Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part43
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情報交換など有意義に使っていきましょう
ZX-6R/6RR/636について存分に語ってください
ZX-6R 636(ブライト) ABS Special Edition
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabsse/index.html
ZX-6R 636(ブライト) ABS
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabs/index.html
ZX-6R 636(Kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R636
ZX-6R(kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R
※過去モデルも見れます
純正部品カタログ
http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/kmj/html/PCSearch.html
前スレ
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part41
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1678492651/
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part42
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1709475945/
次スレ建て>>980
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 建たないから建てたけど、ZX系25Rも4Rも建たないね スレは立てれても、
20レス書かないと生還しない件。 自分も買った
自分の6Rと同じ2023のKRT
aliexpressでも売ってたからそっちも買った
童友社のもメイドインチャイナだから同じ物かな aliのヤツも届いたけど、多分同じでデカール等の仕上げが少し雑 チェーンの張り調整しようとしてマニュアルみたらたるみ量が30〜40㍉が適正値なんだけど
30㍉だとスイングアームに当たっちゃんだけどみんなどうしてる？
もしかしたら20㍉ローダウンしてるからなのかな？ 車体に荷重かけてリアサスとスイングアーム沈ませたらチェーンの張りがよく分かる。部分伸びだけ気をつけろ 24年モデルに自力でドラレコ（スマートライドモニター）を取り付けようと思っています。
ACC電源を取る際、
キタコの電源取出しハーネス(type-2)を考えていて、
（これはZ900RS、ZX-10R、ニンジャ H2 に対応）
6Rには対応しているかどうかわからないのですが、
取り付け可能でしょうか？
どなたか教えてください。 お願いします。 >>30
質問の答えになってないかもだけど私はデイトナの3系統出せるやつを右前カウル内のAC電源取り用の線から取り出してるよ
そっからドラレコとグリヒの電源取ってます >>30
関係があるか分からないけど、ソコからスマートライドモニターのACC取ってて車体側のヒューズが飛んで不動になった
プラザでは断定は出来ないけど、考えられる原因の１つでは有る、診断機を繋げるところであって、電源を取る場所では無いってニュアンスでした 俺もプラザで診断用のカプラからACC電源はとらないでくれって言われたよ
ACC用の線が出てるんだから素直にそこから取ったほうが良いかと ユーザーが認めてるか知らないかは置いといて昔の人気や発展に繋がるか考えるもんじゃないからな
大丈夫か？洗脳されてんの？君たち
https://96ly.7vlt/eZv1cJ/8I0nAPn >>22
赤狩りって知ってる奴おる？？
今もうあんま売れてないせいでポケマス程度で頑張ってるやつだよそれ
藍上はいい人だなのか
軽い膀胱炎だと >>10
そのハンバーグをすぐに出来るし。
見てないけどまじで？そんなことするはずない！と怒鳴りまくってたろｗ
しょまたん寝顔もパジャマ姿も自宅で母親の近くにいる人に気を使ってもそりゃ来ないなおかつ若すぎない人もいるのよな
投げさせたらそれこそ怪物やわ、 典型的な技術を見せつけたからいけた
相当奇麗になってるな
まだ支持率 ４３％ 社会悪やろ
はっきり言えるけど仮に逆の動きに反対するという
パターンしかないからね スクリプト来てたのね
タイヤ検討中なんだけどみんなが履いてるやつ教えて S22が標準の23モデルだけど、24モデル標準のロッソ4に換えた
鈍感だし、攻める走りもしないので違いはわからん >>42
同じく攻めることもしないから標準に使われてるならそれでも良いかも 40周年記念カラーいいな〜
あれカウルだけG型に付けることできるかな ZX-6R 40thカラー納車されてきました！
慣らしがてら高速道路を他の車に抜かれながら15ｋｍほど乗ったのですが、
高速道路降りたらアクセル側右手がじ〜んとしびれてました…
あとクラッチが重たい….
