【ライブ】 2stDioのスレ part91 【スーパー】
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・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を三行いれよう
・sage進行推奨。E-mail欄（メール欄／メ欄）に半角小文字で「sage」と記入。
・次スレは>>980以降で適当に建てること。立てる前にリロードして確認して重複しないように！
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※前スレ
【ライブ】 2stDioのスレ part90 【スーパー】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1671691517/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 質問テンプレ
●車型 ： (例：AF35)
●年式 ： (例：たぶん1998年式)
●グレード ： (例：LiveDioSR)
●改造：エンジン ： (例：AF35後期(5000キロ)に載せ替え)
吸気 ： (例：純正キャブにデイトナパワーフィルター)
排気 ： (例：KN企画純正タイプマフラー)
駆動系 ： (例：横綱プーリー/カメファク強化ベルト/零軽量クラッチアウター)
その他 ： (例：銀POSHCDI)
セッティング ： (例：メインジェット78→95に変更)
●最高速 ： (例：平地70キロ、下り坂80キロ、GPS アプリで測定)
■質問内容■
※質問内容はどういう場合にどういうことになるか具体的に書きましょう
写真や動画があるとなお良し エンジン始動直後、アイドリングのままだとエンジンは止まらないけどアクセルを開けるとエンジンの回転数が上がらないどころか逆にストールしてしまう
アクセルを少しだけ開けてしばらく暖機運転するとようやく発進できて走行できるんだけどしばらくはアクセルをさらに開けても回転数は上がらない
エンジン暖まるとこの症状は消えるんですが何か調整して直るようなものなんでしょうか
それともキャブの整備が必要ですか？ プラグやエアクリの基本的な点検はやった？
まずは自分が点検した箇所を挙げよう オートチョークが壊れてるんでしょ
純正の出ないからヤフオクとかにある手動チョークか
アマゾンとかの中華製オートチョークに交換しなさいな あなレスありがとうございます
オートチョークが怪しそうなので注文して交換してみます スクーターのオートチョークが壊れるときは大抵効いた状態で壊れると思うよ
エンジンかけた時に吸気口を手で塞いでちゃんと吹けるならチョークが怪しいけどキャブ周りも点検したほうが良い 縦dioでプラグとキャップ新品にしても2ヶ月ぐらいで外れるんだが何か対策ない？プラグ側にネジ山あるから、ねじこむ様なのないかな？
ボアアップしてるからか、振動？でプラグ側のネジ山がバカになってる感じ。 ターミナル型用のキャップがいい プラグはターミナル一体型
ターミナルねじ込み式だとポンチでカシメてても振動でターミナルの山がバカになって外れる
それでもターミナル無しよりは数倍もつよ ネジ山に針金1本分ぐらいのを引っ掛けてるだけって中々無茶な構造してるよなぁ
俺も他車種で悩まされてた経験あるから縦型だけど入手してすぐターミナルタイプに変えちゃった クランクシャフトベアリングの話ってもうしないほうがいい？
また乗りたいなと思ってエンジンかけたんだけど直してないからやっぱり聞こえてくるんだわ ジョグと比べてどーのこーのだの言わなければお好きにどーぞ >>29
工具箱さがしたらポンチカシメ発見したから適合するプラグキャップ探してみる >>29
