[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-15[AirHead] [転載禁止]©2ch.net
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量によるかな
ワシはこんな感じ
・普段使い ＝シティケース左着けっ放し
・日帰りツー ＝シティケース左右
・泊ツー(少泊)＝シティケース左右＋純正テールボックス
・泊ツー(多泊)＝ 上記に加えて，タンクバック
・北海道ツー(二人乗)＝インテグラルケース(だっけ？大きなほう)＋純正テールボックス＋タンクバック
いまは行かなくなったがキャンプ連泊の独りツーだと，リアシートにバックを載せて，リアのグリップやステーにくくってた 街乗り～日帰り～一泊程度
タンクバッグ＋シティケース
キャンプ場連泊
タンクバッグ＋インテグラルケース＋リアシート上にRV600とRV600Fの二段重ね
キャンプ場ではバイクの近くにテントを張れることは稀なので運ぶ点数を少なくすることが大事
これだと二往復で荷物を全て運ぶことができる 2v乗りにエアヘッドだねって言ったら怒られたでござる ヘアヘッド
彡⌒ ミ ( ) 彡⌒ ミ
(´・ω・｀) ⊆ ⊇(´・ω・｀)
＼＼( )／／
---- >>749,750,751,752,753
情報ありがとうございました。頑張って荷物をくくりつけてみます。
あのグラブバー、もうちょっとしっかりしてたらいいのになあ。
やはり、フレームに付いてないと不安ですね。
>>751
純正のテールボックスって、あるんですね。初めて知りました。 >>757
同時期のR100RT，K100RT，LTの純正テールボックスが流用可能です
そのままでは装着できませんが，
純正品でテールカウルについてるグラブバーとパニアステーをつなぐことで強度を得るステーとバッグ固定の台座がセットになってました
単純に積載量だけ比較すると社外品のほうがいろいろ選べますが，純正だとテールカウルとのデザイン的？な収まりはいいかなと >>747
車種は何でしょう？
当方はR100GS初期丸目にLED入れてます。
元々が暗いから、劇的に変わったよ。 >>760
R100RSです
熱的にかなり高温になるってきいたことがあるし，いくつかのモノを写真でけど，電動ファンやらなんやらで放熱しないといけないモノをあの狭いライトケースのなかに入れて大丈夫なのか？正直なところ不安なのです >>760
乱文で申し訳ございません
一部訂正です
R100RSです
熱的にかなり高温になるってきいたことがあるし，
いくつかのモノを写真で確認したけど，
電動ファンやらなんやらで放熱しないといけないモノをあの狭いライトケースのなかに入れて大丈夫なのか？
正直なところ不安なのです 集団ストーカー今現在この時間ニコニコのトップ静画ページのサムネイルコメント欄にて行われている
仲間の部屋を盗撮それを見て仲間が静画ページを開くたび合わせてほのめかしをキーワード隠語で行う。
仲間も自分の状況の異常さに気が付いて何度もF5でコメから何が起こっているのか探ろうとする
そんな一人対群れの中仲間が疲弊していくのを叩きながら楽しむゲーム
部外者の人も１０分も見ていると言葉の関係性がつかめてくる
静画トップページをF5クリックして注意深くサムネイルコメントを観察す >>762
LED登場前から色々試してきました（GSの小径丸ライトは車検大丈夫か？と
思うくらい暗く感じておりました）。当初、PAMSのHライトブースター配線とか。
H4LEDもPC用か？みたいなファン付の物、リボン型、現状下記のヒートシンクタイプと
3種類は試しました。
Webikeで検索→「IMPACTインパクト:バイク用LEDヘッドライト H4用」
GSの狭いライトハウジングにも収まります。無理やり入れても接触している
配線/ケーブルを溶かすことは無かったですね。熱の問題は出ていません。
大型丸ライトケースの中であれば、問題ないでしょう。
※ヤフオクで更に安いのとか、新型もありますね。
最近のはバルブ部以外に変なブラックボックスもなく、コンパクトです。 >>762
自分はLeFH-e(リーフィ)のLED球入れてます