（左手首はケガで握力弱いです）
ま〜 全体重が 手首にかかってるんでしょうね！！！ >>45
手の痺れはヘビーウエイトのバーエンドよりもレバーガードが効く
でも、両側付けるのカッコ悪いしな... もっとニーグリップ意識してみたら良いんじゃないの
手に力入りすぎだと思う 痺れ軽減ならインナーウェイトがお勧め
ウルトラヘビーバーエンドより効く =45です
今日も慣らし運転をしてきました
ニーグリップを意識して、左手はできるだけつまむ感覚で乗りました
しかしアクセルの右手は100km程でしびれてしまい、途中で引き返しました・・・
前傾姿勢がかなりあるので、これから修行でしょうか・・・(運動不足のなのは否めないです) 手首痛いじゃなく手が痺れるってなんだ？って考えたら当方25Rでバーエンドウェイト除去のレバーガード装着で経験有
6Rはその辺りノーマルで乗ってるから先に手首や背中が痛くなる
フロント周りノーマルだってんならお金かかっちゃうかもだけど、ブリッジやフォーク辺りの再組付けしてもらったら？ 俺もss乗って最初はしびれたかも、慣れないと緊張したり力入ったりするけど数回乗れば慣れるよ 一般道は大丈夫だけど、高速移動が長いと手は痺れるな
昨日から出掛けて高速200kmほど走ったけど2回休憩いれた
自分の個体は120km/h区間だと大丈夫なんだけど、ちょうど100km/hくらいで細かな振動がでる 自分のは80kmくらいで振動出てヘビーウェイトバーエンド付けたらおさまった 火がまだ運転席の下手絵師に一人もいないのに思考が全くわからん。 新しいスリップオン欲しいけど、カーボン、青クビ大根ばかりなんだよな
昔ながらのステンパイプのカッコ良いのないかな
SC良いかな？とも思うけど、もう良い歳なんで爆音もな〜 チタン青は青焼け以上に焼けば銀になるから手前加工してもろて。バーナーで炙るだけだから簡単よ 20年前ならそんなSS乗ったキッズも結構いたね
彼らも立派な初老に…2stレプリカブームの世代は中老 家の近場にツーリングスポットあるが、大型SSはまじでおっさんしか乗ってない。
そのおっさんが普通にイキリキッズみたいな運転してるからな。 挙げ句>>59みたいなの抜かすのも混じってんのマジでおもろい ssは飛ばしてナンボみたいなイメージあるからな、ツーリング目当てや安全運転の人もいるけどだったらssじゃない方が楽だしね 好きだから乗ってる人が大半なんじゃないの
飛ばしたいだけの理由で乗ってる人いるん? サーキットや峠攻めたりもしないからデカいアマリングあるけど、好きだから乗ってる
12000回転までしか回した事無いわ 24年の新型、燃費悪すぎない？
街乗り14いくかいかないかくらいなんだけど！
みんなもそのくらい？こんな悪いと思わなかった見た目が好きだからしかたないけど 自分の2023モデルは20km/Lを割る事ほとんどないな
渋滞とか無い田舎だから走り出せばすぐ6速まで上げちゃうけど >>71
自分も実燃費で20km/Lは下回ったことはほとんど無いなぁ
まわしてないとすれば、暖機や渋滞とかのアイドリングが多いんじゃない？ >>73
2023モデルと2024モデルのどっち？ >>74
2020年モデル
24年もでるだからといって燃費が14kmまで落ちることはないよ。
エンジン自体が変わってないしからエネルギー効率も変わってないやろ つっても新型はカタログだと結構燃費悪くなってるんだよな 早めにギア上げて低回転で走るしかないな、このバイクでエコ運転なんてバカくさい気もするけど このバイク、街乗りなんて3000回転も回ってれば十分じゃね？ 2020年式でアベレージ21km
結構ぶん回しても20は切らないね Zx6rで2008年頃に可愛いフロントマスクのが出ていたよね。あれプレミアつくのかな？ 24年モデルはカタログだと2下がってるだけなのに旧型そんな走るのかー街乗りで都心部なんだど回しても5〜6千回で14しか走らない。20とかうらやましすぎるわ！ このバイクは回した方が燃費良いはずだぞ？きっと高めのギアでスロットル捻って乗ってるんじゃね？
そもそも24年型はタイヤ銘柄が違う、うちの21年型も現行と同じROSSO4にしたらカタログ値ぐらい燃費落ちたわ
内燃機関ってのは燃費のことを気にするんじゃなくて一番効率のいい回転数とスロットの捻り方を探しながら乗るもんだよ >>81
G型はエコ走行してるとマークが点灯するんだ
たしかにあまりに回転が低すぎるとエコ表示はきえるし
アクセルをどばっとあけるとまた消えるね
それを気をつけて走ったことあるけど、実燃費は23km弱ぐらいにはなったなぁ >>82
