【YAMAHA】 MT-07 part71 【軽量ミドルツイン】
乙
23年式と24年式どっち買うか迷ってる
バイク屋に聞いたら今ならまだ23年式が買えるみたいなので モーターサイクルショーで跨ってきた。ポジションは22年に比べてハンドルが近くなりちょっと窮屈。
見た目は旧モデルの方がしっくりくる。メーターは大きくなってたけど電源来てないので詳細わからず。
新モデルと旧モデルどっちがいいかはほんと価格次第だとおもう。 なんなら10年前の初期型買っても、新型と大して変わらないぞ？ 明日モーターサイクルショー行くのでいろいろ見てこよう 24年版発売日だけど23年版がHPに掲載されてるって事はEU？よろしくバージョン違いで併売するって事なのかな >>25
初期型メーター白黒テレビじゃん
レッドゾーンに上から赤線引いただけとか場末のスペースインベーダーだよ ASクラッチも電スロもトラコンもないバイクにTFT液晶は似合わないだろ
軽自動車に字光式ナンバー付けてるような違和感がある 最近250ですら付いてきてるし07にもASクラッチが付いてくるんじゃないかと考えていた時期が俺にもありました 安いバイクと散々言ってるんだからR7のクラッチ付けても大した事ないじゃん 頑なに標準装備にしないのは残念とは思うけど不満ならさっさとコンバートした方がスッキリするぞ
純正部品なんだから標準装備じゃないのを買わない言い訳にするならアタオカと思う もう4年も乗ってるからクラッチにも慣れちまったな
300kmくらいの下道ツーリングなら問題なし 結果的にABS以外に何もアシストがないというのが売りになりつつある。おっとシフトインジケーターがあったか。自分はこのMTが初シフトインジケーターだわｗ アシストスリッパークラッチ車を乗ると「こんなに差があるのか」と思う R-7のクラッチAssy揃えたけど、ガスケット剥がすの億劫でまだ手を付けてない オレのは10万キロ超えたらさらに調子上がりそうな雰囲気を感じる 6万km超えてるけど高回転まで回さないからいつまでも慣らしと思ってる 低回転のドロドロ感を主目的に買ったがむしろ高回転が気持ちよくて無意味に回してる。この低排気量ではトコトコよりやはり回す方が主になるな。とはいえ4発では味気ない >>46
それ系の添加剤をオイル交換前とか拘らずに入れまくってるからか特に不具合はなし
>>47
エアフィルターとして経験上2万km程度で交換してもフィーリングや燃費は変わらないから3万kmぐらい平気だと思ってる
>>48
>>49
楽しい楽しくないは置いといてドコドコがフラットになるかのようにスムーズに回るよね >>50
オイルフィルターね
初回1000km以降30000km毎がメーカー指定なので >>51
6ヶ月or3000km毎にオイル交換
オイル交換2回に1回はオイルフィルター交換のスパンは守ってる >>51
ワイ説明書読まない系^^;
メーカー指定ってそんなに長いのか…
読んだとしてもワイは守れんな
メーカー指定のサイクルって事は油脂類も指定を守ってるんだろうし そろそろタイヤ交換の時期なのだがパイロットパワー２CT付けてる人いないかな？
インプレ聞きたい。 R7のラジアルマスターシリンダーにしてみた。細かいことに拘らなければ、アッシーでほぼパーツが揃いポン付けだし、安価でブレンボになるし良いと思う。効果はタッチがかなり軽くなる。同じくR７のASクラッチにもしているのでツーリングがはかどりそう。
参考までにブレーキホースを変えない方は3番目の写真のようにステーを外すと若干余裕ができる。