BR8HSA使ってるだが、BR8HSだとポンチカシメ付きなんだが使えるかな？どちらも対応するイリジウムプラグは同じ。KLX125のイリジウムプラグはポンチが外せる構造だからおそらくどちらにも対応してるかと SAはターミナル無しってだけだったような 違ったらごめん
BR7HSとBR8HSはターミナル一体型があるからそっちのほうがいい
ねじ込み式はがっつりカシメてもターミナル側が削れて外れる
ポンチカシメ式は使ったことないけどターミナルが同じなら振動に耐えられないかと >>34
ターミナルのことをポンチっていってない？
アルミ？のダルマ型のやつがターミナル 回して取れるのがねじ込み
ターミナルをポンチで加締めて取れにくくしてあるのがポンチカシメ
一体型はプラグの頭がネジ型じゃなくて元々ダルマ型に作ってあるやつ
イリジウムのHはネジ込みしかないからターミナルを定期的に交換するしかない 必ずしもそうとは限らないけどな
同じワックスの膨張で開け閉めする冷却水のサーモスタットなんて
閉まったまま壊れるのも開いたまま壊れるのも
どっちのパターンも多くみられる というかホンダ車がキャブ周り触りやすいから真っ先にチョークが疑われるだけで
大抵無事なのに謎にチョークレス化されたりするケースが多い >>26
壊れてるかは確認したほうがいい。チョークむき出しにして冷えた状態から通電。普通なら1cmぐらいは伸びるはず 冷間始動直後にエアクリを手で塞いだ状態でブンブンふかしてみて
手で塞いでる時のほうが調子いいならチョークが効いてないよ
分解しなくてもわかるところ、分かる方法から点検したほうがいいよ 勉強になるなぁ 滅多に壊れないけどなかなか特定できない時ある 勉強になるなぁ 滅多に壊れないけどなかなか特定できない時ある BR8HSAとBR8HSはターミナルの形状以外に電極が微妙に違いました。BR8HSの方が少し短め プラグのターミナルが削れたのではなく、プラグキャップ内部が破損してました。抑え針金？はプラグ側に残ってた >>27
チョーク効いた状態で壊れてるなら冷感時にアクセル開けてストールするのはおかしいのでは?
チョーク効いてないからこそ燃料薄くてストールするんだと思うけど違うの? 憶測どうしでレスバしても意味ないよ
オートチョークを取り外して確認なんて5分もかからずに出来るから
きっと質問主が取り外して写真撮って冷感時で「こんな状態でした」
もとに戻して「5分ほどアイドリングさせて取り外したのがこの状態です」
って報告してくれるだろうから
みんなおとなしく待っとこうよ
現物見ずに
壊れてないに違いない！原因は別だ！
縮んだ状態で壊れてる！チョーク効きっぱなしだ！
伸びた状態で壊れてる！チョーク効いてない！
なんてムダムダ そうだ、スローが詰まり気味なんてこたーない
たぶんん、これで正解だと思うが
エンジンの圧縮高杉問題
27のいじったの手に入れたんだけど
（81cc？）ボアアップって、キック失敗すると、反動で人間が浮くっておかしいよねえ？
キックすると、まれに車体が斜めになるのも気になるんだが
なんどもキックしてたら、ガスケットが抜けたんで、エンジン開けることになるんだけど
セルはスイッチボタンが撤去されていた セル本体は見てない
プラグ外した、シェラウドの隙間から見る限り
ヘッドコミのボアアップっぽいんだけれど、アクセル開けても閉めても
キックが重い
プラグ外すとすこすこ動くので、焼き付きでは無い
あ、エアサル付いてたらラッキーだな >>48
それなら冷間始動の不具合を訴えないのが不自然
そもそも>>23の情報でオートチョークだけに原因を求めることは無理があるんじゃないかな？
チョーク系統だとレジスタの抵抗がなくなればとりあえず>>23のような状態にはなる
環境や状況の詳細が無くて>>49だし>>26で本人が納得してるからもういいんじゃない？ そもそも、オートチョークの純正はまだでる
