空冷GPz/Z-GP総合 [転載禁止]©2ch.net
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アッパーカウルの取り外しって難しいのでしょうかと尋ねようとしたけど
ここの人たちは猛者なイメージだから簡単って言われたとしても俺には難しいとなるか・・・
手順もわからないしA3だからインナーカウルもあるしで
何か気を付けるようなことってあるのでしょうか コツっていうほどのものはないなあ
インナー外してカウルステーと縁を切ってウインカー取ってミラー外して………
ただ地道なだけかな ネジの類が全部見えるし隠れたクリップやプラの填め合いも無いから一番楽な部類だろ
スクリーンの締めすぎ注意くらいなもんか >>793-794
なるほど
スクリーンを締め付けないように気を付けてやってみようと思います
ありがとうございました オイル漏れ修理と併せてEGOHした。
パーツ無くてボアアップになった。
１００万円超えた・・・( ﾉД`)ｼｸｼ https://www.youtube.com/watch?v=QTZHLocyzZg
この動画のカウルについているウインカーってどこのものだかわかる方いらっしゃいますか？
さっぱりしててかっこいい >>796
それならそのオイル漏れ車両ヤフオクで売って別の買った方が良かったんじゃない？ >>798
たぶんトヨタ ヴィッツの純正サイドマーカーじゃない？
昔モトファクがカウル加工用の取付ベースを売ってた
レンズは本来クリアーだけどスモークは塗ったのか社外品か、というところかと >>800
えぇ・・・ヴィッツとは・・・予想外のものでした
検索したら確かにそのような感じです
大変参考になりました
ちょっと時間ある時に挑戦してみようと思います
ありがとうございました >>775
今更ですがネット検索してたら情報があったのでコピペしておきます
Z400FX
Z550FX
Z400GP
GPz400
GPz400F
GPz400FⅡ
Z650
Z750FX-Ⅱ
Z750FX-Ⅲ
Z750GP
GPz750
GPz750F
こちらジェネレーターカバーの穴の位置が一致しているようで取付可能だそうです
ポイントカバーは書いてませんでした クソ規制が終わってたのでカキコ
ポイントカバーはポイントじゃなくなった
Z650中期以降なら400も650も750もどれも共通
ゼファー400に650の付けてる、ガスケットもゼファー用で
イケてる バッテリー変えたばかりで電圧なんかおかしいから
ステーターコイルを変えようと思うんだが
純正じゃなくても結構いけるんかな
オススメとかあったりしますか >>808
コイルは発電量を測れば良否は判断出来るから測った方が良いよ
電圧が安定しないとか低いならレギュレーターが怪しいと思うぞ >>809
ありがとうございます
電圧がエンジン温まった後ライトつけようものなら12vを下回るので
お世話になっているバイク屋さんに持って行ったら
おそらくステーターコイルですねと言われたので探してる状況です
（因みにレギュレーターも一緒に買うつもりで在庫はあたりをつけました）
まあもうすぐ5万キロくらい行くので
一度も運良く交換せずに来ちゃったので買っておこうと思い聞いた次第であります >>810
コイル～レギュレーター間の配線やコネクタがダメになったりしたな
出来れば配線も替えたら良いと思うわ >>811
なるほど
確かにそうですね
検索してみます
ありがとうございます 調べてるうちになんかウオタニ入れたくなってきますね・・・
いっそ入れるのもありだし
ステーターコイルもレギュレーターもケチらず純正入れとこうって気になってきました
この辺って結局ちゃんとやっておいた方が確実ですしね
皆さん色々とありがとうございました
大変助かりました 純正イグナイター壊れたらウオタニと思ってるけど
壊れないからたぶん一生そのままだろうな
でも壊れても後があると思えるのはありがたい まあ壊れないうちはね
なんだかんだ別に壊れないのがすごい GPz750FにGPz400FのアルフィンサイドカバーとかBEETテールカウル
付かないかなーと 考えています
どなたか試した方いらっしゃいますか？ サイドカバーも400、750、1100で全部大きさが異なる
って見た記憶があるが
仮についたとしてもなんか小さいなってなるんだろうか 昔3台並べて見比べた事あるが
750と1100はアッパーカウルとテールカウルが共通で
タンク、サイドカバーは別物
400は全部別物だ そんなに売れた車種でもないのに
よくそんなに分けて作ったよな
売れる自信があったんだろうか AR50/80のマイナーチェンジ以後とAR125もこの形だしな 現物を見ることすら珍しくなった現在ならではの感想だな
今で例えるならNinjaの250/400と650と1000は同じ外装ですが？って事だと思うぞ >>821
ワシはARがGPz風カウルになった時には、パワーダウンも含めてガッカリだったのを思い出したぞ セーラームーンって、一人だけ衛星なのになんで偉そうにしてんの？ >>827
後者は純正じゃなかったのか
スッキリしました
ありがとうございます >>827>>828
間違ってる下のはA1の純正オプションFRP製
フロントカウルの最下部とカウルステーがA1以降変わってるので互換性はなかったはず >>829
純正オプションなんてものが存在してたんだ
確かにヤフオクとかでバラバラに売られてるから
互換性ないとなると買う人はちゃんと見極めて買わないとなのね
ありがとうございました オイル漏れ激しくなってきたからOHした。ついでにボアアップ。
738→810 現行車でGPzの代わりに乗るとしたらと考えると
スポーツツアラーって部類になるんかな
SBも新車は作ってないし微妙にこの感じの代わりってないよね 普通に考えたらNinja1000SXとかGSX-S1000GTとか？
この感じって言っても40年前のバイクと同じ感じってのは無理では
たまに現行車に乗るとこれはもう別の乗り物だよなあって思うけど
自分のに乗り換えるといやいや普通に乗るには現行と大して変わらんとか思っちゃう >>836
GPz20年ちょい乗って
修理修理でがんばって乗ってたけどもう現行車で楽しようかなとなってきて・・・
ネイキッド乗るにはもう風避けないとキツくレプリカみたいな外見はうーんという感じで
まあ確かに時代が違うから無理はありますよね おっしゃる通り俺のも修理修理でなんとか乗ってるけど
その修理も部品廃番多数で正直しんどいですね
俺は現行含め複数台所有だから良いけど1台に絞るとなったら
旧車のみ1台体制はキツいと思う 750だけど長距離だとクラッチの重さで指が吊ることがあります
軽くしてる人お勧めあったらご教授いただけたらと https://www.webike.net/sd/25472933/
俺はコレのレバー比24mmを使ってるけど超軽くなるよ
その代りストロークがめっちゃ長くなる
レバー1番遠くしてワイヤー遊びゼロでやっと切り切れるレベル
純正が35mm前後だから29mmでも軽くはなると思う
あとゲイルスピードからも28mmだったか？出てたはず
ちなみに老婆心ながらだけどレバーだけ変えても変わらないからね
ホルダーごと変えるタイプじゃないと >>840
うおー助かります！
ホルダー事というのも承知しました
ぜひ使わせていただきます
ありがとうございました ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
