ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート53 [転載禁止]©2ch.net
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ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート52
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ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
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∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！ ☆★.RGV250 リアサスペンションのOHとナイトロン風☆★
https://www.youtube.com/watch?v=dlu_ckPTdDE
作業写真を動画化しUPしました。
250 rgv250 リアサスペンション OH ナイトロン NITRON you tube
動画 video
ヤフオクでガンマSPのリアサスがあったので、落札！
初めは、OHだけのつもりでしたが、段々欲が出てスペシャルなカラーに変更・・かなりカッコよくなりました。
最後の10ｋｇ/cm2のエアー充填に、悩みました。
道具さえあれば簡単に入ります。
サブタンクにプラダと言う、ゴム風船みたいなのがありコイツに10kg/cm2充填して膨らまします。オイルには全く触れないので窒素を
入れる必要はありません。
見てやってください。 ヤフオクに35万の焼き付き車と250万のレーサー。
凄いね、VJ23って。。。 500でも弄ればMAX12500だけど全く壊れないよ。
クオリティワークスが全てじゃないでしょ。 >>85
VJ21のフロート調整PDF、まだUPされてますでしょうか？
表記のリンクに飛んだら、ファイルがありませんとでます。
若しよろしければ、もう一度UPお願いできますでしょうか？
フロート調整がうまくできずに困ってます。
宜しくお願いします。 79−81−84−86だけど
106の人は俺じゃないです。
俺はちゃんとDLしました。
しかしミクニキャブのV100もあるけど漏れたことないのに
なんでガンマは漏れんだか >109
頭79cmってヘルメット装着かい？
>110
乙です。お蔭様で盆は走れそうです。
いつも >>110さん
本日まで、出張でした。
UPの件、すみませんでした。
でもやはり、下記のコメントが出ます。
↓
http://www.dotup.org/
[!] あなたが要求したファイルは存在しません。
あなたが要求したファイルは削除されました。
念のため、ファイルの存在を確認するにはトップページ（ファイル一覧）に接続してください。
そこへ行っても、org419846/pdf が見つかりませんでした。 >>113
アップロードされたファイルがそう何日も残っているとは思わないほうが・・・
仕事の都合で仕方がないのは分かるけど、あなたが再アップを依頼したのに
ちゃんとスレを見ていないのは善意で上げてくれた人に対して失礼なのでは？ サービスガイドは持っておくといいよ。そんなに高くないし。
>>114の中古でもいいし、もしかしたらまだメーカー在庫もあるんじゃないか。 ガンマ１２５買ったからスレ覗いたらみんな４００や５００の話ししてて泣いた( ??ω?? ) ガンマ１２５って、初代と2代目のどっちなんだろ？
初代のかっこ悪さ・・・でも速い・・・ 最近週末に乗ろうとすると、始動後しばらくして左バンクがオイルかぶり起こして片肺になる。
始動時はちゃんと両方から煙出てるんだけどな。
オイルかぶり起こしてもちょっと走ってから左のプラグパークリで洗ってやるだけで復活してあとは普通。
その後の焼け方は両方均等鼠色と茶色を足した色で中心はカラッと乾いてます。 >>114
これ差し換え用の一部だけ収録してた奴じゃね？
結構きびしくね？ ヤフオクでは追補版でないやつが9000円以上
正規版新品が8000円で買えるなら、そっちの方が良いな。 ガンマ125の購入を検討しています。候補が2つあるのですが、アドバイスいただけると幸いです。
候補１：前期型、走行15,000km実働
キャリパーOH済みで機関良好 10万円
候補２：倒立フォークの最終型、走行10,000km実働 機関良好 30万円
走行距離はあてにならないものとしても、やはり元々古いので少しでも高年式のほうが良いのかと思っています。