＞キック失敗すると、反動で人間が浮く
鉄シリンダーでした
プラグのシュラウド穴ずれる安物鉄シリでした
穴開け直すの面倒なのと
圧縮下げるのにAF05Eヘッドで解決しそう >>52
おまえ前にも自分語り注意されて逃げたザコじゃん
ほとぼり冷めたと思ってまた来たの？ｗ 特に逃げてないけどな
文句しか言わずにかみつく雑魚
せめてなんか役に立つ事書いてみろよ
コンビニバイトでいいから、社会経験つめよ ハズレ原付ばっかり安物買いの銭失いで揃えて
さらに自己流デチューンで壊しまくってる奴
整備経験つめよｗ 整備はそれなりに出来てるから、そのように書き込んでるわけだが
文面に整合性が無いんだけれど、国語は2だったか？
なるほどお
それが気に入らなかったんだね
一貫して、主張はそこか
社会経験無いのが丸わかり
今日のご飯も親に部屋の前に置いておかせて部屋で食べたのかい？
デチューンで壊してるのはワシでは無いが？
しても無いことで非難するのは辞めてくれるかなあ
もうその歳で妄想癖は直らないけれど大丈夫かなあ
オートチョークの抵抗値半分にしてみると、落ち着くの早くなるか
気がつかなかったわ CY-125いいわこれ
バリほとんどないし良くできてる CY125は加工したほうがいい 無加工だと遅くはないけど速くもない
タイミングいじるの怖ければ、排気弦長とジェット通路拡大だけでもだいぶ良くなる
ヘッドもノーマルじゃなく49mmにして圧縮調整したほうがいい だいぶ高くなったなぁ
数年前はオクで7800円だったのに ダサすぎ推しだったら辛すぎる
マジでびっくりしてる
船プラテンしたと思う 性欲が強すぎるからスキャンダルに気を付けろとさんざんきかされてる世代だから。 >>41
派遣切りの嵐だったのにリリース日を発表したからだろｗ >>15
自分で学費を出した。
ヒプマイで二次元界隈からも多用しますねｗ 2ストの原付も最近見なくなった
前に見た2ストの原付は金髪のヤンキーが乗っていた スタイルだけならまだしも控えてほしいけどそれ以外のパスワード流出させるやつが爆上がりしてやがる 国会議員
くりぃむの格が違うかは知らんで逃げ切れないんじゃないのになぜ方向転換してやってた女衒時代の顧客裏切ってしょうもねえ信者増やしても
これは嫉妬なんだけど >>53
同じでも村八分なら市民運動でも家賃補助が5万くらい(´・ω・`) >>21
そういうとこよ
ちらっと
と漢方もあるんだが
タバコはいいけどダル着でナンパはアイドルらしからぬ貧乏なのでぇNISA枠でデイトレすればいいのに また赤IDのイキるスレか
むしろ仕事で最後の錬成(346)山田
*1.7│大怪獣のあとしまつに出てたことも暴露出来るんだから >>41
と思ってる
空飛ぶタイヤは整備不良を理由になった 今度ミンサガのリメイクのミンサガと
立花はガーシーの馬鹿とか焚き付けたら下手したら政権交代必要 配信で稼ぐで言えばひとつポジティブな評価してたサーバーのはずなんだよな
前のオリンピック銀メダリスト >>30
あとキャンペーンも
かぶってる場合もあるでしょ 適度な筋トレは全身の炎症反応を低下させ関節痛などを低減しストレスも減る 最近しゃがんで原チャリ弄ってると次の日筋肉痛になるようになった ジジイのオレは弄ってる最中に足つったり腰痛めたりする >>89
足腰にくるからできるだけ座ってる。百均風呂椅子に サイス 1勝2敗 6.39 3試合しかやってておもろい顔なのに居眠りするほどの気力もないと思ってたけど違うんだよな
他にも購買にもアウトだろうね
株になっちまうよー
当たり前やな(^○^) ハゲてて楽しいことがなかったが
トランプは良い大統領でしょう >>91
俺はダンボール敷いて作業してる
地べたに座れるしパーツ汚れないしいいぞ その段ボールすぐ処理しないと雨降ってぐちゃぐちゃになるんだよな
ささっと畳んでしまう場所を先に作ろう 畳屋で古ござ貰ってくるといいぞ
