【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 35台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく、低燃費でリーズナブルな新型GIXXER150と初代GIXXERのスレ。
※ジクサースレ含め様々なバイクスレを荒らしているジクオジは出禁
・日本公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
関連スレ
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 16台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1699101042/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
※前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 34台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1703783730/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 雨ばっかでどこにも行けなくてストレス溜まるわ(鹿児島) >>23
灰が降ったあと雨降ると大変なんでしょ
鹿児島で売ってる車はウォッシャータンクが大きいらしいですね 降灰時、滑ります。注意!の標識があるので鹿児島にツーリング来たら記念撮影してください( т т ) でも雪ばっかり降る地方より灰の方がマシかなぁ
そもそも厳寒地で暮らすって罰ゲームみたい
大雪も灰も降らない地方に住んでてよかったよ 個人的には雪と灰なら溶ける分だけ雪の方がましと感じるかな
まあ住んでるところの慣れもあるから人それぞれだよね
北の方は台風直撃しにくいし、直撃しても比較的勢力弱かったりもするわけで 関東平野は雪も灰も黄砂も少ないらしい
2週間前から涙が止まらない@関西 近々納車されるからパーツ見てたんだけど
ナイトロンのタンク別体のサス21万するが付けてる人とかいるんかね？ >>29
それって花粉症じゃね？
>>30
居るから売ってるんじゃね あんなのが効くの100キロ以上でコーナー回る時とかだと思うんだけど
R1にオーリンズつけてた時は高速コーナーを160位で回って差がわかる程度だったよ
ノーマルでも160で回れるけどオーリンズの方が怖くないって感じの違い あの手のショックアブソーバーはセッティングの自由度が導入の目的のはず
言い換えればノーマルでの不満点が技術的に明確になってる人じゃないと入れる意味はない
キツイ言い方をすれば、ポン付けでよくなったというレベルの人はお金の無駄遣い
まあそれも自己満の世界だからと言ってしまえば身も蓋もないが… ノーマルをセッティングしてもらった方がいい気もする
TZRはオクムラでやってもらったSPのサス買ってそれでやってもらおうとしたら
ノーマルサスで充分セッティングできるからって言われた そんなの付ける金があったらアンダーカウル付けた方が有用だろうよ こんな実用車でレースでもするのか
ジクサー150は令和のビジネスバイクだろ 見た目もビジネスぽくして欲しい
ＣＤ125みたいに 週末、納車なんですが
慣らし運転4500回転で1000キロって
みんなやってるんですか？ はい
オイルとフィルター交換もしました
ところで慣らし運転て1000kmで終わりだっけ？ >>40
取説通りならね。
ただ足の硬さなんかはもっと乗らないと馴染まないと思う >>38
そもそももうジクサーである必要がないだろう…
CG125とかYB125あたりなら今でも新車で手に入るんじゃないか？ >>39
4500rpm縛りは微妙に厳しい
幹線道路の流れに乗れないし
最初の200kmくらいは空いた夜中に幹線道路を避けて走り回ってたな
あとは通常5000rpmまで、短時間なら6000rpmくらいの感覚で乗ってたよ 一番バリが出るのはミッションだから上限回転数に気を使うより、急加速を控えてのんびり１速から５速をまんべんなく使うよろし 39です
参考になります できるだけ回さないようにします できるだけ さっき納車され乗って帰ってきました
第一印象はシートかたいなあと