https://imgur.com/a/NQsVYgQ メーカー指定のサイクル遵守の奴はオイル交換は1年もしくは1万キロ毎だな。 オイル交換の話が出たのでついでに。ご存じの方も多いと思うけどMT-07はホンダの軽用のオイルフィルター’15400-PFB-004）が使えるので、頻繁に交換したい方はサードパーティ製を安くまとめ買いすればお得。俺はCB1300の友人とシェアして5回くらい使ってるけど不具合は出ていないがあくまで自己責任で。 >>55
>>57
有能
考えるのがめんどくさくなってどうでも良くなってたのに……
マスター1式の価格が23000円ちょっと
出始めは2万円ぐらいだったような… >>58
そうですね。出始めですぐ品薄になって、その後値上げしたみたい。それでも十分安いけど。 ラジポンいいな～
俺の場合これの前にスリッパークラッチだけど 別にブレーキの効きが良くなる訳でも無いからな〜
てかレバーが随分デカくなってクラッチ側とアンバランスになるんだが、
そっちも替えるのか？ >>61
大きさはノーマルと対して変わらないですよ。今まで可倒式レバーだったけど、ラジポンにしてクラッチレバーもノーマルに戻しました。。 R7の車両で見て、なんかレバーがデカくね？って思ったんだけど
あんまり変わらんのね。 YAMAHA MT-07がスクランブラーに!? キャバレロ700はCP2エンジン搭載！ ファンティックが発表
東京モーターサイクルショーでたまたま目に止まって見てきたのだけれど、ちょっと気になってた。
調べたら、エンジンがYAMAHA製というだけでフレームから外装からエンジン特性も全部違うとか。
しかし、プライスも175万円。うーん。
https://news.webike.net/motorcycle/255104/
https://i.imgur.com/DwKqivy.jpg ヤマハのスクランブラー系バイクのゼッケン風楕円形サイドカバーがどうも好きになれん >>61
>>63
クラッチレレバーの純正品番がMT-07とR7で同じです じゃあワイズのR7用のアジャスタブルクラッチレバーがポン付け出来るって事か。
付けてるみよっかな。 >>67
あれ、アクティブのSTFクラッチレバーでしょ ワイズの取説見たらアクティブのロゴあるからそうみたい。
買うならアクティブの方が安いな。 誰かサービスマニュアルお持ちの方、お手数ですがクランクケースの締め付けトルク教えていただけませんか？
クラッチケーブルホルダー(で合ってるかな？)を交換するので ありがとうございます
2本だけだし適当でも良いだろうけど、部位が部位だしオイル滲んでも嫌だから助かります 一般NISAはなくして積立NISAだけのただゲームの質考えたら順当な位置やろ
セ・チームWAR 8.21時点 >>33
チーズがあった会社ってイメージ
ライムスターはいつもこんな感じだった
ビヨンドは全日残ってるし この辺がニート気質の人間性って出るよ
おめ、明日下げるために overとかbabyfaceのバックステップって適合年式が2020ぐらいまでになってるけど、現行にもつきますよね？ クラッチ軽くするのにR25用クラッチプッシュレバーと中華製ワンフィンガークラッチ(テネレ700用)試したんだけど、結論から言うとR25用が一番いいって結果になったんで報告
ワンフィンガーはたしかに軽いんだけど、半クラ広くなりすぎて扱いづらいわ付属のケーブルホルダーは強度低くてレバー握るとしなるわクラッチケーブルがエンジンに接触してるわで使えず
純正ケーブルホルダーを曲げて使えばケーブルの出口の角度のせいでテコの恩恵が弱くなるから引き始めがあんまり軽くならない(引いた状態や半クラでの保持は楽)
