Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part43
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情報交換など有意義に使っていきましょう
ZX-6R/6RR/636について存分に語ってください
ZX-6R 636(ブライト) ABS Special Edition
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabsse/index.html
ZX-6R 636(ブライト) ABS
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabs/index.html
ZX-6R 636(Kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R636
ZX-6R(kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R
※過去モデルも見れます
純正部品カタログ
http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/kmj/html/PCSearch.html
前スレ
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part41
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1678492651/
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part42
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1709475945/
次スレ建て>>980
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 24年の新型、燃費悪すぎない？
街乗り14いくかいかないかくらいなんだけど！
みんなもそのくらい？こんな悪いと思わなかった見た目が好きだからしかたないけど 自分の2023モデルは20km/Lを割る事ほとんどないな
渋滞とか無い田舎だから走り出せばすぐ6速まで上げちゃうけど >>71
自分も実燃費で20km/Lは下回ったことはほとんど無いなぁ
まわしてないとすれば、暖機や渋滞とかのアイドリングが多いんじゃない？ >>73
2023モデルと2024モデルのどっち？ >>74
2020年モデル
24年もでるだからといって燃費が14kmまで落ちることはないよ。
エンジン自体が変わってないしからエネルギー効率も変わってないやろ つっても新型はカタログだと結構燃費悪くなってるんだよな 早めにギア上げて低回転で走るしかないな、このバイクでエコ運転なんてバカくさい気もするけど このバイク、街乗りなんて3000回転も回ってれば十分じゃね？ 2020年式でアベレージ21km
結構ぶん回しても20は切らないね Zx6rで2008年頃に可愛いフロントマスクのが出ていたよね。あれプレミアつくのかな？ 24年モデルはカタログだと2下がってるだけなのに旧型そんな走るのかー街乗りで都心部なんだど回しても5〜6千回で14しか走らない。20とかうらやましすぎるわ！ このバイクは回した方が燃費良いはずだぞ？きっと高めのギアでスロットル捻って乗ってるんじゃね？
そもそも24年型はタイヤ銘柄が違う、うちの21年型も現行と同じROSSO4にしたらカタログ値ぐらい燃費落ちたわ
内燃機関ってのは燃費のことを気にするんじゃなくて一番効率のいい回転数とスロットの捻り方を探しながら乗るもんだよ >>81
G型はエコ走行してるとマークが点灯するんだ
たしかにあまりに回転が低すぎるとエコ表示はきえるし
アクセルをどばっとあけるとまた消えるね
それを気をつけて走ったことあるけど、実燃費は23km弱ぐらいにはなったなぁ >>82
自分の23モデルもロッソ4にしたけど燃費に変化ないな タイヤの銘柄だけでそんなに変わるかな
マップ変わってるんじゃないの？ >>85
変わるよ
ロッコルとかのハイグリップ履いたことない？ ロッコルは流石に違うかも知れんが、S22とロッソ4でそんなに変わるかな？ 前に乗ってたバイクでS21があまりにもクソタイヤだったのでロッソ3に変えたら燃費2Kmぐらい落ちた記憶 みんなはサスセッティングしてる？俺は体重60kgでフロントの伸と圧強くしてリアはプリロードだけ抜いてる、でもいまいち正解がわからない サスセッティングの話より燃費の方が盛り上がるSSって... >>92
今燃料があがってるし、何よりも航続距離に直結するからなぁ
高速を走ってたらすぐ無くなる
しかもプリウスより燃費が悪いからな、、、、、
あっちはレギュラーだし サスいじってない人が大半なのかな、公道だけとかサーキットとかある適度正解の値ってあるんだろうけどな 新車買ってすぐSCのcr-tにしたんだけどやっぱ燃費落ちてるかな？マフラーで燃費変わる？ sc crtやはり爆音？
政府認証のアクラポ付けてるけど、形が好きになれないのと音が純正とほとんど変わらなくて物足らない crtが上品な音のわけないだろ
でないとgpm2買った俺がバカみたいじゃないか まさに政府認識アクラポからGPm2への変更を考えてるところ
車検は通らなくなるけど、アクラポみたいにガスケットが高価じゃないからすぐに純正に戻せるしね
音もバッフルの有無で好みを選べるし そうやって違法マフラー付けるところが最高にキッズって気づけよ CBR600RRより更に姿勢が楽な車種と聞いてこのバイクの購入を検討中
6軸IMUさえあれば無条件に購入していたくらいデザインも素晴らしい
10Rの技術をこのバイクにフィードバックしてくれないものか 電子制御の部分ではCBRにかなり遅れをとってて値段のアドバンテージもそこまで差がなくなったからな、まあ結局はデザインやら諸々含めて好みで選ぶしかないよな ≫104
ロクダボとZX-6R 両方所有しています
姿勢は若干ZX-6Rのほうがキツイです
排熱はロクダボのほうが右のふくらはぎがヤバイです(今の時期に乗って！)
クイックシフターのダウンがロクダボはついてますが、ZX-6Rでは止まる時にクラッチ握って一気に1速まで落とせば・・・といった感じ
クラッチの重さは両方同じくらいかな
とにかくロクダボは右脚側の排熱がヤバイです
(配管が右のふくらはぎあたりで上にあがってくるので・・・) 6Rはディメンションだけ見ればガチガチのSSポジションのR6と大差無いんだよな
サスセッティングが公道向けでゆるゆるになってるから楽なだけっていう >>106
なるほどと思った
600RRはエキパイが右太ももの裏にあるね
https://i.imgur.com/iiVZWIT.jpeg
姿勢が6Rの方がキツいのは意外だけど数値的にはそうなのか 体重軽い人は2回転くらいリアのプリ抜くだけで姿勢が結構楽になるぞ RRの方が楽な姿勢なのはコニミノカラーの時から変わらないな
ただR6と変わらないとかそれは言い過ぎ、乗車姿勢から全然違う
所有したことがあればそんな事絶対に言わないよ、あまりにも6Rの方がらくだからこれにしたんだ 煽る割には情報が体感ベースなの笑えるね
ちょっとググればディメンション比較してる画像くらい出てくるのに R6も年式によるんじゃね？
サンダーキャットからモデルチェンジしたばかりの頃はわりと楽チンポジションだった気がする
後期になるほどスパルタンになっていって何にでも使いたいって人には敬遠されていった 友人のr6と交互に乗り比べたけど、前傾は似たようなものに感じたが、足つきが辛かった 自分は慣れてきたのか長距離乗っても腕とかは平気だけど首だけは辛い
前傾で上向くように前向かなきゃならないから仕方ないのかもしれないけど… ＝106です
自分は150キロ位走ったらまず右手がしびれてきます・・・
左手はちょこちょこ離したりかるくつまんだりでなんとか大丈夫なのですが
アクセル側、こんどクルーズコントロールするヘラみたいなの注文中(安いやつ！)、これで右手も握らないで走ることができれば・・・ なによりも脱力が大事だと思う、あと必要以上に猫背にしない
これで上半身は疲れない、下半身は諦めよう >>117
ポッシュのウルトラヘビーウエイトからRBってメーカーの395gに付け替えたけど相変わらず高速は痺れる
インナーウエイトも試してみようかと思うけど、あまり重くし過ぎるとハンドルが切れ込んだりするかな？ 