今までがふわふわ過ぎたのか？
慣らしはめんどくさいので急加速とかはしない程度に1000キロくらい普通に乗ろうかと ジクサーのシートは柔らかいほうだよ
ホンダは全般にもっと硬い
最初のうちはけっこうガサツな回り方をする印象だったので、慣らしはやった方がいいと感じたよ
空冷でもあるしね
ちょっと昔のエンジンっぽいかもしれない ジクサー250購入候補に上がって動画漁ってたら
1日で1365kmも走ってる人いたんだが、その人のポテンシャル的な事はひとまず置いとくとして
ポジション的な所や単気筒の振動とかあまり気にせず長距離結構行ける系バイク？ >>46
俺の場合は結果的に痛いとか疲れるとか無かったからこう言うもんだと納得した。痛かったらゲルクッションやシート加工すると良い
>>48
150も250もポジションは無理な姿勢にならないから楽なほう。風防追加は要るが。（他にも長距離に向いたバイクはあるだろうけど）
たぶん、1日400キロ越える人はその人の才能だから何に乗らせてもいつかは走るよ ４５００回転で５００キロ走ったら、５０００回転まで許容したわ
耐えられんかった >>51
俺もそうした
前のGSX-R125よりはマシだったけど小排気量の慣らしはきついね
幹線の上り坂とか30〜40km/hとかなっちゃうし よほど変な乗り方しない限り普通に乗れば慣らしなんて要らないと思う 人によって「普通」は全然違うだろうよ
1000キロ前後で鉄粉まみれのギトギトのオイルとエレメントは要交換だし、結局慣らしは要るだろう 日本製造ならそうかもしれないが、
２０００キロぐらいまでエンジンがどんどん調子よくなっていくのが体感できたわ
新車は２台目だけど慣らしは必要に感じた
まあ、慣らししなくても変わらない気もするけど W800にムカつき叩き売ってそのついでに衝動で買ったバイク
取り敢えずタンクパッドとか色々注文してみた
ETCも付けたいけど助成金が未定なんよね WやSRやハーレーやBMWのＲシリーズは性に合わない奴が買うと即売り飛ばされるな
性に合う奴はずーーっと乗り続けるけど 慣らし運転を3000kmやってからマイクロロン入れた マイクロロンはねえ…
細かいことは省くが、昔大流行したが問題多発、訴訟も起きて米国内では販売できなくなってる
マイクロロン以外にも米国内で販売できなくなった結果、日本に流れ込むケースというのは結構あるらしい
基本的にオイル添加剤には手を出さないのが一番
添加剤を買うくらいなら、性能のよい高級オイルを買うほうが何万倍もマシ AZのCKM-002をオイルに混ぜるライフハックが流行っているが長い目で見て大丈夫なんかね？ バランスの悪い奴だ
化学合成の高級オイルも眉唾物だぞ 昔からAZの安いハンマーオイルをエンジンオイルに混ぜるというのは一部で流行ってた
ハンマーオイルは極圧剤として二硫化モリブデンか有機モリブデンを基油で溶いたもの
CKM-002というのは使ったことないけど、おそらくモリブデン系だと思う
いずれにせよモリブデンはクラッチ滑りにつながるからMT車には向かないし
最近のスクーターや四輪用オイルなら有機モリブデンは普通に配合されてるから
あえて入れる意味はないと思う ジクサー150に高級オイルって文面だけでウケる
250買って普通のオイル入れてたほうが幸せになれそう ハイパワー車に低摩擦入れても街乗りならほぼクラッチ滑らないらしい
全開走行で滑る
13psなら何入れても滑らんかもよ？ まあカブにE1（モリブテン入りのスクーター用ホンダ純正オイル）を入れてみたりしたこともあるし入れたらズルズルということはないね
ただ、四輪用オイルを使い続けたカブのクラッチが焼けてたのは見たことある
気づかないレベルで滑ってることもありうる
ジクサーもけっこうクラッチ軽いし まあ2万キロくらい走ったら極圧剤たっぷり入れて走って内部の金属に馴染ませてから
オイル交換+クラッチ交換するといいぞ
知らんけど 極低速時たまに鳴くことがあるけど気にしてない
止めたければパッドを外してキャリパー、ピストンとのとの接触面にカッパーグリスを少量塗ればいいよ 20キロほど走ってきた
なんて素直なバイクなんだ感動したよ
バイクで走るの楽しいって思ったこれは何CCでも変わらんドライブ自体の楽しさはデミオ2でもメルセデスのSLでも変わらんのと一緒だな
でかいバイクや外車に乗るのは見栄以外の何者でもないな
