコがショートで壊れた事はあるが原因は分かってない
雨の日でもたまに走ってたから漏電かなと思ってたけど違うのかもしれんな レギュレータは壊れてたの?
バッテリーは?
レギュレータの固定ボルトは錆びてない?ボディアースされてるよ
焼けた端子はレギュレータのどの配線?
れい
https://i.imgur.com/M0qppE1.jpeg レギュレータは無事だった。
バッテリーは2年目。特に問題なかった。
納車時から、レギュレータを取り外したことはない。
カプラーの残骸から見て、より激しく溶けているのは
コイル側からの3本。 自分以外にも症例があったみたいなので、今度国土交通省の
「自動車不具合情報ホットライン」に報告しておくわ。
フォームがあって簡単にできるのね。 うちの現在25年物のスズキ車が20年位の頃になったけど最近のはそんな早くなるのか 配線、コネクタが焦げるなんて言うトンデモ無い不具合は
バイク屋さんからヤマハにクレーム入れればヤマハ責任で直してくれないの?
俺の排気バルブ熔けは保証期間超えたけどヤマハ責任で直してもらった。
チャレンジした方が良いよ。 ネットで調べたけど端子の汚れで発熱して溶けるぐらいだね 昨日は天気が良かったので出掛けてきて良かった
ご近所を少し走るつもりだったけど気分が良くて適当に走った高速が
120km/h区間だったので初めて120で走ってきた
バイク初心者なので320ccで十分と思ってたけど流石にパワー不足を感じた
大型免許を取ろうかな メーター100までだなーそれ以上での巡航は振動が辛い
大型とっちゃえよ >>185
ZX4Rなら苦も無くリミッター速度まで行くから普通免許でも大丈夫だよ
「カワサキか…」て思う人は大型取得を推奨しますw
MT03は、以前にYoutubeで180Km/hまで出してる動画があったけど(海外ね…)、
自分の所有している個体では伏せなければ170Km/hがいいとこかなぁ〜って感じです
そこまでは出したことないですけど…
120Km/hは余裕をもって巡行できるレベルだと思う >120Km/hは余裕をもって巡行できるレベルだと思う
振動が大きかったので怖くてスピード出せなかったのもあるのでバーエンド付けようかな
あとスマホホルダーからの振動も大きかったのも大きい。今回はスマホホルダは付けていたがスマホを装着しなかったので
余計に振動が大きかった。 すげーな
風防付けて伏せた状態でも120kmの風圧がエグくて振動もパワー不足もどうでもいいレベルだわ 120Km/hで振動が大きいなら、ホイールバランスがきちんと取れてないのでは?
自分はバーエンドウェイトもステアダンパーもつけてないけど、まったく振動は気にならないですね
鈍いだけかもしれませんが >>188
100km/hを超えた領域でスマホホルダーの振動を感じてスピードを落とす
神の感覚をお持ちの方はバーエンドなんて無意味ですよ。
想像ですが、パワーバンド入り口に入った事、音、風圧にビビっただけだと思います。
私はMT-25に乗ってますが120km/h(約9000rpm)の巡行なんでもないですよ。
短時間なら片手も行けますね。
ただし前後にカヤバのサス入ってます。 このバイクで時速100~120kmで長時間の巡航な使い方してるとエンジンの寿命もマッハだぜ >>192
98000kmまで走れてますが・・・
99999kmまで行ったらオドメーターの画像をアップロードするよ。 バラバラ総選挙優勝が気持ちよくなってるしな
今気になっていたよな
上下左右関係なく高額出演料出るし
_(┐「ε:)_ズコー 気付いたら落ちてるから詳しく車両に異常無しって判断出来るのでなし
ありがとうございました YZF-R25でサーキットに行く人の話だとこのエンジンはクランクシャフトを支えるメタルが摩耗しやくて、摩耗が始まるとブレが指数関数的に大きくなってお釈迦になるんだと >>173
電圧低いから焼けるんです。
低くなる原因は抵抗値が高い
抵抗があるということはそこは熱になるので最終的に燃えます。
0.5v程度の低下でも結構な熱量なのでバッテリーに電圧計つけてる人は14vきっていたらいつ燃えてもおかしくないと思ったほうが良いですよ ニューモデルまだなの?
ホンダかカワサキ買っちゃうよ リアキャリア付けたけどGIVIのトップケースつけるか
タナックスのシェルシートバッグ付けるか悩んでる
用途は日帰りや一泊だけど >>200
箱の方が良い
立ちゴケした時クッションになって車体を守ってくれたw ちっちゃいサコッシュすら鬱陶しいくらい暑くなってくると箱が欲しくなる リアシートのところにシートバッグとかつけてる人すごいなぁ…と感心する
自分は身体が固いのでリアシート15cm以上のバッグをつけると回し蹴りが見事にヒットするし、前蹴りで乗ろうとしても自分のバイクを蹴り倒しそうになる
仕方ないのでスタンド立てた状態でステップに乗っかってから乗車してる… 回し蹴りで乗るから駄目なのです
ニーキック派に転向するのです >>208
893キックは顔面を狙うから
より高度を稼げるのだ 893キック言うけど実際にヤクザがそんなキックしてるの見たことない説 流れをぶったぎってあれなんだけど
今まで7台くらい新車中古車乗ってきて
こんなにキーシリンダー入りにくい抜けにくい回しにくいの初めてなんだけどそんなもんなのかな
キーシリンダー用のスプレーももちろんやってるけど手首がやられるくらいかたい
これまでの車種でシリンダーにスプレー差すほどかたくなったことないし
保管環境もかわらないし新車で買ったから
馴染むのに時間かかるかと思ってたけど半年経っても改善しない >>212
スプレーって何?
市販の「鍵穴専用スプレー」使わないと余計に固くなるよ
先に何も知らずに鉛筆や551やシリコンスプレー使っちゃってたならご愁傷様 >>212
どう考えても不良品っすな
シリンダー側、キー側どっちが原因かしらんけど
俺なら迷うことなくとっとと対処する案件っすな >>213
キーシリンダー用のスプレー=鍵穴スプレー >>214
二本あるキーどっちも同じだからシリンダー側かなあ >>212
バイク屋に行って症状を説明したら?
乗り始めの1回だけ回りにくいとかなら説明しにくいけど、毎回同じような硬さならバイク屋も症状確認できるでしょ。
どっちみち保証での修理になって規定工賃がメーカーから支払われるので、バイク屋はゴネないと思うよ。 バイク屋が認めないってのがどういう言い分なのか
「バイクのキーなんてこんなもんです」
「あなたが何かやったんじゃないですか?」
どっちにしても酷い話だ 俺のもキーの抜き差し渋いわ
平気な人も居るから個体差大きいのかもしれんね このバイクだけじゃないけど何故キー入れる時左手で入れようとすると入らないんだろう? 俺の彼女も抜き差しのお願いの返答渋いわ
平気な人も居るらしいから個人差大きいのかもしれんね