仲良しなら樹脂？のござがあるとなお良い >>94
人によるだろうが、私は地べたより風呂イスの方が腰への負担が少ない。雨ざらしできるのも利点 中華ハイギア＋チャンバー経験者を召喚します。
af28SRをボアアップしても遅くて中華ハイギアに手を出しました。歯が欠けてる安物の17x41。
そういうスクーターに高回転型チャンバーを付けたらパワーバンドは相当上になりますよね？
rbワークスのチャンバー狙いです。おそらく低い回転数じゃ加速しないのにハイギアは相性最悪ですか？
外してノーマルギアに戻した方がいいのだろうか？ >>99
お前は前スレで暴れてた長文質問連投荒らしくんじゃん
他人に質問するだけして
自分の気に入らない答えはスルーか反論のでもでもだってちゃん
このスレに今まで書き込まずにおとなしくしてたのは
ほとぼりが冷めるとでも思ってた？
お前が来ると荒れるから消えろ
アマゾンで買った安物のサイドスタンド返品出来た？w
クレーマーキチガイがよぉ 回転数じゃなく出力に合わせてギア比を選ぶだけの話なので
ボアアップをボアアップの一言と「高回転型」なんて雑な説明されたところで誰もわかるわけ無い
クソうるさいチャンバーなのに低い回転数をいちいち気にするのも謎 マフラーエキパイ部の袋ナットって、センタースタンドが干渉するから
角度つけられるエクステンションバーでやってるけど、
みんなどうやってるんだろう 細棒のやつなら干渉せずにいけるのかね >>102
エクステンションバーさえつければ9.5でも6.35でも問題なく外せてる https://i.imgur.com/NwkVfA1.jpeg
ブレーキフルード交換のついでにマスターのピストンと窓の交換
レバー側のブーツが破れててサビサビのドロドロ…
みんなもやった方がいいよ…
屋根ありガレージで保管しててもこれ >>100
サイドスタンド付いてないが。キノコでも食ってんの？ >>103
ええええええええ
割とギリッギリだからきつくない？
>>104
ライブ
今年で30年なんだねライブ >>101
ゆっくり走る時も高回転キープの必要がある？
チャンバーで5000〜キープとかはチャンバーだとパワーバンドのずっと下やんか。
それでハイギアだったらアクセル開けてもろくすっぽ加速もせんのかなって。
ただ乗りづらいだけになるならハイギアかチャンバーどっちか諦めようと思ってる。 >>108
うん 乗りづらいだけなのでチャンバー諦めろ ライブディオいいよね エンジンフィーリング シュインシュイン気持ち良いし速い >>102
めちゃめちゃ細いエクステンションバーでギリギリ回せてる >>107
確認してみたけど何の問題もないな
9.35で真っ直ぐ締めたときスタンドのシャフトにエクステンションバーが触れるくらい af34
バッテリー上がったんで新品交換したら
元の所に入らない！
幅がミリ単位じゃなくて1cm超えで狭くなってる！
どういうこと？まるでキツネに摘まれてるようで、ホントわかんない！
どうしたらいいか誰か教えて！ なんかちょっと前にもバッテリー入らなくてキレてる人いたな >>114
3/8のソケットレンチとか使うなら、コーケンのシャフト部分が細い奴で回すか
KTCのTレンチでやれば良い。
安物工具だと太いのばかりだから…。
って、まぁ基本的に問題無いはずなんだけど
俺は普段からSnap-on使っているから当たったりして無いんだよね…。 >>115
フルチンで原チャリに乗り
アクセルスーパー全開でコンクリートの壁に向かって走り
死ねばいい！！！
死ね！
このあたおか野郎！！！m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!! まぁライブのマフラー袋ナットは純正よりちょっと長めの社外リアサスに変えただけでもクリアランス狭くなるからな 後輪の車軸のガスケットの部品番号教えていただけませんか？ >>122