こちらはファン付きですが、LEDコントロールユニットが別体なので
ハウジング内のレイアウトは余裕です。
このLED球の場合、ランプシェードは外さずに使用したほうが光軸がしっかり出るようです
一年半になりますが不具合無しです
>>764のインパクトの方がコンパクトで良さそうですね >>764，765
アドバイスありがとうございます．
ぜひ検討しようと思います．
ありがとうございました． Bike&Life,見た奴いる？
このスレのこと書かれてるよ。
録画したの見て、今気づいた。
Youtube に上がってるかも。 タイヤを交換しようと思っています。
ダンロップのTT100を検討しているのですが、乗り味や、どれくらいタイヤが持つとか、わかる方はいらっしゃいますか？
80年式のRSです。 》769
TT100は、可もなく、不可もなくといったタイヤです。
でも、山が減ってもウォブルが出にくいので、その点ではよいタイヤです。 >>769
減り速いよ、元々はレース用なんだからツーリング主体だったら勿体無い。 >>769
モノサスRSです，TT100GP，履いてました
乗りかたにもよると思いますが，
フロントが1万キロまで持つか持たないか，リアは7千キロも持たなかったです
いまはレーザーテックを履いてます
これに較べると，TT100GPはゴムが柔らかいので，グリップがいいように思ってましたが，
サイドも柔らかいので，乗り較べると挙動が違います
レーザーテックに替えた直後，数十メートル走って交差点を左折しただけで，
鈍感なワタシでも違いがわかりました >>770,771,772
レス、ありがとうございました。
まとめてみると、TT100GPはメッツラーに比べて、サイドがやわらかめで減りも早いが、
山がなくなりかけてもハンドリングは比較的安定してるという感じですかね？
乗り味は、まったりしてるということでよろしいのでしょうか？
日本製の旧車には、よく装着されてますね。
R100系にはメッツラー装着率が高いように感じますが、メッツラー(特にレーザーテック)がいいということですか？ >>773
772です
TT100GP，新車装着のミシュランから当時再販されたばかりのTT100GPに替えて，
その後は6セットほど履いてました
フロントが減ってきたら明らかに重くなります
ただ減ってきてもウォッブルは出ませんでした
ある日，勧められて，まあダメもとと思いレーザーテックにしてみました
結果，皆さんが勧めるのも納得です
特にフロントの安心感が段違いで増しました
一回の走行距離が長ければ長いほど疲労感が違うように思います
片道200㎞くらいの日帰りでも肩の張りが減りました
一応あくまでも私感です >>774
レス、ありがとうございます。
TT100GPを、6セットも履き続けられたのですか。そのあとでのメッツラーの印象は、興味深いです。
メッツラーのレーザーテックも検討しようと思います。
現在、私のRSには古いミシュラン(マカダム)が入ってます。大分減ってきたので次を検討しておりました。
旧車特集を見ると、TT100GP装着のZ1等(同じ年代物や、フロント19インチ車のタイヤをチェックしてました)
が多かったのが今回の質問の理由です。
書き込みしてたら、なんだかメッツラーが気になってきました。ありがとうございました。 》775
ミシュラン履いてるなら、パイロットアクティブもありますよ。
素直な、いいタイヤですよ Z2、CB750FourへのTT100GP/K300GPはタイヤパターンじゃない？
（パイロットアクティブとかの現代的なのが嫌い、合わないと感じる人）
R100RSの標準装着はレーザテック、ミシュラン、コンチだったから、
そっちの方が相性が良いと考えるの普通だと思うけど？・・・
他にもブリヂストン・BT-45V（グリップが良いのか？ 2本サスではウォッブルが出やすいとか？）、
ピレリ・SPORT DEMON（V）、AVON・AM26、IRC・RS-310 とかもある 質問です
左に切れ込みやすいのであちこち疑う前にまずは芯だしからしたいのですが、ホイールのアクセルとクランプとスタビラザ、トップブリッジのセンターまで緩めてボトムさせれば大丈夫ですか？それともトップブリッジの41のナットも緩めるようですか？ タイヤは古いです。まずはタイヤを履き替えてからですかね。