って事でR25用のレバーとケーブルホルダーを軽く曲げて使うか、直近モデルならR7のクラッチ移植するのが最適解って結論になった 24年版＋R7アシストスリッパープランで注文するファインプレー >>79 俺はR7のクラッチに中のスプリングは09の物を使い、さらにプッシュレバーはR25の物に変えてます。 R7のクラッチに中のスプリングを09用にする事のメリットって何？ >>84 09のスプリングの方が柔らかいって何処かのブログでみて、じゃあさらに軽くなるじゃんって思いつきで。該当ブログは今検索しても見つからなかった。 クラッチプレートへの圧が不足してガバ開けした時に滑ったりしないのかな？
知らんけど >>88 取り付けから1年半くらい現状滑ってる感じはないです。 昨日ツーリングでガッツリ走ったんだがやっぱエンジンの味薄いな〜と思いつつ乗ってた。で今日街乗りでまた乗ったがエンジンの味が程よくて感触がいい。ツーリング行くと薄味になるんだよな。走行アベレージが高いのが原因かと思えば低速走行時もあまりいい感触（パルス感とか）は伝わってこない。 クラッチが重いっていうか、手が小さくてクラッチレバーが遠いだけってクラッチレバーを交換して理解した
このバイクのクラッチ全然重くないよ
シフトダウンしたときのエンブレゆるく出来るのならスリッパークラッチにしてもいいな このバイクマフラーの形だけ気に入らないんだけど社外品で先端だけ変えるようなマフラーってあるの？ 現行09SPのシートの硬さでお尻に合わなかったら07のコンフォートシートに交換してもあまり意味ないかな 尻が痛くなるのは乗車姿勢もあるからなあ
最新型ならハンドル位置高くなってるから痛くなる具合も違うかもしれない
コンフォートシートは厚みがあるから標準より前傾気味になるから最新型に付けると前のモデルの標準位になってしまうかも >>94
XSR700の部品が以前調べた時は2万円ぐらいだった
ヤフオクに出口だけ交換するパーツも以前あったからスレに貼った記憶
今はあるか知らない すみません誰か教えてください リアホイールのＮＴＮでのベアリングの部番です ネットで調べたのですがわからないのて宜しくお願いいたします 輸入系通販でしか買う手段が無いと思ってたハイシートが型番検索したらwebikeとかメーカーから普通に買えて草
ノーマルシートよりお尻に優しいんだろうか ノーマルより厚みがあるのになんで分からないのか不思議で草 厚みがあればあるほどケツに優しいってそんな単純な話じゃないんだけど
まあ初心者には分からないかもな 一応シート厚くすれば相対的にハンドルが低くなり、荷重がハンドルに分配されることで尻の負担は減ったりする 初心者には分からないかもな、とうそぶきながらも何の説明も出来ないベテラン気取りにクスッ なんでも教えてもらえると思っているのかな
ガキじゃないんだからさぁ 誰も思って無いと思うがマウント取りたくて仕方ない様が滑稽で クラッチレバー無いっぽいからAT限定免許で乗れる様になるのかね？ eクラッチはクラッチレバー併設だよ
オートとマニュアル切り替えれる ヤマハのはレバーとシフトペダルが無くなりボタンになるって書いてあったぞ ペダル残して欲しいボタンなんか絶対使わないから
スカブ650でよくわかった サイドスタンドエンドで金額もピンキリで、適合とか書いてないんでどれを買えばいいか困ってまして、どなたか探し方を教えて下さりません？RM33Jです。 >>116
あれメーカーはともあれ付属の皿ビス使うよりホローセットボルト使う方がいいと思うな
ガタツキとか緩むのを殺しちゃう、食い込むように固定するボルト
あとアタマの部分はパテ埋めしちゃえばいい MＴ０７はSP仕様とかでても需要ないんな？
R7のフロントとか、カヤバサスつけるよりも安いほうがやはりつよいんかなー。 >>117
そうなんですね ホローセットボルト、変えるようにしてみます☆ やっぱ高くなるなら０９に行くって感じなんですねぇ。サス変われば、軽くて燃費良くてエンジン熱少なく、取り回し良し、足良しなんだけどなー。 次は09に行く予定だが07買う前は09は対象外だったな。とにかくパルシーなエンジンに乗りたかった。とはいえ足回りにはいかんともしがたいネガを感じてる。歴代バイクで一番酷いかな いかんともしがたいならサスを変えりゃ済む事だろ？