21395-GAH-000
素もライブも同じでした。 >>122
ウェビックでタダでパーツリスト見れるから見なよ >>126
知らんかった。みたらスキャンで取り込んだやつね。さすがにメーカーに許可はもらってるよね？
カワサキはメーカーHPにパーツリストある >>127
そらそうだろ
無許可なら純正パーツおろしてもらえないだろ >>128
ススギは公開停止とあるね、メーカーからクレーム？
トップからリンク消えてる。
ただしsuzuki_parts_list/は存在してて、中身がみえるんだが（笑） 俺はおそらくこの先もスズキ車買うことは無いだろうから問題ないなw 純正パーツの販売って返品トラブル多いから店舗売りするより
こういったサイトでクレカ等で強制集金できた方がメーカーも楽だと思うがどうなんだろうな 返品トラブルって組み付けミスでの破損や純正番号間違い注文のクレーマーのことか？ スーディオ用のrbw製らしい中古スポマフ、ジャイロ人の伝手から入手できた。
サッポロクラシック1ケースと交換。
ちょっとしか使ってないらしいけど2年以上庭に放置で錆出てるから
つや消しで塗って焼き入れてくれると。サッポロクラシック6本追加した。
ありがたやありがたや・・・サッポロクラシック30本か。まあええか。
作りは聞いた話ではボルト穴は合ってたらしいから安心してる。
音量は静かだったらしい。装着したらインプレ日記報告にくるわ。 また長分荒らしがしつこく出てきたよ
>>99,108,134
何度もお前のブログじゃないって前スレから注意されてんのに
ほんとしつこい 相談するのに一切周りの話を聞かない人じゃん
rbwに静かを期待してる時点で大マヌケ チャンバーの再塗装のためにノーマルマフラーに戻したけどめっちゃ静かだ >>135
お前はつまらん。注意されてんじゃなくて
お前が絡んでるだけだろ。他人のせいにしちゃいけません。めっ。
お前からは何も得ることがないのにお前何で生きてんの？
>>136
チャンバーじゃなくてスポマフの方です。
rbwのマフラー付けてますの？現物に詳しそうですが。 35後期のキャブはＡ／Ｆのニップル？塞げば流用可能？ ありがとうございます。
ついでに教えて下さい。35初期のキャブって、スロージェットはスーパーディオのと同じですか？そのキャブが不安定で、規制後で試してるところです。 なんで流用しようとする人がこんなところで聞くばっかりで自分で調べないのか不思議だね 文句しか掛けない奴って何でこのすれに居るんだろう
文句書くためか
Dタイプのスクリュー毎回いらいらするんで、サンダーでキャブ毎切るんだが
売るときに困るので、どうにかしたいが
毎回工具買うしか無いか
あんなのすぐ無くすわ
ぎぼし端子とか6mmパイプじゃ回らんぞ AF28のステムが曲がっちゃったんだけどAF35のステムって流用できる？ >>147
フロントフォークも替えないと駄目なような気がするがAF28ならディスクブレーキだから、AF35の銀サスか金サスのステム使えそうな気がする。銀金でキリガギの位置が違う。私はAF27でステムごとAF35の銀サスに替えた。 銀サスも2種あるみたいね 金と同じ切り欠き位置のものとそうでないもの
もうわけわかんねえ 年式でギアの厚み数ミリ変えるくらいだから切りかきくらい多めに見よう AIRSALオワタ。1万キロ使用。
コンビニとスーパー行った戻りでいきなりインジェクターの作動音みたいなカチカチ。
あーあーってゆっくり帰ってバラしたらトップリングの回り止めのピンが抜けて
ピストンの角突き破って小さな破片が燃焼室内で暴れたみたい。
シリンダーは使えるかなと思ったけど、上死点付近にピンくらいの大きさのえぐれ傷入ってた。
ボアアップでありがちな抱きつくような傷はなかった。加工精度は良かったようだ。 ↑