あと普段駐車場でセンスタ掛けると左にハンドルが切れて落ち着く感じです。地面のせいかもしれないですが。
フレームとは思いたくないですが・・ フレーム(フォークからスイングアームまで含む)だろうな。
芯出しなんか考えないで組んでも、旋回が気になるほど変な状態には組みあがらないと思うから。
車体のねじを緩めて締めて、直るかもしれんけど、(まともな部品を無理な組み付けしてたら)
ひどくなったら、フレーム直して、組立て時の芯出しはそれから。 パラレバ以外は左に切れ込むのが普通じゃないのかな？
8000km位でフロントタイヤ左側の山が右より先に無くなった時がある 大きな橋の上とか，ほぼ問題なく平坦なところで，
危険のない速度で軽く手を離して真っ直ぐ走らないのは要整備かも
あ，もしマネするなら自己責任で
わたしのモノサスRSはほぼ真っ直ぐ走ります >>784
クランクの回転方向のせいで右に傾くから、体を左に傾けなきゃ真っ直ぐ走んなくないですか？ >>785
ジャイロ効果のことでしょうか？
前述の確認のときには
エンブレを効かせながらだと多少影響あるかも
ニュートラルでアイドリング状態なら無視できる程度のものかな
でも通常走行時に真っ直ぐ走るために左に身体を…ってのは
正直なところ意識すらしたことないの現実です
>>785さんは，普通に真っ直ぐ走るときでも体を左に傾けてらっしゃる？？ 面倒くさがらずにステムベアリング、
スイングアーム、ショックのエンドアイ、
全部片付けちゃうのが早くて安上がり。 >>778
芯出しは
フェンダーとスタビの取り外しと
アクスルナットと反対側のクランプボルトだけを緩めて
ストロークさせる。でボルトを締め付ける時
できれば荷重をかけたままが良いそうです。
以上BMWBIKES VOL2より 色々アドバイスありがとうございます
高速なんかでは巡航時に無意識に当て舵してるので左手の手のひらが痛いです。
ウオブルが出るので手放しは無理です。
ステムベアリングのグリスは最近新しくしました。
アクセルシャフトを抜き差しするのに抵抗がありますのでまずは前周りかなと思ってます。 >>786
「手を離す」書き忘れてました、言葉足らずですみません。
自分の車両はストッパーなどでアクセル開けたまま手を離すと右に傾きます、なので手放しのまま垂直を保つためには左に上体を傾けバランスをとってやらなければならないんです。
そのまま段差を通過してもブレも無く通過していきますので、フレームの曲がりなどは無いかと
エンブレ時にジャイロ効果は感じないですね。 高速道路で当て舵とかウオッブルが出るから離せないって段階で，
正常ではないような気が… 最近購入した車両、事故を起こした車両なら、
タンクをはずして、ステムヘッドの周辺の塗装にワレが無いか？
などのチェックをしては？ （割れとかシワがあるならアライメントが確実に狂ってる）
>>790 直前の作業を疑う
ステムを絞め過ぎてて、セルフステアができない
（センスタでフロントを浮かせて、中央から軽くハンドルの端を押して、
自然にフルロックまで行くのが自然）
次に可能性があるのは単純にフロントフォークが捻じれてるのでは？
あるいは、インナーがボトム・クランプ部で曲がってる？
確認する方法は 「オートバイ フロントフォーク ねじれ チェック」
で画像検索すれば、確認方法が出てきます。
インナーの曲がりは１８０°ひっくり返いしてから走ってみる
変わるなら曲がり
捻じれはトップ・ブリッジか、ボトムブリッジが曲がってる・・・・交換しかないのでは？
R100GS/R100R以外のR100RS/R80は
トップブリッジにはクランプは無いので、あのφ41のナットはどうでも良い
（フォークの上下の位置決めだけ）
>>789さんの方法は2本のフォークの平行出しって作業だから、捻じれには効果は無いのでは？
アクスル部でクランプする場所の幅をボトムブリッジと同じ幅にする（フォークを平行にする）
っていう感じで順番にチェックするしかないのでは？
自分でできないのならショップに依頼する。 その症状はタイヤ交換の目安だなオレの場合。
五分以下に減ってそれならケチらず交換。 たまには、チェーン駆動のバイク載ってみれば