その余地の為に価格を抑えてると思ってるよ
でも現行のFサスは初期型と比べると全然マシになってると思うな 子供みたいに駄々こねても何も変わらないんだから
サクッと換装するのが大人の対応ですよね。 体重重いのに足付きガーでプリロード最弱設定にしてない？大丈夫？ サス交換って高いからね。標準でそこそこのがついてて欲しいのよね。ノーマルでもそこそこ値段してるし。
まあならないなら、そのままで行くのが良さそうですよね。 なんちゃってライダーならドノーマルで充分でしょ？
どうせすぐに降りるかカバー掛けっ放しが関の山なんだろうし。 充分なんだろうけどどうでもいいパーツ付けそうなイメージあるな
金あると良い部品だったり
ワイはカスタムしたいマンだから期待せずにワイズギアKYB前後装着したけど段違いに乗りやすくなって満足 >>135
こじらせビギナーほど改悪ドレスアップするんだよなーw あれは良いものだったなぁ。
現行用のフロントが無くなったのが残念で仕方が無い。 あのワイズのフロントサスって18万位だっけ？
あのクオリティなら安いよ。今だとDLCするだけで
10万位するし。 現行のアウターだけ交換で装着できると思っているんだけどワイズギアがラインナップしないのはよほど売れなかったのかな^^; >>140
前型までのは売れたけど、現行用は売れないという見込みでしょ？
販売台数が全然違う。
次も正立ということはないだろうし。 >>141
なるほど
ワイは前期型乗りで装着してるからいいけど現行型に選択肢減るとか残念だわな
受注生産とかできればいいのにねぇ 売れなくなってきたからフロントサスなくなってしまったんですか。残念ですね。 なんちゃってな人は買わない、というより買えないからね。 街乗りバイクだから全てが街乗り仕様なんだよ。糞サスも街乗りしてる分には気にならん 2024納車待ちなのでまだ乗ってないけれど峠攻めるわけでもサーキット走るわけでもなく普通に走る範囲でサスの良し悪し感じられる気がしない >>146
いや逆だよ。
荒れた路面で良いサスの効果がある。
だから街乗りや田舎道のツーリングに適している。 KYBのフロント入れてる人金持ちやな
リアは頑張って入れたけどフロントは高すぎて手が出ないや
だいぶ前に若気の至りでフルエキ入れたけどその金でKYB買えばよかった 前後で30万コースですからねぇ。そうなるとMＴ０９もみえてきちゃいますからねぇ。
まあ、初期からくらべれば前後サスはよくなったんでしたっけ？ それって09はドノーマルの前提だから何の比較にもならないだろ 足していった額でアレを買った方がってのは、そうだけども違うとも思う どこに軸足を置いて07を買ったのか、人によって違うから MＴ０７はほんと街中から速度出さないロンツーまでなら、軽くて燃費良くて最高ですね。
理想はこれのR２５みたいな姿勢のフルカウルが欲しかったなー。 07はカジュアルに乗れればそれでいい
そういう使い方のバイクだろ >>163
それもありよね。
まあ、現状ならgsx8rが一番理想型かなーとも思う。 最初からそっちのスレに行ってりゃいいものをコイツ何しに来たんだか プーチのウイングレットってただの見た目だけのものなのかな？
ウイングレットでコーナーが安定するとかマジなん？ >>166
ガンスパークとかハイピッチとかそういう類のもんに満足できるなら
買って損はないと思う しかし
この人の所属女子２人だけだろ
会社的に生えないものなんなん？
https://i.imgur.com/DOILA8r.png グロースとデータがね...