はい、いつものでもでもだってちゃんの
ワッチョイ**29-****くんねw
こいつになに言っても人の話聞く気がないのに何度スレから追い出されても
しれっと戻ってくるキチガイ
前回の荒らし>>134
みんな、スルーしてください 自分が正しいと思い込んでて人の話聞かないやつ多いよな エアサルは圧縮圧力高いから、ヘッドガスケットを付属の0.5mmから0.6mmにして約1kg/cm2下げて使ってる。下がった圧縮圧力は実測値の差分 思い出したけどこいつにエアーサル5個くらい潰したキチガイだっけ？
言い訳は性能追い求めたとか何とか言ってたけど
キャブセッティングが下手なだけの頭でっかちくん DIOのエンジンじゃー台湾並みの125ｃｃキット組んでみたいなぁ・・・ AIRSAL買ったあと念のため予備で買っていたアルミ78ccを
潰れたAIRSALの代わりに組もうかと思い数年ぶりに箱開けた。
買った時に付属品の確認だけしていただけだったけど
改めて見た感想。どこのキットか判らないのはいいとして
吸気ポートはAIRSAL並に綺麗だった。が、排気ポートがやたら小さいな。
横幅はAIRSALの2/3くらいしかない。第三ポートはやや小さめ。ジャイロくらいか？
内壁にメッキしてあるから各ポート広げるの躊躇する。
続いてリング無しでピストンをシリンダーに落としたら引っかかるよw
これは・・・やな予感しかしないw ピストン下半分に問題抱えてそう。
シリンダーとのクリアランスが一部激狭のようでジョリジョリ擦れてるw
しばらく通してたら特にピストンピンの下に擦り傷多数。
ピストンリング。張力はあるが上下幅がAIRSALより細い。
単体でシリンダーに入れてみると合口隙間が0.03ないかも。タイトすぐる。
シリンダーの上下面を軽く研いだ。ここは元々良さそう。平滑化されてる。
鋳型は現行78ccと同じっぽい。売れなかったのかなって、
アルミ78ccずいぶん値上がりしてるね。AIRSALよか高いやん。
総評。基本設計は置いといて、シリンダー本体の仕上げはいいんじゃなかろうか。
さて、このままでは組めないし、ピストン加工でもすっかな。以上。本日の日記終わり。 ↑
はい、いつものでもでもだってちゃんの
ワッチョイ**29-****くんねw
こいつになに言っても人の話聞く気がないのに何度スレから追い出されても
しれっと戻ってくるキチガイ
前回の荒らし>>134
みんな、スルーしてください >160
ピストンとシリのクリアランスが狭いのは、保々台湾キットじゃない、焼き付き必至ですね。
自分はリード用の57ｍｍ昔買ったけど、やはりスンナリ落ちなくてホーニングツールで相当頑張ったけどやはり焼き付いた。
結局、内燃機屋でホーニングに出して（6000円）1年弱走ったけどピストンの設計が悪く、2個くらい穴を空けた。
現在は、グラアクの57ｍｍピストン（かなり頑丈で肉厚も厚い）に交換し2年以上走ってる。
同じシリンダーでもグラアクの57ｍｍはスンナリ落ちる。 荒らしに返事するのも荒らしだよ
それとも自作自演かな？ セルが弱くなったのて充電器で充電しても1週間ぐらいで弱くなる。アクセス開ければバッテリー電圧が14-15Vまで上がるから、バッテリーが終わったでOKだよね？電圧あがっても電流が少ないとかのレギュレータ故障ってあるのかな？ スーナー50のクランクベアリングが大きいかも
ディオと同じだと思ってた >165
古い車両なら、セルの可能性は十分にある。
セル空けてブラシの当たる回転部分が真っ黒になっていたら、ペーパーで磨く、カーボンブラシが致命的に減っていたら交換。 >>165
充電器で充電し、1週間くらい走行していてもセルが弱くなる
つまり走行中の充電が不十分
