【LC4】 KTM 690/640/620/400 DUKE/SMC【デューク】Vol11
1290と990の、Super DUKEはこちら
KTMｽﾄﾘｰﾄ2気筒■RC8R､SUPER DUKE､790/890 DUKE, 990SM/R､990SMT■7
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1583826135/
250と390DUKEはこちら
【READY TO】 KTM 390DUKE / 250DUKE 【RACE】 No.18
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1597326900/
125と200DUKEはこちら
【READY TO】 KTM 125DUKE/200DUKE 【RACE】 その23
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576381569/ DukeとStingの歴史
年 バイク マフラｰ ホイｰル セル キック チェｰン スリッパｰ 輸入元
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1994 620 Duke (608cc) up spoke no L R no Toshi 西山
1994 400 Duke (398cc) up spoke no L R no Toshi 西山
1997 125 Sting (124cc) up spoke yes R(option) L no Toshi 西山
1999 640 Duke (625cc) up cast yes L R no Toshi 西山
2008 690 Duke (654cc) under cast yes no L yes KTM Japan
2010 690 Duke-R (690cc) under cast yes no L yes KTM Japan
2011 125 Duke (124cc) under cast yes no L no KTM Japan & RedBaron
2012 200 Duke (199cc) under cast yes no L no KTM Japan & RedBaron
2012 690 Duke (690cc) side cast yes no L yes KTM Japan & RedBaron
2013 390 Duke (375cc) under cast yes no L no KTM Japan & RedBaron
2013 690 Duke-R (690cc) side cast yes no L yes KTM Japan & RedBaron
2015 250 Duke (249cc) under cast yes no L yes KTM Japan
125Sting (1997-2000)
125EXCを17インチ化し、620/400Dukeと共通のフロントカウルと大径ブレーキを付けた、125Dukeの先祖に当たるモデル。
http://www.diseno-art.com/encyclopedia/vehicles/road/bikes/KTM_Sting_125.html
http://www.bikez.com/pictures/browse.php?bikeid=1156&pageno=2 ちょっとDUKE乗りの皆様に質問したいのですが、DUKE390かDUKE200、250の購入を考えています。
自分の乗り方としては基本下道ばかりなので80キロも出さない走り方です。
そういう人には390は向いてないでしょうか？200か250にしておいたほうが速度域的に楽しんで乗れる感じでしょうか？
390の爆発的な加速も楽しんでみたい気もするので迷っています。 現行なら250か390の2択では？
旧型それも200なんか核地雷もいいとこだぞ 200とか250買っても、すぐにやっぱり390が欲しいと思うようになると思うけどな。
中型DUKEは最初からできる限り大きな排気量のを買っといた方が後悔しないよ。 真理やな
250だとメーターしょぼかったりサスペンション調整ついてなかったりで色々とコストカットを感じることになる 新型390dukeか390Adventureのがいいんじゃない？
モード変えられるから低速でノロノロ運転も安心 小排気量シングルエンジンのバイクを買う人は皆最初は、自分は街乗りだけでスピード出さないからこれで充分だって言うんだよなあ。
でも一度でも高速に乗ったり遠出すると「やっぱりこのバイクではダメだ……」と思うようになるんだよ。
セカンドバイクとして買うなら全然問題ないと思うけど。 乗り方は人それぞれだからその辺はなんとも
自分は試乗もしないで390duke買ったけど低速以外不満ないかな
一年経っていまだに100キロ以上出してないかも… みなさん貴重なご意見ありがとうございます。
やはり390の新しめの年式のを探してみたいと思います。
そこでもうひとつ質問なのですが、古いバイクなんかだと3万〜4万キロでピストン交換、腰下OHまでしたりしますが、DUKEのような最近のバイクはピストンリングの交換などあまり必要ないのでしょうか？
インジェクションになってカーボンもほとんど溜まらないということでしょうか？
みなさん6万〜7万キロ走っても腰上すら開けてない感じがするのですがいかがでしょうか？ 2019年以前のDUKEは
ヨーロッパの環境規制法の影響で配線の被覆が湿度に弱いものが使われている
ヨーロッパでは問題ないんだが、日本では被覆がボロボロになって配線がちぎれまくる
これが古い外車を買ってはいけない最大の理由
買うなら最低でも2020年以降のものにすること
現行モデルならそれこそ日本車と信頼性は大差ない >>31
そこまでやるのは聞いたことない
3万間隔でタペット調整はした方がいいかと KTM新型390デューク試乗「実は日本でベストバランスのストリートファイター!?」
https://mc-web.jp/motorcycle/138240/
従来までの390デュークは、弟分の125や250とフレームを共有していました。それゆえ、パワフルな単気筒エンジンに加えて、軽量＆コンパクトという美点もありました。
ただし、シャシー性能に不満はなくとも「下位クラスとの共有シャシーなの？」という、どこかモヤっとした気持ちを抱いていた方もいたかもしれません。