これめちゃくちゃ臭くて草だったわ それリアルタイム検索で引っかかるようにするのいやらしいよな
まだ1位に顔を出して KYBのFサス入れたら体感速度
10kmくらい下がるな
PD KYB Rサスも付けていたけど
Fサスがいちばん効果感じたわ 恥ずかしながらプリロード最弱が標準だと思いこんでて8年目にしてようやく適正にしたら乗り心地良くなったわ… 最弱は流石にちょっとした段差でも尻にガッツンガッツンダイレクトアタックすぎる え？もしかしてサスは使わなきゃ8年経っても新品同様だとマジで信じてる人？ 8年でオーバーホールとか早すぎね？
俺のイメージだと10～15年程度なんだけど(スポーツ走行しないなら) 良い状態を維持したいなら頻度は多くなるだろうね
あまり気にしないワイとかは徐々に劣化とかはオーバーホールして劣化していたんだ…となるわな プリロードだんだん硬くしていってダメに感じだしてから考えればいいんじゃないですかね 使わなきゃという前提で言ったのにパニック引き起こして話逸らすのに必死だし >>184
んで君はどれくらいの頻度でオーバーホールしてるの？
参考にしたいから走行距離と走り方と合わせてぜひ教えていただきたい
「サスのオーバーホールしてなさそう」って煽るくらいだから定期的にしてるんでしょう？ 走行距離に関係なく無条件で3年でオーバーホールしてるよ。やって良かったと体感出来るし。
10〜15年とか何を根拠に？考えられないね。そもそも同じバイクそんなに乗らねえしw
違いが分からねえ人はオーバーホールなんてしなくていいんじゃないの？w １０分ほどアイドリングさせてるとエンストした
1回だけだから再現性無いけどプラグ被ったかなあ セル押してキュルキュル3秒くらい言わせないとなかなかエンジンかからない事があるんだけどなんで？ 今日ツーリングしてて気づいた。サスが良くないって思ってたけど60kmぐらいまで気にならない。今まで速度域が高すぎたんだなあ。 良くないと思ってるのに変えない買えない言い訳見つかって喜んでるのかな 毎日カップ麺を食ってても困ってないと思ってる人っているから別にいいんじゃないの 「良くないって思ってた」
これワイは不満としか思えないんだが困ってないとか訳わからんな
自分の常識では理解できない色んな人かいるね >>199
いやだから不満でもないし困ってもいない 07よりも全然安いんだからそんな費用は低所得者でも何とかなるだろ 確かに07にしてもSVにしても、このレベルで納得できる人のためのバイクだから、不満を言うのは筋違いだよな。 890DUKEとかトゥオーノ660とかモンスターとか来て価格でボコられそう 安さと軽さのトレードオフ的なものはある
レート１万/kg メーカーの押し付けに満足出来ない人が大勢いるからアフターパーツメーカーが
成り立っているのに、考える事を放棄した家畜見たいな人はメーカーにとっては
実に都合のいい存在だよなぁ。 他車種に乗り換える人が増えているのか？
ヤフオクにパーツがいろいろ出ているな。
2024年式は価格据え置きで良さそうだけど、地味なのかな？ ミラーを締め直してもすぐ角度ズレるようになってしまった
なにかいい対策ないかな？ それよりミラーのキャップ外した所のナットどうやって締めてるの？
工具入る？ バイク屋ですら入る工具が無いって断られたけど。 ミラーのナットも調整も出来ないなんてレベルの低いバイク屋だな YSPでも対応工具ないパーツってリコールもんやんけ まったく問題に思ったことがなかった
そんな理由で社外品にする必要があるのかー ミラーステーの可動部を締める方向に回してたら固くなるはずだよ 俺はそれで解決した
今は見た目重視でバーエンドミラーに変えちゃったけどね 確かミラー取付基部の方のナットをミラーに対して締め込んだら固くなったはずなんだよ
ミラー共締めタイプのRAMマウント付けてた時、ちょっとでもネジ長稼ごうとしたら回転機構役に立つのか怪しくなるレベルで固くなったから >>212だがギリギリ入る100均のソケットレンチで締めて位置決めしてから、ナットとハウジングの間にエポキシ接着剤流し込んだ
