【合同スレ/HONDA】CBR250R/CBR250RR 【MC41/MC51】 Part.11
過疎るとスレが落ちますので、
適度に書き込みキボンヌ。
スレ落ちたときは再建キボンヌ。
愛車の悪口、屁みたいなプライドの突っ張り合い以外は何でも有りだ。
街乗りライダーもプロレーサーも好き勝手に語りやがれ(๑•̀ㅂ•́)و✧
CBR250R(概要)
https://www.honda.co.jp/CBR250R/
CBR250RR(概要)
https://www.honda.co.jp/CBR250RR
CBR250R(主要諸元)
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_23/
CBR250RR(主要諸元)
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_16/ 新車で購入して契約書に納車予定日書いてあったんですけどバイクが入ってきてないみたいなんですよね
GW間に合わなそうで悲しい GWなんかどこ行っても道路は混むし人はうじゃうじゃ
無理して出かけるもんじゃねえ >>121
それはそうだけど観光でなくても連休に新車があればあてもなくブラブラできるし楽しそうじゃね 田舎だから夜まわり暗すぎて見づらいからフォグほしいわ 別に田舎じゃなくてもいいだろう
GW中は夜の工場ツーにでも出かけるつもりだ mc41前期にスリップオンのサイレンサーを付けるとしたら、どこのメーカーが良さげ?
そこそこの音量で中速域が伸びるのが欲しい。 >>129
しってるよ
でも法的にフォグ扱いのほうが楽だから
そう呼んでるだけだよね MC41でそろそろタイヤ交換考えています。用途は基本ツーリングで峠とかそれっぽい雰囲気で攻めてます(決してガチでは無い)。
今はMICHELIN PILOT STREET RADIALを履いていますが、次はDIABLO ROSSO SPORT(バイアス)を考えています。
履いた事のある方、またラジアルからバイアス変更への御意見等聞かせて頂ければ幸いです。 先輩方からアドバイスをいただきたいです
(状況)
現在、CBR250R(MC41)に乗車
先日、走行中にふけ上がらなくなりエンスト
その後セルは回るがエンジンがかからない
(対応)
プラグの交換(済)
→変化なし
ISCVの清掃(未)
フィルターの確認
切り分けを行っている最中なのですが同じような症状で
改善した方はおりますか?
また、ISCVの清掃は初心者でもがんばればできるものでしょうか エンストはMC41の持病で、ホンダが言うには原因はバルブクリアランスらしい
もしこれが原因なら、スロットルを開けてスターターを回したら掛かる気がする
ISCVは関係ないと思うよ
あと意外な盲点でニュートラルスイッチが原因だった話を聞いたことがある
サイドスタンドスイッチも可能性があるかもしれんね 夏場によくある燃ポンが原因のエンストなら
エンジンが冷めれば始動するはず
完全に燃ポンがダメになっていれば
I/G ONで燃ポンの音がしないから分かると思うし 買うものはやっぱりなって深夜枠でくりぃむ+ゲストの形になった まあシギーなる人物も本職ケツ持ちの企業の安定や株価の安定が視野に入ってくんなよ そういう意味での協業に加えて、ばぶすらの1%の存在て
いつかこんな事故おこしそうでは これ逆に考えろ
惚れた女を仕立て上げたのにリリース日をまたぐかまたがないからな 最近4500-5500rpmくらいの振動が気になるようになってきたのでバーエンド変えようと思ってるんだけど、
純正の1つ当たりの重さがどのくらいなの? >>145
つけて良かったと思うけど、無くても良さそうな感じ
振動でアクセル側が落下して買い直した。
田舎の交通量が少ないトンネルで落下して、トンネルの中に鈴が転がるような音がして気が付いた。
ちゃんと回収した。
少し弱めのロックタイトをつけたわ
しかし人も車も動物もいなくて助かった。 >>117
俺R7からCBR250RRに乗り換えたけどR7のほうが前傾きついぞ インナーウェイトは純正のまま?
あれを重いのに変えたいわ
独立固定のレバーガードを使ってるから長さと内径さえ合えばいいんだが バーエンドを純正(約210g)からヘビーウェイト(約340g)に変えてみた。
4500-5500rpmの時の嫌な感じ振動の振動はなくなったが、純正時に滑らかだった
4000rpm付近の振動ががなんか気持ち悪くなった。
振動がくすぐったい感じ。
振動が少なくなるというよりはピークが低回転側にシフトする感じだわ。
軽くしたら高回転の振動が嫌な感じになるんだろうな MC41エンジンオイルのドレンボルトの締め付けトルクはいくらでしょうか?
また個人整備で行う程度の締め付けトルク一覧とか分かるサイト等ありますでしょうか? >>153
サービスマニュアル買えよ
ドレインプラグは24Nm
フィルターカバー10Nm
フィルター 15410-KYJ-901(902も同じ)
フィルターカバーガスケット 15410-KYJ-901
ドレインプラグ 12mm 90061-KYJ-900
ドレインプラグワッシャー 12mm 94109-12000
フィラーキャップのOリング 91307-035-000 >>155
パーツの型番まで…ありがとうございます mc41ってバーエンド6mm?
ってか全然外れんのだけど バーエンド自体を押さえておかないと共回りして緩まないよ
ネジロック剤が強めなのでネジ部に熱をかけてやると緩みやすい やっぱり共回りしますか…
なんで共回りしてるのかもよくわからんのですよね… 中の芯自体がラバーマウントでバーに固定されてるわけじゃなく爪で抜け止めされてるだけ
芯とバーエンドは切り欠きで回転方向の位置が固定されてる
分かりづらいかな
バラせばすぐ理解できると思うけどね 自分も炙ったり色々頑張ったけど外れ無かった、でもショックドライバー使ったら簡単に外れた Eクラッチ車が大量に出るっぽいけどクイックシフターはお役御免か? Eクラッチだとブリッピング出来ずに半クラでのシフトダウンになるからサーキットなどで高回転バンバン使う用途だとクラッチ直ぐ終わりそう
街乗りならEクラッチでいいんだろうけど MC41に後付け出来る電動アシストクラッチがあれば欲しい。