自分の23モデルもロッソ4にしたけど燃費に変化ないな タイヤの銘柄だけでそんなに変わるかな
マップ変わってるんじゃないの？ >>85
変わるよ
ロッコルとかのハイグリップ履いたことない？ ロッコルは流石に違うかも知れんが、S22とロッソ4でそんなに変わるかな？ 前に乗ってたバイクでS21があまりにもクソタイヤだったのでロッソ3に変えたら燃費2Kmぐらい落ちた記憶 みんなはサスセッティングしてる？俺は体重60kgでフロントの伸と圧強くしてリアはプリロードだけ抜いてる、でもいまいち正解がわからない サスセッティングの話より燃費の方が盛り上がるSSって... >>92
今燃料があがってるし、何よりも航続距離に直結するからなぁ
高速を走ってたらすぐ無くなる
しかもプリウスより燃費が悪いからな、、、、、
あっちはレギュラーだし サスいじってない人が大半なのかな、公道だけとかサーキットとかある適度正解の値ってあるんだろうけどな 新車買ってすぐSCのcr-tにしたんだけどやっぱ燃費落ちてるかな？マフラーで燃費変わる？ sc crtやはり爆音？
政府認証のアクラポ付けてるけど、形が好きになれないのと音が純正とほとんど変わらなくて物足らない crtが上品な音のわけないだろ
でないとgpm2買った俺がバカみたいじゃないか まさに政府認識アクラポからGPm2への変更を考えてるところ
車検は通らなくなるけど、アクラポみたいにガスケットが高価じゃないからすぐに純正に戻せるしね
音もバッフルの有無で好みを選べるし そうやって違法マフラー付けるところが最高にキッズって気づけよ CBR600RRより更に姿勢が楽な車種と聞いてこのバイクの購入を検討中
6軸IMUさえあれば無条件に購入していたくらいデザインも素晴らしい
10Rの技術をこのバイクにフィードバックしてくれないものか 電子制御の部分ではCBRにかなり遅れをとってて値段のアドバンテージもそこまで差がなくなったからな、まあ結局はデザインやら諸々含めて好みで選ぶしかないよな ≫104
ロクダボとZX-6R 両方所有しています
姿勢は若干ZX-6Rのほうがキツイです
排熱はロクダボのほうが右のふくらはぎがヤバイです(今の時期に乗って！)
クイックシフターのダウンがロクダボはついてますが、ZX-6Rでは止まる時にクラッチ握って一気に1速まで落とせば・・・といった感じ
クラッチの重さは両方同じくらいかな
とにかくロクダボは右脚側の排熱がヤバイです
(配管が右のふくらはぎあたりで上にあがってくるので・・・) 6Rはディメンションだけ見ればガチガチのSSポジションのR6と大差無いんだよな
サスセッティングが公道向けでゆるゆるになってるから楽なだけっていう >>106
なるほどと思った
600RRはエキパイが右太ももの裏にあるね
https://i.imgur.com/iiVZWIT.jpeg
姿勢が6Rの方がキツいのは意外だけど数値的にはそうなのか 体重軽い人は2回転くらいリアのプリ抜くだけで姿勢が結構楽になるぞ RRの方が楽な姿勢なのはコニミノカラーの時から変わらないな
ただR6と変わらないとかそれは言い過ぎ、乗車姿勢から全然違う
所有したことがあればそんな事絶対に言わないよ、あまりにも6Rの方がらくだからこれにしたんだ 煽る割には情報が体感ベースなの笑えるね
ちょっとググればディメンション比較してる画像くらい出てくるのに R6も年式によるんじゃね？
サンダーキャットからモデルチェンジしたばかりの頃はわりと楽チンポジションだった気がする
後期になるほどスパルタンになっていって何にでも使いたいって人には敬遠されていった 友人のr6と交互に乗り比べたけど、前傾は似たようなものに感じたが、足つきが辛かった 自分は慣れてきたのか長距離乗っても腕とかは平気だけど首だけは辛い
前傾で上向くように前向かなきゃならないから仕方ないのかもしれないけど… ＝106です
自分は150キロ位走ったらまず右手がしびれてきます・・・
左手はちょこちょこ離したりかるくつまんだりでなんとか大丈夫なのですが
アクセル側、こんどクルーズコントロールするヘラみたいなの注文中(安いやつ！)、これで右手も握らないで走ることができれば・・・ なによりも脱力が大事だと思う、あと必要以上に猫背にしない
これで上半身は疲れない、下半身は諦めよう >>117
ポッシュのウルトラヘビーウエイトからRBってメーカーの395gに付け替えたけど相変わらず高速は痺れる
インナーウエイトも試してみようかと思うけど、あまり重くし過ぎるとハンドルが切れ込んだりするかな？ 