とりあえずズレなくなったがこれでダメなら社外品に替えるわ SV650とZ650と迷ってこれにした奴、なんでこれにした？ Z650と迷ったが馬力差とライムグリーンじゃ無くてメタリックだったのが気に入らなくてMTにしたよ。 >>227
ヤマハ車は素人に優しい（イメージ）
初音ミクカラー
そこらを走ってるのを殆ど見たことがねぇ SVは昔から評判いいし気になってたから悩んだけどデザインの好みでこっち選んだ Z650よりNinjaの方が好みだったが当時まだ国内販売してなくて断念、次点候補のNC750Xは熊本地震の影響で納期未定、SV650はV型ってハンドルが遠いイメージあって外れた
なんなら最初Ninja1000かMT09だったけどNinja1000はその年の輸入分終わってたし、MT09は事故動画をいくつか見ちゃってビビって07にｗ
結果的には大型初心者の俺にはちょうどいい塩梅のとこ買ったと思ってる。8年乗ったからそろそろリッタークラスにしようとは思ってるけどね そらクラス最軽量だからさ
215kgが不整地での取り回しきつくて199kgじゃあんま変わらないしでじゃあ184kgに乗り換えようって感じ コロナの初期たまたま寄った店で
売れ残りの長期在庫車が3割引で放出されていたので衝動買い 自分はZ650が欲しかったけど95万だかに値上げしたタイミングだったのとプラザに入荷しないって聞いて諦めてMT07にした
MT07で全然後悔してないし楽しく乗れてるんだけど、乗れなかったZ650に乗りたい気持ちはずっとあるな MT07とXSR700だと見た目以外は差は殆ど無いから見た目好きな方としか…
それでも迷うなら用途に応じたカスタムで差が出てくると思う
MT07はスクリーンや箱とか付けやすいし、海外人気があるからかそれなりにパーツはあってロンチー向きにもいじれる ただし専用品になると見た目は良くても割高
XSRは丸目だから汎用スクリーンなどいろいろ付けれるけどあんまりゴテゴテ付けるのは不向きな感じ、とかね 悩んだけど価格とシート高の差でMTにしたな
あとXSRは俺にはオシャレすぎた kawasakiの650もそこそこ気になったけど180度クランクという点で外したな。そもそも実際買うとなればカワプラに行かねばならず俺的にはあり得ない。とはいえMTに乗ってみて270度の味わいとか得になくどっちでもよかったのかと。 MT-07はリアキャリアがオプションにあってトップケースがつけられるのが良い。
XSRは候補にならなかった。 なんかコロナ自粛中にイップスにでもなったように忍千に乗るのが億劫になってしまって
車検に持ち込んで受領する時にまたこれ乗って帰るのかと思った矢先に目の前にあったのが
このバイクだった XSRと悩んでMTにしたけど新しくなったフルカラー液晶には勝てなかったよ
情報量が違いすぎる >>243
だいぶ違うタイプだけど07に乗り換えて良かったか？ >>245
よかったかも
高校の時乗ってた400くらいで無駄に気負わず乗れたよ MＴ０７は、ほんと街乗りが得意な大型ですからね。乗り出しが軽いのはいいですよね。
400並の重量だから取り回しもよし。 通勤通学にも使わんのに原二スクなんて所有しないっしょ。そりゃあれば便利だけどね。メンテやガソリン補充や維持費も発生する以上電化製品のようにバイクをホイホイ買うわけにはいかない 原付きは通勤時にすり抜け事故やバス巻き込まれ事故何回も見たからなんか胃に悪いわ
警察来る前の現場で死体も見たの思い出したわ
あーなんか気持ち悪くなってきた… MT-07と4輪と自転車を用途に応じて使い分けてる
もし原2を増車出来るならバイクはリッタークラスにするかも 250オフとロードスポーツの2台持ちが1番楽しそう
MT07は維持費安いし燃費もいいからあんま恩恵無いかもね
MT09の方がセカンドバイク欲しくなりそう オフ車とリッターSSの両持ちやったことあるけどしんどいなｗオフ車を街乗りバイクとして割り切れるならいいけど自分はちゃんと林道遊びをしたかったので。またそういう遊べる林道が割と近くにあればいいけど結構走らないとないわけで 試乗したらドコドコしてるのとパワーもりもり感がたまらん