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関西弁不誠実社員リスク低キング(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素 ） Garage FLATが新しい店舗に移転できたみたいですね（8月下旬）
西六郷（大田区雑色） 最寄り駅は京急・雑色駅
川崎競馬の練習馬場（西岸）の東側、多摩川緑地サッカーの北あたり
母体は故・柳澤さんが起こした大森、杉並のバイクハウス・FLAT（廃業）の整備士さん
ttps://ja-jp.facebook.com/GarageFLAT2016/
青物横丁のバイクハウス・フラットの方が駅からのアクセスは良さげ 正規ディーラーじゃないってのは正直不安。
正規か否かどうでもいいってんなら、正規ディーラーってなんなのか、意味無いのかってことになるから。 現行車のユーザーならそうだろうけど
2V-OHVユーザーにとっては同じだろ？
ここは2V-OHVのスレ >>800
なんで? 2vはBMW製品ではないとでも? 付け足し。1990年ごろまでは正規ディーラーの意味無し?
4Ｖなかったんだから。ディーラーの存在価値や理由は4V発売から後だけ? >>801
デラで2Vを修理するメリットは何？
2Vに必要な専用テスターってあるの？
教えてよ 4Vからはテスターさえあればってことね。
だったら、ディーラーで2Vの修理をする理由は無いな。
俺+モトビンズでいいわ。 デラ逝くと新車買え買えコールとＤＭが凄いから逝かない
重整備や修理は外車専門店の方が安く上がるし、軽整備とメンテは自己 そもそもディーラーに
持ってっても相手してくれいないし。 今はそうなの? そんな経験は無い。
店のリストがついてるんだし、補償も整備も違う店でサービスを受けましたよ。 よくわからない。
補償？ってなんだかわからない。
保証の事なのかな。
店のリストも謎。 ディーラー網ってことじゃないかな？
当たり前だけどディーラーも当たり外れが大きいから一概に見てくれるとは
言えないけど。
あとは腕がいいと言われるショップはだいたいＯＨ待ち人数が凄いことになってる… 数年前、栗メカにエンジンとミッション送りつけたら２週間で帰ってきたなｗ
後十年は大丈夫だろう。 デラの商売が昔とは変わってるから、2Vの修理を持ち込んでもねえ・・・
デラの延長保証を契約してくれて（デラの収入になる）、
かつ、修理を持ちこまない。
そして、頻繁に買い替えて、認定中古車としての良いタマを供給してくれるのが
良い顧客。
定期点検、車検はウェルカム、収入になるし、
それが2年の新車保証、認定中古車保証、デラの延長保証（新車/中古車）
が受けられる条件
デラの新車延長保証は新車購入後90日以内しか入れない、
1年後に更に1年ってのはムリ
1年：3万、2年：6万、3年：12万って感じの値段設定
途中で解約すれば返金される 車両売却に伴う権利の譲渡はできない
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/services/warranty/index.html
認定中古車の場合には1年の保証に加えて、1年だけディラー延長保証を付けられる
1年:3.5万円ぐらい
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/information/approved_motorcycle/index_child.html >>811
売ったバイクの整備を断る店はないだろ? あるの? 断りはしないだろううけど、 延長保証を買ったお客を優遇して、
後回しじゃない？
大人の回答
すみません 今忙しくて、整備待ちが・・・・ なので、今、入庫していただいても・・・
今、部品待ちになっております。 迷惑をおかけしてます すみません
今忙しくて、整備作業が遅れてて・・・ 断りはしないだろう
待てど暮らせど返ってこないだけだ 非ディーラーの専門店も、最近新規の整備依頼が多くて、常連さんにも迷惑をかけてる状態なんだと リトモセレーノとかのおかげで
ブームだからかな
所ジョージも乗り始めたし。 その動画
ttps://www.youtube.com/watch?v=Zp-vZGuB-vk >>817