ご相談したいのは、個体差もあるとは思いますが、上記2台を比較し機関類その他が同程度のコンディションだと仮定した場合、
それでも高年式を買っておいた方が良いのでしょうか。価格差を見ると、低年式でもよさそうな気がしてしまうのですが、
何かアドバイスいただけると幸甚です。
長文申し訳ない、よろしくおねがいします。 ガンマ１２５仲間きた！！！
とりあえず実物見てないからなんとも言えないけど、同程度ならやっぱカッコいい後期物を多少無理してでも手に入れたいかな
俺が購入した車体は後期モデルで走行距離が８０００キロだったよ
メーターの表示はアテにできないけど履いてたタイヤが2000年生産の物で8部山でひび割れてたからそれほど走ってなかったのかと思って決意したよ
10000キロなら細かく消耗品（特にスプロケなどが判断しやすい）の減り具合を確認すると実走に近いかどうかの判断にはなると思う あまり回答になっていなかったので・・・ｗ
とりあえず125の2ストに乗りたいというのなら前期型の10万もありだと思う
どうしてもガンマじゃなくちゃ嫌とか長期所持するつもりなら売値も高い後期型を選んでもいいと思う
これから値段も上がってくと思うからもし将来手放す時に差額はそれほど出ないのじゃないかな 前期型はハスラーが先祖だっけ？
後期型はVガンマやウルフという親戚もいるから
中古部品の入手が容易かも。 ガンマ125の人はもう決めてるかは知らないけど関東住みならこれの現車見てくるといいかも
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch2/3/1030117/8501518B30150401001/
距離は30万のガンマとほぼ同じだし、整備済み、保証付き、試乗可だから少し安く後期型買えるかも Vガンの冷却水交換、みんなどうしてる？
右バンクホース抜いたんだが、…まぁ腐食が進んでて組み直したら微妙に冷却水が漏れるんだ…
今回はホースバンド増し締めで止まったけど、次はホースバンド交換＋黒液ガスで組まにゃあかん感じ。
ここったへんのパーツもホースはもう出ないし… ホースバンドの交換は余り効果は期待できないような。
増し締めも、程度によっては返ってホースを痛めそうだし。
自分は中古ホースのスペアを数組用意してる。
中古なんで完全な担保とはならないけど。
微妙な漏れなら、最悪、長距離乗る時は
ペットボトルに継ぎ足し用のクーラント入れて持っておく（笑）。 おまえら凄いわ
俺はメンテナンスなんてほぼできんから店まかせだわ このご時世にメンテを店に丸投げで2stに乗ってるってーのも結構凄いと思う
それこそ、クーラントホースとかもそうだけど、車種固有の部品が
あれこれ出なくなってきてるバイクのメンテを引き受けてくれる店も凄いし
出ても当時の2倍に達してきた部品代に加えて、工賃までさらりと出せる懐の余裕加減が 俺も店まかせだな〜
集合住宅の駐輪場じゃバラしたまま置いておけないし知識もないしな
中古で買って6年になるけど幸い今までほとんど手がかからない子だったんだが
今年いい加減腰上だけでもやっとけって言われてメンテ出したら、
いろいろ見つかってそれなりにかかったけど調子よくなって満足してる 俺も基本的なメンテは自分でしてるけどエンジン関係や１年に１回の点検は近くのスズキのスポーツバイクが得意な店に任せてるよ
素人整備のまま何年も乗り続けて小さな故障に気付かずに手遅れになる方が怖いからね スズキ変態スルルェも無いゾ...ﾎﾟｯﾁｬﾏ... もういいかげんスズキ助けると思って新車に乗り換えてやれよ 俺、SUZUKIに別段思い入れとかないんだよね
末永く乗りたいと思ったバイクがSUZUKIのだったというだけで スズキは未だに50ガンマのパーツを作り続けてくれるから嫌いになれない 大阪の中学生殺しが初代250ガンマ赤にまたがってる写真が出てたね キャブがオーバーフローしてるんじゃない？
センターシール抜けはVJ23だけの問題で
VJ21と22はラビリンスシールと聞いた事があるので
センターシール抜けの可能性は低いのでは？ >>146
んー、ずっと復活作業してたwolfで、ニードルバルブ変えてフロートレベルは見てる。
プラグは全開領域では若干薄い気がするぐらい。
4000回転ぐらいで車体に共振みたいな振動が伝わってくる。以前はなかった症状。
排気バルブが中に落ち込むトラブルってwolfみたいな89年式のガンマでも発生するっけ。 センターシールは21、22でも抜ける時は抜けるよ
以前、突然燃費が落ちた時（7、8km/L）、開けてみたら抜けてた
アイドリング時に片方の排気口を塞いで、回転数が上がったらOUT
という方法でチェック出来る、らしい
元々、4、5,000rpm位での振動が大きいエンジンだとは思うけど
トラブルでより大きくなってるのかもね