微妙にメーター位置が気になるんだが2024用にメーター移設キットが出るのだろうか？ 通勤通学にも使わんけどあれば便利だから原二スク所有してるが？
維持費安いしガス代掛かるのは07だって同じだろうにw
ついでに言うともう1台バイクある。
小さいバイクはデカいバイクだと危ない練習とか容易に
出来るからいい勉強になる。そこは向上心次第だな。 ドカのモンスターS4からCT125ハンターカブに乗り替えたものの
やっぱり物足りなくてMT-07かXSR700を増車したいなと思ってる今日この頃 ほぼ万能MT乗ってて増車するなら趣味性が高いんだから好きにしろとしか言えないな 徒歩やチャリだけでも相当な生活圏カバーできるからな。原二で良かったと思えるシーンもあるだろうけどそんな数少ないシーンのためだけに所有はできない。徒歩やチャリの活躍の場を奪っていいというなら別だけど MTとオフの2台持ちしてるが
MTにぜんぜん乗らなくなったわ 街乗りは良いけど出先での駐輪場の無さが問題なんだよね 2台目はスクーターじゃなくてハンターやクロスカブも良さそうだな
そしたらどんどんメイン乗らなくなって危険だなw 俺はサブでKSR80持ってるけどMTばっかり乗ってるな
4スト125のオフ車欲しいわ カブは見た目がアレだし何よりクソ遅いから俺は欲しく無いな。 実用性で07なら、2台目に趣味性でGSX-R125が欲しいな ヤマハユーザーとしてはサブにWR155が欲しいんだが、正規で入れてくれないかね
本当にWR200が出るならその方が良いけど >>266
2ストミニだと燃費はMTの方が上じゃないのか？w 新型は総額95万超えるか…mt07も高くなったなぁ 2023版カタログにあるって事はまだ注文は出来るんでしょ？コッチお値段据え置きって事はカラー液晶分の純粋な差額って感じね。
クイックシフターって2023以前には付かないんだっけ？ ワイ初期型のABS無しだったから乗り出し70万円ぐらいだったかな… 初期型っていくらしたかなぁ。買った時は、ＥＴＣつけてる取り出しがメーカー希望価格におさまってたなぁ。
新型のメーターでかいと位置変えたくなるなぁ。
地味にハンドルキレ角下がってそうなのが残念かなぁ。 >>277
実際に下がってる35→32°
回転半径2.9m このスレの奴でそんな程度が支障が出る奴なんていないだろ？ ↑
まずコイツはフルロックのＵターンは無理だなw
反論があるなら証明しなよw フルロック無理だわ
フルロックする時は足付きながらじゃないとコテンと逝っちゃう 道の駅の駐車場で手放し運転8の字やってる人おったな ハンドルは切れて悪いことないと思うから、劣化ではあるね。乗ってる時以外にも押すときの取り回しでも差が出るしね。 2023が値下がりするならそっちでもいいかなぁ
2024で良くなったのはメーターとクイックシフターくらいかな？ ハンドル1cm上がったのを良しとするか悪しとするか あっと連投ごめん
ハンドルのスイッチ配置も変更アリ
2023迄
ハンドル左側：ウインカーの右にホーンスイッチ
ハンドル右側：イグニションスイッチの下にハザード
2024版
ハンドル左側：ウインカーの下にホーンとハザード
ハンドル右側：イグニションスイッチの下に液晶操作スイッチ ハザードスイッチ右側だから
高速道路での合流とかで
サンキューハザードやりにくいと思ってたんだよね
スロットル捻りながらハザードできん バイクでそんなハザード出されても親指しか動かしてない怠慢なサンキューだから逆にイラッとする 左手あげる方が相手に伝わる。
バイクに乗らない人でも、あの仕草は格好良いと思うらしい。 ならそれなりに対策しなよ
言い訳を考えるヒマがあるならそれを考えるべき サンキューハザードなんて
バイクではいらんぞ
サンキューウイリーすれば
相手に十分伝わる サンキューひとりバックドロップってドラレコ動画で結構笑いを取れそうだな 集団でスナップ写真撮ると必ずにっこり笑顔か仏頂面で中指立ててる奴っているよね 