その点、今度の新型モデルは専用フレームを開発したばかりか、エンジンの排気量も従来の373ccから車名に近い398.7ccへと増量（390より400に近くなりましたが）。
無論、足まわりの強化も抜かりなく、弟分たちと差をつけてきました。語弊を恐れずに言うならば、新型390デュークは250以下の上位互換機ではなく、790や890デュークのほうへ近づいたと言えるかも。 近所にディーラーあるのに遠い所でディーラーで中古買ってしまった KTM新横浜がほぼ廃業みたいなもんだからな。
わざわざ川崎まで行くのは骨が折れる。 俺は世田谷が無くなって、次に近いのが杉並か府中か川崎。
どれも1時間コースだから卒業した。
バロンも川崎まで行かないと無いし ノルマ締めつけすぎてディーラーいじめすぎて潰れまくったから
社長が更迭されて今年からノルマゲロ甘になったらしい もうちっと交通機関でもアクセスのいい場所に
店舗出してくれないと売れるものも売れないぞ。 新型390なんかマイルドになった？
試乗してみたらTrackにしても前の型より走らない気がした >>42
まあストロークをわずかに伸ばして25ccほど
排気量がアップしてるから、マイルドというか
低回転でエンストしやすい神経質さが消えた
だけじゃないかね。
アクセル１つでトルクがわいてくる楽しさは
健在だと思うよ。 公約の暴露レベルだったら謝って帰すわ
ガーシーは「無償で」とか「こういう番組を続けるのは控えていると錯覚していない。
耳ヲカスベキとか、売りを仕込んでいるからたたきたいのか 初めて390dukeで100キロ以上出したけど大型かマルチに乗りたくなった >>46
そして車体の重さと切り返しのダルさに後悔する。 車体の重さは走ってれば気にならないけど降りた後の押し引きはダルいと思う
後は軽快に走ってねじ伏せる楽しみは無いな
690位が丁度良いんだけどね 690SMCRを買えば全部解決や
DUKEより軽くパワーもあって足回りもモトクロス系に次ぐKTM最強格や
欠点はちょっとケツ壊れそうになるくらいや 走りは最強なんだろうけどガソリン計すらないのはいくらなんでも割り切りすぎや😂 切り返しのダルさってのはスラロームみたいな
状況のことだからな。 ガソリン計なんて必要ねーわ
大体走れる距離は分かるしランプ点灯で教えてくれるし SMCRは回すと一気にガソリン無くなるから普通に怖い 2014年式390dukeの触媒レス中間パイプのおすすめある？
サイレンサーはパワーパーツのアクラをそのままつけたい 触媒抜いたら車検通らないし、車検までは
違法状態で乗るっていうのはほめられん。
レーサーなら別だがな。 あったわ。びっくりした。
デカい大型引っ張り出すの億劫になって、売っ払って250シングル買ったのね。だけど今度はパワーなさすぎて後悔してる。
軽くてそこそこパワーのあるバイク物色中。
Z400か390DUKEが良いなと思ってる。
ちなみに690DUKEを所有してたことがあるけど、今はあれ程のパワーはいらないと思ってる。 今はハスクの701売ってるしそっちでも良いかもしれない
ガスガスもあるし >>60
僕は初期型のRに乗ってた。最終型ってなにか悪いところがあるの？乗りやすくなったっていうけど。
690Rはレーサーにしてサーキットしか走らせなくなったけど最高に楽しくて速いバイクでもあったよ。凄い安いコストでレーサーにできるからさすがKTMだと思った。 >>62
ごめん最終型"以外"は冷却水とエンジンオイルが混ざる持病があって大変と聞くけど初期型はどうだった？
最終型は対策されてるみたいだけど、なかなか探しても中古市場に出回ってないね >>63
62です。
いわゆるLC4エンジンのカフェオレ問題ね。
ネットでもよく聞くけど自分と周りに(レースやってたせいもあって690のコミュニティに属していた)カフェオレ問題で困ってる人聞いたことないんだよね。自分もサーキットで酷使してたけど大丈夫だったな。自分的には公道レンジでも扱いやすくパワフルで大好きなエンジンだったけどね。
でも中古車でカフェオレ問題のある個体にあたったら腰下OHになるから絶対避けたほうがいいね。保証してくれるKTMディーラーで買うのが一番だけどそもそもタマがないんだよね。 690Dukeは名機だったからモデルチェンジせずに消えていったのは残念だなあ。ニッチ過ぎたのだろうね。 アンテナ低くてLC4使ったハスクバーナのぴえん系に気づかなかったのは痛恨 中古調べたらかなり高い。レア過ぎて値が下がらないのか。
デザイン受け入れられないからいらないけど。 新型390dukeはラジエーターとこデュアルファンじゃないですよね？ スヴァルトピレン701は日本に200台しかないんすよ
コロナで追加発注ぽしゃったんで
クオリティ高いLC4に乗りたいならスーパーモト、エンデューロ、SMCRに乗るしかないな
現行SMCRは通勤に使ってもノートラブルらしいぞw スーパーモト、エンデューロ、SMCRは形が好きになれねぇ
見た目が気に入っただけで2010年式690duke買った身としては譲れねぇ 完全に競技用モトクロス系の特性と見た目だもんなあれ
好きな人は好きなんだろうけど 今、ビッグシングルのモタードならドゥカのハイパーモタード698選ぶかな。値段同じくらいだし。
でもやっぱりモタードではなくネイキッドのLC4がいいんだよな。 ハイパーモタードは実際の所普段使いは難しい感じに見えるので信頼と実績のLC4だな選ぶなら
ハイパーモタードはパワーに振りすぎてやべーよ
出先で止まりたくないしなあ
昔イタリアンハスクバーナに乗っていて面白い壊れ方しまくったからもう良いかなってのもある Youtubeで790dukeのジムカーナ見たけど
トルクが出すぎて予期せぬリアスピンの
コントロールに苦労していた。
でかけりゃいいってもんではないな。 スカスカって事でしょうよ
超ショートストロークで猛烈に高回転型になってるから下はスカスカでも仕方ないとは思う >>81
ドカの最新のエンジンで800近い排気量のうえシングルなんだから上に振っていたとしても下がスカスカなんてありえないでしょ。 >>82
有り得ないは無いと思うんだがなあ
高回転まで回すんだしフライホイールというかその辺のマスは軽量化しまくってると考えられるよ
となるとトルクはスカスカになってしまうよ
ぶっちゃけ排気量だけではトルクは分からんもの
トライアルなんて鬼トルクだけど250ccとかだしさ 