排気バルブが原因なら、振動というより異音が気になるのでは >>148
>>149
ありがとう。
今度チェックしてみる。 最近タイヤの選択肢が少なくなってるけど皆はどうしてる？
俺はかけられる費用少ないし早く走れるわけじゃないからナンカンで扁平率を７０にしてるけど、そろそろ変えたい 暖気してしばらく走りまわってから排気管出口ふさいでみたけど、右は回転落ちる、左はそんなに落ちない。
片方向だけ抜ける、って事はないだろうから、アイドリング調整ミスかなぁ。
左バンクは結構オイルでかぶりやすい。 片肺でないのは確認済。
走り出しで左オイルかぶりで必ず片肺になるので、ちょっと片肺で走ってあったまってから左バンクのプラグ洗って組んで本格的に走ってる。
いやいろいろおかしいが。 明らかにいろいろおかしいな。
躊躇せずエンジン全バラでええんやで？ >片肺でないのは確認済。
>走り出しで左オイルかぶりで必ず片肺になるので、
>いやいろいろおかしいが。
言ってることもおかしいな
>暖気してしばらく走りまわってから排気管出口ふさいでみたけど、右は回転落ちる、左はそんなに落ちない。
左が失火してる完全な片肺状態じゃん
オイルかぶりって断定してるのも怪しいもん、その根拠は？
自分だったら、まず疑うのはアイドリングの同調不良
それから未交換なら、キャブのニードル周りの摩耗
続いて圧縮の低下、それでも未解決なら可能性は低そうだけど
オイルのチェックバルブ
キャブのトラブルとして、稀に通常分解では交換できない箇所の
Oリングがダメになってることがある
何やっても解決せず、キャブをまるごと新品にしたら直った
とかいうのがコレだったりする >>154
> 走り出しで左オイルかぶりで必ず片肺になるので
それ自分も経験あるけどそのときは燃料コック交換で治った
燃料コック内の樹脂パーツの劣化でOffにしててもじわじわガソリンが漏れてきてそれがホースの取り回しの関係上全部左のキャブに流れ込んで左だけかぶりやすくなってた
一応参考まで いろいろみんなありがとう。
同調は感覚だけで合わせてた。（正しい方法の0.7mmドリル挟むはアイドリング高すぎてだめだった）
走りだしで片肺になる時は原付じゃないかってぐらいパワー落ちるのと、左プラグをガソリンで洗うと一気にパワー回復するのでそう感じてた。
始動直後のアイドリング白煙もひどいので、プラグ洗うタイミングは生きてる方から白煙が出なくなってから。
オイルのチェックバルブは実はかなりおかしい感じ。２週間すると始動困難になるぐらいオイルがクランクケースに流れ込む。
燃料コックはOリングが漏れてたんでOリングだけで交換してる。
とりあえず一番おかしいチェックバルブだけ交換したいんだけど、これってパーツリストで言うとどの部品になるの？なんかそれらしき物がないので、ポンプ組み込みなのかな。 パーツリストのシリンダーの項目にあるニップルがチェックバルブ 正規の方法で同調が取れないってことは、どこかに確実に不具合があるのに
それをクリアすることなく無視したまま他に原因を探すとか
そんなやり方じゃ、いつまでたっても調子良くはならんな
はっきり言って整備のセンスないわ
くれぐれも自分でブレーキ周りは触らんでおくれ オレ街乗り車は今までずっとホンダかヤマハなんだが、何故かサーキット用やレース用は
スズキばっかなんだよな。 今日からvj23乗りになりました
みんな、仲良くしてね 残り少ないパーツを奪い合うライバルなので
23乗り同士は仲良くなんてできないのだ
ドライブシャフトよこせー!!(´；ω；｀) 訳あって倉庫からγが追い出される…
どうしよう、屋外駐輪ｺﾜｲ 夜だけど走りに行く
とっとと住宅地抜けるから許してちょんまげ 79〜だけど、82〜さんに資料をアップしてもらったおかげでガソリン漏れが止まりました。
原因は正確にはわかりませんが、部品交換なしで対処。
修正後1ヶ月くらい経過しましたが今のところ再発ありません。ありがとうございました。
もうひとりの教えて君は2度もアップ要求しておいて無言のカスだったけど、あなたはいい人。 自分でメンテナンスしようってのに、サービスガイド買わない人の気がしれない
目○鼻○ > もうひとりの教えて君は2度もアップ要求しておいて無言のカスだったけど、あなたはいい人。
うわぁ
っ鏡どうぞ GJ21の2ガンのスピードが170で頭打ちになります。180でないのかな？ 250の2型が欲しいのだけれどなんかやたらダウンチューブにクラック入るって情報があって怖い。乗り出し50万じゃまともな玉ないかなぁ？ VJ21や22のダウンチューブならオクでしょっちゅう見る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