高速に乗るとまた気持ちは変わるかもしれんが >>59
ショックだなあマイクロロンが問題多発で米本国で販売できなくなってるなんて
信頼できるドクターSUDAで今でも推奨販売してるのに
それにオイル添加剤ではありません、とホームページでは謳ってるけど本当はオイル添加剤だったのですか！
自分は友人から余った分を貰ったから金銭的負担はなかったけど影響は大きいな すみません慣らし運転マンです
4500回転って、何km出るんですか？ 5速60キロ
メーター読みで64キロくらい
計算しただけなので合ってるかどうかは知らない 俺はあのタコが分り難いから速度でやってた
最初の300kmは極力５０km/h（無理だけど）
700まで６０で、1000まで７０ 慣らし中やけどちょっと流れにそって加速するとすぐ6000まで行くわ メタルにガタが出てる位の方が軽く回るエンジンになるって言う人もいる >>79
ごめんね
30年位前にOPTIONに載ってた車の慣らしの話です バックステッププレート付けたらサイドスタンドに付いてるあの細い棒(あの足を引っ掛ける奴)が邪魔でシフトチェンジが出来なくなった
この車種に限らず、バックステップ付けると発生する現象だと思うけど
これ切断しちゃうのが当たり前なのかな？ たいてい切るか曲げるか
溶接ができるなら移設という手も >>84
曲げる方法もあるのか・・・ありがとう。とりあえず曲げておいた
バンク角確保が目的だから、この方法だといずれ接地するだろうからその時は切る
>>85
自分が買ったのはこれだけど、干渉した
https://www.あmazon.co.jp/dp/B0CZ3XX69L/
同じような製品のこれにはサイドスタンドのエクステンションは曲げるか切るか加工が必要って書いてあった（今気付いた）
https://www.あmazon.co.jp/dp/B096JVFG8F/ 前スレで初代3.5万キロでメンテ相談した者だけど。
結局点検して交換したのは
チェーン
ブレーキフルード
エアエレメント
エンジンオイル
バッテリー
ぐらいだった。
総額5万円。
ハブダンパーとスプロケは次回でいいってさ。
点検項目は12ヶ月点検準拠。
だらしなくなってた走りがカチッとして、またしばらく新鮮な気持ちで乗り続けられそう。
たまにはちゃんと点検出すのもいいもんだね。 チェーンはDIDの1.7万のやつを結局頼んだけど、純正だったら1万は下げられる。
なんで純正じゃないか聞いたら、純正はチェーンが連結された状態で届くからメンテでオーダーすることはほとんどない、とか意味不明の説明を受けた。
別にDIDでも良かったから深く突っ込まなかったけど、釈然としないねw >>87
多分、うちのはココと同じ製品
写真で見るように付けると逆にサイドスタンドから遠ざかる
http://tsu33.php.xdomain.jp/gx150.html
>>90
少なくともうちのは標準でクリップだぞ
それも何故か真っ黄色で凄く目立つクリップ スクリーンを付けたいのですがデイトナをつけてる方おられますか?
ミラーにステーをつけるタイプのスクリーンでナットが緩んでしまい何度も締め直すのが嫌になった事があります
そう言うことは起きないでしょうか? >>88
ついでにハブダンパー変えりゃいいじゃん
１２００円くらいだろ？ やらなくて良かったんじゃねーのかな
８８本人も書いてるけど結構、胡散くさい店だし
マトモな店ならスプロケ同時交換しないとピッチのズレたチェーンに攻撃されて危ないし
たったのそれだけの消耗品交換で５万円はぼったくりだし チェーンとスプロケは基本セットで変えるもんと思ってたんだが別にする店もあるんだな 絶対同時交換じゃないとダメよ
昔、オフ車の薄いスプロケ交換一回サボったらひどい目に遭った
ちゃんとした店なら同時交換しろって言ってくる
ピッチがズレてるから凄い早さでスプロケが削れてゆく >>94
ん？
＞マトモな店ならスプロケ同時交換しないとピッチのズレたチェーンに攻撃されて危ないし 別にそんなに神経質にならなくても
尖りきって先っちょが曲がってるようなスプロケでも普通に走れるから
そりゃ新しいのに換えたほうがいいに決まってるけど
好きにするがよろし バッテリーとかが高いんじゃないかな
プラザだとカワサキケアに入ってないZ900RSの点検とオイル交換（冴強）で39,000円するよ。 バイクが安いからと点検の内容が違うわけじゃないから 