今またブームなのか？
そう言えば、コレ乗り始めた頃に掲示板があって、あんまり荒れるので有料化にした板があったけど
今どうしてるのかな？ これから乗るとして、俺ならこんな時代遅れのバイクを選ばないなぁ
特に不満はないので修理出来る限り、これからも乗り続けるけどね >>821
↑同意
惰性とはいえ30年近く手放さずにいる身としては，
修理ができなくなったときが降りるときかなとなんとなく想っている
これをいまから購入するのは相当な勇気と原資がいる，と思う
あと多少のことでは動じない豪胆さ
間違っても現行国産車と同レベルの緻密さを求めて買ってはいけない 購入については、買ったときは現行モデルだったからな。
今、1200やS1000を買うようなもの。
以後どうするかは人それぞれで。 2vならいまからあと20年乗れるけど
現行は無理じゃないかな。
電装 電子制御 のウェイトが
大きすぎて。 ハーネスやIGトリガーなんかは欠品になってるし、あと20年は無理なんじゃないかな？ >>825
去年はメインハーネスでたなGS
車種何？ IGトリガー（イグニッションのBlackBox）なんて
社外品が複数社から出てるじゃない そのうちケース以外はすべて社外品で
エンジン組めるようになるんじゃね。
ハーレーのS&Sみたいにさ。 ただ、イギリス製？のゴム部品買うなよ、日本だとすぐにヒビが入る 確かにMtobinsのゲイター（ミッション～スイングアームのゴム）と
ヘッドガスケッド（ロッカーカバーの黒い色の紙ガスケット）はダメダメだった Motobinsの名誉の為に言っておくと Mtobinsは純正も売ってる。
その2点は値段に釣られて社外品を買うと痛い目に合うって意味 モトビンのカタログのどこに純正品と社外品の記載があるの？
で、Ｎｏ54020で注文すると社外品が出てくる。 ちょっと出かけてデラの前通ったら看板外してたｗ
県内３店あったデラが５年で１店になった、個人営業じゃＢＭＷの店やっていけないんだな
まあ、ほとんど関係ないからどうでも良いが。 ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 燃料フィルターって付けてますか？
買ったときから付いていて特にゴミとかも溜まってないし、見栄え的に外したいのだけれども… いままでのところ、タンク内のフィルターだけで不具合無し。 外部のガソリンフィルターはこんな事にならない為の保険だよね（完全ではないけど）
ＯＦＦにするのを忘れてガソリンコック・ＯＮのまま、
長期駐車、ゴミがフロートバルブに噛んでオーバーフローすると・・・
BINGにはオーバーフロー時のドレン配管も無いしね
ttps://www.youtube.com/watch?v=eDjXSVUntnc >>840
どこを通ってクランクケースに落ちるんだろう？
理屈ではピストン-シリンダーやバルブ-ステムガイドは気密だよね。 その理屈が正しければサイドスタンドでオイルが上がることも無さそうだが 組み上げたばかりのエンジンで、
バルブの傘部の気密性がすごく高いとしても
ステム部には隙間があるし、そもそもステムシールは無い >>840
そもそもオーバーフローするとキャブから漏れてきて気が付くよ。
>>843
サイドスタンドでオイル上がりするの？ >>844
バルブステムが気密じゃないとするとエア（ブローバイ）吸って燃調が変わりそうだが。
まあゆっくりオーバーフローしたガソリンが流れても燃調がそこまで変わるほど吸うわけじゃないとか、吸ったところでEFIでごまかせるから気にならないとかはありそうだが。
INマニからステムシャフト通ってクランクケースに落ちるとするならばINマニ→バルブステム→シリンダーヘッド→カムチェーン→クランクケースの通路になるんだろうか。 >>847
そのバイクは何なんだよ ( ´･ω･`) カムチェーンにEFIに >>847は2Vに載ってるの？
2Vはヘッドにカムチェーンなんて無いし、
プッシュロッドの穴がパカッと開いてる
バーチカルのDOHC/OHCでどうなるか？ を知りたいなら別の所で聞いたら？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