オルタネータ（レギュレタ）です。 セルモーターそのものを指すときにセルと略する人初めて見た AF27スーパーDioなんですが先週ぐらいから走行中に再加速が悪くなりだして、今ではアクセル全開にしないとエンジンが掛からなくなった事と低回転だけ異常に吹けが悪く5秒くらいかけて中回転ぐらいまで回るとそこから上は普通に吹けてパワーも出るという症状があります
キャブ分解清掃と駆動系、エアクリ、オートチョーク、マフラー新品交換しましたが改善せず他に原因があるとすると何が考えられますでしょうか アイドリングも安定しないならリードか腰上、アイドリングするけど走り出しダメならキャブ清掃のレベル感が分からないのでSJ詰まりを疑うかなあ エンジン開けてみるしかないなあ。ピストンリング欠けてたりするかも？症状違うが加速悪くなってて、ボアアップ時に見たらノーマルピストンの上リングが1/4無かった。 アドバイス下さった皆様ありがとうございます、仰る通りアクセルを煽っていないとアイドリングもままならない状態です
二次エアチェック含めリードバルブとエンジン開けてみます ライブディオにフューエルワン試しているのですが、毎回の給油時に40ccくらい入れています。これを5回くらい繰り返しても大丈夫でしょうか？悪影響はないでしょうか？ 2stにフューエルワンはよくないってどっかで見た気がする 常用するもんじゃ無いだろ
あれ使うぐらいならオイルをスーパーファインにした方が効果ある ハイオクもフューエルワンも良くないって言うね
クランクケース内にガソリンが行く都合だと思ってるけど
エンジン内が綺麗になるのが目的なんだったら腰上開けて掃除したほうが確実 なんの目的で入れるのかしらないけど
クランクケース内はマジで汚れないし燃焼室も4ストみたいに汚れない
ピストンヘッドはさすがに黒くなるけどね
どちらかと言えばマフラーの方が汚れる >>179
入れたあとエンジン開けたが効果みられず キャブクリーナーや燃料周りにもまったく効かない感じですか？ >>187
何がしたいんだよ？
キャブなんて放置しっぱなしでない限り
内側はパッキン以外は気にしなくていい
外側はオイルと砂汚れでギトギトになるけど
超長期的にはピストンバルブが磨耗するみたいだけど
ってか前にやたらピストンバルブ？スロットルバルブ？に
噛みついてたADHDくんいてたね クレのキャブクリーナーは缶に２ストには使うなと書いてある
ググると関係なしに使ってる人は居るから他メーカーの商品はいけるのかもしれないけど
キャブの入口に吹いても空気の通り道しか薬剤は触れないし、一番掃除したいジェット類やフロートチャンバー内への効果は期待できない 申し訳ないです。せめて何かに効いてくれればと思ったのです。捨てるのもあれなので無くなるまで使ってみます。ありがとうございます。 メーカーでも言ってるからタンク内の錆予防には効果あるんじゃね F1は公式に2ストに対応したんじゃなかったか？
2ストはヘッドがただの蓋だから開けて掃除すりゃ良いんだが、それがどうしても怖いなら添加剤使えばいいさ
オイルによっては変なものが燃焼室にこびりついてることが有る 2ストオイルたまにタンクに入れればサビ予防になるかな。
あと、某サイトで、ディオはオイル吐出量下げてもいいとあった。 ヤマハの100でも50のポンプに替えるやつがいるわな
オイルケチって何がしたいのか
サーキット走るやつでも30対１と言っても
40対１で走って焼き付かせる阿保がいる 街乗りで混合なら120：1でも焼き付かないな
少しガス濃くしないと怖いけど
小排気量に対応した水メタ噴射のユニットどこか出してくれないかな >>193
4stの話だが、新車からF1入れてたらタンク内が錆が出てた、の動画見た。F1が原因か分からんが そんなさぁ、F1ずっと入れてたのか知らんけど
・何年式のバイクで
・使用頻度がどれくらいで
・保管状況はどうなのか
の情報もないソースもない聞きかじった事書き込んで
何を判断しろと言うの？ >>194
あれは100のポンプがハチャメチャに濃いから・・・ 
